—

so zreteľom na pracovný dokument útvarov Komisie z 19. júna 2019 s názvom Rámec politiky EÚ v oblasti bezpečnosti cestnej premávky na obdobie rokov 2021 – 2030 – Ďalšie kroky smerom k naplneniu vízie nulovej úmrtnosti (Vision Zero) (SWD(2019)0283),

—

so zreteľom na oznámenie Komisie z 9. decembra 2020 s názvom Stratégia pre udržateľnú a inteligentnú mobilitu – nasmerovanie európskej dopravy do budúcnosti (COM(2020)0789),

—

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/413 z 11. marca 2015, ktorou sa uľahčuje cezhraničná výmena informácií o dopravných deliktoch súvisiacich s bezpečnosťou cestnej premávky (1) (ďalej len „smernica o cezhraničnom stíhaní dopravných priestupkov“),

—

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2006/126/ES z 20. decembra 2006 o vodičských preukazoch (2) (ďalej len „smernica o vodičských preukazoch“),

—

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/2144 z 27. novembra 2019 o požiadavkách na typové schvaľovanie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá, pokiaľ ide o ich všeobecnú bezpečnosť a ochranu cestujúcich vo vozidle a zraniteľných účastníkov cestnej premávky (3) (ďalej len „nariadenie o všeobecnej bezpečnosti“),

—

so zreteľom na svoje uznesenie z 27. apríla 2021 o vykonávaní aspektov bezpečnosti cestnej premávky v rámci balíka opatrení o technickom stave vozidiel (4),

—

so zreteľom na závery Rady z 8. júna 2017 o bezpečnosti cestnej premávky, ktorými sa schvaľuje vyhlásenie z Valletty z marca 2017,

—

so zreteľom na Štokholmskú deklaráciu z 19. – 20. februára 2020, ktorá bola vyhlásená na tretej svetovej ministerskej konferencii o bezpečnosti cestnej premávky,

—

so zreteľom na vyhlásenie Rady zo 7. októbra 2015 o cyklistike ako spôsobe dopravy šetrnom ku klíme, ktoré podpísali ministri dopravy členských krajín EÚ na neformálnom stretnutí v Luxemburgu,

—

zo zreteľom na článok 54 rokovacieho poriadku,

—

so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch (A9-0211/2021),

A.

keďže každý rok na cestách EÚ stále prichádza o život približne 22 700 ľudí a približne 120 000 je vážne zranených; keďže za posledných 10 rokov zomrelo pri dopravných nehodách v EÚ viac ako 11 800 detí a mladistvých vo veku do 17 rokov; keďže pokrok v znižovaní úmrtnosti v EÚ v posledných rokoch stagnuje a v dôsledku toho nebol splnený cieľ znížiť v rokoch 2010 až 2020 počet úmrtí na cestách na polovicu; keďže uvedené údaje predstavujú pre občanov EÚ neprijateľnú ľudskú a spoločenskú daň a keďže externé náklady na dopravné nehody v EÚ dosahujú približne 2 % jej ročného HDP;

B.

keďže EÚ čelí novým trendom a výzvam v automatizácii, ktoré by mohli mať obrovský vplyv na bezpečnosť cestnej premávky; keďže je potrebné riešiť rastúci jav rozptyľovania vodičov mobilnými zariadeniami; keďže v blízkej budúcnosti bude prítomnosť vozidiel so širokou škálou automatizovaných/prepojených prvkov a zároveň „tradičných“ vozidiel v zmiešanej doprave predstavovať nové riziko, a to najmä pre zraniteľných účastníkov cestnej premávky, ako sú motocyklisti, cyklisti a chodci;

C.

keďže technologický pokrok, prepojenosť, automatizácia a hospodárstvo spoločného využívania zdrojov poskytujú nové príležitosti pre bezpečnosť cestnej premávky a riešenie preťaženia, najmä v mestských oblastiach; keďže rozvoj synergií medzi opatreniami v oblasti bezpečnosti a udržateľnosti a presadzovanie prechodu na využívanie verejnej dopravy a aktívnej mobility by mohli viesť k zníženiu emisií CO2, zlepšiť kvalitu ovzdušia a pomôcť rozvíjať aktívnejšie a zdravšie životné štýly;

D.

keďže pri posledných testoch Európskeho programu hodnotenia nových automobilov (Euro NCAP) mali cestujúci v automobiloch ohodnotených piatimi hviezdičkami o 68 % nižšie riziko smrteľného úrazu a o 23 % nižšie riziko vážneho zranenia ako cestujúci v automobiloch ohodnotených dvomi hviezdičkami;

E.

keďže podiel úmrtí zraniteľných účastníkov cestnej premávky na cestách stúpa, pretože zvýšenie bezpečnosti vozidiel a ďalšie opatrenia v oblasti bezpečnosti cestnej premávky sú najmä v prospech používateľov vozidiel; keďže hmotnosť, výkon a maximálna rýchlosť nových automobilov predávaných v EÚ sa zvyšujú, čo predstavuje väčšie riziko pre bezpečnosť cestnej premávky; keďže je naliehavo potrebné riešiť bezpečnosť motocyklistov, cyklistov a chodcov;

F.

keďže hoci dvojkolesové motorové vozidlá predstavujú len 2 % z celkového počtu najazdených kilometrov, sú zodpovedné za 17 % celkového počtu smrteľných dopravných nehôd; keďže medzi jednotlivými krajinami existujú značné rozdiely; keďže EÚ by mala v nasledujúcom desaťročí prednostne prijímať ďalšie opatrenia na zlepšenie bezpečnosti týchto vozidiel;

G.

keďže podľa štúdie Komisie len 8 % smrteľných dopravných nehôd sa odohrá na diaľniciach, zatiaľ čo k 37 % dôjde v mestských oblastiach a 54 % na vidieckych cestách; keďže nové investície a riadna údržba existujúcej infraštruktúry počas celého životného cyklu sú kľúčom k bezpečnosti cestnej premávky;

H.

keďže nie sú hlásené všetky obete nehôd, čo skresľuje dostupné štatistické údaje; keďže je potrebné vyvinúť účinné metódy testovania, aby sa stanovil skutočný počet obetí dopravných nehôd;

I.

keďže zabezpečenie a presadzovanie bezpečného správania účastníkov cestnej premávky, ako je cestovanie správnou rýchlosťou, používanie ochranných prostriedkov, ako sú bezpečnostné pásy a ochranné prilby, jazda bez vplyvu alkoholu a iných návykových látok a jazda a chôdza bez rozptyľovania, sú kľúčom k prevencii a zmierňovaniu smrteľných dopravných nehôd;

J.

keďže v oblasti mobility a bezpečnosti cestnej premávky existujú rodové, vekové a sociálne nerovnosti;

K.

keďže dosiahnutie nových cieľov EÚ v oblasti bezpečnosti cestnej premávky si vyžaduje intenzívnejšie úsilie o spoluprácu pri vypracúvaní silných európskych politík v oblasti bezpečnosti cestnej premávky so zainteresovanými stranami a podporu výskumu a inovácií s cieľom pripraviť politické riešenia založené na spoľahlivých údajoch a analýze vplyvu, ako aj viac lepšie zacielených vnútroštátnych opatrení na presadzovanie práva a účinnú cezhraničnú spoluprácu pri presadzovaní sankcií;

L.

keďže za 40 až 60 % všetkých úmrtí súvisiacich s prácou sú zodpovedné dopravné nehody, ku ktorým dochádza počas práce alebo pri dochádzaní do práce; keďže na cestách EÚ je bežná únava vodičov;

M.

keďže vykonávanie národných plánov bezpečnosti cestnej premávky a nového rámca politiky EÚ v oblasti bezpečnosti cestnej premávky si vyžaduje stabilné a dostatočné finančné zdroje z členských štátov aj z rozpočtu EÚ;

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.