(a)

v opredelitvi pojma „čas letenja“ se tretji odstavek o zračnih ladjah nadomesti z naslednjim:

„za zračne ladje pomeni skupni čas od trenutka, ko zračna ladja zapusti steber zaradi vzleta, do trenutka, ko se po končanem letu popolnoma ustavi in pritrdi na steber;“;

(b)

v opredelitvi pojma „čas letenja“ se doda četrti odstavek o zrakoplovih z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja:

„za zrakoplove z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja pomeni skupni čas od trenutka, ko se dvižne in potisne enote vklopijo, do trenutka, ko se zrakoplov po končanem letu popolnoma ustavi ter se dvižne in potisne enote izklopijo.“;

(c)

opredelitev pojma „helikopter“ se nadomesti z naslednjim:

„ ‚helikopter‘ pomeni tip rotoplana, ki dobi med letom vzgon v zraku predvsem zaradi reakcije zraka na največ dva rotorja, ki ju poganja motor, na pretežno navpičnih oseh.“;

„(b)

Letala, helikopterji, zrakoplovi s pogonskim vzgonom, zračne ladje ter zrakoplovi z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja.

„(b)

Aktivnosti pred letom

Pred začetkom leta se poveljujoči pilot seznani z vsemi razpoložljivimi informacijami, ki so primerne za predvideno operacijo. Aktivnosti pred letom za lete, ki niso v bližini aerodroma, in za vse lete po pravilih instrumentalnega letenja vključujejo skrbno preučitev razpoložljivih aktualnih vremenskih poročil in napovedi, pri čemer se upoštevajo potrebe po gorivu/energiji in alternativni ukrepi, če leta ni mogoče dokončati, kot je bil načrtovan.“;

„(12)

avtonomiji (najdaljšem času letenja, merjenim s količino goriva/energije);“;

„(b)

Če so informacije o avtonomiji (najdaljšem času letenja, merjenim s količino goriva/energije) ali o skupnem številu potnikov na krovu, predložene pred odhodom, ob odhodu netočne, to pomeni bistveno spremembo načrta leta, zato se sporočijo.“;

„(4)

Možnost spremenjenega dovoljenja med letom. Če se pred odhodom predvideva, da se lahko, odvisno od avtonomije (najdaljšega časa letenja, merjenega s količino goriva/energije) in pod pogojem pridobitve spremenjenega dovoljenja med letom, sprejme odločitev o nadaljevanju poti do spremenjenega namembnega aerodroma, je treba o tem obvestiti ustrezne enote za kontrolo zračnega prometa, in sicer tako, da se v načrt leta vključijo informacije v zvezi s spremenjeno potjo (kadar je znana) in spremenjenim namembnim krajem.“;

„(d)

Poslabšanje vremena pod minimalne vizualne meteorološke razmere. Če postane očitno, da let v vizualnih meteoroloških razmerah v skladu z veljavnim načrtom leta ne bo izvedljiv, posadka, ki upravlja let po pravilih VFR kot kontrolirani let:

„(7a)

informacij o brezpilotnih zrakoplovih;“;

„(ab)

Če je zrakoplov predmet nezakonitega vmešavanja, poveljujoči pilot poskusi čim prej pristati na najbližjem primernem aerodromu ali območju delovanja ali namenskem aerodromu ali območju delovanja, ki ga določi pristojni organ, razen če okoliščine na krovu zrakoplova zahtevajo drugače.“;

„(a)

Kadar pilot sporoči stanje minimalne ravni goriva/energije, kontrolor čim prej obvesti pilota o vsakršni pričakovani zamudi ali da zamude niso pričakovane.

(b)

Če je zaradi ravni goriva/energije potrebna razglasitev stanja v nevarnosti, pilot to sporoči v skladu s točko SERA.14095, in sicer z uporabo radiotelefonskega signala za nevarnost (MAYDAY), ki ga po možnosti izgovori trikrat, temu pa sledi narava stanja v nevarnosti (GORIVO) (FUEL)).“;

(a)

v tabeli S11-1 se serija 3 nadomesti z naslednjim:

(b)

v tabeli S11-2 se serija 4 nadomesti z naslednjim:

(c)

v Dodatku 1 Signali se točka 4 PARKIRNI SIGNALI spremeni:

(d)

v Dodatku 5 Tehnične specifikacije za opazovanja iz zrakoplova in poročanje z glasovno komunikacijo se oddelek A NAVODILA ZA POROČANJE spremeni:

„(21)

‚Čistina‘ pomeni določeno pravokotno območje na kopnem ali vodi pod nadzorom ustreznega organa, izbrano ali pripravljeno kot ustrezno za izvajanje dela začetnega vzpenjanja zrakoplova do določene relativne višine.“;

„(26)

‚Gorivo/energija za izredne razmere‘ pomeni gorivo/energijo, ki ju je treba nadomestiti v primeru nepredvidenih dejavnikov, ki bi lahko vplivali na porabo goriva/energije do namembnega letališča ali vertiporta.“;

„(31)

‚Ključne faze leta‘ pomeni:

„(39)

‚Razdalja DR‘ pomeni vodoravno razdaljo, ki jo je helikopter ali zrakoplov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja prepotoval od konca razpoložljive vzletne razdalje.“;

„(48)

‚Območje končnega prileta in vzleta (FATO)‘ pomeni določeno območje za operacije helikopterjev ali zrakoplovov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, nad katerim se zaključi prilet z lebdenjem ali pristankom oziroma začne vzlet; pri helikopterskih operacijah razreda zmogljivosti 1 ter operacijah zrakoplovov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, ki se upravljajo v kategoriji Razširjeno ali enakovredni kategoriji, določeno območje vključuje tudi razpoložljivo območje za zaustavljeni vzlet.“;

„(50a)

‚Čas letenja‘ pomeni:

„(53)

‚Osebje zemeljske službe za ukrepanje v sili‘ pomeni vse člane osebja zemeljskih služb za ukrepanje v sili, kot so policisti, gasilci itd., ki sodelujejo v helikopterskih operacijah nujne medicinske pomoči (HNMP) ali operacijah nujne medicinske pomoči, ki se izvajajo z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, in katerih naloge so v kakršnem koli obsegu nanašajo na te operacije.“;

„(ii)

oseb na helikopterju ali oseb na zrakoplovu z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja ni mogoče ustrezno zavarovati pred naravnimi dejavniki ali“;

„(70)

‚Točka odločitve za pristanek (LDP)‘ pomeni:

„(71)

‚Razpoložljiva pristajalna razdalja‘ pomeni:

„(71a)

‚Zahtevana pristajalna razdalja‘ pomeni:

„(78)

‚Medicinski potnik‘ pomeni medicinsko osebje, ki se prevaža v helikopterju med letom HNMP ali v zrakoplovu z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja med letom nujne medicinske pomoči s takim zrakoplovom, vključno z zdravniki, medicinskimi sestrami in reševalci, vendar ne le njimi.“;

„(b)

je mogoče osebe na helikopterju ali osebe na zrakoplovu z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja zavarovati pred naravnimi dejavniki ter“;

„(96)

‚Poveljujoči pilot‘ pomeni pilota, ki je imenovan za vodjo in odgovoren za varno izvajanje letenja; za namene operacij komercialnega zračnega prevoza z letali in helikopterji se poveljujoči pilot imenuje vodja zrakoplova.“;

„(102)

‚Razpoložljiva razdalja za zaustavljeni vzlet (RTODA)‘ pomeni:

„(103)

‚Zahtevana razdalja za zaustavljeni vzlet (RTODR)‘ pomeni:

„(104a)

‚Varen pristanek‘ v okviru politike ravnanja z gorivom/energijo ali shem za gorivo/energijo pomeni pristanek na ustreznem letališču ali območju delovanja ali na ustreznem vertiportu ali lokaciji preusmeritve z najmanj končno rezervo goriva/energije ter v skladu z veljavnimi operativnimi postopki in letališkimi operativnimi minimumi.“;

„(111)

‚Točka odločitve za vzlet (TDP)‘ pomeni:

„(113)

‚Razpoložljiva vzletna razdalja (TODA)‘ pomeni:

„(114)

‚Zahtevana vzletna razdalja (TODR)‘ pomeni:

„(115)

‚Vzletna pot leta‘ pomeni:

„(116)

‚Vzletna masa‘ pomeni maso, vključno z vsemi stvarmi in osebami, ki so na začetku vzleta na helikopterju ali zrakoplovu z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja ter med vzletnim zaletom na letalu.“;

„(118)

‚Član tehničnega osebja‘ pomeni člana posadke v operacijah HNMP, operacijah nujne medicinske pomoči, ki se izvajajo z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, operacijah HHO ali NVIS v okviru operacij komercialnega zračnega prevoza, ki ni član letalske posadke ali kabinskega osebja in ga operator razporedi na delovno mesto na zrakoplovu ali tleh za pomoč pilotu med operacijami HNMP, operacijami nujne medicinske pomoči, ki se izvajajo z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, operacijami HHO ali NVIS, pri katerih je lahko potrebna uporaba specializirane opreme na zrakoplovu.“;

„(130)

‚Premikanje po tleh‘ pomeni premikanje zrakoplova na območju gibanja na letališču ali vertiportu z uporabo zunanje ali dodatne opreme, ki je ne poganja zrakoplov.

(131)

‚Zemeljsko osebje‘ pomeni člane osebja, ki niso člani letalske posadke ali tehničnega osebja in ki so jim dodeljene naloge, povezane s premikanjem zrakoplova z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja po tleh ali katero koli drugo pomočjo na tleh, ki se zagotavlja za zrakoplov, ter so usposobljeni za izvajanje ustreznih operativnih in varnostnih postopkov.

(132)

‚Kategorija Razširjeno‘ pomeni kategorijo pri certificiranju in upravljanju zrakoplova z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, v skladu s katero zrakoplov izpolnjuje zahteve za nadaljevanje varnega leta in pristanka po odpovedi s kritičnim vplivom na zmogljivost.

(133)

‚Certificirana minimalna zmogljivost‘ v zvezi z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja pomeni sklop podatkov o zmogljivosti, dobljenih s preučitvijo učinka posameznih odpovedi in kombinacij odpovedi, za katere ni skrajno neverjetno, da bi nastale pri predvidenih parametrih zmogljivosti.

(134)

‚Nadaljevanje varnega leta in pristanek‘ v zvezi z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, ki se upravlja v kategoriji Razširjeno, pomeni, da je zrakoplov zmožen nadaljevati nadzorovan let in pristati na vertiportu, po možnosti z uporabo postopkov v sili, ne da bi se zahtevale izjemne spretnosti ali moč pri pilotiranju.

(135)

‚Odpoved s kritičnim vplivom na zmogljivost‘ v zvezi z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja pomeni odpoved ali kombinacijo odpovedi, ki povzroči največje poslabšanje v posamezni fazi leta in za posamezni parameter zmogljivosti; z uporabo sklopa odpovedi s kritičnim vplivom na zmogljivost se določi certificirana minimalna zmogljivost.

(136)

‚Omejena operacija nad vodo‘ pomeni operacijo inovativne letalske zmogljivosti, ki se z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja izvaja v omejenem času letenja nad vodo.

(137)

‚Član tehničnega osebja v operacijah nujne medicinske pomoči, ki se izvajajo z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja‘ pomeni člana tehničnega osebja, ki je bil dodeljen letu nujne medicinske pomoči s takim zrakoplovom, za pomoč pilotu med letalsko operacijo in za oskrbo vseh oseb, ki potrebujejo zdravniško pomoč.

(138)

‚Operativna baza nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja‘ pomeni vertiport, na katerem so zrakoplov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, njegova letalska posadka in člani posadke za nujno medicinsko pomoč v stanju pripravljenosti na izvajanje operacij nujne medicinske pomoči s takim zrakoplovom.

(139)

‚Območje izvajanja operacij nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja‘ pomeni območje delovanja, ki ga poveljujoči pilot izbere za izvajanje operacij, pristankov in vzletov v okviru nujne medicinske pomoči, ki se izvaja z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja.

(140)

‚Vertiport‘ pomeni območje na kopnem ali na vodi ali objekt, ki se uporablja ali je namenjen za pristajanje in vzletanje z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja ter njegovo premikanje.

(141)

‚Ustrezen vertiport‘ pomeni vertiport, na katerem je mogoče upravljati zrakoplov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja ob upoštevanju dimenzij in teže zrakoplova ter njegovih poti prileta in odhoda, na katerem so na voljo storitve in zmogljivosti, potrebne za predvideno operacijo, ter ki je na voljo ob predvidenem času uporabe.

(142)

‚Varna vzletna hitrost zrakoplova z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja (VTOSS)‘ pomeni najmanjšo hitrost vzpenjanja ob ugotovljeni odpovedi s kritičnim vplivom na zmogljivost v primeru zrakoplova z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, ki se upravlja v kategoriji Razširjeno.

(143)

‘Zrakoplov s posadko, ki ima zmogljivost navpičnega vzletanja in pristajanja‘ pomeni zrakoplov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, ki ga upravlja vsaj en pilot na krovu.“.

„(1)

operativne specifikacije, kot so opredeljene v Dodatku II, za operacije komercialnega zračnega prevoza z letali in helikopterji ter za operacije inovativne zračne mobilnosti z zrakoplovi z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja ali“;

(a)

Pristojni organ odobri shemo za gorivo/energijo, ki jo predlaga operator inovativne zračne mobilnosti, če ta operator dokaže skladnost z zahtevami iz točk UAM.OP.VCA.190, UAM.OP.VCA.191, UAM.OP.VCA.192 in UAM.OP.VCA.195 Priloge IX.

(b)

Pristojni organ poleg tega:

(a)

operacije komercialnega zračnega prevoza;

(b)

komercialne specializirane operacije;

(c)

nekomercialne operacije s kompleksnimi zrakoplovi na motorni pogon;

(d)

nekomercialne specializirane operacije s kompleksnimi zrakoplovi na motorni pogon;

(e)

operacije inovativne zračne mobilnosti.“;

„(b)

Dostop do zrakoplovov, navedenih v točki (a):

(a)

Letalo ali helikopter, naveden v operatorjevem spričevalu AOC, lahko ostane v spričevalu, če se uporablja v katerem koli od navedenih primerov:

(b)

Kadar se letalo ali helikopter uporablja v skladu s točko (a)(2), imetnik spričevala AOC, ki zagotovi letalo ali helikopter, in operator, ki letalo ali helikopter uporablja, vzpostavita postopek, v katerem:

Navedeni postopek se vključi v operativni priročnik vsakega operatorja ali v pogodbo, sklenjeno med imetnikom spričevala AOC in operatorjem, ki uporablja letalo ali helikopter v skladu s točko (a)(2). Imetnik spričevala AOC pripravi predlogo za tako pogodbo. Za navedene pogodbe se uporablja točka ORO.GEN.220.

Imetnik spričevala AOC in operator, ki uporablja letalo ali helikopter v skladu s točko (a)(2), zagotovita, da se postopek sporoči ustreznemu osebju.

(c)

Imetnik spričevala AOC predloži postopek iz točke (b) pristojnemu organu za predhodno odobritev. Imetnik spričevala AOC se s pristojnim organom dogovori glede načinov in pogostosti zagotavljanja informacij o prenosih operativnega nadzora v skladu s točko ORO.GEN.130(c).

(d)

Stalno plovnost letala ali helikopterja, ki se uporablja v skladu s točko (a), upravlja organizacija, odgovorna za stalno plovnost letala ali helikopterja, vključenega v spričevalo AOC, v skladu z Uredbo (EU) št. 1321/2014.

(e)

Imetnik spričevala AOC, ki zagotovi letalo ali helikopter v skladu s točko (a):

(f)

Operator, ki uporablja letalo ali helikopter v skladu s točko (a), za operacije, ki se izvajajo v skladu s Prilogo VI (del NCC) in Prilogo VIII (del SPO), zagotovi vse od navedenega:

(a)

Operator brez poseganja v Uredbo (ES) št. 1008/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (*2) pred začetkom izvajanja operacij komercialnega zračnega prevoza z letali ali helikopterji ali operacij inovativne zračne mobilnosti z zrakoplovi z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja vloži vlogo za spričevalo letalskega prevoznika (AOC), ki ga izda pristojni organ, in to spričevalo tudi pridobi.

(b)

Operator pristojnemu organu predloži naslednje informacije:

(c)

Vložniki pristojnemu organu dokažejo, da:

(a)

Imetnik spričevala AOC lahko izvaja nekomercialne operacije v skladu s Prilogo VI (del NCC) ali Prilogo VII (del NCO) z letali ali helikopterji, navedenimi v operativnih specifikacijah njegovega spričevala AOC ali njegovem operativnem priročniku, če imetnik spričevala AOC take operacije podrobno opiše v operativnem priročniku, vključno z:

(b)

Imetnik spričevala AOC deluje v skladu s:

(c)

Imetniku spričevala AOC, ki izvaja operacije iz točk (a) in (b), ni treba predložiti izjave v skladu s to prilogo.

(d)

Imetnik spričevala AOC v dokumentih, povezanih z letom (operativni načrt leta, dokumentacija o obremenitvi in drugi ustrezni dokumenti), navede vrsto leta, kot je navedeno v njegovem operativnem priročniku.“;

„(b)

V vsebini operativnega priročnika se upoštevajo zahteve iz te priloge, Priloge IV (del CAT), Priloge V (del SPA), Priloge VI (del NCC), Priloge VIII (del SPO) in Priloge IX (del IAM), kot je ustrezno, vsebina pa ni v nasprotju s pogoji iz operativnih specifikacij k spričevalu letalskega prevoznika (AOC), dovoljenjem SPO ali izjavo ter seznamom posebnih odobritev, kot je ustrezno.“;

(a)

del A: Splošno/Osnovno, ki obsega vse operativne usmeritve, navodila in postopke, ki niso povezani s tipom zrakoplova;

(b)

del B: zadeve, ki se nanašajo na operacije zrakoplova ter obsegajo navodila in postopke, ki so povezani s tipom zrakoplova, ob upoštevanju razlik med tipi/razredi, različicami ali posameznimi zrakoplovi, ki jih uporablja operator;

(c)

del C: operacije komercialnega zračnega prevoza z letali in helikopterji, ki obsegajo navodila in informacije v zvezi z zračno potjo/vlogo v posadki/območjem in letališčem/območjem delovanja, ali operacije inovativne zračne mobilnosti z zrakoplovi z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, ki obsegajo navodila in informacije v zvezi z zračno potjo/vlogo v posadki/območjem in vertiportom/lokacijo preusmeritve/območjem delovanja;

(d)

del D: usposabljanje, ki obsega vsa navodila za usposabljanje osebja, ki so potrebna za zagotovitev varnih operacij.“;

„(a)

Naslednje evidence se hranijo najmanj pet let:

(a)

ODDELEK 1, v katerem so določene skupne zahteve;

(b)

ODDELEK 2, v katerem so določene dodatne zahteve, ki se uporabljajo za operacije komercialnega zračnega prevoza z letali in helikopterji, razen operacij komercialnega zračnega prevoza potnikov, ki se opravijo podnevi po pravilih VFR ter se začnejo in končajo na istem aerodromu ali območju delovanja in znotraj lokalnega območja, ki ga določi pristojni organ, z:

(c)

ODDELEK 3, v katerem so določene dodatne zahteve za komercialne specializirane operacije in za operacije iz točke (b)(1) in (2);

(d)

ODDELEK 4, v katerem so določene dodatne zahteve za operacije inovativne zračne mobilnosti z zrakoplovi s posadko, ki imajo zmogljivost navpičnega vzletanja in pristajanja.“;

(a)

Operator v skladu s točko 8.6 Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139 enega od pilotov iz letalske posadke, usposobljenega za poveljujočega pilota v skladu s Prilogo I (del FCL) k Uredbi (EU) št. 1178/2011, imenuje za poveljujočega pilota, pri operacijah komercialnega zračnega prevoza z letali in helikopterji pa za vodjo zrakoplova.

(b)

Operator imenuje člana letalske posadke za poveljujočega pilota ali vodjo zrakoplova le, če velja vse od naslednjega:

(c)

Za komercialne operacije z letali in helikopterji ter operacije inovativne zračne mobilnosti z zrakoplovi z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja ima poveljujoči pilot, vodja zrakoplova ali pilot, na katerega se lahko prenese vodenje leta, opravljeno začetno seznanitveno usposabljanje o zračni poti ali območju, predvidenem za let, ter aerodromih, vertiportih, lokacijah preusmeritve, objektih in postopkih, ki se bodo uporabljali, in to znanje ohranja na naslednje načine:

(d)

Ne glede na točko (c) se lahko za dnevne operacije, ki se izvajajo po pravilih VFR z letali in helikopterji razreda zmogljivosti B in C, seznanitveno usposabljanje o zračni poti in aerodromih nadomesti s seznanitvenim usposabljanjem o območju.“;

„(a)

Član letalske posadke mora pred začetkom nenadzorovanega linijskega letenja opraviti preusmeritveno usposabljanje:

„(d)

Pri operacijah na več kot enem tipu ali različici helikopterja ali tipu ali različici zrakoplova z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, ki se uporablja za izvajanje dovolj podobnih operacij, se z vsakim linijskim preverjanjem podaljša veljavnost linijskega preverjanja za druge tipe ali različice helikopterja ali tipe ali različice zrakoplova z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, če se linijska preverjanja izmenično izvajajo na različnih tipih ali različicah.“;

„(c)

Pri operacijah komercialnega zračnega prevoza z letali in helikopterji ter operacijah inovativne zračne mobilnosti z zrakoplovi z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja pristojni organ odobri programe usposabljanja in preverjanja, vključno z učnimi načrti in uporabo sredstev za izvajanje programa, kot so posamezne naprave za simulacijo letenja (FSTD) in druge rešitve za usposabljanje.“;

„(e)

Ne glede na točko (b) lahko usposabljanje na zrakoplovu/napravi FSTD in operatorjevo preverjanje strokovnosti izvedeta ustrezno usposobljen vodja zrakoplova ali poveljujoči pilot za operacije inovativne zračne mobilnosti, ki imata potrdilo FI/TRI/SFI in ju imenuje operator za katero koli od naslednjih operacij:

(a)

Član letalske posadke pred začetkom nenadzorovanega linijskega letenja opravi začetno usposabljanje za skupno delo v pilotski kabini.

(b)

Začetno usposabljanje za skupno delo v pilotski kabini mora izvajati najmanj en ustrezno usposobljen vodja tovrstnega usposabljanja, ki mu lahko pri obravnavanju posebnih področij usposabljanja pomagajo strokovnjaki.

(a)

Usposabljanje za skupno delo v pilotski kabini je vključeno v preusmeritveno usposabljanje, ki ga zagotovi operator.

(b)

Medtem ko član letalske posadke obiskuje preusmeritveni tečaj, ki ga zagotavlja operator inovativne zračne mobilnosti, se mu ne smejo dodeliti letalske naloge na drugem tipu ali razredu zrakoplova, dokler tega tečaja ne opravi ali zaključi.

(c)

Obseg usposabljanja, ki ga član letalske posadke potrebuje za preusmeritveni tečaj, ki ga zagotovi operator inovativne zračne mobilnosti, se določi v skladu s standardi usposobljenosti in izkušenj iz operativnega priročnika, ob upoštevanju predhodnega usposabljanja in izkušenj člana letalske posadke.

(d)

Član letalske posadke opravi:

(e)

Če operator inovativne zračne mobilnosti zaradi operativnih razmer, kot je vložitev vloge za novo spričevalo AOC ali dodajanje novega tipa ali razreda zrakoplova v floto, ne more izpolniti zahtev iz točke (d), lahko pripravi poseben preusmeritveni tečaj, ki se začasno uporablja za omejeno število članov letalske posadke.

(a)

Vsak član letalske posadke opravi periodično usposabljanje in preverjanje, ki ustrezata tipu ali različici zrakoplova z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, ki ga upravlja, ter pripadajoči opremi.

(b)

Preverjanje strokovnosti, ki ga zagotovi operator inovativne zračne mobilnosti

(c)

Linijsko preverjanje

Vsak član letalske posadke opravi linijsko preverjanje na zrakoplovu z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja. Obdobje veljavnosti linijskega preverjanja je 12 koledarskih mesecev.

(d)

Usposabljanje za uporabo reševalne in varnostne opreme ter preverjanje usposobljenosti za njeno uporabo

Vsak član letalske posadke opravi periodično usposabljanje v zvezi z razmestitvijo in uporabo vse reševalne in varnostne opreme na krovu zrakoplova ter preverjanje v zvezi s tem. Obdobje veljavnosti preverjanja usposobljenosti za uporabo reševalne in varnostne opreme je 12 koledarskih mesecev.

(e)

Usposabljanje za skupno delo v pilotski kabini

(f)

Vsak član letalske posadke vsaj vsakih 12 koledarskih mesecev opravi usposabljanje na tleh in usposabljanje med letom na napravi FSTD ali zrakoplovu z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja ali kombinacijo usposabljanja na napravi FSTD in takem zrakoplovu.

(a)

Postopki ali operativne omejitve za izvajanje operacij na več kot enem tipu ali različici, ki so navedeni v operativnem priročniku in jih odobri pristojni organ, vključujejo:

(b)

Člani letalske posadke ne smejo upravljati več kot tri tipe ali skupine tipov zrakoplovov, vključno z vsaj enim zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja.“;

„(a)

Članom tehničnega osebja, ki sodelujejo v operacijah komercialnega zračnega prevoza HNMP, operacijah nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, operacijah HHO ali NVIS, se naloge dodelijo le, če:

„(d)

Preverjanja po preusmeritvenem usposabljanju, ki ga zagotovi operator, in vsi zahtevani seznanitveni leti se opravijo, preden začne član tehničnega osebja delati kot obvezni član tehničnega osebja pri operacijah HNMP, operacijah nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, operacijah HHO ali NVIS.“;

„(b)

Preusmeritveno usposabljanje, ki ga zagotovi operator, vključuje:

(a)

Organ, pristojen za izdajo posebne odobritve, je:

(b)

Ne glede na točko (a)(2) se za nekomercialnega operatorja, ki uporablja letalo ali helikopter, registriran v tretji državi, ne uporabljajo veljavne zahteve iz te priloge za odobritev naslednjih operacij, če je navedeno odobritev izdal organ za registracije tretje države:

(a)

vzletne operacije z RVR manj kot 400 m;

(b)

operacije instrumentalnega prileta v razmerah zmanjšane vidljivosti ter

(c)

operacije z operativnimi kreditnimi točkami, razen operacij EFVS 200, za katere ni potrebna posebna odobritev.“;

„(a)

Operator letal ali helikopterjev v komercialnem zračnem prevozu ali operator inovativne zračne mobilnosti uporablja aplikacijo EFB tipa B le, če je pristojni organ operatorju izdal odobritev za tako uporabo.“;

(a)

Operator inovativne zračne mobilnosti izvaja operacije nujne medicinske pomoči z zrakoplovi s posadko, ki imajo zmogljivost navpičnega vzletanja in pristajanja, le, če mu je pristojni organ izdal odobritev za take operacije.

(b)

Operator inovativne zračne mobilnosti od pristojnega organa pridobi tako odobritev, če:

(c)

Operator inovativne zračne mobilnosti za svojo operativno bazo in območja bolnišnic za nujno medicinsko pomoč z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja uporablja ustrezne vertiporte, razen če mu pristojni organ izda odobritev za uporabo območja javnega interesa na območju bolnišnice.

(d)

Operator inovativne zračne mobilnosti lahko za izvajanje misij ali letov za usposabljanje v okviru nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja uporablja ustrezna območja delovanja, pri čemer upošteva:

(a)

Vgraditev vse namenske medicinske opreme v zrakoplov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, vse naknadne spremembe tako vgrajene opreme, in če je ustrezno, njena uporaba se odobrijo v skladu z Uredbo (EU) št. 748/2012.

(b)

Zrakoplov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja je za dnevne lete, ki se po pravilih VFR izvajajo na zračnih poteh ali območjih, na katerih poteka navigacija ob upoštevanju vizualnih orientacijskih znakov, opremljen z orodji, ki zagotavljajo premikajoči se prikaz zemljevida z lastnim položajem in ovirami. Zemljevid in zbirke podatkov o ovirah se posodabljajo.

(c)

Zrakoplov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja je za dnevne lete po pravilih VFR opremljen z napravo za merjenje položaja in stabilizirane smeri ter njunega prikazovanja pilotu ali z drugimi enakovrednimi orodji, ki pilotu pomagajo pri orientaciji ob zmanjšani vidljivosti.

(d)

Vsak zrakoplov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, ki se uporablja v misijah nujne medicinske pomoči s takim zrakoplovom, je opremljen z orodji, ki imajo zmogljivost ADS-B Out.

(e)

Instrumenti in oprema, ki se zahtevajo v skladu s točko (f), so certificirani v skladu z veljavnimi zahtevami glede plovnosti.

(f)

Operator inovativne zračne mobilnosti zagotovi, da so vse ustrezne informacije dokumentirane na seznamu minimalne opreme.

(a)

zrakoplov z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, certificiran samo za dnevne lete po pravilih VFR, čim prej pristane ali se vrne v bazo za nujno medicinsko pomoč s takim zrakoplovom;

(b)

rezervirano.

(a)

Izbor. Operator inovativne zračne mobilnosti določi merila za izbor članov letalske posadke za operacije nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, pri čemer se upoštevajo njihove predhodne izkušnje.

(b)

Operativno usposabljanje. Člani posadke uspešno opravijo operativno usposabljanje v skladu s postopki iz operativnega priročnika, ki se uporabljajo za nujno medicinsko pomoč z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja.

(c)

Rezervirano.

(d)

Sestava posadke

(e)

Usposabljanje in preverjanje letalske posadke in tehničnega osebja

(a)

Medicinski potniki. Pred vsakim letom ali vrsto letov nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja dobijo medicinski potniki navodila za zagotovitev, da so seznanjeni z delovnim okoljem in opremo nujne medicinske pomoči s takim zrakoplovom, da lahko uporabljajo reševalno opremo na zrakoplovu ter da lahko sodelujejo v postopkih vstopa in izstopa v običajnih okoliščinah in v sili.

(b)

Osebje zemeljske službe za ukrepanje v sili. Operator inovativne zračne mobilnosti sprejme vse potrebne ukrepe za zagotovitev, da je osebje zemeljske službe za ukrepanje v sili seznanjeno z delovnim okoljem in opremo nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja ter tveganji, povezanimi z zemeljskimi operacijami na območju izvajanja nujne medicinske pomoči s takim zrakoplovom.

(c)

Medicinski pacienti. Ne glede na točko UAM.OP.MVCA.170 Priloge IX (del IAM) se medicinskemu pacientu dajo navodila le, če to omogoča njegovo zdravstveno stanje.

(a)

Operator inovativne zračne mobilnosti v postopku analize in obvladovanja tveganj oceni, ublaži in čim bolj zmanjša tveganja, povezana z okoljem nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja. Operator inovativne zračne mobilnosti svoje blažitvene ukrepe, vključno z operativnimi postopki, opiše v operativnem priročniku.

(b)

Operator inovativne zračne mobilnosti zagotovi, da poveljujoči pilot oceni posebna tveganja, povezana s posameznim letom nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja.

(c)

Organizaciji, za katero se izvajajo operacije nujne medicinske pomoči z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja, so dani na voljo ustrezni odlomki iz operativnega priročnika.

(a)

Če morajo biti člani posadke v stanju pripravljenosti z odzivnim časom, krajšim od 45 minut, jim je treba blizu vsake operativne baze za nujno medicinsko pomoč z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja zagotoviti ustrezno nastanitev.

(b)

V vsaki operativni bazi za nujno medicinsko pomoč z zrakoplovom z zmogljivostjo navpičnega vzletanja in pristajanja se posadki odobri dostop do zmogljivosti za pridobitev trenutnih vremenskih informacij in vremenske napovedi ter zagotovi ustrezno komuniciranje s pristojnimi enotami služb zračnega prometa. Za načrtovanje vseh s tem povezanih nalog so na voljo ustrezne zmogljivosti.