1.

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.5.1.

1.5.2.

1.5.3.

1.5.4.

1.5.5.

1.6.

1.7.

1.7.1.

1.7.2.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.6.

2.1.7.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8.

2.3.9.

2.3.10.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

2.6.5.

2.6.6.

2.6.7.

2.7.

2.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.4.

3.2.1.5.

3.2.1.6.

3.2.1.7.

3.2.1.8.

3.2.1.9.

3.2.1.10.

3.2.1.11.

3.2.1.12.

3.2.1.13.

3.2.2.

3.2.3.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.4.

3.3.4.1.

3.3.4.2.

3.3.4.3.

3.3.4.4.

3.3.4.5.

3.3.4.6.

3.4.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.

4.2.2.3.

4.2.2.4.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

4.4.3.1.

4.4.3.2.

4.4.4.

4.4.5.

4.4.6.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.5.3.

4.5.4.

4.5.5.

4.5.6.

4.6.

4.6.1.

4.6.2.

4.6.3.

4.6.4.

4.6.4.1.

4.6.4.2.

4.7.

4.7.1.

4.7.1.1.

4.7.1.2.

4.7.1.3.

4.7.1.4.

4.7.2.

4.8.

4.9.

5.

5.1.

5.2.

DODATEK A

A.1

A.2

A.3

A.4

A.5

A.6

DODATEK B

DODATEK C

C.0

C.1

C.2

C.3

C.4

C.4.A

C.4.B

DODATEK D

D.1

D.2

D.3

D.3.A

D.3.B

D.3.C

DODATEK E

DODATEK F

DODATEK G

(1)

Bistvene zahteve podsistema „telematske aplikacije za potniški in tovorni promet“ iz točke 1(b), tretja alinea, Priloge II k Direktivi (EU) 2016/797, ki so opisane v točki 2.6 navedene priloge, so določene v Dodatku F k tej prilogi. v skladu s točko 2.7 Priloge III k navedeni direktivi.

(2)

Poleg stopnje integritete in zanesljivosti, ki so določene v specifikacijah, navedenih v Dodatku C, indeks [104], [1] in [106], lahko imetniki in prejemniki podatkov za shranjevanje ali souporabo podatkov v skladu s to uredbo, kot je navedeno v stolpcu Varnost Dodatka F, uporabijo dodatne stopnje, če naj bi se taki podatki uporabljali za varnost obratovanja, ki ni zajeta v podsistemih vodenje-upravljanje in signalizacija.

(3)

Dodatna stopnja integritete in zanesljivosti podatkov, shranjenih ali souporabljenih v skladu s to uredbo, ki naj bi se uporabljali za varno obratovanje, je določena kot „odprto vprašanje“ v skladu s členom 4(6) Direktive (EU) 2016/797 in uvrščena v Dodatek B k tej prilogi. Kadar naj bi podatke, shranjene ali souporabljene v skladu s to uredbo, deležniki na področju telematskih aplikacij uporabljali za varno obratovanje, se v njihovem sistemu upravljanja varnosti določi ustrezna dodatna stopnja integritete in zanesljivosti, ki temelji na skupnih varnostnih metodah za ovrednotenje in oceno tveganja, določi pa se s sporazumom. Tak sporazum ne ovira dostopa do omrežja.

(4)

Dodatna stopnja, o kateri se dogovorijo deležniki na področju telematskih aplikacij, se zagotovi v okviru postopka, ki ga upravlja Agencija iz člena 5 Direktive (EU) 2016/797.

(1)

Postopek za dodelitev kod iz člena 9 je določen v specifikacijah iz Dodatka C, indeks [103].

(2)

Agencija upravlja skupne referenčne podatke v skladu s členom 8 in členom 9 ter specifikacijami iz Dodatka C, indeks [103], in odobri dostop do navedenih podatkov za uporabo pod pogoji licence EUPL 1.2.

(1)

Predstavitev podatkov kode organizacije mora biti v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Do 31. decembra 2025 se za organizacije, ki spadajo na področje uporabe te uredbe, rezervira poseben razpon kod organizacij.

(1)

Vsak sklic na geografsko točko, potrebno za souporabo podatkov v skladu s to uredbo, se označi z enotno kodo lokacije.

(2)

Predstavitev podatkov kode lokacije mora biti v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(a)

izvajati ukrepe za obvladovanje tveganj za kibernetsko varnost v skladu z direktivama (EU) 2022/2555 (2) in (EU) 2022/2557 (3) Evropskega parlamenta in Sveta;

(b)

uporabljati infrastrukturo javnih ključev (PKI) v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [106];

(c)

uporabljati komunikacijske protokole, ki spadajo v zbirko protokola za nadzor prenosa/internetnega protokola (TCP/IP).

(1)

Agencija zagotovi semantično določanje različic ontologije Agencije Evropske unije za železnice (ERA) iz člena 7, specifikacije katere so navedene v Dodatku C, indeks [1]. Agencija zagotovi dostop do vseh veljavnih različic za uporabo pod pogoji licence EUPL 1.2.

(2)

Agencija s postopkom upravljanja nadzora sprememb iz člena 12 zagotovi, da je ontologija ERA združljiva z naslednjimi elementi kataloga podatkov in jih vključuje kot podsklope:

(3)

Podatki, predmeti in sporočila, izmenjani v skladu s to uredbo, se serializirajo v obliki, o kateri se medsebojno dogovorijo vključeni deležniki in ki je skladna s podsklopi iz točke 1.4(2), kot je so vključeni v ontologijo ERA.

(4)

Zaporedje sporočil, ki se izmenjujejo v skladu s to uredbo, mora biti v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [100].

(1)

Podatke, ki se souporabljajo v skladu s to uredbo, imetnik podatkov, tj. deležnik na področju telematskih aplikacij, ki je ustvaril podatke, enkrat vnese kot primarne podatke brez kakršne koli vmesne obdelave, pretvorbe ali združevanja. Deležnikom na področju telematskih aplikacij se omogoči dostop do primarnih podatkov v skladu s členom 4.

(2)

Točnost podatkov se izmeri kot odstotek vrednosti, shranjenih kot del referenčnih podatkov iz točk 1.2, 3.3 in 4.8, ki so pravilne v primerjavi z dejansko vrednostjo primarnih podatkov.

(3)

Nazivna točnost je 100 %.

(1)

Imetnik podatkov pred souporabo podatkov zagotovi, da njegove telematske aplikacije preverijo popolnost in skladnost souporabljenih podatkov glede na metapodatke iz člena 8.

(2)

Prejemnik podatkov, tj. deležnik na področju telematskih aplikacij, ki uporablja podatke, mora zagotoviti, da njegove telematske aplikacije preverijo popolnost in skladnost uporabljenih podatkov glede na metapodatke.

(3)

Popolnost podatkov se meri kot odstotek obveznih podatkovnih polj, ki vsebujejo vrednosti.

(4)

Nazivna popolnost je 100 %.

(1)

Imetnik podatkov zagotovi, da njegove telematske aplikacije delujejo v skladu s poslovnimi pravili, ki jih določi imetnik podatkov, da zagotovi konsistentnost podatkov.

(2)

Kadar je treba konsistentnost podatkov preveriti glede na različne vire in različice referenčnih podatkov iz točk 1.2, 3.3 in 4.8, mora imetnik podatkov izvesti validacijske postopke pred pripravo vmesniških podatkov ali preden začne delovati nova različica. Podatki, podvojeni iz referenčnih podatkov, se potrdijo s poslovnimi pravili.

(3)

Imetnik podatkov se identificira s svojo kodo organizacije v okviru podatkov, ki jih souporablja.

(4)

Konsistentnost podatkov se meri kot odstotek ujemajočih se vrednosti v preglednicah, vnosih in postopkih.

(5)

Nazivna konsistenca je 100 %.

(1)

Deležniki na področju telematskih aplikacij souporabljajo posodobljene podatke.

(2)

Imetnik podatkov zagotovi, da njegove telematske aplikacije omogočajo posodabljanje podatkov takoj, ko so na voljo. Imetnik podatkov v podrobnih specifikacijah svojih telematskih aplikacij določi odzivni čas za poizvedbe in vrste uporabnikov.

(3)

Pravočasnost podatkov se meri kot odstotek podatkov, souporabljenih v določenem časovnem pragu.

(4)

Pravočasnost podatkov mora biti skladna z zahtevami za mejno vrednost, ki jih za vsako funkcijo določi imetnik podatkov brez poseganja v veljavna pravila, zlasti pravila za prevoz nevarnega blaga.

(1)

Imetnik podatkov zagotovi, da v souporabljenih podatkih ni podvojenih vnosov. Ugotovi in odpravi vse odvečne vnose v souporabljenih podatkih, in sicer z uporabo orodij za izločanje dvojnic, ki so po možnosti avtomatizirana.

(2)

Edinstvenost podatkov se meri kot razlika deleža dvojnic v preglednicah in vnosih do 100 %.

(3)

Nazivna edinstvenost je 100 %.

(1)

Razen za postopke iz člena 2(1), točka (c), za katere se uporabljajo specifikacije iz oddelka 4, morajo vmesniki za aplikacijsko programiranje (v nadaljnjem besedilu: vmesniki API) in spletni uporabniški vmesniki iz člena 14, ki jih uvajajo deležniki na področju telematskih aplikacij, izpolnjevati specifikacije za skupni vmesnik iz Dodatka C, indeks [104].

(2)

Specifikacije iz Dodatka C, indeks [1], se uporabljajo za zagotavljanje veljavnosti oblike, pristnosti in celovitosti prejetih ali prenesenih podatkov v zvezi z informacijami, ki so na voljo v skupnem centralnem registru iz člena 8. V ta namen so elementi kataloga podatkov iz člena 7(3), določeni v točki 1.4(2) te priloge, povezani z vmesniki API in spletnimi uporabniškimi vmesniki iz točke (1).

(1)

Oddelek 2 določa zahteve za interoperabilno souporabo podatkov, potrebno za izvajanje postopkov iz člena 2(1), točka (a).

(2)

Podatki na področjih upravljanja zmogljivosti, priprave vlaka in upravljanja prometa se izmenjujejo preko vmesnika API ali spletnega uporabniškega vmesnika v skladu s členom 14 in točko 1.7.

(3)

Na področjih upravljanja zmogljivosti, priprave vlaka in upravljanja prometa v okviru storitve železniškega prevoza deležniki na področju telematskih aplikacij, za katere velja člen 4, brezplačno vzajemno souporabljajo podatke v zvezi z vlaki, ki so del te storitve železniškega prevoza, odobrijo dostop do njih in jih uporabljajo za operativne in nekomercialne namene.

(1)

Glavni identifikatorji objekta iz točk 2.1.2 do 2.1.7 se dajejo v souporabo med različnimi deležniki na področju telematskih aplikacij, udeleženi pri storitvi železniškega prevoza, ti pa jih dosledno uporabljajo. Navedeni objekti so v fazi načrtovanja navedene storitve železniškega prevoza označeni z edinstvenimi identifikatorji in se dosledno uporabljajo na področjih priprave vlaka in upravljanja prometa za navedeno storitev železniškega prevoza.

(2)

Identifikatorji objekta so v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(1)

Objekti iz točk 2.1.3 do 2.1.7 se vgradijo v sporočila, izmenjana v skladu s točkami 2.2 do 2.8, in sicer z uporabo edinstvenega in stabilnega identifikatorja vlaka, ki je referenčni identifikator vlaka (vrsta objekta „TR“, kot del „PlannedTransportIdentifier“) za celoten življenjski cikel vlaka in sorodnih objektov v omrežjih.

(2)

Vodilni prevoznik v železniškem prometu navede referenčni identifikator vlaka.

(3)

Referenčni identifikator vlaka je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(4)

Kadar storitev železniškega prevoza skupaj z navedeno storitvijo izvaja ali naj bi jo izvajalo več prevoznikov v železniškem prometu, vodilni prevoznik v železniškem prometu usklajuje prevoznike v železniškem prometu, ki izvajajo to storitev, tako da vključuje objekte iz točk 2.1.3 do 2.1.7.

(1)

Objekt vlaka („TrainID“), povezan z referenčnim identifikatorjem vlaka iz točke 2.1.2, določi vodilni prevoznik v železniškem prometu.

(2)

Ko vodilni prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za usklajevanje prosilcev za isto storitev železniškega prevoza, dosledno vključi ustrezni „TrainID“, ga vsak prosilec pošlje upravljavcem infrastrukture, udeleženim na vlakovni poti navedene storitve, in sicer z naslednjimi elementi:

(3)

„TrainID“ opisuje načrtovani vlak za storitev železniškega prevoza in njegovo celotno pot.

(1)

Objekt prošnje za vlakovno pot („PathRequestID“), povezan z referenčnim identifikatorjem vlaka iz točke 2.1.2, določi vodilni prevoznik v železniškem prometu.

(2)

Ko vodilni prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za usklajevanje prosilcev za isto storitev železniškega prevoza, dosledno vključi ustrezni objekt prošnje za vlakovno pot, ga vsak prosilec pošlje upravljavcem infrastrukture, udeleženim na poti navedene storitve.

(3)

Objekt prošnje za vlakovno pot opisuje podrobnosti poti, zahtevane za načrtovani vlak v omrežju. Kot atribut mora vsebovati identifikator vodilnega prevoznika v železniškem prometu. Kot atribut lahko vsebuje pričakovano operativno številko vlaka („OperationalTrainNumberIdentifier“). Kot atribut lahko vsebuje tudi številko komercialnega vlaka („RetailServiceId“).

(1)

Objekt vlakovne poti (vrsta objekta „PA“ kot del „PlannedTransportIdentifier“) določi upravljavec infrastrukture, ki je odgovoren za določitev ustrezne vlakovne poti v svojem omrežju.

(2)

Upravljavec infrastrukture pošlje prosilcu objekt vlakovne poti.

(3)

Objekt vlakovne poti opisuje podrobnosti vlakovne poti, dodeljene vlaku. Upravljavci infrastrukture, udeleženi na vlakovni poti navedenega vlaka, med seboj usklajujejo objekte vlakovne poti.

(4)

Kadar prosilec navede posebno številko vlaka kot del objekta prošnje za vlakovno pot iz točke 2.1.4(3), objekt vlakovne poti, ki ga upravljavec infrastrukture pošlje prosilcu, kot atribut vsebuje dodeljeno številko vlaka, ki se lahko spremeni v življenjskem ciklu vlakovne poti ali z njo povezanega vlaka.

(1)

Objekt poti (vrsta objekta „RO“ kot del „PlannedTransportIdentifier“) določi vodilni prevoznik v železniškem prometu. Nanaša se na geografsko linijo obratovanja od točke izvora vlaka do namembne točke.

(2)

Ko vodilni prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za usklajevanje prosilcev za eno storitev železniškega prevoza, dosledno vključi objekt vlakovne poti, ga prosilec pošlje vsem upravljavcem infrastrukture, udeleženim na poti navedene storitve.

(3)

Objekt vlakovne poti opisuje minimalne informacije o celotni poti, za katero mora upravljavec infrastrukture opravljati svoje naloge, vključno z analizo „prošnje za vlakovno pot“.

(4)

Objekt vlakovne poti vsebuje vsaj naslednje informacije:

(1)

Objekt referenčnega primera (vrsta objekta „CR“ kot del „PlannedTransportIdentifier“) določi imetnik navedenih podatkov.

(2)

Kadar deležnik na področju telematskih aplikacij uporablja ali namerava uporabljati določen objekt ali podatke, so ti del namenskega „objekta referenčnega primera“ v skladu s postopkom iz člena 11.

(3)

Razen za blok vlake iz točke 2.6.1(6) so vidiki v zvezi z interoperabilnostjo souporabe podatkov za identifikacijo premikalnih voženj, tudi v objektih za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu, določeni kot „odprto vprašanje“ v skladu s členom 4(6) Direktive (EU) 2016/797 in uvrščeni v Dodatek B k tej prilogi.

(1)

Podatki, ki se zahtevajo in dodelijo v skladu s Prilogo k Izvedbeni uredbi (EU) 2019/773 (v nadaljnjem besedilu: TSI za vodenje in upravljanje prometa), kot je navedeno v Dodatku A k tej prilogi, v zvezi s pravicami do zmogljivosti in značilnostmi vlaka za vsak odsek teh pravic, vključno z odseki objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu, se v nadaljnjem besedilu imenujejo „vlakovna pot“.

Prvi odstavek te točke ne posega v opredelitev pojma „vlakovna pot“ iz člena 3, točka (27), Direktive 2012/34/EU v zvezi s storitvijo železniškega prevoza, niti v opredelitev pojma „zmogljivost objekta za izvajanje železniških storitev“ iz člena 3, točka (4), Izvedbene uredbe (EU) 2017/2177, izključno v zvezi z odseki navedene storitve železniškega prevoza, ki se izvaja v objektu za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu.

(2)

Pri dodeljevanju infrastrukturnih zmogljivosti iz oddelka 3 poglavja IV Direktive 2012/34/EU si prosilec in upravljavec infrastrukture ali organ za dodeljevanje, imenovan v skladu s členom 7a(3) navedene direktive, izmenjata sporočila iz točk 2.3.2 do 2.3.9 te priloge preko vmesnika API ali spletnega uporabniškega vmesnika iz člena 14 in točke 1.7 Priloge k tej uredbi.

(3)

Pri dodeljevanju zmogljivosti v objektih za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu iz člena 13 Direktive 2012/34/EU ter členov 7, 8 in 9 Izvedbene uredbe (EU) 2017/2177 in izključno v zvezi z odseki storitve železniškega prevoza tovora, za katere je treba dodeliti vlakovno pot, si sporočila iz točk 2.3.2 do 2.3.9 te priloge izmenjata prosilec in upravljavec infrastrukture ali organ za dodeljevanje, imenovan za omrežje, povezano z navedenimi objekti za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu, z uporabo vmesnika API ali spletnega uporabniškega vmesnika iz člena 14 in točke 1.7 Priloge k tej uredbi.

(4)

Vidiki v zvezi z interoperabilnostjo souporabe podatkov za načrtovanje premikalnih voženj in postavljanja na stranski tir, so določeni kot „odprto vprašanje“ v skladu s členom 4(6) Direktive (EU) 2016/797 in uvrščeni v Dodatek B k tej prilogi.

(5)

V primeru postopkov v več omrežjih na področju dodeljevanja zmogljivosti, ki vključujejo več kot enega upravljavca infrastrukture ali upravljavca objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu na vlakovni poti, udeleženi upravljavci infrastrukture in upravljavci objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu v skladu s členom 40(1) Direktive 2012/34/EU uskladijo svoje postopke dodeljevanja, da zagotovijo konsistentnost ustreznih rezultatov.

Prosilci za zmogljivost v več omrežjih lahko uporabljajo skupni vmesnik Unije za aplikacijsko programiranje ali skupni spletni uporabniški vmesnik Unije, kot je navedeno v členu 14(5) te uredbe.

Vidiki v zvezi z interoperabilnostjo souporabe podatkov za usklajevanje postopkov v več omrežjih na področju upravljanja zmogljivosti, so določeni kot „odprto vprašanje“ v skladu s členom 4(6) Direktive (EU) 2016/797 in uvrščeni v Dodatek B k tej prilogi.

(6)

Kadar storitev železniškega prevoza izvaja več prevoznikov v železniškem prometu, lahko udeleženi prevozniki v železniškem prometu določijo vodilnega prevoznika v železniškem prometu za prosilca za celotno vlakovno pot navedene storitve. Vodilni prevoznik v železniškem prometu zagotovi vsaj usklajevanje prosilcev in njihovih postopkov dodeljevanja v skladu s členom 13(1), točka (b), pri čemer vključi identifikatorje objektov iz točke 2.1 za celotno pot navedene storitve.

(7)

V primeru storitve intermodalnega prevoza lahko udeleženi prevozniki v železniškem prometu prenesejo vlogo vodilnega prevoznika v železniškem prometu ali prosilca na izvajalca intermodalnih prevozov za celotno vlakovno pot ustrezne storitve železniškega prevoza tovora.

(8)

V primeru zahteve za dodelitev infrastrukturnih zmogljivosti v kratkem roku tik pred odhodom ali med obratovanjem v realnem času se informacije v zvezi z ustrezno vlakovno potjo sporočijo kot del spremembe odseka poti v skladu s točko 2.6.7.

Časovni prag, povezan s preostalim časom do odhoda vlaka v času zahteve za dodelitev zmogljivosti, od katerega se ta zahteva šteje za ad hoc zahtevo, je določen kot „odprto vprašanje“ v skladu s členom 4(6) Direktive (EU) 2016/797 in uvrščen v Dodatek B k tej prilogi.

(9)

V primeru storitve železniškega prevoza tovora, pri kateri je treba zaradi dejanskih značilnosti pošiljke dodeljeno pot prilagoditi, se informacije iz sporočila „ConsignmentNoteMessage“ iz točke 3.1.1 uporabijo v okviru spremembe odseka v skladu s točko 2.6.7.

(10)

Sporočila, izmenjana za dodelitev vlakovne poti v zvezi s storitvijo železniškega prevoza tovora, vsebujejo informacije, v katerih so navedene morebitne tišje poti, namenjene za obratovanje, v skladu s Prilogo k Uredbi (EU) št. 1304/2014 (TSI za hrup), kot je navedeno v Dodatku A k tej prilogi.

(11)

V primeru storitve intermodalnega prevoza sporočila, izmenjana v skladu s točko (2) in točko (3) za dodelitev vlakovnih poti za ustrezno storitev železniškega prevoza tovora, vsebujejo informacije v zvezi z največjim profilom intermodalnih nakladalnih enot, namenjenih uporabi za navedeno storitev.

(12)

Operativni vozni red odraža poti, ki so potrjene kot dodeljene.

(1)

„PathRequestMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Da bi zahteval vlakovno pot, prosilec zadevnim upravljavcem infrastrukture pošlje „PathRequestMessage“.

(1)

„PathDetailsMessage“je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

V odgovor na „PathRequestMessage“, ki ga prejme od prosilca v skladu s točko 2.3.2, vsak upravljavec infrastrukture pošlje „PathDetailsMessage“, v katerem navede podrobnosti vlakovne poti, ki je bila ponujena prosilcu.

(1)

„PathConfirmedMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Za potrditev dodelitve vlakovne poti, ki jo je ponudil upravljavec infrastrukture v „PathDetailsMessage“ iz točke 2.3.3, prosilec pošlje nazaj „PathConfirmedMessage“.

(3)

Po prejemu „PathConfirmedMessage“ upravljavec infrastrukture prejemnik potrdi njegov prejem tako, da prosilcu pošiljatelju pošlje „PathDetailsMessage“, ki potrjuje rezervacijo, ustrezno pot pa vključi v svoj operativni vozni red.

(4)

Po prejemu „PathDetailsMessage“, ki potrjuje rezervacijo, prosilec tudi to sporočilo pošlje prevoznikom v železniškem prometu, udeleženim pri navedeni vlakovni poti, in vodilnemu prevozniku v železniškem prometu. V primeru storitve železniškega prevoza tovora vodilni prevoznik v železniškem prometu potrditev posreduje uporabnikom tovornega prometa.

(5)

Vlakovna pot, ki jo potrdi prosilec v skladu s točko (1), potrditev prejema katerega je potrdil upravljavec infrastrukture prejemnik v skladu s točko (3), se šteje za dodeljeno, ustrezni pravici do zmogljivosti pa obe strani štejeta za odobreni.

(1)

„PathDetailsRefusedMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Če je vlakovna pot, ki jo ponudi upravljavec infrastrukture v skladu s točko 2.3.3, zavrnjena, prosilec pošlje nazaj „PathDetailsRefusedMessage“.

(1)

„PathCanceledMessage“ mora biti v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Za preklic celotne vlakovne poti ali dela vlakovne poti, ki je bila potrjena v skladu s točko 2.3.4, prosilec pošlje „PathCanceledMessage“ upravljavcu infrastrukture, ki je odgovoren za dodeljene pravice do zmogljivosti.

(1)

„PathNotAvailableMessage“ je v skladu s specifikacijo iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Kadar dodeljena vlakovna pot ni več na voljo ali je bila spremenjena, upravljavec infrastrukture, odgovoren za dodeljeno vlakovno pot, prosilcu pošlje „PathNotAvailableMessage“ takoj, ko izve za tako spremembo.

(3)

Kadar je na voljo alternativa vlakovni poti, ki ni več na voljo ali je bila spremenjena, vsak upravljavec infrastrukture, odgovoren za dodeljeno vlakovno pot ali njen del, ponudi to alternativo in prosilcu pošlje „PathDetailsMessage“ v skladu s točko 2.3.3, ki se bere skupaj s „PathNotAvailableMessage“ iz točke (2). V takih primerih veljajo tudi naslednji pogoji:

(1)

„ReceiptConfirmationMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Prejemnik sporočil iz točk 2.3.2, 2.3.3, 2.3.5, 2.3.6 in 2.3.7 potrdi prejem tako, da deležniku na področju telematskih aplikacij, ki je poslal prvotno sporočilo, pošlje „ReceiptConfirmationMessage“.

(1)

„TrainCompositionMessage“ za storitve železniškega prevoza tovora in „PassengerTrainCompositionMessage“ za storitve železniškega prevoza potnikov (v nadaljnjem besedilu: sporočili o vlakovni kompoziciji), sta v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Vsak prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za obratovanje vlaka, pošlje sporočilo o vlakovni kompoziciji, s katerim potrdi, da je sestavljeni vlak v stanju, pripravljenem za vožnjo, v skladu s TSI za vodenje in upravljanje prometa, kot je navedeno v Dodatku A, upravljavcu infrastrukture, odgovornemu za omrežje odhoda, izključno v zvezi z odseki vlakovne poti, na katerih vozi vlak.

(3)

V primeru storitve intermodalnega prevoza prevoznik v železniškem tovornem prometu, odgovoren za obratovanje vlaka, ki je del vlakovne poti, ki prispe v objekt za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu, kjer naj bi bil sestavljeni vlak raztovorjen, upravljavcu navedenega objekta za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu pošlje „TrainCompositionMessage“.

(4)

Vsak upravljavec infrastrukture izključno v zvezi z odseki storitve železniškega prevoza, ki se izvaja na njegovem omrežju glede na vlakovno pot, odobri dostop do podatkov o vlakovni kompoziciji v skladu s členom 4 in členom 5, ki jih prejme.

(5)

Kadar upravljavec infrastrukture odobri dostop do podatkov o vlakovni kompoziciji v skladu s členom 4 in členom 5, dosledno ponovno uporabi informacije iz „sporočil o vlakovni kompoziciji“, ki jih prejme od prevoznikov v železniškem prometu v skladu s točko (2) navedene točke in od upravljavcev postaj v skladu s točko 4.7.1.1(3), ter odobri dostop do navedenih podatkov za uporabo pod pogoji licence Creative Commons BY-NC-ND 4.0 ali katere koli druge enakovredne ali manj omejevalne odprte licence ali katerimi koli enakovrednimi ali manj omejevalnimi pogojev za dostop, o katerih se dogovorijo sodelujoči deležniki.

(6)

Kadar prevoznik v železniškem prometu souporablja podatke o vlakovni kompoziciji z upravljavcem infrastrukture ali upravljavcem objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu v skladu s točko (2) ali točko (3), lahko zahteva, da za komercialno uporabo navedenih podatkov velja pogodbeni sporazum, razen če je taka uporaba zajeta z odprto licenco, ki jo uporablja upravljavec infrastrukture, ki souporablja navedene podatke v skladu s členom 5 in točko 2.5.1(5).

(7)

Kadar je dostop javnosti do podatkov o vlakovni kompoziciji omejen v skladu s členom 5, odstavek (3) ali (4), vsak upravljavec infrastrukture zagotovi, da lahko drugi deležniki na področju telematskih aplikacij dostopajo do navedenih podatkov v skladu s členom 4 preko skupnega spletnega uporabniškega vmesnika Unije iz člena 5(1).

(8)

V primerih iz člena 5(6) prevoznik v železniškem prometu podatke o vlakovni kompoziciji ustreznim deležnikom na področju telematskih aplikacij v skladu s členom 4 pošlje le dvostransko.

(9)

Kadar se pred odhodom ali po njem vlakovna kompozicija spremeni, prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za obratovanje navedenega vlaka, pošlje posodobljeno „sporočilo o vlakovni kompoziciji“ z navedbo kraja, kjer se je kompozicija spremenila.

(10)

Kadar motnje ali izredne razmere, ki nastanejo med obratovanjem vlaka, povzročijo spremembo parametrov vlakovne kompozicije z možnimi posledicami za podatke o železniškem prometu iz točke 2.6, prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za navedeni vlak, pošlje novo „sporočilo o vlakovni kompoziciji“ ali sporoči novo vlakovno kompozicijo v skladu z Dodatkom C k TSI za vodenje in upravljanje prometa.

(11)

„TrainCompositionMessage“ vsebuje parametre, ki zagotavljajo skladnost vlakovne kompozicije s posebnimi pravili za obratovanje tovornih vagonov na tišjih poteh v skladu s TSI za hrup, kot je navedeno v Dodatku A k tej prilogi. Določitev tišjih poti, namenjenih za obratovanje, je skladna s podrobnostmi dodeljene poti, kot je določeno v točki 2.3.

(12)

„TrainCompositionMessage“ omogoča identifikacijo vseh intermodalnih nakladalnih enot, natovorjenih na tovorne vagone.

(13)

„TrainCompositionMessage“ omogoča identifikacijo tovornih vagonov, ki prevažajo nevarno blago. Kadar je vsaj en tovorni vagon del vlaka, ki prevaža nevarno blago, se dostop javnosti do podatkov o vlakovni kompoziciji v skladu s členom 5(3) omeji za ta celoten vlak.

(14)

„Sporočilo o vlakovni kompoziciji“ omogoča, da se po potrebi ugotovi, kje se opravlja storitev železniškega prevoza za oborožene sile.

(15)

„PassengerTrainCompositionMessage“ vključuje prikaz razporeda sedežev, vsaj za vlake, pri katerih je mogoče rezervirati sedež, in mesto opreme na vlaku, kot so razredi, potniški vagoni, dostopni funkcionalno oviranim osebam, in prostori za kolesa, če so na voljo.

„PassengerTrainCompositionMessage“ pomeni ustrezno obliko oziroma tehnično sredstvo v smislu člena 9(3) oziroma člena 10(4) Uredbe (EU) 2021/782, da se odobri digitalni dostop do informacij v zvezi s storitvami in zmogljivostmi na vlaku v okviru informacij med potovanjem iz dela II Priloge II k navedeni uredbi in da se izpolnijo ustrezne obveznosti iz člena 9(2) in člena 10(5) navedene uredbe.

(16)

„Sporočila o vlakovni kompoziciji“ vključujejo informacije, potrebne za podporo postopku poravnave energije v skladu z Uredbo (EU) št. 1301/2014 (v nadaljnjem besedilu: TSI za energijo), kot je navedeno v Dodatku A. Zlasti vključujejo evropsko številko vozila vlečnih enot, ki je del navedenega vlaka in ki se v skladu z Uredbo (EU) št. 1302/2014 imenuje identifikacijska točka porabe sistema za merjenje električne energije v vozilu (v nadaljnjem besedilu: TSI za lokomotive in potniška tirna vozila), kot je navedeno v Dodatku A, in skupno maso vlaka. Te informacije so del sporočila o vlakovni kompoziciji ob odhodu v skladu z odstavkom (2) ali, v primeru nepravilnosti, najpozneje 48 ur po odhodu. Upravljavec infrastrukture navedene podatke souporablja z ustreznimi sistemi poravnave energije v skladu s TSI za energijo.

(17)

Kadar prejemnik „sporočila o vlakovni kompoziciji“ uporabi podatke iz navedenega sporočila za varno obratovanje v skladu s točko 1.1, odstavka (2) in (3), ali kadar je tako dogovorjeno z imetnikom podatkov navedenega sporočila, prejemnik potrdi njegov prejem tako, da pošlje „ReceiptConfirmationMessage“ v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1], prvotnemu pošiljatelju.

(1)

Če je prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za vožnjo vlaka, pripravljen pravočasno dostopati do omrežja v skladu z operativnim voznim redom in pripadajočo dodeljeno vlakovno potjo, tudi kadar je to vlakovno pot upravljavec infrastrukture spremenil na zahtevo tega prevoznika v železniškem prometu v skladu s točko 2.3.1(8), se šteje, da so obveznosti iz te točke izpolnjene.

(2)

Kjer so bodisi železniške mobilne radijske komunikacije (RMR) bodisi postopek „začetek misije“ (Start of mission) v ETCS L2 v skladu s Prilogo k Izvedbeni uredbi (EU) 2023/1695 (CCS TSI), kot je navedeno v Dodatku A, na voljo tako, kot je sporočeno v registru infrastrukture, in je upravljavec infrastrukture, odgovoren za omrežje odhoda preko svojega programa omrežja, pooblaščen za njihovo uporabo, se obveznosti iz točke 2.5.2 štejejo za izpolnjene.

(3)

Kadar upravljavec infrastrukture, odgovoren za omrežje odhoda, preko registra RINF priglasi sisteme železniških mobilnih radijskih postaj (RMR) ali postopek za začetek vožnje v ETCS stopnje 2 v skladu s Prilogo k TSI vodenje-upravljanje in signalizacija, kot je navedeno v Dodatku A, kot funkcije, ki jih je treba uvesti v petih letih po mejniku iz Dodatka G, se lahko upravljavcu infrastrukture, odgovornemu za omrežje odhoda, preko njegovega programa omrežja naloži uporaba alternativnih sredstev za obveznosti iz točk 6, 7 in 8.

(4)

Če je prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za vožnjo vlaka, pripravljen dostopati do omrežja po zamudi v primerjavi z operativnim voznim redom in pripadajočo dodeljeno vlakovno potjo, o tem obvesti upravljavca infrastrukture, odgovornega za omrežje odhoda, v skladu s točkami (6), (7) in (8).

(5)

Če je prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za vožnjo vlaka, pripravljen dostopati do omrežja pred začetkom operativnega voznega reda in z njim povezano dodeljeno potjo, lahko o tem obvesti upravljavca infrastrukture, odgovornega za omrežje odhoda, v skladu s točkami (6), (7) in (8).

(6)

„TrainReadyMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(7)

Če mora prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za vožnjo vlaka, obvestiti upravljavca omrežja v skladu s TSI za vodenje in upravljanje prometa, kot je navedeno v Dodatku A, o stanju navedenega vlaka v smislu njegove pripravljenosti za dostop do omrežja, ta prevoznik v železniškem prometu pred odhodom pošlje „TrainReadyMessage“ upravljavcu infrastrukture, odgovornemu za omrežje odhoda.

(8)

Kadar upravljavec infrastrukture, ki prejme „TrainReadyMessage“ v skladu z odstavkom (4), uporabi podatke iz navedenega sporočila za varno obratovanje v skladu s točko 1.1, odstavek (3), ali za namene poravnave energije ali, kadar je tako dogovorjeno s podjetjem pošiljateljem, upravljavec infrastrukture potrdi prejem.

(1)

Kadar prevoznik v železniškem prometu ni pripravljen za zagon vlaka v skladu z operativnim voznim redom ali pripadajočo dodeljeno vlakovno potjo, tudi če je upravljavec infrastrukture to vlakovno pot spremenil na zahtevo tega prevoznika v železniškem prometu v skladu s točko 2.3.1(8), ali ima zamudo zaradi kakršne koli nepravilnosti, ki vpliva na navedeni vlak ali njegovo obratovanje in ima lahko posledice za vožnjo vlaka pred odhodom, za zagotovitev informacij o napovedi njegove pripravljenosti za dostop do omrežja upravljavcu infrastrukture, odgovornemu za omrežje odhoda, pošlje „TrainReadyMessage“ s statusom „NotReady“, vključno z:

(2)

Novo „TrainReadyMessage“ se pošlje takoj, ko so na voljo nove ali posodobljene informacije.

(3)

Kadar upravljavec infrastrukture, ki prejme „TrainReadyMessage“ v skladu z odstavkom (1), to sporočilo uporabi za varno obratovanje v skladu s točko 1.1, odstavek (3), ali, kadar je tako dogovorjeno s podjetjem pošiljateljem, upravljavec infrastrukture potrdi prejem.

(1)

Medtem ko podatki o operativnem voznem redu odražajo poti, dodeljene in potrjene v skladu s točko 2.3, podatki o železniškem prometu, vključno z informacijami o vožnji vlaka in napovedi vožnje vlaka, vsebujejo podatke, potrebne za dinamično posodabljanje operativnega voznega reda.

(2)

Naslednja sporočila, ki vsebujejo podatke o železniškem prometu (v nadaljnjem besedilu: sporočila o železniškem prometu), so v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1]:

(3)

Upravljavci infrastrukture in upravljavci objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu izključno v zvezi z odseki vsake storitve železniškega prevoza, ki se izvaja na njihovem omrežju glede na vlakovno pot, po potrebi pa tudi drugi imetniki podatkov:

V primerih iz člena 5(5) se podtočka (a) te točke ne uporablja, uporaba podtočke (b) te točke pa je obvezna.

(4)

Kadar upravljavec infrastrukture ali upravljavec objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu odobri dostop do podatkov o železniškem prometu v skladu s členom 5, dosledno ponovno uporabi informacije iz „sporočil o železniškem prometu“ in odobri dostop do navedenih podatkov pod pogoji licence Creative Commons BY-SA 4.0 ali katere koli druge enakovredne ali manj omejevalne odprte licence ali katerimi koli enakovrednimi ali manj omejevalnimi pogoji za dostop, o katerih se dogovorijo sodelujoči deležniki.

(5)

Kadar se ranžiranje in postavljanje tovornih vagonov na stranski tir izvajata kot prevoz vagonskih pošiljk v objektu za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu, se podatki o železniškem prometu souporabljajo v skladu s členom 4 in točko 3.2.1.

(6)

Kadar tovorni vagoni obratujejo kot blok vlak v objektu za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu, upravljavec navedenega objekta souporablja podatke o železniškem prometu v skladu s členom 4 in členom 5 na podlagi „sporočil o železniškem prometu“ iz točke (2). V ta namen se uporabi sklic na identifikator navedenega vlaka, ki odhaja iz navedenega objekta, za z njim povezano vlakovno pot. Kadar je navedeni objekt končni namembni kraj navedenega blok vlaka, se uporabita identifikator navedenega vlaka za z njim povezano vlakovno pot do navedenega objekta.

(7)

„Sporočila o železniškem prometu“ pomeni ustrezno tehnično sredstvo v smislu člena 10(4) Uredbe (EU) 2021/782 za izpolnjevanje obveznosti iz člena 10 Uredbe (EU) 2021/782 ter za zagotavljanje prometnih in potovalnih informacij o storitvah železniškega prevoza potnikov.

(8)

Kadar upravljavec infrastrukture ali prevoznik v železniškem potniškem prometu preko nacionalnih točk dostopa souporablja dinamične potovalne in prometne informacije v skladu s členom 5 Delegirane uredbe Komisije (EU) 2017/1926, dosledno ponovno uporabi podatke iz „sporočil o železniškem prometu“ in uporablja specifikacije iz točke 4.9(d).

(a)

točke odhoda;

(b)

točke, kjer se odgovornost za upravljanje zmogljivosti ali upravljanje prometa spremeni med zaporednimi upravljavci infrastrukture ali organi za dodeljevanje oziroma med upravljavci infrastrukture in upravljavci objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu (v nadaljnjem besedilu: točka primopredaje);

(c)

točke, kjer se odgovornost za upravljanje vlaka spremeni med zaporednimi prevozniki v železniškem prometu, izvajalci intermodalnih prevozov ali v kakršni koli kombinaciji med njimi (v nadaljnjem besedilu: točka izmenjave);

(d)

točke, na katerih vlak prispe na železniške potniške postaje in objekte za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu ter od tam odpelje, in vse druge vmesne načrtovane postaje;

(e)

namembne točke.

(1)

„TrainRunningInformationMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Upravljavec infrastrukture ali upravljavec objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu pošlje „TrainRunningInformationMessage“ ob odhodu s točk javljanja in prihodu vlaka nanje, da sporoči položaj vlaka v realnem času v skladu s TSI za vodenje in upravljanje prometa, kot je navedeno v Dodatku A.

(1)

„TrainRunningForecastMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Za zagotovitev informacij o odstopanjih od načrtovanih datumov in časov, kadar koli se pojavijo v skladu s TSI za vodenje in upravljanje prometa, kot je navedeno v Dodatku A, in torej za zagotovitev ocene datuma in časa odhoda ali prihoda vlaka s točke javljanja ali nanjo, upravljavec infrastrukture ali upravljavec objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu pošlje „TrainRunningForecastMessage“.

(3)

Za zamude na točki odhoda ali dodatne zamude med dvema točkama javljanja, za katere se ocenjuje, da trajajo več kot 15 minut za tovorne vlake ali več kot 5 minut za potniške vlake, ali kot zahteva režim spremljanja delovanja v skladu s TSI za vodenje in upravljanje prometa, kot je navedeno v Dodatku A, se pošlje novo „TrainRunningForecastMessage“.

(4)

„TrainRunningForecastMessage“ omogoča naknadno merjenje točnosti ocene, izdelane na podlagi te napovedi, in vključuje njeno pričakovano točnost v skladu z metodologijo iz Dodatka E.

(1)

„TrainDelayCauseMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Takoj, ko je znan vzrok za zamudo, tudi v primeru prve domneve, in v primeru posodobitve vzroka za zamudo, upravljavec infrastrukture ali upravljavec objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu pošlje „TrainDelay CauseMessage“, da zagotovi informacije o odstopanjih od načrtovanih časov v skladu s TSI za vodenje in upravljanje prometa, kot je navedeno v Dodatku A, kadar koli se pojavijo za navedeni vlak.

(1)

„TrainRunningInterruptionMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Za zagotovitev informacij o motnjah v storitvi železniškega prevoza (v nadaljnjem besedilu: motnje v prevozu) zaradi nenačrtovanega postanka ter opis te motnje in njenega mesta v skladu z OPE TSI, kot je navedeno v Dodatku A, upravljavec infrastrukture ali upravljavec objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu pošlje naslednja sporočila:

(3)

Za zagotovitev informacij o motnjah v prevozu, ki so posledica obratovanja vlaka, prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za navedeni vlak, pošlje sporočila iz točk (2)(a) in (b) upravljavcu infrastrukture ali upravljavcu objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu, odgovornemu za omrežje, v katerem je prišlo do motenj v prevozu. Upravljavec infrastrukture prejemnik ali upravljavec objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu prejemnik po potrebi pošlje posodobljene informacije v skladu s točko 2.6.1.

(1)

V primeru sprememb poti, ki presegajo prag iz točke 2.3.1(8), upravljavci infrastrukture ali upravljavci objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu, odgovorni za to vlakovno pot, zadevnim prevoznikom v železniškem prometu sporočijo nameravane spremembe te vlakovne poti na svojem omrežju.

(2)

Brez poseganja v točko (3) so vidiki v zvezi z interoperabilnostjo souporabe podatkov v zvezi z informacijami iz točke (1) določeni kot „odprto vprašanje“ v skladu s členom 4(6) Direktive (EU) 2016/797 in uvrščeni v Dodatek B.

(3)

Če dogovorjeno nadaljevanje storitve železniškega prevoza potnikov vključuje preusmeritev prek druge poti, njeno delno odpoved ali izbris ali dodajanje vmesnih postankov, upravljavec infrastrukture, odgovoren za navedeno storitev železniškega prevoza, pošlje „PathDetailsMessage“ iz točke 2.3.3, ki vsebuje informacije v zvezi s spremembo odseka poti v skladu s točko 2.6.1.

(a)

operativnega voznega reda iz točke 2.3.10;

(b)

referenčnega identifikatorja vlaka iz točke 2.1.2;

(c)

samo za potniške vlake: identifikacijske številke potniškega vlaka v okviru „RetailServiceId“ v kombinaciji z referenčnim identifikatorjem vlaka iz točke 2.1.2;

(d)

mesta javljanja in s tem povezanega stanja vlaka v okviru informacij o vožnji vlaka iz točke 2.6.3;

(e)

dejanskega datuma in časa vožnje v okviru informacij o vožnji vlaka iz točke 2.6.3;

(f)

morebitne zamude in morebitnega vzroka za zamudo v okviru informacij o vožnji vlaka in informacij o vzroku za zamudo vlaka iz točk 2.6.3 oziroma 2.6.5;

(g)

vlakovne kompozicije iz točke 2.5.1, ki so za storitve železniškega prevoza tovora omejene na:

(1)

„ConsignmentNoteMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Tovorni list, ki se elektronsko izmenja s „ConsignmentNoteMessage“, podpisanim z uporabo sredstev, ki izpolnjujejo zahteve za kvalificirane elektronske žige v skladu z Uredbo (EU) št. 910/2014 Evropskega parlamenta in Sveta (4), se šteje za elektronski zapis podatkov, tj. elektronski tovorni list, enakovreden tovornemu listu v papirni obliki.

(3)

Elektronski tovorni list se izmenjuje na naslednji način:

(4)

Elektronski tovorni list, poslan v skladu s točko (3), se šteje za zadostnega, da lahko prejemniki izpolnijo svoje dele prevozne pogodbe do prihoda v namembni kraj ali izmenjave z naslednjim deležnikom.

(5)

Kadar vodilni prevoznik v železniškem prometu pošlje podatke pristojnim organom v skladu s členom 4 Uredbe (EU) 2020/1056, dosledno ponovno uporabi podatke iz „ConsignmentNoteMessage“ iz te točke in po potrebi iz „TrainCompositionMessage“ iz točke 2.5.1.

(1)

Prevozniki v železniškem prometu, vključeni v isto storitev železniškega prevoza tovora, ki se izvaja kot prevoz vagonskih pošiljk, si medsebojno izmenjujejo informacije ter posamično zagotavljajo spremljanje mesta in stanja tovornih vagonov ali sklopa tovornih vagonov, za katere so odgovorni za podatke v zvezi z vožnjami tovornih vagonov in njihovega tovora iz točk 3.2.1 do 3.2.3.

(2)

Vodilni prevoznik v železniškem prometu ima pregled nad trenutnim krajem in stanjem tovornih vagonov ali sklopa tovornih vagonov ter njihovim tovorom, pri čemer se uporabijo podatki, ki jih predložijo prevozniki v železniškem prometu, vključeni v isto storitev železniškega prevoza tovora, ki se izvaja kot prevoz vagonskih pošiljk.

(3)

Trenutno mesto in stanje tovora, zlasti intermodalnih nakladalnih enot, se spremljata na podlagi lokacije in stanja tovornih vagonov, na katere je nameščen tovor.

(4)

Prevozniki v železniškem tovornem prometu lahko prispevajo k razvoju skupnih spletnih uporabniških vmesnikov Unije iz člena 14(6) in člena 21 za odobritev dostopa do podatkov v zvezi z vožnjo tovornih vagonov in njihovega tovora. Kadar skupina prevoznikov v železniškem tovornem prometu skupaj zagotovi uporabo takih skupnih spletnih uporabniških vmesnikov Unije, je v tej aplikaciji odobren dostop do podatkov v zvezi z vožnjo tovornih vagonov in njihovega tovora ustreznim deležnikom na področju telematskih aplikacij v skladu s členom 4 in uporabo navedenih podatkov pod pogoji licence Creative Commons BY-NC-SA 4.0 ali katere koli druge enakovredne ali manj omejevalne odprte licence ali katerimi koli enakovrednimi ali manj omejevalnimi pogoji za dostop, o katerih se dogovorijo sodelujoči deležniki.

(1)

Kadar so na tovorne vagone nameščene naprave za geolokacijo, imetnik podatkov za določanje položaja na podlagi geolokacije drugim deležnikom na področju telematskih aplikacij, ki uporabljajo te tovorne vagone, ali, če je ustrezno, drugim deležnikom na področju telematskih aplikacij v skladu s členom 4 odobri dostop do navedenih podatkov.

(2)

Vidiki v zvezi z interoperabilnostjo souporabe podatkov v zvezi z določanjem položaja tovornih vagonov na podlagi geolokalizacije, so določeni kot „odprto vprašanje“ v skladu s členom 4(6) Direktive (EU) 2016/797 in uvrščeni v Dodatek B k tej prilogi.

(1)

„WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Da bi bili deležniki na področju telematskih aplikacij, udeleženi pri storitvi železniškega prevoza tovora, ki se izvaja kot prevoz vagonskih pošiljk, ves čas seznanjeni s trenutnim mestom in stanjem tovornih vagonov:

(3)

Kadar deležnik na področju telematskih aplikacij pošlje „WagonStatusMessage“, mora navesti, na katero vrsto dogodka se sporočilo nanaša v skladu s točkami 3.2.1.3 do 3.2.1.13.

(4)

Razen če je na voljo skupna zbirka podatkov o obratovanju vagonov in intermodalnih nakladalnih enot v skladu s točko 3.3.3 ali če so bili uporabljeni skupni spletni uporabniški vmesniki Unije iz točke 1.7.2, se „WagonStatusMessage“ dvostransko izmenja v skladu s členom 4 preko telematske aplikacije iz člena 14 in točke 1.7.

(5)

Da bi bili deležniki na področju telematskih aplikacij, ki so vključeni v to prevozno storitev, ves čas seznanjeni s trenutno lokacijo in statusom tovornih vagonov v storitvi železniškega prevoza tovora, ki se ne izvaja kot prevoz vagonskih pošiljk, lahko prostovoljno uporabijo zahteve iz točk 3.2.1.2 do 3.2.1.13 na podlagi pogodbenih določb.

(1)

Vrsta dogodka „Wagon Ready To Pull“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Kadar je nakladalec ali, če je ustrezno, polnilec tovornega vagona, ki sta oba opredeljena v členu 3 Direktive (EU) 2016/798, obvestil vodilnega prevoznika v železniškem prometu, da je njegov morebitni tovor pripravljen za vožnjo brez poseganja v vlogo prevoznika v železniškem prometu iz člena 4 Direktive (EU) 2016/798, in da se torej tovorni vagon lahko potegne ali potisne z določenega mesta natovarjanja ali raztovarjanja, vodilni prevoznik v železniškem prometu ne da bi ogrozil varnost tovora v skladu s TSI za vodenje in upravljanje prometa, kot je navedeno v Dodatku A k tej prilogi, pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „Wagon Ready To Pull“ v skladu s točko 3.2.1.2(2) te priloge odpremnemu prevozniku v železniškem prometu, od katerega se pričakuje, da bo navedeni tovorni vagon potegnil ali potisnil z navedenega mesta.

(3)

Kadar je v primeru intermodalnega prevoza upravljavec objektov za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu odgovoren za natovarjanje ali raztovarjanje sklopa tovornih vagonov, pošlje vodilnemu prevozniku v železniškem prometu „TrainRunningInformationMessage“ iz točke 2.6.1, podtočka (6), in točke 2.6.3 s statusom in krajem vlaka ter potrdi zaprtje vlaka, tj. da je natovorjeni ali raztovorjeni sklop tovornih vagonov, parkiranih na točki javljanja, pripravljen za vožnjo, ne da bi ogrozil varnost tovora v skladu s TSI za vodenje in upravljanje prometa.

(4)

V drugih primerih so vidiki v zvezi z interoperabilnostjo souporabe podatkov v zvezi s pripravljenostjo tovora za vožnjo med nakladalcem ali polnilcem tovornega vagona, ki je del prevoza vagonskih pošiljk, na eni strani in vodilnim prevoznikom v železniškem prometu na drugi strani, določeni kot „odprta vprašanja“ v skladu s členom 4(6) Direktive (EU) 2016/797 in uvrščeni v Dodatek B k tej prilogi.

(1)

Vrsta dogodka „Wagon Pulled“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Kadar se tovorni vagon potegne ali potisne z določenega mesta natovarjanja ali raztovarjanja, odpremni prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za navedeni tovorni vagon, pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „Wagon Pulled“ v skladu s točko 3.2.1.2(2).

(1)

Vrsta dogodka „Wagon Left Origin“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Kadar tovorni vagon z vlakom zapusti objekt izvora za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu, odpremni prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za navedeni vlak, pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „Wagon Left Origin“ v skladu s točko 3.2.1.2(2).

(1)

Vrsta dogodka „Wagon Arrival“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Kadar tovorni vagon z vlakom prispe na določen vmesni kraj, prevoznik v železniškem prometu prihoda, odgovoren za navedeni vlak, pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „Wagon Arrival“ v skladu s točko 3.2.1.2 (2).

(1)

Vrsta dogodka „Wagon Departure“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Kadar tovorni vagon z vlakom zapusti določeno vmesno mesto, odpremni prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za ta vlak, pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „Wagon Departure“ v skladu s točko 3.2.1.2 (2).

(1)

Vrsta dogodka „Wagon Handed Over“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Če se je odgovornost za vožnjo tovornega vagona med zaporednimi prevozniki v železniškem prometu spremenila in če je prevoznik v železniškem prometu prihoda tovorni vagon fizično predal naslednjemu prevozniku na določeni točki izmenjave, prevoznik v železniškem prometu prihoda pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „Wagon Handed Over“ v skladu s točko 3.2.1.2(2).

(1)

Vrsta dogodka „Wagon Taken Over“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Če se je odgovornost za premikanje tovornega vagona med zaporednimi prevozniki spremenila in če je tovorni vagon fizično prevzel prevoznik v železniškem prometu odhoda od prejšnjega prevoznika v železniškem prometu na določeni točki izmenjave, prevoznik v železniškem prometu odhoda pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „Wagon Taken Over“ v skladu s točko 3.2.1.2(2).

(1)

Vrsta dogodka „WagonJourneyIrregularity“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Kadar je zaradi izrednega dogodka v zvezi s tovornim vagonom ali njegovim tovorom treba sprejeti ukrep, zaradi katerega se lahko njegov prevoz prekine, prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za ta tovorni vagon, pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „WagonJourneyIrregularity“ v skladu s točko 3.2.1.2(2), da zagotovi informacije o dogodku, vključno z dodatnimi podrobnostmi o naravi nepravilnosti in njenih posledicah.

(1)

Vrsta dogodka „Wagon Journey Rectified“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Če je bila nepravilnost pri tovornem vagonu na potovanju odpravljena, prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za navedeni tovorni vagon, pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „Wagon Journey Rectified“ v skladu s točko 3.2.1.2(2).

(1)

Vrsta dogodka „Wagon Reached Destination“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Kadar tovorni vagon prispe z vlakom v objekt za izvajanje železniških storitev v tovornem prometu v namembnem kraju, prevoznik v železniškem prometu, odgovoren za navedeni vlak, pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „Wagon Reached Destination“ v skladu s točko 3.2.1.2(2).

(1)

Vrsta dogodka „Wagon Delivered“ v okviru „WagonStatusMessage“ je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].

(2)

Kadar je tovorni vagon dostavljen na mesto natovarjanja ali raztovarjanja, prevoznik v železniškem prometu prihoda, odgovoren za ta tovorni vagon ali sklop tovornih vagonov, pošlje „WagonStatusMessage“ z vrsto dogodka „Wagon Delivered“ v skladu s točko 3.2.1.2(2).

(1)

Sporočilo o napovedi vožnje vagona („WagonETI_ETAMessage“) je v skladu s specifikacijami iz Dodatka C, indeks [1].