Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32014D0327

    2014/327/UE: Decyzja Rady z dnia 6 maja 2014 r. określającej stanowisko, które ma zostać przyjęte przez Unię na 53. posiedzeniu Komisji Ekspertów ds. Przewozu Towarów Niebezpiecznych w odniesieniu do niektórych zmian w dodatku C do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), mających zastosowanie od dnia 1 stycznia 2015 r.

    Dz.U. L 166 z 05/06/2014, p. 27–30 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    Legal status of the document In force

    ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2014/327/oj

    5.6.2014   

    PL

    Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

    L 166/27

    DECYZJA RADY

    z dnia 6 maja 2014 r.

    określającej stanowisko, które ma zostać przyjęte przez Unię na 53. posiedzeniu Komisji Ekspertów ds. Przewozu Towarów Niebezpiecznych w odniesieniu do niektórych zmian w dodatku C do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), mających zastosowanie od dnia 1 stycznia 2015 r.

    (2014/327/UE)

    RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

    uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 91 w związku z art. 218 ust. 9,

    uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,

    a także mając na uwadze, co następuje:

    (1)

    Unia przystąpiła do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami z dnia 9 maja 1980 r. zmienionej protokołem wileńskim z dnia 3 czerwca 1999 r. (zwaną dalej „konwencją COTIF”) na mocy decyzji Rady 2013/103/UE (1) w sprawie przystąpienia Unii Europejskiej do wspomnianej konwencji.

    (2)

    Wszystkie państwa członkowskie z wyjątkiem Cypru i Malty stosują konwencję COTIF.

    (3)

    Dyrektywa 2008/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24 września 2008 r. w sprawie transportu lądowego towarów niebezpiecznych (2) ustanawia wymagania dotyczące drogowego, kolejowego lub śródlądowego transportu towarów niebezpiecznych w obrębie państw członkowskich lub między nimi, poprzez odniesienie do Regulaminu międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych występującego jako dodatek C do konwencji COTIF (załącznik RID). Ponadto art. 4 wspomnianej dyrektywy stanowi, że „Transport towarów niebezpiecznych pomiędzy państwami członkowskimi a krajami trzecimi jest dozwolony pod warunkiem zgodności z przepisami ADR, RID lub ADN, o ile nie zastrzeżono inaczej w załącznikach”. Zatem Unia wykonała swoje kompetencje w tej dziedzinie.

    (4)

    Oczekuje się, że podczas 53. posiedzenia, które ma się odbyć w dniu 22 maja 2014 r., Komisja Ekspertów do Spraw Przewozu Towarów Niebezpiecznych powołana zgodnie z art. 13 § 1 lit. d) konwencji COTIF zdecyduje o pewnych zmianach w załączniku RID. Zmiany te, które dotyczą norm technicznych lub ujednoliconych przepisów technicznych, mają na celu zapewnienie bezpiecznego i wydajnego transportu towarów niebezpiecznych przy jednoczesnym uwzględnieniu postępu naukowego i technicznego w tym sektorze oraz opracowywania nowych substancji i artykułów stwarzających zagrożenie podczas transportu.

    (5)

    Komitet ds. transportu towarów niebezpiecznych ustanowiony na mocy art. 9 dyrektywy 2008/68/WE omówił wstępnie te zmiany.

    (6)

    Większość proponowanych zmian jest uzasadniona i korzystna; Unia powinna je zatem poprzeć. Dwie proponowane poprawki należy poddać dalszej ocenie w świetle postępu naukowego i technicznego. W szczególności Europejska Agencja Kolejowa we współpracy ze stosownymi organami powinna kontynuować prace nad opracowaniem trwałego rozwiązania dotyczącego wykrywania wykolejeń i łagodzenia ich skutków oraz do wdrożenia tego rozwiązania w przyszłości. Jeśli zatem wspomniane zmiany zostaną zatwierdzone na tym etapie, Unia powinna wyrazić sprzeciw zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 35 § 4 tytułu VII konwencji COTIF,

    PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

    Artykuł 1

    Stanowisko Unii Europejskiej

    1.   Stanowisko, które ma zostać przyjęte przez Unię Europejską na 53. posiedzeniu Komisji Ekspertów ds. Przewozu Towarów Niebezpiecznych w ramach Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami, jest zgodne z załącznikiem do niniejszej decyzji.

    2.   Nieznaczne zmiany do dokumentów, o których mowa w załączniku do niniejszej decyzji, mogą zostać uzgodnione przez przedstawicieli Unii w ramach wyżej wymienionego organu bez kolejnej decyzji Rady.

    Artykuł 2

    Po przyjęciu decyzja wyżej wymienionego organu zostaje opublikowana w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

    Artykuł 3

    Wejście w życie

    Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem jej przyjęcia.

    Sporządzono w Brukseli dnia 6 maja 2014 r.

    W imieniu Rady

    Ch. VASILAKOS

    Przewodniczący

    (1)  Decyzja Rady 2013/103/UE z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie podpisania i zawarcia Umowy między Unią Europejską a Międzyrządową Organizacją Międzynarodowych Przewozów Kolejami w sprawie przystąpienia Unii Europejskiej do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF) z dnia 9 maja 1980 r., zmienionej protokołem wileńskim z dnia 3 czerwca 1999 r. (Dz.U. L 51 z 23.2.2013, s. 1).

    (2)  Dz.U. L 260 z 30.9.2008, s. 13.

    ZAŁĄCZNIK

    Propozycja

    Dokument źródłowy

    Przedmiot

    Uwagi

    Stanowisko UE

    1

    Załącznik I do OTIF/RID/CE/GTP/2012-A

    Zmiany uzgodnione przez stałą grupę roboczą

    Porozumienie w kwestiach technicznych w ramach stałej grupy roboczej OTIF

    Wyrazić zgodę na zmiany

    2

    Załącznik I do OTIF/RID/CE/GTP/2012-A

    Zmiany do dalszego zbadania przez stałą grupę roboczą

    Przepisy zawarte w nawiasach kwadratowych w dokumencie źródłowym

    Wyrazić zgodę na zmiany

    3

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/1

    Przepisy przejściowe dotyczące niektórych tabliczek

    Porozumienie w kwestiach technicznych w ramach stałej grupy roboczej OTIF

    Wyrazić zgodę na zmianę

    4

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/2

    Stosowanie specjalnego przepisu TE 25

    Porozumienie w kwestiach technicznych w ramach stałej grupy roboczej OTIF

    Wyrazić zgodę na zmianę

    5

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/5

    Inspekcja określonych oznakowań

    Porozumienie w kwestiach technicznych w ramach stałej grupy roboczej OTIF

    Wyrazić zgodę na zmianę

    6

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/6

    Informacje, jakie należy przekazywać zarządcy infrastruktury

    Stała grupa robocza wybrała drugi z wariantów przedstawionych w dokumencie źródłowym

    Wyrazić zgodę na zmianę

    7

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/11

    Wykorzystanie technicznego słownictwa

    Porozumienie w kwestiach technicznych w ramach stałej grupy roboczej OTIF

    Wyrazić zgodę na zmianę

    8

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/12

    Konsekwencje usunięcia karty UIC 573

    Porozumienie w kwestiach technicznych w ramach stałej grupy roboczej OTIF

    Wyrazić zgodę na zmiany

    9

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/13 oraz OTIF/RID/CE/GTP/2013/15

    Stosowanie specjalnego przepisu TE 22

    Propozycja nie jest wystarczająco dopracowana, aby podjąć decyzję

    Odroczyć decyzję

    10

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/14 oraz OTIF/RID/CE/GTP/2013/INF.14

    Zmiany redakcyjne odniesień do przepisów UE dotyczących kolei

    Porozumienie w kwestiach technicznych w ramach stałej grupy roboczej OTIF

    Wyrazić zgodę na zmiany

    11

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/16

    Transport towarów niebezpiecznych w pociągach pasażerskich

    Porozumienie w kwestiach technicznych w ramach stałej grupy roboczej OTIF

    Zgodzić się na zmianę w wersji stałej grupy roboczej

    12

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/17

    Różne skonsolidowane zmiany uzgodnione przez stałą grupę roboczą

    Porozumienie w kwestiach technicznych w ramach stałej grupy roboczej OTIF

    Wyrazić zgodę na zmiany

     

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/17

    Zmiany do dalszego zbadania przez stałą grupę roboczą:

    —

    —

    13

    Tamże

    Zmiany wymagające jednolitego poglądu wspólnego posiedzenia EKG-ONZ — OTIF

    Należy wspierać wydajny transport intermodalny

    Wyrazić zgodę na zmiany zgodnie z zaleceniami wspólnego posiedzenia

    14

    Tamże oraz OTIF/RID/CE/GTP/2013/INF.3

    Przepisy dotyczące obowiązkowego stosowania czujników wykolejenia w niektórych wagonach

    UE ponownie rozważy swoje stanowisko przed kolejnym przeglądem przepisów

    Odroczyć decyzję

    15

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/3 OTIF/RID/CE/GTP/2013/9 oraz OTIF/RID/CE/GTP/2013/18

    Harmonizacja przepisów z przepisami załącznika 2 do SGMS OSJD

    Należy wspierać efektywny transport towarów niebezpiecznych pomiędzy krajami UE i innymi krajami należącymi do Organizacji Współpracy Kolei (OSJD)

    Wyrazić zgodę na zmiany

    16

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/INF.4

    Transport węgla

    Nie osiągnięto porozumienia w sprawie szczegółów technicznych w stałej grupie roboczej

    Ustalić stanowisko UE na miejscu

    17

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/INF.8

    Zmiana rozdziału 7.7 RID

    Propozycja tego dokumentu źródłowego będzie omawiana w ramach bardziej ogólnej dyskusji na temat zmiany rozdziału 7.7

    Ustalić stanowisko UE na miejscu

    18

    OTIF/RID/CE/GTP/2013/INF.12

    Dostosowanie do zasad mających zastosowanie w transporcie drogowym

    Propozycje te zmieniają propozycje w dokumencie źródłowym OTIF/RID/CE/GTP/–2013/17

    Wyrazić zgodę na zmiany
    Top