(1)

mu to dovoli inštruktor letenja in ga ta nadzoruje;

(2)

je pred pridobitvijo dovoljenja iz točke 1 pridobil usposobljenost za varno upravljanje ustreznega zrakoplova med načrtovanim samostojnim letom.“;

„4.

Če kandidati za izdajo licence pilota lahkega zrakoplova (LAPL), licence športnega pilota (PPL) ali osnovnega ratinga za instrumentalno letenje (BIR) v štirih poskusih ne opravijo uspešno pisnih preizkusov teoretičnega znanja katere izmed izpitnih pol ali ne opravijo vseh preizkusov v obdobju iz točke (b)(2), ponovno opravljajo celoten sklop pisnih preizkusov teoretičnega znanja.

5.

Kandidati se pred ponovnim opravljanjem celotnega sklopa pisnih preizkusov teoretičnega znanja udeležijo dodatnega usposabljanja, ki ga organizira organizacija DTO ali ATO. Obseg in področje potrebnega usposabljanja določi organizacija DTO ali ATO na podlagi potreb kandidatov.“;

„(ii)

za izdajo licence poklicnega pilota letala, licence pilota v veččlanski posadki ali ratinga za instrumentalno letenje (IR) za obdobje 36 mesecev;“;

(i)

tako upoštevanje se pri usposabljanju in preizkusu znanja iz tega predmeta odobri le, če so kandidati v skladu s točko ARA.FCL.300 Priloge VI med prejšnjimi preizkusi teoretičnega znanja opravili bodisi predmet ‚komunikacija‘ ali oba predmeta ‚komunikacija po pravilih VFR‘ in ‚komunikacija po pravilih IFR‘;

(ii)

kandidati, ki so opravili le predmet ‚komunikacija po pravilih VFR‘ ali samo predmet ‚komunikacija po pravilih IFR‘, morajo opraviti teoretično usposabljanje iz predmeta ‚komunikacija‘, katerega trajanje se lahko skrajša na podlagi ocene kandidatov, ki jo opravi organizacija ATO. Za kandidate, ki so opravili predmet ‚komunikacija po pravilih VFR‘, se lahko skrajšajo vidiki, ki se nanašajo izključno na komunikacijo po pravilih VFR. Za kandidate, ki so opravili predmet ‚komunikacija po pravilih IFR‘, se lahko skrajšajo vidiki, ki se nanašajo izključno na komunikacijo po pravilih IFR. V vsakem primeru morajo kandidati opraviti preizkus teoretičnega znanja pri predmetu ‚komunikacija‘.“;

(i)

preletel najmanj tri sektorje kot kopilot med križarjenjem na zrakoplovu ustreznega tipa;

(ii)

usposabljanje, katerega vsebino določi operator in ki vključuje vsaj tri sektorje kot kopilot med križarjenjem na napravi FSTD ustreznega tipa;

(iii)

periodično usposabljanje v skladu s poddelom FC (ORO.FC) Priloge III (del ORO) Uredbe (EU) št. 965/2012;

(iv)

preverjanje strokovnosti za kopilote med križarjenjem v skladu z Dodatkom 9.“;

(1)

teoretično usposabljanje in usposabljanje za letenje v skladu s privilegiji licence LAPL, za katero se zaprosi;

(2)

za licenco LAPL(H) pa tudi obvezne sestavine usposabljanja za zadevni tip helikopterja iz podatkov o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012.

(1)

obseg njihovega upoštevanja določi organizacija DTO ali ATO, pri kateri pilot opravi tečaj usposabljanja, na podlagi ocene predhodnega preizkusa letenja, vendar v nobenem primeru:

(2)

predhodne izkušnje kot PIC na zrakoplovu, v zvezi s katerimi je država članica sprejela odločitev v skladu s točko (a) ali (c) člena 2(8) Uredbe (EU) 2018/1139 ali ki spadajo na področje uporabe Priloge I k navedeni uredbi, se lahko upoštevajo, če zrakoplov ustreza opredelitvi ustrezne kategorije zrakoplovov v tej prilogi (del FCL).“;

(1)

tri ure usposabljanja za letenje, ki vključuje:

(2)

preizkus praktične usposobljenosti, da dokaže ustrezno raven praktične usposobljenosti v novem razredu. Med preizkusom praktične usposobljenosti kandidat izpraševalcu dokaže tudi ustrezno raven teoretičnega znanja za drug razred iz naslednjih predmetov:

(1)

operativni postopki;

(2)

zmogljivost med letom in načrtovanje leta;

(3)

splošno znanje o zrakoplovu.“;

„1.

opravili so najmanj 12 ur letenja kot PIC ali z inštruktorjem ali samostojno pod nadzorom inštruktorja, vključno z:

„(c)

imetniki licence LAPL(A) s privilegiji za letala SEP, ki so v skladu s točko FCL.135.A(b) razširili svoje privilegije na različico z drugim tipom motorja iz člena 2, točka (8c), morajo, če v preteklih dveh letih niso upravljali te različice, pred izvajanjem svojih privilegijev pri tej različici opraviti eno od naslednjega:

(d)

Leti z inštruktorjem, leti pod nadzorom iz uvodnega stavka točke (a)(1), osvežitveno usposabljanje iz točke (a)(1)(ii) in točke (c)(3) ter preverjanje strokovnosti iz točke (a)(2) in točke (c)(2) se vpišejo v pilotski dnevnik ali enakovreden dokument, ki ga podpiše inštruktor ali izpraševalec, kot je ustrezno.“;

(1)

obseg njihovega upoštevanja določi organizacija DTO ali ATO, pri kateri pilot opravi tečaj usposabljanja, na podlagi ocene predhodnega preizkusa letenja, vendar v nobenem primeru:

(2)

predhodne izkušnje kot PIC na zrakoplovu, v zvezi s katerimi je država članica sprejela odločitev v skladu s točko (b) člena 2(8) Uredbe (EU) 2018/1139 ali ki spadajo na področje uporabe Priloge I k navedeni uredbi, se lahko upoštevajo, če zrakoplov ustreza opredelitvi ustrezne kategorije helikopterjev v tej prilogi (del FCL).“;

(1)

razen če je v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) Uredbe (EU) št. 748/2012, določeno drugače, vsaj pet ur usposabljanja za letenje, ki vključuje:

(2)

preizkus praktične usposobljenosti, da dokaže ustrezno raven praktične usposobljenosti za nov tip. Med preizkusom praktične usposobljenosti kandidat izpraševalcu dokaže tudi ustrezno raven teoretičnega znanja za drug tip iz naslednjih predmetov:

(1)

opravili so oboje od naslednjega:

(2)

uspešno so opravili preverjanje strokovnosti z izpraševalcem na določenem tipu, preden so ponovno izvajali privilegije iz svoje licence. Ta program preverjanja strokovnosti temelji na preizkusu praktične usposobljenosti za licenco LAPL(H).

(1)

25 urami letenja z inštruktorjem;

(2)

desetimi urami samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj petimi urami samostojnih preletov z najmanj enim preletom, dolgim najmanj 270 km (150 NM), med katerim naredijo postanek na dveh letališčih, ki nista vzletno letališče.

Kandidati lahko ure letenja na tečaju usposabljanja za rating za nočno letenje v skladu s točko FCL.810(a)(1)(ii) opravijo v okviru 45-urnega usposabljanja za letenje, če so pred začetkom usposabljanja za rating za nočno letenje opravili osnovno instrumentalno letenje.

(1)

če kandidati že imajo licenco LAPL(A) in če so opravili najmanj 45 ur skupnega letenja na letalih ali letalih TMG, velja vse od naslednjega:

(2)

kandidati morajo z inštruktorjem, usposobljenim za poučevanje za licenco PPL(A), opraviti vsaj vse naslednje:

„(b)

Posebne zahteve za kandidate, ki so opravili usposabljanje za licenco LAPL(H). Kandidatom za licenco PPL(H) se lahko upošteva predhodno usposabljanje za licenco LAPL(H) in se jim izda licenca PPL(H), če so s skupno opravljenima usposabljanjema za licenci LAPL(H) in PPL(H) izpolnjene zahteve glede izkušenj iz točke (a).“;

(1)

70 ur letenja na enega od naslednjih načinov:

(2)

sestavine modularnega tečaja za licenco CPL(A) v skladu a poglavjem E, točka 10(a) in točka 11, Dodatka 3;

(3)

preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(A) v skladu s točko FCL.320.

(1)

za razširitev privilegijev svojega ratinga IR(A) na lete na letalih z enim pilotom morajo izpolnjevati zahteve točke FCL.405.A(c);

(2)

privilegiji iz njihovih ratingov za tip so omejeni samo na izvajanje privilegijev za kopilota. Ta omejitev se umakne, ko kandidati kot PIC opravijo preverjanje strokovnosti za ustrezni tip v skladu z Dodatkom 9.“;

(1)

izdajo dodatni privilegiji imetnika licence PPL(A), če izpolnjujejo zahteve za licenco PPL(A) iz poddela C;

(2)

licenca MPL nadomesti z licenco CPL(A), če izpolnjujejo zahteve iz točke FCL.325.A.“;

„(a)

Piloti za razširitev svojih privilegijev na drugo različico zrakoplova v okviru enega ratinga za razred ali tip oziroma – v primeru točke FCL.710(d)(1) te priloge – za ohranitev teh privilegijev opravijo izobraževanje o razlikah ali seznanitveno usposabljanje. Pri različicah znotraj ratinga za razred ali tip izobraževanje o razlikah ali seznanitveno usposabljanje vključuje ustrezne sestavine iz podatkov o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012, kadar je ustrezno. Pri razširitvi privilegijev za rating za razred letala SEP na različico z drugim tipom motorja iz člena 2, točka (8c) te uredbe, izobraževanje o razlikah vsebuje letenje z inštruktorjem in teoretično usposabljanje, ki vključuje vsaj vse naslednje predmete v zvezi z navedenim drugim tipom motorja in povezanimi sistemi zrakoplovov:

„(c)

Ne glede na zahtevo iz točke (b) lahko izobraževanje o razlikah za naslednje zrakoplove izvede ustrezno usposobljen inštruktor, razen če je v podatkih o operativni ustreznosti, določenimi v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012, določeno drugače:

(d)

Piloti, ki po razširitvi svojih privilegijev na drugo različico znotraj ratinga za razred ali tip v skladu s to točko v preteklih dveh letih niso upravljali te različice, pred izvajanjem svojih privilegijev na tej različici na njej opravijo eno od naslednjega:

„(da)

Točka FCL.710(d) se ne uporablja za različice znotraj ratinga za razred letal TMG in različice znotraj ratinga za razred letal SEP, ki imajo enak tip motorja iz člena 2, točka (8c), te uredbe.“;

„(a)

Tečaj usposabljanja. Kandidat za rating za razred ali tip opravi tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO. Kandidat za rating za razred letal SEP, ki niso visoko zmogljiva, rating za razred letal TMG ali rating za tip enomotornih helikopterjev iz točke DTO.GEN.110(a)(2)(c) Priloge VIII (del DTO) k tej uredbi lahko tečaj usposabljanja opravi pri organizaciji DTO. Tečaj usposabljanja za rating za tip vključuje obvezne sestavine usposabljanja za zadevni tip iz podatkov o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012.“;

„(d)

Operacije z enim pilotom in z več piloti na zrakoplovu z enim pilotom – ratingi za tip

„(da)

Operacije z enim pilotom in z več piloti – rating za razred letal

Privilegiji imetnikov ratinga za razred za letalo z enim pilotom vključujejo privilegije za letenje z letalom v operacijah z več piloti, če ti imetniki:

(db)

Če se preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za rating za razred ali tip zrakoplova z enim pilotom izvede na enega od naslednjih načinov, se vrsta ali vrste operacij, v katerih se izvaja ta preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti, vpišejo v pilotski dnevnik kandidatov, ki ga podpiše izpraševalec:

„(i)

v zadnjih treh letih so opravili usposabljanje in preverjanje v skladu s točkama ORO.FC.220 ali ORO.FC.230 Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012;“;

„(c)

Ne glede na točko FCL.720.A(b) se kandidatom, ki izpolnjujejo zahteve iz oddelka B, točka 6(i), Dodatka 9, izda rating za tip z omejenimi privilegiji za letalo z več piloti, ki imetnikom takega ratinga omogoča, da opravljajo naloge kopilota med križarjenjem nad nivojem letenja 200, če imata dva druga člana posadke rating tipa v skladu s točko FCL.720.A(b).

Za odpravo omejitve kandidati izpolnijo vse naslednje pogoje:

(i)

pri kopilotih med križarjenjem 1 500 ur letenja;

(ii)

pri vseh ostalih 1 500 ur letenja ali 250 rutnih sektorjev;

(i)

pri kopilotih med križarjenjem 750 ur letenja;

(ii)

pri vseh ostalih 500 ur letenja ali 100 rutnih sektorjev.“;

(i)

uvodni stavek se nadomesti z naslednjim:

(ii)

točka (ii) se nadomesti z naslednjim:

„2.

Če imajo kandidati rating za razred letal SEP za kopno in rating za razred letal TMG, lahko izpolnijo zahteve iz točke 1 v katerem koli od teh dveh razredov ali kombinaciji obeh razredov in dobijo podaljšanje za oba ratinga.“;

„4.

Če imajo kandidati rating za razred letal SEP za kopno in rating za razred letal SEP za morje, lahko izpolnijo zahteve iz točke 1(ii) v katerem koli od teh dveh razredov ali kombinaciji obeh razredov in izpolnijo te zahteve za oba ratinga. V vsakem razredu se opravijo najmanj ena ura od zahtevanega časa letenja kot PIC in šest od zahtevanih 12 vzletov in pristankov.“;

(1)

opravijo naslednje korake:

(2)

za ratinge za tip za enomotorne helikopterje z največjo vzletno maso do 3 175 kg izpolnjujejo enega od naslednjih pogojev:

(1)

če so opravili preverjanje strokovnosti v skladu s točko (a)(1)(ii), ki je trajalo najmanj 2 uri;

(2)

če so opravili osvežitveno usposabljanje v skladu s točko (a)(2)(ii)(B), ki je trajalo najmanj 6 ur.

(1)

300 ur kot PIC na helikopterjih;

(2)

15 ur na vsakem tipu, za katerega imajo rating;

(3)

enega od naslednjih časov letenja kot PIC na vsakem od preostalih zadevnih tipov med obdobjem veljavnosti:

„(d)

Za izvajanje privilegijev ratinga za letenje v gorah mora imetnik tega ratinga v zadnjih dveh letih izpolniti enega od naslednjih pogojev:

„Obvezen rating za preizkusno letenje iz točke (a) velja samo za preizkusne lete v:“;

„(ii)

standardi CS–23 ali enakovrednimi plovnostnimi predpisi, razen za letala z največjo vzletno maso 2 000 kg ali manj.“;

(i)

visoko zmogljiva letala;

(ii)

različice letal, če je na podlagi podatkov o operativni ustreznosti določeno, da je potreben rating IR.“;

„Dodatne zahteve za inštruktorje, ki poučujejo letenje na zrakoplovih.“;

„(ii)

uspešno opravili oceno usposobljenosti za ustrezno kategorijo inštruktorja na zrakoplovu navedenega razreda ali tipa;“;

„(4)

imajo pravico, da med takim usposabljanjem za letenje delujejo kot PIC na zrakoplovu, in“;

„(5)

so pri izvajanju usposabljanja za letenje na različici letala razreda SEP z določenim tipom motorja iz člena 2, točka (8c), te uredbe izpolnili enega od naslednjih pogojev:

(i)

uvodni stavek se nadomesti z naslednjim:

„ima najmanj licenco PPL(A) ali licenco MPL z dodatnimi privilegiji licence PPL v skladu s točko FCL.405.A(b)(1) ter izpolnjuje naslednje pogoje:“;

(ii)

točka (i) se nadomesti z naslednjim:

„3.

opravi najmanj 30 ur na razredu ali tipu letala, ki se uporablja za tečaj usposabljanja za inštruktorja FI(A), od tega je najmanj pet ur v šestih mesecih pred oceno predhodnega preizkusa letenja iz točke FCL.930.FI(a);“;

„(ii)

opravijo osvežitveno usposabljanje za inštruktorja FI pri organizaciji ATO ali pristojnem organu.“;

„1.

linijskega letenja pod nadzorom (LIFUS), če je tečaj usposabljanja za inštruktorja TRI vključeval ustrezno usposabljanje iz točke FCL.930.TRI(ab)(4);

2.

usposabljanje za pristanek, če je tečaj usposabljanja za inštruktorja TRI vključeval usposabljanje iz točke FCL.930.TRI(ab)(4), ali“;

„(a)

Tečaj usposabljanja za inštruktorja TRI se izvede:

„(aa)

z odstopanjem od točke (a) se lahko tečaj usposabljanja za inštruktorja TRI:

(ab)

Tečaj usposabljanja za inštruktorja TRI obsega:

(1)

ima potrdilo TRI za ustrezen tip, se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev iz točke (a);

(2)

ima ali je imel inštruktorsko potrdilo, se v celoti prizna izpolnjevanje zahteve iz točke (a)(3).“;

„1.3

1.4

„2.2

„2.4

„3.2.

(i)

del 3 se spremeni:

(ii)

v delu 6 se vrstica (d) nadomesti z naslednjim:

(1)

točka 1 se nadomesti z naslednjim:

(2)

vstavijo se naslednje točke 1a do 1f:

(3)

naslov pred točko 13 se nadomesti z naslednjim:

„POSEBNE ZAHTEVE ZA USPOSABLJANJE, PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI IN PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA RATINGE ZA TIP ZRAKOPLOVOV Z VEČ PILOTI IN ZRAKOPLOVOV Z ENIM PILOTOM, KI SE UPORABLJAJO V OPERACIJAH Z VEČ PILOTI, ZA LICENCI MPL IN ATPL“;

(4)

točka 17 se spremeni:

(1)

točka 5 se spremeni:

(2)

točka 6 se spremeni:

(1)

tabela za točko 12 se spremeni:

(2)

točka 13 se nadomesti z naslednjim:

„(3)

Za zdravniško spričevalo razreda 1 se razširjena ocena kardiovaskularnega profila opravi pri pregledu za prvo podaljšanje ali obnovo spričevala po dopolnjenem 65. letu starosti, nato pa vsaka štiri leta. Za kandidate, ki sodelujejo pri operacijah HNMP z enim pilotom, se razširjena ocena kardiovaskularnega profila opravi pri pregledu za prvo podaljšanje ali obnovo spričevala po dopolnjenem 60. letu starosti, nato pa na podlagi ocene dejavnikov tveganja za srčno-žilne bolezni.

(4)

Za zdravniško spričevalo razreda 1 se ocena serumskih lipidov, vključno s frakcijami holesterola, zahteva pri pregledu za prvo izdajo spričevala ter pri prvem pregledu po dopolnjenem 40. letu starosti.“;

„(5)

Ocena dejavnikov tveganja za srčno-žilne bolezni je sestavni del pregledov za izdajo zdravniških spričeval razreda 1 in 2 pri prvem pregledu po dopolnjenem 40. letu starosti in nato v rednih časovnih presledkih.“;

„(b)

Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 1 opravijo preizkus pljučne funkcije pri pregledu za prvo izdajo spričevala in če obstajajo klinične indikacije.“;

„(ba)

Pri imetnikih zdravniškega spričevala razreda 1, ki sodelujejo pri operacijah HNMP z enim pilotom, se opravi preizkus pljučne funkcije in presejalni test za sindrom obstruktivne apneje v spanju pri pregledu za prvo podaljšanje ali obnovo spričevala po dopolnjenem 60. letu starosti.“;

„(c)

Kandidati za zdravniško spričevalo razreda 2 opravijo preizkus pljučne morfologije in funkcije, če obstajajo klinične ali epidemiološke indikacije.“;

„(i)

Če se v primeru zdravniškega spričevala razreda 1 in 2 licenci doda rating za instrumentalno letenje ali osnovni rating za instrumentalno letenje, se sluh preveri z avdiometrijo čistih tonov pri pregledu za prvo izdajo spričevala in nato vsakih pet let, dokler imetnik ne dopolni 40. leta, zatem vsaki dve leti, dokler imetnik ne dopolni 60. leta, nato pa vsako leto.“;

„(3)

Pri imetnikih zdravniškega spričevala razreda 1, ki sodelujejo pri operacijah HNMP z enim pilotom, se opravi podroben pregled ušes, nosa in grla pri pregledu za prvo podaljšanje ali obnovo spričevala po dopolnjenem 60. letu starosti.“;

(i)

pristojni organ je ocenil in preveril učni program v skladu s točko ARA.MED.200(c)(1) Priloge VI;

(ii)

kandidat je uspešno zaključil poseben modul usposabljanja o zdravstvenih zahtevah za letalsko osebje, ki so podrobno opisane v tej prilogi (del MED), kot ga je določil pristojni organ.“.