14.3.2013   

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 70/7

(1)

Den 29 augusti 2012 lämnade tillverkaren Audi AG (nedan kallad sökanden) in en ansökan om godkännande av en innovativ teknik. I enlighet med artikel 4 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (2) undersöktes om ansökan var fullständig. Kommissionen konstaterade att viss relevant information saknades i den ursprungliga ansökan och begärde att sökanden skulle komplettera den. Sökanden lämnade den begärda informationen den 25 oktober 2012. Ansökan konstaterades vara fullständig och perioden för kommissionens bedömning av ansökan inleddes dagen efter dagen för det officiella mottagandet av den fullständiga informationen, dvs. den 26 oktober 2012.

(2)

Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009  (3).

(3)

Ansökan avser användningen av lysdioder i halvljusstrålkastaren, helljusstrålkastaren och registreringsskyltsbelysningen i ett M1-fordon.

(4)

Kommissionen konstaterar att informationen i ansökan visar att de villkor och kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 har uppfyllts.

(5)

Sökanden har visat att användningen av lysdioder i halvljusstrålkastaren, helljusstrålkastaren och registreringsskyltsbelysningen inte överskred 3 % sett till de nya personbilar som registrerades under referensåret 2009. För att styrka detta lämnade sökanden in data om procentandelen installerade lysdioder i olika ljusfunktioner i modellen Audi A6 och i M1-fordon som tillverkas av Volkswagen AG liksom produktionsdata från CLEPA (europeiska sammanslutningen av komponentleverantörer inom bilbranschen). På grundval av detta konstaterar kommissionen att användningen av lysdioder i halvljusstrålkastaren, helljusstrålkastaren och registreringsskyltsbelysningen bör kunna godkännas som en innovativ teknik enligt artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.

(6)

Det är viktigt att definiera referenstekniken för att man ska kunna fastställa den minskning av koldioxidutsläppen som den innovativa tekniken ger. Den definitionen bör därför vara verifierad och grundas på relevanta data. Sökanden har lämnat data som styrker att halogenbelysning är den teknik som hade den största marknadsandelen 2009. Kommissionen noterar att även om annan mer energieffektiv belysningsteknik kan ha använts inom ett begränsat segment av bilparken är det erkänt att halogenbelysning hade den största marknadsandelen sett till hela bilparken. För att säkerställa att provningsmetoden är relevant och representativ för hela fordonsparken är det därför lämpligt att betrakta halogenbelysning som referensteknik.

(7)

Sökanden har tillhandahållit en metod för provning av minskningen av koldioxidutsläpp till följd av användningen av lysdioder i de berörda ljusfunktionerna. Kommissionen konstaterar att metoden ger ett korrekt och tillförlitligt resultat som kan upprepas av en tredje part.

(8)

Kommissionen anser att sökanden på ett tillfredsställande sätt har visat att den utsläppsminskning som följer av den innovativa tekniken uppgår till minst 1 g koldioxid/km när det gäller de fordon på vilka den innovativa tekniken provades med den beskrivna metoden.

(9)

Eftersom ljuset i halvljusstrålkastaren, helljusstrålkastaren och registreringsskyltsbelysningen inte behöver aktiveras för den typgodkännandeprovning avseende koldioxidutsläpp som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 (4) och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 (5) anser kommissionen att de aktuella ljusfunktionerna inte omfattas av den standardiserade provningscykeln.

(10)

De berörda ljusfunktionerna måste aktiveras för att en säker drift av fordonet ska garanteras och detta är således inte beroende av förarens val. Mot bakgrund av detta konstaterar kommissionen att tillverkaren bör anses vara ansvarig för minskningen av koldioxidutsläppen till följd av användningen av lysdioder.

(11)

Kontrollrapporten har utarbetats av ett oberoende och certifierat organ och den stöder resultaten och de provningar som utförts.

(12)

Mot denna bakgrund anser kommissionen att det inte bör göras några invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik.

(13)

I enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 bör en tillverkare som vill dra nytta av en minskning av sina genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för att uppnå sitt mål för specifika utsläpp genom att minska koldioxidutsläppen genom användning av lysdioder i de berörda ljusfunktionerna hänvisa till detta beslut i sin ansökan om EG-typgodkännandeintyg för de berörda fordonen.