(1)

Den 29 april 2021 anmälde Belgien till kommissionen sin avsikt att avvika från vissa tekniska krav i bilagorna II och V till direktiv (EU) 2016/1629 för bogserbåten ”HAVENSLEEPBOOT 21”. Bogserbåten har först nyligen blivit funktionsduglig, och det är därför lämpligt att anta genomförandebeslutet, vilket gör att ett unionscertifikat kan utfärdas för farkosten.

(2)

Det föreslagna undantaget gäller användningen av förbränningsmotorer för dubbla bränslen för bogserbåten ”HAVENSLEEPBOOT 21”. Dessa motorer används för framdrivning av fartyget och förbränner metanol och marin dieselbrännolja upp till ett förhållande på 70 % metanol and 30 % marin dieselbrännolja.

(3)

Användningen av dubbelbränsleförbränningsmotorer för metanol/marin dieselbrännolja för framdrivning av fartyget är en lovande teknik i samband med utbyggnaden av ren energi och alternativa bränslen för fartyg, och minskar utsläppen av växthusgaser och potentiellt förorenande ämnen.

(4)

Det föreslagna undantaget uppmuntrar till innovation och gör det möjligt att använda ny teknik genom pilotinförandet av dubbelbränsleförbränningsmotorer för metanol/marin dieselbrännolja i inlandssjöfart. Sådan pilotanvändning av dubbelbränslemotorer för metanol/marin dieselbrännolja är en del av den teknikutveckling som krävs för att inleda en eventuell serieproduktionsfas.

(5)

Tekniska krav för fartyg i inlandssjöfart anges i den europeiska standard som fastställts av den europeiska kommittén för utarbetande av standarder på området inlandssjöfart (Cesni). Denna standard benämns ES-TRIN. När bogserbåten utformades och byggdes innehöll den tillämpliga ES-TRIN-standarden, i enlighet med bilaga II till direktiv (EU) 2016/1629, inte några särskilda bestämmelser om användning av motorer som använder både metanol och marin dieselbrännolja för framdrivning av fartyget. Baserat på de lärdomar som drogs i samband med att det aktuella försöksfartyget utvecklades har särskilda regler för användning av metanol ombord på fartyg inkluderats i ES-TRIN 2025/1 (3), som blev tillämplig först den 1 januari 2026 genom hänvisning i bilaga II till direktiv (EU) 2016/1629.

(6)

Eftersom det saknats bestämmelser om kombinerad användning av metanol och marin dieselbrännolja i fartygets framdrivningsmotorer, särskilt vid den tidpunkt då fartyget utformades och byggdes, är det nödvändigt att säkerställa en tillräcklig säkerhetsnivå för den föreslagna användningen av ett framdrivningssystem.

(7)

Den tekniska dokumentation som lämnades in tillsammans med ansökan om undantag (den tekniska dokumentationen) utarbetades av Lloyd’s Register, ett erkänt klassificeringssällskap för fartyg i inlandssjöfart enligt artikel 21 i direktiv (EU) 2016/1629. Dessa tekniska specifikationer har tagits fram med beaktande av relevanta bestämmelser i kapitel 30 i ES-TRIN 2023/1 (särskilda bestämmelser för farkoster med framdrivningssystem eller hjälpsystem som drivs med bränslen med en flampunkt på högst 55 °C) och bilaga 8 till ES-TRIN 2023/1 (tilläggsbestämmelser för farkoster med framdrivningssystem eller hjälpsystem som drivs med bränslen med en flampunkt på högst 55 °C).

(8)

Med utgångspunkt i den tekniska dokumentationen har Cesnis arbetsgrupp för tekniska krav (arbetsgruppen) granskat den kombinerade användningen av metanol och marin dieselbrännolja för fartygets framdrivningsmotorer liksom säkerhetsåtgärderna i det föreslagna undantaget. Resultatet av den tekniska undersökningen anges i de tekniska specifikationer som bifogas detta beslut, vilket grundar sig på dokumentet CESNI/PT (20) 21 rev. 3.

(9)

Slutsatsen från arbetsgruppens tekniska undersökning var att drift, bunkring och systemunderhåll kan ske på ett säkert sätt med beaktande av de planerade åtgärder och förfaranden som anges i den tekniska dokumentationen. Det går därför att fastslå att en tillräcklig säkerhetsnivå enligt artikel 25.1 b i direktiv (EU) 2016/1629 säkerställs, förutsatt att villkoren i bilagan är uppfyllda. Det föreslagna undantaget kan därför beviljas.

(10)

För att stödja utvecklingen av eventuella framtida bestämmelser för typgodkännande av förbränningsmotorer som drivs med metanol, i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/1628 (4), och utöver de rapporteringskrav som fastställs i punkt 8 i dokument CESNI/PT (20) 21 rev. 3, bör rapporter om formaldehydutsläpp också tillhandahållas. Eftersom det saknas praktiska erfarenheter av formaldehydutsläpp från den typen av motorer bör Belgien i sammanhanget beakta sina skyldigheter enligt rådets direktiv 89/391/EEG (5) och 98/24/EG (6) samt Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/37/EG (7).

(11)

Det föreslagna undantaget gäller utfärdande av ett unionscertifikat för inlandssjöfart på försök, med nya tekniska specifikationer som avviker från kraven i bilagorna II och V till direktiv (EU) 2016/1629. Denna typ av undantag bör endast beviljas för en begränsad period, vilken i detta fall bör vara fem år från och med antagandet av detta beslut.