DŮVODOVÁ ZPRÁVA

1.Politické souvislosti

Zvyšující se objem silniční dopravy v Evropské unii představuje několik výzev. Silniční doprava je odpovědná za většinu emisí skleníkových plynů a látek znečišťujících ovzduší, které odvětví dopravy produkuje jako celek. Bezpečnost silničního provozu v EU se za posledních několik desetiletí zlepšila, avšak tento trend se v poslední době zpomaluje, a Evropské unii se tak zřejmě nepodaří dosáhnout její cíl, snížit od roku 2010 do roku 2020 úmrtnost na silnicích o 50 %. Přehuštěné silnice navíc znamenají obrovské ztráty pro hospodářství EU. Aby byly tyto problémy vyřešeny a aby evropským občanům, hospodářství, životnímu prostředí a klimatu neškodily, je nutné koordinované úsilí na mnoha frontách.

K dosažení cílů Komise v této oblasti významně přispívají nové technologie, které jsou zaměřeny na zlepšování efektivnosti, bezpečnosti a environmentální výkonnosti silniční dopravy. Jednou z nových oblastí jsou kooperativní inteligentní dopravní systémy (C-ITS), které umožňují vozidlům komunikovat mezi sebou navzájem a s okolní silniční infrastrukturou. V silniční dopravě má C-ITS obvykle podobu komunikace mezi vozidly (vehicle-to-vehicle, V2V), komunikace mezi vozidlem a infrastrukturou (vehicle-to-infrastructure, V2I) a/nebo mezi prvky infrastruktury (infrastructure-to-infrastructure, I2I) a dále pak komunikace mezi vozidly a chodci či cyklisty („vehicle-to-everything“, V2X). To umožňuje širokou škálu informačních a kooperativních služeb.

Služby C-ITS jsou kategorií služeb ITS založené na otevřené síti, která umožňuje vztah typu „many-to-many“ nebo „peer-to-peer“ mezi stanicemi C-ITS. To znamená, že všechny stanice C-ITS dle definic tohoto nařízení si mohou zabezpečeně vyměňovat zprávy mezi sebou, a nejsou přitom omezeny na výměnu zpráv s jednou nebo více předem určenými stanicemi. Služby ITS, které poskytují podobné informace, například prostřednictvím digitálního vysílání, celulárních sítí nebo rádia FM, avšak nemají vlastnosti otevřené sítě, která umožňuje mezi stanicemi C-ITS vztah typu „many-to-many“ nebo „peer-to-peer“, do oblasti působnosti tohoto nařízení nespadají.

Přínosy C-ITS mají dopad v řadě oblastí a patří k nim zlepšení bezpečnosti silničního provozu, snížení kongesce, zvýšení efektivity dopravy, mobility a spolehlivosti dopravních služeb, snížení negativních dopadů na životní prostředí a podpora hospodářského rozvoje. Zároveň s tím je ale třeba předcházet možným negativním dopadům, např. zvýšené poptávce po dopravě v důsledku výše popsaných zlepšení, zahlcení řidičů informacemi, či ohrožení soukromí a kybernetické bezpečnosti způsobenému větším množstvím sdílených dat.

V minulém desetiletí došlo k obrovskému vývoji v oblasti technologií, na kterých stojí systémy C-ITS. Navzdory potenciálním přínosům těchto systémů však nedošlo k jejich většímu rozšíření. V roce 2011 vydali výrobci vozidel v EU sdružení v konsorciu CAR2CAR Communication společné memorandum o porozumění, ve kterém deklarovali záměr zahájit rozsáhlé zavádění těchto systémů do roku 2015, jelikož tou dobou měly být tyto systémy již technologicky připravené. Záhy ale vyšlo najevo, že to nebude možné bez toho, aby hlavní zúčastněné strany dodržovaly společný přístup k technickým i netechnickým aspektům.

Komise v roce 2014 na vývoj zareagovala vytvořením platformy pro zavádění kooperativních inteligentních bezpečnostních systémů (tzv. platformy C-ITS), skupiny odborníků, ve které vnitrostátní orgány, strany zúčastněné na C-ITS a Komise mohly spolupracovat na jednotné vizi a konkrétních implementačních řešeních interoperabilního zavádění C-ITS v EU. Výsledky rozsáhlé práce platformy a jejích pracovních skupin byly shrnuty v konečných zprávách 1 pro fázi I (2014–2016) a fázi II (2016–2017).

Prostřednictvím platformy C-Roads 2 , společné iniciativy členských států EU a provozovatelů silnic pro testování a implementaci služeb C-ITS z hlediska přeshraniční harmonizace a interoperability, a díky významným investicím na národní i unijní úrovni (199 milionů EUR, z čehož 107 milionů EUR bylo spolufinancováno prostřednictvím Nástroje pro propojení Evropy) se 16 členských států zapojilo do spolupráce s odvětvím na harmonizaci služeb C-ITS V2I a na zajištění interoperability, aby například zprávy o pracích na silnici byly pochopeny stejně v různých zeměpisných prostředích a různými výrobci vozidel. Výsledkem spolupráce platformy C-Roads a konsorcia CAR2CAR Communication bylo zlepšení konzistentnosti zpráv a systémů V2V a V2I.

V roce 2016 vytvořily automobilové a telekomunikační společnosti asociaci 5G Automotive Association o technologiích pro propojenou a automatizovanou mobilitu včetně služeb C-ITS. Výsledkem je situace, kdy existují dvě technologie pro komunikaci na krátkou vzdálenost, které jsou v různém stupni vývoje a komercializace a které nejsou interoperabilní na úrovni rádiového přístupu.

Práce platformy C-ITS byla důležitým vstupem v kontextu evropské strategie pro C-ITS 3 , jejímž cílem bylo usnadnit sbližování investic a regulačních rámců v EU tak, aby zavádění mohlo začít co nejdříve a zejména aby od roku 2019 mohly být zaváděny vyspělé služby C-ITS související s bezpečností. Strategie poukázala na to, že je třeba do roku 2018 přijmout na úrovni EU vhodný právní rámec, nejspíše ve formě aktů v přenesené pravomoci doplňujících směrnici 2010/40/EU (směrnice o inteligentních dopravních systémech (ITS)) 4 či jiných právních nástrojů.

Účelem tohoto nařízení v přenesené pravomoci, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, je stanovit minimální právní požadavky na interoperabilitu u C-ITS a umožnit rozsáhlé zavádění systémů a služeb C-ITS od roku 2019. Směrnice 2010/40/EU (směrnice o ITS) představuje politiku a právní rámec pro urychlení zavádění inovativních dopravních řešení v Evropě. Směrnice se zaměřuje na inteligentní dopravní systémy pro silnice a její rozhraní s jinými druhy dopravy a dává Komisi pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci ve čtyřech prioritních oblastech. Definování specifikací pro C-ITS je součástí prioritní oblasti IV směrnice.

Toto nařízení v přenesené pravomoci se soustředí na služby „day 1“, tj. služby C-ITS, které mají být zaváděny v krátkodobém horizontu a které přispějí zejména k bezpečnosti silničního provozu a efektivitě dopravy. Specifikace a normy pro interoperabilní prioritní služby „day 1“ a společné bezpečnostní řešení jsou nyní k dispozici a jsou výsledkem spolupráce mezi širokou skupinou zúčastněných stran na straně odvětví a orgánů členských států.

2.PRÁVNÍ ZÁKLAD, SUBSIDIARITA A PROPORCIONALITA

2.1.Právní základ

Tento akt v přenesené pravomoci doplňuje směrnici 2010/40/EU v souladu s jejím článkem 7. Nejvhodnějším právním nástrojem je nařízení, jelikož nepožaduje provedení ve vnitrostátním právu, a zajišťuje tak větší míru harmonizace, menší administrativní zátěž pro členské státy, větší právní jistotu pro veřejné i soukromé zúčastněné strany a rychlý vstup v platnost.

2.2.Subsidiarita a proporcionalita

Podle zásady subsidiarity (čl. 5 odst. 3 Smlouvy o Evropské unii) by EU měla jednat pouze tehdy, pokud zamýšlených cílů nemůže být dosaženo uspokojivě členskými státy jednajícími samostatně, a proto jich z důvodu rozsahu nebo účinků zamýšlené činnosti může být lépe dosaženo na úrovni EU.

Přestože služby C-ITS jsou již zaváděny formou projektů po celé EU a několik členských států a řada výrobců vozidel naznačily, že hodlají přistoupit na rozsáhlé zavádění, řada z nich trvá na tom, aby existoval právní rámec na úrovni EU. Interoperabilitě napomáhá odvětvím vedená normalizace prostřednictvím evropských normalizačních organizací, avšak ta je dobrovolná a dovoluje rozdílné, neinteroperabilní formy implementace. Vzhledem k velkému počtu zúčastněných stran a silným síťovým účinkům nemůže žádná taková strana zavést interoperabilní řešení sama. Stejně tak zavedení pravidel na vnitrostátní úrovni by nejspíše bránilo poskytování kontinuálních služeb C-ITS v jednotném evropském dopravním prostoru.

Aby bylo možné plně využívat výhod C-ITS, bude třeba na úrovni EU zajistit kompatibilitu mezi řešeními pro infrastrukturu a řešeními pro vozidla. Aby zavádění nových bezpečnostních technologií a propojené a automatizované mobility (CCAM) v celé EU vytvářelo účinné synergie, je navíc třeba harmonizovanější přístup na úrovni EU. Bez komplexního rámce na úrovni EU, který obstojí v budoucnosti, by zavádění nejspíše zůstalo roztříštěné, nekoordinované a neschopné zajistit geografickou kontinuitu služeb C-ITS napříč celou EU a na jejích vnějších hranicích.

Soulad s tímto nařízením v přenesené pravomoci by byl povinný, pouze pokud by služby nebo stanice C-ITS byly zavedeny. Závazné specifikace EU sice požadují, aby se stanice C-ITS a nová technologická řešení těmto specifikacím přizpůsobily, takové specifikace jsou ale zásadní pro celounijní interoperabilitu služeb C-ITS a plánovaný přezkum umožňuje flexibilitu ve vývoji technologických řešení. Nařízení je přísnější než pokyn či doporučení, ale jeho očekávané přímé i nepřímé přínosy jsou pak úměrně vyšší. V tomto smyslu je tento akt v přenesené pravomoci proporcionální.

Dalším důležitým účinkem tohoto nařízení v přenesené pravomoci je zajistit autenticitu a integritu zpráv vyměňovaných mezi stanicemi C-ITS. To by mělo umožnit posouzení důvěryhodnosti těchto informací. Spolu s tím by ovšem měl být minimalizován dopad na soukromí účastníků silničního provozu. Proto platforma C-ITS vypracovala bezpečnostní architekturu na základě infrastruktury veřejných klíčů (PKI), která používá často se měnící pseudonymové certifikáty. Výsledná společná bezpečnostní a certifikační politika byla předmětem rozsáhlých konzultací a dohodly se na ní všechny zúčastněné strany.

2.3.Základní práva

Právo na ochranu osobních údajů zaručuje článek 8 Listiny základních práv Evropské unie. Pokud opatření stanovená v tomto nařízení vyžadují zpracování osobních údajů, musí být prováděna v souladu s právem Unie týkajícím se ochrany osobních údajů, zejména s obecným nařízením o ochraně osobních údajů 5 a směrnicí o ochraně soukromí na internetu 6 .

Dne 10. července 2017 útvary Komise v rámci přípravy konzultovaly technologickou podskupinu pracovní skupiny zřízené podle článku 29 směrnice o ochraně údajů 7 . Stanovisko podskupiny z října 2017 poukázalo na řadu opatření, která jsou zapotřebí k tomu, aby zpracování údajů v oblasti C-ITS probíhalo zákonně. Bylo přitom dále upřesněno, že jelikož toto nařízení se vztahuje pouze na výměnu zpráv mezi stanicemi C-ITS, nemůže samo o sobě vytvářet právní základ pro zákonné zpracování údajů. V důsledku toho zůstávají povinnosti správců údajů a zpracovatelů údajů plně použitelné. Toto nařízení však objasňuje, že bez náležitého, konkrétního právního základu by shromážděné osobní údaje neměly být (znovu) používány, a to ani pro komerční účely, ani jako nový zdroj pro vymáhání práva. Údaje týkající se identifikované nebo identifikovatelné fyzické osoby by navíc měly být zpracovávány důsledně v souladu se zásadou minimalizace údajů a pouze pro účely tohoto nařízení a neměly by být uchovávány déle, než je nezbytné. Koncoví uživatelé by pak měli být informováni jasně a zevrubně o shromažďování údajů a o ujednáních o době, po kterou jsou uchovávány.

3.Výsledky hodnocení ex post a posouzení dopadů

•    Hodnocení ex post / kontrola účelnosti platných právních předpisů

Jelikož v této oblasti neexistují žádné právní předpisy, hodnocení ex post není třeba provádět.

•    Sběr a využití výsledků odborných konzultací

Komise využila závěrečnou zprávu platformy C-ITS pro fáze I a II. Dále si Komise vyžádala externí posudek prostřednictvím zakázky na vypracování podpůrné studie posouzení dopadů u společnosti RICARDO Energy & Environment s podporou TRT a TEPR, která byla zahájena v září 2017 a ukončena v prosinci 2018.

•    Posouzení dopadů

Tato iniciativa se opírá o posouzení dopadů, které obdrželo kladné stanovisko s výhradami poté, co je dne 10. října 2018 projednal Výbor pro kontrolu regulace. Výhrady Výboru pro kontrolu regulace se týkaly dvou hlavních aspektů:

·Výbor byl názoru, že zpráva dostatečně neobjasnila potřebu krokového přístupu k dosažení cílů iniciativy. Ve výsledku pak volba preferované možnosti nevyplývala z analýzy a prezentace zprávy zcela jasně.

·Výbor dále konstatoval, že zpráva nevysvětlila, proč (dosud) nevyřešila obavy zúčastněných stran ohledně bezpečnosti zranitelných účastníků silničního provozu a dopadů na životní prostředí.

K vypořádání těchto výhrad bylo konečné posouzení dopadů doplněno o tyto prvky:

·Odlišení jednotlivých možností a důvody pro ně byly přezkoumány a objasněny v posouzení dopadů, konkrétně v oddílech 5.3, 7 a 8. Výslovně je diskutována potřeba samostatného posouzení dopadů pro případná návazná legislativní opatření, včetně mandátu pro V2V.

·Dopad C-ITS na zranitelné účastníky silničního provozu byl dále podrobněji objasněn v oddíle 6.1 a 6.5. Bylo vyzdviženo, že služby C-ITS specifické pro zranitelné účastníky silničního provozu nejsou dostatečně vyspělé na to, aby mohly být zahrnuty do specifikací, a tudíž i mezi možnosti zvažované v tomto posouzení dopadů. Obavy zúčastněných stran jsou podrobněji popsány v příloze 2.

·Pokud jde o dopady, analýza citlivosti v oddíle 6.5 byla rozšířena o všechny možnosti a v celé zprávě byly provedeny úpravy s ohledem na odlišení jednotlivých možností. Oddíl 2 přílohy 4 byl aktualizován tak, aby bylo zřejmé, že služby „day 1“ se silně zaměřují na bezpečnost, a aby byla blíže vysvětlena omezení analýzy.

·Byl doplněn oddíl 6.4, ve kterém jsou diskutovány dopady jednotlivých možností na ochranu údajů. Ze stejného ohledu byla aktualizována i příloha 6.

V posouzení dopadů byly přezkoumány tři obecné možnosti:

Možnost 1:    Mírná intervence založená na nelegislativních opatřeních, jako jsou nezávazné pokyny k interoperabilitě služeb „day 1“, bezpečné komunikaci, ochraně údajů a posouzení souladu.

Možnost 2:    Střední intervence založená na specifikacích podle směrnice o ITS. Patřily by sem podobné prvky jako v možnosti 1, byly by však právně závazné formou nařízení v přenesené pravomoci. Členské státy i odvětví by však měly volnost v tom, zda se C-ITS rozhodnout zavést, či nikoliv.

Možnost 3: Silná intervence založená na mandátu „vozidlo-vozidlo“ (V2V) a zřízení řídicích orgánů. Tato možnost staví dále na právně závazných specifikacích v krokovém přístupu, a to zajištěním toho, že všechna nová vozidla budou vybavena stanicemi C-ITS, což drasticky zvýší míru jejich využívání, díky čemuž bude práh pro účinné poskytování služby překročen mnohem rychleji. Možnost 3 zahrnuje další opatření na podporu zavádění C-ITS, která nelze zavést pouze prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci:

·legislativní opatření může poskytnout právní základ pro zákonné zpracování osobních údajů vztahujících se k C-ITS. To by zvýšilo právní jistotu a pravděpodobně vedlo k poskytování více služeb C-ITS; a

·přidělení rolí správy a řízení právním subjektům dále zajistí koordinaci zavádění C-ITS a dohled nad ním, což minimalizuje překážky zavádění C-ITS.

Upřednostňovanou možností je možnost 3 – krokový přístup, jak stanoví směrnice o ITS, kdy bude po přijetí specifikací zvážena samostatná iniciativa pro zavádění, v jejímž rámci bude dále analyzována efektivnost a proporcionalita mandátu na základě pokračujícího vývoje odvětví C-ITS. Tato možnost je pokládána za možnost nejvíce koherentní a efektivní, která povede k nejvyššímu snížení počtu nehod, kongesce a emisí CO2.

Očekávané dopady jsou následující:

·Hlavním přínosem je snížení počtu nehod a nákladů na palivo a úspora času stráveného na cestě. Dále je zde mírné snížení vnějších nákladů emisí CO2 a látek znečišťujících ovzduší. Celkové přínosy za období 2020–2035 jsou vyčísleny na 78,9 miliardy EUR. Při zavedení mandátu V2V by tato částka vzrostla na 128,9 miliardy EUR.

·Hlavní náklady souvisejí s vybavením vozidlech a silniční infrastruktury zařízeními C-ITS. Posuzovány jsou i další náklady související se souladem s předpisy a administrativou, ve srovnání s celkovými náklady jsou však vnímány jako méně významné. Celkové náklady za období 2020–2035 jsou vyčísleny na 19,1 miliardy EUR, respektive 32,3 miliardy EUR v případě zavedení mandátu V2V. Očekávané přínosy tak výrazně převažují nad očekávanými náklady.

·Přestože 90 % nákladů se týká vybavení vozidel, náklady na vybavení infrastruktury ponese převážně veřejný sektor. Členské státy však mají volnost v tom, zda se C-ITS rozhodnout zavést, či nikoliv.

4.VÝSLEDEK JEDNÁNÍ

4.1.Schůzky s odborníky navrženými členskými státy

Vypracování pravidel a požadavků na úrovni EU na podporu zavádění systémů a služeb C-ITS, a zejména interoperability a kontinuity služeb V2V a V2I v celé EU, vyžadovalo úzkou spolupráci zúčastněných stran (výrobců, poskytovatelů služeb a příslušných orgánů). Členské státy EU a země ESVO byly požádány, aby nominovaly odborníky, kteří se zúčastní 13 schůzek s útvary Komise v Bruselu v období od 23. května 2017 do 3. října 2018 a pomohou s přípravou předlohy nařízení. Přizvání byli také odborníci z Evropského parlamentu a Komise rovněž uspořádala řadu dvoustranných jednání s členskými státy.

4.2.Konzultace se zúčastněnými stranami

Na internetových stránkách Komise byla od 10. října 2017 do 12. ledna 2018 (13 týdnů) k dispozici veřejná konzultace, na kterou odpovědělo 139 respondentů. Vycházela z dotazníku, který chtěl znát názor zúčastněných stran na klíčové složky posouzení dopadů: hlavní problém, jeho příčiny, možná opatření politiky a jejich pravděpodobné dopady a význam opatření na úrovni EU.

Jako součást podpůrné studie bylo provedeno několik případových studií:

·devět o projektech zavádění C-ITS v EU a

·tři o zavádění C-ITS v jiných zemích (USA, Austrálie, Japonsko); tyto studie obsahovaly rozhovory s vysokými představiteli v období od října 2017 do února 2018.

Všechny případové studie byly zaměřeny na tyto aspekty zavádění C-ITS: cíle, pokrok, překážky, sběr dat a náklady v dotčené oblasti. V případových studiích týkajících se EU měli respondenti podat také zpětnou vazbu k definici problému, opatřením politiky a možnostem a monitorování a hodnocení této politické iniciativy.

Dne 9. února 2018 proběhl workshop se zúčastněnými stranami, během něhož byly shromážděny konkrétní informace/údaje a názory a návrhy odborníků a zúčastněných stran. O workshop byl velký zájem, zúčastnilo se ho více než 140 osob.

Ve dnech 6. září 2018 a 29. ledna 2019 představila Komise cíl a oblast působnosti nařízení členům Výboru pro dopravu a cestovní ruch.

Návrh nařízení byl předmětem veřejné konzultace na portálu pro zlepšování právní úpravy, která probíhala od 11. ledna 2019 do 8. února 2019 a na kterou odpovědělo 100 respondentů.

4.3.Komunikační technologie C-ITS

Obzvláště významným aspektem C-ITS jsou komunikační technologie, které lze používat k výměně zpráv mezi stanicemi C-ITS. To přímo souvisí s potřebou zajistit. aby všichni byli schopni mluvit se všemi (interoperabilita) a aby všichni zůstali schopni mluvit se všemi (kompatibilita).

Maximalizovat přínosy znamená maximálně využít výhod různých, ale doplňujících se technologií. Přístup „hybridní komunikace“ kombinuje dva typy technologií:

·technologie komunikace na krátkou vzdálenost, které fungují ve vyhrazeném kmitočtovém pásmu 5,9 GHz a jsou nejvíce relevantní pro časově kritické služby. Technologie ITS G5 byla vyvinuta zvláště pro tento účel a v tuto chvíli jde o vyspělou, odzkoušenou a již zavedenou technologii, a

·technologie komunikace na delší vzdálenost, které maximálně využívají pokrytí stávajících sítí a propojují velké oblasti, byť pro méně časově kritické služby V2I. Celulární sítě 3G/4G jsou vyspělé technologie, které již dnes nabízejí dobré pokrytí ve větší části EU.

Praktická implementace přístupu hybridní komunikace – v kombinaci s potřebou zajistit interoperabilitu a kontinuitu služeb – vyžaduje určitá technologická rozhodnutí. Ta se odrážejí v minimálním souboru funkčních a technických požadavků na interoperabilní výměnu zpráv mezi stanicemi C-ITS. Aby nestálo dalším inovacím nic v cestě, zaručuje toto nařízení, že do mixu „hybridní komunikace“ mohou být začleněny i budoucí technologie.

Ustanovením o přezkumu bude umožněno začlenění několika stávajících kandidátů, jako např. LTE-V2X (technologie komunikace na krátkou vzdálenost na bázi celulární sítě) a 5G, což je soubor technologií pro celulární sítě příští generace. Komise prodiskutuje případné změny tohoto nařízení v přenesené pravomoci se skupinou odborníků, a to otevřeně a transparentně, a v pravidelných intervalech ji bude informovat o pokroku a případných dalších krocích. Zúčastněné strany, které již uvedly do provozu stanice C-ITS, by měly na tomto procesu spolupracovat v dobré víře a v souladu s unijními i vnitrostátními právními předpisy o hospodářské soutěži tak, aby všechny technologie měly rovné podmínky a aby nebylo bráněno vývoji technologií nových. V zájmu umožnění budoucího vývoje v této oblasti by tyto zúčastněné strany měly také svoje výrobky připravit na integraci budoucích technologií.

5.ROZPOČTOVÉ DŮSLEDKY

Toto nařízení má určité důsledky pro rozpočet EU.

Aby bylo zajištěno hladké fungování sítě C-ITS, musí centrální subjekty předtím, než bude moci být zřízen úplný rámec správy a řízení, vykonat jisté úkoly. Než budou tyto subjekty zřízeny, bude některé z těchto úkolů vykonávat Komise – především úkoly týkající se systému EU pro správu bezpečnostních oprávnění služeb C-ITS, rámce EU pro C-ITS, který zajišťuje důvěryhodnou a zabezpečenou komunikaci za použití infrastruktury veřejných klíčů (PKI).

Je důležité zajistit, aby stanice C-ITS mohly být do systému pro správu bezpečnostních oprávnění přihlašovány ještě předtím, než budou uvedeny do provozu. Za tímto účelem na sebe úkoly centrálního kontaktního místa, správce seznamu důvěryhodných subjektů a orgánu pro certifikační politiku C-ITS bere Komise, konkrétně Společné výzkumné středisko (JRC) a Generální ředitelství pro mobilitu a dopravu (GŘ MOVE).

Na lidské zdroje nebude mít nařízení žádný dopad, jelikož JRC a GŘ MOVE využijí nebo přesunou zaměstnance tak, jak bude nutné. JRC je také příjemcem podpůrné aktivity „Bezpečnostní architektura pro propojenou infrastrukturu a vozidla v Evropě“ v kontextu prováděcího rozhodnutí Komise C(2016) 1966 8 , kterým byly přiděleny 4 miliony EUR na realizaci fáze I systému pro správu bezpečnostních oprávnění (2018–2021). Pokud by bylo zapotřebí dalších podpůrných aktivit, mohly by být financovány v rámci Nástroje pro propojení Evropy.

NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) …/...

ze dne 13.3.2019,

kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o zavádění a provozní využívání kooperativních inteligentních dopravních systémů

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU ze dne 7. července 2010 o rámci pro zavedení inteligentních dopravních systémů v oblasti silniční dopravy a pro rozhraní s jinými druhy dopravy 9 , a zejména na čl. 6 odst. 3 ve spojení s článkem 7 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

(1)V čl. 2 odst. 1 směrnice 2010/40/EU je za prioritní oblast IV pro vypracování a použití specifikací a norem označeno propojení vozidla s infrastrukturou. To znamená mimo jiné vypracování a realizaci kooperativních (vozidlo-vozidlo, vozidlo-infrastruktura, kde mohou zprávy vznikat jak ve vozidle, tak na straně infrastruktury, a infrastruktura-infrastruktura) systémů založených na: usnadnění výměny dat a informací mezi vozidly, mezi infrastrukturami a mezi vozidlem a infrastrukturou, používání normalizovaného formátu zpráv pro tuto výměnu dat nebo informací mezi vozidly a infrastrukturou a definici komunikační infrastruktury pro výměnu dat nebo informací mezi vozidly, mezi infrastrukturami a mezi vozidly a infrastrukturou.

(2)Kooperativní inteligentní dopravní systémy (C-ITS) používají technologie, které umožňují silničním vozidlům komunikovat mezi sebou a se silniční infrastrukturou, např. semafory. Služby C-ITS jsou kategorií služeb ITS založené na otevřené síti, která umožňuje vztah typu „many-to-many“ nebo „peer-to-peer“ mezi stanicemi C-ITS. To znamená, že všechny stanice C-ITS dle definic tohoto nařízení si mohou zabezpečeně vyměňovat zprávy mezi sebou, a nejsou přitom omezeny na výměnu zpráv s jednou nebo více předem určenými stanicemi. Stanice C-ITS nevyžadují další požadavky, jako např.: použití stejného softwaru nebo účet nebo smluvní vztah se stejným subjektem (např. stejným výrobcem automobilů, silničním orgánem nebo poskytovatelem služby).

(3)Evropská strategie týkající se C-ITS 10 hovoří o riziku tříštění vnitřního trhu v oblasti C-ITS a o potřebě stanovit minimální požadavky na služby C-ITS, aby bylo zajištěno jejich koordinované a soudržné zavádění. V této souvislosti Komise oznámila, že ve vhodných případech hodlá využít své zmocnění podle směrnice 2010/40/EU a do roku 2018 přijme akt(y) v přenesené pravomoci k zajištění kompatibility, interoperability a kontinuity služeb C-ITS při zavádění a provozním využívání služeb C-ITS, které jsou založeny na důvěryhodné a zabezpečené komunikaci a jsou dostupné v celé Unii.

(4)Aby byly podpořeny a maximalizovány všechny přínosy pro bezpečnost silničního provozu a efektivita dopravy, měly by se specifikace stanovené tímto nařízením použít na celou síť silniční dopravy. To zahrnuje její rozhraní s jinými druhy dopravy, která jsou relevantní z hlediska bezpečnosti silničního provozu nebo efektivity dopravy, například železniční přejezdy, přístavní zóny apod.

(5)Specifikace stanovené tímto nařízením by se měly použít na všechny služby C-ITS bez ohledu na zvláštní specifikace přijaté jinými akty podle směrnice 2010/40/EU, konkrétně nařízeními Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 886/2013 11 a (EU) 2015/962 12 .

(6)Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1148 ze dne 6. července 2016 o opatřeních k zajištění vysoké společné úrovně bezpečnosti sítí a informačních systémů v Unii 13 stanoví požadavky ohledně vnitrostátních schopností v oblasti kybernetické bezpečnosti, zřizuje mechanismy pro posílení strategické a operativní spolupráce mezi členskými státy a zavádí povinnosti v oblasti bezpečnostních opatření a hlášení incidentů v různých odvětvích. Jelikož uvedená směrnice označuje provozovatele inteligentních dopravních systémů ve smyslu čl. 4 bodu 1 směrnice 2010/40/EU jako potenciální provozovatele základních služeb, může být v některých případech společně s požadavky podle tohoto nařízení doplňkově uplatněna také uvedená směrnice.

(7)Rozhodnutí Komise 2008/671/ES 14 harmonizuje podmínky pro dostupnost a efektivní využívání kmitočtového pásma 5 875–5 905 MHz pro aplikace inteligentních dopravních systémů (ITS) související s bezpečností v Unii.

(8)V reakci na mandát pro vypracování normy M/453 15 vypracovaly evropské normalizační organizace – Evropský ústav pro telekomunikační normy (ETSI) a Evropský výbor pro normalizaci (CEN) – společné normy pro zavádění služeb C-ITS, na něž toto nařízení odkazuje. Tyto normy představují základ pro účinné poskytování prioritních služeb C-ITS, subjektům řídícím silniční dopravu umožňují přijímat vhodná opatření a připravují půdu pro bezpečnější automatizaci na silnicích v EU. Práce na normalizaci bude pokračovat, mimo jiné za účelem začlenění dalších technologií a dalšího posilování C-ITS. Příslušné normalizační orgány a všechny zúčastněné strany by proto měly pokračovat v tom, co bylo vyvinuto v rámci mandátu pro vypracování normy M/453, a společně vyvíjet řešení, která podporují interoperabilitu a umožňují využití všech technologií.

(9)Aby byla zajištěna interoperabilita, vyžaduje každá stanice C-ITS zvláštní konfiguraci norem („systémový profil“), která určuje implementaci různých volitelných norem. Systémový profil popisuje externí rozhraní potřebná pro komunikaci mezi stanicemi C-ITS. Každá stanice C-ITS musí být v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2014/53/EU 16 . Spolupráce mezi odvětvím a orgány členských států vedla k vývoji harmonizovaných systémových profilů pro vozidlové stanice C-ITS a silniční stanice C-ITS, které komunikují v kmitočtovém pásmu 5 855 MHz–5 925 MHz. Aby mohly být všechny služby C-ITS hladce přijímány všude v Unii, je zapotřebí přístup „hybridní komunikace“, tj. takový přístup, který kombinuje doplňující se komunikační technologie. Vzhledem k rychlosti technologického pokroku jsou odvětví a členské státy vyzývány, aby vyvíjely – a napříč Unií harmonizovaly – další doplňující se a kompatibilní systémové profily pro další typy stanic C-ITS a technologie. Před tím, než takové nové profily nebo technologie použijí, měly by o tom informovat Komisi, aby mohla být bez odkladu zvážena aktualizace tohoto nařízení. Tyto aktualizace by měly být připravovány v úzké spolupráci se členskými státy.

(10)Kooperativní povaha C-ITS si žádá, aby každá stanice C-ITS přispívala informacemi do sítě C-ITS. Stanice C-ITS by neměly narušovat poskytování prioritních služeb C-ITS, evropské služby elektronického mýtného či inteligentního tachografu, ale ani fungování jiných stanic C-ITS.

(11)Je důležité, aby odvětví a členské státy implementovaly společná technická řešení pro poskytování služeb C-ITS. Tato řešení by měly vyvíjet zejména evropské normalizační organizace, aby bylo usnadněno zavádění služeb C-ITS, zajištěna interoperabilita a kontinuita služeb v celé Unii a sníženy náklady na implementaci. Aby byla zajištěna kompatibilita, interoperabilita a kontinuita služeb C-ITS v celé Unii, měly by být normy a systémové profily, na něž odkazuje toto nařízení, v relevantních případech použity jako podklad pro vývoj budoucích technologií a služeb C-ITS.

(12)Pokud jde o zavádění, přednost by měly mít služby C-ITS, které přispívají k bezpečnosti silničního provozu a efektivitě dopravy. Ty služby, které představují služby minimálních univerzálních informací o dopravním provozu souvisejících s bezpečností silničního provozu, jak je definuje nařízení v přenesené pravomoci (EU) č. 886/2013, by měly být tam, kde je to možné, poskytovány jako univerzální služba koncovým uživatelům v místě použití bezplatně.

(13)Aby byla zajištěna interoperabilita, vyžaduje každá služba C-ITS zvláštní konfiguraci norem, zvanou profil služby, která definuje implementaci různých možností norem. Služby C-ITS by neměly narušovat poskytování prioritních služeb C-ITS. Stávající profily služby vozidlo-vozidlo byly vyvinuty především pro osobní automobily. Aby bylo možné tyto či podobné služby zavést i u jiných kategorií vozidel, bude zřejmě zapotřebí vyvinout další profily služeb nebo aktualizovat profily služeb uvedené tomto nařízení.

(14)Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 768/2008/ES 17 stanoví společné zásady a referenční ustanovení, jež se mají použít napříč odvětvovými právními předpisy. Vytváří tedy obecný horizontální rámec pro nové právní předpisy harmonizující podmínky pro uvádění výrobků na trh. Jeho referenční ustanovení stanoví definice a obecné povinnosti hospodářských subjektů a různé postupy posuzování shody, z nichž si zákonodárce může podle potřeby vybrat. Aby byla zajištěna bezpečnost trhu, stanoví uvedené rozhodnutí dále také pravidla pro označování označením CE a referenční ustanovení ohledně postupů týkajících se výrobků, jež představují riziko. Jelikož toto nařízení se týká uvádění stanic C-ITS na trh, je vhodné použít referenční ustanovení v příloze I uvedeného rozhodnutí, která činí výrobce odpovědným za zajištění souladu s veškerými použitelnými právními předpisy, za vypracování EU prohlášení o shodě, za umístění označení CE a za přípravu příslušné technické dokumentace. Regulována by měla být rovněž úloha a povinnosti dalších subjektů, např. autorizovaného zástupce, dovozce a distributora.

(15)V tomto nařízení se stanice C-ITS instalované ve vozidlech, ruční stanice C-ITS nebo stanice C-ITS instalované podél silniční infrastruktury považují za výrobky, které lze uvádět na trh jako samostatné sestavy nebo jako části větších sestav. Nakolik jsou stanice C-ITS, které mají být instalovány ve vozidlech, v souladu s příslušnými požadavky, lze odzkoušet před instalací nebo po ní. V případě silničních stanic C-ITS to lze odzkoušet před instalací, aby mohly být uváděny na trh jako samostatné výrobky. U centrálních stanic C-ITS může být situace odlišná, protože ty budou často začleněny do center řízení dopravy, která nejsou standardizovaná. Protože tato centra řízení dopravy jsou budována postupně a společně s rozvojem dopravních oblastí, které řídí, může se stát, že před uvedením na trh nebudou moci být centrální stanice C-ITS plně odzkoušeny. Úroveň bezpečnosti a důvěryhodnosti by však v každém případě by měla být stejná pro všechny stanice C-ITS, a to i stanice centrální.

(16)Před tím, než je stanice C-ITS uvedena do provozu, je důležité určit subjekt, který bude kontrolovat, zda má stanice EU prohlášení o shodě a případně zda na ni bylo umístěno označení CE. Tento subjekt by měl stanici zaregistrovat v systému EU pro správu bezpečnostních oprávnění služeb C-ITS a zajistit, aby stanice byla v souladu s technickými požadavky po celou dobu jejího používání. Tento subjekt bude provozovatelem stanice C-ITS a bude mít na starosti vztahy s uživatelem.

(17)U řady služeb C-ITS je nezbytné zajistit autenticitu a integritu zpráv C-ITS, které obsahují informace o poloze, rychlosti, směru apod. Proto by tedy pro všechny stanice C-ITS měl existovat jeden společný evropský C-ITS model služeb vytvářejících důvěru (u všech mobilních stanic C-ITS stejné požadavky pro stanice ve vozidle a osobní stanice a u všech pevných stanic C-ITS stejné požadavky pro centrální stanice a stanice na straně infrastruktury), a to bez ohledu na použité komunikační technologie. Pravidla a požadavky týkající se tohoto modelu služeb vytvářejících důvěru jsou uvedeny v certifikační a bezpečnostní politice. Nejvyšší úrovní infrastruktury veřejných klíčů (PKI) je evropský seznam důvěryhodných certifikátů, který obsahuje položky všech důvěryhodných kořenových certifikačních autorit v Evropě.

(18)V minulosti bylo usilováno o vzájemné uznávání bezpečnostních certifikátů výrobků v Evropě. Nejvýznamnějším příkladem v tomto ohledu je dohoda skupiny vyšších úředníků o vzájemném uznávání – bezpečnost informačních systémů (SOG-IS). I když představuje nejvýznamnější model spolupráce a vzájemného uznávání v oblasti bezpečnostní certifikace, její nevýhodou je, že nezahrnuje všechny členské státy Unie. Jelikož bezpečnostní certifikace stanic C-ITS je významným prvkem certifikační a bezpečnostní politiky C-ITS, je dohoda SOG-IS uplatňována, protože neexistuje jiný rovnocenný evropský systém certifikace kybernetické bezpečnosti v rámci příslušného evropského rámce kybernetické bezpečnosti.

(19)Je možné, že některé stanice C-ITS, které byly uvedeny na trh před datem použitelnosti tohoto nařízení, nemusí být v naprostém souladu s požadavky souvisejícími s bezpečností C-ITS uvedenými v tomto nařízení, protože technická rozhodnutí o zavádění mohla být přijata dříve. Aby se tyto stanice C-ITS mohly stát součástí sítě C-ITS po datu použitelnosti tohoto nařízení, měl by existovat postup pro zvážení, zda je možné těmto stanicím C-ITS povolit registraci v C-ITS modelu služeb vytvářejících důvěru.

(20)Podle čl. 6 odst. 6 směrnice 2010/40/EU musí Komise přijmout specifikace vyhovující souboru zásad, včetně využití satelitních infrastruktur či jiných technologií poskytujících rovnocennou míru přesnosti pro účely aplikací a služeb ITS, které vyžadují globální, nepřetržité, přesné a zaručené služby určování času a polohy. V zájmu vyšší spolehlivosti stanic C-ITS je tudíž na místě zajistit jejich kompatibilitu se službami s přidanou hodnotou poskytovanými systémem Galileo a evropskou službou pro pokrytí geostacionární navigací (EGNOS), jak stanoví nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1285/2013.

(21)Platforma pro zavádění C-ITS v Unii (platforma C-ITS), která vznikla v listopadu 2014 a jíž předsedají útvary Komise, vyvinula společnou bezpečnostní a certifikační politiku, kterou podpořily všechny zainteresované strany. Jelikož by tato bezpečnostní a certifikační politika měla být aktualizována v souladu s technickým pokrokem a vývojem rámce správy a řízení, měla by Komise toto nařízení v zájmu koherence a konzistentnosti průběžně přezkoumávat.

(22)Aby bylo zajištěno hladké fungování sítě C-ITS, musí centrální subjekty předtím, než bude moci být zřízen úplný rámec správy a řízení, vykonat jisté úkoly. Než budou centrální subjekty zřízeny, měla by tyto úkoly vykonávat Komise, a to včetně těch úkolů, které se týkají orgánu pro certifikační politiku C-ITS, správce seznamu důvěryhodných subjektů a kontaktního místa C-ITS.

(23)Pokud opatření stanovená v tomto nařízení vyžadují zpracování osobních údajů, mělo by se provádět v souladu s právem Unie o ochraně osobních údajů, zejména s nařízením (EU) 2016/679 18 a případně se směrnicí 2002/58/ES 19 . Takové zpracování osobních údajů by mělo mít náležitý právní základ, jak je uvedeno v článku 6 nařízení (EU) 2016/679, který toto nařízení v přenesené pravomoci nestanoví.

(24)Bez náležitého právního základu by shromážděné osobní údaje neměly být znovu používány k jiným účelům, např. ke komerčním účelům nebo jako nový zdroj pro vymáhání práva.

(25)Údaje týkající se identifikované nebo identifikovatelné fyzické osoby by měly být zpracovávány důsledně v souladu se zásadou minimalizace údajů a pouze pro účely uvedené v tomto nařízení a neměly by být uchovávány déle, než je nezbytné. Bezpečnostní požadavky na pseudonymizaci, které toto nařízení stanoví, přispívají ke snížení rizika zneužití údajů.

(26)Koncoví uživatelé by měli být jasně a zevrubně informováni o všech relevantních informacích týkajících se zpracování jejich osobních údajů v souladu s nařízením (EU) 2016/679.

(27)Jak je uvedeno ve společné bezpečnostní a certifikační politice vypracované platformou C-ITS, správa a řízení vyžaduje zřízení společných řídicích výborů zúčastněných stran včetně Komise, členských států, provozovatelů silniční infrastruktury a výrobců a provozovatelů stanic C-ITS. Než budou tyto výbory zřízeny, měla by jejich úkoly, včetně úkolů souvisejících se správou a řízením, dohledem a orgánem pro certifikační politiku C-ITS, vykonávat Komise, které bude nápomocna skupina odborníků, v níž budou zastoupeny všechny relevantní zúčastněné strany. Členy této skupiny odborníků by měli být zejména zástupci výrobců stanic C-ITS a jejich provozovatelů v síti C-ITS a dále pak další zainteresované strany a příslušné orgány členských států.

(28)Postup širokých a otevřených konzultací, který vedl k vypracování bezpečnostní politiky, rámce správy a řízení a certifikační politiky (s podporou všech relevantních veřejných i soukromých partnerů), by měl být uplatněn i v případě aktualizace tohoto nařízení s ohledem na technický pokrok a případně na vývoj rámce správy a řízení.

(29)Členské státy a kořenové certifikační autority by měly Komisi pravidelně podávat informace, které jí umožní sledovat provádění tohoto nařízení.

(30)Aby bylo možné zohlednit rychlý vývoj nových trhů, technologií a služeb, jak již bylo oznámeno v aktualizovaném pracovním programu směrnice o inteligentních dopravních systémech, očekává se, že toto nařízení bude měněno před přezkumem jeho provádění, který by mělo být proveden tři roky po jeho vstupu v platnost.

Prvním důvodem pro změnu nařízení, který se nabízí, je začlenění stávajících sítí 3G/4G, aby mohly být jejich prostřednictvím poskytovány prioritní služby C-ITS. Dále pak byly v rámci projektu 3GPP finalizovány specifikace pro technologie LTE-V2X a momentálně probíhají prototypy implementací. Tyto technologie jsou už v současné době začleňovány do evropských norem a technických specifikací, a to jak pro prioritní služby C-ITS, tak pro nově vznikající služby. V neposlední řadě by se služby C-ITS mohly opírat také o nové, rapidně se vyvíjející technologie, jako je 5G.

Vývoj na některé z těchto technologických front by mohl vést k jedné či vícero změnám tohoto nařízení, samozřejmě až poté, co Komise získá technicky vyspělé specifikace těchto technologií. Tento způsob měnění tohoto nařízení by měl být zárukou otevřeného přístupu k normám a právním předpisům, který obstojí v budoucnosti. Komise by měla možné změny tohoto nařízení otevřeně a transparentně konzultovat se skupinou odborníků a pravidelně ji informovat o pokroku a případných dalších krocích. Aby byla zajištěna kontinuita prioritních služeb C-ITS, měly by změny nařízení zajistit také jejich kompatibilitu a interoperabilitu se stávajícími stanicemi C-ITS již uvedenými do provozu v souladu s tímto nařízením, nebo specifikovat vhodný způsob migrace zohledňující rovněž vývoj trhů a technologií.

Komise by měla dokumentaci analyzovat a bez zbytečného odkladu ji prodiskutovat ve skupině odborníků za účelem případné změny tohoto nařízení a posoudit, zda je změna stávajících požadavků opravdu nutná. Zúčastněné strany, které již uvedly do provozu stanice C-ITS, by měly na tomto procesu spolupracovat v dobré víře a v souladu s unijními i vnitrostátními právními předpisy o hospodářské soutěži tak, aby všechny technologie měly rovné podmínky a aby nebylo bráněno vývoji technologií nových. V zájmu umožnění budoucího vývoje v této oblasti by tyto zúčastněné strany měly také svoje výrobky připravit na integraci budoucích technologií.

(31)V souladu s čl. 28 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 20 byl konzultován evropský inspektor ochrany údajů, který dne … vydal stanovisko,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Kapitola I

Obecná ustanovení

Článek 1

Předmět a oblast působnosti

1.Toto nařízení stanoví specifikace nezbytné k zajištění kompatibility, interoperability a kontinuity při zavádění a provozním využívání služeb C-ITS, které jsou založeny na důvěryhodné a zabezpečené komunikaci a jsou k dispozici v celé Unii.

Stanoví, jak má probíhat komunikace mezi vozidly, mezi vozidlem a infrastrukturou a mezi prvky infrastruktury prostřednictvím stanic C-ITS a jak mají být stanice C-ITS uváděny na trh a do provozu, aby umožňovaly poskytování služeb C-ITS uživatelům ITS.

2.Toto nařízení se vztahuje na všechny stanice C-ITS v oblasti silniční dopravy a na jejich rozhraní s jinými druhy dopravy.

3.Zavádění stanic C-ITS probíhá v souladu s článkem 5 směrnice 2010/40/EU. Členské státy vyhradí část infrastruktury svých dopravních sítí, která je vybavena stanicemi C-ITS.

Článek 2

Definice

Pro účely tohoto nařízení se použijí tyto definice:

1)„kooperativními inteligentními dopravními systémy“ nebo „C-ITS“ se rozumí inteligentní dopravní systémy, které jejich uživatelům umožňují spolupracovat na základě výměny zabezpečených a důvěryhodných zpráv za použití systému EU pro správu bezpečnostních oprávnění služeb C-ITS;

2)„službou C-ITS“ se rozumí služba ITS poskytovaná prostřednictvím C-ITS;

3)„stanicí C-ITS“ se rozumí soubor hardwarových a softwarových složek potřebných pro sběr, ukládání, zpracování, příjem a přenos zabezpečených a důvěryhodných zpráv za účelem poskytování služby C-ITS. Patří sem osobní, centrální, vozidlové a silniční stanice ITS, jak jsou definovány v normě EN 302 665 v 1.1.1;

4)„mobilní stanicí C-ITS“ se rozumí stanice C-ITS instalovaná ve vozidle nebo v podobě osobního zařízení do ruky;

5)„pevnou stanicí C-ITS“ se rozumí stanice C-ITS instalovaná v centrálním systému nebo na silniční infrastruktuře;

6)„centrální stanicí C-ITS“ se rozumí centrální server s integrovanou funkčností stanice C-ITS, například v centru řízení dopravy;

7)„dodáním na trh“ se rozumí dodání stanice C-ITS k distribuci nebo použití na trhu Unie v kontextu obchodní činnosti, ať za úplatu, nebo bezplatně;

8)„uvedením na trh“ se rozumí první dodání stanice C-ITS na trh Unie;

9)„uvedením do provozu“ se rozumí první použití stanice C-ITS v Unii k účelům, ke kterým byla zamýšlena;

10)„komunikací na krátkou vzdálenost“ se rozumí komunikace v kmitočtovém pásmu 5 855–5 925 MHz;

11)„prioritní službou C-ITS“ se rozumí služba C-ITS, která přispívá k bezpečnosti silničního provozu nebo efektivitě dopravy a která je uvedena v příloze I;

12)„systémovým profilem“ se rozumí minimální soubor funkčních a technických požadavků na interoperabilní výměnu zpráv mezi stanicemi C-ITS;

13)„profilem služby“ se rozumí soubor funkčních specifikací interoperabilních zpráv, které umožňují poskytování služby C-ITS;

14)„globálním družicovým navigačním systémem“ („GNSS“) se rozumí infrastruktura sestávající z konstelace družic a sítě pozemních stanic, která poskytuje přesné informace o čase a zeměpisné poloze uživatelům, kteří mají příslušný přijímač;

15)„výrobcem“ se rozumí fyzická nebo právnická osoba, která navrhuje a vyrábí stanice C-ITS nebo si je nechává navrhovat a vyrábět a prodává tyto stanice C-ITS pod svým jménem nebo ochrannou známkou;

16)„provozovatelem stanice C-ITS“ se rozumí fyzická nebo právnická osoba odpovědná za uvádění stanic C-ITS do provozu a za jejich provoz v souladu s tímto nařízením;

17)„autorizovaným zástupcem“ se rozumí fyzická nebo právnická osoba usazená v Unii, která byla písemně pověřena výrobcem, aby jednala jeho jménem při plnění konkrétních úkolů;

18)„dovozcem“ se rozumí fyzická nebo právnická osoba usazená v Unii, která uvádí na trh Unie stanici C-ITS ze třetí země;

19)„distributorem“ se rozumí fyzická nebo právnická osoba v dodavatelském řetězci, jiná než výrobce nebo dovozce, která na trh dodává stanici C-ITS;

20)„hospodářským subjektem“ se rozumí výrobce, autorizovaný zástupce, dovozce nebo distributor;

21)„stažením z oběhu“ se rozumí opatření, jehož cílem je dosáhnout vrácení stanice C-ITS již dodané koncovému uživateli;

22)„stažením z trhu“ se rozumí opatření, jehož cílem je zabránit, aby byla stanice C-ITS, která se již nachází v dodavatelském řetězci, dodána na trh;

23)„označením CE“ se rozumí označení, kterým výrobce vyjadřuje, že výrobek je ve shodě s příslušnými požadavky stanovenými v právních předpisech Unie upravujících jeho umisťování na výrobek;

24)„koncovým uživatelem“ se rozumí fyzická nebo právnická osoba, která nakonec používá nebo má nakonec používat stanici C-ITS;

25)„orgánem dozoru nad trhem“ se rozumí orgán členského státu příslušný k provádění dozoru nad trhem na území daného členského státu;

26)„příslušným vnitrostátním orgánem“ se rozumí orgán, který je oprávněn kontrolovat shodu stanice C-ITS s příslušnými právními předpisy;

27)„systémem EU pro správu bezpečnostních oprávnění služeb C-ITS“ se rozumí rámec Evropské unie pro C-ITS, který zajišťuje důvěryhodnou a zabezpečenou komunikaci za použití infrastruktury veřejných klíčů (PKI);

28)„registrující autoritou“ se rozumí právní a/nebo provozní subjekt, který autentizuje stanici C-ITS a uděluje jí přístup do C-ITS;

29)„sítí C-ITS“ se rozumí všechny stanice v Unii, které jsou v provozu.

Článek 3

Dodávání na trh a/nebo uvádění do provozu

Stanice C-ITS se dodává na trh a/nebo uvádí do provozu, jen pokud je v souladu s tímto nařízením a za předpokladu, že je řádně udržována a používána k zamýšlenému účelu.

Článek 4

Volný pohyb

Členské státy z důvodů uvedených v tomto nařízení nezakáží, neomezí ani nezabrání dodání stanic C-ITS, které jsou v souladu s tímto nařízením, na trh nebo jejich uvedení do provozu.

Kapitola II

Technické požadavky

Článek 5

Požadavky na stanice C-ITS

1.Vozidlové stanice C-ITS navržené pro komunikaci na krátkou vzdálenost musí splňovat požadavky uvedené v systémovém profilu v oddíle 2 přílohy II.

2.Silniční stanice C-ITS navržené pro komunikaci na krátkou vzdálenost musí splňovat požadavky uvedené v systémovém profilu v oddíle 3 přílohy II.

3.Stanice C-ITS musí posílat zprávy, které umožňují poskytovat alespoň jednu z prioritních služeb C-ITS uvedených v příloze I.

4.Stanice C-ITS musí být kompatibilní se stanicemi C-ITS, které posílají zprávy pro všechny prioritní služby C-ITS uvedené v příloze I.

5.Stanice C-ITS nesmí rušit provoz evropské služby elektronického mýtného podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/52/ES 21 a rozhodnutí Komise 2009/750/ES 22 a provoz inteligentního tachografu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 23 .

6.Stanice C-ITS musí být kompatibilní se stanicemi C-ITS, které vyhovují systémovým profilům C-ITS uvedeným v příloze II.

7.Pokud jsou stanice C-ITS vybaveny GNSS, musí být kompatibilní se službami určování polohy a času poskytovanými systémy Galileo a EGNOS. Kromě toho mohou být stanice C-ITS kompatibilní s dalšími družicovými navigačními systémy.

Článek 6

Požadavky na služby C-ITS

1.Prioritní služby C-ITS uvedené v příloze I musí splňovat požadavky odpovídajícího profilu služby C-ITS.

2.Každá služba C-ITS musí fungovat bez úprav se všemi profily služby uvedenými v příloze I.

Kapitola III

Uvádění stanic C-ITS na trh

Článek 7

Povinnosti výrobců stanic C-ITS

1.Při uvádění stanic C-ITS na trh výrobci zajistí, aby tyto stanice byly navrženy a vyrobeny v souladu s požadavky stanovenými v článku 5.

2.Výrobci vypracují technickou dokumentaci podle části A přílohy V a provedou nebo nechají provést postup posouzení shody podle části A přílohy V.

3.Byl-li soulad stanice C-ITS s příslušnými požadavky prokázán postupem posouzení shody podle části A přílohy V, vypracují výrobci EU prohlášení o shodě a umístí označení CE.

4.Výrobci uchovají technickou dokumentaci podle části A přílohy V a EU prohlášení o shodě po dobu deseti let od uvedení stanice C-ITS na trh.

5.Výrobci zajistí, aby byly zavedeny postupy, kterými se zajistí, aby sériová výroba zůstala ve shodě s tímto nařízením.

6.V zájmu ochrany zdraví a bezpečnosti spotřebitelů, je-li to považováno za vhodné s ohledem na rizika, jež stanice C-ITS představují, výrobci:

a)provádějí zkoušky vzorků stanic C-ITS uváděných na trh;

b)provádějí šetření a případně vedou knihy stížností, nevyhovujících stanic C-ITS a stažení stanic C-ITS z oběhu;

c)průběžně o všech těchto kontrolách informují distributory.

7.Výrobci zajistí, aby byl na stanicích C-ITS, které uvedli na trh, uveden typ, série nebo sériové číslo nebo jakýkoli jiný prvek umožňující jejich identifikaci.

8.Na stanici C-ITS, nebo pokud to není možné, na jejím balení nebo v příbalovém dokumentu výrobci uvedou:

a)svůj název;

b)svůj zapsaný obchodní název nebo zapsanou ochrannou známku;

c)svoji poštovní adresu s uvedením jednotného místa, na kterém je lze kontaktovat.

Kontaktní údaje se uvádějí v jazyce snadno srozumitelném konečným uživatelům a orgánům dozoru nad trhem.

9.Dovozci zajistí, aby ke stanici C-ITS byl přiložen návod a bezpečnostní informace v jazyce snadno srozumitelném konečným uživatelům, který určí dotčený členský stát. Tento návod a bezpečnostní informace a veškerá označení musí být jasné, srozumitelné a snadno pochopitelné.

10.Výrobci, kteří se domnívají, že stanice C-ITS, kterou uvedli na trh, není ve shodě s tímto nařízením, přijmou okamžitě nápravná opatření nezbytná k tomu, aby byla uvedena do shody, nebo aby byla stažena z trhu nebo případně z oběhu. Pokud stanice C-ITS představuje riziko, výrobci ihned informují orgány dozoru nad trhem členských států, ve kterých ji dodali na trh, a uvedou podrobnosti, zejména o nesouladu a o přijatých nápravných opatřeních.

11.Na základě odůvodněné žádosti příslušného vnitrostátního orgánu mu výrobci poskytnou všechny informace a dokumentaci v papírové nebo elektronické podobě, které jsou nezbytné k prokázání shody stanice C-ITS, v jazyce, kterému tento orgán snadno porozumí. Spolupracují s tímto orgánem na jeho žádost při činnostech, jejichž cílem je vyloučit rizika, jež představují stanice C-ITS, které uvedli na trh.

Článek 8

Autorizovaní zástupci

1.Výrobce může písemným pověřením jmenovat autorizovaného zástupce.

2.Autorizovaní zástupci plní úkoly stanovené v pověření od výrobce. Pověření autorizovaného zástupce opravňuje alespoň:

a)uchovávat EU prohlášení o shodě a technickou dokumentaci pro potřeby vnitrostátních orgánů dozoru nad trhem po dobu 10 let od uvedení stanice C-ITS na trh;

b)na základě odůvodněné žádosti příslušného vnitrostátního orgánu mu předkládat všechny informace a dokumentaci nezbytné k prokázání shody stanice C-ITS;

c)spolupracovat s příslušnými vnitrostátními orgány na jejich žádost při činnostech, jejichž cílem je vyloučit rizika, jež představují stanice C-ITS, na které se vztahuje jeho pověření.

Povinnosti stanovené v čl. 7 odst. 1 a vypracování technické dokumentace podle čl. 7 odst. 2 nejsou součástí pověření autorizovaného zástupce.

Článek 9

Povinnosti dovozců

1.Dovozci uvádějí na trh Unie pouze stanice C-ITS, které jsou ve shodě s tímto nařízením.

2.Před uvedením stanice C-ITS na trh dovozce zajistí, aby:

a)výrobce provedl postup posouzení shody podle čl. 7 odst. 2;

b)výrobce vyhotovil technickou dokumentaci;

c)stanice C-ITS nesla požadované označení CE;

d)výrobce splnil požadavky uvedené v čl. 7 odst. 7 a 8.

3.Domnívá-li se dovozce, že stanice C-ITS není ve shodě s požadavky stanovenými v článku 5, nesmí toto zařízení uvést na trh, dokud nebude uvedeno do shody. Pokud stanice C-ITS představuje riziko, musí o tom dovozce informovat výrobce i orgány dozoru nad trhem.

4.Na stanici C-ITS, nebo pokud to není možné, na jejím balení nebo v příbalovém dokumentu dovozci uvedou:

a)svůj název;

b)svůj zapsaný obchodní název nebo zapsanou ochrannou známku;

c)adresu, na které je lze kontaktovat.

Kontaktní údaje se uvádějí v jazyce snadno srozumitelném konečným uživatelům a příslušným vnitrostátním orgánům.

5.Dovozci zajistí, aby ke stanici C-ITS byl přiložen návod a bezpečnostní informace v jazyce snadno srozumitelném konečným uživatelům, který určí dotčený členský stát.

6.Dovozci zajistí, aby skladovací nebo přepravní podmínky v době, kdy nesou za stanici C-ITS odpovědnost, neohrožovaly její soulad s požadavky stanovenými v článku 5.

7.V zájmu ochrany zdraví a bezpečnosti spotřebitelů, je-li to považováno za vhodné s ohledem na rizika, jež stanice C-ITS představují, dovozci:

a)provedou zkoušky vzorků stanic C-ITS uváděných na trh;

b)provádějí šetření a případně vedou knihy stížností, nevyhovujících stanic C-ITS a stažení stanic C-ITS z oběhu;

c)o takovém sledování průběžně informují distributory.

8.Dovozci, kteří se domnívají, že stanice C-ITS, kterou uvedli na trh, není ve shodě s tímto nařízením, přijmou okamžitě nápravná opatření nezbytná k tomu, aby byla uvedena do shody, nebo aby byla stažena z trhu nebo případně z oběhu. Pokud stanice C-ITS představuje riziko, dovozci ihned informují příslušné vnitrostátní orgány členských států, ve kterých ji dodali na trh, a uvedou podrobnosti, zejména o nesouladu a o přijatých nápravných opatřeních.

9.Dovozci po dobu 10 let od uvedení stanice C-ITS na trh uchovávají kopii EU prohlášení o shodě pro potřeby orgánů dozoru nad trhem a zajistí, aby těmto orgánům mohla být na požádání předložena technická dokumentace.

10.Na základě odůvodněné žádosti příslušného vnitrostátního orgánu mu dovozci poskytnou všechny informace a dokumentaci v papírové nebo elektronické podobě, které jsou nezbytné k prokázání shody stanice C-ITS, v jazyce, kterému tento orgán snadno porozumí. Spolupracují s tímto orgánem na jeho žádost při činnostech, jejichž cílem je vyloučit rizika, jež představují stanice C-ITS, které uvedli na trh.

Článek 10

Povinnosti distributorů

1.Distributoři při dodávání stanic C-ITS na trh jednají ve vztahu k požadavkům tohoto nařízení s řádnou péčí.

2.Před dodáním stanice C-ITS na trh distributoři ověří, zda:

a)stanice C-ITS nese označení CE;

b)je k ní přiložen návod a bezpečnostní informace podle čl. 7 odst. 9 v jazyce snadno srozumitelném konečným uživatelům ve členském státě, ve kterém má stanice C-ITS být dodána na trh;

c)výrobce a dovozce splnili požadavky uvedené v čl. 7 odst. 7 a 8 a čl. 9 odst. 4.

3.Domnívá-li se distributor, že stanice C-ITS není ve shodě s článkem 5, nedodá ji na trh, dokud nebude uvedena do shody. Pokud stanice C-ITS představuje riziko, musí o tom distributor informovat výrobce nebo dovozce a orgány dozoru nad trhem.

4.Distributoři zajistí, aby skladovací nebo přepravní podmínky v době, kdy nesou za stanici C-ITS odpovědnost, neohrožovaly její soulad s požadavky stanovenými v článku 5.

5.Distributoři, kteří se domnívají, že stanice C-ITS, kterou dodali na trh, není ve shodě s tímto nařízením nebo jinými použitelnými právními předpisy Unie, zajistí, aby byla přijata nápravná opatření k jejímu uvedení do shody nebo stažení z trhu nebo případně z oběhu. Pokud stanice C-ITS představuje riziko, distributoři ihned informují orgány dozoru nad trhem členských států, ve kterých ji dodali na trh, a uvedou podrobnosti, zejména o nesouladu a o přijatých nápravných opatřeních.

6.Na základě odůvodněné žádosti příslušného vnitrostátního orgánu mu distributoři předloží všechny informace a dokumentaci nezbytné k prokázání shody stanice C-ITS. Spolupracují s tímto orgánem na jeho žádost při činnostech, jejichž cílem je vyloučit rizika, jež představují stanice C-ITS, které dodali na trh.

Článek 11

Případy, kdy se povinnosti výrobců vztahují na dovozce a distributory

Pokud dovozce nebo distributor uvede stanici C-ITS na trh pod svým názvem nebo ochrannou známkou nebo upraví stanici C-ITS již uvedenou na trh tak, že by to mohlo mít dopad na její soulad s tímto nařízením, považuje se pro účely tohoto nařízení za výrobce a vztahují se na něj povinnosti výrobce podle článku 7.

Článek 12

Identifikace hospodářských subjektů

Hospodářské subjekty poskytují orgánům dozoru nad trhem na jejich žádost informace identifikující:

a)každý hospodářský subjekt, který jim dodal stanici C-ITS;

b)každý hospodářský subjekt, kterému dodaly stanici C-ITS.

Hospodářské subjekty musí být schopny poskytnout informace uvedené v prvním pododstavci po dobu 15 let poté, co jim byla stanice C-ITS dodána, a po dobu 15 let poté, co stanici C-ITS dodaly.

Článek 13

EU prohlášení o shodě

1.EU prohlášení o shodě osvědčuje, že bylo prokázáno splnění požadavků stanovených v článku 5.

2.EU prohlášení o shodě je strukturováno podle vzoru v části B přílohy V, obsahuje prvky uvedené v části A přílohy V a je průběžně aktualizováno. Přeloží se do jazyka nebo jazyků požadovaných členským státem, v němž je stanice C-ITS dodávána na trh.

3.Vypracováním EU prohlášení o shodě přebírá výrobce odpovědnost za soulad stanice C-ITS s požadavky stanovenými v tomto nařízení.

4.Pokud se na stanici C-ITS vztahuje více než jeden akt Unie vyžadující EU prohlášení o shodě, vypracuje se pro všechny tyto akty Unie jediné prohlášení. V tomto prohlášení se uvedou názvy dotčených aktů a jejich publikační odkazy.

Článek 14

Obecné zásady označení CE

Označení CE podléhá obecným zásadám uvedeným v článku 30 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 24 .

Článek 15

Pravidla a podmínky pro umístění označení CE

1.Označení CE se viditelně, čitelně a nesmazatelně umístí na stanici C-ITS nebo na její výrobní štítek.

2.Označení CE se umístí před uvedením stanice C-ITS na trh. Může k němu být připojen piktogram nebo jakákoli jiná označení označující zvláštní riziko nebo použití.

Článek 16

Dozor nad trhem Unie a kontrola stanic C-ITS, které vstupují na trh Unie

Na stanice C-ITS se použijí čl. 15 odst. 3 a články 16 až 29 nařízení (ES) č. 765/2008.

Článek 17

Postup nakládání se stanicemi C-ITS představujícími riziko na vnitrostátní úrovni

1.Pokud orgány dozoru nad trhem jednoho členského státu přijaly opatření podle článku 20 nařízení (ES) č. 765/2008 nebo pokud mají důvod domnívat se, že stanice C-ITS představuje riziko pro zdraví nebo bezpečnost osob nebo pro bezpečnost silničního provozu a efektivitu dopravy, provedou hodnocení, zda dotčená stanice C-ITS splňuje všechny použitelné požadavky tohoto nařízení. Příslušné hospodářské subjekty s nimi podle potřeby spolupracují.

Pokud v průběhu hodnocení orgány dozoru nad trhem zjistí, že stanice C-ITS nesplňuje požadavky tohoto nařízení, požádají neprodleně dotčený hospodářský subjekt, aby přijal všechna vhodná nápravná opatření k uvedení výrobku do souladu s těmito požadavky, nebo jeho stažení z trhu nebo jeho stažení z oběhu v rozumné lhůtě přiměřené povaze rizika.

Na opatření uvedená v druhém pododstavci tohoto odstavce se použije článek 21 nařízení (ES) č. 765/2008.

2.Domnívají-li se orgány dozoru nad trhem, že nesoulad se netýká pouze území daného členského státu, informují neprodleně Komisi a ostatní členské státy o výsledcích hodnocení a o opatřeních, která má hospodářský subjekt na jejich žádost přijmout.

3.Hospodářský subjekt zajistí, aby všechna vhodná nápravná opatření byla přijata všude v Unii ve vztahu ke všem dotčeným stanicím C-ITS, které dodal na trh Unie.

4.Pokud hospodářský subjekt ve lhůtě uvedené v odst. 1 druhém pododstavci nepřijme přiměřená nápravná opatření, přijmou orgány dozoru nad trhem všechna vhodná dočasná opatření k zákazu nebo omezení dodání stanice C-ITS na jejich vnitrostátní trh, k jejímu stažení z tohoto trhu nebo jejímu stažení z oběhu.

5.Orgány dozoru nad trhem neprodleně informují Komisi a ostatní členské státy o dočasných opatřeních podle odstavce 4. Součástí uvedených informací jsou všechny dostupné podrobnosti včetně:

a)údajů potřebných k identifikování stanice C-ITS, která není v souladu s požadavky tohoto nařízení;

b)původu stanice C-ITS;

c)rizika plynoucího z domnělého nesouladu stanice C-ITS s požadavky tohoto nařízení a povahy tohoto nesouladu;

d)povahy a trvání přijatých dočasných opatření;

e)argumentů hospodářského subjektu.

6.Členské státy jiné než členský stát, který postup inicioval, neprodleně oznámí Komisi a ostatním členským státům:

a)opatření, která přijaly;

b)veškeré další informace týkající se nesouladu dotčené stanice C-ITS, které mají k dispozici;

c)případné námitky proti dočasným opatřením přijatým členským státem, který postup inicioval.

7.Pokud ostatní členské státy nebo Komise během tří měsíců od obdržení informací uvedených v odstavci 5 nevznesou námitku proti dočasnému opatření přijatému členským státem, považuje se toto opatření za odůvodněné. Pokud se toto dočasné opatření považuje za odůvodněné, zajistí členské státy, aby byla ve vztahu k dotčené stanici C-ITS neprodleně přijata vhodná omezující opatření, jako je její stažení z trhu. 

Článek 18

Ochranný postup Unie

1.Pokud jsou po ukončení postupu stanoveného v čl. 17 odst. 3 a 4 vzneseny námitky proti dočasnému opatření přijatému členským státem nebo pokud se Komise domnívá, že je dočasné opatření v rozporu s právními předpisy Unie, zahájí Komise neprodleně konzultace s členskými státy a příslušnými hospodářskými subjekty a provede hodnocení dočasného opatření. Na základě výsledků tohoto hodnocení Komise rozhodne, zda je vnitrostátní opatření odůvodněné, či nikoli. 

Rozhodnutí Komise je určeno všem členským státům a Komise o něm okamžitě uvědomí příslušné hospodářské subjekty.

2.Pokud se v rozhodnutí Komise považuje dočasné opatření za odůvodněné, přijmou všechny členské státy nezbytná opatření k tomu, aby byla stanice C-ITS, která není v souladu s požadavky tohoto nařízení, stažena z jejich trhu, a informují o tom Komisi. Je-li dočasné opatření považováno za neodůvodněné, dotčený členský stát ho zruší.

Článek 19

Stanice C-ITS, které jsou v souladu s tímto nařízením, ale představují riziko pro zdraví a bezpečnost na vnitrostátní úrovni

1.Pokud po hodnocení podle čl. 17. odst. 1 orgány dozoru nad trhem členského státu zjistí, že stanice C-ITS je sice v souladu s tímto nařízením, avšak přesto představuje riziko pro zdraví nebo bezpečnost osob nebo pro jiná hlediska ochrany veřejného zájmu, nařídí tyto orgány příslušnému hospodářskému subjektu, aby přijal jedno nebo několik následujících nápravných opatření přiměřených povaze rizika:

a)přijetí veškerých vhodných opatření k tomu, aby stanice C-ITS při uvedení na trh uvedené riziko již nepředstavovala;

b)stažení stanice C-ITS z trhu;

c)stažení stanice C-ITS z oběhu.

Orgány dozoru nad trhem stanoví rozumnou lhůtu přiměřenou povaze rizika, ve které má hospodářský subjekt přijmout opatření uvedená v prvním pododstavci.

2.Hospodářský subjekt zajistí, aby nápravné opatření bylo přijato všude v Unii ve vztahu ke všem dotčeným stanicím C-ITS, které dodal na trh Unie.

3.Orgány dozoru nad trhem okamžitě informují Komisi a ostatní členské státy o nápravných opatřeních, která nařídily podle odstavce 1, a o všech dostupných podrobnostech včetně:

a)údajů potřebných k identifikování dotčené stanice C-ITS;

b)původu a dodavatelského řetězce stanice C-ITS;

c)povahy rizika;

d)povahy a trvání nápravných opatření.

4.Komise neprodleně zahájí konzultace s členskými státy a příslušnými hospodářskými subjekty a vyhodnotí nápravná opatření nařízená orgány dozoru nad trhem. Na základě výsledků tohoto hodnocení Komise rozhodne, zda je opatření odůvodněné, či nikoli, a pokud je to nutné, navrhne vhodná opatření.

5.Rozhodnutí Komise je určeno všem členským státům a Komise o něm okamžitě uvědomí příslušný hospodářský subjekt nebo subjekty.

Článek 20

Formální nesoulad

1.Aniž je dotčen článek 17, členský stát nařídí příslušnému hospodářskému subjektu, aby odstranil nesoulad, pokud učiní jedno z následujících zjištění:

a)označení CE bylo umístěno v rozporu s článkem 14 nebo 15;

b)označení CE nebylo umístěno;

c)nebylo vypracováno EU prohlášení o shodě;

d)EU prohlášení o shodě nebylo vypracováno správně;

e)technická dokumentace buď chybí, nebo je neúplná;

f)informace uvedené v čl. 5 odst. 6 nebo čl. 7 odst. 3 chybějí, jsou nesprávné nebo neúplné;

g)není splněn jiný administrativní požadavek uvedený v článku 5 nebo článku 7.

2.Pokud nesoulad uvedený v odstavci 1 přetrvává, přijme členský stát všechna vhodná opatření k omezení nebo zákazu dodání stanice C-ITS na trh, nebo k zajištění jejího stažení z oběhu nebo stažení z trhu.

Kapitola IV

Uvedení stanic C-ITS do provozu a jejich provoz

Článek 21

Uvedení centrálních stanic C-ITS do provozu

1.Před uvedením centrálních stanic C-ITS do provozu zajistí provozovatel stanice C-ITS, že tyto stanice byly navrženy a vyrobeny v souladu s požadavky stanovenými v článku 5. Za tímto účelem provede jeden z následujících kroků:

a)zakoupí centrální stanici C-ITS, která byla uvedena na trh v souladu s kapitolou III. V tomto případě se nepoužijí odstavce 2 a 3 tohoto článku.

b)začlení funkce stanice C-ITS do centra řízení dopravy nebo v centrálním serveru. V tomto případě se použijí odstavce 2 a 3 tohoto článku a na centrální stanice C-ITS se nepoužijí články 7 až 20.

2.Provozovatelé stanic C-ITS vypracují požadovanou technickou dokumentaci podle části C přílohy V a provedou postup posouzení shody podle části C přílohy V. Pokud byl tímto postupem prokázán soulad centrální stanice C-ITS s požadavky článku 5, vypracují provozovatelé stanic C-ITS EU prohlášení o shodě podle části D přílohy V.

3.Provozovatelé stanic C-ITS uchovávají technickou dokumentaci a EU prohlášení o shodě po celou dobu provozu centrální stanice C-ITS.

Článek 22

Povinnosti provozovatelů stanic C-ITS

1.Provozovatelé stanic C-ITS zajistí, aby všechny jejich stanice C-ITS byly uvedeny do provozu a provozovány v souladu s tímto nařízením.

2.Před uvedením stanice C-ITS do provozu zkontroluje provozovatel stanice C-ITS, zda:

a)stanice C-ITS nese označení CE;

b)je k dispozici technická dokumentace podle článku 7;

c)je stanice C-ITS certifikována v souladu s požadavky oddílu 1.6.2 přílohy IV.

Povinnosti uvedené v prvním pododstavci písm. a) a b) tohoto odstavce se nevztahují na centrální stanice C-ITS, které byly uvedeny do provozu podle čl. 21 odst. 1 písm. b).

Před uvedením stanice C-ITS do provozu ji její provozovatel musí zaregistrovat v systému EU pro správu bezpečnostních oprávnění služeb C-ITS v souladu s čl. 23. odst. 3.

3.Před uvedením stanice C-ITS do provozu se její provozovatel dohodne s jejím vlastníkem na právech a povinnostech, pokud jde o její provoz, údržbu a aktualizaci, včetně způsobu informování koncového uživatele.

4.Pokud je stanice C-ITS registrována v systému EU pro správu bezpečnostních oprávnění služeb C-ITS, zaregistruje se do registru stanic C-ITS její registrující autority společně s identifikací jejího operátora. Seznam registrů stanic C-ITS vede kontaktní místo C-ITS.

5.Provozovatel stanice C-ITS zajistí, aby stanice C-ITS v době, kdy je používána, neustále splňovala požadavky článku 5 použitelné v době jejího uvedení do provozu.

6.Pokud má být stanice C-ITS modernizována buď z iniciativy jejího provozovatele, nebo v návaznosti na změnu tohoto nařízení, zajistí provozovatel, aby byla v souladu s nejnovější verzí příslušných specifikací uvedených v článku 5.

7.Pokud má být stanice C-ITS modernizována z iniciativy výrobce nebo jeho autorizovaného zástupce, pak spolu výrobce nebo jeho autorizovaný zástupce a provozovatelé stanic C-ITS spolupracují s cílem zaručit, aby stanice C-ITS byla v souladu s nejnovější verzí příslušných specifikací uvedených v článku 5.

Kapitola V

Bezpečnost

Článek 23

Registrace stanic C-ITS v systému EU pro správu bezpečnostních oprávnění služeb C-ITS

1.Zřizuje se systém EU pro správu bezpečnostních oprávnění služeb C-ITS za účelem poskytování důvěryhodné a zabezpečené komunikace mezi stanicemi C-ITS.

2.Fungování systému EU pro správu bezpečnostních oprávnění služeb C-ITS musí být v souladu s požadavky:

a)přílohy III (certifikační politika), která stanoví požadavky na správu certifikátů veřejných klíčů pro služby C-ITS vydávajícími subjekty, a jejich využití koncovými subjekty;

b)přílohy IV (bezpečnostní politika), která stanoví požadavky na správu bezpečnosti informací v C-ITS.

3.Všechny stanice C-ITS musí být zaregistrovány v systému EU pro správu bezpečnostních oprávnění služeb C-ITS a dodržovat jeho pravidla v souladu se specifikacemi stanovenými v příloze III a IV.

Článek 24

Orgán pro certifikační politiku C-ITS

1.Orgán pro certifikační politiku C-ITS je odpovědný za správu certifikační politiky a autorizace PKI v souladu s certifikační politikou stanovenou v příloze III.

2.Než bude specializovaný subjekt zřízen, jedná jako orgán pro certifikační politiku C-ITS Komise. 

Článek 25

Správce seznamu důvěryhodných subjektů

1.Správce seznamu důvěryhodných subjektů je odpovědný za přípravu a aktualizaci evropského seznamu důvěryhodných certifikátů (ECTL) v souladu s certifikační politikou stanovenou v příloze III a za pravidelné hlášení o činnosti orgánu pro certifikační politiku C-ITS, pokud jde o celkově zabezpečený provoz C-ITS modelu služeb vytvářejících důvěru.

2.Než bude specializovaný subjekt zřízen, jedná jako správce seznamu důvěryhodných subjektů Komise.

Článek 26

Kontaktní místo C-ITS

1.Kontaktní místo C-ITS je odpovědné za vyřizování veškeré komunikace se správci kořenové certifikační autority a za vydávání certifikátu veřejného klíče správce seznamu důvěryhodných subjektů a evropského seznamu důvěryhodných certifikátů v souladu s certifikační politikou uvedenou v příloze III.

2.Než bude specializovaný subjekt zřízen, jedná jako kontaktní místo C-ITS Komise.

Článek 27

Systém řízení bezpečnosti informací

Každý provozovatel stanice C-ITS provozuje systém řízení bezpečnosti informací v souladu s normou ISO/IEC 27001 a dalšími požadavky uvedenými v oddíle 1.3.1 přílohy IV. 

Článek 28

Soulad s bezpečnostní politikou

Provozovatelé stanic C-ITS periodicky žádají o certifikaci a získávají ji v souladu s oddílem 1.7 přílohy IV. 

Kapitola VI

Implementace

Článek 29

Implementace sítě C-ITS

1.Při implementaci sítě C-ITS zastává Komise tyto úkoly:

a)úkoly v oblasti správy a řízení:

1)příprava aktualizací rámce správy a řízení C-ITS;

2)podpora rozvoje společných zásad pro zákonné zpracování osobních údajů správci údajů a zpracovateli v síti C-ITS;

3)úloha kontaktního místa pro implementaci sítě C-ITS pro provozovatele a výrobce stanic C-ITS, skupiny uživatelů ITS a zúčastněné strany ze třetích zemí;

4)přezkoumávání:

a)hodnotících kritérií C-ITS, která používají zkušební laboratoře a jiné hodnotící organizace během posuzování souladu;

b)referenčních specifikací C-ITS včetně základních a zkušebních norem používaných v různých fázích posuzování;

b)úkoly v oblasti dohledu: dohlížet na řízení rozsáhlých a vysoce závažných bezpečnostních incidentů, které mají dopad na celou síť C-ITS (včetně situací obnovy po katastrofách, kdy došlo ke kompromitování kryptografického algoritmu).

c)úkoly orgánu pro certifikační politiku C-ITS:

1)správa certifikační politiky;

2)správa autorizace PKI.

2.Při provádění úkolů zmíněných v odstavci 1 je Komisi nápomocna skupina odborníků složená ze zástupců veřejných i soukromých partnerů, zejména výrobců stanic C-ITS a provozovatelů v síti C-ITS.

Kapitola VII

Závěrečná ustanovení

Článek 30

Dočasná opatření

V případě mimořádné situace, která ohrožuje řádné fungování sítě C-ITS a má vážný přímý dopad na bezpečnost silničního provozu, kybernetickou bezpečnost nebo dostupnost a integritu služeb C-ITS, může Komise přijmout rozhodnutí, kterým se zavedou dočasná opatření k nápravě této situace. Takové rozhodnutí se omezí výhradně na řešení příčin a následků uvedené situace. Použije se až do změny tohoto nařízení, kterou se uvedená situace napraví.

Článek 31

Podávání zpráv

1.Členské státy sledují provádění tohoto nařízení na svém území a podávají zprávy o pokroku v jeho provádění v pravidelných intervalech podle čl. 17 odst. 3 směrnice 2010/40/EU. Zprávy se zaměří zejména na:

a)popis relevantních veřejných a soukromých iniciativ pro zavádění C-ITS, včetně jejich cíle, časového rámce, milníků, zdrojů, vedoucích zúčastněných stran a stavu;

b)pokrytí silniční sítě jednotlivými prioritními službami C-ITS vozidlo-infrastruktura uvedenými v příloze I podle druhu silnice;

c)počet silničních a centrálních C-ITS stanic provozovaných na jejich území.

První zprávu členské státy podají do dne 27. srpna 2020.

2.Kořenové certifikační autority uvedené v evropském seznamu důvěryhodných certifikátů specifikovaném v příloze III oznámí Komisi do dne 31. prosince 2020 a poté do 31. prosince každého dalšího roku počet registrovaných a provozovaných mobilních a pevných stanic C-ITS pod jejich správou.

Článek 32

Stanice C-ITS uvedené na trh před dnem 31. prosince 2019

1.Stanice C-ITS uvedené na trh nejpozději dne 31. prosince 2019, které nejsou plně v souladu s požadavky tohoto nařízení souvisejícími s bezpečností C-ITS, a stanice C-ITS stejného typu/modelu uvedené na trh nejpozději dne 30. června 2021, může orgán pro certifikační politiku C-ITS registrovat v C-ITS modelu služeb vytvářejících důvěru případ od případu, pokud jsou splněny podmínky uvedené v odstavci 2. Za stejných podmínek mohou být registrovány rovněž stanice C-ITS stejného typu/modelu použité pro výměnu vadných nebo nefunkčních stanic C-ITS uvedených v první větě.

2.Orgán pro certifikační politiku C-ITS může zaregistrovat stanice C-ITS uvedené v odstavci 1 v C-ITS modelu služeb vytvářejících důvěru za následujících podmínek:

a)je zřízena stejná úroveň bezpečnosti a důvěry, jakou požaduje toho nařízení;

b)je prokázáno, že příslušné stanice C-ITS a předpokládaný postup jejich registrace nepředstavují pro síť C-ITS žádné další riziko.

3.Orgán pro certifikační politiku C-ITS rozhoduje na základě zprávy akreditovaného auditora PKI a posouzení bezpečnostní zranitelnosti provedeného subjektem posuzování shody.

Článek 33

Přezkum

1.Do dne [Úřad pro publikace: vložte datum: 3 roky po vstupu tohoto nařízení v platnost] Komise přezkoumá provádění tohoto nařízení, a pokud to bude vhodné, přijme nové společné specifikace v oblasti působnosti tohoto nařízení.

2.Pokud zúčastněné strany hodlají v síti C-ITS zavést novou nebo aktualizovanou metodu komunikace nebo službu nebo jiná inovativní řešení, včetně technologií, jejichž prototypy jsou v současné době testovány, nejprve Komisi předloží dokumentaci obsahující technické specifikace a informace o stupni vyspělosti takového inovativního řešení a o jeho kompatibilitě s tímto nařízením. Tyto technické specifikace se vypracují v souladu se zásadami otevřenosti, konsenzu a transparentnosti, jak definuje příloha II nařízení (EU) č. 1025/2012.

Komise poté dokumentaci bez zbytečného odkladu zanalyzuje a do dvou měsíců o ní se skupinou odborníků uvedenou v čl. 29 odst. 2 zahájí diskusi za účelem případné změny tohoto nařízení. Skupina odborníků posoudí potřebu společných specifikací integrujících nová řešení v síti C-ITS a nejpozději šest měsíců poté, co obdrží dokumentaci, předloží stanovisko. Ve vhodných případech přispěje do relevantních diskusí nezávislým technickým posouzením Společné výzkumné středisko Komise.

Navrhovat Komisi inovativní řešení a případně následně měnit toto nařízení lze kdykoli po vstupu tohoto nařízení v platnost.

3.Aby byla zajištěna kontinuita prioritních služeb C-ITS uvedených v příloze I, musí budoucí změny nařízení zajistit jejich kompatibilitu a interoperabilitu se stávajícími stanicemi C-ITS uvedenými do provozu v souladu s tímto nařízením, nebo specifikují vhodný způsob migrace.

Článek 34

Vstup v platnost

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se ode dne 31. prosince 2019.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 13.3.2019

(1)    https://ec.europa.eu/transport/themes/its/c-its_en

(2)     https://www.c-roads.eu

(3)    Sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů – Evropská strategie týkající se spolupracujících inteligentních dopravních systémů, milník na cestě ke spolupracující, propojené a automatizované mobilitě (COM(2016) 766 final).

(4)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU ze dne 7. července 2010 o rámci pro zavedení inteligentních dopravních systémů v oblasti silniční dopravy a pro rozhraní s jinými druhy dopravy (Úř. věst. L 207, 6.8.2010, s. 1).

(5)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení směrnice 95/46/ES (obecné nařízení o ochraně osobních údajů) (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1).

(6)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/58/ES ze dne 12. července 2002 o zpracování osobních údajů a ochraně soukromí v odvětví elektronických komunikací (směrnice o soukromí a elektronických komunikacích) (Úř. věst. L 201, 31.7.2002, s. 37).

(7)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 95/46/ES ze dne 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů (Úř. věst. L 281, 23.11.1995, s. 31).

(8)    Prováděcí rozhodnutí Komise ze dne 7. dubna 2016, kterým se mění prováděcí rozhodnutí Komise C(2014) 1921 o vytvoření víceletého pracovního programu na období 2014–2020 pro finanční pomoc v oblasti Nástroje pro propojení Evropy (CEF) – odvětví dopravy na období 2014–2020.

(9)    Úř. věst. L 207, 6.8.2010, s. 1.

(10)    Sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů – Evropská strategie týkající se spolupracujících inteligentních dopravních systémů, milník na cestě ke spolupracující, propojené a automatizované mobilitě (COM(2016) 766 final).

(11)    Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 886/2013 ze dne 15. května 2013, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o údaje a postupy pro poskytování minimálních univerzálních informací o dopravním provozu souvisejících s bezpečností silničního provozu uživatelům, pokud možno bezplatně (Úř. věst. L 247, 18.9.2013, s. 6).

(12)    Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/962 ze dne 18. prosince 2014, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o poskytování informačních služeb o dopravním provozu v reálném čase v celé EU (Úř. věst. L 157, 23.6.2015, s. 21).

(13)    Úř. věst. L 194, 19.7.2016, s. 1.

(14)    Rozhodnutí Komise 2008/671/ES ze dne 5. srpna 2008 o harmonizovaném využívání rádiového spektra v kmitočtovém pásmu 5 875–5 905 MHz pro aplikace inteligentních dopravních systémů (ITS) související s bezpečností (Úř. věst. L 220, 15.8.2008, s. 24).

(15)    M/453: mandát pro vypracování normy udělený výboru CEN, výboru CENELEC a ústavu ETSI v oblasti informačních a komunikačních technologií na podporu interoperability kooperativních systémů pro inteligentní dopravu v Evropském společenství.

(16)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/53/EU ze dne 16. dubna 2014 o harmonizaci právních předpisů členských států týkajících se dodávání rádiových zařízení na trh a zrušení směrnice 1999/5/ES (Úř. věst. L 153, 22.5.2014, s. 62).

(17)    Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 768/2008/ES ze dne 9. července 2008 o společném rámci pro uvádění výrobků na trh a o zrušení rozhodnutí Rady 93/465/EHS (Úř. věst. L 218, 13.8.2008, s. 82).

(18)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů a o zrušení směrnice 95/46/ES (obecné nařízení o ochraně osobních údajů), (Úř. věst. L 119, 4.5.2016, s. 1).

(19)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/58/ES ze dne 12. července 2002 o zpracování osobních údajů a ochraně soukromí v odvětví elektronických komunikací (směrnice o soukromí a elektronických komunikacích) (Úř. věst. L 201, 31.7.2002, s. 37).

(20)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 ze dne 18. prosince 2000 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány a institucemi Společenství a o volném pohybu těchto údajů (Úř. věst. L 8, 12.1.2001, s. 1).

(21)    Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/52/ES ze dne 29. dubna 2004 o interoperabilitě elektronických systémů pro výběr mýtného ve Společenství (Úř. věst. L 166, 30.4.2004, s. 124).

(22)    Rozhodnutí Komise 2009/750/ES ze dne 6. října 2009 o definici evropské služby elektronického mýtného a jejích technických prvků (Úř. věst. L 268, 13.10.2009, s. 11).

(23)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 ze dne 4. února 2014 o tachografech v silniční dopravě, o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě a o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy (Úř. věst. L 60, 28.2.2014, s. 1).

(24)    Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 ze dne 9. července 2008, kterým se stanoví požadavky na akreditaci a dozor nad trhem týkající se uvádění výrobků na trh a kterým se zrušuje nařízení (EHS) č. 339/93 (Úř. věst. L 218, 13.8.2008, s. 30).

PŘÍLOHA I

1.Úvod

Tato příloha obsahuje profily prioritních služeb C-ITS. Profil služby je specifickou konfigurací norem, který definuje provádění různých variant norem.

1.1.Odkazy

V této příloze jsou použity tyto odkazy:

TS 102 894-2    ETSI TS 102 894-2, Intelligent Transport Systems (ITS); Users and applications requirements; Part 2: Applications and facilities layer common data dictionary [Inteligentní dopravní systémy (ITS); Požadavky na uživatele a aplikace; Část 2: Společný datový slovník vrstev aplikací a zařízení], V1.3.1 (2018-08)

EN 302 637-2    ETSI EN 302 637-2 V1.4.0: Inteligentní dopravní systémy (ITS) – Vozidlové komunikace – Základní soubor aplikací – Část 2: Specifikace základní služby kooperativního zjišťování, V1.4.0 (2018-08); tímto odkazem se rozumí odkaz na verzi 1.4.1 ode dne zveřejnění této verze.

EN 302 637-3    ETSI EN 302 637-3 v1.3.0: Inteligentní dopravní systémy (ITS) – Vozidlové komunikace – Základní soubor aplikací – Část 3: Specifikace decentralizovaného hlášení okolní situace, v1.3.0 (2018-08); tímto odkazem se rozumí odkaz na verzi 1.3.1 ode dne zveřejnění této verze.

EHK 13    Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 13 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorií M, N a O z hlediska brzdění [2016/194]

EHK 13H    Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 13H – Jednotná ustanovení pro schvalování osobních automobilů z hlediska brzdění [2015/2364]

EHK 48    Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 48 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska montáže zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci [2016/1723]

EHK 121    Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 121 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska umístění a označení ručních ovládačů, kontrolek a indikátorů [2016/18]

ISO/TS 19321    ISO/TS 19321, Inteligentní dopravní systémy – Kooperativní ITS – Slovník datových struktur vozidlových informací (IVI) (15. dubna 2015)

ISO 639-1    Kódy pro názvy jazyků – Část 1: Dvoupísmenný kód

ISO/TS 14823    ISO/TS 14823:2017. Inteligentní dopravní systémy – Slovník grafických dat

1.2.Pojmy a zkratky

V této příloze jsou použity následující pojmy a zkratky:

ABS        Protiblokovací brzdový systém (Anti-lock Braking System)

ASR        Systém regulace prokluzu kol (Anti-Slip Regulation)

AT        Potvrzení o autorizaci (Authorization Ticket)

CAM        Zpráva kooperativního zjišťování stavu (Cooperative Awareness Message)

C-ITS        Kooperativní inteligentní dopravní systémy (Cooperative Intelligent Transport Systems)

DCC        Decentralizované řízení kongesce (Decentralized Congestion Control)

DEN        Decentralizované hlášení okolní situace (Decentralized Environmental Notification)

DENM        Zpráva decentralizovaného hlášení okolní situace (Decentralized Environmental Notification Message)

GNSS        Globální družicový polohový systém (Global Navigation Satellite System)

I2V        Komunikace infrastruktura-vozidlo (infrastructure-to-vehicle)

IRC        Kontejner redukce nárazu (Impact Reduction Container)

IVI        Informace infrastruktura-vozidlo (Infrastructure to Vehicle Information)

MAP        Topologické informace pro křižovatku (Topology information for the intersection)

SPAT        Časování a fáze signálu (Signal Phase and Timing)

SREM        Rozšířená zpráva žádosti o signál (Signal Request Extended Message)

SSEM        Rozšířená zpráva stavu žádosti o signál (Signal Request Status Extended Message)

TC        Stupeň provozu (Traffic Class)

TMS        Systém řízení dopravy (Traffic Management system)

TOC        Středisko řízení provozu (traffic operations centre)

TRCO        Spouštěcí podmínka (Triggering condition)

TTC        Doba do srážky (Time to Collision)

V2V        Komunikace vozidlo-vozidlo (vehicle-to-vehicle)

1.3.Definice

V této příloze jsou použity následující definice:

a)„stojícím vozidlem“ se rozumí vozidlo s absolutní rychlostí <= 8 centimetrů za sekundu. Tento stav určují vnitřní senzory vozidla;

b)„záchranným vozidlem“ se rozumí vozidlo, které je určeno a oprávněno k zásahu v tísňové situaci. Záchranným vozidlům zákon často povoluje porušit běžné dopravní předpisy, aby se do místa určení mohla dostat co nejdříve; mimo jiné se jedná např. o možnost průjezdu křižovatkou na červenou nebo o překročení maximální povolené rychlosti.

2.Seznam prioritních služeb

3.Dopravní zácpa – nebezpečný konec kolony

3.1.Popis služby kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS)

Tato služba C-ITS přenáší informace vozidlo-vozidlo (V2V) o situaci, kdy ego vozidlo zjistí konec dopravní zácpy („nebezpečný konec kolony“). Tato situace nastává, je-li jízdní pruh ego vozidla blokovaný a vozidlo nemůže jet dál ve svém pruhu. Městské prostředí se u této služby nezohledňuje.

S touto službou souvisejí následující služby C-ITS, neboť pro ně platí podobné spouštěcí podmínky:

·„nebezpečné situace – elektronická světelná vvýstraha prudkého brzdění“.

3.2.Spouštěcí podmínky

3.2.1.Předpoklady

1)Před spuštěním této služby C-ITS musí být vždy splněny následující předpoklady:

a)ego vozidlo se nachází mimo obec, což se stanoví minimálně jedním z následujících způsobů:

·rychlost vozidla je v nepřerušovaném časovém úseku minimálně 30 s během 60 s předcházejících každé detekci vyšší než 80 km/h a absolutní hodnota úhlu volantu je v nepřerušovaném časovém úseku minimálně 30 s během 60 s předcházejících pro ego vozidlokaždé detekci nižší než 90 ° („nebezpečný konec kolony“ by neměl být detekován v jiném prostředí než na dálnici),

·snímač palubní kamery signalizuje prostředí mimo obec,

·palubní digitální mapa signalizuje prostředí mimo obec.

2)Rychlost a zpomalení vozidla stanoví signál vozidlové sběrnice, nikoliv signál globálního družicového polohového systému (GNSS). Použije se filtrovaná rychlost vozidla (se zohledněním šumu snímače). Tento požadavek se použije pro všechny následující výskyty analýzy rychlosti vozidla a zpomalení.

3)Hodnoty rychlosti a úhlu se měří průběžně. Podmínky musí být splněny po celou dobu měření. Nejsou-li podmínky v průběhu měření splněny, celý postup začíná znovu.

3.2.2.Zvláštní podmínky specifické pro službu

4)Pokud jsou splněny předpoklady z bodu 1 a alespoň jedna z následujících podmínek, jsou splněny spouštěcí podmínky pro tuto službu C-ITS a spustí se generování zprávy decentralizovaného hlášení okolní situace (DENM):

·TRCO_0 A (TRCO_2 NEBO TRCO_3 NEBO TRCO_4 NEBO TRCO_5 NEBO TRCO_6),

·TRCO_1 A TRCO_2.

Tabulka 1: Podmínky specifické pro službu „dopravní zácpa – nebezpečný konec kolony“

5)Po dobu trvání času vyblokovaného na detekci nebude požadována nová zpráva DENM. Čas vyblokovaný na detekci se aktivuje poté, kdy je událost detekována a byl vygenerován požadavek na zprávu DENM o této události. Tak se zajistí, že jedna a tatáž událost nezahltí přenosový kanál. Čas vyblokovaný na detekci je 60 s bez ohledu na způsob detekování události. Doba od detekce jedné události do detekce druhé události musí být minimálně rovna času vyblokovanému na detekci. Detekční algoritmus může pracovat i po dobu času vyblokovaného na detekci.

Poznámka: Pro případ brzdění není stanoveno žádné časové omezení, protože původní rychlost ego vozidla není omezena žádným horním limitem.

6)Podmínka je platná po dobu, po kterou je aktivní, a po dalších 5 s (tato doba zvyšuje determinismus detekčního algoritmu). Platnost se snižuje od okamžiku, kdy již podmínka není splněna, což dovoluje spouštěcí podmínky kombinovat.

7)Zprávy CAM a DENM ze vzdálených vozidel používané k vyhodnocení podmínek specifických pro tuto službu, jak je popsáno výše, jsou pro ego vozidlo relevantní. Relevantnost se stanoví jedním z těchto způsobů:

a)digitální mapa ukazuje, že mezi událostí a ego vozidlem je vzdálenost méně než 500 m a směr jízdy je stejný;

b)porovnání historie trasy ukazuje, že mezi událostí a ego vozidlem je vzdálenost méně než 500 m a směr jízdy je stejný;

c)eukleidovská vzdálenost mezi událostí a ego vozidlem je vzdálenost méně než 500 m a absolutní hodnota rozdílu ve směru jízdy je menší než 10 °. Referenční polohy dopravní zácpy podle zpráv DENM se nacházejí v oblasti od -45 ° do +45 ° od podélné osy ego vozidla.

Poznámka: Při počítání vozidel nebo událostí by se měla uvážit změna potvrzení o autorizaci (AT) tak, aby žádné vozidlo ani událost nebyly započítány vícekrát.

3.2.3.Kvalita informací

8)Hodnota datového prvku informationQuality ve zprávě DENM závisí na tom, jak je situace detekována. Spouštěcí podmínky (viz bod 4) jsou rozděleny do skupin: reakce řidiče, dynamika vozidla, okolí a palubní snímače. Hodnota prvku informationQuality se nastaví podle následující tabulky. Použije se nejvyšší možná hodnota.

Tabulka 2: Kvalita informace „dopravní zácpa– nebezpečný konec kolony“

3.3.Podmínky ukončení

9)Ukončení služby C-ITS se neuvažuje.

3.3.1.Anulace

10)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije anulační zpráva DENM.

3.3.2.Negace

11)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije negační zpráva DENM.

3.4.Aktualizace

12)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije aktualizační zpráva DENM.

3.5.Délka opakování a interval opakování

13)Nové zprávy DENM se opakují po dobu repetitionDuration o délce 20 s s intervalem repetitionInterval o délce 0,5 s. Proto se parametry rozhraní repetitionDuration a repetitionInterval mezi aplikací a základní službou decentralizovaného hlášení okolní situace (DEN) nastaví podle výše uvedených hodnot.

Poznámka: Pokud tatáž stanice C-ITS vyšle dvě zprávy DENM se stejným kódem causeCode, případ řídí přijímající stanice CITS.

3.6.Stupeň provozu

14)U nových zpráv DENM se nastaví stupeň provozu 1.

3.7.Parametry zprávy

3.7.1.DENM

15)V následující tabulce jsou uvedeny nastavované datové prvky zprávy DENM.

Tabulka 3: Datové prvky zprávy DENM „dopravní zácpa– nebezpečný konec kolony“

3.7.2.Zpráva kooperativního zjišťování stavu (CAM)

16)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije adaptace zpráv CAM.

3.8.Síťová a dopravní vrstva

17)Parametr rozhraní cílová oblast DENM mezi základní službou DEN a síťovou a dopravní vrstvou je roven tvaru kruhového průřezu s poloměrem rovnajícím se hodnotě pole relevanceDistance.

3.9.Bezpečnostní vrstva

18)Pokud jsou spouštěcí podmínky splněny tak, jak je popsáno v bodu 4, pozastaví se změna AT pro nové zprávy DENM až do uplynutí doby stanovené v poli validityDuration. Odpovídající nové zprávy DENM budou odeslány se stejným AT.

4.Dopravní zácpa – upozornění na dopravní zácpu

4.1.Popis služby C-ITS

Tato služba C-ITS přenáší informace V2V o situaci, kde ego vozidlo zjistí dopravní zácpu. Taková situace nastává, pokud je ego vozidlo obklopeno stojícím provozem nebo hustým provozem. Tato služba se nevztahuje na městské prostředí.

S touto službou souvisejí následující služby C-ITS, neboť pro ně platí podobné spouštěcí podmínky:

•    „upozornění na stojící vozidlo – zastavené vozidlo“,

•    „upozornění na stojící vozidlo – porouchané vozidlo“,

•    „upozornění na stojící vozidlo – po nehodě“,

•    „upozornění na speciální vozidlo – upozornění na stojící vozidlo odtahové služby“.

4.2.Spouštěcí podmínky

4.2.1.Předpoklady

19)Před spuštěním této služby C-ITS musí být splněny následující předpoklady:

a)není detekováno žádné „upozornění na stojící vozidlo“ (viz oddíly 4 až 6);

b)není detekováno žádné „upozornění na speciální vozidlo“ (viz oddíly 7 až 9);

c)ego vozidlo se nachází mimo obec. Pozice se stanoví minimálně jedním z následujících způsobů:

a)rychlost vozidla je v nepřerušovaném časovém úseku minimálně 30 s během 180 s předcházejících každé detekci vyšší než 80 km/h a absolutní hodnota úhlu volantu je v nepřerušovaném časovém úseku minimálně 30 s během 60 s předcházejících každé detekci nižší než 90 ° (dopravní zácpy by neměly být detekovány na dálnici);

b)snímač palubní kamery signalizuje prostředí mimo obec;

c)palubní digitální mapa signalizuje prostředí mimo obec.

20)Rychlost vozidla stanoví signál vozidlové sběrnice, nikoliv signál GNSS. Použije se filtrovaná rychlost vozidla (se zohledněním šumu snímače). Tento požadavek se použije pro všechny následující výskyty analýzy rychlosti vozidla.

21)Hodnoty rychlosti a úhlu se měří průběžně. Podmínky musí být splněny po celou dobu měření. Nejsou-li podmínky v době trvání měření splněny, celý postup začíná znovu.

4.2.2.Zvláštní podmínky specifické pro službu

22)Pokud jsou splněny předpoklady stanovené v bodě 19 a alespoň jedna z následujících podmínek, jsou splněny spouštěcí podmínky pro tuto službu C-ITS a spustí se generování zprávy DENM:

·TRCO_0,

·TRCO_1 A (TRCO_2 NEBO TRCO_3 NEBO TRCO_4 NEBO TRCO_5).

Tabulka 4: Podmínky specifické pro službu „dopravní zácpa – upozornění na dopravní zácpu“

23)Po dobu trvání času vyblokovaného na detekci nebude požadována nová zpráva DENM. Čas vyblokovaný na detekci se aktivuje poté, kdy je událost detekována a byl vygenerován požadavek na zprávu DENM o této události. Tak se zajistí, že jedna a tatáž událost nezahltí přenosový kanál. Čas vyblokovaný na detekci je 180 s bez ohledu na způsob detekování události. Doba od detekce jedné události do detekce druhé události musí být minimálně rovna času vyblokovanému na detekci. Detekční algoritmus může pracovat i po dobu času vyblokovaného na detekci.

24)Podmínka je platná po dobu, po kterou je aktivní, a po dalších 5 s (tato doba zvyšuje determinismus detekčního algoritmu). Platnost se snižuje od okamžiku, kdy již podmínka není splněna, čímž se usnadní kombinování spouštěcích podmínek.

25)Zprávy CAM a DENM ze vzdálených vozidel používané k vyhodnocení podmínek specifických pro tuto službu, jak je popsáno výše, jsou pro ego vozidlo relevantní. Relevantnost se stanoví jedním z těchto způsobů:

a)digitální mapa ukazuje, že mezi událostí a ego vozidlem je vzdálenost méně než 500 m a směr jízdy je stejný;

b)porovnání historie trasy ukazuje, že mezi událostí a ego vozidlem je vzdálenost méně než 500 m a směr jízdy je stejný;

c)eukleidovská vzdálenost mezi událostí a ego vozidlem je vzdálenost méně než 500 m a absolutní hodnota rozdílu ve směru jízdy je menší než 10 °. Referenční polohy dopravní zácpy podle zpráv DENM se nacházejí v oblasti od -45 ° do +45 ° od podélné osy ego vozidla.

Poznámka: Při počítání vozidel nebo událostí je třeba změnu AT uvažovat tak, aby žádné vozidlo ani událost nebyly započítány vícekrát.

4.2.3.Kvalita informací

26)Hodnota datového prvku informationQuality ve zprávě DENM závisí na tom, jak je situace detekována. Spouštěcí podmínky (viz bod 22) jsou rozděleny do skupin: reakce řidiče, dynamika vozidla, okolí a palubní snímače. Hodnota prvku informationQuality se stanoví podle následující tabulky. Použije se nejvyšší možná hodnota.

Tabulka 5: Kvalita informace „dopravní zácpa – upozornění na dopravní zácpu“

4.3.Podmínky ukončení

27)Ukončení služby C-ITS se neuvažuje.

4.3.1.Anulace

28)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije anulační zpráva DENM.

4.3.2.Negace

29)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije negační zpráva DENM.

4.4.Aktualizace

30)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije aktualizační zpráva DENM.

4.5.Délka opakování a interval opakování

31)Nové zprávy DENM se opakují po dobu repetitionDuration o délce 60 s s intervalem repetitionInterval o délce 1 s. Proto se parametry rozhraní repetitionDuration a repetitionInterval mezi aplikací a základní službou DEN nastaví podle výše uvedených hodnot.

Poznámka: Pokud tatáž stanice C-ITS vyšle dvě zprávy DENM se stejným kódem causeCode, případ řídí přijímající stanice C-ITS.

4.6.Stupeň provozu

32)U nových zpráv DENM se nastaví stupeň provozu 1.

4.7.Parametry zprávy

4.7.1.DENM

33)V následující tabulce jsou uvedeny nastavované datové prvky zprávy DENM.

Tabulka 6: Datové prvky zprávy DENM „dopravní zácpa – upozornění na dopravní zácpu“

4.7.2.CAM

34)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije adaptace zpráv CAM.

4.8.Síťová a dopravní vrstva

35)Parametr rozhraní cílová oblast DENM mezi základní službou DEN a síťovou a dopravní vrstvou je roven tvaru kruhového průřezu s poloměrem rovnajícím se hodnotě pole relevanceDistance.

4.9.Bezpečnostní vrstva

36)Pokud jsou spouštěcí podmínky splněny tak, jak je popsáno v bodu 22, pozastaví se změna AT pro nové zprávy DENM až do uplynutí doby stanovené v poli validityDuration. Odpovídající nové zprávy DENM budou odeslány se stejným AT.

5.Upozornění na stojící vozidlo – zastavené vozidlo

5.1.Popis služby C-ITS

Tato služba C-ITS přenáší informace V2V o situaci, kdy došlo k zastavení vozidla, aniž by byly uvedeny konkrétní informace o důvodu.

S touto službou souvisejí následující služby C-ITS, neboť pro ně platí podobné spouštěcí podmínky:

·„upozornění na speciální vozidlo – upozornění na stojící vozidlo odtahové služby“,

·„upozornění na stojící vozidlo – porouchané vozidlo“,

·„upozornění na stojící vozidlo – po nehodě“.

37)Signál DENM se odešle do zásobníku pouze tehdy, jsou-li spouštěcí podmínky popsané v tomto oddíle vyhodnoceny jako splněné. Takovýto signál slouží zásobníku jako příkaz ke generování nové, aktualizační nebo anulační zprávy DENM. Nejsou-li spouštěcí podmínky splněny, signál DENM se nevygeneruje.

5.2.Spouštěcí podmínky

5.2.1.Předpoklady

38)Před spuštěním této služby C-ITS musí být splněny následující předpoklady:

a)přístrojová deska nesignalizuje poruchu, která by bránila řidiči pokračovat v jízdě (např. výstražné symboly červené barvy v souladu s [EHK 121]).

Poznámka: Nevyžaduje se, aby tato služba kontrolovala stav svorky 15 spínače zapalování pro spuštění (může být sepnutá nebo vypnutá). Je-li svorka 15 spínače zapalování vypnuta, činnost služby je nepovinná.

39)Je třeba zamezit paralelní aktivaci ostatních souvisejících služeb C-ITS. Jsou-li služby C-ITS „porouchané vozidlo“ a/nebo „po nehodě“ spuštěny souběžně, stanoví se pořadí služeb C-ITS podle priorit následovně:

a)„po nehodě“ (nejvyšší priorita);

b)„porouchané vozidlo“;

c)„zastavené vozidlo“ (nejnižší priorita).

5.2.2.Zvláštní podmínky specifické pro službu

40)Pokud jsou splněny předpoklady stanovené v bodě 38 a všechny následující podmínky, jsou splněny spouštěcí podmínky pro tuto službu C-ITS a spustí se generování zprávy DENM:

a)ego vozidlo má zapnutá výstražná světla;

b)vozidlo stojí;

c)interval časovače spuštění uplynul.

41)Rychlost vozidla stanoví signál vozidlové sběrnice, nikoliv signál GNSS. Použije se filtrovaná rychlost vozidla (se zohledněním šumu snímače). Tento požadavek se použije pro všechny následující výskyty analýzy rychlosti vozidla.

42)Pokud má vozidlo zapnutá výstražná světla a stojí, nastaví se časovač spuštění na 30 s a zahájí se odpočet. Interval časovače spuštění se zkrátí v následujících situacích:

a)interval časovače se zkrátí o 10 s, je-li automatická převodovka (AUT) nastavena na „parkování“ po dobu nejméně 3 s;

b)interval časovače se zkrátí o 10 s, je-li převodová skříň v neutrální poloze po dobu nejméně 3 s;

c)interval časovače se zkrátí o 10 s, je-li parkovací brzda aktivována po dobu nejméně 3 s;

d)interval časovače se zkrátí o 10 s, změní-li se stav spon libovolného počtu bezpečnostních pásů ze „zapnuto“ na „odepnuto“ na dobu nejméně 3 s;

e)interval časovače se nastaví na 0, je-li libovolný počet dveří otevřen po dobu nejméně 3 s;

f)interval časovače se nastaví na 0, je-li svorka spínače zapalování přepnuta z polohy sepnuto do polohy vypnuto po dobu nejméně 3 s;

g)interval časovače se nastaví na 0, je-li zavazadlový prostor otevřený po dobu nejméně 3 s;

h)interval časovače se nastaví na 0, je-li kapota otevřená po dobu nejméně 3 s.

43)Všechny výše uvedené postupy zkracování intervalu časovače se uplatní pouze jednou během počáteční detekce. Jestliže časovač spuštění došel na 0, není třeba ve stávajícím cyklu detekce interval dále zkracovat.

44)V době, kdy běží interval časovače spuštění, jsou zapnuta výstražná světla a vozidlo stojí. V opačném případě bude detekce zrušena.

5.2.3.Kvalita informací

45)Hodnota datového prvku informationQuality ve zprávě DENM závisí na způsobu detekce události (viz bod 42). Hodnota prvku informationQuality se stanoví podle následující tabulky (použije se nejvyšší možná hodnota):

Tabulka 7: Kvalita informace „stojící vozidlo – zastavené vozidlo“

46)Pokud dojde ke změně spouštěcích podmínek mezi dvěma aktualizacemi, prvek informationQuality zůstane až do příští aktualizace nezměněn. Jsou-li změněné podmínky splněny i v době, kdy se zpráva DENM aktualizuje, prvek informationQuality se zaktualizuje. Ve fázi aktualizace se vyhodnotí pouze ty podmínky, které by vedly ke zkrácení intervalu časovače, nikoli však samotný časovač.

5.3.Podmínky ukončení

47)Tato služba C-ITS je ukončena anulací původcovské stanice C-ITS. Při ukončení služby C-ITS se ukončí požadavek na aktualizační zprávu DENM.

5.3.1.Anulace

48)Pokud je splněna alespoň jedna z následujících podmínek před uplynutím doby stanovené v datovém prvku validityDuration, spustí se generování anulační zprávy DENM:

a)vozidlo po dobu 5 s již nestojí;

b)výstražná světla nejsou zapnuta;

c)poloha vozidla se změnila o více než 500 m (např. z toho důvodu, že vozidlo bylo odtaženo).

Poznámka: Podmínka anulace neznamená, že stanice C-ITS musí být trvale provozuschopná nebo být v provozu déle během dané podmínky anulace.

5.3.2.Negace

49)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije negační zpráva DENM.

5.4.Aktualizace

50)Pokud nebyla dříve spuštěná zpráva DENM k detekovanému zastavenému vozidlu zrušena, spouští se generování aktualizační zprávy DENM vždy po 15 s.

51)Ve fázi aktualizace se kontrolují pouze spouštěcí podmínky (další vyhodnocení časovače se neprovádí).

52)K datovým polím nebo prvkům ve zprávě DENM se přiřadí nové hodnoty v závislosti na změněné události (např. detectionTime nebo informationQuality).

Poznámka: Podmínka aktualizace neznamená, že stanice C-ITS musí být trvale provozuschopná nebo být v provozu déle během dané podmínky aktualizace.

5.5.Délka opakování a interval opakování

53)Zprávy DENM, které jsou nové, byly aktualizovány, nebo byly anulovány, se opakují po dobu repetitionDuration o délce 15 s s intervalem repetitionInterval o délce 1 s. Proto se parametry rozhraní délka opakování a repetitionInterval mezi aplikací a základní službou DEN nastaví podle výše uvedených hodnot.

Poznámka: Doba validityDuration je nastavena na 30 s, a proto lze předejít přerušení zpráv DENM, pokud doba repetitionDuration původní zprávy DENM již uplynula a aktualizace dosud nebyla přijata.

Poznámka: Pokud tatáž stanice C-ITS vyšle dvě zprávy DENM se stejným kódem causeCode, případ řídí přijímající stanice C-ITS.

5.6.Stupeň provozu

54)U nových, aktualizačních a anulačních zpráv DENM se nastaví stupeň provozu 1.

5.7.Parametry zprávy

5.7.1.DENM

55)V následující tabulce jsou uvedeny nastavované datové prvky zprávy DENM.

Tabulka 8: Datové prvky zprávy DENM „upozornění na stojící vozidlo – zastavené vozidlo“

5.7.2.CAM

56)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije adaptace zpráv CAM.

5.8.Síťová a dopravní vrstva

57)Parametr rozhraní cílová oblast DENM mezi základní službou DEN a síťovou a dopravní vrstvou je roven tvaru kruhového průřezu s poloměrem rovnajícím se hodnotě pole relevanceDistance.

5.9.Bezpečnostní vrstva

58)Pokud se uplatní spouštěcí podmínky popsané v bodě 40, pozastaví se změna AT pro nové, aktualizační a anulační zprávy DENM až do uplynutí doby stanovené v poli validityDuration. Odpovídající nové, aktualizační a anulační zprávy DENM budou odesílány se stejným AT.

6.Upozornění na stojící vozidlo – porouchané vozidlo

6.1.Popis služby C-ITS

Pomocí této služby C-ITS se přenášejí informace V2V o porouchaném vozidle. Přestože porucha vozidla může mít nejrůznější příčiny, jako je protržení pneumatiky, nedostatek paliva nebo porucha motoru, tento oddíl se zaměřuje na důvody signalizované výstrahami na palubní desce.

S touto službou souvisejí následující služby C-ITS, neboť pro ně platí podobné spouštěcí podmínky:

·„upozornění na speciální vozidlo – upozornění na stojící vozidlo odtahové služby“,

·„upozornění na stojící vozidlo – zastavené vozidlo“,

·„upozornění na stojící vozidlo – po nehodě“.

59)Signál DENM se odešle do zásobníku pouze tehdy, jsou-li spouštěcí podmínky popsané v tomto oddíle vyhodnoceny jako platné. Takovýto signál slouží zásobníku jako příkaz ke generování nové, aktualizační nebo anulační zprávy DENM. Nejsou-li spouštěcí podmínky splněny, signál DENM se nevygeneruje.

6.2.Spouštěcí podmínky

6.2.1.Předpoklady

60)Před spuštěním této služby C-ITS musí být splněny následující předpoklady:

a)přístrojová deska signalizuje poruchu, která brání řidiči pokračovat v jízdě (např. výstražné symboly červené barvy v souladu s [EHK 121]).

Poznámka: Nevyžaduje se, aby tato služba kontrolovala stav svorky 15 spínače zapalování pro spuštění (může být sepnutá nebo vypnutá). Je-li svorka spínače zapalování 15 vypnuta, činnost služby je nepovinná.

61)Je třeba zamezit paralelní aktivaci ostatních souvisejících služeb C-ITS. Jsou-li služby C-ITS „zastavené vozidlo“ a/nebo „po nehodě“ spuštěny souběžně, stanoví se pořadí služeb C-ITS podle priorit následovně:

a)„po nehodě“ (nejvyšší priorita);

b)„porouchané vozidlo“;

c)„zastavené vozidlo“ (nejnižší priorita).

6.2.2.Zvláštní podmínky specifické pro službu

62)Pokud jsou splněny předpoklady stanovené v bodě 60 a všechny následující podmínky, jsou splněny spouštěcí podmínky pro tuto službu C-ITS a spustí se generování zprávy DENM:

a)ego vozidlo má zapnutá výstražná světla;

b)vozidlo stojí;

c)interval časovače spuštění uplynul.

63)Rychlost vozidla stanoví signál vozidlové sběrnice, nikoliv signál GNSS. Použije se filtrovaná rychlost vozidla (se zohledněním šumu snímače). Tento požadavek se použije pro všechny následující výskyty analýzy rychlosti vozidla.

64)Pokud má vozidlo zapnutá výstražná světla a stojí, nastaví se časovač spuštění na 30 s a zahájí se odpočet. Interval časovače spuštění se zkrátí v následujících situacích:

a)interval časovače se zkrátí o 10 s, je-li automatická převodovka (AUT) nastavena na „parkování“ po dobu nejméně 3 s;

b)interval časovače se zkrátí o 10 s, je-li převodová skříň v neutrální poloze po dobu nejméně 3 s;

c)interval časovače se zkrátí o 10 s, je-li parkovací brzda aktivována po dobu nejméně 3 s;

d)interval časovače se zkrátí o 10 s, změní-li se stav spon libovolného počtu bezpečnostních pásů ze „zapnuto“ na „odepnuto“ na dobu nejméně 3 s;

e)interval časovače se nastaví na 0, je-li libovolný počet dveří otevřen po dobu nejméně 3 s;

f)interval časovače se nastaví na 0, je-li svorka spínače zapalování přepnuta z polohy sepnuto do polohy vypnuto po dobu nejméně 3 s;

g)interval časovače se nastaví na 0, je-li zavazadlový prostor otevřený po dobu nejméně 3 s;

h)interval časovače se nastaví na 0, je-li kapota otevřená po dobu nejméně 3 s.

65)Všechny výše uvedené postupy zkracování intervalu časovače se uplatní pouze jednou během počáteční detekce. Jestliže časovač spuštění došel na 0, není třeba ve stávajícím cyklu detekce interval dále zkracovat.

66)V době, kdy běží interval časovače spuštění, jsou zapnuta výstražná světla a vozidlo stojí. V opačném případě bude detekce zrušena.

6.2.3.Kvalita informací

67)Hodnota datového prvku informationQuality ve zprávě DENM závisí na způsobu detekce události (viz bod 64). Hodnota prvku informationQuality se stanoví podle následující tabulky (použije se nejvyšší možná hodnota):

Tabulka 9: Kvalita informace „stojící vozidlo – porouchané vozidlo“

68)Pokud dojde ke změně spouštěcích podmínek mezi dvěma aktualizacemi, prvek informationQuality zůstane až do příští aktualizace nezměněn. Jsou-li změněné podmínky splněny i v době, kdy se zpráva DENM aktualizuje, prvek informationQuality se zaktualizuje. Ve fázi aktualizace se vyhodnotí pouze ty podmínky, které by vedly ke zkrácení intervalu časovače, nikoli však samotný časovač.

6.3.Podmínky ukončení

69)Tato služba C-ITS je ukončena anulací původcovské stanice C-ITS. Při ukončení služby C-ITS se ukončí požadavek na aktualizační zprávu DENM.

6.3.1.Anulace

70)Pokud je splněna alespoň jedna z následujících podmínek před uplynutím doby stanovené v datovém prvku validityDuration, spustí se generování anulační zprávy DENM:

a)vozidlo po dobu 5 s již nestojí;

b)výstražná světla nejsou zapnuta;

c)poloha vozidla se změnila o více než 500 m (např. z toho důvodu, že vozidlo bylo odtaženo).

Poznámka: Podmínka anulace neznamená, že stanice C-ITS musí být trvale provozuschopná nebo být v provozu déle během dané podmínky anulace.

6.3.2.Negace

71)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije negační zpráva DENM.

6.4.Aktualizace

72)Pokud nebyla dříve spuštěná zpráva DENM ke detekovanému porouchanému vozidlu zrušena, spouští se generování aktualizační zprávy DENM vždy po 15 s.

73)Ve fázi aktualizace se kontrolují pouze spouštěcí podmínky (další vyhodnocení časovače se neprovádí).

74)Přepne-li se svorka 15 spínače zapalování ze stavu sepnuto do stavu vypnuto, aktualizační zpráva DENM se spustí okamžitě.

75)K datovým polím nebo prvkům ve zprávě DENM se přiřadí nové hodnoty v závislosti na změněné události (např. detectionTime nebo informationQuality).

Poznámka: Podmínka aktualizace neznamená, že stanice C-ITS musí být trvale provozuschopná nebo být v provozu déle během dané podmínky aktualizace.

6.5.Délka opakování a interval opakování

74)Zprávy DENM, které jsou nové, byly aktualizovány, nebo byly anulovány, se opakují po dobu repetitionDuration o délce 15 s s intervalem repetitionInterval o délce 1 s. Proto se parametry rozhraní délka opakování a repetitionInterval mezi aplikací a základní službou DEN nastaví podle výše uvedených hodnot.

75)Je-li svorka 15 spínače zapalování sepnuta, doba validityDuration se nastaví na 30 s, a proto lze předejít přerušení zpráv DENM, pokud doba repetitionDuration původní zprávy DENM již uplynula a aktualizace dosud nebyla přijata.

Poznámka: V případě, kdy je svorka 15 spínače zapalování vypnuta, nastaví se doba validityDuration na vyšší hodnotu než v případě, kdy je svorka 15 spínače zapalování sepnuta. Důvodem je skutečnost, že aktualizační zprávu DENM nelze spustit a nelze ji nadále odesílat. Proto musí poslední zpráva DENM zůstat aktivní déle.

Poznámka: Pokud tatáž stanice C-ITS vyšle dvě zprávy DENM se stejným kódem causeCode, případ řídí přijímající stanice C-ITS.

6.6.Stupeň provozu

76)U nových, aktualizačních a anulačních zpráv DENM se nastaví stupeň provozu 1.

6.7.Parametry zprávy

6.7.1.DENM

77)V následující tabulce jsou uvedeny nastavované datové prvky zprávy DENM.

Tabulka 10: Datové prvky zprávy DENM „upozornění na stojící vozidlo – porouchané vozidlo“

6.7.2.CAM

80)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije adaptace zpráv CAM.

6.8.Síťová a dopravní vrstva

81)Parametr rozhraní cílová oblast DENM mezi základní službou DEN a síťovou a dopravní vrstvou je roven tvaru kruhového průřezu s poloměrem rovnajícím se hodnotě pole relevanceDistance.

6.9.Bezpečnostní vrstva

82)Pokud se uplatní spouštěcí podmínky popsané v bodě 62, pozastaví se změna AT pro nové, aktualizační a anulační zprávy DENM až do uplynutí doby stanovené v poli validityDuration. Odpovídající nové, aktualizační a anulační zprávy DENM budou odesílány se stejným AT.

7.Upozornění na stojící vozidlo – po nehodě

7.1.Popis služby C-ITS

Tato služba C-ITS přenáší informace V2V o vozidle, které stojí v důsledku dopravní nehody.

S touto službou souvisejí následující služby C-ITS, neboť pro ně platí podobné spouštěcí podmínky:

•    „upozornění na stojící vozidlo – zastavené vozidlo“,

•    „upozornění na stojící vozidlo – porouchané vozidlo“.

83)Signál DENM se odešle do zásobníku pouze tehdy, jsou-li spouštěcí podmínky popsané v tomto oddíle vyhodnoceny jako platné. Takovýto signál slouží zásobníku jako příkaz ke generování nové, aktualizační nebo anulační zprávy DENM. Nejsou-li spouštěcí podmínky splněny, signál DENM se nevygeneruje.

7.2.Spouštěcí podmínky

7.2.1.Předpoklady

84)U této služby C-ITS se neuplatňují žádné zvláštní předpoklady.

85)Je třeba zamezit paralelní aktivaci ostatních souvisejících služeb C-ITS. Jsou-li služby C-ITS „zastavené vozidlo“ a/nebo „porouchané vozidlo“ spuštěny souběžně, stanoví se pořadí služeb C-ITS podle priorit následovně:

a)„po nehodě“ (nejvyšší priorita);

b)„porouchané vozidlo“;

c)„zastavené vozidlo“ (nejnižší priorita).

7.2.2.Zvláštní podmínky specifické pro službu

86)Pokud jsou splněny předpoklady stanovené v bodě 84 a alespoň jedna z následujících podmínek, jsou splněny spouštěcí podmínky pro tuto službu C-ITS a spustí se generování zprávy DENM:

a)posádka vozidla ručně spustila funkci eCall pomocí tlačítka eCall a vozidlo se do 15 s zastavilo. Pokud vozidlo již stojí, podmínka je splněna okamžitě;

b)bez aktivace ireverzibilního zádržného systému posádky (např. odpojení vysokonapěťové baterie, odemknutí dveří) je detekována lehká nehoda a vozidlo se zastaví do 15 s. Pokud vozidlo již stojí, podmínka je splněna okamžitě;

c)při aktivaci nejméně jednoho ireverzibilního systému ochrany chodců (např. aktivní kapota, vnější airbag) je detekována srážka s chodcem a vozidlo se zastaví do 15 s. Pokud vozidlo již stojí, podmínka je splněna okamžitě;

d)při aktivaci nejméně jednoho ireverzibilního zádržného systému posádky (např. bezpečnostní pás s pyrotechnickým předepínačem, airbag) je detekována těžká nehoda.

87)Rychlost vozidla stanoví signál vozidlové sběrnice, nikoliv signál GNSS. Použije se filtrovaná rychlost vozidla (se zohledněním šumu snímače). Tento požadavek se použije pro všechny následující výskyty analýzy rychlosti vozidla.

Poznámka: Podmínky je nutno ověřit pouze v případě, že je přítomen nezbytný zdroj elektrické energie. To znamená, že se nevyžaduje implementace systému se zabezpečením proti srážce.

7.2.3.Kvalita informací

88)Hodnota datového prvku informationQuality ve zprávě DENM závisí na způsobu detekce události (viz bod 86). Hodnota prvku informationQuality se stanoví podle následující tabulky (použije se nejvyšší možná hodnota):

Tabulka 11: Kvalita informace „stojící vozidlo – po nehodě“

89)Pokud dojde ke změně spouštěcích podmínek mezi dvěma aktualizacemi, prvek informationQuality zůstane až do příští aktualizace nezměněn. Jsou-li změněné podmínky splněny i v době, kdy se zpráva DENM aktualizuje, prvek informationQuality se zaktualizuje.

7.3.Podmínky ukončení

90)Tato služba C-ITS je ukončena anulací původcovské stanice C-ITS. Při ukončení služby C-ITS se ukončí požadavek na aktualizační zprávu DENM.

7.3.1.Anulace

91)Jakmile je splněna alespoň jedna z následujících podmínek před uplynutím doby stanovené v datovém prvku validityDuration, spustí se generování anulační zprávy DENM:

a)ego vozidlo nestojí po dobu 15 s;

b)poloha vozidla se změnila o více než 500 m (např. z toho důvodu, že vozidlo bylo odtaženo).

Poznámka: Podmínka anulace neznamená, že stanice C-ITS musí být trvale provozuschopná nebo být v provozu déle během dané podmínky anulace.

7.3.2.Negace

92)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije negační zpráva DENM.

7.4.Aktualizace

93)Aktualizační zpráva DENM se spustí každých 60 s, pokud služba C-ITS nebyla zrušena.

94)Přepne-li se svorka 15 spínače zapalování ze stavu sepnuto do stavu vypnuto, aktualizační zpráva DENM se spustí okamžitě.

95)K datovým polím nebo prvkům ve zprávě DENM se přiřadí nové hodnoty v závislosti na změněné události (např. detectionTime nebo informationQuality).

Poznámka: Podmínka aktualizace neznamená, že stanice C-ITS musí být trvale provozuschopná nebo být v provozu déle během dané podmínky aktualizace.

7.5.Délka opakování a interval opakování

96)Zprávy DENM, které jsou nové, byly aktualizovány, nebo byly anulovány, se opakují po dobu repetitionDuration o délce 60 s s intervalem repetitionInterval o délce 1 s. Proto se parametry rozhraní délka opakování a repetitionInterval mezi aplikací a základní službou DEN nastaví podle výše uvedených hodnot.

97)Je-li svorka 15 spínače zapalování sepnuta, doba validityDuration se nastaví na 180 s, a proto lze předejít přerušení zpráv DENM, pokud doba repetitionDuration původní zprávy DENM již uplynula a aktualizace dosud nebyla přijata.

Poznámka: V případě, kdy je svorka 15 spínače zapalování vypnuta, nastaví se doba validityDuration na vyšší hodnotu než v případě, kdy je svorka 15 spínače zapalování sepnuta. Důvodem je skutečnost, že aktualizační zprávu DENM nelze spustit a nelze ji nadále odesílat. Proto musí poslední zpráva DENM zůstat aktivní déle.

Poznámka: Pokud tatáž stanice C-ITS vyšle dvě zprávy DENM se stejným kódem causeCode, případ řídí přijímající stanice C-ITS.

7.6.Stupeň provozu

98)U nových, aktualizačních a anulačních zpráv DENM se nastaví stupeň provozu 1.

7.7.Parametry zprávy

7.7.1.DENM

99)V následující tabulce jsou uvedeny nastavované datové prvky zprávy DENM.

Tabulka 12: Datové prvky zprávy DENM „upozornění na stojící vozidlo – po nehodě“

7.7.2.CAM

100)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije adaptace zpráv CAM.

7.8.Síťová a dopravní vrstva

101)Parametr rozhraní cílová oblast DENM mezi základní službou DEN a síťovou a dopravní vrstvou je roven tvaru kruhového průřezu s poloměrem rovnajícím se hodnotě pole relevanceDistance.

7.9.Bezpečnostní vrstva

102)Pokud se uplatní spouštěcí podmínky popsané v bodě 86, pozastaví se změna AT pro nové, aktualizační a anulační zprávy DENM až do uplynutí doby stanovené v poli validityDuration. Odpovídající nové, aktualizační a anulační zprávy DENM budou odesílány se stejným AT.

8.Upozornění na speciální vozidlo – zasahující záchranné vozidlo

8.1.Popis služby C-ITS

Tato služba C-ITS přenáší informace V2V o záchranném vozidle blížícím se na místo zásahu, což je signalizováno zapnutou majákovou rampou.

103)Jakmile se služba C-ITS spustí, vyšle stanice C-ITS záchranného vozidla zprávu DENM a prvky datových polí CAM se nastaví podle oddílu 8.7.2.

S touto službou souvisejí následující služby C-ITS, neboť pro ně platí podobné spouštěcí podmínky:

·„upozornění na speciální vozidlo – stojící zajišťující záchranné vozidlo“,

·„upozornění na speciální vozidlo – upozornění na stojící vozidlo odtahové služby“.

104)Implicitní služba C-ITS pro stanici C-ITS záchranného vozidla je „zasahující záchranné vozidlo“. Změna na službu C-ITS „stojící zajišťující záchranné vozidlo“ se spustí pouze za podmínek uvedených v oddíle 9.

8.2.Spouštěcí podmínky

8.2.1.Předpoklady

105)Před spuštěním této služby C-ITS musí být splněny následující předpoklady:

a)potvrdí se, že stationType je speciální vozidlo (stationType zprávy CAM je nastaven na specialVehicles(10)). Služba C-ITS je omezena na záchranná vozidla;

b)nejsou splněny spouštěcí podmínky vztahující se na „stojící zajišťující záchranné vozidlo“ (viz oddíl 9.2).

8.2.2.Zvláštní podmínky specifické pro službu

106)Jsou-li splněny předpoklady podle bodu 105 a následující podmínka, spustí se generování zprávy DENM :

a)majáková rampa je zapnutá.

107)Úroveň kvality informací může být zlepšena za následujících podmínek:

b)je zapnutá siréna;

c)vozidlo nestojí.

108)Rychlost vozidla stanoví signál vozidlové sběrnice, nikoliv signál GNSS. Použije se filtrovaná rychlost vozidla (se zohledněním šumu snímače).

8.2.3.Kvalita informací

109)Hodnota datového prvku informationQuality ve zprávě DENM závisí na způsobu detekce události (viz body 106 a 107). Hodnota prvku informationQuality se stanoví podle následující tabulky (použije se nejvyšší možná hodnota):

Tabulka 13: Kvalita informace „zasahující záchranné vozidlo“

110)Pokud dojde ke změně spouštěcích podmínek mezi dvěma aktualizacemi, prvek informationQuality zůstane až do příští aktualizace nezměněn. Jsou-li změněné podmínky splněny i v době, kdy se zpráva DENM aktualizuje, prvek informationQuality se zaktualizuje.

8.3.Podmínky ukončení

111)Služba C-ITS se ukončí po vypnutí majákové rampy. Při ukončení služby C-ITS se ukončí aktualizace zpráv DENM. Pokud již majáková rampa není zapnutá, hodnota vehicleRole se nastaví na default(0).

8.3.1.Anulace

112)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije anulační zpráva DENM.

8.3.2.Negace

113)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije negační zpráva DENM.

8.4.Aktualizace

114)Vygenerovaná zpráva DENM se aktualizuje každých 250 ms, pokud jsou spouštěcí podmínky stále splněny. Datová pole, jimž jsou přiřazeny nové hodnoty, jsou definována v tabulce 14 níže.

8.5.Délka opakování a interval opakování

115)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije opakování zprávy DENM.

8.6.Stupeň provozu

116)U nových, aktualizačních a anulačních zpráv DENM se nastaví stupeň provozu 1.

8.7.Parametry zprávy

8.7.1.DENM

117)V následující tabulce jsou uvedeny nastavované datové prvky zprávy DENM.

Tabulka 14: Datové prvky zprávy DENM „zasahující záchranné vozidlo“

8.7.2.CAM

118)Pole vehicleRole se inicializuje v implicitním nastavení (vehicleRole zprávy CAM nastaveno na default(0)). Pokud je splněna alespoň jedna ze spouštěcích podmínek podle bodu 106, nastaví se vehicleRole na emergency(6).

119)V následující tabulce jsou uvedeny datové prvky zprávy CAM, které se nastaví v případě, že se spustí služba C-ITS.

Tabulka 15: Datové prvky zprávy CAM „zasahující záchranné vozidlo“

8.8.Síťová a dopravní vrstva

120)Parametr rozhraní cílová oblast DENM mezi základní službou DEN a síťovou a dopravní vrstvou je roven tvaru kruhového průřezu s poloměrem rovnajícím se hodnotě pole relevanceDistance.

8.9.Bezpečnostní vrstva

121)Pokud platí spouštěcí podmínky popsané v bodě 106, pozastaví se změna AT pro nové a aktualizační zprávy DENM až do uplynutí doby stanovené v poli validityDuration. Odpovídající nové a aktualizační zprávy DENM budou odesílány se stejným AT.

9.Upozornění na speciální vozidlo – stojící zajišťující záchranné vozidlo

9.1.Popis služby C-ITS

Tato služba C-ITS přenáší informace V2V o stojícím záchranném vozidle zajišťujícím nebezpečný prostor.

122)Jakmile se služba C-ITS spustí, přenese zprávu DENM stanice C-ITS záchranného vozidla a prvky datových polí CAM se nastaví podle oddílu 9.7.2.

S touto službou souvisejí následující služby C-ITS, neboť pro ně platí podobné spouštěcí podmínky:

·„upozornění na speciální vozidlo – zasahující záchranné vozidlo“,

·„upozornění na speciální vozidlo – upozornění na stojící vozidlo odtahové služby“.

9.2.Spouštěcí podmínky

9.2.1.Předpoklady

123)Před spuštěním této služby C-ITS musí být splněny následující předpoklady:

·je potvrzeno, že stationType je záchranné vozidlo (stationType zprávy CAM je nastaven na specialVehicles(10)). Služba C-ITS je omezena na záchranná vozidla;

·časovač Standstill Timer se inicializuje na nulu.

124)Implicitní služba C-ITS pro stanici C-ITS záchranného vozidla je „zasahující záchranné vozidlo“. Změna na službu C-ITS „stojící zajišťující záchranné vozidlo“ se spustí pouze za podmínek uvedených v oddíle 9.2.2.

9.2.2.Zvláštní podmínky specifické pro službu

125)Pokud vozidlo stojí a majáková rampa je zapnutá, časovač Standstill Timer se inicializuje na nulu a spustí se. Pokud majáková rampa již nesvítí nebo vozidlo již nestojí, časovač Standstill Timer se zastaví a vynuluje.

126)Pokud jsou splněny předpoklady stanovené v bodě 123 a alespoň jedna z následujících podmínek, jsou splněny spouštěcí podmínky pro tuto službu C-ITS a spustí se generování zprávy DENM:

a)majáková rampa svítí a relé zapalování je sepnuté;

b)majáková rampa svítí, výstražná světla jsou rozsvícena a parkovací brzda je aktivována nebo (v případě automatické převodovky) je vybrána možnost „parkování“;

c)majáková rampa svítí, výstražná světla jsou rozsvícena a časovač Standstill Timer ukazuje 60 s nebo více.

127)Úroveň kvality informací může být zlepšena za následujících podmínek:

d)stav alespoň jedněch dveří nebo zavazadlového prostoru je „otevřený“;

e)stav sedadla řidiče je jednou z následujících metod detekován jako „neobsazený“:

1)kamerou v prostoru pro posádku;

2)moderní metodou stanovení obsazenosti sedadla používanou u připomínky bezpečnostních pásů.

128)Rychlost vozidla stanoví signál vozidlové sběrnice, nikoliv signál GNSS. Použije se filtrovaná rychlost vozidla (se zohledněním šumu snímače). Tento požadavek se použije pro všechny následující výskyty analýzy rychlosti vozidla.

129)Pokud je služba C-ITS spuštěna v důsledku splnění podmínek a) nebo b) v bodě (126), časovač Standstill Timer se zastaví a nastaví se na 60 s. Ve fázi aktualizace se kontrolují pouze podmínky, ale nespustí se žádný časovač.

9.2.3.Kvalita informací

130)Hodnota datového prvku informationQuality ve zprávě DENM závisí na způsobu detekce události (viz body 126 a 127). Hodnota prvku informationQuality se stanoví podle následující tabulky (použije se nejvyšší možná hodnota):

Tabulka 16: Kvalita informace „stojící zajišťující záchranné vozidlo“

131)Pokud dojde ke změně spouštěcích podmínek mezi dvěma aktualizacemi, prvek informationQuality zůstane až do příští aktualizace nezměněn. Jsou-li změněné podmínky splněny i v době, kdy se zpráva DENM aktualizuje, prvek informationQuality se zaktualizuje.

9.3.Podmínky ukončení

132)Tato služba C-ITS je ukončena anulací původcovské stanice C-ITS. Při ukončení služby C-ITS se ukončí požadavek na aktualizační zprávu DENM.

9.3.1.Anulace

133)Pokud je splněna následující podmínka před uplynutím doby stanovené v datovém prvku validityDuration, musí se spustit generování anulační zprávy DENM:

a)žádná z podmínek služby C-ITS v oddíle 9.2.2 písm. a) až c) již není splněna.

Pokud již majáková rampa není zapnutá, hodnota vehicleRole se nastaví na default(0).

9.3.2.Negace

134)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije negační zpráva DENM.

9.4.Aktualizace

135)Vygenerovaná zpráva DENM se aktualizuje každých 60 s, pokud jsou spouštěcí podmínky stále splněny. Všechna datová pole, jimž jsou přiřazeny nové hodnoty, jsou definována v tabulce 17 níže.

9.5.Délka opakování a interval opakování

136)Zprávy DENM, které jsou nové, byly aktualizovány, nebo byly anulovány, se opakují po dobu repetitionDuration o délce 60 s s intervalem repetitionInterval o délce 1 s. Proto se parametry rozhraní délka opakování a repetitionInterval mezi aplikací a základní službou DEN nastaví podle výše uvedených hodnot.

Poznámka: Doba validityDuration je nastavena na 180 s, a proto lze předejít přerušení zpráv DENM, pokud doba repetitionDuration původní zprávy DENM již uplynula a aktualizace dosud nebyla přijata.

Poznámka: Pokud tatáž stanice C-ITS vyšle dvě zprávy DENM se stejným kódem causeCode, případ řídí přijímající stanice C-ITS.

9.6.Stupeň provozu

137)U nových, aktualizačních a anulačních zpráv DENM se nastaví stupeň provozu 1.

9.7.Parametry zprávy

9.7.1.DENM

138)V následující tabulce jsou uvedeny nastavované datové prvky zprávy DENM.

Tabulka 17: Datové prvky zprávy DENM „stojící zajišťující záchranné vozidlo“

9.7.2.CAM

139)Pole vehicleRole se inicializuje v implicitním nastavení (vehicleRole zprávy CAM nastaveno na default(0)). Pokud je splněna alespoň jedna ze spouštěcích podmínek podle bodu 126, nastaví se vehicleRole na emergency(6).

140)V následující tabulce jsou uvedeny datové prvky zprávy CAM, které se nastaví v případě, že se spustí služba C-ITS.

Tabulka 18: Datové prvky zprávy CAM „stojící zajišťující záchranné vozidlo“

9.8.Síťová a dopravní vrstva

141)Parametr rozhraní cílová oblast DENM mezi základní službou DEN a síťovou a dopravní vrstvou je roven tvaru kruhového průřezu s poloměrem rovnajícím se hodnotě pole relevanceDistance.

9.9.Bezpečnostní vrstva

142)Pokud se uplatní spouštěcí podmínky popsané v bodě 126, pozastaví se změna AT pro nové, aktualizační a anulační zprávy DENM až do uplynutí doby stanovené v poli validityDuration. Odpovídající nové, aktualizační a anulační zprávy DENM budou odesílány se stejným AT.

10.Upozornění na speciální vozidlo – upozornění na stojící vozidlo odtahové služby

10.1.Popis služby C-ITS

Pomocí této služby C-ITS se přenášejí informace V2V o vozidle odtahové služby poskytujícím pomoc porouchanému vozidlu. Služba C-ITS jedoucí odtahové služby, tj. služby vezoucí odtahované vozidlo, je pokryta obecnou zprávou CAM.

S touto službou souvisejí následující služby C-ITS, neboť pro ně platí podobné spouštěcí podmínky:

·„upozornění na speciální vozidlo – zasahující záchranné vozidlo“,

·„upozornění na speciální vozidlo – stojící zajišťující záchranné vozidlo“.

10.2.Spouštěcí podmínky

10.2.1.Předpoklady

143)Před spuštěním této služby C-ITS musí být splněny následující předpoklady:

·je potvrzeno, že stationType je záchranné vozidlo (stationType zprávy CAM je nastaven na specialVehicles(10)). Služba C-ITS je omezena na vozidla odtahové služby,

·časovač Standstill Timer se inicializuje na nulu.

10.2.2.Zvláštní podmínky specifické pro službu

144)Pokud vozidlo stojí a majáková rampa je zapnutá, časovač Standstill Timer se inicializuje na nulu a spustí se. Pokud majáková rampa již nesvítí nebo vozidlo již nestojí, časovač Standstill Timer se zastaví a vynuluje.

145)Pokud jsou splněny předpoklady stanovené v bodě 143 a alespoň jedna z následujících podmínek, jsou splněny spouštěcí podmínky pro tuto službu C-ITS a spustí se generování zprávy DENM:

a)majáková rampa svítí, výstražná světla jsou rozsvícena a parkovací brzda je aktivována nebo (v případě automatické převodovky) je vybrána možnost „parkování“;

b)majáková rampa svítí, výstražná světla jsou rozsvícena a časovač Standstill Timer ukazuje 60 s nebo více.

146)Úroveň kvality informací může být zlepšena za následujících podmínek:

c)stav dveří u řidiče je „otevřený“;

d)stav sedadla řidiče je jednou z následujících metod detekován jako „neobsazený“:

1)kamerou v prostoru pro posádku;

2)moderní metodou stanovení obsazenosti sedadla používanou u připomínky bezpečnostních pásů.

147)Rychlost vozidla stanoví signál vozidlové sběrnice, nikoliv signál GNSS. Použije se filtrovaná rychlost vozidla (se zohledněním šumu snímače). Tento požadavek se použije pro všechny následující výskyty analýzy rychlosti vozidla.

148)Pokud je služba C-ITS spuštěna v důsledku splnění podmínky a) v bodě 145, časovač Standstill Timer se zastaví a nastaví se na 60 s. Ve fázi aktualizace se kontrolují pouze podmínky, ale nespustí se žádný časovač.

10.2.3.Kvalita informací

149)Hodnota datového prvku informationQuality ve zprávě DENM závisí na způsobu detekce události (viz body 145 a 146). Hodnota prvku informationQuality se stanoví podle následující tabulky (použije se nejvyšší možná hodnota):

Tabulka 19: Kvalita informace „stojící vozidlo odtahové služby“

150)Pokud dojde ke změně spouštěcích podmínek mezi dvěma aktualizacemi, prvek informationQuality zůstane až do příští aktualizace nezměněn. Jsou-li změněné podmínky splněny i v době, kdy se zpráva DENM aktualizuje, prvek informationQuality se zaktualizuje.

10.3.Podmínky ukončení

151)Tato služba C-ITS je ukončena anulací původcovské stanice C-ITS. Při ukončení služby C-ITS se ukončí požadavek na aktualizační zprávu DENM.

10.3.1.Anulace

152)Pokud je splněna následující podmínka před uplynutím doby stanovené v datovém prvku validityDuration, musí se spustit generování anulační zprávy DENM, přičemž vehicleRole se nastaví na default(0):

a)nejsou splněny podmínky a) a b) podle bodu 145 specifické pro tuto službu C-ITS.

10.3.2.Negace

153)Pro tuto službu C-ITS se nepoužije negační zpráva DENM.

10.4.Aktualizace

154)Vygenerovaná zpráva DENM se aktualizuje každých 60 s, pokud jsou spouštěcí podmínky stále splněny. Všechna datová pole, jimž jsou přiřazeny nové hodnoty, jsou definována v tabulce 20 níže.

10.5.Délka opakování a interval opakování

155)Zprávy DENM, které jsou nové, byly aktualizovány, nebo byly anulovány, se opakují po dobu repetitionDuration o délce 60 s s intervalem repetitionInterval o délce 1 s. Proto se parametry rozhraní délka opakování a repetitionInterval mezi aplikací a základní službou DEN nastaví podle výše uvedených hodnot.

Poznámka: Doba validityDuration je nastavena na 180 s, a proto lze předejít přerušení zpráv DENM, pokud doba repetitionDuration původní zprávy DENM již uplynula a aktualizace dosud nebyla přijata.

Poznámka: Pokud tatáž stanice C-ITS vyšle dvě zprávy DENM se stejným kódem causeCode, případ řídí přijímající stanice C-ITS.

10.6.Stupeň provozu

156)U nových, aktualizačních a anulačních zpráv DENM se nastaví stupeň provozu 1.

10.7.Parametry zprávy

10.7.1.DENM

157)V následující tabulce jsou uvedeny nastavované datové prvky zprávy DENM.

Tabulka 20: Datové prvky zprávy DENM „stojící vozidlo odtahové služby“