91998E4108

SKRIFTLIG FRÅGA E-4108/98

från Alexandros Alavanos (GUE/NGL) till kommissionen

(14 januari 1999)

Angående: Åtgärderna inom det operativa programmet "Järnväg" i Grekland

Trots att både delprogram 1 och 3 i det operativa programmet "Järnväg" i Grekland gäller projekt för järnvägslinjen Aten-Thessaloniki och förbättringar av linjenätet på Peloponnesos, så finns det bland de planerade projekt för modernisering av järnvägarna i Grekland som föreslås i det grekiska järnvägsbolagets OSE:s nyligen framlagda åtgärdsprogram inte en enda åtgärd som avser avsnittet Lianokladi-Domokos på linjen Aten-Thessaloniki eller en modernisering av järnvägsnätet på Peloponnesos.

1. Tycker kommissionen att dessa ändringar är tillfredsställande, med tanke på att den har beslutat att gjuta nytt liv i järnvägarna?

2. Om det existerar ett förslag om upprustning och modernisering av järnvägslinjen Palaiofarsala-Kalambaka, ger kommissionen sitt samtycke till gemenskapsfinansiering?

Svar från Monika Wulf-Mathies på kommissionens vägnar

(3 mars 1999)

I gemenskapens stödramar 1994-1999 för Grekland fastställs följande vad gäller det grekiska järnvägsbolaget OSE:s affärsplan och järnvägslinjen Aten-Thessaloniki: "Den betydande insats som krävs för att förbättra järnvägstransporterna kommer att konkretiseras i en affärsplan som skall täcka både investeringar och modernisering av det grekiska järnvägsbolaget och driften av detta. Vad beträffar de investeringar som skall göras under perioden 1994-1999 kommer man att prioritera linjen Patras-Aten-Thessaloniki som ingår i de transeuropeiska näten. Medel från både strukturfonderna och från Sammanhållningsfonden kommer att möjliggöra att infrastrukturen på järnvägslinjen Aten-Thessaloniki (anläggningsarbeten, signalsystem, telekommunikationer, elektrifiering) snart är fullständigt utbyggd så att man på sikt kan garantera en hastighet på 200 km/tim för tågen. År 2000 kommer 88 % av linjen Aten-Thessaloniki att vara dubbelspårig (en 60 km lång sträcka mellan Lianokladi och Domokos som skulle vara särskilt besvärlig och kostsam att bygga om kommer att förbli enkelspårig) och restiden kommer att vara 4 timmar och 20 minuter, jämfört med 5 timmar och 50 minuter år 1994 och 6 timmar och 15 minuter år 1993."

Affärsplanen för OSE har utarbetats inom ramen för det operativa programmet "Järnvägar" och har godkänts av den grekiska regeringen. Genomförandet av planen medfinansieras av samma operativa program och för närvarande håller man på att rekrytera en internationell konsult som genom sin medverkan i en särskild arbetsgrupp för planens genomförande skall hjälpa OSE. För linjen Aten-Thessaloniki ingår även utbyggnaden till dubbelspår av sträckan Tithorea-Lianoklado, vilket också omfattar Kallidromo-tunneln, i det operativa programmet "Järnvägar". För sträckan Lianokladi-Domokos som skulle vara speciellt svår och dyr att bygga ut undersöker man nu alternativa lösningar innan något slutgiltigt beslut fattas inför nästa programmeringsperiod.

Kommissionen har inte mottagit någon ansökan om medfinansiering från Sammanhållningsfonden för linjen Lianokladi-Domokos. Men Sammanhållningsfonden medfinansierar på denna linje elektrifieringen av sträckan Pireus-Aten-Thessaloniki, arbetena på sträckorna Thessaloniki-Alexandropolis och Evangelismos-Leptokaria Thriasio-Korinth, rangerbangårdskomplexet i Thriasio, undersökningen om en förbindelse mellan Thriasio och hamnen i Pireus samt arbetena på sträckan Palaiofarsala-Kalambaka. Den totala kostnaden för de ovan nämnda projekten uppgår till 898 miljoner euro varav Sammanhållningsfonden bidrar med 560 miljoner euro. För arbetena på sträckan Palaiofarsala-Kalambaka uppgår den totala kostnaden till 34 miljoner euro varav gemenskapen bidrar med 29 miljoner euro. Om Grekland lämnar in ansökningar för nya projekt eller för ändringar av ovanstående projekt kommer ansökningarna att behandlas i enlighet med de fastställda kriterierna för prioriteringar och efter Sammanhållningsfondens finansiella resurser.

Genom de transeuropeiska näten medfinansieras en del av undersökningarna för sträckan Lianokladi-Domokos (beslut från 1994 om ett finansiellt stöd på 1,5 miljoner euro). Utbyggnaden av järnvägslinjen Palaiofarsala-Kalambaka medfinansieras också delvis genom budgeten för de transeuropeiska näten (beslut från 1993 om ett finansiellt stöd på 7 miljoner euro).