BILAGA

FRÅGEFORMULÄR FÖR ÖVERVAKNING AV JÄRNVÄGSMARKNADEN

Bakgrundsinformation

Medlemsstat: ☐ BE ☐ BG ☐ CZ ☐ DK ☐ DE ☐ EE ☐ IE ☐ EL ☐ ES ☐ FR ☐ HR ☐ IT ☐ CY ☐ LV ☐ LT ☐ LU ☐ HU ☐ MT ☐ NL ☐ AT ☐ PL ☐ PT ☐ RO ☐ SI ☐ SK ☐ FI ☐ SE ☐ UK ☐ NEJ Rapporteringsperiod: ☐☐/☐☐/☐☐ – ☐☐/☐☐/☐☐ Ansvarig myndighet: E-postadress:

Medlemsstater vars nationella valuta inte är euro bör använda den genomsnittliga växelkursen under rapporteringsperioden för att omvandla penningvärden från sin valuta till euro. Växelkursen som används bör anges nedan.

1 ☐☐☐ = ☐,☐☐☐☐ EUR

Frågor som markerats med en asterisk (*) är frivilliga.

Där rapporteringsskyldigheterna i denna bilaga avser järnvägsföretag ska de inte tillämpas på järnvägsföretag som enbart tillhandahåller stadstrafik, förortstrafik eller regional trafik på lokala och regionala fristående järnvägsnät så som avses i artikel 2.1 i direktiv 2012/34/EU.

1.   Uttag av infrastrukturavgifter

1.1   Genomsnittliga avgifter för tillträde till järnvägsinfrastruktur per tågkilometer för olika tågkategorier

Tabellen bör endast fyllas i för de tågkategorier som används i den rapporterande medlemsstaten. Om aritmetiska medelvärden inte kan beräknas kan i stället en uppskattning av avgifterna för olika tågkategorier anges. Den metod som används för att beräkna eller uppskatta avgifterna bör förklaras i fält 1.5 (1).

Tågkategori (endast sådan som används i den rapporterande medlemsstaten)	Avgifter för tillträde till järnvägsinfrastruktur, exklusive uppräkning (euro/tågkilometer)
Persontrafik:
Persontåg för förortstrafik och regional trafik	☐☐☐,☐☐
Persontåg för konventionell fjärrtrafik	☐☐☐,☐☐
Persontåg för höghastighetstrafik på särskilda höghastighetslinjer	☐☐☐,☐☐
Godstrafik:
Godståg med bruttovikt 1 000 ton	☐☐☐,☐☐
Godståg med bruttovikt 1 600 ton	☐☐☐,☐☐
Godståg med bruttovikt 6 000 ton	☐☐☐,☐☐

1.2   Infrastrukturförvaltares intäkter från infrastruktur-, stations- och terminalavgifter

Endast avgifter som tas ut av infrastrukturförvaltare behöver rapporteras. Här ingår avgifter för stationsanläggningar och godsterminaler som ägs eller förvaltas av infrastrukturförvaltare.

	Intäkter (tusen euro)
Persontrafik:
Totala intäkter från avgifter för tillträde till järnvägsinfrastruktur, inklusive uppräkning	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Totala intäkter från stationsavgifter	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Varav:
Stationsavgifter för förorts- och regionaltåg (*)	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Stationsavgifter för konventionella fjärrtåg och höghastighetståg (*)	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Andra avgifter som tas ut från persontågsoperatörer	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Godstrafik:
Totala intäkter från avgifter för tillträde till järnvägsinfrastruktur, inklusive uppräkning	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Totala intäkter från godsterminalavgifter	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Andra avgifter som tas ut från godstågsoperatörer	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Totala intäkter för infrastrukturförvaltare	☐☐☐☐☐☐☐☐☐

1.3   Huvuddrag i de avtalsöverenskommelser som slutits i enlighet med artikel 30.2 i direktiv 2012/34/EU

Infrastrukturförvaltare (namn)	Längd på det järnvägsnät som omfattas (km)	Startdatum	Slutdatum	Har prestandaindikatorer avtalats (2) ? Om ja, precisera		Total ersättning från staten (tusen euro)	Finns övervakningsorgan för avtalet? Om ja, precisera (namn)
				☐ JA ☐ NEJ		☐☐☐☐☐☐	☐ JA ☐ NEJ
				☐ JA ☐ NEJ		☐☐☐☐☐☐	☐ JA ☐ NEJ
				☐ JA ☐ NEJ		☐☐☐☐☐☐	☐ JA ☐ NEJ
				☐ JA ☐ NEJ		☐☐☐☐☐☐	☐ JA ☐ NEJ
				☐ JA ☐ NEJ		☐☐☐☐☐☐	☐ JA ☐ NEJ

1.4   Bullerbekämpning

Finns det tvingande bestämmelser (antingen i kraft eller som ska införas) där järnvägsföretag och/eller infrastrukturförvaltare är skyldiga att vidta åtgärder för att minska allmänhetens exponering för järnvägsbuller? Sådana åtgärder skulle kunna omfatta begränsningar av trafikvolym, bullerskydd eller bullerdifferentierade avgifter för tillträde till järnvägsinfrastruktur, för att snabba på eftermontering av ”tysta” bromsblock på godsvagnar.

☐ JA ☐ NEJ

Om ja, precisera:

1.5   Ytterligare kommentarer (*):

Lämna ytterligare kommentarer avseende följande punkter:

—	Lämna information om de rapporterade uppgifterna inte helt överensstämmer med det begärda innehållet och/eller formatet under den övergångsperiod som avses i artikel 4 i förordningen.

—	Förklara hur de genomsnittliga avgifterna för tillträde till järnvägsinfrastruktur per tågkilometer i tabell 1.1 har beräknats, inklusive vilka komponenter som ingår i avgifterna.

—	Ange om uppräkning tillämpas utöver de rapporterade avgifterna för tillträde till järnvägsinfrastruktur.

—	Förklara kortfattat den metod som använts om stickprov eller uppskattningar har använts för att sammanställa uppgifterna.

—	Ange om ERTMS (3)-differentierade avgifter för tillträde till järnvägsinfrastruktur har tillämpats.

2.   Tilldelning av kapacitet

2.1   Överbelastade delar av infrastrukturen

Lämna följande information om överbelastade delar, enligt definitionen i artikel 47.1 i direktiv 2012/34/EU, med avseende på situationen i slutet av rapporteringsperioden.

Total spårlängd som påverkas av överbelastning (km)	☐☐☐☐☐☐
Varav:
Särskilda höghastighetslinjer (km)	☐☐☐☐☐☐
Godskorridorer (km)	☐☐☐☐☐☐
Antal överbelastade knutpunkter	☐☐☐

2.2   Prioriterad trafik

Ange rangordningen (1 innebär högsta prioritet) för den järnvägstrafik som den rapporterande medlemsstaten prioriterar vid tilldelning av infrastrukturkapacitet, t.ex. i tågplane- och samordningsprocessen och vid tillfälliga kapacitetsbegränsningar eller störningar. Sätt ett kryss (”x”) i rutan om någon av de angivna tågkategorierna inte är berättigad till prioritering.

☐ Trafik som tillhandahålls enligt allmän trafikplikt ☐ Inrikes höghastighetstrafik ☐ Annan inrikes persontrafik ☐ Internationell persontrafik ☐ Inrikes godstrafik ☐ Internationell godstrafik
☐ Annat	Precisera:

2.3   Godkända och avvisade tåglägen för olika tågkategorier

Tabellen bör endast fyllas i för de tågkategorier som används i den rapporterande medlemsstaten. Lämna följande information avseende situationen efter tågplane- och samordningsprocesserna som anges i artiklarna 45 och 46 i direktiv 2012/34/EU.

Tågkategori	Planerade tåglägen		Ad hoc-tåglägen
	Godkända tåglägen (antal)	Avvisade tåglägen (antal)	Godkända tåglägen (antal)	Avvisade tåglägen (antal)
Totalt för persontrafik:	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Inrikes förorts- och regionaltrafik	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Inrikes konventionell fjärrtrafik	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Inrikes höghastighetstrafik	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Internationell trafik	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Totalt för godstrafik:	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Inrikes godstrafik	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Internationell godstrafik	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Varav:
Tåglägen som tilldelats av gemensamma kontaktpunkter för godskorridorer	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐

2.4   Ytterligare kommentarer (*):

Lämna ytterligare kommentarer, inklusive följande punkter:

—	Lämna information om de rapporterade uppgifterna inte helt överensstämmer med det begärda innehållet och/eller formatet under den övergångsperiod som avses i artikel 4 i förordningen.

—	Förklara kortfattat den metod som använts om stickprov eller uppskattningar har använts för att sammanställa uppgifterna.

—	Ge en kort beskrivning av de prioriteringskriterier för tåglägen som använts av infrastrukturförvaltaren och de omständigheter under vilka dessa kriterier tillämpas, t.ex. i tågplane- och samordningsprocessen och vid tillfällig kapacitetsbegränsning eller störning.

—	Ange om avgifter för kapacitetsbrist har använts, så som medges i artikel 31.4 i direktiv 2012/34/EU.

—	Ange om kapacitetsförstärkningsplaner har utarbetats och genomförts, så som anges i artikel 51 i direktiv 2012/34/EU.

3.   Kostnader för infrastruktur

Ange de kostnader som uppkommit under rapporteringsperioden för järnvägsnätets största infrastrukturförvaltare och för andra ägare av stationer och godsterminaler. På fragmenterade marknader kan rapporteringens omfattning begränsas till kostnaderna för ägarna av de största järnvägsstationerna och godsterminalerna (4). Räkna med endast den del av kostnaderna som gäller järnvägstransporter om det rör sig om intermodala stationer och terminaler.

3.1   Översikt över kostnader för järnvägsinfrastruktur

(tusen euro)
	Underhåll	Modernisering	Ombyggnad	Ny infrastruktur
Konventionella linjer	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Särskilda höghastighetslinjer	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Större stationer	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Större godsterminaler	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Totala kostnader	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐

3.2   Finansieringskälla för kostnader för olika infrastrukturdelar  (5)

(tusen euro)
	Offentliga medel	EU-medel	Egna medel
Befintlig infrastruktur, inklusive större järnvägsstationer och godsterminaler	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Ny infrastruktur
Konventionella linjer och höghastighetslinjer	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Större stationer	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Större godsterminaler	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Totala kostnader	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐

3.3   Ytterligare kommentarer (*):

Lämna ytterligare kommentarer, inklusive följande punkter:

—	Lämna information om de rapporterade uppgifterna inte helt överensstämmer med det begärda innehållet och/eller formatet under den övergångsperiod som avses i artikel 4 i förordningen.

—	Förklara kortfattat den metod som använts om stickprov eller uppskattningar har använts för att sammanställa uppgifterna.

—	Hänvisa till den nationella strategi för infrastrukturutveckling som offentliggjorts i enlighet med artikel 8.1 i direktiv 2012/34/EU.

4.   Intäkter och trafikvolymer

4.1   Intäkter och volymer för person- och godstrafik

För att säkerställa att trafikvolymerna och rapporterade intäkter stämmer överens bör endast intäkter från järnvägstrafik på ett lands nationella territorium rapporteras i den här tabellen. Statistiska skattningar kan användas, om så är nödvändigt. Om officiell statistik om trafikvolymer ännu inte är tillgänglig kan preliminära värden anges och därefter justeras vid en senare tidpunkt.

Persontrafik:
Totala trafikintäkter för järnvägsföretag (tusen euro)	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Total trafikvolym (tusen tågkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐
Total trafikvolym (miljoner personkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐
Trafikvolym, inrikestrafik (miljoner personkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐
Trafikvolym, internationell trafik (miljoner personkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐
Trafikvolym, transittrafik (*) (miljoner personkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐
Intäkter och volymer för trafik enligt allmän trafikplikt och för kommersiell trafik
Trafik enligt allmän trafikplikt:
Biljettintäkter (tusen euro)	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Ersättning för allmän trafikplikt (tusen euro)  (6)	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Trafikvolym (miljoner personkilometer)  (7)	☐☐☐☐☐☐,☐
Kommersiell trafik:
Biljettintäkter (tusen euro)	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Trafikvolym (miljoner personkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐
Godstrafik:
Totala trafikintäkter för järnvägsföretag (tusen euro)	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Total trafikvolym (tusen tågkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐
Total trafikvolym (miljoner tonkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐
Trafikvolym, inrikestrafik (miljoner tonkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐
Trafikvolym, internationell trafik (miljoner tonkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐
Trafikvolym, transittrafik (*) (miljoner tonkilometer)	☐☐☐☐☐☐,☐

4.2   Ytterligare kommentarer (*):

Lämna ytterligare kommentarer, inklusive följande punkter:

—	Lämna information om de rapporterade uppgifterna inte helt överensstämmer med det begärda innehållet och/eller formatet under den övergångsperiod som avses i artikel 4 i förordningen.

—	Ange om de värden som anges för intäkter från järnvägstrafik på nationellt territorium är rapporterade värden eller uppskattningar. Förklara kortfattat den metod som använts om stickprov eller uppskattningar har använts.

—	Ange om det fanns några luckor eller inkonsekvenser i de uppgifter som använts som indata.

5.   Kvalitet på järnvägstrafik

Tabellerna bör endast fyllas i för de tågkategorier som används i den rapporterande medlemsstaten.

5.1   Punktlighet och inställda tåg – persontrafik

Persontrafik:	Totalt antal tåg	Antal tåg som ankommer i tid (försening på 5 minuter eller mindre)	Antal inställda tåg
Förorts- och regionaltrafik	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Konventionell fjärrtrafik och höghastighetstrafik	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐

5.2   Punktlighet och inställda tåg – godstrafik  (8)

Godstrafik:	Totalt antal tåg	Antal tåg som ankommer i tid (försening på 15 minuter eller mindre)	Antal inställda tåg
Inrikestrafik	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Internationell trafik	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐

5.3   Medelhastighet enligt tågplan för godstrafik (*)

Godstrafik:	Medelhastighet enligt tågplan (km/h)
Inrikestrafik	☐☐☐
Internationell trafik	☐☐☐

5.4   Ytterligare kommentarer (*):

Lämna ytterligare kommentarer, inklusive följande punkter:

—	Lämna information om de rapporterade uppgifterna inte helt överensstämmer med det begärda innehållet och/eller formatet under den övergångsperiod som avses i artikel 4 i förordningen.

—	Förklara kortfattat den metod som använts om stickprov eller uppskattningar har använts för att sammanställa uppgifterna.

—	Förklara hur ett tågs försening har uppmätts (t.ex. endast vid slutpunkten eller som ett medelvärde för alla uppehåll enligt tågplanen).

—	Ge hänvisningar till kvalitetsrapporter och undersökningar av användartillfredsställelse som offentliggjorts av godskorridorens styrelse i enlighet med artikel 19 i Europaparlamentet och rådets förordning (EU) nr 913/2010 (9).

—	Ge hänvisningar till andra undersökningar om kvaliteten på gods- och persontrafik som har genomförts nyligen.

6.   Allmän trafikplikt

6.1   Trafikvolym och ersättning som betalats för trafik enligt allmän trafikplikt inom olika marknadssegment

Tabellen bör endast fyllas i för de tågkategorier som används i den rapporterande medlemsstaten.

	Trafikvolym (miljoner personkilometer)			Trafikvolym (tusen tågkilometer)	Ersättning för allmän trafikplikt (10) (tusen euro)
	Totalt	Varav:
		Öppet anbudsförfarande	Direkttilldelning
Totalt för trafik enligt allmän trafikplikt	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Varav:
Förorts- och regionaltrafik	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Konventionell fjärrtrafik	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Höghastighetstrafik	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐
Varav:
Internationell trafik som tillhandahålls enligt allmän trafikplikt	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐,☐	☐☐☐☐☐☐☐☐☐

6.2   Tillgång till rullande materiel inom ramen för trafik som omfattas av allmän trafikplikt

Lämna följande information om varje avtal om allmän trafikplikt som tilldelats under rapporteringsperioden.

	Beskrivning (regioner eller linjer som omfattas)	Varaktighet (år)	Avtalets trafikvolym (tusen tågkilometer/år)	Järnvägsföretag (namn)	Föregicks avtalet av öppet anbudsförfarande?	Arrangemang för tillhandahållande av rullande materiel
						Definierat i anbudsspecifikationen?	Beskrivning (11)
1.					☐ JA ☐ NEJ	☐ JA ☐ NEJ
2.					☐ JA ☐ NEJ	☐ JA ☐ NEJ
3.					☐ JA ☐ NEJ	☐ JA ☐ NEJ
…					☐ JA ☐ NEJ	☐ JA ☐ NEJ

6.3   Ytterligare kommentarer (*):

Lämna ytterligare kommentarer, inklusive följande punkter:

—	Lämna information om de rapporterade uppgifterna inte helt överensstämmer med det begärda innehållet och/eller formatet under den övergångsperiod som avses i artikel 4 i förordningen.

—	Förklara kortfattat den metod som använts om stickprov eller uppskattningar har använts för att sammanställa uppgifterna.

7.   Grad av marknadsöppning

Förteckna de järnvägsföretag som har en marknadsandel på 1 % eller mer. Förteckna endast de tio största företagen om det finns fler än tio företag med en marknadsandel på 1 % eller mer. Den marknadsandel som innehas av andra järnvägsföretag kan anges som en summa under ”Övriga”.

Använd en pseudonym, t.ex. ”RU 1” eller ”RU 2”, om namnet på ett järnvägsföretag till följd av affärshemligheter inte kan anges. Om detta inte skulle vara tillräckligt för att lösa frågor som rör sekretess kan marknadsandelarna för järnvägsföretag klumpas ihop ytterligare, dock inte för det största järnvägsföretaget eller för det redan etablerade järnvägsföretaget.

7.1   Persontrafikmarknad – trafik som omfattas av allmän trafikplikt

Järnvägsföretag (namn eller pseudonym)	Marknadsandel av trafik enligt allmän trafikplikt (procentandel)  (12)
Största eller redan etablerat järnvägsföretag:
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
Andra järnvägsföretag:
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
Övriga:	☐☐☐,☐ %

7.2   Persontrafikmarknad – kommersiell trafik

Järnvägsföretag (namn eller pseudonym)	Marknadsandel av kommersiell trafik (procentandel)  (13)
Största eller redan etablerat järnvägsföretag:
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
Andra järnvägsföretag:
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
Övriga:	☐☐☐,☐ %

7.3   Godstrafikmarknad

Järnvägsföretag (namn eller pseudonym)	Marknadsandel av godstrafik (procentandel)  (14)
Största eller redan etablerat järnvägsföretag:
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
Andra järnvägsföretag:
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
	☐☐☐,☐ %
Övriga:	☐☐☐,☐ %

7.4   Ytterligare kommentarer (*):

Lämna ytterligare kommentarer, inklusive följande punkter:

—	Lämna information om de rapporterade uppgifterna inte helt överensstämmer med det begärda innehållet och/eller formatet under den övergångsperiod som avses i artikel 4 i förordningen.

—	Förklara kortfattat den metod som använts om stickprov eller uppskattningar har använts för att sammanställa uppgifterna.

—	Ange om några större nya järnvägsföretag har etablerat sig på person- eller godstrafikmarknaden under rapporteringsperioden.

8.   Graden av harmonisering och utveckling av lagstiftningen (*)

Information om graden av harmoniserad lagstiftning är redan tillgänglig för kommissionen, eftersom medlemsstaterna meddelar kommissionen när de har införlivat lagstiftningen.

Detta avsnitt ger medlemsstaterna möjlighet att yttra sig om eventuella kvarstående frågor som rör EU:s järnvägsmarknad eller utvecklingen av nationell lagstiftning på järnvägsområdet.

8.1   Ytterligare kommentarer (*):

9.   Tillståndsgivning

9.1   Antal utfärdade tillstånd till järnvägsföretag  (15)

Antal aktiva tillstånd vid rapporteringsperiodens början (A)	☐☐☐☐
Antal tillstånd som dragits in tillfälligt eller återkallats under rapporteringsperioden (16) (B)	☐☐☐☐
Antal tillstånd som beviljats under rapporteringsperioden (C)	☐☐☐☐
Antal aktiva tillstånd vid rapporteringsperiodens slut (A – B + C)	☐☐☐☐
Antal passiva tillstånd vid rapporteringsperiodens slut	☐☐☐☐

9.2   Avgifter och tid för erhållande av tillstånd

Genomsnittlig avgift för att erhålla ett tillstånd (euro)	☐☐☐☐☐☐
Genomsnittlig tid för att erhålla ett tillstånd (kalenderdagar)	☐☐☐

9.3   Ytterligare kommentarer (*):

Lämna ytterligare kommentarer, inklusive följande punkter:

—	Lämna information om de rapporterade uppgifterna inte helt överensstämmer med det begärda innehållet och/eller formatet under den övergångsperiod som avses i artikel 4 i förordningen.

—	Förklara kortfattat den metod som använts om stickprov eller uppskattningar har använts för att sammanställa uppgifterna.

10.   Sysselsättning och sociala förhållanden

10.1   Anställda inom järnvägssektorn efter kön och åldersgrupp

Lämna följande information om situationen vid rapporteringsperiodens slut. Om något av företagen också tillhandahåller tjänster inom andra sektorer än järnvägssektorn kan antalet anställda anges på grundval av en uppskattning av den andel av det totala antalet anställda som arbetar med järnvägsrelaterade tjänster.

	Totalt (heltidsekvivalenter)	Män (%)	Kvinnor (%)		< 30 år (%)	30–50 år (%)	> 50 år (%)
Totalt antal anställda hos det redan etablerade järnvägsföretaget eller hos de största järnvägsföretagen (17)	☐☐☐☐☐☐	☐☐,☐ %	☐☐,☐ %		☐☐,☐ %	☐☐,☐ %	☐☐,☐ %
Varav: Förare	☐☐☐☐☐☐	☐☐,☐ %	☐☐,☐ %		☐☐,☐ %	☐☐,☐ %	☐☐,☐ %
Totalt antal anställda i andra järnvägsföretag	☐☐☐☐☐☐
Varav: Förare	☐☐☐☐☐☐
Totalt antal anställda hos de största infrastrukturförvaltarna	☐☐☐☐☐☐	☐☐,☐ %	☐☐,☐ %		☐☐,☐ %	☐☐,☐ %	☐☐,☐ %
Totalt antal anställda hos andra infrastrukturförvaltare	☐☐☐☐☐☐
Anställda från andra företag som tillhandahåller tjänster som är kopplade till järnvägstransporter (*) (18)	☐☐☐☐☐☐
Varav:
Stationer (*)	☐☐☐☐☐☐
Godsterminaler (*)	☐☐☐☐☐☐
Underhåll av rullande materiel (*)	☐☐☐☐☐☐
Underhåll av infrastruktur (*)	☐☐☐☐☐☐
Specialiserade utbildningsorganisationer (*)	☐☐☐☐☐☐
Uthyrning av förare (*)	☐☐☐☐☐☐
Energiförsörjning (*)	☐☐☐☐☐☐
Rengöring/städning av rullande materiel (*)	☐☐☐☐☐☐
Övrigt (*)	☐☐☐☐☐☐

10.2   Anställda efter typ av avtal

Lämna följande information om situationen vid rapporteringsperiodens slut.

	Fasta anställningar A (19) (%)	Tillfälliga anställningar B (%)		Deltidsanställningar (%)	Lärlingar och praktikanter (%)
Totalt antal anställda hos det redan etablerade järnvägsföretaget eller hos de största järnvägsföretagen (20)	☐☐☐,☐ %	☐☐☐,☐ %		☐☐,☐ %	☐☐,☐ %
Varav: Förare	☐☐☐,☐ %	☐☐☐,☐ %		☐☐,☐ %	☐☐,☐ %
Totalt antal anställda hos de största infrastrukturförvaltarna	☐☐☐,☐ %	☐☐☐,☐ %		☐☐,☐ %	☐☐,☐ %

10.3   Ytterligare kommentarer (*):

Lämna ytterligare kommentarer, inklusive följande punkter:

—	Lämna information om de rapporterade uppgifterna inte helt överensstämmer med det begärda innehållet och/eller formatet under den övergångsperiod som avses i artikel 4 i förordningen.

—	Förklara kortfattat den metod som använts om stickprov eller uppskattningar har använts för att sammanställa uppgifterna.

—	Redogör för utbildningsprogram eller utbildningsaktiviteter som är inriktade på järnvägsanställda.

—	Ange huruvida den behöriga myndigheten har utnyttjat den möjlighet som ges i artikel 4.5 i Europaparlamentet och rådets förordning (EG) nr 1370/2007 (21) i fråga om de rättigheter för personalen och de sociala normer som gäller för kollektivtrafikföretag.

—	Förklara kortfattat vilka företag det gäller om uppgifter om ”anställda från andra företag som tillhandahåller tjänster som är kopplade till järnvägstransporter” rapporterats i tabell 10.1.

11   Anläggningar för tjänster

11.1   Ägande och förvaltning av de största anläggningarna för tjänster

I detta frågeformulär definieras tjänsteanläggningar på samma sätt som i bilaga II till direktiv 2012/34/EG. Ange antalet anläggningar som drivs inom ramen för varje typ av ägare eller operatör.

Infrastrukturanläggning

Ägare

Operatör

Redan etablerat järnvägsföretag och dess närstående företag (22)

Andra företag

Redan etablerat järnvägsföretag och dess närstående företag

Andra företag

Infrastrukturförvaltare

Järnvägsföretag

Integrerade företag (23)

Myndighet (24)

Övriga

Infrastrukturförvaltare

Järnvägsföretag

Integrerade företag

Myndighet

Övriga

Totalt antal stationer

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

Stationer som betjänar mer än 25 000 resande per dag

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

Stationer som betjänar 10 000–25 000 resande per dag

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

Stationer som betjänar 1 000–10 000 resande per dag

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

Stationer som betjänar färre än 1 000 resande per dag

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

Godsterminaler

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

Rangerbangårdar

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

Underhållsanläggningar

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

Anläggningar i kust- och inlandshamnar som är kopplade till järnvägsverksamhet

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

Bränsledepåer

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

☐☐☐

11.2   Antal klagomål som avser anläggningar för tjänster

Ange antalet klagomål avseende tillträde till anläggningar, avgiftsnivån eller kvaliteten på de tjänster som tillhandahålls.

Klagomål som för närvarande behandlas av regleringsorganet	☐☐☐
Beslut som fattats om klagomål under rapporteringsperioden	☐☐☐

11.3   Beskrivning av klagomål:

Ge en kortfattad och allmän beskrivning av de viktigaste fallen (upp till tio stycken) för vilka beslut fattats under rapporteringsperioden. Ange om något klagomål väckte frågor angående tolkningen av det europeiska regelverket på järnvägsområdet och beskriv de åtgärder som föreslagits för att komma till rätta med situationen.

1.   2.   3.   4.   5.   6.   7.   8.   9.   10.

11.4   Ytterligare kommentarer (*):

Lämna ytterligare kommentarer, inklusive följande punkter:

—	Lämna information om de rapporterade uppgifterna inte helt överensstämmer med det begärda innehållet och/eller formatet under den övergångsperiod som avses i artikel 4 i förordningen.

—	Ange om andra medlemsstaters regleringsorgan har rådfrågats vid något tillfälle.

---

(1)  Med tanke på mångfalden av möjliga tillvägagångssätt för avgiftsberäkningen kommer de uppgifter som lämnas i denna tabell av olika medlemsstater inte nödvändigtvis att vara jämförbara, och de kommer huvudsakligen att vara användbara för att övervaka tendenser inom varje medlemsstat.

(2)  Enligt punkt 3 i bilaga V till direktiv 2012/34/EU.

(3)  European Rail Traffic Management System.

(4)  I detta frågeformulär anses stationer som betjänar mer än 10 000 passagerare per dag vara ”större stationer” och godsterminaler med en kapacitet på över 100 000 containrar per år eller mer än 1 miljon ton per år vara ”större godsterminaler”.

(5)  De totala kostnader som rapporteras i tabell 3.1 respektive 3.2 bör i allmänhet vara ungefär lika stora.

(6)  Det belopp som anges här bör vara detsamma som rapporteras i tabell 6.1. Koncessionsavgifter som betalas av ett järnvägsföretag till en offentlig myndighet bör behandlas som ”negativ” ersättning för allmän trafikplikt.

(7)  Det belopp som anges här bör vara detsamma som rapporteras i tabell 6.1.

(8)  Endast för trafik enligt tågplan.

(9)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 913/2010 av den 22 september 2010 om ett europeiskt järnvägsnät för konkurrenskraftig godstrafik (EUT L 276, 20.10.2010, s. 22).

(10)  Koncessionsavgifter som betalas av ett järnvägsföretag till en offentlig myndighet bör behandlas som ”negativ” ersättning för allmän trafikplikt.

(11)  Överenskommet arrangemang för tillhandahållande av rullande materiel för varje avtal, t.ex. att materielen ägs, subventioneras eller garanteras av den upphandlande myndigheten, att den tillhandahålls av järnvägsföretaget eller att den leasas.

(12)  På grundval av personkilometer som tillhandahållits på det nationella territoriet under rapporteringsperioden. Summan av kolumnen bör vara 100 %.

(13)  På grundval av personkilometer som tillhandahållits på det nationella territoriet under rapporteringsperioden. Summan av kolumnen bör vara 100 %.

(14)  På grundval av tonkilometer som tillhandahållits på det nationella territoriet under rapporteringsperioden. Summan av kolumnen bör vara 100 %.

(15)  Medlemsstaterna kommer inte längre att vara skyldiga att fylla i detta avsnitt så snart informationen om järnvägsföretagens tillstånd är tillgänglig för alla medlemsstater i den europeiska järnvägsbyråns databas för driftskompatibilitet och säkerhet (Eradis).

(16)  Exklusive tillstånd som återaktiverats under rapporteringsperioden.

(17)  Tillämpningsområdet för rapporteringen bör omfatta minst 50 % av marknaden (baserat på personkilometer och tonkilometer).

(18)  Om de inte ingår i den personal hos järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare som anges ovan.

(19)  A + B = 100 %.

(20)  Tillämpningsområdet för rapporteringen bör omfatta minst 50 % av marknaden (baserat på personkilometer och tonkilometer).

(21)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1370/2007 av den 23 oktober 2007 om kollektivtrafik på järnväg och väg och om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 1191/69 och (EEG) nr 1107/70 (EUT L 315, 3.12.2007, s. 1).

(22)  Inklusive integrerade infrastrukturförvaltare och holdingbolag.

(23)  Inklusive ej redan etablerade järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare som ingår i ett integrerat företag.

(24)  Nationell, regional eller lokal myndighet.