EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32024R1127
Commission Delegated Regulation (EU) 2024/1127 of 8 February 2024 supplementing Regulation (EU) 2019/1242 of the European Parliament and of the Council by setting out the guiding principles and criteria for defining the procedures for the verification of the CO2 emissions and fuel consumption values of heavy-duty vehicles in-service (in-service verification)
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2024/1127 ze dne 8. února 2024, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 stanovením hlavních zásad a kritérií pro určení postupů ověřování hodnot emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých vozidel v provozu (ověřování v provozu)
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2024/1127 ze dne 8. února 2024, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 stanovením hlavních zásad a kritérií pro určení postupů ověřování hodnot emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých vozidel v provozu (ověřování v provozu)
C/2024/726
Úř. věst. L, 2024/1127, 16.4.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2024/1127/oj (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
Relation | Act | Comment | Subdivision concerned | From | To |
---|---|---|---|---|---|
Completion | 32019R1242 | 06/05/2024 |
Úřední věstník |
CS Řada L |
2024/1127 |
16.4.2024 |
NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2024/1127
ze dne 8. února 2024,
kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 stanovením hlavních zásad a kritérií pro určení postupů ověřování hodnot emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých vozidel v provozu (ověřování v provozu)
(Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES (1), a zejména čl. 13 odst. 4 druhý pododstavec tohoto nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1) |
Nařízení (EU) 2019/1242 stanoví ověřování emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých vozidel v provozu („ověřování v provozu“). |
(2) |
Ověřování v provozu by se mělo vztahovat na všechny výrobce vozidel, s výjimkou výrobců uvádějících na trh omezený počet vozidel, aby se zabránilo nadměrné zátěži spojené se zkoušením, aniž by to významně ovlivnilo celkovou výkonnost z hlediska emisí CO2. |
(3) |
Hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva zaznamenané v souboru informací pro zákazníky by měly být ověřeny zkušebními postupy stanovenými v nařízení Komise (EU) 2017/2400 (2), ale za účelem ověření existence strategií, které uměle zlepšují výkonnost vozidla při prováděných zkouškách nebo ve výpočtech prováděných za účelem certifikace emisí CO2 a spotřeby paliva, by měly být rovněž provedeny další specializované zkoušky. |
(4) |
Aby se omezila možnost střetu zájmů, měla by ověřovací zkoušky v provozu provádět technická zkušebna, která se nepodílela na zkouškách prováděných za účelem certifikace vlastností konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů dotčených vozidel souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva. Zkoušky odporu vzduchu by měly být prováděny ve vlastním zařízení technické zkušebny, a nikoli prostřednictvím zkoušek prováděných pod dohledem v zařízení výrobce. |
(5) |
Aby orgán udělující schválení mohl na základě výsledků zkoušek u vozidel vybraných do vzorku dospět k závěru ohledně všech dotčených vozidel, měla by být stanovena vhodná metoda statistického hodnocení. |
(6) |
Výrobci by měli zajistit, aby hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené v souborech informací pro zákazníky odpovídaly emisím CO2 a spotřebě paliva vozidel v provozu, jež má orgán udělující schválení typu ověřovat. Orgán udělující schválení by měl výrobcům účtovat přiměřené poplatky, aby bylo možné uvedené činnosti ověřování v provozu náležitě financovat. |
(7) |
Aby se snížila zátěž spojená se zkoušením a náklady, měly by se tam, kde je to možné a vhodné, používat stejná vozidla nebo zkoušky jak pro ověřování emisí CO2 v provozu, tak pro kontroly shodnosti emisí znečišťujících látek v provozu, |
PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:
Článek 1
Předmět a oblast působnosti
1. Toto nařízení stanoví hlavní zásady a kritéria pro určení postupů pro ověřování toho, zda hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené v souborech informací pro zákazníky odpovídají emisím CO2 a spotřebě paliva těžkých vozidel v provozu. Také stanoví postupy pro ověřování toho, zda existují strategie na palubě nebo v souvislosti s vybranými vozidly, které uměle zlepšují výkon vozidla ve zkouškách nebo ve výpočtech prováděných za účelem stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva („ověřování v provozu“).
2. Toto nařízení se nevztahuje na těžká vozidla s nulovými emisemi definovaná v článku 3 nařízení (EU) 2019/1242.
Článek 2
Definice
Pro účely tohoto nařízení se použijí definice uvedené v článku 3 nařízení (EU) 2019/1242 a v článku 3 nařízení (EU) 2017/2400.
Použijí se rovněž tyto definice:
1) |
„orgánem udělujícím schválení“ se rozumí schvalovací orgán, který udělil licenci v souladu s články 6 a 7 nařízení (EU) 2017/2400; |
2) |
„umělými strategiemi“ se rozumí strategie na palubě nebo v souvislosti s vybranými vzorky vozidel, které uměle zlepšují výkon vozidla ve zkouškách nebo ve výpočtech prováděných za účelem stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva. |
Článek 3
Výběr vozidel pro ověřování v provozu
1. Každý orgán udělující schválení vybere pro každé vykazované období vzorek vozidel pro ty výrobce, kterým udělil licenci k používání simulačního nástroje v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 (3) a jeho prováděcími opatřeními, zejména s články 6 a 7 nařízení (EU) 2017/2400.
Pro každé vykazované období a pro každého výrobce je třeba provést alespoň všechny ověřovací zkoušky v provozu uvedené v čl. 4 odst. 2 na základě průměru za tři vykazovaná období předcházející ověření v provozu u celkového počtu vozidel daného výrobce stanoveného podle článku 9 nařízení (EU) 2017/2400 nebo článku 8 prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/1362 (4).
2. Pokud výrobce odpovídá za méně než 100 nových vozidel registrovaných v Unii ve vykazovaném období roku, který dva roky předchází vykazovanému období roku, ve kterém byla vozidla vybrána podle odstavce 1, může orgán udělující schválení rozhodnout, že u tohoto výrobce zkoušky pro ověření v provozu neprovede.
Článek 4
Zkoušky ověřování v provozu
1. Orgán udělující schválení vybere pro účely zkoušek uvedených v odstavci 2 vozidla v provozu, která jsou ve stavu odpovídajícím řádně udržovanému a používanému vozidlu a která mají vlastnosti, jež odpovídají vlastnostem uvedeným v souboru informací pro zákazníky.
2. Orgán udělující schválení ověří, zda hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené v souboru informací pro zákazníka vozidel vybraných v souladu s odstavcem 1 odpovídají emisím CO2 a spotřebě paliva vozidel v provozu a zda jsou přítomny umělé strategie, a to některou z těchto zkoušek:
a) |
u určitého počtu vozidel určených na základě metody statistického hodnocení: zkoušky na silnici v souladu s ověřovací zkouškou (VTP) stanovenou v příloze Xa nařízení (EU) 2017/2400, včetně administrativního ověření vstupních informací, vstupních údajů a zpracování údajů; |
b) |
u určitého počtu vozidel určených na základě metody statistického hodnocení: zkoušky odporu vzduchu v souladu s bodem 3 přílohy VIII nařízení (EU) 2017/2400 (zkouška ustálené rychlosti s měřením točivého momentu); |
c) |
u určitého počtu pneumatik určených na základě metody statistického hodnocení: zkoušky koeficientu valivého odporu pneumatik, přičemž každá pneumatika se zkouší v referenční laboratoři definované v bodě 1 přílohy V nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740 (5) a v souladu s bodem 3.2 přílohy X nařízení (EU) 2017/2400; |
d) |
u určitého počtu vozidel určených na základě metody statistického hodnocení: hmotnostní zkoušky, u nichž se „korigovaná skutečná hmotnost vozidla“ podle bodu 2 odstavce 4 přílohy III nařízení (EU) 2017/2400 nebo „správná hmotnost v provozním stavu“ podle prováděcího nařízení (EU) 2022/1362 ověří vážením vozidla a případně použitím oprav; |
e) |
u přiměřeného počtu vozidel: specializované zkoušky s využitím virtuálních nebo fyzických zkušebních metod k určení přítomnosti umělých strategií. |
3. Orgán udělující schválení svěří zkoušky uvedené v odstavci 2 technické zkušebně, která u dotčených vozidel neprovedla stejný typ zkoušek pro účely certifikace vlastností konstrukčních částí, samostatných technických celků a systémů souvisejících s emisemi CO2 a spotřebou paliva, jak je stanoveno v nařízení (EU) 2017/2400.
4. Orgán udělující schválení vyhodnotí výsledky jednotlivých zkoušek a stanoví, zda jsou hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva vozidel v provozu vyšší než hodnoty emisí CO2 a spotřeby paliva uvedené v souborech informací pro zákazníky, přičemž zohlední statistické vyhodnocení zkoušek uvedených v odst. 2 písm. a), b), c) a d) a stanoví, zda jsou přítomné umělé strategie.
5. Každý výrobce poskytne orgánu udělujícímu schválení a všem subjektům provádějícím zkoušky ověřování v provozu na požádání veškeré informace, dokumentaci a technické specifikace nebo podporu, které jsou potřebné k náležitému provedení ověřování v provozu.
Článek 5
Dokumentace, povinnost informovat a závěr orgánu udělujícího schválení
1. Orgán udělující schválení zajistí, aby zkoušky provedené v souladu s článkem 4 byly zdokumentovány a aby byly zkušební protokoly zpřístupněny Komisi, výrobci dotčených vozidel a na požádání dalším orgánům udělujícím schválení, orgánům dozoru nad trhem a třetím stranám, které splňují požadavky prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/163 (6).
2. Orgán udělující schválení do deseti měsíců od zahájení zkoušky dospěje k závěru, zda ověřování v provozu odhalilo nesoulad mezi hodnotami emisí CO2 a spotřeby paliva vozidel v provozu a hodnotami uvedenými v souborech informací pro zákazníky nebo zda existují umělé strategie.
3. Závěr orgánu udělujícího schválení v souladu s odstavcem 2 se vztahuje na všechna dotčená vozidla, která byla poprvé uvedena do provozu v Unii.
Článek 6
Financování ověřování v provozu
Orgán udělující schválení zajistí dostupnost dostatečných zdrojů k pokrytí nákladů na ověřování v provozu. Tyto náklady jsou hrazeny z poplatků, které může od výrobce vybírat orgán udělující schválení. Poplatky zahrnují kroky ověřování v provozu potřebné k tomu, aby orgán udělující schválení mohl dospět k závěru podle čl. 5 odst. 2.
Článek 7
Vstup v platnost
Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.
V Bruselu dne 8. února 2024.
Za Komisi
předsedkyně
Ursula VON DER LEYEN
(1) Úř. věst. L 198, 25.7.2019, s. 202.
(2) Nařízení Komise (EU) 2017/2400 ze dne 12. prosince 2017, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých nákladních vozidel, a o změně směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES a nařízení Komise (EU) 582/2011 (Úř. věst. L 349, 29.12.2017, s. 1).
(3) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (Úř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1).
(4) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2022/1362 ze dne 1. srpna 2022, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o výkonnost těžkých přípojných vozidel z hlediska jejich vlivu na emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu energie a dojezdovou vzdálenost s nulovými emisemi u motorových vozidel, a kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2020/683 (Úř. věst. L 205, 5.8.2022, s. 145).
(5) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740 ze dne 25. května 2020 o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné parametry, o změně nařízení (EU) 2017/1369 a o zrušení nařízení (ES) č. 1222/2009 (Úř. věst. L 177, 5.6.2020, s. 1).
(6) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2022/163 ze dne 7. února 2022, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858, pokud jde o funkční požadavky na dozor nad trhem s vozidly, systémy, konstrukčními částmi a samostatnými technickými celky (Úř. věst. L 27, 8.2.2022, s. 1).
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2024/1127/oj
ISSN 1977-0626 (electronic edition)