1. KORAK: določitev vrednosti dveh spremenljivk: resnosti in verjetnosti.

2. KORAK: ocena tveganja za varnost v matriki ERCS na podlagi dveh določenih vrednosti spremenljivk.

(a)

določitev najverjetnejše vrste nesreče, v katero bi lahko prerasel dogodek, ki se ocenjuje (tako imenovano ključno področje tveganja);

(b)

določitev kategorije potencialne nevarnosti za življenje na podlagi velikosti zrakoplova in bližine poseljenih območij ali območij z velikim tveganjem.

a.

trčenje v zraku: trčenje zrakoplovov, medtem ko sta oba v zraku, ali trčenje zrakoplova in drugih predmetov v zraku (razen ptic in drugih prostoživečih živali);

b.

neobičajno vedenje zrakoplova: neželeno stanje zrakoplova, za katero so značilna nenamerna odstopanja od običajnih parametrov med operacijami in ki bi lahko nazadnje privedlo do nenadzorovanega trka v teren;

c.

trčenje na vzletno-pristajalni stezi: trčenje zrakoplova in drugega predmeta (drugega zrakoplova, vozil itd.) ali osebe na vzletno-pristajalni stezi letališča ali drugem vnaprej določenem pristajalnem območju. To ne vključuje trčenja s pticami ali drugimi prostoživečimi živalmi;

d.

izlet: dogodek, ko zrakoplov zapusti vzletno-pristajalno stezo ali območje gibanja na letališču ali pristajalno površino katerega koli drugega vnaprej določenega pristajalnega območja, pri čemer se ne dvigne v zrak. Sem spadajo trdi navpični pristanki za rotoplane ali zrakoplove z navpičnim vzletom in pristankom ter balone ali zračne ladje;

e.

požar, dim in vzdrževanje zračnega tlaka: dogodek, ki vključuje primere požara, dima, plinov ali vzdrževanja zračnega tlaka, ki bi lahko ogrozili življenje ljudi. Sem spadajo dogodki, ki vključujejo požar, dim ali pline, ki prizadenejo kateri koli del zrakoplova v zraku ali na tleh in niso posledica trka ali zlonamernega dejanja;

f.

škoda na tleh: škoda na zrakoplovu, ki jo povzroči upravljanje zrakoplova na tleh na katerem koli drugem območju, razen na vzletno-pristajalni stezi ali vnaprej določenem pristajalnem območju, pa tudi škoda, ki nastane med vzdrževanjem;

g.

trčenje v oviro med letom: trčenje zrakoplova v zraku v ovire, ki se dvigajo z zemeljske površine. Med ovire spadajo visoke stavbe, drevesa, električni kabli, telegrafske žice in antene ter privezani predmeti;

h.

trčenje ob teren: dogodek, pri katerem zrakoplov v zraku trči ob teren, pri čemer ni nobenega znaka, da letalska posadka ni mogla nadzorovati zrakoplova. Sem spadajo primeri, ko na letalsko posadko vplivajo optične prevare ali degradirano vidno okolje;

i.

druge poškodbe: dogodek, pri katerem so nastale poškodbe s smrtnim izidom ali brez smrtnega izida, ki jih ni mogoče pripisati nobenemu drugemu ključnemu področju tveganja;

j.

varnost: dejanje nezakonitega vmešavanja v civilno letalstvo. Sem spadajo vsi incidenti in kršitve, povezani z nadzorom in varstvom, kontrolo dostopa, pregledi in izvajanjem varnostnih kontrol, ter vsa druga dejanja, katerih namen je povzročiti zlonamerno ali objestno uničenje zrakoplova in premoženja ter ki ogrožajo civilno letalstvo in njegove objekte ali katerih rezultat je nezakonito vmešavanje vanje. Sem spadajo dogodki, povezani s fizično in kibernetsko varnostjo.

(a)

več kot 100 mogočih smrtnih žrtev – kadar dogodek, ki se ocenjuje, vključuje vsaj eno od naslednjega:

(b)

od 20 do 100 mogočih smrtnih žrtev – kadar dogodek, ki se ocenjuje, vključuje vsaj eno od naslednjega:

(c)

od 2 do 19 mogočih smrtnih žrtev – kadar dogodek, ki se ocenjuje, vključuje vsaj eno od naslednjega:

(d)

1 mogoča smrtna žrtev – kadar dogodek, ki se ocenjuje, vključuje vsaj eno od naslednjega:

(e)

0 mogočih smrtnih žrtev – kadar dogodek, ki se ocenjuje, vključuje samo osebne poškodbe, ne glede na število manjših in resnih poškodb, če ni smrtnih žrtev.

—

„A“ označuje, da ne obstaja verjetnost nesreče,

—

„E“ označuje nesrečo, ki vključuje manjšo in resno poškodbo (vendar ne poškodbe, ki spremeni življenje) ali manjšo škodo na zrakoplovu,

—

„I“ označuje nesrečo, ki vključuje eno smrtno žrtev, poškodbo, ki spremeni življenje, ali nesrečo z veliko škodo,

—

„M“ označuje večjo nesrečo z omejenim številom smrtnih žrtev ali poškodb, ki spremenijo življenje, ali uničenjem zrakoplova,

—

„S“ označuje veliko nesrečo z možnostjo smrtnih žrtev in poškodovanih,

—

„X“ označuje izjemno katastrofalno nesrečo z možnostjo velikega števila smrtnih žrtev.

—

„ustavila“ , če je ovira preprečila, da bi se nesreča zgodila,

—

„znano, da je ostala“: če je znano, da je ovira ostala med dogodkom, ki se ocenjuje, in morebitnim izidom nesreče,

—

„predpostavljeno, da je ostala“: če se predpostavlja, da je ovira ostala med dogodkom, ki se ocenjuje, in morebitnim izidom nesreče,

—

„znano, da ni uspešna“: če je znano, da ovira ni bila uspešna

—

„predpostavljeno, da ni uspešna“: če se predpostavlja, da ovira ni bila uspešna, tudi če za določitev tega ni dovolj informacij ali sploh ni informacij,

—

„nerelevantna“: če ovira ni pomembna za dogodek, ki se ocenjuje.