Det har til formål at fremme og stimulere udviklingen af et marked for renere og mere energieffektive køretøjer i Den Europæiske Union (EU).
Som ændret ved direktiv (EU) 2019/1161 sætter det nationale minimumsmål for indkøb af rene køretøjer. Målene er defineret som en minimumsandel af rene køretøjer hos alle offentlige myndigheder og visse offentlige transportoperatør til sammen i en medlemsstat.

HOVEDPUNKTER

Anvendelsesområde

Som ændret ved direktiv (EU) 2019/1161 finder direktivet anvendelse på kontrakter om indkøb af visse køretøjer til vejtransport (biler, varevogne, lastbiler og busser) og tjenesteydelser tildelt af ordregivende myndigheder, ordregivere og operatører af offentlige serviceforpligtelser i henhold til en kontrakt om offentlig trafikbetjening.

Ændringsdirektivet udvidede anvendelsen af direktivet, så det nu omfatter indkøb ved:

kontrakter om indkøb, leasing, leje eller afbetalingskøb af køretøjer
tjenesteydelseskontrakter for offentlig personbefordring ad vej
tjenesteydelseskontrakter for offentlig vejtransport, specialiseret personbefordring ad vej, persontransport, ikke rutekørsel, tjenester i forbindelse med affaldsindsamling og post- og pakkeleveringstjenester.

Ændringsdirektiv (EU) 2019/1161 indførte også en ny definition af et »rent køretøj«¹.

Minimumsmål for indkøb

Direktiv 2009/33/EF, som ændret ved direktiv (EU) 2019/1161, fastsætter minimumsmål for offentlige indkøb af lette køretøjer (biler og varevogne), lastbiler og busser for 2025 og 2030. Hvad angår busser skal halvdelen af målene opfyldes af nulemissionskøretøjer (batteridrevne elbusser eller brintdrevne busser). Disse mål er fastsat i direktivets bilag.

For hver medlemsstat er der fastsat et forskelligt mål for lette køretøjer, lastbiler og busser. Disse mål er beregnet som en minimumsprocent for rene køretøjer i det samlede antal køretøjer, der erhverves gennem offentlige indkøb i hver medlemsstat over to femårsperioder: 2021–2025 og 2026–2030. Medlemsstaterne skal sikre, at målene er opfyldt, men de har fuld fleksibilitet med hensyn til, hvordan de fordeler indsatsen blandt de enkelte ordregivende myndigheder og ordregivere.

Udveksling af bedste praksis

Europa-Kommissionen tilskynder til udveksling af viden og bedste praksis mellem medlemsstaterne med henblik på at fremme indkøb af renere og energieffektive køretøjer til vejtransport.

Adskillige initiativer er undervejs for at sikre direktivets gennemførelse. Disse omfatter:

retningslinjer for grønne offentlige indkøb og en teknisk baggrundsrapport
European Green Vehicle Initiative, der tilstræber at støtte udviklingen af grønne køretøjer og bæredygtige løsninger inden for mobilitet
European Clean Bus deployment initiative og
forskellige undersøgelser.

Udvalgsprocedure

Kommissionen har bemyndigelse til at vedtage gennemførelsesretsakter og bistås i denne forbindelse af et udvalg, der er reguleret af EU’s komitologiprocedurer.

HVORNÅR GÆLDER DIREKTIVET FRA?

Det trådte i kraft den 4. juni 2009 og skulle indarbejdes i medlemsstaternes lovgivninger inden den 4. december 2010.

De ændringer, der blev indført ved direktiv (EU) 2019/1161, omfatter indførsel af en definition af et »rent køretøj« og fastsættelse af nationale minimumsmål for indkøb af dem. Ændringerne trådte i kraft den 2. august 2019 og skulle være indarbejdet i medlemsstaternes lovgivning inden den 2. august 2021.

BAGGRUND

For yderligere oplysninger henvises til:

Direktiv om renere køretøjer (Europa-Kommissionen).

VIGTIGE BEGREBER

Rent køretøj.
- Et rent let køretøj (f.eks. en bil eller varevogn) defineres på grundlag af dets CO₂-emissioner (de relevante emissionsgrænseværdier er fastlagt i tabel 2 i direktivets bilag).
- Et rent tungt køretøj (f.eks. en bus eller lastbil) defineres på grundlag af brugen af alternative brændstoffer som defineret i direktiv 2014/94/EU (se resumé). Der er en separat definition af tunge nulemissionskøretøjer.

HOVEDDOKUMENT

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/33/EF af 23. april 2009 om fremme af renere og mere energieffektive køretøjer til vejtransport (EUT L 120 af 15.5.2009, s. 5-12).

Efterfølgende ændringer af direktiv 2009/33/EF er blevet indarbejdet i grundteksten. Denne konsoliderede udgave har ingen retsvirkning.