EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 42021X2275
UN Regulation No 162 – Uniform technical prescriptions concerning approval of immobilizers and approval of a vehicle with regard to its immobilizer [2021/2275]
Predpis OSN č. 162 – Jednotné technické predpisy pre typové schvaľovanie imobilizérov a typové schválenie vozidla vzhľadom na jeho imobilizér [2021/2275]
Predpis OSN č. 162 – Jednotné technické predpisy pre typové schvaľovanie imobilizérov a typové schválenie vozidla vzhľadom na jeho imobilizér [2021/2275]
PUB/2021/696
Ú. v. EÚ L 470, 30.12.2021, p. 23–47
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
|
30.12.2021 |
SK |
Úradný vestník Európskej únie |
L 470/23 |
Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:
https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
Predpis OSN č. 162 – Jednotné technické predpisy pre typové schvaľovanie imobilizérov a typové schválenie vozidla vzhľadom na jeho imobilizér [2021/2275]
Dátum nadobudnutia platnosti: 30. septembra 2021
Tento dokument slúži výhradne ako dokumentačný nástroj. Autentickým a právne záväzným znením je dokument: ECE/TRANS/WP.29/2021/49.
OBSAH
Predpis
|
1. |
Rozsah pôsobnosti |
|
2. |
Vymedzenie pojmov |
|
3. |
Žiadosť o typové schválenie |
|
4. |
Typové schválenie |
|
5. |
Špecifikácie |
|
6. |
Zmena typu a rozšírenie typového schválenia |
|
7. |
Zhoda výroby |
|
8. |
Sankcie v prípade nezhody výroby |
|
9. |
Definitívne zastavenie výroby |
|
10. |
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
Prílohy
|
1 |
Informačný dokument |
|
2 |
Oznámenie |
|
3 |
Usporiadanie značiek typového schválenia |
|
4 |
Vzor osvedčenia o zhode |
|
5 |
Vzor osvedčenia o montáži |
|
6 |
Prevádzkové parametre a skúšobné podmienky imobilizéra |
|
7 |
Elektromagnetická kompatibilita |
1. Rozsah pôsobnosti
Tento predpis OSN sa vzťahuje na:
|
1.1. |
Typové schválenie
|
|
1.2. |
Na žiadosť výrobcu môžu zmluvné strany udeliť typové schválenie vozidlám iných kategórií a imobilizérom na montáž do takýchto vozidiel. |
|
1.3. |
Tento predpis sa nevzťahuje na rádiové prenosové frekvencie bez ohľadu na to, či súvisia alebo nesúvisia s ochranou vozidiel pred neoprávneným použitím. |
2. Vymedzenie pojmov
|
2.1. |
„Komponent“ je zariadenie, na ktoré sa vzťahujú požiadavky tohto predpisu, ktoré má byť časťou vozidla a ktoré môže byť typovo schválené nezávisle od vozidla, ak to výslovne umožňujú ustanovenia tohto predpisu. |
|
2.2. |
„Samostatná technická jednotka“ je zariadenie, na ktoré sa vzťahujú požiadavky tohto predpisu, ktoré má byť časťou vozidla a ktoré môže byť typovo schválené samostatne, ale iba vo vzťahu k jednému alebo k viacerým určeným typom vozidla, ak to výslovne umožňujú ustanovenia tohto predpisu. |
|
2.3. |
„Výrobca“ je osoba alebo organizácia, ktorá je zodpovedná schvaľovaciemu úradu za všetky aspekty procesu typového schválenia a za zabezpečenie zhody výroby. Nie je dôležité, aby osoba alebo organizácia boli priamo zapojené do všetkých etáp výroby vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, podľa toho, čo je predmetom schvaľovacieho procesu. |
|
2.4. |
„Imobilizér“ je zariadenie, ktoré je určené na to, aby zabránilo normálnemu odchodu vozidla poháňaného svojím vlastným motorom (zabránenie neoprávnenému použitiu). |
|
2.5. |
„Ovládacie zariadenie“ je zariadenie potrebné na aktiváciu a/alebo deaktiváciu imobilizéra. |
|
2.6. |
„Indikátor stavu“ je zariadenie určené na zobrazenie stavu imobilizéra (aktivovaný/deaktivovaný, zmena z aktivovaného stavu na deaktivovaný stav a naopak). |
|
2.7. |
„Aktivovaný stav“ imobilizéra je stav, v ktorom nemôže byť vozidlo normálne poháňané svojím vlastným motorom. |
|
2.8. |
„Deaktivovaný stav“ imobilizéra je stav, v ktorom môže byť vozidlo normálne poháňané. |
|
2.9. |
„Kľúč“ je akékoľvek zariadenie konštruované a zhotovené tak, aby poskytovalo spôsob ovládania blokovacieho systému, ktorý je konštruovaný a zhotovený tak, aby bol ovládaný len týmto zariadením. |
|
2.10. |
„Vyradenie“ je konštrukčná charakteristika, ktorá umožní zablokovať imobilizér v deaktivovanom stave. |
|
2.11. |
„Premenlivý kód“ je elektronický kód pozostávajúci z niekoľkých prvkov, ktorých kombinácia sa náhodne mení po každom uvedení vysielacej jednotky do činnosti. |
|
2.12. |
„Typ imobilizéra“ sú systémy, ktoré sa zásadne nelíšia v takých základných znakoch ako:
|
|
2.13. |
„Typ vozidla vzhľadom na jeho imobilizér“ je vozidlo, ktoré sa zásadne nelíši v takých základných znakoch ako:
|
3. Žiadosť o typové schválenie
|
3.1. |
Žiadosť o typové schválenie typu vozidla alebo typu komponentu vzhľadom na tento predpis predkladá výrobca. |
|
3.2. |
K žiadosti musí byť priložený informačný dokument vypracovaný v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1, ktorý obsahuje opis technických charakteristík imobilizéra a spôsob montáže pre každú značku a typ vozidla, na ktoré má byť imobilizér namontovaný. |
|
3.3. |
Vozidlo, resp. vozidlá/komponent, resp. komponenty reprezentujúce typ, resp. typy, ktoré majú byť schválené sa musia predložiť technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok. |
4. Typové schválenie
|
4.1. |
Ak typ predložený na schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky tohto predpisu, tomuto typu sa udelí schválenie. |
|
4.2. |
Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00, čo zodpovedá predpisu v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu vozidla alebo komponentu, ako je typ vymedzený v tomto predpise. |
|
4.3. |
Oznámenie o typovom schválení alebo rozšírení typového schválenia podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
|
4.4. |
Na každom vozidle alebo komponente, ktorý je zhodný s typom schváleným podľa tohto predpisu, je na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste, špecifikovanom vo schvaľovacom formulári, pripevnená medzinárodná značka typového schválenia, ktorá sa skladá z:
|
|
4.5. |
Ak je typ zhodný s typom schváleným podľa jedného alebo viacerých iných predpisov priložených k dohode v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, nie je nutné opakovať symbol, predpísaný v bode 4.4.1; v takom prípade sa predpis, na základe ktorého bolo udelené typové schválenie v krajine, ktorá typové schválenie udelila podľa tohto predpisu, musí umiestniť do vertikálnych stĺpcov vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1. |
|
4.6. |
Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná. |
|
4.7. |
V prípade vozidla sa značka typového schválenia umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle pripevneného výrobcom alebo na ňom. |
|
4.8. |
V prípade komponentu schváleného samostatne ako imobilizér, výrobca pripevní značku typového schválenia na hlavný prvok, resp. hlavné prvky zariadenia. V prípade komponentu schváleného ako imobilizér podľa tohto predpisu a poplachového systému podľa predpisu OSN č. 163 alebo dodatku 7 k pôvodnému zneniu predpisu OSN č. 116 alebo podľa dodatku 8 k sérii zmien 01 predpisu OSN č. 97 pripevní výrobca obidve značky typového schválenia na hlavný prvok, resp. hlavné prvky zariadenia. |
|
4.9. |
V prílohe 3 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania značiek typového schválenia. |
|
4.10. |
Ako alternatíva k značke typového schválenia opísanej v bode 4.4 sa pre každý imobilizér ponúkaný na predaj vydá osvedčenie o zhode.
Pokiaľ výrobca imobilizéra dodáva výrobcovi vozidla schválený neoznačený imobilizér, ktorý má výrobca vozidiel namontovať ako pôvodné vybavenie do určitého modelu vozidla alebo radu modelov vozidiel, výrobca imobilizéra musí dodať výrobcovi vozidla taký počet osvedčení o zhode, ktorý mu umožní získať typové schválenie vozidla podľa tohto predpisu. Ak je imobilizér zhotovený z jednotlivých komponentov, jeho hlavný komponent resp. hlavné komponenty musia byť opatrené referenčnou značkou a súčasťou osvedčenia o zhode musí byť zoznam týchto referenčných značiek. Vzor osvedčenia o zhode je uvedený v prílohe 4 k tomuto predpisu. |
|
4.11. |
Ak je imobilizér schválený podľa tohto predpisu alebo podľa dodatku 7 k pôvodnému zneniu predpisu OSN č. 116, alebo dodatku 8 k sérii zmien 01 predpisu OSN č. 97 ako samostatná technická jednotka namontovaná vo vozidle odovzdanom na typové schválenie podľa tohto predpisu, skúšky, ktoré má imobilizér absolvovať na získanie typového schválenia podľa tohto predpisu, sa nemusia opakovať. |
5. Špecifikácie
5.1. Všeobecné špecifikácie
|
5.1.1. |
Imobilizér musí byť možné aktivovať a deaktivovať v súlade s týmito požiadavkami. |
|
5.1.2. |
Imobilizér a jeho montáž musia byť konštruované tak, že každé ním vybavené vozidlo naďalej spĺňa technické požiadavky. |
|
5.1.3. |
Nesmie byť možné uviesť imobilizér do aktivovaného stavu, ak kľúčik zapaľovania je v polohe chod motora, s výnimkou prípadov, keď:
a vozidlo stojí so zatiahnutou parkovacou brzdou. Keď sa uplatní táto výnimka, táto skutočnosť musí byť uvedená v bode 2 dodatku k oznamovaciemu dokumentu (príloha 2 k tomuto predpisu). |
|
5.1.4. |
Nesmie byť možné imobilizér natrvalo vyradiť. |
|
5.1.5. |
Imobilizér musí byť konštruovaný a zhotovený tak, aby po montáži nemal nepriaznivý vplyv na požadovanú funkciu a bezpečnú prevádzku vozidla, a to ani v prípade poruchy. |
|
5.1.6. |
Imobilizér musí byť konštruovaný a zhotovený tak, aby ho po montáži na vozidlo v súlade s pokynmi výrobcu, nemohol ktokoľvek rýchlo a bez toho, aby vzbudil pozornosť, znefunkčniť alebo zničiť, napr. s použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré možno ľahko ukryť a ktoré sú bežne dostupné širokej verejnosti. Výmena hlavných komponentov alebo celku na účely znefunkčnenia imobilizéra, má byť obtiažna a časovo náročná. |
|
5.1.7. |
Imobilizér musí byť preto konštruovaný a zhotovený tak, aby po montáži podľa špecifikácie výrobcu bol schopný odolávať prostrediu vo vozidle počas primeranej životnosti (skúšanie pozri v bode 5.3). Montážou imobilizéra nesmú byť nepriaznivo ovplyvnené najmä elektrické vlastnosti palubnej siete vozidla (prierezy vodičov, bezpečnosť kontaktov a pod.). |
|
5.1.8. |
Imobilizér môže byť skombinovaný s ostatnými systémami vozidla alebo môže byť do nich zabudovaný (napr. do riadenia motora, poplachových systémov). |
|
5.1.9. |
Nesmie byť možné, aby imobilizér bránil uvoľneniu bŕzd vozidla okrem prípadu imobilizéra, ktorý bráni uvoľneniu pneumaticky uvoľňovaných pružinových bŕzd (4) a funkciám takým spôsobom, že v normálnej prevádzke alebo pri poruche sú splnené technické požiadavky predpisu OSN č. 13 platného v čase žiadosti o typové schválenie podľa tohto predpisu.
Splnenie tohto bodu neznamená, že imobilizér, ktorý bráni uvoľneniu pneumaticky uvoľňovaných pružinových bŕzd, nemusí spĺňať technické požiadavky stanovené v tomto predpise. |
|
5.1.10. |
Imobilizér nesmie fungovať tak, aby spôsobil použitie brźd vozidla. |
5.2. Osobitné špecifikácie
5.2.1. Rozsah ochrany
|
5.2.1.1. |
Imobilizér musí byť konštruovaný tak, aby znemožnil prevádzku vozidla s vlastným pohonom prinajmenšom jedným z týchto spôsobov:
|
|
5.2.1.2. |
Imobilizér určený na montáž na vozidlo vybavené katalytickým konvertorom nesmie umožniť vstup nespáleného paliva do výfuku. |
5.2.2. Prevádzková spoľahlivosť
Prevádzková spoľahlivosť sa dosiahne vhodnou konštrukciou imobilizéra, pričom sa zohľadnia špecifické podmienky prostredia vo vozidle (pozri body 5.1.8 a 5.3).
5.2.3. Prevádzková bezpečnosť
Musí sa zabezpečiť, aby imobilizér nezmenil stav (aktivovaný/deaktivovaný) v dôsledku ktorejkoľvek zo skúšok uvedených v bode 5.3.
5.2.4. Aktivácia imobilizéra
|
5.2.4.1. |
Imobilizér musí byť aktivovaný bez dodatočného úkonu vodiča najmenej jedným z týchto spôsobov:
|
|
5.2.4.2. |
Ak je imobilizér možné uviesť do aktivovaného stavu, keď je kľúč zapaľovania v režime chodu motora, ako je stanovené v bode 5.1.3, imobilizér sa môže aktivovať aj otvorením dverí vodiča a/alebo úmyselným konaním oprávneného používateľa. |
5.2.5. Deaktivácia
|
5.2.5.1. |
Deaktivácia musí byť dosiahnutá s použitím jedného z týchto zariadení alebo ich kombináciou. Iné zariadenia s ekvivalentnou úrovňou bezpečnosti, ktoré poskytujú ekvivalentný výkon, sú povolené. |
|
5.2.5.1.1. |
Klávesnica na vkladanie individuálne zvoleného kódu s možnosťou najmenej 10 000 variantov. |
|
5.2.5.1.2. |
Elektrické/elektronické zariadenie, napr. diaľkový ovládač, musí mať najmenej 50 000 variantov a obsahovať premenlivé kódy a/alebo mať minimálny čas prehliadania 10 dní, napr. maximálne 5 000 variantov za 24 hodín pre minimálne 50 000 variantov. |
|
5.2.5.1.3. |
Ak sa deaktivácia môže dosiahnuť diaľkovým ovládačom, imobilizér sa musí vrátiť do aktivovaného stavu v priebehu 5 minút po deaktivácii v prípade, že sa v štartovacom obvode neuskutočnil žiadny ďalší úkon. |
5.2.6. Indikátor stavu
|
5.2.6.1. |
Na poskytnutie informácií o stave imobilizéra (aktivovaný/deaktivovaný, zmena nastavenia na deaktiváciu a naopak) sú povolené optické zobrazovacie jednotky v priestore pre cestujúcich a optické signály mimo priestoru pre cestujúcich. Každý optický signál alebo akékoľvek použitie zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu mimo priestoru pre cestujúcich musí spĺňať požiadavky predpisu č. 48. |
|
5.2.6.2. |
Ak je k dispozícii indikácia krátkodobých „dynamických“ procesov, ako sú zmeny z „aktivácie“ na „deaktiváciu“ a naopak, musí byť optická podľa bodu 5.2.6.1. Takáto optická indikácia tiež môže mať formu súčasného rozsvietenia smerových svetiel a/alebo svetiel priestoru pre cestujúcich za predpokladu, že optická indikácia smerovými svetlami netrvá dlhšie ako 3 sekundy. |
5.3. Prevádzkové parametre a skúšobné podmienky
Všetky komponenty imobilizéra sa podrobia skúškam opísaným v prílohe 6.
5.4. Pokyny
(Body 5.4.1 až 5.4.3 len na účely dodatočnej montáže).
Ku každému imobilizéru musia byť priložené:
|
5.4.1. |
Pokyny na montáž
|
|
5.4.2. |
Príklad prázdneho formulára osvedčenia o montáži je uvedený v prílohe 5. |
|
5.4.3. |
Všeobecné vyhlásenie určené kupujúcemu imobilizéra, v ktorom sa upozorňuje na nasledujúce body:
|
|
5.4.4. |
Pokyny na použitie. |
|
5.4.5. |
Pokyny na údržbu. |
|
5.4.6. |
Všeobecné varovania týkajúce sa nebezpečenstva pri akýchkoľvek zmenách imobilizéra alebo jeho doplneniach; také zmeny a doplnenia by automaticky spôsobili neplatnosť osvedčenia o montáži uvedeného v bode 5.4.2. |
6. Zmena typu a rozšírenie typového schválenia
|
6.1. |
Každá zmena typu vozidla alebo komponentu vzhľadom na tento predpis sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý typ vozidla alebo komponentu schválil. Schvaľovací úrad môže potom:
|
|
6.2. |
Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením príslušnej zmeny sa oznámi zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis podľa postupu stanoveného v bode 4.3. |
|
6.3. |
Príslušný úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení poradové číslo. |
7. Zhoda výroby
|
7.1. |
Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 1 k dohode z roku 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3)), pričom musia byť splnené tieto požiadavky: |
|
7.2. |
Skúšky predpísané v príslušnej časti, resp. častiach tohto predpisu sa pri každom type vozidla alebo komponentu musia vykonať na základe štatisticky riadeného a náhodného výberu v súlade s jedným z postupov zabezpečenia kvality. |
|
7.3. |
Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť zhodu metód kontroly uplatňovaných na každú výrobnú jednotku. Tieto kontroly sa zvyčajne vykonávajú raz za dva roky. |
8. Sankcie v prípade nezhody výroby
|
8.1. |
Typové schválenie udelené pre typ vozidla vozidla/komponentu podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené už v bode 7. |
|
8.2. |
Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2. |
9. Definitívne zastavenie výroby
Ak držiteľ typového schválenia úplne ukončí výrobu typu vozidla typovo schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil a ktorý o tom zasa bezodkladne informuje ostatné zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2.
10. Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov
Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré schválenie udeľujú a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce udelenie alebo rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných krajinách.
(1) Ako sa vymedzuje v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2. – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
(2) Do úvahy sa berú iba vozidlá s 12-voltovými elektrickými systémami.
(3) Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
(4) Podľa vymedzenia v prílohe 8 k predpisu OSN č. 13 v znení zmien.
PRÍLOHA 1A
Informačný dokument
[Maximálny formát: A4 (210 mm × 297 mm)]
V súlade s bodom 5 predpisu OSN č. 162 týkajúceho sa typového schválenia systému vozidla vzhľadom na systém imobilizéra
1. Všeobecné poznámky
|
1.1. |
Značka (obchodný názov výrobcu): |
|
1.2. |
Typ:… |
|
1.3. |
Prostriedky identifikácie typu, ak sú označené na zariadení b):… |
|
1.3.1. |
Umiestnenie označenia:… |
|
1.4. |
Názov a adresa výrobcu:… |
|
1.5. |
Umiestnenie značky typového schválenia EHK:… |
|
1.6. |
Adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov):… |
2. Všeobecné konštrukčné charakteristiky vozidla
|
2.1. |
Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:… |
|
2.2. |
Riadenie: ľavostranné/pravostranné (nehodiace sa prečiarknite) |
3. Rôzne
|
3.1. |
Imobilizér vozidla:… |
|
3.1.1. |
Prípadné typové schvaľovacie číslo:… |
|
3.1.1.1. |
Podrobný opis typu vozidla vzhľadom na usporiadanie namontovaného imobilizéra znázorneného na fotografiách a/alebo výkresoch (ak je imobilizér už typovo schválený ako samostatná technická jednotka, môže sa uviesť odkaz na opis v bode 4.2 informačného dokumentu výrobcu imobilizéra):… |
|
3.1.2. |
Pri imobilizéroch, ktoré ešte nie sú schválené |
|
3.1.2.1. |
Podrobný technický opis imobilizéra vozidla a opatrení proti jeho neúmyselnému uvedeniu do činnosti:… |
|
3.1.2.2. |
Systém(-y) na ktorý(-é) vozidlový imobilizér pôsobí:… |
|
3.1.2.3. |
Prípadne počet účinných vzájomne zameniteľných kódov:… |
PRÍLOHA 1B
Informačný dokument
[Maximálny formát: A4 (210 mm × 297 mm)]
V súlade s bodom 5 predpisu OSN č. 162 o jednotných technických predpisoch týkajúcich sa typového schválenia imobilizérov a typového schválenia vozidla vzhľadom na imobilizér (vzťahuje sa na typové schválenie OSN komponentu alebo samostatnej technickej jednotky systému imobilizéra).
1. Všeobecné poznámky
|
1.1. |
Značka (obchodný názov výrobcu):… |
|
1.2. |
Typ:… |
|
1.3. |
Prostriedky identifikácie typu, ak sú označené na zariadení (1):… |
|
1.3.1. |
Umiestnenie označenia:… |
|
1.4. |
Názov a adresa výrobcu:… |
|
1.5. |
Umiestnenie značky typového schválenia OSN:… |
|
1.6. |
Adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov):… |
2. Opis zariadenia
|
2.1. |
Podrobný technický opis imobilizéra vozidla a opatrení proti jeho neúmyselnému uvedeniu do činnosti:… |
|
2.2. |
Systém, resp. systémy, na ktoré imobilizér vozidla pôsobí:… |
|
2.3. |
Spôsob aktivácie/deaktivácie zariadenia:… |
|
2.4. |
Prípadne počet účinných vzájomne zameniteľných kódov:… |
|
2.5. |
Zoznam hlavných komponentov zariadenia a prípadne ich referenčné značky:… |
3. Nákresy
|
3.1. |
Výkresy hlavných komponentov zariadenia (na výkresoch musí byť znázornený určený priestor pre značku typového schválenia OSN):… |
4. Pokyny
|
4.1. |
Zoznam vozidiel, na ktorých môže byť zariadenie montované:… |
|
4.2. |
Opis spôsobu montáže zobrazený na fotografiách a/alebo nákresoch:… |
|
4.3. |
Pokyny na použitie:… |
|
4.4. |
Pokyny na údržbu, ak existuje:… |
|
4.5. |
Skúšobný impulz 5a/5b podľa medzinárodnej normy ISO 7637-2:2004: uplatňuje sa/neuplatňuje sa… |
(1) Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné z hľadiska opisu typov komponentov alebo samostatných technických jednotiek, na ktoré sa vzťahuje tento informačný dokument, takéto znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).
PRÍLOHA 2A
Oznámenie
[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]
|
|
týkajúce sa (2) |
: |
udelenia typového schválenia rozšírenia typového schválenia zamietnutia typového schválenia odňatia typového schválenia definitívneho zastavenia výroby |
typu vozidla vzhľadom na jeho imobilizér podľa predpisu OSN č. 162
Typové schválenie č.…
ODDIEL I
|
1. |
Všeobecné poznámky |
|
1.1. |
Značka (obchodný názov výrobcu):… |
|
1.2. |
Typ:… |
|
1.3. |
Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle/komponente/samostatnej technickej jednotke (2)/(a):… |
|
1.3.1. |
Umiestnenie označenia:… |
|
1.4. |
Kategória vozidla (b):… |
|
1.5. |
Názov a adresa výrobcu:… |
|
1.6. |
Umiestnenie značky typového schválenia EHK:… |
|
1.7. |
Adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov):… |
ODDIEL II
|
1. |
Doplňujúce informácie (podľa potreby): pozri dodatok |
|
2. |
Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok:… |
|
3. |
Dátum skúšobného protokolu:… |
|
4. |
Číslo skúšobného protokolu:… |
|
5. |
Prípadné poznámky: pozri dodatok |
|
6. |
Miesto:… |
|
7. |
Dátum:… |
|
8. |
Podpis:… |
|
9. |
Priložený je súpis informačného zväzku, ktorý uchováva schvaľovací úrad a ktorý možno získať na požiadanie:… |
(1) Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila/rozšírila/zamietla/odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).
(2) Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď sa uplatňuje viac ako jeden bod, nie je potrebné prečiarknuť nič).
Dodatok
k osvedčeniu o typovom schválení OSN č. …
týkajúcemu sa typového schválenia vozidla vzhľadom na predpis č. 162
1.
Doplňujúce informácie:…
1.1.
Stručný popis imobilizéra:…
2.
Poznámky:…
Poznámky k osvedčeniu o schválení/k formuláru oznámenia:
|
(a) |
Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, takéto znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??). |
|
(b) |
Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), bod 2 dokumentu ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. |
PRÍLOHA 2B
Oznámenie
[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]
|
|
týkajúce sa (2) |
: |
udelenia typového schválenia rozšírenia typového schválenia zamietnutia typového schválenia odňatia typového schválenia definitívneho zastavenia výroby |
komponentu alebo samostatnej technickej jednotky ako imobilizéru podľa predpisu OSN č. 162
Typové schválenie č.…
Dôvod rozšírenia:
ODDIEL I
|
1. |
Všeobecné poznámky… |
|
1.1. |
Značka (obchodný názov výrobcu):… |
|
1.2. |
Typ:… |
|
1.3. |
Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na zariadení (a):… |
|
1.3.1. |
Umiestnenie označenia:… |
|
1.4. |
Názov a adresa výrobcu:… |
|
1.5. |
Umiestnenie značky typového schválenia EHK:… |
|
1.6. |
Adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov):… |
ODDIEL II
|
1. |
Doplňujúce informácie (podľa potreby): pozri dodatok |
|
2. |
Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok:… |
|
3. |
Dátum skúšobného protokolu:… |
|
4. |
Číslo skúšobného protokolu:… |
|
5. |
Prípadné poznámky: pozri dodatok |
|
6. |
Miesto:… |
|
7. |
Dátum:… |
|
8. |
Podpis:… |
|
9. |
Priložený je súpis informačného zväzku, ktorý uchováva schvaľovací úrad a ktorý možno získať na požiadanie. |
(1) Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila/rozšírila/zamietla/odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).
(2) Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď sa uplatňuje viac ako jeden bod, nie je potrebné prečiarknuť nič)..
Dodatok
k osvedčeniu o typovom schválení OSN č. …
týkajúcemu sa typového schválenia imobilizéra vzhľadom na predpis č. 162
1.
Doplňujúce informácie:…
1.1.
Stručný popis imobilizéra:…
1.2.
Zoznam vozidiel, na ktorých môže byť imobilizér namontovaný:…
1.3.
Typy vozidla, na ktorých bol imobilizér skúšaný:…
1.4.
Zoznam hlavných komponentov, primerane identifikovaných, ktoré tvoria imobilizér:…
2.
Poznámky:…
Poznámky k osvedčeniu o typovom schválení/k formuláru oznámenia:
|
(a) |
Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné z hľadiska opisu typov komponentov alebo samostatných technických jednotiek, na ktoré sa vzťahuje tento informačný dokument, takéto znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??). |
PRÍLOHA 3
Usporiadanie značiek typového schválenia
Obrázok 1
(pozri bod 4.2 tohto predpisu)
a = min. 8 mm
Z uvedenej značky typového schválenia upevnenej na vozidlo vyplýva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisu OSN č. 162 pod schvaľovacím číslom 001234. Prvé dve číslice (00) schvaľovacieho čísla udávajú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu OSN č. 162 v jeho pôvodnom znení.
PRÍLOHA 4
Vzor osvedčenia o zhode
|
Podpísaný… |
|
|
(priezvisko a meno) |
|
|
potvrdzujem, že ďalej opísaný imobilizér vozidla: |
|
|
Značka:… |
|
|
Typ:… |
|
|
je v úplnej zhode s typom schváleným |
|
|
v… |
dňa… |
|
(miesto schválenia) |
(dátum) |
|
ako sa opisuje vo formulári oznámenia o schválení č.… |
|
|
Identifikácia hlavného komponentu, resp. hlavných komponentov: |
|
|
Komponent:… |
Označenie:… |
|
Miesto vyhotovenia:… |
dňa:… |
|
Presná adresa a pečiatka výrobcu:… |
|
|
Podpis:…(uveďte funkciu) |
|
PRÍLOHA 5
Vzor osvedčenia o montáži
Ja, podpísaný … kvalifikovaný pracovník montážneho pracoviska potvrdzujem, že som ďalej opísanú montáž imobilizéra vykonal podľa pokynov na montáž dodaných výrobcom systému.
Opis vozidla
Značka:…
Typ:…
Sériové číslo:…
Registračné číslo:…
Opis imobilizéra
Značka:…
Typ:…
Schvaľovacie číslo:…
Miesto vyhotovenia:…dňa:…
Presná adresa a pečiatka montážneho pracoviska:…
……
……
Podpis: … (uveďte funkciu)
PRÍLOHA 6
Prevádzkové parametre a skúšobné podmienky imobilizéra
1. Prevádzkové parametre
Tieto požiadavky sa nevzťahujú na:
|
a) |
Tie komponenty, ktoré sú namontované a vyskúšané ako súčasť vozidla, bez ohľadu na to, či je imobilizér namontovaný alebo nie (napr. svietidlá, poplachový systém, zariadenie zabraňujúce neoprávnenému použitiu prostredníctvom blokovacieho systému), alebo |
|
b) |
komponenty, ktoré už boli skúšané ako časť vozidla a bol o tom poskytnutý dôkaz vo forme dokumentu. |
Všetky komponenty imobilizéra musia byť v prevádzke bez akejkoľvek poruchy za týchto podmienok.
1.1. Klimatické podmienky
Dve kategórie teploty okolitého prostredia sú stanovené takto:
|
a) |
od – 40 °C do + 85 °C pre časti, ktoré sa majú namontovať v priestore pre cestujúcich alebo pre batožinu; |
|
b) |
– 40 °C až + 125 °C pre časti namontované v motorovom priestore, pokiaľ nie je uvedené inak. |
1.2. Stupeň ochrany pri montáži
Budú poskytnuté nasledujúce stupne ochrany v súlade s publikáciou IEC 60529:1989:
|
a) |
IP 40 pre časti, ktoré sa majú namontovať v priestore pre cestujúcich; |
|
b) |
IP 42 pre časti, ktoré sa namontujú v priestore pre cestujúcich v roadsteroch/kabrioletoch a automobiloch s pohyblivými strešnými panelmi ak si miesto pre montáž vyžaduje vyšší stupeň ochrany než IP 40; |
|
c) |
IP 54 pre všetky ostatné časti. |
Výrobca imobilizéra v pokynoch na montáž uvedie všetky obmedzenia týkajúce sa umiestnenia ktorejkoľvek časti zariadenia, pokiaľ ide o prach, vodu a teplotu.
1.3. Odolnosť voči poveternostným podmienkam
Sedem dní podľa publikácie IEC 60068-2-301980.
1.4. Podmienky napájania elektrickou energiou
Menovité napájacie napätie: 12 V
Pracovný rozsah napájacieho napätia: od 9 V do 15 V pri teplotnom rozsahu podľa bodu 1.1.1.
Časová prípustnosť prepätia pri 23 °C:
U = 18 V, max. 1 h.
U = 24 V, max. 1 min.
2. Skúšobné podmienky
Všetky testy sa vykonajú postupne na jednom imobilizéri. Podľa uváženia skúšobného orgánu môžu byť použité ďalšie vzorky v prípade, že to neovplyvní výsledky skúšok.
2.1. Normálne skúšobné podmienky
Napätie U = (12 ± 0,2) V.
Teplota T = (23 ± 5) °C
3. Prevádzková skúška
Všetky komponenty imobilizéra musia spĺňať požiadavky uvedené v bodoch 3.2 až 3.9 tohto predpisu.
3.1. Po dokončení všetkých ďalej uvedených skúšok sa imobilizér musí skúšať za normálnych skúšobných podmienok špecifikovaných v bode 2.1 tohto predpisu, aby sa skontrolovalo, či naďalej funguje normálne. Ak je to potrebné, pred skúškou sa môžu vymeniť poistky.
Ak sa niektoré zo skúšok požadovaných v každom z týchto bodov vykonávajú pred vykonaním prevádzkových skúšok sériovo na jednom imobilizéri, stačí prevádzkovú skúšku vykonať len raz po dokončení zvolených skúšok namiesto vykonania prevádzkových skúšok požadovaných v týchto bodoch po každej z vybraných skúšok. Výrobcovia a dodávatelia vozidiel musia zaručiť uspokojivé výsledky len v prípade postupov, ktoré nie sú kumulované.
3.2. Odolnosť voči zmenám teploty a napätia
Súlad so špecifikáciami vymedzenými v bode 3.1 sa kontroluje aj za týchto podmienok:
|
3.2.1. |
|
|
3.2.2. |
Pre časti, ktoré sa majú namontovať v priestore pre cestujúcich alebo v batožinovom priestore
|
|
3.2.3. |
Pre časti, ktoré sa majú namontovať v motorovom priestore, pokiaľ nie sú určené inak:
|
|
3.2.4. |
Imobilizér v aktivovanom aj deaktivovanom stave sa vystaví na 1 hodinu nadmernému napätiu rovnajúcemu sa (18 ± 0,2) V. |
|
3.2.5. |
Imobilizér v aktivovanom aj deaktivovanom stave sa vystaví na 1 minútu nadmernému napätiu rovnajúcemu sa (24 ± 0,2) V. |
3.3. Bezpečná prevádzka systému po skúške odolnosti proti preniknutiu cudzieho telesa a vody
Po skúške odolnosti proti preniknutiu cudzieho telesa a vody podľa publikácie IEC 60529:1989 pre rovnaké stupne ochrany ako v bode 1.1.2 sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 3.1.
So súhlasom technickej služby sa táto požiadavka nemusí uplatňovať za týchto okolností:
|
a) |
Typové schválenie imobilizéra, ktorý má byť typovo schválený ako samostatná technická jednotka V tomto prípade musí výrobca imobilizéra:
|
|
b) |
Typové schválenie vozidla vzhľadom na imobilizér V tomto prípade musí výrobca v bode 3.1.1.1 informačného dokumentu (príloha 1a) uviesť, že požiadavka tohto bodu sa nevzťahuje na imobilizér z dôvodu povahy podmienok na montáž a výrobca vozidla to musí preukázať predložením súvisiacich dokumentov. |
|
c) |
Typové schválenie vozidla, pokiaľ ide o montáž imobilizéra, ktorý je typovo schválený ako samostatná technická jednotka. |
V tomto prípade musí výrobca vozidla v bode 3.1.1.1 informačného dokumentu (príloha 1a) uviesť, že požiadavka tohto bodu sa nevzťahuje na montáž imobilizéra, ak sú splnené príslušné podmienky montáže.
Táto požiadavka sa neuplatňuje v prípadoch, keď informácie vyžadované v bode 3.1.3.1.1 prílohy 1a už boli predložené na účely schválenia samostatnej technickej jednotky.
3.4. Bezpečná prevádzka po skúške odolnosti proti kondenzácii vody
Po skúške odolnosti voči vlhkosti podľa IEC publikácie 60068-2-30:1980 sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 3.1.
3.5. Skúška odolnosti proti obrátenej polarite
Imobilizér a jeho komponenty sa nesmú zničiť v dôsledku obrátenej polarity do 13 V počas 2 minút. Po tejto skúške sa prevádzkové skúšky podľa bodu 3.1 v prípade potreby zopakujú s vymenenými poistkami.
3.6. Skúška bezpečnosti proti skratu
Všetky elektrické pripojenia imobilizéra musia byť zabezpečené proti skratu na kostru pri max. 13 V a/alebo istené. Po tejto skúške sa zopakujú prevádzkové skúšky podľa bodu 3.1, v prípade potreby s vymenenými poistkami.
3.7. Spotreba energie pri aktivácii
Spotreba energie pri aktivácii za podmienok uvedených v bode 2.1 nesmie presiahnuť priemerne 20 mA za kompletný imobilizér vrátane indikátora stavu.
So súhlasom technickej služby sa táto požiadavka nemusí uplatňovať za týchto okolností:
|
a) |
Typové schválenie imobilizéra, ktorý má byť typovo schválený ako samostatná technická jednotka V tomto prípade musí výrobca imobilizéra:
|
|
b) |
Typové schválenie vozidla vzhľadom na imobilizér V tomto prípade musí výrobca v bode 3.1.3.1.1 informačného dokumentu (príloha 1a) uviesť, že požiadavka tohto bodu sa nevzťahuje na imobilizér z dôvodu povahy podmienok montáže a výrobca vozidla to musí preukázať predložením súvisiacich dokumentov. |
|
c) |
Typové schválenie vozidla, pokiaľ ide o montáž imobilizéra, ktorý je typovo schválený ako samostatná technická jednotka. V tomto prípade musí výrobca vozidla v bode 3.1.3.1.1 informačného dokumentu (príloha 1a) uviesť, že požiadavka tohto bodu sa nevzťahuje na montáž imobilizéra, ak sú splnené príslušné podmienky montáže. Táto požiadavka sa neuplatňuje v prípadoch, keď informácie vyžadované v bode 3.1.3.1.1 prílohy 1a už boli predložené na účely schválenia samostatnej technickej jednotky. |
3.8. Bezpečná prevádzka po vibračnej skúške
|
3.8.1. |
Pre túto skúšku sú komponenty rozdelené do dvoch typov:
|
|
3.8.2. |
Komponenty/imobilizér sa musia podrobiť sínusovým vibráciám, ktorých charakteristika je nasledujúca:
Frekvenčná zmena je 1 oktáva/min. Počet cyklov je 10, skúška sa musí vykonať na každej z troch osí. Vibrácie sa aplikujú na nízkych frekvenciách pri maximálnej konštantnej amplitúde a pri vysokých frekvenciách pri maximálnom konštantnom zrýchlení. |
|
3.8.3. |
Počas skúšky musí byť imobilizér elektricky pripojený a kábel musí byť podopretý vo vzdialenosti 200 mm. |
|
3.8.4. |
Po skúške vibráciami sa zopakujú prevádzkové skúšky podľa bodu 3.1. |
3.9. Elektromagnetická kompatibilita
Imobilizér musí byť podrobený skúškam opísaným v prílohe 7.
PRÍLOHA 7
Elektromagnetická kompatibilita
1. Odolnosť voči poruchám vedeným pozdĺž napájacích káblov
|
1.1. |
Skúšky sa vykonávajú v súlade s technickými predpismi a prechodnými ustanoveniami série zmien 06 predpisu č. 10 a podľa skúšobných metód pre elektrické/elektronické podzostavy (ESA) opísaných v prílohe 10. |
|
1.2. |
Imobilizér sa skúša v deaktivovanom stave a v aktivovanom stave. |
2. Odolnosť voči vyžarovanému vysokofrekvenčnému rušeniu
|
2.1. |
Skúšanie odolnosti imobilizéra vo vozidle sa môže vykonať podľa technických predpisov a prechodných ustanovení série zmien 06 predpisu č. 10 a skúšobných metód opísaných v prílohe 6 pre vozidlá alebo podľa prílohy 9 pre elektrické/elektronické podzostavy (ESA). |
|
2.2. |
Imobilizér sa skúša pri prevádzkových podmienkach a kritériách nesplnenia skúšky vymedzených v tabuľke 1.
Tabuľka 1 Prevádzkové podmienky a kritériá nesplnenia skúšky imobilizéra
|
3. Elektrické rušenie elektrostatickými výbojmi
|
3.1. |
Odolnosť voči elektrickým poruchám sa skúša v súlade s technickou normou ISO 10605:2008/AMD 1:2014 s použitím úrovní náročnosti skúšky podľa tabuľky 2. |
|
3.2. |
Skúšky ESD sa vykonávajú buď na úrovni vozidla, alebo na úrovni subsystému Elektrická/elektronická montáž (ESA).
Tabuľka 2 Skúšobné úrovne ESD
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. Emitované žiarenie
|
4.1. |
Skúšky sa vykonávajú podľa technických predpisov a prechodných ustanovení série zmien 04 predpisu č. 10 a podľa skúšobných metód opísaných v prílohách 4 a 5 pre vozidlá alebo podľa príloh 7 a 8 pre elektrické/elektronické podzostavy (ESA). |
|
4.2. |
Imobilizér musí byť v aktivovanom stave. |
(1) Na túto skúšku sa môže vzťahovať predpis OSN č. 10, režim 50 km/h.