52024DC0313

EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den 26.7.2024

COM(2024) 313 final

RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN

enligt förordning (EU) 2018/956 med analys av de uppgifter för rapporteringsperioden 2020 som lämnats av medlemsstater och tillverkare om nya tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning

Innehållsförteckning

2. Innehållet i rapporten

3. Uppgiftsunderlag

4. Analys för rapporteringsperioden 2021

4.1 Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning

4.1.1 Prestanda för unionens fordonspark

4.1.2 Prestanda för medlemsstaternas fordonspark

4.1.3 Prestanda för tillverkarnas fordonspark

4.1.4 Koldioxidutsläpp vid olika kombinationer av användningsprofiler/nyttolast

4.1.5 Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning per bränsletyp

4.2 Avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp och alternativa drivsystem

4.2.1 Avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp

4.2.2 Alternativa bränslen

4.2.3 Alternativa drivsystem

5. Slutsats

5.1 Koldioxidutsläpp

5.2 Bränslen och drivsystem

1. Rättslig grund

Enligt artikel 10 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/956 av den 28 juni 2018 om övervakning och rapportering av nya tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning 1 ska kommissionen varje år offentliggöra en rapport med sin analys av de uppgifter för föregående rapporteringsperiod som lämnats av medlemsstater och tillverkare. Detta är den tredje rapporten enligt denna bestämmelse och den innehåller en analys av uppgifter för rapporteringsperioden 2021 som löpte från och med den 1 juli 2021 till och med den 30 juni 2022 med sista datum för rapportering den 30 september 2022.

Nya tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning fastställs via verktyget för beräkning av fordonets energiförbrukning (Vecto, Vehicle Energy Consumption Calcularion Tool), ett simuleringsverktyg för tunga fordon som utvecklats av Europeiska kommissionen. De principer som ligger till grund för simuleringen av nya tunga fordon som använder Vecto föreskrivs i förordning (EU) 2017/2400 om bestämning av tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning 2 .

2. Innehållet i rapporten

I enlighet med kraven i artikel 10 i förordning (EU) 2018/956 innehåller denna analys uppgifter om

1)prestanda för unionens tunga fordonspark,

2)prestanda för varje medlemsstats tunga fordonspark,

3)prestanda för varje tillverkares tunga fordonspark.

Alla tre punkter ovan uppskattas på grundval av koldioxidutsläppen för utvalda representativa tunga fordonsgrupper för olika kombinationer av användningsprofiler och nyttolast samt olika bränslen. Dessutom ingår utvalda värden för den genomsnittliga bränsleförbrukningen från unionens tunga fordonsflotta.

Analysen omfattar även de tillgängliga uppgifterna om spridning av ny och avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp samt spridning av alternativa drivsystem.

Den bygger på de uppgifter som kommissionen hade tillgång till den 20 mars 2024.

Ytterligare prestandavärden finns i det centrala registret för uppgifter om tunga fordon 3 .

Resultaten av kontrollprovningar på väg kunde inte läggas till i rapporten eftersom de inte finns tillgängliga för kommissionen för rapporteringsperioden 2021.

3. Uppgiftsunderlag

Denna rapport grundar sig på uppgifter som omfattar alla fordon som rapporterats av tillverkarna och motsvaras av registreringar i medlemsstaterna under rapporteringsperioden 2021. Dessa omfattar lastbilar i fordonsgrupperna 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 och 16,

Alla dessa lastbilar definieras som tunga lastbilar i förordning (EU) 2017/2400. I denna rapport görs i förekommande fall en åtskillnad mellan lastbilar med en högsta tekniskt tillåten lastad vikt på högst (grupperna 1, 2 och 3) och över (4, 5, 9, 10, 11, 12 och 16) 16 ton.

Stadsbussar och långfärdsbussar ingår inte.

4. Analys för rapporteringsperioden 2021

4.1 Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning

Detta avsnitt innehåller en analys av koldioxidutsläppen uppdelat på medlemsstat, tillverkare, fordonsgrupp och olika användningsprofiler. Dessutom presenteras valda värden för bränsleförbrukning samt olika bränsletyper som används av de nyregistrerade fordonen. Tunga fordon med alternativa drivsystem, dvs. utsläppsfria fordon, hybridelfordon och dubbelbränslefordon, diskuteras separat i avsnitt 4.2. Det bör noteras att all information som behövs inte alltid är tillgänglig. Vissa fordon har därför uteslutits från vissa tabeller, vilket förklarar varför det totala antalet fordon som visas i de olika tabellerna inte alltid överensstämmer med varandra.

4.1.1 Prestanda för unionens fordonspark

De rapporterade koldioxidutsläppen beror i hög grad på grupperna och undergrupperna av fordon 4 .

Tab ell 1 innehåller uppgifter om dessa gruppers och undergruppers sammansättning och koldioxidutsläpp. I synnerhet anges antalet fordon samt de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från olika grupper och undergrupper. En övervägande majoritet av de lastbilar som har registrerats och som har en högsta tekniskt tillåten lastad vikt på under 16 ton tillhör grupperna 2 och 3. När det gäller lastbilar som väger över 16 ton utgör fordonen i undergrupp 5 för långfärd 70 % av alla nya lastbilar på över 16 ton. Dessa är de vanligaste fordon som används för långfärdsfrakt i EU.

De genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från ett tungt fordon från en viss undergrupp beräknas som ett vägt genomsnitt över olika användningsprofiler 5 enligt definitionen i bilaga I till förordning (EU) 2019/1242. För fordonsgrupperna 1, 2, 3, 11, 12 och 16 har de viktningsvärden för användningsprofiler som används för alla beräkningar i denna rapport ännu inte fastställts i lagstiftningen 6 .

I tabell 1 anges även den genomsnittliga nyttolasten 7 i ton för alla fordonsgrupper samt de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen i g/tkm som beräknas genom att de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen i g/km divideras med den genomsnittliga nyttolasten i ton.

Tabell 1: Antal fordon, genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp i g/km, genomsnittlig nyttolast i ton och genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp i g/tkm per grupp och undergrupp av fordon (Obs.: RD står för fordon som framför allt används för regionala leveranser [Regional Delivery], LH står för långdistans [Long Haul] och UD för stadstrafik [Urban Delivery]).

Fordonsgrupp	Undergrupp av fordon 8	Antal fordon	Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)	Genomsnittlig nyttolast (t)	Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)
1	—	2 455	610	1,44	424
2	—	8 648	627	2,34	268
3	—	8 013	700	3,37	208
4	4-UD	72	813	2,65	307
	4-RD	11 221	628	3,18	198
	4-LH	3 816	730	7,42	98
	arbetsfordon	115	1 437
5	5-RD	1 031	860	10,26	84
	5-LH	146 009	768	13,84	55
	arbetsfordon	0	—
9	9-RD	12 657	698	6,28	111
	9-LH	17 180	843	13,40	63
	arbetsfordon	832	1 621
10	10-RD	45	811	10,26	79
	10-LH	6 343	801	13,84	58
11	—	2 589	835	5,39	155
12	—	1 479	1 015	9,81	104
16	—	4 085	1 082	9,81	110
EU totalt	—	226 590

4.1.2 Prestanda för medlemsstaternas fordonspark

Ta bell 2 innehåller information om de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen 9 i g/km för varje medlemsstat. Arbetsfordon och fordon vars koldioxidutsläpp inte är certifierade (t.ex. dubbelbränslefordon och hybridfordon) beaktas inte. För att rapporten inte ska bli för lång visas endast utsläpp för undergrupp 2, undergrupp 5-LH och grupp 16. Dessa tre (under)grupper har valts ut som representativa grupper för lastbilar som väger under (grupperna 1, 2 och 3) respektive över 16 ton (sådana som för närvarande omfattas av koldioxidnormerna – grupperna 4, 5, 9 och 10 – samt sådana som inte omfattas av de gällande koldioxidnormerna – grupperna 11, 12 och 16) 10 .

Tabell 2: Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp i g/km för undergrupperna 2, 5-LH och 16 samt antal lastbilar som registrerats i varje medlemsstat i vissa grupper

	Lastbilar under 16 ton		Lastbilar över 16 ton
	Grupperna 1, 2 och 3 Antal fordon	Grupp 2 Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)	Grupperna 4, 5, 9 och 10 Antal fordon	Undergrupp 5-LH Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)	Grupperna 11, 12 och 16 Antal fordon	Grupp 16 Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)
Österrike	397	631	3 780	777	290	1 090
Belgien	729	623	5 478	778	647	1 061
Bulgarien	53	613	2 908	748	4	1 013
Kroatien	132	625	809	763	24	1 120
Cypern	12	—	11	762	0	—
Tjeckien	695	653	6 101	765	285	1 080
Danmark	275	607	2 862	757	455	1 072
Estland	12	595	497	754	63	1 083
Finland	138	629	1 118	775	758	1 102
Frankrike	3 891	608	31 156	772	1 629	1 089
Tyskland	6 847	625	42 543	774	1 512	1 065
Grekland	82	630	221	771	4	1 089
Ungern	113	632	4 266	764	20	1 130
Irland	168	642	1 347	761	79	1 059
Italien	1 778	682	16 901	773	121	1 095
Lettland	11	587	1 359	759	77	1 010
Litauen	16	616	6 974	765	39	—
Luxemburg	3	630	609	786	6	1 051
Malta	3	660	1	—	0	—
Nederländerna	683	608	9 408	766	275	1 060
Polen	935	638	26 900	760	350	1 092
Portugal	173	666	3 052	762	80	1 150
Rumänien	117	633	4 839	767	41	1 084
Slovakien	166	634	2 349	760	44	1 082
Slovenien	43	650	1 691	758	31	1 118
Spanien	1 277	627	16 955	765	132	1 102
Sverige	360	592	3 122	755	1 177	1 084
Okänd 11	3	—	87	781	5	1 086
EU totalt	19 112	627	197 344	768	8 148	1 082

4.1.3 Prestanda för tillverkarnas fordonspark

I tabell 3 visas genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp i g/km för alla tillverkare, i linje med uppgifterna i tabell 2 . Arbetsfordon har inte beaktats.

Tabell 3: Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp i g/km för undergrupperna 2, 5-LH och 16

	Lastbilar under 16 ton		Lastbilar över 16 ton
	Grupperna 1, 2 och 3 Antal fordon	Grupp 2 Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)	Grupperna 4, 5, 9 och 10 Antal fordon	Undergrupp 5-LH Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)	Groups 11, 12, 16 Number of vehicles	Grupp 16 Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)
ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.	100
DAF Trucks N.V.	1 837	668	35 615	771	279	1 035
Daimler Truck AG	4 767	628	38 296	781	1 103	1 122
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	—	3 625	808	0	—
Isuzu Motors Limited	45	752	0	—	0	—
Iveco S.p.A.	3 418	700	1 078	—	0	—
Iveco-Magirus A.G.	0	—	13 551	792	648	1 107
MAN Truck & Bus AG	4 228	601	25 541	754	960	1 043
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	444	—	0,0	—	0	—
Renault Trucks	3 003	577	19 492	785	386	1 081
Scania CV AB	0,0	—	24 211	728	1 849	1 071
Volvo Truck Corporation	1 270	593	35 935	761	2 923	1 090
EU totalt	19 112	627	197 344	768	8 148	1 082

Tabell 4 och tabell 5 visar antalet registrerade fordon för alla tillverkare i olika grupper respektive undergrupper. Arbetsfordon ingår inte.

Tabell 4: Antal fordon per fordonsgrupp för varje tillverkare, för grupperna 1, 2, 3, 11, 12 och 16

	Fordonsgrupp						Totalt
	1	2	3	11	12	16
ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.	100	0	0	0	0	0	100
DAF Trucks N.V.	79	873	885	107	46	126	2 116
Daimler Truck AG	429	2 164	2 174	292	246	565	5 870
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	0	0	0	0	0	0
Isuzu Motors Limited	0	25	20	0	0	0	45
Iveco S.p.A.	452	1 446	1 520	0	0	0	3 418
Iveco-Magirus A.G.	0	0	0	268	28	352	648
MAN Truck & Bus AG	911	2 189	1 128	219	161	580	5 188
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	444	0	0	0	0	0	444
Renault Trucks	0	1 485	1 518	143	37	206	3 389
Scania CV AB	0	0	0	575	302	972	1 849
Volvo Truck Corporation	40	466	764	983	656	1284	4 193
Totalt	2 455	8 648	8 009	2 587	1 476	4 085	27 260

Tabell 5: Antal fordon per undergrupp av fordon för varje tillverkare, för grupperna 4, 5, 9 och 10

	Undergrupp av fordon									Totalt
	4-UD	4-RD	4-LH	5-RD	5-LH	9-RD	9-LH	10-RD	10-LH
ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
DAF Trucks N.V.	9	1 086	435	69	30 856	521	1 834	3	802	35 615
Daimler Truck AG	0	1 746	1 017	410	27 776	2 725	4 020	7	595	38 296
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	259	1	1	3 283	64	17	0	0	3 625
Isuzu Motors Limited	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Iveco S.p.A.	14	1 064	0	0	0	0	0	0	0	1 078
Iveco-Magirus A.G.	0	331	166	71	10 079	1 601	1 160	0	143	13 551
MAN Truck & Bus AG	0	1 998	618	189	17 006	2 384	2 696	15	635	25 541
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Renault Trucks	0	2 123	576	71	13 644	1 927	898	0	253	19 492
Scania CV AB	49	1 196	549	131	15 496	1 958	3 036	12	1 784	24 211
Volvo Truck Corporation	0	1 418	443	87	27 058	1 469	3 360	8	2092	35 935
Totalt	72	11 221	3 805	1 029	145 198	12 649	17 021	45	6 304	197 344

4.1.4 Koldioxidutsläpp vid olika kombinationer av användningsprofiler/nyttolast

I Vecto simuleras alla fordon över olika användningsprofiler och med två olika nyttolaster (låg eller representativ). Varje fordonsgrupp simuleras över ett fastställt antal motsvarande användningsprofiler.

Tabell 6 innehåller genomsnittliga specifika utsläpp i g/km och g/tkm från fordonsgrupp 2, undergrupp 5-LH och grupp 16.

Tabell 6: Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp i g/km och g/tkm för fordonsgrupperna 2, 5 och 16 för varje användningsprofil

	Lastbilar under 16 ton		Lastbilar över 16 ton
	Fordonsgrupp 2		Undergrupp av fordon 5-LH		Fordonsgrupp 16
Användningsprofil / nyttolast 12	Genomsnittliga koldioxidutsläpp (g/km)	Genomsnittliga koldioxidutsläpp (g/tkm)	Genomsnittliga koldioxidutsläpp (g/km)	Genomsnittliga koldioxidutsläpp (g/tkm)	Genomsnittliga koldioxidutsläpp (g/km)	Genomsnittliga koldioxidutsläpp (g/tkm)
RDL	509	849	659	253	—	—
RDR	548	183	820	64	—	—
LHL	670	515	632	243	—	—
LHR	774	79	826	43	—	—
UDL	646	1 076	1 043	401	—	—
UDR	746	249	1 434	111	—	—
REL	—	—	835	239	—	—
RER	—	—	1 059	61	—	—
LEL	—	—	797	228	—	—
LER	—	—	1 073	40	—	—
MUL	—	—	—	—	—	—
MUR	—	—	—	—	—	—
COL	—	—	781	300	909	350
COR	—	—	1 009	78	1 156	90

4.1.5 Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning per bränsletyp

Tab ell 7 innehåller genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp per bränsletyp. På samma sätt innehåller tabell 2 och tabell 3 värden för undergrupperna 2, 5-LH och 16, med undantag för arbetsfordon. En mer detaljerad analys av de olika bränslen som används av nyregistrerade fordon finns i avsnitt 4.2.2 Alternativ a bränslen.

Tabell 7: Antal fordon, genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp i g/km och genomsnittlig bränsleförbrukning för undergrupperna 2, 5-LH och 16 per bränsletyp

	Lastbilar under 16 ton			Lastbilar över 16 ton
	Fordonsgrupp 2			Undergrupp av fordon 5-LH			Fordonsgrupp 16
Bränsletyp (motor)	Antal fordon	Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)	Genomsnittlig bränsleförbrukning	Antal fordon	Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)	Genomsnittlig bränsleförbrukning	Antal fordon	Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (g/km)	Genomsnittlig bränsleförbrukning
Diesel (CI)	8 503	627	24 l/100 km	141 119	768	29 l/100 km	4039	1 083	41 l/100 km
Etanol (CI)	0	—	—	0	—	—	2	1 089	73 l/100 km
LNG (PI)	0	—	0	3 182	753	272 g/km	6	1 009	364 g/km
CNG (PI)	143	609	226 g/km	875	754	280 g/km	38	1 051	391 g/km
Okänd	2	627		14	794		0	—	—
EU	8 648	627		145 190	768		4 085	1 082

4.2 Avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp och alternativa drivsystem

Detta avsnitt inriktas på användningen av avancerad och alternativ teknik inom de fordon som registrerats. I synnerhet anges det totala antalet fordon och den andel av fordonsparken som är utrustad med en viss teknik. Här jämförs de olika tillverkarnas och medlemsstaternas fordonsparker.

4.2.1 Avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp

Under rapporteringsperioden 2021 hade tillverkarna möjlighet, men inte skyldighet, att ange ytterligare avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp 13 . Denna information påverkade inte Vecto-simuleringsresultaten.

Av alla nya fordon från den tillverkare som rapporterat om sådan teknik var 67 % utrustade med en aktiv kylargrill framtill, som klassificeras som en avancerad aerodynamisk åtgärd. Dessutom var omkring 95 % av tillverkarens nya fordon utrustade med ”Pulse & Glide”-teknik, vilket ger en mer energieffektiv körning.

Inga slutsatser kan dras om avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp inom unionens hela fordonspark.

Utöver denna frivilliga information om avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp behövde tillverkarna ange om det registrerade fordonet var utrustat med en teknik för avancerade förarstödsystem (ADAS) 14 . Tab ell 8 innehåller det totala antalet fordon som är utrustade med ADAS-teknik.

Tabell 8: Antal fordon per fordonsgrupp som är utrustade med ADAS-teknik

	Fordonsgrupp										Totalt
ADAS-teknik	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Start/stopp-system	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Miljörullning utan start/stopp-system	319	2 257	2 244	5 770	126 510	18 036	4 338	1564	1017	2209	164 264
Miljörullning med start/stopp-system	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Prediktiv farthållare	0	0	0	2 763	94 989	9 062	2 729	512	446	916	111 417
Totalt antal fordon i grupp	2 455	8 648	8 013	15 224	147 040	30 669	6 388	2 589	1 479	4 085	226 590
Andel fordon som är utrustade med minst 1 ADAS-teknik (i %)	13	26	28	38	86	59	68	64	71	57	73

Inga fordon som registrerades under rapporteringsperioden 2021 var utrustade med ADAS-tekniken ”start/stopp-system” eller ”miljörullning med start/stopp-system”.

4.2.2 Alternativa bränslen

Det var obligatoriskt att ange det registrerade fordonets bränsle- och motortyp under rapporteringsperioden eftersom dessa påverkar bestämningen av utsläpp via Vecto. Även om nästan 97 % av de registrerade fordonen använder diesel finns ett litet antal nyregistrerade fordon som använder etanol, LNG eller CNG. Tab ell 9 innehåller en översikt över de olika bränslena och motorerna i fordonsgrupperna.

Tabell 9: Antal fordon per fordonsgrupp och bränsletyp ( alternativa bränslen)

		Fordonsgrupp											Totalt
	Bränsletyp (motor)	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Konventionella bränslen	Diesel (CI)	2 451	8 503	7 913	14 573	142 118	28 889	6 337	2 576	1 475	4 039	218 874
	Bensin (CI)	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Alternativa bränslen	Etanol (CI)	0	0	0	2	0	4	0	0	0	2	8
	Etanol (PI)	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
	LNG (PI)	0	0	0	65	3 189	369	7	0	0	6	3 636
	CNG (PI)	3	143	81	453	901	1 091	3	10	1	38	2 724
	Totalt antal fordon i grupp	2 455	8 648	8 013	15 224	147 040	30 669	6 388	2 589	1 479	4 085	226 590
	Andel fordon som använder alternativa bränslen (i %)	0 %	2 %	1 %	3 %	3 %	5 %	0 %	0 %	0 %	1 %	2,8 %

Tab ell 10 innehåller uppgifter per medlemsstat i fråga om antal fordon som använder alternativa bränslen. Uppgifterna sammanfattas i de två viktigaste kategorierna: lastbilar på under 16 ton (dvs. grupperna 1, 2 och 3) samt lastbilar på över 16 ton (dvs. grupperna 4, 5, 9, 10, 11, 12 och 16), exklusive de alternativa drivsystem som presenteras i nästa avsnitt.

Tabell 10: Antal fordon per medlemsstat och bränsletyp (bland de gasdrivna ingår LNG och CNG)

	Fordonsgrupperna 1, 2 och 3			Fordonsgrupperna 4, 5, 9, 10, 11, 12 och 16			Totalt antal fordon (exkl. utsläppsfria fordon)	Andel fordon som använder alternativa bränslen (i %)
Medlemsstat	Diesel (CI)	Etanol (CI)	Gasdrivna	Diesel (CI)	Etanol (CI)	Gasdrivna
Österrike	397	0	0	4050	0	23	4 470	1 %
Belgien	721	0	8	6 003	0	149	6 881	2 %
Bulgarien	51	0	2	2 792	0	119	2 964	4 %
Kroatien	132	0	0	827	0	1	960	0 %
Cypern	12	0	0	11	0	0	23	0 %
Tjeckien	695	0	0	6 365	0	31	7 091	0 %
Danmark	276	0	0	3 298	0	80	3 654	2 %
Estland	12	0	0	552	0	7	571	1 %
Finland	137	0	1	1 809	0	55	2 002	3 %
Frankrike	3767	0	119	31 257	7	1 459	36 609	4 %
Tyskland	6841	0	1	43 272	0	1 164	51 278	2 %
Grekland	82	0	0	248	0	0	330	0 %
Ungern	113	0	0	4 282	0	3	4 398	0 %
Irland	168	0	0	1 417	0	13	1 598	1 %
Italien	1753	0	24	16 312	0	736	18 825	4 %
Lettland	11	0	0	1 367	0	69	1 447	5 %
Litauen	16	0	0	6 919	0	94	7 029	1 %
Luxemburg	3	0	0	612	0	6	621	1 %
Malta	3	0	0	1	0	0	4	0 %
Nederländerna	680	0	1	9 571	0	217	10 469	2 %
Polen	919	0	16	26 417	0	869	28 221	3 %
Portugal	166	0	7	3 096	0	35	3 304	1 %
Rumänien	117	0	0	4 788	0	102	5 007	2 %
Slovakien	166	0	0	2 360	0	33	2 559	1 %
Slovenien	43	0	0	1 709	0	14	1 766	1 %
Spanien	1 224	0	48	16 438	0	645	18 355	4 %
Sverige	359	0	0	4 143	1	208	4 711	4 %
Okänd 15	3	0	0	91	0	1	95	1 %
Totalt EU	18 867	0	227	200 007	8	6 133	225 242	3 %

Skillnader mellan medlemsstaterna kan bero på olika utvecklad påfyllningsinfrastruktur för alternativa bränslen, t.ex. CNG/LNG. Antalet registrerade fordon som använder alternativa bränslen är dock lågt i hela EU.

4.2.3 Alternativa drivsystem

I förordning (EU) 2019/1242 definieras ett utsläppsfritt tungt fordon som ett fordon utan förbränningsmotor, eller med en förbränningsmotor som släpper ut mindre än 1 g CO2/kWh, eller mindre än 1 g CO2/km.

27 hybridelfordon 16 och 1290 dubbelbränslefordon 17 registrerades under rapporteringsperioden 2021 i fordonsgrupperna som omfattades av rapporten, inklusive fordonen i grupp 0 (mellan 3,5 och 7,5 ton) I tabell 11 framgår att antalet utsläppsfria fordon som registrerades under rapporteringsperioden var mycket begränsat.

Tabell 11: Antal utsläppsfria fordon per tillverkare

Tillverkare	Utsläppsfria fordon	Andel utsläppsfria fordon
ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYII VE TICARET A.S.	0	0,00 %
DAF NV	17	0,04 %
Daimler Truck AG	21	0,05 %
Ford Otomotiv Sanayi AS	0	0,00 %
Isuzu Motors Limited	0	0,00 %
Iveco SpA	0	0,00 %
Iveco Magirus AG	0	0,00 %
MAN Truck and Bus SE	13	0,04 %
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	0	0,00 %
Renault Truck SA	85	0,37 %
Scania CV AB	67	0,26 %
Volvo Truck Corporation	84	0,20 %
Totalt antal fordon	287	0,13 %

Av dessa 287 batteridrivna elfordon tillhör 120 undergrupp 4-LH (den undergrupp som har flest fordon).

5. Slutsats

Denna tredje rapport syftar till att redogöra för läget för EU:s tunga fordonspark.

I rapporten jämförs prestandan för fordonsparkerna i olika medlemsstater, hos olika tillverkare och i olika fordonsgrupper. Den innehåller utvalda värden för koldioxidutsläpp, bränsleförbrukning och andelen alternativ teknik i tunga fordon som registrerades under den tredje rapporteringsperioden. I detta avsnitt sammanfattas de viktigaste observationerna på grundval av de rapporterade uppgifterna.

5.1 Koldioxidutsläpp

En rättvis jämförelse av resultaten för olika medlemsstater och tillverkare när det gäller de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från deras fordonsparker är endast möjlig inom en viss grupp eller undergrupper (för lastbilar i grupperna 4, 5, 9 och 10).

Inom den representativa gruppen för lastbilar som väger under 16 ton, dvs. grupp 2, kan betydande skillnader noteras mellan olika medlemsstaters och tillverkares fordonsparker. Den relativa skillnaden mellan den bästa och den sämst presterande medlemsstatens fordonspark är över 16 % (se tabell 2 ). För tillverkarna är den relativa skillnaden runt 30 % (se tabell 3 ).

När det gäller lastbilar över 16 ton uppgår skillnaden mellan medlemsstaternas flottor till 5 % för 5-LH-gruppen och 14 % för grupp 16. På samma sätt uppgår denna skillnad för tillverkare till omkring 11 % i grupp 5-LH och 8 % i grupp 16. Uppgifterna om användningen av avancerad teknik visar dessutom att nästan tre fjärdedelar av de nyregistrerade fordonen är utrustade med ett avancerat förarstödsystem. Uppgifterna om ytterligare avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp är begränsade, men tyder på att en stor andel fordon kan vara utrustade med avancerade aerodynamiska åtgärder eller en ”Pulse & Glide”-teknik.

5.2 Bränslen och drivsystem

För närvarande står dieselfordon fortfarande för mer än 97 % av alla nyregistrerade tunga fordon som omfattas av denna rapport 18 . Det finns endast ett begränsat antal fordon med alternativa bränslen eller alternativa drivsystem, och då rör det sig främst om LNG och CNG.

Andelen fordon med alternativa bränslen, dvs. etanol, CNG eller LNG, varierar avsevärt mellan medlemsstaterna. I Kroatien, Cypern, Grekland, Ungern och Malta är den mycket låg (långt under 0,5 %), medan den i Bulgarien, Frankrike, Italien, Lettland och Sverige uppgår till 4 % (se tabell 10 ). Den sistnämnda siffran beror på en relativt stor andel naturgasfordon, vilket återspeglar en väl utvecklad infrastruktur för gaspåfyllning i dessa länder.

I nuläget är antalet utsläppsfria tunga fordon i EU begränsat och endast 287 elbatterifordon registrerades under rapporteringsperioden 2021 (se tabell 11 )

(1)

Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/956 av den 28 juni 2018 om övervakning och rapportering av nya tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning (EUT L 173, 9.7.2018, s. 1).

(2)

Kommissionens förordning (EU) 2017/2400 av den 12 december 2017 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 vad gäller bestämning av tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG och kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 (EUT L 349, 29.12.2017, s. 1).

(3)

Såsom föreskrivs i artikel 6 i förordning (EU) 2018/956. Det centrala registret offentliggörs av Europeiska miljöbyrån på https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/.

(4)

Undergrupperna av fordon återspeglar fordonens typiska användningsmönster och särskilda tekniska egenskaper. De definieras i bilaga I till förordning (EU) 2019/1242.

(5)

I förordning (EU) 2019/1242 definieras en användningsprofil som en ”kombination av målhastighetscykel, nyttolast, konfiguration för påbyggnad eller släpvagn och andra parametrar, i tillämpliga fall, som återspeglar ett fordons specifika användning”.

(6)

De definitioner som används i denna rapport finns i bilaga A.1 i COM(2023) 517 final

(7)

Bilaga A.2 i RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN enligt förordning (EU) 2018/956 med analys av de uppgifter för rapporteringsperioden 2020 som lämnats av medlemsstater och tillverkare om nya tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning, COM(2023) 517 final, innehåller en beskrivning av hur den genomsnittliga nyttolasten har beräknats för alla fordonsgrupper.

(8)

Enligt definitionen i förordning (EU) 2019/ 1242

(9)

Bilaga A.3 i RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN enligt förordning (EU) 2018/956 med analys av de uppgifter för rapporteringsperioden 2020 som lämnats av medlemsstater och tillverkare om nya tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning, COM(2023) 517 final, innehåller en beskrivning av hur de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen beräknas.

(10)

För lastbilar som väger under 16 ton innehåller grupperna 2 och 3 ett jämförbart antal fordon. När det gäller de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och den genomsnittliga nyttolasten ligger grupp 2 mittemellan grupperna 1 och 3 (se tabell 2) och motsvarar därför bäst dessa lastbilar. Undergrupp 5-LH och grupp 16 utgör en representativ grupp eftersom de står för den högsta andelen nyregistrerade lastbilar på över 16 ton i de grupper som omfattas respektive inte omfattas av de gällande koldioxidnormerna. I vissa länder har inget fordon i grupp 16 registrerats under rapporteringsperioden, och deras genomsnittliga utsläpp är därför inte tillgängliga.

(11)

Med okända fordon avses fordon som är registrerade i mer än en medlemsstat och som därför inte kunnat tillskrivas en exakt medlemsstat.

(12)

Användningsprofilerna fastställs i tabell 2 i bilaga I till förordning (EU) 2019/1242

(13)

Fält 74 i tabell 2 i bilaga I till förordning (EU) 2018/956.

(14)

Fälten 97–100 i tabell 2 i bilaga I till förordning (EU) 2018/956.

(15)

Med okända fordon avses fordon som är registrerade i mer än en medlemsstat och som därför inte kunnat tillskrivas en exakt medlemsstat.

(16)

Med hybridelfordon avses ett fordon med en kombinerad förbränningsmotor och elmotor.

(17)

Med dubbelbränslefordon avses ett fordon med en förbränningsmotor som konstruerats för att drivas med två olika bränslen samtidigt.

(18)

Ingen åtskillnad har gjorts mellan motorer som är typgodkända för olika dieselbränsleblandningar

Choose the experimental features you want to try