(3)

Technická prohlídka je součástí komplexnějšího systému, který zajišťuje, aby vozidla byla při používání udržována v bezpečném stavu, přijatelném z hlediska ochrany životního prostředí. Tento systém by měl zahrnovat pravidelné technické prohlídky všech vozidel a silniční technické kontroly u vozidel používaných v komerční silniční dopravě, jakož i ustanovení o postupu registrace vozidel , aby bylo zajištěno, že vozidla, která představují bezprostřední riziko pro bezpečnost silničního provozu , nejsou na pozemních komunikacích používána .

(3)

Technická prohlídka je součástí komplexnějšího systému, který zajišťuje, aby vozidla byla při používání udržována v bezpečném stavu, přijatelném z hlediska ochrany životního prostředí. Tento systém by měl zahrnovat pravidelné technické prohlídky všech vozidel a silniční technické kontroly u vozidel používaných v komerční silniční dopravě, jakož i ustanovení o postupu registrace vozidel . Pravidelné prohlídky by měly být hlavním nástrojem pro zajištění technické způsobilosti vozidel. Silniční technické kontroly užitkových vozidel by měly pouze doplňovat pravidelné prohlídky a měly by se zaměřovat na vozidla, která představují bezprostřední riziko pro bezpečnost silničního provozu.

(3a)

Veškerá vozidla používaná na veřejných komunikacích musí být vždy při jejich použití technicky způsobilá, aniž by tím byly dotčeny požadavky pravidelných technických prohlídek.

(3b)

Prosazování opatření k zajištění technické způsobilosti by mělo zahrnovat informační kampaně zaměřené na majitele vozidel, jejichž cílem by bylo, aby si majitelé vozidel vytvořili vhodné postupy a návyky, pokud jde o základní kontrolu svého vozidla.

(4)

V Unii byla přijata řada technických norem a požadavků na bezpečnost vozidel. Pomocí systému pravidelných technických prohlídek je však třeba zajistit, aby vozidla po uvedení na trh nadále splňovala bezpečnostní normy po celou dobu jejich životnosti. Tento systém by se měl vztahovat na kategorie vozidel, jak jsou definovány ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2002/24/ES ze dne 18. března 2002 o schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel, kterou se zrušuje směrnice Rady 92/61/EHS, směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/37/ES ze dne 26. května 2003 o schvalování typu zemědělských a lesnických traktorů, jejich přípojných vozidel a výměnných tažených strojů, jakož i jejich systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků a o zrušení směrnice 74/150/EHS.

(4)

V Unii byla přijata řada technických norem a požadavků na bezpečnost vozidel. Pomocí systému pravidelných technických prohlídek je však třeba zajistit, aby vozidla po uvedení na trh nadále splňovala bezpečnostní normy po celou dobu jejich životnosti. Jakékoliv dodatečné vybavení mající vliv na vlastnosti z hlediska bezpečnosti a ochrany životního prostředí by nemělo mít negativní vliv na úroveň těchto vlastností v době schválení, první registrace nebo uvedení do provozu. Členské státy mohou zavést vnitrostátní požadavky na technické prohlídky pro kategorie vozidel, jak jsou definovány ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2002/24/ES ze dne 18. března 2002 o schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel, kterou by měl vnitrostátní systém technických prohlídek použít na kategorie vozidel vymezených ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/37/ES ze dne 26. května 2003 o schvalování typu zemědělských a lesnických traktorů, jejich přípojných vozidel a výměnných tažených strojů, jakož i jejich systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků .

(5a)

(6)

Velký podíl celkových emisí silniční dopravy, zejména emisí CO2, způsobuje jen malá část vozidel s nedokonale fungujícím systémem regulace emisí. Odhaduje se, že 5 % vozového parku způsobuje 25 % všech emisí znečišťujících látek. Z toho důvodu by režim pravidelných technických prohlídek snížením průměrných emisí vozidel rovněž přispěl ke zlepšení životního prostředí.

(6)

Velký podíl celkových emisí silniční dopravy, zejména emisí CO2, způsobuje jen malá část vozidel s nedokonale fungujícím systémem regulace emisí. Odhaduje se, že 5 % vozového parku způsobuje 25 % všech emisí znečišťujících látek. To platí i pro zvýšení emisí částic a NOx u moderních typů motorů, které vyžadují komplexnější zkoušky emisí prostřednictvím elektronického testovacího přístroje, včetně kontroly nezávadnosti a funkčnosti vlastního palubního diagnostického systému vozidla (OBD), které se ještě ověří pomocí běžných kontrol výfuku, aby byl zajištěn úplný test celkového systému emisí, jelikož testování pouze na základě OBD není spolehlivé. Z toho důvodu by režim pravidelných technických prohlídek snížením průměrných emisí vozidel rovněž přispěl ke zlepšení životního prostředí.

(8)

Nákladní automobily v místní dopravě jsou stále více nahrazovány zemědělskými vozidly s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 40 km/h.  Jejich potenciální riziko je srovnatelné s rizikem u nákladních automobilů, a proto by tato kategorie vozidel měla být posuzována stejně jako nákladní automobily, pokud jde o technické prohlídky.

(8)

Nákladní automobily používané pro účely komerční silniční přepravy jsou v některých případech nahrazovány zemědělskými vozidly s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 40 km/h.  Je třeba zajistit, aby v případě, že budou zemědělská vozidla používána tímto způsobem, byla posuzována stejně jako nákladní automobily, pokud jde o technické prohlídky.

(9)

V případě historických vozidel, u nichž se předpokládá, že slouží k  tomu, aby zachovala dědictví doby, ve které byla vyrobena, a která jsou na veřejných pozemních komunikacích používána jen zřídka , by mělo být ponecháno na členských státech, aby rozhodly, zda pro tato vozidla prodlouží lhůtu pro provádění pravidelných technických prohlídek. Rovněž úprava režimu technických prohlídek u ostatních druhů specializovaných vozidel by měla být ponechána na členských státech.

(9)

Historická vozidla slouží k  zachování dědictví doby, ve které byla vyrobena, jsou udržována v historicky správném stavu a jsou jen zřídka používána ke každodenní přepravě . Mělo by být ponecháno na členských státech, aby rozhodly, zda pro tato vozidla prodlouží lhůtu pro provádění pravidelných technických prohlídek nebo upraví jejich technické prohlídky jiným způsobem . Rovněž úprava režimu technických prohlídek u ostatních druhů specializovaných vozidel by měla být ponechána na členských státech.

(10)

Technické prohlídky spadají do oblasti působnosti státu, a  proto by měly být prováděny členskými státy nebo pověřenými subjekty pod státním dohledem . Odpovědnost za provádění technických prohlídek by v každém případě měla zůstat členským státům, a to i tehdy, pokud vnitrostátní systém umožňuje, aby tuto činnost vykonávaly schválené soukromé subjekty, včetně opravárenských dílen .

(10)

Technické prohlídky spadají do oblasti působnosti státu a  jako takové by měly být prováděny příslušným členským státem nebo veřejným orgánem, který byl státem tímto úkolem pověřen, nebo subjekty či zařízení určené státem a pod jeho přímým dozorem, včetně soukromých subjektů . Pokud zařízení určená jako stanice technické kontroly vykonávají rovněž opravy motorových vozidel, musí členské státy usilovat o zajištění objektivity a vysoké kvality technických prohlídek vozidel .

(10a)

S cílem lepšího uplatnění zásady volného pohybu v rámci Unie by měla být osvědčení o technické způsobilosti vozidel vydaná v členském státě původní registrace vzájemně uznávána členskými státy pro účely opětovné registrace.

(10b)

Bude-li prokázáno, že harmonizace technických prohlídek dosáhla dostatečné úrovně, měla by být přijata ustanovení o plném vzájemném uznávání osvědčení o technické způsobilosti vozidel v celé Unii.

(11)

Pro účely kontroly vozidel, a zejména jejich elektronických bezpečnostních prvků, je důležité, aby byly dostupné technické specifikace každého jednotlivého vozidla. Proto by výrobci vozidel neměli poskytovat pouze úplný soubor údajů, které se uvádějí v prohlášení o shodě, ale také přístup k údajům, které jsou nezbytné k ověření funkčnosti bezpečnostních systémů a systémů k ochraně životního prostředí. Za tímto účelem by měla obdobně platit ustanovení vztahující se na přístup k informacím o opravách a údržbě, která by stanicím technické kontroly umožnila přístup k informacím potřebným k provádění technických prohlídek. Toto má zásadní význam zejména v oblasti elektronicky řízených systémů a mělo by platit pro všechny prvky instalované výrobcem .

(11)

Pro účely kontroly vozidel, a zejména jejich elektronických bezpečnostních prvků, je důležité, aby byly dostupné technické specifikace každého jednotlivého vozidla. Proto by výrobci vozidel neměli poskytovat pouze úplný soubor údajů, které se uvádějí v prohlášení o shodě, ale také přístup k údajům, které jsou nezbytné k ověření funkčnosti bezpečnostních systémů a systémů k ochraně životního prostředí. Rovněž je třeba poskytovat údaje, které umožňují kontrolovat fungování bezpečnostních systémů vozidel způsobem umožňujícím jejich testování v rámci pravidelných technických prohlídek s cílem stanovit předvídatelnou míru pozitivního nebo negativního výsledku testování .

(12)

Pro zajištění vysoké kvality technických prohlídek v celé Unii by na úrovni Unie měla být stanovena zkušební zařízení, která mají být při prohlídkách použita, jejich údržba a kalibrace.

(12)

Pro zajištění vysoké kvality technických prohlídek v celé Unii by na úrovni Unie měla být stanovena zkušební zařízení, která mají být při prohlídkách použita, jejich údržba a kalibrace. Měly by být vytvořeny pobídky pro inovace v oblastech zkušebních systémů, postupů a zařízení, čímž by bylo možné dosáhnout dalšího snížení nákladů a zlepšení jejich využívání.

(13)

Kontroloři by při provádění technických prohlídek měli jednat nezávisle a neměli by být v žádném střetu zájmů. S výsledky technických prohlídek by proto neměly být spojeny žádné peněžní odměny ani žádný ekonomický či osobní prospěch.

(13)

Kontroloři by při provádění technických prohlídek měli jednat nezávisle a neměli by být v žádném střetu zájmů. Členské státy by měly zajistit, aby byla posouzení prováděna řádně a aby byla věnována zvláštní pozornost jejich objektivitě.

(13a)

Pro dosažení vyšší bezpečnosti silničního provozu je rozhodující kvalita a nestrannost stanic technické kontroly. Stanice technické kontroly provádějící technické prohlídky by měly proto například splňovat minimální požadavky, pokud jde o normu ISO 17020 o obecných kritériích pro činnost různých typů orgánů provádějících inspekci.

(14)

Výsledky technické prohlídky by neměly být pozměňovány pro obchodní účely. Pouze v případě, že zjištění na základě technické prohlídky provedené kontrolorem jsou zjevně nesprávná, by orgán dozoru měl mít možnost upravit výsledky technické prohlídky.

(14)

Výsledky technické prohlídky by neměly být pozměňovány pro obchodní účely. Pouze v případě, že zjištění na základě technické prohlídky provedené kontrolorem jsou zjevně nesprávná, by orgán dozoru měl mít možnost upravit výsledky technické prohlídky a uložit náležité sankce orgánu, který vydal osvědčení .

(15)

Vysoká úroveň technických prohlídek vyžaduje vysokou úroveň kvalifikace a způsobilosti pracovníků provádějících technické prohlídky. Měl by být zaveden systém odborné přípravy, který by zahrnoval úvodní školení a poté pravidelná opakovací školení. Mělo by být stanoveno přechodné období pro usnadnění hladkého přechodu stávajících pracovníků provádějících technické prohlídky do režimu pravidelných školení.

(15)

Vysoká úroveň technických prohlídek vyžaduje vysokou úroveň kvalifikace a způsobilosti pracovníků provádějících technické prohlídky. Měl by být zaveden systém odborné přípravy, který by zahrnoval úvodní školení a poté pravidelná opakovací školení. Mělo by být stanoveno přechodné období pro usnadnění hladkého přechodu stávajících pracovníků provádějících technické prohlídky do režimu pravidelných školení. Členským státům, které již mají na své kontrolory přísnější nároky, pokud jde o odbornou přípravu, způsobilost a kontrolu, než jaké jsou ty, které jsou stanoveny v rámci minimálních požadavků, by mělo být povoleno tyto vysoké standardy zachovat.

(17)

Četnost technických prohlídek by měla být přizpůsobena druhu vozidla a jeho počtu ujetých kilometrů . Větší pravděpodobnost výskytu technických nedostatků je u vozidel, která dosáhla určitého stáří a – zejména jsou-li intenzivně používána – určitého počtu ujetých kilometrů . Z toho důvodu je vhodné zvýšit četnost technických prohlídek u starších vozidel a u vozidel s vysokým počtem ujetých kilometrů .

(17)

Četnost technických prohlídek by měla být přizpůsobena druhu vozidla. Větší pravděpodobnost výskytu technických nedostatků je u vozidel, která dosáhla určitého stáří. Z toho důvodu je vhodné podrobovat starší vozidla prohlídkám častěji .

(19)

Technické prohlídky by měly zahrnovat veškeré položky související se specifickým provedením, konstrukcí a vybavením kontrolovaného vozidla. V rámci těchto položek a vzhledem k současnému stavu technologie vozidel, by na seznam položek, které podléhají kontrole, měly být zahrnuty moderní elektronické systémy. Za účelem harmonizace technických prohlídek by pro každou z položek podléhajících kontrole měly být stanoveny metody kontroly.

(19)

Technické prohlídky by měly zahrnovat veškeré položky související se specifickým provedením, konstrukcí a vybavením kontrolovaného vozidla. Tyto položky by měly být aktualizovány s cílem zohlednit vyvíjející se výzkum a technický pokrok v oblasti bezpečnosti vozidel. Kola nevyhovující kvality připevněná k nestandardním osám by měla být považována za kritický bezpečnostní prvek a měla by být proto zahrnuta do technických prohlídek.  V rámci těchto položek a vzhledem k současnému stavu technologie vozidel, by na seznam položek, které podléhají kontrole, měly být zahrnuty moderní elektronické systémy. Za účelem harmonizace technických prohlídek by pro každou z položek podléhajících kontrole měly být stanoveny metody kontroly.

(20a)

Je třeba stanovit jednotné minimální normy pro technické prohlídky platné v celé Unii, přičemž členské státy, jejichž normy pro technické prohlídky jsou již přísnější než, normy požadované v tomto nařízení, budou moci tyto vyšší normy zachovat a případně upravovat s ohledem na technický pokrok.

(21)

Držitel registrace vozidla, u něhož byly při technické prohlídce zjištěny nedostatky, a zejména nedostatky, které představují riziko pro bezpečnost silničního provozu, by tyto nedostatky měl neprodleně odstranit. V případě nebezpečných nedostatků by registrace vozidla měla být odejmuta , dokud tyto nedostatky nebudou zcela odstraněny.

(21)

Držitel registrace vozidla, u něhož byly při technické prohlídce zjištěny nedostatky, a zejména vozidlo, které představuje riziko pro bezpečnost silničního provozu, by tyto nedostatky měl neprodleně odstranit. V případě nebezpečných nedostatků by vozidlo nemělo být provozováno na veřejných komunikacích , dokud tyto nedostatky nebudou zcela odstraněny.

(22)

Po každé technické prohlídce by mělo být vydáno osvědčení o technické způsobilosti vozidla, mj. včetně údajů o totožnosti vozidla a informací o výsledcích prohlídky . S cílem zajistit řádné sledování technických prohlídek by členské státy měly tyto informace shromažďovat a uchovávat v databázi.

(22)

Aby byly náležitě zohledněny výsledky technické prohlídky, mělo by být po každé takové prohlídce vydáno osvědčení o technické způsobilosti vozidla, které by mělo být vytvořeno rovněž v elektronické podobě, a to se stejně podrobným uvedením údajů o totožnosti vozidla a o výsledcích prohlídky, jako je tomu u původního osvědčení o prohlídce . Kromě toho by členské státy měly tyto informace shromažďovat a uchovávat v  centralizované databázi , aby byla zajištěna snadná ověřitelnost pravosti výsledků pravidelných technických prohlídek .

(22a)

Vzhledem k tomu, že některé členské státy nepožadují registraci určitých kategorií vozidel, jako jsou např. lehká přípojná vozidla, informace o úspěšném absolvování technické prohlídky by měly být k dispozici v podobě dokladu o technické prohlídce vystaveného viditelným způsobem na vozidle.

(23)

Odhadem v 5 až 12 % případů prodeje ojetých vozidel jsou falšovány údaje o počtu ujetých kilometrů , což pro společnost představuje velmi významné náklady ve výši několika miliard eur ročně a projevuje se v nesprávném posuzování způsobilosti vozidla. S cílem bojovat proti podvodům týkajícím se údajů o počtu ujetých kilometrů by pro snazší odhalování neoprávněných zásahů do počítadel ujetých kilometrů či manipulace s nimi bylo vhodné zavést povinnost zaznamenávat údaje o počtu ujetých kilometrů v osvědčení o technické způsobilosti vozidla a povinnost předkládat osvědčení o předchozí technické prohlídce. Podvody týkající se počítadel ujetých kilometrů by rovněž měly být systematičtěji považovány za trestný čin podléhající trestnímu stíhání.

(23)

Odhadem jsou údaje o počtu ujetých kilometrů falšovány v 5 až 12 % případů prodeje ojetých vozidel v rámci jedné země, přičemž toto procento je při přeshraničním prodeji vozidel mnohem vyšší , což pro společnost představuje velmi významné náklady ve výši několika miliard eur ročně a projevuje se v nesprávném posuzování způsobilosti vozidla. S cílem bojovat proti podvodům týkajícím se údajů o počtu ujetých kilometrů by pro snazší odhalování neoprávněných zásahů do počítadel ujetých kilometrů či manipulace s nimi bylo vhodné zavést povinnost zaznamenávat údaje o počtu ujetých kilometrů v osvědčení o technické způsobilosti vozidla a povinnost předkládat osvědčení o předchozí technické prohlídce. Vytvoření elektronické platformy informací o vozidlech zaznamenávající počet ujetých kilometrů vozidel a závažné dopravní nehody, na nichž se podílela po celou dobu životnosti, s náležitým ohledem na ochranu údajů, by rovněž přispělo k předcházení falšování údajů a k zpřístupnění důležitých informací. Navíc by podvody týkající se počítadel ujetých kilometrů rovněž měly být systematičtěji považovány za trestný čin podléhající trestnímu stíhání.

(25)

Technické prohlídky jsou součástí komplexnějšího regulačního systému, který upravuje problematiku vozidel po celou dobu jejich životnosti od schválení prostřednictvím registrací, přes kontroly až po jejich likvidaci. Rozvoj a propojení elektronických databází vozidel jednotlivých států a výrobců by v zásadě přispěly ke zlepšení účinnosti celého administrativního řetězce týkajícího se vozidel a ke snížení nákladů a administrativní zátěže. Komise by proto měla provést studii proveditelnosti, nákladů a přínosů zavedení evropské elektronické platformy pro informace o vozidlech za tímto účelem.

(25)

Technické prohlídky jsou součástí komplexnějšího regulačního systému, který upravuje problematiku vozidel po celou dobu jejich životnosti od schválení prostřednictvím registrací, přes kontroly až po jejich likvidaci. Rozvoj a propojení elektronických databází vozidel jednotlivých států a výrobců by přispěly ke zlepšení účinnosti celého administrativního řetězce týkajícího se vozidel a ke snížení nákladů a administrativní zátěže.

(25a)

Jelikož cílem tohoto nařízení by měla být podpora další harmonizace a standardizace pravidelných technických prohlídek vozidel, jež by časem měla vést k vytvoření jednotného trhu pro provádění pravidelných technických prohlídek v Unii se systémem vzájemném uznávání osvědčení o technické způsobilosti vozidel, což by umožnilo testovat vozidla v kterémkoli z členských států, měla by Komise vypracovat zprávu o pokroku s cílem určit, kdy by bylo možné toto vzájemné uznávání zavést.

(26)

Pro doplnění tohoto nařízení o další technické podrobnosti by na Komisi měla být přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie, aby byl v případě potřeby zohledněn vývoj právních předpisů Unie o schvalování typu v souvislosti s kategoriemi vozidel, jakož i potřeba aktualizovat přílohy s ohledem na technický pokrok. Je zvláště důležité, aby Komise v rámci přípravné činnosti vedla odpovídající konzultace, a to i na odborné úrovni. Při přípravě a vypracovávání aktů v přenesené pravomoci by Komise měla zajistit, aby byly příslušné dokumenty předány současně, včas a vhodným způsobem Evropskému parlamentu a Radě.

(26)

Pro aktualizaci tohoto nařízení by na Komisi měla být přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie, aby byl v případě potřeby zohledněn vývoj právních předpisů Unie o schvalování typu v souvislosti s kategoriemi vozidel, jakož i potřeba aktualizovat přílohy s ohledem na technický pokrok. Je zvláště důležité, aby Komise v rámci přípravné činnosti vedla odpovídající konzultace, a to i na odborné úrovni. Při přípravě a vypracovávání aktů v přenesené pravomoci by Komise měla zajistit, aby byly příslušné dokumenty předány současně, včas a vhodným způsobem Evropskému parlamentu a Radě.

(29)

Jelikož cíle tohoto nařízení, totiž stanovení minimálních společných požadavků a harmonizovaných pravidel týkajících se provádění technických prohlídek vozidel v Unii, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států, a proto jej může být lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy. V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje toto nařízení rámec toho, co je nezbytné pro dosažení tohoto cíle.

(29)

Jelikož cíle tohoto nařízení, totiž stanovení minimálních společných požadavků a harmonizovaných pravidel týkajících se provádění technických prohlídek vozidel v Unii, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států, a proto jej může být lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy. V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje toto nařízení rámec toho, co je nezbytné pro dosažení tohoto cíle. Členské státy mohou rozhodnout o stanovení přísnějších požadavků než jsou minimální standardy.

—

motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly používaná k přepravě osob, která nemají více než osm sedadel kromě sedadla řidiče – kategorie vozidel M1,

—

motorová vozidla zkonstruovaná a vyrobená především pro přepravu osob a jejich zavazadel , která nemají více než osm sedadel kromě sedadla řidiče – kategorie vozidel M1,

—

motorová vozidla používaná k přepravě osob, která mají více než osm sedadel kromě sedadla řidiče – kategorie vozidel M2 a M3,

—

motorová vozidla zkonstruovaná a vyrobená především pro přepravu osob a jejich zavazadel , která mají více než osm sedadel kromě sedadla řidiče – kategorie vozidel M2 a M3,

—

motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly obvykle používaná k  silniční nákladní dopravě, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg – kategorie vozidel N1,

—

motorová vozidla zkonstruovaná a vyrobená především pro silniční nákladní dopravu s  maximální hmotností nepřevyšující 3,5 tuny – kategorie vozidel N1,

—

motorová vozidla používaná k  nákladní dopravě, jejichž maximální přípustná hmotnost převyšuje 3 500 kg – kategorie vozidel N2 a N3,

—

motorová vozidla zkonstruovaná a vyrobená především pro nákladní dopravu s  maximální hmotností převyšující 3,5 tuny – kategorie vozidel N2 a N3,

—

přípojná vozidla a návěsy, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg – kategorie vozidel O1 a O2,

—

přípojná vozidla zkonstruovaná a vyrobená pro nákladní dopravu nebo přepravu osob a pro ubytování osob s  maximální hmotností vyšší než 750 kg, ale nepřevyšující 3,5 tuny – kategorie vozidel O2,

—

přípojná vozidla a návěsy, jejichž maximální přípustná hmotnost převyšuje 3 500 kg – kategorie vozidel O3 a O4,

—

přípojná vozidla zkonstruovaná a vyrobená pro nákladní dopravu nebo přepravu osob a pro ubytování osob s  maximální hmotností převyšující 3,5 tuny – kategorie vozidel O3 a O4,

—

dvoukolová a tříkolová vozidla – kategorie vozidel L1e, L2e, L3e, L4e, L5e , L6e a L7e,

—

dvoukolová a tříkolová vozidla – kategorie vozidel L3e, L4e, L5e a L7e od 1. ledna 2016 ,

—

kolové traktory s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 40 km/h  – kategorie vozidel T5 .

—

kolové traktory kategorie T5 používané především na veřejných komunikacích s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 40 km/h.

—

dvoukolová a tříkolová vozidla – kategorie vozidel L1e, L2e a L6e.

—

vozidla náležející ozbrojeným silám , požární službě , civilní ochraně , havarijní nebo záchranné službě ,

—

vozidla používaná ozbrojenými silami , požární službou , civilní ochranou , havarijní nebo záchrannou službou ,

—

přípojná vozidla kategorie O2 s maximální hmotností nepřevyšující 2,0 tuny, ale nezahrnující přípojná vozidla kategorie O2 typu karavan.

5)

„dvoukolovými a tříkolovými vozidly“ jakékoli motorem poháněné vozidlo na dvou kolech, s postranním vozíkem nebo bez něj, tříkolky a čtyřkolky;

7)

„historickým vozidlem“ vozidlo, které splňuje všechny tyto podmínky:

7)

„historickým vozidlem“ vozidlo, které je považováno za historické členským státem registrace nebo jedním z jeho určených orgánů udělujících schválení a které splňuje všechny tyto podmínky:

9)

„technickou prohlídkou“ ověření, zda jsou části a konstrukční části vozidla v souladu s jeho vlastnostmi z hlediska bezpečnosti a ochrany životního prostředí platnými v době schválení, první registrace nebo uvedení do provozu, jakož i při jejich dodatečném vybavení;

9)

„technickou prohlídkou“ kontrola, jejímž cílem je zaručit, že je vozidlo bezpečné pro provoz na veřejných komunikacích a splňuje příslušné požadavky z hlediska bezpečnosti a ochrany životního prostředí v době schválení, první registrace nebo uvedení do provozu, nebo v době jejich dodatečného vybavení;

13)

„kontrolorem“ osoba, které členský stát udělil oprávnění k provádění technických prohlídek ve stanici technické kontroly nebo jménem příslušného orgánu;

13)

„kontrolorem“ osoba, které členský stát nebo jeho příslušný orgán udělil oprávnění k provádění technických prohlídek ve stanici technické kontroly nebo jménem příslušného orgánu;

—

vozidla kategorií M1, N1 a O2: čtyři roky ode dne první registrace vozidla , potom za dva roky a poté každoročně ,

—

vozidla kategorií M1, N1 a O2: čtyři roky ode dne první registrace vozidla a poté každé dva roky ,

—

vozidla kategorie M1 registrovaná jako vozidla taxislužby a záchranné služby, vozidla kategorií M2, M3, N2, N3, T5, O3 a O4: jeden rok ode dne první registrace vozidla a poté každoročně.

—

vozidla kategorie M1 registrovaná jako vozidla taxislužby a záchranné služby, vozidla kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4: jeden rok ode dne první registrace vozidla a poté každoročně;

—

vozidla kategorie T5 používaná především na veřejných komunikacích: jeden rok ode dne první registrace vozidla a poté každoročně.

—

další kategorie vozidel: v intervalech stanovených členským státem registrace.

—

v případě změny držitele osvědčení o registraci vozidla.

—

dosáhne-li počet najetých kilometrů vozidla 160 000 km.

—

aktualizaci čl. 2 odst. 1 a čl. 5 odst. 1 a 2 za účelem zohlednění změn kategorií vozidel, které vyplývají ze změn právních předpisů uvedených v čl. 3 odst. 1,

a)

stanovení kategorií vozidel v čl. 2 odst. 1 a čl. 5 odst. 1 a 2 v případě změn kategorií vozidel, které vyplývají ze změn právních předpisů o schvalování typu uvedených v čl. 2 odst. 1, aniž by tím však byl dotčen rozsah nebo četnost technických prohlídek;

—

aktualizaci příloh s přihlédnutím k technickému pokroku nebo za účelem zohlednění změn mezinárodních právních předpisů nebo právních předpisů Unie.

b)

přílohy II bodu 3 s ohledem na metody a důvody pro nevyhovění, přílohy V v případě, že budou k dispozici účinnější a účelnější kontrolní metody, a přílohy I, pokud budou k provedení technických prohlídek vyžadovány další informace;

c)

přílohy II bodu 3 s ohledem na seznam kontrolovaných položek, metody technických prohlídek, důvody pro nevyhovění, přílohy III s ohledem na posouzení nedostatků a přílohy V v zájmu jejich přizpůsobení vývoji právních předpisů Unie v oblasti bezpečnosti či ochrany životního prostředí, a přílohy I, pokud budou k provedení technických kontrol vyžadovány další informace.

—

doporučený tlak v pneumatikách

1.8

Brzdová kapalina

a)

Bod varu brzdové kapaliny je příliš nízký nebo obsah vody příliš vysoký .

1.8

Brzdová kapalina

a)

Bod varu brzdové kapaliny je příliš nízký.

3.3.

Zpětná zrcátka nebo zařízení

a)

Zrcátko nebo zařízení chybí nebo není připevněno v souladu s požadavky(1).

3.3.

Zpětná zrcátka nebo zařízení

a)

Zrcátko nebo zařízení chybí nebo není připevněno v souladu s požadavky(1) , včetně požadavků uvedených ve směrnici 2007/38/ES o dovybavení těžkých nákladních vozidel registrovaných ve Společenství zrcátky .

4.1.2.

Seřízení

4.1.2.

Seřízení

4.1.3.

Spínače

a)

Spínač nefunguje v souladu s požadavky(1) (počet současně rozsvícených světlometů).

b)

Narušená funkce ovládacího zařízení.

4.1.3.

Spínače

a)

Spínač nefunguje v souladu s požadavky(1) (počet současně rozsvícených světlometů).

b)

Narušená funkce ovládacího zařízení.

4.1.5.

Korektory sklonu světlometů (jsou-li povinné)

a)

Zařízení nefunguje.

b)

Ručně ovládané zařízení nelze uvést do provozu ze sedadla řidiče.

4.1.5.

Korektory sklonu světlometů (jsou-li povinné)

a)

Zařízení nefunguje.

b)

Ručně ovládané zařízení nelze uvést do provozu ze sedadla řidiče.

4.3.2.

Spínače

a)

Spínač nefunguje v souladu s požadavky.

b)

Narušená funkce ovládacího zařízení.

4.3.2

Brzdové svítilny – spínače nouzového brzdového světla

a)

Spínač nefunguje v souladu s požadavky.

b)

Narušená funkce ovládacího zařízení.

ba)

Světla nouzového brzdění jsou nefunkční nebo nefungují správně.

4.5.2

Seřízení (X)(2)

4.5.2.

Seřízení (X)(2)

5.2.2.

Kola

a)

Jakákoli prasklina nebo vada sváření.

5.2.2.

Kola

a)

Jakákoli prasklina nebo vada sváření.

da)

Kolo není slučitelné s hlavou kola.

5.2.3.

Pneumatiky

5.2.3.

Pneumatiky

8.2.1.2

Plynné emise

a)

Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem;

b)

nebo, nejsou-li tyto údaje k dispozici, je překročena povolená hodnota emisí CO

c)

Lambda je mimo rozpětí 1± 0,03 nebo neodpovídá specifikaci výrobce.

d)

Zjištění z OBD značí zjevně nesprávnou funkci.

8.2.1.2

Plynné emise

a)

Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem;

b)

nebo, nejsou-li tyto údaje k dispozici, je překročena povolená hodnota emisí CO

c)

Lambda je mimo rozpětí 1± 0,03 nebo neodpovídá specifikaci výrobce.

d)

Při volnoběžných otáčkách motoru zjištění z OBD značí zjevně nesprávnou funkci.

8.2.2.2

Opacita

a)

Měření opacity výfukového plynu při volné akceleraci (bez zatížení, od volnoběžných otáček do maximálních regulovaných otáček) s řadicí pákou převodovky v neutrálu a s rozpojenou spojkou.

a)

Platí pro vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu po datu stanoveném v požadavcích(1),

b)

Stabilizace vozidla:

opacita přesahuje úroveň uvedenou na štítku výrobce.

b)

Pokud tato informace není k dispozici nebo požadavky(1) nepřipouštějí použití referenčních hodnot,

u motorů s atmosférickým sáním: 2,5 m-1 ,

u přeplňovaných motorů: 3,0 m-1,

nebo u vozidel specifikovaných v požadavcích nebo poprvé registrovaných nebo poprvé uvedených do provozu po datu stanoveném v požadavcích(1),.

c)

Postup zkoušky:

1,5 m-1 7.

8.2.2.2

Opacity

a)

Měření opacity výfukového plynu při volné akceleraci (bez zatížení, od volnoběžných otáček do maximálních regulovaných otáček) s řadicí pákou převodovky v neutrálu a s rozpojenou spojkou. I v případě kombinace se systémem OBD zůstává základní metodou měření emisí výfukových plynů vždy zkouška koncovky výfuku.

a)

Platí pro vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu po datu stanoveném v požadavcích(1),

U vozidel vybavených systémem OBD v souladu s požadavky(1) zjištěním údaje ze zařízení OBD a ověřením (ve stavu připravenosti) správné funkce systému OBD při měření emisí při volnoběžných otáčkách motoru v souladu s doporučeními výrobce a dalšími požadavky(1).

b)

Stabilizace vozidla:

opacita přesahuje úroveň uvedenou na štítku výrobce.

b)

Pokud tato informace není k dispozici nebo požadavky(1) nepřipouštějí použití referenčních hodnot,

u motorů s atmosférickým sáním: 2,5 m-1,

u přeplňovaných motorů: 3,0 m-1,

nebo u vozidel specifikovaných v požadavcích(1) nebo registrovaných poprvé nebo uvedených poprvé do provozu po datu stanoveném v požadavcích(1),

c)

Postup zkoušky:

1,5 m-1.7

nebo

0,5 m-1  (3)

Měření hodnot NOx a množství částic prostřednictvím vhodného zařízení/náležitě vybaveného zařízení pro analýzu plynů a za využití stávajících metod zkoušení výfuku při volné akceleraci.

Hodnoty NOx nebo množství částic nejsou v souladu s požadavky nebo překračují určené hodnoty stanovené výrobcem.

1.8

Brzdová kapalina

a)

Bod varu brzdové kapaliny je příliš nízký nebo obsah vody příliš vysoký .

1.8

Brzdová kapalina

a)

Bod varu brzdové kapaliny je příliš nízký.

5.2.2.

Kola

a)

Jakákoli prasklina nebo vada sváření.

5.2.2.

Kola

a)

Jakákoli prasklina nebo vada sváření.

da)

Kolo není slučitelné s hlavou kola.

5.2.3.

Pneumatiky

a)

Velikost pneumatiky, únosnost, značka schválení nebo kategorie rychlosti není v souladu s požadavky(1) a má vliv na bezpečnost silničního provozu.

Nedostatečná únosnost nebo kategorie rychlosti pro skutečné použití, pneumatika se dotýká jiných pevných částí vozidla, takže je ohrožena bezpečnost jízdy.

b)

Pneumatiky na téže nápravě nebo na dvojitých kolech jsou různé velikosti.

c)

Pneumatiky na téže nápravě jsou různé konstrukce (radiální/diagonální).

d)

Jakékoli závažné poškození nebo proříznutí pneumatiky.

Kord pneumatiky je viditelný nebo poškozený.

e)

Hloubka vzorku pneumatiky není v souladu s požadavky(1) .

Hloubka vzorku pneumatiky dosahuje méně než 80 % požadované hodnoty .

f)

Pneumatika dře o jiné části (ohebná zařízení proti rozstřiku).

Pneumatika dře o jiné části (není ohrožena bezpečnost jízdy).

g)

Pneumatiky s obnoveným drážkováním nejsou v souladu s požadavky(1).

Narušená ochranná kordová vrstva.

h)

Vadná funkce systému sledování tlaku vzduchu .

Zjevně nefunguje.

5.2.3.

Pneumatiky

a)

Velikost pneumatiky, únosnost, značka schválení nebo kategorie rychlosti není v souladu s požadavky(1) a má vliv na bezpečnost silničního provozu.

Nedostatečná únosnost nebo kategorie rychlosti pro skutečné použití, pneumatika se dotýká jiných pevných částí vozidla, takže je ohrožena bezpečnost jízdy.

b)

Pneumatiky na téže nápravě nebo na dvojitých kolech jsou různé velikosti.

c)

Pneumatiky na téže nápravě jsou různé konstrukce (radiální/diagonální).

d)

Jakékoli závažné poškození nebo proříznutí pneumatiky.

Kord pneumatiky je viditelný nebo poškozený.

e)

Indikátor opotřebení vzorku pneumatiky je viditelný .

Pneumatika má zákonem stanovenou hloubku vzorku. Pneumatiky mají nižší než zákonem stanovenou hloubku vzorku.

f)

Pneumatika dře o jiné části (ohebná zařízení proti rozstřiku).

Pneumatika dře o jiné části (není ohrožena bezpečnost jízdy).

g)

Pneumatiky s obnoveným drážkováním nejsou v souladu s požadavky(1).

Narušená ochranná kordová vrstva.

h)

Vadná funkce systému sledování tlaku pneumatiky nebo je pneumatika zjevně podhuštěná .