Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 52018AE2771

    Stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru — Oznámenie Komisie Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov — Na ceste k automatizovanej mobilite: stratégia EÚ pre mobilitu budúcnosti [COM(2018) 283 final]

    EESC 2018/02771

    Ú. v. EÚ C 62, 15.2.2019, p. 274–279 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    15.2.2019   

    SK

    Úradný vestník Európskej únie

    C 62/274

    Stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru — Oznámenie Komisie Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov — Na ceste k automatizovanej mobilite: stratégia EÚ pre mobilitu budúcnosti

    [COM(2018) 283 final]

    (2019/C 62/43)

    Spravodajca:

    Ulrich SAMM

    Konzultácia

    Európska komisia, 18. 6. 2018

    Právny základ

    článok 304 Zmluvy o fungovaní Európskej únie

    Príslušná sekcia

    sekcia pre dopravu, energetiku, infraštruktúru a informačnú spoločnosť

    Prijaté v sekcii

    4. 10. 2018

    Dátum schválenia v pléne

    17. 10. 2018

    Plenárne zasadnutie č.

    538

    Výsledok hlasovania

    (za/proti/zdržalo sa)

    207/1/1

    1.   Závery a odporúčania

    1.1.

    		 EHSV víta oznámenie o prepojenej a automatizovanej mobilite, ktorá ponúka množstvo nových prvkov spotrebiteľom a podnikom v oblasti dopravy. EHSV je presvedčený o výhodách automatizovanej mobility pre našu spoločnosť, pretože poskytne nové služby pre mobilitu ľudí s viacerými možnosťami pre spoločné hospodárstvo, potenciál optimalizácie dopravy s environmentálnymi výhodami a mobilitu pre tých, ktorí sami nemôžu viesť vozidlo.

    1.2.

    		 Automobilový priemysel EÚ s odbornými znalosťami v oblasti vývoja automobilových technológií má dobré postavenie na využitie týchto možností za predpokladu, že EÚ vymedzí normy, ktoré umožnia cezhraničnú prevádzku a interoperabilitu medzi rôznymi automobilovými značkami.

    1.3.

    		 Kľúčovým prvkom automatizovanej alebo poloautomatizovanej dopravy je to, že by mohla výrazne zlepšiť aktívnu bezpečnosť pozemných vozidiel a výrazne znížiť počet smrteľných nehôd alebo ich dokonca úplne odstrániť. Smrteľné nehody s automatizovanými vozidlami počas priekopníckej fázy by sa však mohli stať prekážkou pokroku tejto technológie. EHSV preto odporúča, aby sa všetky pilotné projekty a skúšobné postupy s autonómnou dopravou vykonávali podľa tých najvyšších bezpečnostných noriem, aj keď táto hraničná podmienka môže spomaliť vývoj v porovnaní s konkurenciou mimo EÚ. Z dlhodobého hľadiska to prinesie lepšie produkty s vyššou mierou prijatia.

    1.4.

    		 EHSV sa domnieva, že autá bez vodiča (úroveň 5) budú prijaté len vtedy, ak budú poskytovať rovnakú bezpečnosť ako ostatné dopravné systémy pre cestujúcich, ako sú vlaky alebo veľké lietadlá (takmer 100 % bezpečnosť). To predstavuje veľkú prekážku, pokiaľ na tých istých cestách jazdia autonómne autá aj bežné autá a ďalší účastníci cestnej premávky (cyklisti, chodci, vozidlá na špeciálne účely). „100 % bezpečnosť“ však môže byť kľúčom k riešeniu špecifických etických otázok spojených s autonómnymi vozidlami.

    1.5.

    		 EHSV uznáva, že poloautomatické vozidlá (úroveň 1 až 4) s množstvom asistenčných systémov už môžu znížiť počet smrteľných nehôd, a preto podporuje prístup Komisie zameraný na zvýšenie počtu nových bezpečnostných prvkov pre vozidlá v rámci revízie nariadenia o všeobecnej bezpečnosti motorových vozidiel. EHSV však poukazuje na dve problematické oblasti, ktoré môžu byť prekážkou prijatia zo strany verejnosti: a) dodatočné náklady a b) rastúca zložitosť šoférovania áut.

    1.6.

    		 Bežná odborná príprava na získanie vodičského preukazu nepokrýva najmodernejšie technológie asistenčných systémov. Je zrejmé, že je potrebná dodatočná odborná príprava. EHSV sa domnieva, že automobilový priemysel spoločne s obcami musia urgentne poskytnúť kurzy odbornej prípravy a priestory pre odbornú prípravu pre súkromných a profesionálnych vodičov, v opačnom prípade bude zavádzanie nových bezpečnostných technológií výrazne obmedzené.

    1.7.

    		 Odborná príprava v oblasti poloautomatického riadenia, ktoré si vyžaduje nové zručnosti a zodpovednosti, bude kľúčom k rozvoju moderného profilu pre profesionálnych vodičov a k riešeniu rastúceho dopytu v doprave.

    1.8.

    		 EHSV uznáva potenciál možnej rozsiahlej straty pracovných miest (t. j. vodičov nákladných automobilov a autobusov), ak sa v budúcnosti úspešne zavedie úplná automatizácia (úroveň 5). EHSV uvádza, že automatizácia musí byť prospešná pre celú spoločnosť, a preto nalieha na sociálnych partnerov, aby spoločne plánovali budúci vývoj a prípadne rokovali o nových kolektívnych zmluvách o zavedení automatizácie v cestnej doprave.

    1.9.

    		 Smernica o zodpovednosti za výrobky by mala prejsť reformou tak, aby zahŕňala hnuteľné výrobky a služby, ako aj výrobky so zabudovaným softvérom, aby tak spotrebitelia nemuseli hľadať, kto nesie zodpovednosť. Okrem toho je v zložitejšom digitálnom prostredí dôkazné bremeno v prípade zlyhaní výrobkov takisto znepokojujúce a malo by sa regulovať spôsobom priaznivým pre spotrebiteľov. Výbor naliehavo vyzýva Komisiu, aby sa na zmeny pripravila najmä v rámci smernice o poistení v súvislosti s motorovými vozidlami bez vodiča a zaručila náhradu škody obetiam nehôd.

    1.10.

    		 Vďaka vyššej miere prepojenia je možné získať údaje o vozidlách z každého kúta sveta. Z oblasti smartfónov a počítačov vieme, že to predstavuje značné riziká a výzvy týkajúce sa bezpečnosti, ochrany a súkromia. Nemožno prijať rovnaké normy pre vozidlá, pri ktorých hrozí riziko smrti alebo zranenia. EHSV preto zdôrazňuje, že každé nové nariadenie o prístupe k údajom pre vozidlá musí dodržiavať zásadu, že bezpečnosť je prvoradá.

    1.11.

    		 EHSV víta prístup Komisie, na základe ktorého uprednostňuje reguláciu ochrany vozidiel pred počítačovými útokmi, zabezpečenie bezpečnej a dôveryhodnej komunikácie medzi vozidlami a infraštruktúrou a poskytnutie primeranej úrovne ochrany údajov v súlade so všeobecným nariadením o ochrane údajov.

    1.12.

    		 EHSV je pripravený zúčastniť sa na očakávanom hodnotení sociálno-ekonomických a environmentálnych dôsledkov mobility bez vodičov zo strany Komisie a na fóre EÚ v záujme riešenia špecifických etických otázok.

    2.   Úvod

    2.1.

    		 Iniciatíva Európa v pohybe zahŕňa množstvo právnych iniciatív predložených v podobe troch balíkov. Prvý balík odráža ambíciu Európy dosiahnuť rýchly pokrok pri zavádzaní ekologického, konkurencieschopného a prepojeného systému mobility do roku 2025, ktorý je kľúčom k dobre fungujúcemu jednotnému európskemu dopravnému priestoru (1). Druhý balík sa viac zameriava na nástroje na zníženie emisií z cestnej dopravy (2). Tretí balík, ktorý sa v súčasnosti predkladá a ktorý je predmetom tohto stanoviska, sa zameriava na otázky bezpečnosti v súvislosti so stratégiou uvedenou v oznámení Na ceste k automatizovanej mobilite (3).

    2.2.

    		 Digitalizácia vyvolá s najväčšou pravdepodobnosťou zásadné zmeny najmä v prípade technológií v oblasti pozemnej dopravy. Toto oznámenie sa preto musí vnímať v širších súvislostiach a zahŕňa aj ďalšie otázky, ako sú budúcnosť práce, výskum a inovácie, umelá inteligencia a program v oblasti zručností.

    3.   Zhrnutie návrhu

    3.1.

    		 Týmto oznámením Komisia navrhuje komplexný prístup EÚ k prepojenej a automatizovanej mobilite, stanovuje ambicióznu európsku agendu, poskytuje spoločnú víziu a určuje podporné akcie na rozvoj a zavádzanie kľúčových technológií, služieb a infraštruktúry.

    3.2.

    		 Komisia pokračuje v projekte Vízia nulovej nehodovosti do roku 2050, pretože automatizovaná doprava má potenciál zmeniť situáciu a môže výrazne znížiť počet smrteľných nehôd alebo dokonca ich úplne odstrániť. Týmto spôsobom tiež prispieva k dosiahnutiu cieľov trvalo udržateľného rozvoja v oblasti Kvality zdravia a života, ako aj Udržateľných miest a komunít.

    3.3.

    		 S cieľom posilniť EÚ v oblasti technológií a infraštruktúry automatizovanej mobility Komisia financuje rôzne nástroje a navrhuje súbor iniciatív:

    —

    Nástroj na prepájanie Európy so 450 miliónmi EUR na podporu digitalizácie v doprave s cieľom uľahčiť automatizáciu,

    —

    rozsiahle testovanie založené na 5G cezhraničných koridoroch,

    —

    priority v oblasti financovania výskumu a inovácií (Horizont 2020 a ďalší rámcový program).

    3.4.

    		 Do roku 2019 EÚ bezplatne poskytne počiatočné vysoko presné služby systému Galileo, vďaka čomu bude ako prvá môcť ponúkať takúto navigačnú službu na celom svete.

    3.5.

    		 S cieľom zabezpečiť vnútorný trh pre bezpečné zavádzanie automatizovanej mobility Komisia navrhuje (väčšinou ako súčasť revízie nariadenia o všeobecnej bezpečnosti motorových vozidiel):

    —

    pracovať s členskými štátmi na usmerneniach na zabezpečenie harmonizovaného prístupu k vnútroštátnemu posudzovaniu bezpečnosti vozidiel pre automatizované vozidlá uskutočňovanému ad hoc;

    —

    začať spoluprácu s členskými štátmi a zainteresovanými stranami na novom prístupe v súvislosti s certifikáciou bezpečnosti vozidiel pre automatizované vozidlá;

    —

    nové bezpečnostné prvky pre automatizované vozidlá ako súčasť revízie nariadenia o všeobecnej bezpečnosti motorových vozidiel;

    —

    regulovať zariadenia na zaznamenávanie údajov pre automatizované vozidlá;

    —

    regulovať tzv. platooning (jazda v konvoji), aby sa zabezpečila štandardizácia výmeny údajov medzi rôznymi značkami;

    —

    regulovať ochranu vozidiel pred kybernetickými útokmi;

    —

    riešiť potrebu špecifikácií pre prístup k údajom o vozidlách pre potreby subjektov verejného sektora;

    —

    prijať delegované nariadenie s cieľom zaistiť zabezpečenú a dôveryhodnú komunikáciu medzi vozidlami a infraštruktúrou a spoľahlivú úroveň ochrany údajov v súlade so všeobecným nariadením o ochrane údajov.

    3.6.

    		 Na základe záverov Rady má Komisia v úmysle posúdiť sociálno-ekonomický a environmentálny vplyv automatizácie a digitalizácie v oblasti dopravy, pričom zohľadní nové zručnosti potrebné v tomto sektore. Na tento účel Komisia:

    —

    bude konzultovať so zainteresovanými stranami v súvislosti so sociálno-ekonomickými a environmentálnymi vplyvmi mobility bez vodiča;

    —

    bude podporovať nadobúdanie nových zručností, udržiavanie a rekvalifikáciu pracovnej sily v tomto odvetví prostredníctvom nového programu v oblasti zručností pre Európu;

    —

    poskytne fórum EÚ na riešenie osobitných etických otázok, ktoré prináša mobilita bez vodiča.

    4.   Všeobecné pripomienky

    4.1.

    		 Digitalizácia a automatizácia založené na rýchlom a spoľahlivom internetovom pripojení ponúkajú množstvo nových prvkov pre spotrebiteľov a podniky, ktoré chcú vyššiu kvalitu, pohodlnosť, flexibilitu, dostupnosť a bezpečnosť v cestnej doprave.

    4.2.

    		 Automobilový priemysel EÚ s odbornými znalosťami v oblasti vývoja automobilových technológií má dobré postavenie na využitie týchto príležitostí. ESHV zdôrazňuje, že všeobecným cieľov musí byť harmonizácia systémov alebo hľadanie technických riešení, ktoré by umožnili ich cezhraničnú prevádzku, pretože to má zásadný význam pre hladké fungovanie vnútorného trhu.

    4.3.

    		 Prepojiteľnosť medzi jednotlivými vozidlami a medzi vozidlami a pevnou infraštruktúrou je kľúčovým prvkom, ktorý bude potrebný na umožnenie plného využitia digitálnych technológií. EHSV preto víta harmonogram pre rozvoj vysokokapacitnej širokopásmovej infraštruktúry na európskej úrovni, ktorá by poskytovala nepretržité pokrytie sieťou 5G umožňujúcou internetové pripojenie s veľmi vysokou kapacitou pozdĺž všetkých hlavných trás pozemnej dopravy (4).

    4.4.

    		 EHSV opätovne podporuje Komisiu, aby pokračovala v projekte Vízia nulovej nehodovosti do roku 2050. Kľúčovým prvkom automatizovanej alebo poloautomatizovanej dopravy je to, že by mohla výrazne zlepšiť aktívnu bezpečnosť pozemných vozidiel a výrazne znížiť počet smrteľných nehôd alebo ich dokonca úplne odstrániť.

    5.   Prijatie zo strany verejnosti a sociálno-ekonomický vplyv

    5.1.

    		 Nové technológie možno úspešne zavádzať len vtedy, ak sa dostatočná pozornosť venuje aj sociálno-ekonomickému vplyvu. Prijatie zo strany verejnosti je kľúčom k zavedeniu automatizovanej mobility.

    5.2.

    		 EHSV je presvedčený o výhodách prepojenej a automatizovanej mobility pre našu spoločnosť, pretože poskytne nové služby pre mobilitu ľudí s viacerými možnosťami pre spoločné hospodárstvo a životné prostredie a pre mobilitu tých, ktorí sami nemôžu viesť vozidlo.

    5.3.

    		 Pri otázkach bezpečnosti a zodpovednosti je potrebné jednoznačne rozlišovať medzi poloautomatizovanou a autonómnou dopravou. V poloautomatických vozidlách (úrovne 1 až 4) pomáhajú vodičovi nové technológie (radar, kamera, laser), pričom autonómne autá (úroveň 5) vodiča vôbec nepotrebujú. V prvom prípade vodič zostáva zodpovedný za všetkých okolností, zatiaľ čo v druhom prípade je potrebné objasniť otázku zodpovednosti. EHSV je presvedčený, že autonómne autá musia spĺňať rovnaké bezpečnostné normy ako ostatné systémy osobnej dopravy, ako sú vlaky alebo veľké lietadlá. Keď sa odstráni ľudské zlyhanie, automatické dopravné systémy musia byť 100 % bezpečné.

    5.4.

    		 Naša spoločnosť do istej miery toleruje ľudské zlyhanie, čo vysvetľuje akceptáciu približne 25 000 úmrtí na cestách v EÚ (2016). Situácia je odlišná pri iných dopravných systémoch, kde sú pasažieri pasívni. Požiadavka na 100 % bezpečnosť autonómnych vozidiel predstavuje veľkú prekážku, pokiaľ tieto vozidlá, bežné autá a ďalší účastníci cestnej premávky (cyklisti, chodci, vozidlá na špeciálne účely) jazdia na tých istých cestách.

    5.5.

    		 Smrteľné nehody s automatizovanými vozidlami by sa mohli stať prekážkou pokroku tejto technológie, aj keď je miera nehôd relatívne nízka. EHSV preto odporúča, aby sa všetky pilotné projekty a skúšobné postupy s automatickou dopravou vykonávali podľa tých najvyšších bezpečnostných noriem. Táto hraničná podmienka môže spomaliť vývoj v porovnaní s konkurenciou mimo EÚ, ale na druhej strane zlepší prijatie verejnosti a z dlhodobého hľadiska poskytne lepšie produkty. EHSV poznamenáva, že 100 % bezpečnosť s automatizovanými vozidlami by sa možno mohla dosiahnuť iba prostredníctvom významného prepracovania cestného systému.

    5.6.

    		 V záujme vypracovania etických usmernení pre vysoko automatizované vozidlá EHSV pripomína zásadu „človek vo velení“, ako sa niekoľkokrát zdôrazňuje v iných stanoviskách. Podľa tejto zásady robia „zodpovedné rozhodnutia“ len ľudia, čo má dôsledky na konštrukciu autonómnych vozidiel a na prostredie, v ktorom môžu pôsobiť. Napriek tomu činnosti vozidiel bez vodiča rozhodujúce z bezpečnostného hľadiska, napr. na zabránenie nehôd, môžu na úrovni programovania nastoliť vážne „etické otázky“, ktoré je potrebné riešiť.

    5.7.

    		 EHSV uznáva, že poloautomatické vozidlá (úroveň 1 až 4) už môžu znížiť počet smrteľných nehôd, a preto podporuje prístup Komisie zameraný na zvýšenie počtu nových bezpečnostných prvkov pre vozidlá v rámci revízie nariadenia o všeobecnej bezpečnosti motorových vozidiel. EHSV poukazuje na dve problematické oblasti, ktoré môžu byť prekážkou prijatia zo strany verejnosti: a) dodatočné technické prvky môžu výrazne zvýšiť náklady na autá a b) rastúci počet asistenčných systémov môže viesť k oveľa zložitejšiemu šoférovaniu áut.

    5.8.

    		 Bežná odborná príprava na získanie vodičského preukazu (ľahké vozidlá, nákladné automobily a autobusy) nepokrývala a nepokrýva najmodernejšie technológie asistenčných systémov. Je zrejmé, že je potrebná dodatočná odborná príprava pre nových aj skúsených vodičov. Okrem toho sa spotrebiteľom musia poskytnúť jasné a jednoznačné informácie o parametroch moderného vozidla v čase nákupu, prenájmu alebo spoločného využívania automobilov. EHSV navrhuje, aby automobilový priemysel spoločne s obcami poskytoval kurzy odbornej prípravy a priestory pre odbornú prípravu pre súkromných a profesionálnych vodičov. Vodičská skúška pre nových vodičov, ktorí chcú získať vodičský preukaz, by mala obsahovať školenie o bezpečnosti pri používaní nových technológií/prvkov automatizácie. Odborná príprava v oblasti poloautomatického riadenia bude kľúčom k rozvoju moderného profilu pre profesionálnych vodičov a môže vyžadovať nové zručnosti a zodpovednosti.

    5.9.

    		 EHSV uznáva potenciál možnej rozsiahlej straty pracovných miest (t. j. vodičov nákladných automobilov a autobusov), ak sa v budúcnosti úspešne zavedie úplná automatizácia (úroveň 5). Vyzývame Komisiu, aby uznala širšie obavy, že zavedenie novej technológie/digitalizácie/automatizácie v širokej škále odvetví (doprava, výroba, finančné služby atď.) môže viesť k rozsiahlym stratám pracovných miest s relatívne malým počtom nových pracovných miest vytvorených namiesto nich. EHSV uvádza, že nové technológie/digitalizácia/automatizácia musia byť prospešné pre celú spoločnosť a nesmú byť na osoh len súkromným podnikom pri znižovaní svojich nákladov práce. Je však takisto dôležité poznamenať, že aj dnes robia profesionálni vodiči viac, než len šoférujú vozidlo, a v budúcnosti, keď sa zníži potreba šoférovania ako takého (s úrovňou 5), môžu byť úlohy profesionálov v doprave ďalej rozšírené, čo by vo veľkej miere kompenzovalo zníženie úloh týkajúcich sa šoférovania ako takého.

    5.10.

    		 EHSV v plnej miere uznáva, že zavedenie poloautomatických (úrovne 1 až 4) a plne automatických systémov (úroveň 5) do nákladných automobilov a autobusov bude mať vplyv na pracovné miesta a pracovné podmienky. Vyzývame preto sociálnych partnerov, aby spoločne plánovali budúci vývoj a prípadne rokovali o nových kolektívnych zmluvách o zavedení novej technológie/digitalizácie/automatizácie v cestnej doprave. Je potrebné uvítať, že niektoré odborové zväzy (napr. UNITE v Spojenom kráľovstve) už vypracovali modelové kolektívne zmluvy s cieľom chrániť pracovné miesta, zabezpečiť rekvalifikáciu a zvyšovanie kvalifikácie a zabezpečiť, aby zo všetkých úspor nákladov spravodlivo profitovala aj pracovná sila.

    5.11.

    		 Smernica o zodpovednosti za výrobky by mala prejsť reformou tak, aby zahŕňala hnuteľné výrobky a služby, ako aj výrobky so zabudovaným softvérom, aby tak spotrebitelia nemuseli hľadať, kto nesie zodpovednosť (pozrie tiež stanovisko INT/857). Okrem toho je v zložitejšom digitálnom prostredí dôkazné bremeno v prípade zlyhaní výrobkov takisto znepokojujúce a malo by sa regulovať spôsobom priaznivým pre spotrebiteľov.

    5.12.

    		 EHSV víta skutočnosť, že pravidlá ochrany údajov EÚ sa čoraz častejšie uznávajú na medzinárodnej úrovni, keďže stanovujú jedny z najvyšších noriem na ochranu údajov na svete, a víta prístup Komisie, ktorý uprednostňuje reguláciu ochrany vozidiel pred kybernetickými útokmi, zaistenie zabezpečenej a dôveryhodnej komunikácie medzi vozidlami a infraštruktúrou a poskytnutie primeranej úrovne ochrany údajov v súlade so všeobecným nariadením o ochrane údajov.

    5.13.

    		 Vďaka vyššej miere prepojenia je možné získať údaje o vozidlách z každého kúta sveta. Táto možnosť otvára dvere obrovskému nevyužitému potenciálu. Prináša však aj významné riziká a výzvy týkajúce sa bezpečnosti, ochrany a súkromia. Vozidlá vyžadujú oveľa vyššie normy v oblasti bezpečnosti, ochrany a súkromia v porovnaní napríklad so smartfónmi. Naliehavo vyzývame EÚ, aby vypracovala takéto normy a v súvislosti s nimi rokovala o zodpovedajúcich celosvetových dohodách.

    5.14.

    		 Prístup k údajom o vozidlách je veľmi dôležitý pre hospodársku súťaž v oblasti popredajného servisu, najmä pre nezávislých poskytovateľov opravárenských služieb a údržby, s možnými dôsledkami na výber spotrebiteľov a náklady. EHSV vyzýva Komisiu, aby čo najskôr zaviedla pravidlá na využívanie údajov, najmä vzhľadom na to, že automobilový priemysel EÚ (napríklad podrobná koncepcia Nevada, ktorú vyvinul automobilový priemysel EÚ – zdroj VDA) už predložil podrobné návrhy na spravodlivú platformu na výmenu údajov s tretími stranami bezpečným a nediskriminačným spôsobom, ktorá zároveň zohľadňuje práva na súkromie zákazníkov.

    5.15.

    		 Komisia by mala zohľadniť skutočnosť, že v infraštruktúre potrebnej na fungovanie prepojených a autonómnych vozidiel existujú medzi členskými štátmi obrovské rozdiely. Orgány dohľadu nad trhom vo všetkých členských štátoch by tiež mali mať k dispozícii dostatok zdrojov na to, aby dokázali riešiť problematiku nových technológií.

    V Bruseli 17. októbra 2018

    Predseda Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru

    Luca JAHIER

    (1)  TEN/643 – Ekologická, konkurencieschopná a prepojená mobilita pre všetkých. Pozri aj: Ú. v. EÚ C 246, 28.7.2017, s. 64.

    (2)  TEN/655 – Dosahovanie cieľov v oblasti nízkoemisnej mobility (Ú. v. EÚ C 262, 25.7.2018, s. 75).

    (3)  COM(2018) 283 final.

    (4)  Ú. v. EÚ C 125, 21.4.2017, s. 51.

    Top