(a)

„raven ustreznosti FFS“ pomeni raven skladnosti na podlagi tehnične zmogljivosti FFS, kot je določena z oceno FFS glede na uveljavljena merila tehnične ocene, kot so opredeljena v veljavnih zahtevah. FFS so razvrščeni v ravni A, B, C ali D. Poleg tega imajo nekatere naprave, katerih ustreznost je potrdila EU, raven ustreznosti AG, BG, CG ali DG na podlagi podedovanih pravic;

(b)

„ugotovitev“ pomeni preverjanje, ali je FSTD skladna z veljavnimi zahtevami ali ne, kar se evidentira med rezultati/razhajanji v poročilu o oceni, ki ga pripravi FAA, EASA ali letalski organ, kakor je primerno;

(c)

„naprava za simulacijo letenja“ (FSTD) pomeni:

(d)

„simulator letenja“ (FFS) pomeni popolno kopijo določenega tipa ali znamke, modela in serije pilotske kabine/kokpita zrakoplova, vključno s postavitvijo celotne opreme in z računalniškimi programi, potrebnimi za ponazoritev operacij zrakoplova na tleh in v zraku, vizualnim sistemom, ki zagotavlja pogled iz kabine/kokpita, in sistemom premikanja na podlagi sile („force cueing motion system“);

(e)

„ocenjevanje FSTD“ pomeni ocenjevanje FSTD glede na uveljavljena tehnična merila za posamezno raven, s katerim se potrdi ustreznost FSTD;

(f)

„operator FSTD“ označuje organizacijo, ki je neposredno odgovorna EASA ali letalskemu organu, kakor je primerno, da zaprosi za potrditev ustreznosti in ohranjanje ustreznosti določene FSTD, ter ki mora izpolnjevati zahteve iz dela ORA Uredbe (EU) št. 1178/2011;

(g)

„sponzor FSTD“ označuje organizacijo, ki je neposredno odgovorna FAA, da zaprosi za potrditev ustreznosti in ohranjanje ustreznosti določene FSTD, ter ki mora izpolnjevati zahteve iz dela 60 naslova 14 Kodeksa zveznih predpisov Združenih držav (v nadaljnjem besedilu: del 60);

(h)

„podedovane pravice“ pomeni:

(i)

„glavni priročnik za preizkuse“ (MQTG) je priročnik za preizkus ustreznosti (QTG), ki ga je organ odobril in vključuje rezultate preizkusov, opravljenih v navzočnosti FAA, EASA ali letalskega organa, kakor je primerno. Glavni priročnik za preizkuse je referenca za prihodnja ocenjevanja;

(j)

„priročnik za preizkus ustreznosti“ (QTG) pomeni dokument, s katerim se dokaže, da so zmogljivosti in značilnosti upravljanja v okviru predpisanih omejitev za zrakoplove ter da so izpolnjene vse veljavne zahteve;

(k)

„posebni pogoji“ pomenijo tiste zahteve, za katere je bilo na podlagi primerjave posameznih regulativnih sistemov, povezanih z ocenjevanjem in potrjevanjem ustreznosti FFS, ugotovljeno, da niso skupne obema sistemoma, in ki so dovolj pomembne, da se obravnavajo v tej prilogi.

(a)

oblikovanje, odobritev in revizijo Tehničnih izvedbenih postopkov – Simulator (TIP-S) za ocenjevanje in potrjevanje ustreznosti FFS, vključno s sodelovanjem, pomočjo in izmenjavo informacij, ter dejavnosti vzdrževanja zaupanja, ki jih je treba uporabiti za procese, zajete s to prilogo;

(b)

izmenjavo informacij o pomembnih varnostnih vprašanjih in razvoj akcijskih načrtov za njihovo obravnavanje;

(c)

zagotavljanje dosledne uporabe te priloge;

(d)

izmenjavo informacij o načrtovanih in tekočih dejavnostih oblikovanja pravil, ki bi lahko vplivale na podlago za to prilogo in njeno področje uporabe;

(e)

izmenjavo informacij o bistvenih spremembah sistemov pogodbenic za potrjevanje ustreznosti FSTD, ki bi lahko vplivale na podlago za to prilogo in njeno področje uporabe;

(f)

reševanje tehničnih vprašanj, ki so v pristojnosti tehničnih predstavnikov in letalskih organov ter jih ni mogoče rešiti na nižji ravni, ter

(g)

predlaganje sprememb te priloge Dvostranskemu nadzornemu odboru.

(a)

je trenutno ustrezen v skladu z veljavno podlago EU za ustreznost in

(b)

izpolnjuje pogoje iz te priloge, vključno s posebnimi pogoji FAA, določenimi v Dodatku 1, ne glede na zahteve iz dela 60 CFR glede sistema upravljanja kakovosti simulatorjev, ki veljajo za imetnika certifikata FFS,

(a)

je trenutno ustreznost potrdila FAA v skladu z veljavno podlago za ustreznost ZDA in

(b)

izpolnjuje pogoje iz te priloge, vključno s posebnimi pogoji EU, določenimi v Dodatku 1, ne glede na zahteve iz dela ORA, ki veljajo za imetnika certifikata FSTD,

(a)

vodenje preiskav in poročanje o njih na zahtevo;

(b)

pridobivanje in zagotavljanje podatkov, kadar se to zahteva, ter

(c)

izvedbo posebnega ocenjevanja FFS v primeru premestitve ali spremembe naprave.

(a)

pravne in regulativne strukture;

(b)

organizacijske strukture;

(c)

virov, vključno z zadostnim številom usposobljenega osebja;

(d)

programa usposabljanja za svoje tehnično osebje;

(e)

notranjih usmeritev, procesov in postopkov, vključno s sistemom kakovosti;

(f)

dokumentacije in evidenc;

(g)

programa nadzora ter

(h)

pristojnosti nad reguliranimi subjekti in napravami.

(a)

Tehnična predstavnika in, kjer je primerno, letalska organa zlasti:

(b)

Tehnični predstavnik EU izvede dodatne revizije standardizacije, da zagotovi skladnost letalskega organa s pogoji iz Priloge in zlasti posebnimi pogoji agencije FAA, ki veljajo za FFS, ki je v EU, kot je določeno v TIP-S.

(c)

V primeru, da tehnični predstavnik ali letalski organ ne more izpolniti zahteve iz odstavka 6.3.1, se tehnična predstavnika o tem uradno medsebojno obvestita, kakor hitro je mogoče. Če kateri koli od tehničnih predstavnikov meni, da strokovna usposobljenost ni več ustrezna, se tehnična predstavnika posvetujeta in predlagata akcijski načrt, vključno z morebitnimi potrebnimi dejavnostmi za odpravo pomanjkljivosti.

(d)

V primeru, da tehnični predstavnik ali letalski organ ne odpravi pomanjkljivosti v časovnem okviru, določenem v akcijskem načrtu, lahko kateri koli od tehničnih predstavnikov zadevo predloži Nadzornemu odboru za FSTD.

(e)

Kadar namerava pogodbenica začasno preklicati priznavanje ugotovitev ali potrditev ustreznosti tehničnega predstavnika ali letalskega organa v okviru te priloge, o tem v skladu s členom 18.A Sporazuma nemudoma uradno obvesti drugo pogodbenico.

(a)

letalski organ in tehnična predstavnika morajo pred prenosom zaključiti usposabljanje zadostnega števila članov osebja v zvezi s postopki, ki se nanašajo na Sporazum, to prilogo ter posebne pogoje EU in Združenih držav, kakor je primerno;

(b)

ko usposabljanje zaključi zadostno število članov osebja, tehnična predstavnika dejavnosti ocenjevanja ustreznega FFS preneseta na tehnična predstavnika ali letalska organa, kakor je primerno;

(c)

prenosi se izvedejo v 18 mesecih po datumu začetka veljavnosti te priloge;

(d)

tehnična predstavnika in letalska organa se dogovorijo o poteku in časovnem razporedu za:

(a)

sponzor FSTD predloži FAA naslednje:

(b)

priročnik za delovno postajo inštruktorja vključuje operativna navodila s standardi EU;

(c)

nastavitve in oznake delovne postaje inštruktorja so v skladu z mednarodnim sistemom enot (SI);

(d)

oceni se vsaj en potrjeno ustrezen model evropskega letališča, ki je opremljen z ustreznimi zmogljivostmi modeliranja in navigacije/komunikacije;

(e)

operacije instrumentalnih priletov in vzletov ob slabi vidljivosti kategorije I, II ali III (kakor je primerno) je treba prikazati na evropskem letališču in z ustreznimi nastavitvami, ki se lahko izberejo na delovni postaji inštruktorja;

(f)

FFS odraža evropsko konfiguracijo simuliranega letala;

(g)

med ocenjevanjem se izvede stalna, neprekinjena faza leta;

(h)

med vsakim ocenjevanjem se ocenijo vse konfiguracije motorja, navedene v certifikatu EASA o ustreznosti FFS;

(i)

kadar je izdanih več certifikatov EASA o ustreznosti FFS za več konfiguracij letalske elektronike enega FFS, se med vsakim ocenjevanjem oceni vsaka konfiguracija – po potrebi z vsako konfiguracijo motorja;

(j)

izvedejo se posebni objektivni, funkcionalni in subjektivni preizkusi FFS glede na veljavne evropske zahteve, ki niso zajete z veljavno standardno ravnjo ustreznosti FAA za FFS.

(a)

operator FSTD:

(b)

priročnik za delovno postajo inštruktorja vključuje operativna navodila s standardi ZDA;

(c)

nastavitve in oznake delovne postaje inštruktorja so v skladu s sistemom enot ZDA;

(d)

oceni se vsaj en potrjeno ustrezen model letališča ZDA, ki je opremljen z ustreznimi zmogljivostmi modeliranja in navigacije/komunikacije;

(e)

instrumentalne prilete kategorije I, II ali III (kakor je primerno) je treba prikazati na letališču ZDA in z ustreznimi nastavitvami, ki se lahko izberejo na delovni postaji inštruktorja;

(f)

FFS odraža konfiguracijo simuliranega letala, ki se uporablja v ZDA;

(g)

med vsakim ocenjevanjem se ocenijo vse konfiguracije, navedene v certifikatu FAA o ustreznosti FFS;

(h)

izvede se krožni prilet na letališče Združenih držav z največjo prikazano pristajalno maso;

(i)

izvedejo se posebni objektivni, funkcionalni in subjektivni preizkusi FFS glede na veljavne zahteve ZDA, ki niso zajete z veljavno evropsko standardno ravnjo ustreznosti za FFS.

(a)

posredovanje naslednjih informacij/dokumentov FAA v petih delovnih dneh po zaključku ocenjevanja:

(b)

izvedbo obiska na kraju samem, navedenega v odstavku 4.5.1 te priloge.