32003L0102

ДИРЕКТИВА 2003/102/ЕО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА

от 17 ноември 2003 година

относно защитата на пешеходците и останалите уязвими участници в пътното движение преди и в случай на сблъсък с моторно превозно средство и за изменение на Директива 70/156/ЕИО на Съвета

ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 95 от него,

като взеха предвид предложението на Комисията,

като взеха предвид становището на Икономическия и социален комитет (1),

в съответствие с процедурата, предвидена в член 251 от Договора (2),

като имат предвид, че:

ПРИЕХА НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:

Член 1

1.   Настоящата директива се отнася до предните повърхности на превозни средства. По смисъла на настоящата директива, „превозно средство“ означава всяко моторно превозно средство, отговарящо на определението в член 2 от приложение II към Директива 70/156/ЕИО, от категория М1, с максимална маса не по-голяма от 2,5 тона, и от категория N1, производна на М1, с максимална маса не по-голяма от 2,5 тона.

2.   Настоящата директива има за цел да ограничи нанасянето на телесни повреди на пешеходците и останалите уязвими участници в пътното движение, ударени от предните повърхности на превозните средства, дефинирани в параграф 1.

Член 2

1.   Считано от 1 януари 2004 г. никоя държава-членка не може, на основания, свързани със защитата на пешеходците:

при положение, че превозните средства удовлетворяват техническите изисквания, предвидени в точка 3.1. или 3.2. от приложение I.

2.   Считано от 1 октомври 2005 г. държавите-членки спират да предоставят:

с изключение на случаите, в които действат разпоредбите от член 8, параграф 2 от Директива 70/156/ЕИО, за който и да било тип превозни средства, на основания, свързани със защитата на пешеходците, ако не са удовлетворени техническите изисквания, предвидени в точка 3.1. или 3.2. от приложение I.

3.   Параграф 2 не се прилага по отношение на превозни средства, които не се различават по отношение на главните аспекти на конструкцията на каросерията и конструкцията пред А-стойките, от типове превозни средства, за които е било предоставено одобрение на ЕО или прилаганото в съответната държава-членка одобрение, преди 1 октомври 2005 г., и които вече не са били одобрявани по смисъла на настоящата директива.

4.   Считано от 1 септември 2010 г. държавите-членки спират да предоставят:

с изключение на случаите, в които действат разпоредбите от член 8, параграф 2 от Директива 70/156/ЕИО, за който и да било тип превозни средства, на основания, свързани със защитата на пешеходците, ако не са удовлетворени техническите изисквания, предвидени в точка 3.2. от приложение I към настоящата директива.

5.   Считано от 31 декември 2012 г. държавите-членки:

на основания, свързани със защитата на пешеходците, ако не са удовлетворени техническите изисквания, предвидени в точка 3.1. или 3.2. от приложение I.

6.   Считано от 1 септември 2015 г. държавите-членки:

на основания, свързани със защитата на пешеходците, ако не са удовлетворени техническите изисквания, предвидени в точка 3.2. от приложение I.

Член 3

Ако не е предвидено друго в разпоредбите от член 2, държавите-членки осигуряват изпитванията, постановени в точка 3.1. или 3.2. от приложение I, да се провеждат в съответствие с техническите предписания, които ще бъдат уточнени с решение на Комисията.

Член 4

Всеки месец всеки от одобряващите органи на държавите-членки изпраща до Комисията копие от сертификата за типово одобрение, образецът на който е показан в допълнение 2 към приложение II, за всяко превозно средство, което държавите-членки са одобрили в съответствие с настоящата директива през съответния месец.

Член 5

1.   Като взема под внимание цялата актуална информация, предоставена от одобряващите органи и заинтересованите страни, както и независимите проучвания, Комисията следи прогреса, реализиран от индустрията в сферата на защитата на пешеходците, и следва да извърши до 1 юли 2004 г. независима оценка за целесъобразност, касаеща разпоредбите от приложение I, точка 3.2., и по-специално алтернативните мерки — както пасивни, така и като съчетания от активни и пасивни мерки, — които са поне еквивалентни на разпоредбите като действителна ефективност. Проучването за целесъобразността се основава, inter alia, на резултатите от практически изпитвания и независими научни изследвания.

2.   Ако, в резултат на оценката за целесъобразност, цитирана в параграф 1, бъде счетено за необходимо да се адаптират разпоредбите от приложение I, точка 3.2., като се включи съчетание от пасивни и активни мерки, които осигуряват най-малко същото ниво на безопасност, както съществуващите разпоредби от приложение I, точка 3.2., Комисията внася предложение до Европейския парламент и Съвета за внасяне на съответни поправки в настоящата директива.

3.   Доколкото адаптирането на настоящата директива се ограничава до въвеждането на алтернативни пасивни мерки, които осигуряват най-малко същото ниво на безопасност, както съществуващите разпоредби от приложение I, точка 3.2., въпросното адаптиране може да бъде извършено от Комитета за адаптиране към техническия прогрес при спазване на процедурата, утвърдена в член 13 от Директива 70/156/ЕИО.

4.   Преди 1 април 2006 г. и на всеки две години след това Комисията съобщава на Европейския парламент и Съвета резултатите от контрола, цитиран в параграф 1.

Член 6

Директива 70/156/ЕИО се изменя, както следва:

Член 7

1.   Държавите-членки въвеждат в действие необходимите законови, подзаконови и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива преди 31 декември 2003 г. Те незабавно информират Комисията за това.

Държавите-членки започват да прилагат въпросните мерки от 1 януари 2004 г.

Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Редът и условията на позоваване се определят от държавите-членки.

2.   Държавите-членки уведомяват Комисията за текста на основните разпоредби от националното си законодателство в областта, регулирана от настоящата директива.

Член 8

Настоящата директива влиза в сила в деня след нейното публикуване в Официален вестник на Европейския съюз.

Член 9

Адресати на настоящата директива са държавите-членки.

(1)  ОВ С 234, 30.9.2003 г., стр. 10.

(2)  Становище на Европейския парламент от 3 юли 2003 г. (все още непубликувано в Официален вестник) и Решение на Съвета от 4 ноември 2003 г. (все още непубликувано в Официален вестник).

(3)  ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1. Директива, последно изменена с Регламент (ЕО) № 807/2003 (ОВ L 122, 16.5.2003 г., стр. 36).

(4)  ненадхвърлящи максимална маса 2,5 тона.

(5)  производна от категория превозни средства М1.“

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ТЕХНИЧЕСКИ РАЗПОРЕДБИ

1.   ОБХВАТ

Настоящата директива се отнася до предните повърхности на превозните средства. По смисъла на настоящата директива, с „превозно средство“ се обозначава всяко моторно превозно средство, отговарящо на определението от член 2 от приложение II към Директива 70/156/ЕИО, от категория М1 с максимална маса, която не е по-голяма от 2,5 тона, и от категория N1, която е производна от категория М1, с максимална маса, която не е по-голяма от 2,5 тона.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

По смисъла на настоящата директива:

3.   ПРЕДВИДЕНИ ИЗПИТВАНИЯ

Необходимо е да се проведат посочените по-долу изпитвания; независимо от това, пределните стойности, посочени в точки 3.1.3. и 3.1.4., се вземат под внимание единствено за целите на контрола:

сблъсък на макет на долен крайник с бронята: необходимо е да се проведе едно от изпитванията с макет на долен крайник измежду описаните в 3.1.1.1. или 3.1.1.2.:

3.1.1.1.   сблъсък на макет на долната част на крака с бронята: скоростта в момента на удара при това изпитване е 40 км/час. Максималният динамичен ъгъл на прегъване в коляното е не по-голям от 21,0°, максималното динамично хлъзгащо изместване в коляното е не по-голямо от 6,0 мм и ускорението, измерено в горния край на пищяла, е не по-голямо от 200 г;

3.1.1.2.   сблъсък на макет на горната част на крака с бронята: скоростта в момента на удара при това изпитване е 40 км/час. Моментната сума на силите на удара по отношение на времето е не по-голяма 7,5 кН, а огъващият момент върху участващия в удара макет е не по-голям от 510 Нм;

3.1.2.   сблъсък на макет на глава на дете/дребен възрастен индивид с горната част на предния капак: скоростта в момента на удара при това изпитване е 35 км/час, а теглото на участващия в изпитването макет е 3,5 кг. Критерият за челния ефект не следва да бъде по-голям от 1000 за 2/3 от изпитвателния участък на капака и 2000 за останалата 1/3 от изпитвателния участък на капака;

3.1.3.   сблъсък на макет на горната част на крака с водещия край на предния капак: скоростта в момента на удара при това изпитване е 40 км/час. Моментната сума на силите на удара по отношение на времето не следва да бъде по-голяма от вероятната цел от 5,0 кН, а огъващият момент върху участващия в изпитването макет се отбелязва и сравнява с вероятната цел от 300 Нм;

3.1.4.   сблъсък на макет на глава на възрастен индивид с предното стъкло: скоростта в момента на удара при това изпитване е 35 км/час, а теглото на участващия в изпитването макет е 4,8 кг. Критерият за челния ефект се отбелязва и сравнява с вероятната цел от 1000.

Необходимо е да се проведат следните изпитвания:

сблъсък на макет на долен крайник с бронята: необходимо е да се проведе едно от изпитванията с макет на долен крайник измежду описаните в 3.2.1.1. или 3.2.1.2.:

3.2.1.1.   сблъсък на макет на долната част на крака с бронята: скоростта в момента на удара при това изпитване е 40 км/час. Максималният динамичен ъгъл на прегъване в коляното е не по-голям от 15,0°, максималното динамично хлъзгащо изместване в коляното е не по-голямо от 6,0 мм и ускорението, измерено в горния край на пищяла, е не по-голямо от 150 г;

3.2.1.2.   сблъсък на макет на горната част на крака с бронята: скоростта в момента на удара при това изпитване е 40 км/час. Моментната сума на силите на удара по отношение на времето е не по-голяма 5,0 кН, а огъващият момент върху участващия в удара макет е не по-голям от 300 Нм;

3.2.2.   сблъсък на макет на глава на дете с горната част на капака на двигателя: скоростта в момента на удара при това изпитване е 40 км/час, а теглото на участващия в изпитването макет е 2,5 кг. Критерият за челния ефект следва да не бъде по-голям от 1 000 за цялата изпитвателна повърхност на капака;

3.2.3.   сблъсък на макет на горната част на крака с водещия край на предния капак: скоростта в момента на удара при това изпитване е 40 км/час. Моментната сума на силите на удара по отношение на времето не следва да бъде по-голяма от 5,0 кН, а огъващият момент върху участващия в изпитването макет следва да не бъде по-голям от 300 Нм;

3.2.4.   сблъсък на макет на глава на възрастен индивид с горната част на предния капак: скоростта в момента на удара при това изпитване е 40 км/час, а теглото на участващия в изпитването макет е 4,8 кг. Критерият за челния ефект следва да не бъде по-голям от 1000 за цялата изпитвателна повърхност на капака.

(1)  Директива 77/649/ЕИО на Съвета от 27 септември 1977 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно полето на видимост за водачите на моторните превозни средства (ОВ L 267, 19.10.1977, стр. 1). Директива, последно изменена с Директива 90/630/ЕИО на Комисията (ОВ L 341, 6.12.1990, стр. 20).

ПРИЛОЖЕНИЕ II

АДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ

1.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ПОЛУЧАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ЕО

1.1.   Заявлението за получаване на типово одобрение ЕО съгласно член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО за тип превозни средства по отношение на защитата на пешеходците се подава от производителя.

1.2.   В допълнение 1 се съдържа образец на информационния документ.

1.3.   На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията от обхвата на типовото одобрение, се предоставя превозно средство, представително за подлежащия на одобряване тип превозни средства.

2.   ПРЕДОСТАВЯНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ЕО

2.1.   Типово одобрение ЕО съгласно член 4, параграф 1 и член 4, параграф 3 от Директива 70/156/ЕИО се предоставя, ако изпитванията, цитирани в приложение I, са проведени в съответствие с условията от въпросното приложение и техническите предписания, цитирани в член 3 от настоящата директива.

2.2.   В допълнение 2 се съдържа образец на сертификата за типово одобрение ЕО.

2.3.   На всеки одобрен тип превозни средства се предоставя номер на одобрение в съответствие с приложение VII към Директива 70/156/ЕИО. Дадена държава-членка не може да предоставя същия номер на други типове превозни средства.

2.4.   При възникване на съмнения в хода на проверката за съответствието с изпитвателните процедури, се вземат под внимание всички данни или изпитвателни резултати, осигурени от производителя, които могат да послужат за валидиране на изпитванията за целите на одобряването, проведени от отговарящия за одобряването орган.

3.   ИЗМЕНЕНИЯ НА ТИПА И ПОПРАВКИ В ОДОБРЕНИЯТА

3.1.   Всички модификации на превозното средство, отразяващи се на общата форма на предната конструкция на превозното средство, които по преценката на органа биха оказали съществено влияние върху резултатите от изпитванията, налагат необходимост от провеждане на нови изпитвания.

3.2.   В случай на изменения на типа на превозното средство, одобрен съгласно настоящата директива, се прилагат разпоредбите от член 5 от Директива 70/156/ЕИО.

4.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

4.1.   Мерките за осигуряване на съответствие на типа с производството се предприемат в съответствие с разпоредбите, постановени в член 10 от Директива 70/156/ЕИО.

Допълнение 1 към приложение II

Допълнение 2 към приложение II