PRÍLOHA I

1.   ÚVOD

V tejto prílohe sa stanovuje metodika určovania hodnoty CO2 jednotlivých vozidiel N1 podľa NEDC.

2.   URČENIE HODNOTY CO2 PRE INTERPOLAČNÝ RAD WLTP PODĽA NEDC

2.1.   Korelačný nástroj

Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa hodnoty CO2 podľa NEDC, ktoré sa majú použiť ako referencia na účely oddielu 3, určovali prostredníctvom simulácie v súlade s ustanoveniami tejto prílohy.

Komisia na tento účel poskytne nástroj simulácie (ďalej len „korelačný nástroj“) v podobe stiahnuteľného vykonateľného softvéru. Ďalej poskytne usmernenia ku kapacite korelačného nástroja simulovať vozidlá s pokročilými technológiami a v prípade potreby odporúčania týkajúce sa využitia fyzických meraní namiesto simulácií.

2.1.1.   Prístup ku korelačnému nástroju

Korelačný nástroj sa nainštaluje v počítači schvaľovacieho úradu alebo prípadne technickej služby podľa návodu na tejto stránke:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa korelačný nástroj prevádzkoval v súlade s požiadavkami tohto nariadenia a návodom pre používateľov v používateľskom manuáli (1).

Komisia poskytuje na požiadanie podporu schvaľovaciemu úradu a technickým službám využívajúcim korelačný nástroj na účely tohto nariadenia. Žiadosti o podporu treba zasielať na túto adresu funkčnej e-mailovej schránky (2):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

Korelačný nástroj je dostupný aj pre iných používateľov, podpora sa im však poskytuje len v obmedzenom rámci dostupných zdrojov.

2.1.2.   Určenie používateľov korelačného nástroja

Členské štáty informujú Komisiu o príslušných kontaktných miestach schvaľovacích úradov a prípadne technických služieb, ktoré sú zodpovedné za získavanie výsledkov pomocou korelačného nástroja. Za jeden úrad alebo službu možno ustanoviť len jedno kontaktné miesto. Informácie poskytnuté Komisii musia zahŕňať tieto údaje: názov organizácie, meno zodpovednej osoby, poštovú adresu, emailovú adresu a telefónne číslo. Tieto informácie treba zasielať na túto funkčnú e-mailovú schránku (3):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Elektronické podpisové kľúče na účely použitia korelačného nástroja sa poskytujú len na žiadosť kontaktného miesta (4). Komisia uverejní pokyny o postupe v súvislosti s týmito žiadosťami.

2.1.3.   Ročná aktualizácia korelačného nástroja

Fungovanie korelačného nástroja je potrebné priebežne skúmať, pričom treba zohľadniť informácie, ktoré poskytujú predovšetkým kontaktné osoby uvedené v bode 2.1.2. Komisia v prípade potreby pripraví novú verziu nástroja, ktorá sa uverejní raz ročne 1. septembra. Nová verzia nemá vplyv na platnosť výsledkov získaných prostredníctvom starej verzie.

Novú verziu možno od dátumu jej uverejnenia používať na účely postupu stanoveného v oddiele 3. So súhlasom schvaľovacieho úradu alebo technickej služby možno predchádzajúcu verziu korelačného nástroja naďalej používať ešte maximálne dva mesiace po uverejnení novej verzie.

Údaje o tom, ktorá verzia sa používa, ako aj o operačnom systéme počítača, na ktorom schvaľovací úrad alebo technická služba korelačný nástroj prevádzkuje, sa musia uviesť vo výstupnej správe korelačného nástroja.

V prípadoch, keď je na využívanie novej verzie potrebné prispôsobiť akékoľvek ustanovenia tohto nariadenia, nová verzia sa neuverejní, až kým sa nariadenie zodpovedajúcim spôsobom nezmení.

2.1.4.   Ad hoc prispôsobenie korelačného nástroja

Bez ohľadu na bod 2.1.3 sa v prípade vážnej poruchy korelačného nástroja vzhľadom na postup stanovený v oddiele 3 pripraví nová verzia, ktorá sa uverejní čo najskôr po zistení poruchy. Nová verzia sa používa od dátumu jej uverejnenia, čo nemá vplyv na platnosť výsledkov získaných prostredníctvom starej verzie.

V prípadoch, keď je na využívanie novej verzie potrebné prispôsobiť akékoľvek ustanovenia tohto nariadenia, nová verzia sa neuverejní, až kým sa nariadenie zodpovedajúcim spôsobom nezmení.

2.2.   Určenie výsledkov skúšky podľa WLTP, ktoré sa majú použiť na stanovenie vstupných údajov pre simulačný model

Vstupné údaje na simulácie korelačného nástroja sa získavajú zo zodpovedajúcich výsledkov skúšky podľa WLTP pri vozidle H a prípadne vozidle L, ako sa vymedzuje v bode 4.2.1.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151. Ak sa v súlade s tabuľkou A6/2 prílohy XXI k uvedenému nariadeniu vykonáva pri vozidlách H alebo L podľa WLTP viac než jedna skúška v rámci typového schvaľovania, na určenie vstupných údajov sa použijú tieto výsledky skúšok:

a)	v prípade vykonania dvoch skúšok v rámci typového schvaľovania, výsledky s najvyššou kombinovanou hodnotou emisií CO2;

b)	v prípade vykonania troch skúšok v rámci typového schvaľovania, medián kombinovaných hodnôt emisií CO2;

2.3.   Určenie vstupných údajov a podmienok prevádzkovania korelačného nástroja

Pri simuláciách korelačného nástroja sa zohľadňujú skúšobné podmienky uvedené v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 vrátane spresnení stanovených v bodoch 2.3.1 až 2.3.8 tejto prílohy.

Fyzické merania pri vozidle uvedené v oddiele 3 sa vykonávajú v súlade s podmienkami stanovenými v uvedenom nariadení, pričom sa zohľadňujú spresnenia v tejto prílohe a prípadne vstupné údaje vymedzené v bode 2.4.

2.3.1.   Určenie zotrvačnej hmotnosti vozidla podľa NEDC

2.3.1.1.   Referenčná hmotnosť podľa NEDC vozidla H a prípadne vozidla L, ako aj reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia v prípade dokončovaných vozidiel

Referenčná hmotnosť podľa NEDC vozidiel H a L interpolačného radu WLTP a vozidla R radu matíc cestného zaťaženia podľa WLTP sa určuje takto:

kde

MRO je hmotnosť vozidla H, L a R v prevádzkovom stave, ako sa vymedzuje v článku 3 písm. g) nariadenia (EÚ) č. 510/2011.

Referenčná hmotnosť, ktorá sa má použiť ako vstupný údaj na účely simulácie a v prípade potreby na fyzickú skúšku vozidla, je hodnota zotrvačnej hmotnosti stanovená v tabuľke 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, ktorá zodpovedá referenčnej hmotnosti (RM) určenej v súlade s týmto bodom a označenej ako TM n,L , TMn,H a TMn,R.

2.3.1.2.   Referenčná hmotnosť reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia podľa NEDC v prípade nedokončeného vozidla na predloženie na viacstupňové typové schválenie

V prípade nedokončeného vozidla N1 sa referenčná hmotnosť (RMn,MSV) reprezentatívneho vozidla v rade matíc cestného zaťaženia podľa NEDC určuje takto:

kde

MRO je podľa vymedzenia v bode 2.3.1.1 a

DAM je podľa vymedzenia v oddiele 5 prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008.

Referenčná hmotnosť, ktorá sa má použiť ako vstupný údaj na účely simulácie a v prípade potreby na fyzickú skúšku vozidla, je hodnota zotrvačnej hmotnosti stanovená v tabuľke 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, ktorá zodpovedá referenčnej hmotnosti (RM) určenej v súlade s týmto bodom a označenej ako TMn,R.

2.3.2.   Určenie účinku predkondicionovania

Pri príprave vozidlového dynamometra na vykonanie skúšky v rámci typového schvaľovania sa vozidlo predkondicionuje s cieľom dosiahnuť podobné podmienky ako pri skúške dobehu. Postup predkondicionovania pri skúškach podľa WLTP sa líši od postupu pri skúškach podľa NEDC, čo znamená v praxi, že vozidlo s rovnakým cestným zaťažením je pri WLTP vystavené väčším silám. Rozdiel sa stanoví na 6 newtonov a táto hodnota sa používa na účely výpočtu cestného zaťaženia pri NEDC v súlade s bodom 2.3.8.

2.3.3.   Podmienky okolia uvedené v bode 3.1.1 predpisu EHK OSN č. 83

Na účely korelačného nástroja sa pri skúške teplota komory nastaví na 25 °C.

Aj v prípade fyzických meraní pri vozidle podľa oddielu 3 sa teplota komory nastaví na 25 °C. Na žiadosť výrobcu však možno pri fyzickom meraní nastaviť teplotu komory na hodnotu v rozmedzí 20 až 25 °C.

2.3.4.   Určenie počiatočného stavu nabitia batérie

Na účely skúšky pomocou korelačného nástroja musí byť počiatočný stav nabitia batérie aspoň 99 %. To platí aj pre prípad fyzickej skúšky vozidla.

2.3.5.   Určenie rozdielu pri predpisoch o tlaku v pneumatikách

Podľa bodu 6.6.3 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 sa má na určenie cestného zaťaženia použiť najnižší odporúčaný tlak v pneumatikách na skúšobnú hmotnosť vozidla pri dobehu vozidla, no pri NEDC sa to nešpecifikuje. Na určenie tlaku v pneumatikách, ktorý treba zohľadniť pri výpočte cestného zaťaženia podľa NEDC v súlade s bodom 2.3.8, musí tlak v pneumatikách (pri zohľadnení rôznych hodnôt tlaku v pneumatikách na jednotlivých nápravách vozidla) zodpovedať priemernej hodnote oboch náprav získanej z priemernej hodnoty medzi minimálnym a maximálnym tlakom v pneumatikách povoleným vo zvolených pneumatikách na každej náprave pre referenčnú hmotnosť vozidla podľa NEDC. Na výpočet slúžia pri vozidle H, a prípadne aj pri vozidlách L a R, tieto vzorce:

pri vozidle H:

pri vozidle L:

pri vozidle R:

kde

Pmax	je priemer hodnôt maximálneho tlaku vo zvolených pneumatikách na oboch nápravách;
Pmin,	je priemer hodnôt minimálneho tlaku vo zvolených pneumatikách na oboch nápravách.

Zodpovedajúci účinok z hľadiska odporu pôsobiaceho na vozidlo sa vypočíta pomocou týchto vzorcov za vozidlo H, L aj R:

pri vozidle H:

pri vozidle L:

pri vozidle R:

2.3.6.   Určenie hĺbky drážky dezénu (TTD)

Podľa bodu 4.2.2.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 je na účely skúšky podľa WLTP minimálna hĺbka drážky dezénu 80 %, zatiaľ čo podľa bodu 4.2 doplnku 7 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83 je minimálna povolená hĺbka drážky dezénu na účely skúšky podľa NEDC 50 % nominálnej hodnoty. Výsledkom je priemerný rozdiel 2 mm v hĺbke drážky dezénu v porovnaní oboch dotknutých postupov. Zodpovedajúci účinok z hľadiska odporu pôsobiaceho na vozidlo sa určí na účely výpočtu cestného zaťaženia podľa NEDC v bode 2.3.8 pomocou týchto vzorcov za vozidlo H, L aj R:

pri vozidle H:

pri vozidle L:

pri vozidle R:

kde

RMn,H, RMn,L alebo RMn,R sú referenčné hmotnosti vozidla H, L a R určené v súlade s bodom 2.3.1.1.

2.3.7.   Určenie zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí

Na účely korelačného nástroja:

Pri simulácii počas skúšky podľa WLTP sa zohľadňujú štyri rotujúce kolesá, na účely skúšky podľa NEDC sa však do úvahy berú len dve rotujúce kolesá. Účinok na sily pôsobiace na vozidlo sa zohľadní v súlade so vzorcami stanovenými v bode 2.3.8.1.1 písm. a) bode 3).

Sily zrýchlenia a spomalenia sa v korelačnom nástroji na účely simulácie podľa NEDC vypočítavajú na základe zotrvačnej hmotnosti len dvoch rotujúcich kolies.

Na účely fyzickej skúšky:

Pri dobehu podľa WLTP sa časy dobehu prenesú na sily a naopak tým, že sa zohľadní uplatniteľná skúšobná hmotnosť plus účinok rotačnej hmotnosti (3 % celkovej MRO a 25 kg). Pri dobehu podľa NEDC sa časy dobehu prenesú na sily a naopak tým, že sa nezohľadní účinok rotačnej hmotnosti (použije sa len zotrvačná hmotnosť vozidla podľa NEDC vypočítaná podľa bodu 2.3.1).

2.3.8.   Určenie cestného zaťaženia podľa NEDC

2.3.8.1.   V prípade určovania cestného zaťaženia podľa WLTP podľa bodov 4 a 6 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pri dokončených vozidlách N1.

Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri dokončených vozidlách N1 sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1 tejto prílohy (v prípade vozidla H) a bode 2.3.8.1.2 (v prípade vozidla L).

Ak sa nestanovuje inak, vzorce platia tak pri simuláciách, ako aj pri fyzických skúškach vozidla.

2.3.8.1.1.   Určovanie koeficientov cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H

a)

Koeficient cestného zaťaženia F0,n v newtonoch (N) pri vozidle H sa určuje takto: (1) Účinok rozličných zotrvačných hmotností: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.1, s touto výnimkou: F 0w,H je koeficient cestného zaťaženia F0 určený na skúšku vozidla H podľa WLTP; TMw,H je skúšobná hmotnosť použitá na skúšku vozidla H podľa WLTP. (2) Účinok rozličných hodnôt tlaku v pneumatikách: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.5. (3) Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: (4) Účinok rozličnej hĺbky drážky dezénu: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.6. (5) Účinok predkondicionovania: V prípade fyzickej skúšky vozidla sa neuplatňuje oprava v súvislosti s účinkom predkondicionovania.

b)	Koeficient cestného zaťaženia F1n pri vozidle H sa určuje takto: Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

c)

Koeficient cestného zaťaženia F2n pri vozidle H sa určuje takto: Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: Kde faktor je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla podľa WLTP, z ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného aerodynamického vybavenia.

2.3.8.1.2.   Určovanie koeficientov cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle L

a)

Koeficient cestného zaťaženia F0,n pri vozidle L sa určuje takto: (1) Účinok rozličných zotrvačných hmotností: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.1, s výnimkou F 0w,L , čo je koeficient cestného zaťaženia F0 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP, a TMw,L, čo je skúšobná hmotnosť vozidla L pri skúške podľa WLTP. (2) Účinok rozličných hodnôt tlaku v pneumatikách: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.5. (3) Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: (4) Účinok rozličnej hĺbky drážky dezénu: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.6. (5) Účinok predkondicionovania: V prípade fyzickej skúšky vozidla sa neuplatňuje oprava v súvislosti s účinkom predkondicionovania.

b)

Koeficient cestného zaťaženia F1n pri vozidle L sa určuje takto: Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.7, s výnimkou F1w,L, čo je koeficient cestného zaťaženia F1 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP.

c)

Koeficient cestného zaťaženia F2n pri vozidle L sa určuje takto: Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.7, s výnimkou , čo je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP, z ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného aerodynamického vybavenia.

2.3.8.2.   Určenie cestného zaťaženia podľa NEDC v prípadoch, keď sa cestné zaťaženie na účely skúšky podľa WLTP určilo podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pri dokončených a nedokončených vozidlách N1.

2.3.8.2.1.   Rad matíc cestného zaťaženia podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 – dokončené vozidlá N1

Keď sa cestné zaťaženie dokončeného vozidla vypočítalo podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC, ktoré sa má použiť ako vstupný údaj pre simulácie korelačného nástroja, sa určuje takto:

a)

Tabuľkové hodnoty cestného zaťaženia podľa NEDC v súlade s tabuľkou 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83 Vozidlo H: Vozidlo L: kde F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i with i = H,L, sú koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H alebo L; T 0n,i , T 2n,i , with i = H,L sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L podľa NEDC určené podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidla použitého na účely prípravy vozidlového dynamometra podľa bodov 7 a 8 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. 2017/1151. V prípade fyzických skúšok vozidla sa skúška vykonáva na základe koeficientov vozidlového dynamometra vozidiel L a H podľa NEDC určených podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.

b)

Cestné zaťaženia odvodené z reprezentatívneho vozidla V prípade vozidiel s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave rovnajúcou sa 3 000 kg alebo viac možno cestné zaťaženie podľa NEDC na žiadosť výrobcu a alternatívne k písmenu a) určiť podľa: (1) Určenia koeficientov cestného zaťaženia reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia i) Účinok rozličných zotrvačných hmotností: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.1, s touto výnimkou: F0w,R je koeficient cestného zaťaženia F0 určený na skúšku vozidla R podľa WLTP; TMw,R je skúšobná hmotnosť podľa WLTP použitá na skúšku reprezentatívneho vozidla R. ii) Účinok rozličných hodnôt tlaku v pneumatikách: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.5. iii) Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: iv) Účinok rozličnej hĺbky drážky dezénu: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.6. v) Účinok predkondicionovania: V prípade fyzickej skúšky vozidla sa neuplatňuje oprava v súvislosti s účinkom predkondicionovania. vi) Koeficient cestného zaťaženia F1n pri vozidle R sa určuje takto: Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: vii) Koeficient cestného zaťaženia F2n pri vozidle R sa určuje takto: Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: Kde faktor je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla R podľa WLTP, z ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného aerodynamického vybavenia. (2) Určenia koeficientov cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H Cestné zaťaženie vozidla H podľa NEDC sa vypočíta podľa týchto vzorcov: i) F0n,H pri vozidle H sa určuje takto: kde F0n,R je konštantný koeficient cestného zaťaženia vozidla R v N; RMn,H je referenčná hmotnosť vozidla H; RMn,R je referenčná hmotnosť vozidla R; RRH je odpor valenia pneumatík vozidla H v kg/tonu; RRR je odpor valenia pneumatík vozidla R v kg/tonu; ii) F2n,H pri vozidle H sa určuje takto: kde F2n,R je koeficient cestného druhého rádu zaťaženia vozidla R v N/(km/h)2; Af,H je čelná plocha vozidla H v m2; Af,R je čelná plocha vozidla R v m2; F1n,H pri vozidle H sa určí na hodnotu 0. (3) Určenia koeficientu cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle L Cestné zaťaženie vozidla L podľa NEDC sa vypočíta podľa týchto vzorcov: i) F0n,L pri vozidle L sa určuje takto: kde F0n,R je konštantný koeficient cestného zaťaženia vozidla R v N; RMn,L je referenčná hmotnosť vozidla L; RMn,R je referenčná hmotnosť vozidla R; RRL je odpor valenia pneumatík vozidla L v kg/tonu; RRR je odpor valenia pneumatík vozidla R v kg/tonu; ii) F2n,L pri vozidle L sa určuje takto: kde F2n,R je koeficient cestného druhého rádu zaťaženia vozidla R v N/(km/h)2; Af,L je čelná plocha vozidla L v m2; Af,R je čelná plocha vozidla R v m2; iii) F1n,L pri vozidle L sa určí na hodnotu 0.

2.3.8.2.2.   Určenie cestného zaťaženia nedokončených vozidiel N1 v súlade s bodom 5.2 prílohy XII k nariadeniu (EÚ) č. 2017/1151

V prípade nedokončeného vozidla N1, keď sa cestné zaťaženie reprezentatívneho vozidla určilo podľa bodu 5.2 prílohy XII a bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC, ktoré sa má použiť ako vstupný údaj pre simulácie korelačného nástroja, sa určuje takto:

kde

F 0n,R , F 1n,R , F 2n,R	sú koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri reprezentatívnom vozidle;
T 0n,R , T 2n,R	sú koeficienty vozidlového dynamometra reprezentatívneho vozidla podľa NEDC určené podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83;
AW,R, BW,R, CW,R	sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidla použitého na prípravu vozidlového dynamometra podľa bodov 7 a 8 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

V prípade fyzických skúšok vozidla sa skúška vykonáva na základe koeficientov vozidlového dynamometra vozidla R podľa NEDC určených podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.

2.3.8.3.   Štandardné cestné zaťaženia podľa bodu 5.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151

Keď sa štandardné cestné zaťaženie vypočítalo podľa bodu 5.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC sa vypočíta v súlade s bodom 2.3.8.2.1 písm. a) tejto prílohy.

V prípade fyzických skúšok vozidla sa skúška vykonáva na základe koeficientov vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L podľa NEDC určených podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.

2.4.   Matica vstupných údajov

Výrobca určí vstupné údaje za každé vozidlo H a L podľa bodu 2.2 a predloží vyplnenú maticu stanovenú v tabuľke 1 schvaľovaciemu úradu alebo prípadne technickej službe poverenej vykonaním skúšky, výnimkou sú záznamy pod číslom 31, 32 a 33 (cestné zaťaženia podľa NEDC), ktoré vypočíta schvaľovací úrad alebo technická služba podľa vzorcov špecifikovaných v bode 2.3.8.

Schvaľovací úrad alebo technická služba nezávisle overia a potvrdia správnosť vstupných údajov, ktoré výrobca poskytol. V prípade pochybností relevantné vstupné údaje určí schvaľovací úrad alebo technická služba nezávisle od informácií, ktoré poskytol výrobca, alebo prípadne podniknú kroky v súlade s bodmi 3.2.7 a 3.2.8.

Tabuľka 1:

Matica vstupných údajov na účely korelačného nástroja

Č.	Vstupné parametre na účely korelačného nástroja	Jednotka	Zdroj	Poznámky
1	Druh paliva	—	bod 3.2.2.1 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	motorová nafta/benzín/LPG/NG alebo biometán/etanol (E85)/bionafta
2	Spodná hodnota výhrevnosti paliva	kJ/kg	vyhlásenie výrobcu a/alebo technickej služby
3	Obsah uhlíka v palive	%	vyhlásenie výrobcu a/alebo technickej služby	hmotnostné % uhlíka v palive. napr. 85,5 %
4	Typ motora		bod 3.2.1.1 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	zážihové alebo vznetové zapaľovanie
5	Zdvihový objem motora	cc	bod 3.2.1.3 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
6	Zdvih motora	mm	bod 3.2.1.2.2 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
7	Menovitý výkon motora	kW…min–1	bod 3.2.1.8 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
8	Otáčky motora pri menovitom výkone motora	min–1	bod 3.2.1.8 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	otáčky motora pri maximálnom čistom výkone
9	Vysoké voľnobežné otáčky motora (*1)	min–1	bod 3.2.1.6.1 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
10	Maximálny čistý krútiaci moment (*1)	Nm pri … min–1	bod 3.2.1.10 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
11	Otáčky podľa mapy motora T1 (*1)	ot/min	čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	súbor údajov
12	Krútiaci moment podľa mapy motora T1	Nm	čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	súbor údajov
13	Výkon podľa mapy motora T1 (*1)	kW	čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	súbor údajov
14	Voľnobežné otáčky motora	ot/min	čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	voľnobežné otáčky v zahriatom stave
15	Spotreba paliva motora vo voľnobehu	g/s	vyhlásenie výrobcu	spotreba paliva vo voľnobehu v zahriatom stave
16	Koncové prevodové pomery	—	bod 4.6 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	koncový prevodový pomer
17	Kód pneumatík (*2)	—	bod 6 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	kód (napr. P195/55R1685H) pneumatík použitých pri skúške podľa WLTP
18	Typ prevodovky	—	bod 4.5 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	automatická/manuálna/CVT (s plynule meniteľným prevodom)
19	Konvertor krútiaceho momentu	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie, 1 = áno; Využíva vozidlo konvertor krútiaceho momentu?
20	Prevodový stupeň šetriaci palivo pri automatickej prevodovke	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie, 1 = áno Nastavením tejto hodnoty na 1 sa umožní, aby korelačný nástroj použil vyšší prevodový stupeň pri konštantnej rýchlosti, než v prípade neustálených podmienok
21	Prevádzkový režim	—	bod 2.3.1 čiastkovej prílohy 5 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	prevádzka s pohonom dvoch kolies, prevádzka s pohonom štyroch kolies
22	Aktivačný čas systému štart–stop	s	vyhlásenie výrobcu	čas aktivácie systému štart–stop uplynutý od začiatku skúšky
23	Menovité napätie alternátora	V	bod 3.4.4.5 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
24	Kapacita batérie	Ah	bod 3.4.4.5 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
25	Teplota okolia pri začiatku WLTP	°C		predvolená hodnota = 23 °C meranie pri skúške WLTP
26	Maximálny výkon alternátora	kW	vyhlásenie výrobcu
27	Účinnosť alternátora	—	vyhlásenie výrobcu	predvolená hodnota = 0,67
28	Prevodové pomery	—	bod 4.6 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	súbor údajov: prevodový pomer 1, prevodový pomer 2 atď.
29	Pomer rýchlosti vozidla k rýchlosti otáčok motora (*2)	(km/h)/ot/min	vyhlásenie výrobcu	súbor údajov: [konštantný pomer rýchlosť/otáčky v prevode 1, konštantný pomer rýchlosť/otáčky v prevode2, ...]; alternatíva k prevodovým pomerom
30	Zotrvačná hmotnosť vozidla podľa NEDC	kg	Tabuľka 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83Vyplní schvaľovací úrad alebo technická služba	odvodí sa v súlade s bodom 2.3.1 tejto prílohy.
31	F0 NEDC	N	bod 2.3.8 tejto prílohy, vyplní schvaľovací úrad alebo technická služba	koeficient cestného zaťaženia F0
32	F1 NEDC	N/(km/h)2	tamtiež	koeficient cestného zaťaženia F1
33	F2 NEDC	N/(km/h)2	tamtiež	koeficient cestného zaťaženia F2
34	Nastavenie zotrvačnej hmotnosti podľa WLTP	kg	bod 2.5.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	zotrvačná hmotnosť na vozidlovom dynamometri počas skúšky podľa WLTP
35	WLTP F0	N	Bod 2.4.8 dodatku k informačnému dokumentu v dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	koeficient cestného zaťaženia F0
36	WLTP F1	N/(km/h)2	tamtiež	koeficient cestného zaťaženia F1
37	WLTP F2	N/(km/h)2	tamtiež	koeficient cestného zaťaženia F2
38	Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 1	gCO2/km	bod 2.1.1 skúšobného protokolu v prílohe I, dodatku 8a k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	nízka fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, výsledky skúšobného merania podľa WLTP nezaokrúhlené
39	Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 2	gCO2/km	tamtiež	stredná fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, výsledky skúšobného merania podľa WLTP nezaokrúhlené
40	Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 3	gCO2/km	tamtiež	vysoká fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, výsledky skúšobného merania podľa WLTP nezaokrúhlené
41	Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 4	gCO2/km	tamtiež	veľmi vysoká fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, nezaokrúhlené skúšobné meranie pri WLTP
42	Turbodúchadlo alebo preplňovacie turbodúchadlo	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno — je vozidlo vybavené akýmkoľvek systémom preplňovania?
43	Systém štart–stop	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno — je vozidlo vybavené systémom štart–stop?
44	Rekuperácia brzdnej energie	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno — je vozidlo vybavené technológiou na spätné získanie brzdovej energie?
45	Variabilné ovládanie ventilov	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno — je motor vybavený variabilným ovládaním ventilov?
46	Tepelné riadenie	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno — je vozidlo vybavené technológiami, ktoré aktívne riadia teplotu prevodovky?
47	Priame vstrekovanie/Nepriame vstrekovanie paliva	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nepriame vstrekovanie paliva| 1 = priame vstrekovanie
48	Chudobná zmes	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno – spaľuje motor chudobnú zmes?
49	Vypnutie valcov	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno — je motor vybavený systémom vypnutia valcov?
50	Recirkulácia výfukových plynov	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno — je vozidlo vybavené externým systémom recirkulácie výfukových plynov?
51	Filter častíc	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno — je vozidlo vybavené filtrom častíc?
52	Selektívna katalytická redukcia	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno — je vozidlo vybavené externým systémom selektívnej katalytickej redukcie?
53	Zásobníkový katalyzátor NOx	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie | 1 = áno — je vozidlo vybavené zásobníkovým katalyzátorom NOx?
54	Čas WLTP	s	skúšobné meranie pri WLTP (určené podľa bodu 2.2 tejto prílohy)	súbor údajov: údaje z OBD portu a vozidlového dynamometra, 1hz
55	Rýchlosť pri WLTP (teoretická)	km/h	podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 1 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	súbor údajov: 1hz, rozlíšenie 0,1km/h. Ak sa žiaden profil rýchlostí neposkytol, uplatňuje sa profil rýchlostí vymedzený v bode 6 čiastkovej prílohy 1 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) č. 2017/1151 [WLTP], a predovšetkým v tabuľkách A1/7-A1/9, A1/11 a A1/12.
56	Rýchlosť pri WLTP (skutočná)	km/h	skúšobné meranie pri WLTP (určené podľa bodu 2.2 tejto prílohy)	súbor údajov: údaje z OBD portu a vozidlového dynamometra, 1Hz, rozlíšenie 0,1km/h
57	Prevodový stupeň pri WLTP (teoretický)	—	podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	súbor údajov: 1hz. Ak sa neuvádza, uplatňuje sa výpočet na základe korelačného nástroja.
58	Otáčky motora pri WLTP	ot/min	skúšobné meranie pri WLTP (určené podľa bodu 2.2 tejto prílohy)	súbor údajov: 1hz, 10 ot/min rozlíšenie z OBD
59	Teplota chladiacej kvapaliny motora pri WLTP	°C	tamtiež	súbor údajov: údaje z OBD portu, 1 Hz, rozlíšenie 1 °C
60	Prúd alternátora pri WLTP	A	podľa vymedzenia v prípade prúdu nízkonapäťovej batérie v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	súbor údajov: 1 Hz, rozlíšenie 0,1A, externé meracie zariadenie synchronizované s vozidlovým dynamometrom
61	Prúd nízkonapäťovej batérie pri WLTP	A	podľa vymedzenia v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	súbor údajov: 1 Hz, rozlíšenie 0,1A, externé meracie zariadenie synchronizované s vozidlovým dynamometrom
62	Vypočítané zaťaženie pri WLTP	—	Podľa vymedzenia v prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83	súbor údajov: údaje z OBD portu, minimálne 1 Hz (vyššie frekvencie možné, rozlíšenie 1 %), výsledky skúšobného merania podľa WLTP
63	Nahlásené kombinované emisie CO2 podľa NEDC	gCO2/km	Na účely bodu 3.2 tejto prílohy	nahlásená hodnota na skúšku podľa NEDC. V prípade vozidiel s periodicky regeneratívnymi systémami sa použije opravný faktor Ki.
64	Rýchlosť pri NEDC (teoretická)	km/h	Podľa vymedzenia v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83	súbor údajov: 1hz, rozlíšenie 0,1km/h. Ak sa žiaden profil rýchlostí neposkytol, uplatňuje sa profil rýchlostí vymedzený v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83
65	Prevodový stupeň pri NEDC (teoretický)	—	Podľa vymedzenia v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83	súbor údajov: 1hz. Ak sa žiaden profil rýchlostí neposkytol, uplatňuje sa profil rýchlostí vymedzený v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83
66	Identifikačné číslo radu vozidiel		Bod 5.0 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
67	Ki faktor regenerácie	—	Dodatok 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Pri vozidlách s periodicky regeneratívnymi systémami sa táto hodnota rovná 1. Pri vozidlách s periodicky regeneratívnymi systémami sa táto hodnota stanovuje na 1,05, ak sa žiadna hodnota neposkytla.

3.   URČENIE HODNÔT EMISIÍ CO2 A SPOTREBY PALIVA VOZIDIEL H A L PODĽA NEDC

3.1.   Určenie referenčných hodnôt a hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 a hodnôt spotreby paliva vozidiel H a L podľa NEDC

Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa referenčné hodnoty CO2 podľa NEDC vozidla H a prípadne vozidla L z interpolačného radu WLTP, ako aj hodnoty jednotlivých fáz a spotreby paliva určovali podľa bodov 3.1.2 a 3.1.3.

Ak je rozdiel medzi vozidlom H a vozidlom L spôsobený len rozdielom vo voliteľnom vybavení (t. j. MRO, tvar karosérie a koeficienty cestného zaťaženia sú rovnaké), referenčná hodnota CO2 podľa NEDC sa určuje len pri vozidle H.

3.1.1.   Vstupné a výstupné údaje korelačného nástroja

3.1.1.1.   Originál výstupnej správy korelačného nástroja

Schvaľovací úrad alebo vymenovaná technická služba zabezpečia úplnosť súboru vstupných dát pre korelačný nástroj. Po získaní výsledkov pomocou korelačného nástroja sa vydá originál výstupnej správy korelačného nástroja a priradí sa mu hash kód. Správa obsahuje tieto podsúbory:

a)	vstupné údaje podľa špecifikácie v bode 2.4;

b)	výstupné údaje získané vykonaním simulácie;

c)	zhrnutie obsahujúce i) identifikačné číslo radu vozidiel; ii) rozdiel medzi hodnotou CO2, ktorú nahlásil výrobca, a hodnotou vyplývajúcou z korelačného nástroja (kombinované CO2); iii) technické údaje, ktoré nemajú dôverný charakter (napr. druh paliva, zdvihový objem motora, typ prevodovky, turbo).

3.1.1.2.   Úplný korelačný súbor

Schvaľovací úrad alebo prípadne vymenovaná technická služba v prípade, že sa originálu výstupnej správy korelačného nástroja priradil hash kód a originál bol vydaný v súlade s bodom 3.1.1.1, použijú relevantné príkazy v korelačnom nástroji na zaslanie zhrnutia na server časovej pečiatky, odkiaľ sa odosielateľovi vráti odpoveď opatrená pečiatkou (s kópiou adresovanou príslušnému útvaru Komisie) vrátane náhodne vygenerovaného celého čísla na škále od 1 do 99.

Vytvorí sa úplný korelačný súbor vrátane odpovede opatrenej časovou pečiatkou a originálu výstupnej správy korelačného nástroja uvedeného v bode 3.1.1.1. Úplnému korelačnému súboru sa priradí hash kód. Súbor spravuje schvaľovací úrad ako protokol o skúške v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES.

3.1.2.   Referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC

Korelačný nástroj sa použije na vykonanie týchto simulovaných skúšok vozidla H podľa NEDC pomocou relevantných matíc vstupných údajov uvedených v bode 2.4.

Referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC sa určuje takto:

kde

CO 2,H	je referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC;
NEDC CO2,C,H	je kombinovaná hodnota CO2 podľa NEDC získaná simuláciou pomocou korelačného nástroja (bez opravy pomocou faktora Ki) v prípade vozidla H;
Ki , H	je hodnota určená podľa dodatku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pri vozidle H.

Okrem referenčnej hodnoty CO2 podľa NEDC sa pomocou korelačného nástroja získajú aj hodnoty v jednotlivých fázach pri vozidle H.

3.1.3.   Referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC

V prípade potreby sa vykoná simulovaná skúška vozidla L podľa NEDC pomocou korelačného nástroja a príslušných vstupných údajov zaznamenaných v matici uvedenej v bode 2.4.

Referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC sa určuje takto:

kde

CO 2,L	je referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC;
NEDC CO2,C,L	je kombinovaná hodnota CO2 podľa NEDC získaná simuláciou pomocou korelačného nástroja (bez opravy pomocou faktora Ki) v prípade vozidla L;
Ki,L	je hodnota určená podľa dodatku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pri vozidle L.

Okrem referenčnej hodnoty CO2 podľa NEDC sa pomocou korelačného nástroja získajú aj hodnoty v jednotlivých fázach pri vozidle L.

3.1.4.   Referenčná hodnota CO2 pri nedokončenom vozidle N1 podľa NEDC

V prípade nedokončeného vozidla N1 sa simulovaná skúška reprezentatívneho vozidla (vozidlo RMSV) podľa NEDC vykoná pomocou korelačného nástroja a príslušných vstupných údajov zaznamenaných v matici uvedenej v bode 2.4.

Referenčná hodnota CO2 pri vozidle RMSV podľa NEDC sa určuje takto:

kde

CO 2,RMSV	je referenčná hodnota CO2 pri vozidle RMSV podľa NEDC;
NEDC CO2,RMSV	je kombinovaná hodnota CO2 podľa NEDC získaná simuláciou pomocou korelačného nástroja v prípade vozidla RMSV;
K i,RMSV	je hodnota určená podľa dodatku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pri vozidle RMSV.

3.2.   Interpretácia referenčných hodnôt CO2 podľa NEDC určených pri vozidle H, L alebo RMSV

Výrobca za každý interpolačný rad podľa WLTP a v prípade potreby za každý rad matíc cestného zaťaženia nahlási schvaľovaciemu úradu kombinované hodnoty hmotnostných emisií CO2 podľa NEDC za vozidlo H a prípadne aj za vozidlo L alebo RMSV. Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa referenčné hodnoty CO2 podľa NEDC vozidla H a prípadne vozidla L alebo RMSV určovali v súlade s bodom 3.1.2, 3.1.3 alebo 3.1.4 a aby sa referenčné hodnoty zodpovedajúceho vozidla interpretovali v súlade s bodmi 3.2.1 až 3.2.5. Hodnota CO2 podľa NEDC určená v súlade s uvedenými bodmi sa používa:

a)	pri vozidlách H a L na výpočty stanovené v oddiele 4;

b)	pri vozidle RMSV sa hodnota zaznamená v osvedčení o typovom schválení a osvedčení o zhode nedokončeného vozidla patriaceho do dotknutého radu matíc cestného zaťaženia.

3.2.1.   Hodnota emisií CO2 podľa NEDC vozidiel H, L alebo RMSV je hodnota, ktorú nahlásil výrobca, ak ju referenčná hodnota CO2 podľa NEDC nepresahuje o viac než 4 %. Smerom nadol nie je referenčná hodnota nijako obmedzená.

3.2.2.   Ak referenčná hodnota CO2 podľa NEDC presahuje hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, možno použiť referenčnú hodnotu slúžiacu na účely uvedené v písmenách a) a b), alebo výrobca môže požiadať o vykonanie fyzického merania, za ktoré bude zodpovedný schvaľovací úrad, v súlade s postupom uvedeným v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008, pričom je potrebné zohľadniť spresnenia v oddiele 2 tejto prílohy.

3.2.3.   Ak výsledok fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2 vynásobený faktorom Ki nepresiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, na účely uvedené v písmenách a) a b) sa použije nahlásená hodnota.

3.2.4.   Ak výsledok fyzického merania vynásobený faktorom Ki presiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, vykoná sa ďalšie fyzické meranie pri tom istom vozidle a výsledky sa vynásobia faktorom Ki. Ak priemer výsledkov týchto dvoch meraní nepresiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, na účely uvedené v písmenách a) a b) sa použije nahlásená hodnota.

3.2.5.   Ak priemer výsledkov týchto dvoch meraní uvedených v bode 3.2.4 presiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, vykoná sa tretie meranie a výsledky sa vynásobia faktorom Ki. Priemer týchto troch meraní sa použije na účely uvedené v písmenách a) a b).

3.2.6.   Ak náhodne vygenerované číslo uvedené v bode 3.1.1.2 zodpovedá číslu od 90 do 99, vozidlo sa vyberie na jedno fyzické meranie v súlade s postupom uvedeným v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008, pričom sa zohľadnia spresnenia v oddiele 2 tejto prílohy. Výsledky skúšky sa zdokumentujú v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES.

V prípade, že sa hodnota CO2 vozidla H aj L alebo RMSV podľa NEDC určuje v súlade s bodom 3.2.1, na fyzické meranie sa vyberá táto konfigurácia vozidla:

a)	konfigurácia vozidla L, ak je náhodné číslo v rozmedzí 90 až 94;

b)	konfigurácia vozidla H, ak je náhodné číslo v rozmedzí 95 až 99;

c)	konfigurácia vozidla RMSV, ak je náhodné číslo v rozmedzí 90 až 99.

V prípade, že sa hodnota CO2 podľa NEDC určuje v súlade s bodom 3.2.1 len pri jednom z vozidiel H a L v interpolačnom rade, predmetné vozidlo sa vyberie na jedno fyzické meranie, ak je náhodné číslo v rozmedzí 90 až 99.

V prípade, že sa hodnoty CO2 podľa NEDC neurčujú v súlade s bodom 3.2.1, ale vykonáva sa fyzická skúška vozidla H, L alebo RMSV, náhodné číslo sa neberie do úvahy.

3.2.7.   Schvaľovací úrad bez ohľadu na bod 3.2.6 prípadne na základe návrhu technickej služby v prípadoch, keď sa hodnota CO2 podľa NEDC určuje v súlade s bodom 3.2.1, požiada o vykonanie fyzického merania pri vozidle, ak na základe dostupných nezávislých odborných znalostí existujú opodstatnené dôvody domnievať sa, že nahlásená hodnota CO2 podľa NEDC je príliš nízka voči nameranej hodnote CO2 podľa NEDC. Výsledky skúšky sa zdokumentujú v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES.

3.2.8.   Ak sa v súlade s bodom 3.2.6 alebo bodom 3.2.7 vykoná fyzická skúška, schvaľovací úrad za každý interpolačný rad WLTP alebo v prípade potreby za každý rad matíc cestného zaťaženia zaznamená pomernú odchýlku (De) medzi nameranou hodnotou a hodnotou, ktorú nahlásil výrobca, takto:

kde

RTr	je výsledok náhodnej skúšky vynásobený faktorom Ki;
DV	je hodnota, ktorú nahlásil výrobca.

Faktor De sa vypočíta na tri desatinné miesta a zaznamená v osvedčení o typovom schválení a v osvedčení o zhode.

Ak schvaľovací úrad zistí, že výsledky fyzických skúšok nepotvrdili vstupné údaje, ktoré poskytol výrobca, a predovšetkým údaje uvedené v bodoch 20, 22 a 44 tabuľky 1 v bode 2.4, stanoví sa faktor overovania v hodnote 1, ktorý sa zaznamená v osvedčení o typovom schválení a osvedčení o zhode. Ak sa vstupné údaje potvrdia alebo ak chyba vo vstupných údajoch nie je v prospech výrobcu, faktor overovania sa stanoví na hodnotu 0.

3.3.   Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel H, L a RMSV podľa NEDC

Schvaľovací úrad alebo prípadne technická služba určia hodnoty jednotlivých fáz podľa NEDC a hodnoty spotreby paliva vozidla H a L alebo RMSV v súlade s bodmi 3.3.1, 3.3.2 a 3.3.3.

3.3.1.   Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 vozidla H podľa NEDC

Hodnoty vozidla H v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočítajú takto:

kde:

p	je fáza „UDC“ alebo „EUDC“ podľa NEDC;
NEDC CO2,p,H,c	je výsledok skúšky CO2 simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedenej v bode 3.1.2 vo fáze p alebo výsledok fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2 v prípade vozidla H.
NEDC CO2,p,H	je hodnota konkrétnej uplatniteľnej fázy p vozidla H podľa NEDC vyjadrená v gCO2/km
CO2,AF,H	je faktor prispôsobenia pri vozidle H vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedenej bode 3.1.2.

3.3.2.   Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 vozidla L podľa NEDC

Hodnoty vozidla L v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočítajú takto:

kde:

p	je fáza „UDC“ alebo „EUDC“ podľa NEDC;
NEDC CO2,p,L,c	je výsledok skúšky CO2 simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC vo fáze p určený v súlade s bodom 3.1.3 alebo výsledok fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2 v prípade vozidla L;
NEDC CO2,p,L	je hodnota konkrétnej uplatniteľnej fázy p vozidla L podľa NEDC vyjadrená v gCO2/km;
CO2,AF,L	je faktor prispôsobenia pri vozidle L vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedenej bode 3.1.3.

3.3.3.   Výpočet hodnôt CO2 vozidla RMSV v jednotlivých fázach podľa NEDC

Hodnoty vozidla RMSV v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočítajú takto:

kde:

p	je fáza „UDC“ alebo „EUDC“ podľa NEDC;
NEDC CO2,p,R,c	je výsledok skúšky CO2 simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC vo fáze p určený v súlade s bodom 3.1.3 alebo výsledok fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2 v prípade vozidla RMSV;
NEDC CO2,p,R	je hodnota konkrétnej uplatniteľnej fázy p vozidla RMSV podľa NEDC vyjadrená v gCO2/km;
CO2,AF,R	je faktor prispôsobenia pri vozidle RMSV vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky simulovanej pomocou korelačného nástroja podľa NEDC uvedenej bode 3.1.3.

3.3.4.   Výpočet spotreby paliva vozidiel H, L a RMSV podľa NEDC

3.3.4.1.   Výpočet spotreby paliva podľa NEDC (kombinovanej)

Spotreba paliva (kombinovaná) vozidla H a v prípade potreby vozidla L alebo RMSV podľa NEDC sa vypočíta na základe kombinovaných emisií CO2 podľa NEDC určených v súlade s bodom 3.2. a pomocou požiadaviek a vzorcov stanovených v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Emisie iných znečisťujúcich látok relevantných pre výpočet spotreby paliva (uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého) sa považujú za rovné 0 (nula) g/km.

3.3.4.2.   Výpočet spotreby paliva v jednotlivých fázach podľa NEDC

Spotreba paliva vozidla H a v prípade potreby vozidla L alebo RMSV v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočíta na základe emisií CO2 v jednotlivých fázach podľa NEDC určených v súlade s bodom 3.3. a pomocou požiadaviek a vzorcov stanovených v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Emisie iných znečisťujúcich látok relevantných pre výpočet spotreby paliva (uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého) sa považujú za rovné 0 (nula) g/km.

4.   VÝPOČET HODNÔT EMISIÍ CO2 A SPOTREBY PALIVA PODĽA NEDC, KTORÉ MOŽNO PRIPÍSAŤ JEDNOTLIVÝM DOKONČENÝM VOZIDLÁM N1

Výrobca vypočíta hodnoty CO2 (v jednotlivých fázach a kombinované) a hodnoty spotreby paliva podľa NEDC, ktoré možno pripísať jednotlivým ľahkým úžitkovým vozidlám v súlade s bodmi 4.1, 4.2 a 4.3 a zaznamená tieto hodnoty v osvedčeniach o zhode.

Uplatňujú sa ustanovenia o zaokrúhľovaní v bode 1.3 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

4.1.   Určenie hodnôt CO2 a hodnôt spotreby paliva podľa NEDC v prípade interpolačného radu WLTP na základe vozidla H

Ak sa emisie CO2 interpolačného radu WLTP určujú vzhľadom na vozidlo H len v súlade s bodom 1.2.3.1 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, alebo v prípade nedokončeného vozidla, hodnotou CO2 podľa NEDC, ktorá sa má zaznamenať v osvedčeniach o zhode vozidiel patriacich do predmetného radu alebo základného vozidla, je hodnota emisií CO2 podľa NEDC určená v súlade s bodom 3.2 tejto prílohy a zaznamenaná v osvedčení o typovom schválení predmetného vozidla H. Spotreba paliva podľa NEDC sú hodnoty určené v súlade s bodom 3.3.4 tejto prílohy a zaznamenané v osvedčení o typovom schválení vozidla H.

4.2.   Určenie hodnôt CO2 podľa NEDC a spotreby paliva podľa NEDC v prípade interpolačného radu WLTP na základe vozidla L a vozidla H

4.2.1.   Výpočet cestného zaťaženia konkrétneho vozidla

4.2.1.1.   Hmotnosť daného vozidla

Referenčná hmotnosť konkrétneho vozidla (RMn,ind) podľa NEDC sa určuje takto:

kde MRO ind je hmotnosť konkrétneho vozidla v prevádzkovom stave, ako sa vymedzuje v článku 3 písm. g) nariadenia Komisie (EÚ) č. 510/2011.

Hmotnosť, ktorá sa má použiť na výpočet hodnôt CO2 konkrétneho vozidla podľa NEDC, je hodnota zotrvačnej hmotnosti stanovená v tabuľke 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, ktorá zodpovedá referenčnej hmotnosti (RM) určenej v súlade s týmto bodom a označenej ako TMn,ind..

4.2.1.2.   Odpor valenia konkrétneho vozidla

Hodnoty odporu valenia pneumatík určené v súlade s bodom 3.2.3.2.2.2 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 sa použijú na interpoláciu hodnoty CO2 konkrétneho vozidla podľa NEDC.

4.2.1.3.   Aerodynamický ťah konkrétneho vozidla

Aerodynamický ťah konkrétneho vozidla sa vypočíta zvážením rozdielu aerodynamického ťahu konkrétneho vozidla a vozidla L v dôsledku rozdielneho tvaru karosérie (m2):

kde:

Cd	je koeficient aerodynamického ťahu,
Af	je čelná plocha vozidla R (m2);

Schvaľovací úrad alebo prípadne technická služba overí, či zariadenie aerodynamického tunela uvedené v bode 3.2.3.2.2.3 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151je uspôsobené presne určiť Δ(C_d×A_f) pri odlišných tvaroch karosérie vozidla L a vozidla H. Ak nie, v prípade konkrétneho vozidla platí vzorec

vzťahujúci sa na vozidlo H.

Ak vozidlá L a H majú rovnaký tvar karosérie, hodnota

na účely metódy interpolácie sa stanoví na nulu.

4.2.1.4.   Výpočet cestného zaťaženia konkrétneho vozidla v interpolačnom rade WLTP

Koeficienty cestného zaťaženia F0,n, F1,n a F2,n pre skúšobné vozidlá H a L určené v súlade s bodom 2.3.8 sa označujú F0n,H, F1n,H, a F1n,H, a F0n,L, a F1n,L a F0n,L,

Koeficienty cestného zaťaženia f0n,ind, f1n,ind a f2n,ind konkrétneho vozidla sa vypočítajú podľa jedného týchto z vzorcov:

Vzorec 1

kde:

alebo ak

platí vzorec 2:

Vzorec 2

kde:

alebo ak

= 0, platí vzorec 3:

Vzorec 3

4.2.1.5.   Výpočet potreby energie na cyklus

Potreba energie na cyklus uplatniteľného NEDC Ek,n a potreba energie všetkých fáz cyklu Ek,p,n jednotlivých vozidiel interpolačného radu WLTP sa vypočíta podľa postupu stanoveného v oddiele 5 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, pri týchto kombináciách k koeficientov cestnej záťaže a hmotností:

k = 1	:	(skúšobné vozidlo L)
k = 2	:	(skúšobné vozidlo H)
k = 3	:	(konkrétne vozidlo z interpolačného radu WLTP)

V prípade, že sa uplatňujú koeficienty vozidlového dynamometra uvedené v tabuľke 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83, použije sa tento vzorec:

4.2.1.6.   Cestné zaťaženie podľa NEDC odvodené z reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia

Ak sa cestné zaťaženie reprezentatívneho vozidla podľa NEDC vypočítalo z WLTP reprezentatívneho vozidla v súlade s bodom 2.3.8.2.1 písm. b), cestné zaťaženie konkrétneho vozidla podľa NEDC sa vypočíta pomocou týchto vzorcov:

a)

f0n,ind konkrétneho vozidla sa určuje takto: kde F0n,R je konštantný koeficient cestného zaťaženia vozidla R v N; RMn,ind je referenčná hmotnosť konkrétneho vozidla; RMn,R je referenčná hmotnosť vozidla R; RRind je odpor valenia pneumatík konkrétneho vozidla v kg/tonu; RRR je odpor valenia pneumatík vozidla R v kg/tonu.

b)	f2n,ind konkrétneho vozidla sa určuje takto: kde F2n,R je koeficient cestného druhého rádu zaťaženia vozidla R v N/(km/h)2; Af,ind je čelná plocha konkrétneho vozidla v m2; Af,R je čelná plocha vozidla R v m2;

c)	f1n,ind konkrétneho vozidla sa určí na hodnotu 0.;

4.2.1.7.   Výpočet hodnoty CO2 konkrétneho vozidla podľa NEDC pomocou interpolačnej metódy určovania CO2

Za každú fázu cyklu p uplatniteľného NEDC konkrétneho vozidla interpolačného radu WLTP sa príspevok k celkovej hmotnosti CO2 konkrétneho vozidla vypočíta takto:

Hmotnosť emisií CO2 v g/km, ktorú možno pripísať konkrétnemu vozidlu interpolačného radu WLTP

, sa vypočíta takto:

Označenia E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n a E1,n, E2,n, E3,n sa vymedzujú v bode 4.2.1.5.

4.2.1.8.   Výpočet spotreby paliva konkrétneho vozidla podľa NEDC pomocou interpolačnej metódy

Za každú fázu cyklu p uplatniteľného NEDC konkrétneho vozidla interpolačného radu WLTP sa spotreba paliva v l/100km vypočíta takto:

Spotreba paliva v l/100km úplného cyklu konkrétneho vozidla interpolačného radu WLTP sa vypočíta takto:

Označenia E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n a E1,n, E2,n, E3,n sa vymedzujú v bode 4.2.1.5.

4.3.   Hodnoty emisií CO2 a spotreba paliva podľa NEDC v prípade jednotlivých nedokončených vozidiel N1

Hodnota CO2 a spotreba paliva podľa NEDC určené podľa bodu 3.2, ako aj hodnoty za jednotlivé fázy v súlade s bodom 3.3 pri reprezentatívnom vozidle RMSV sa pripíšu nedokončeným vozidlám patriacim do radu matíc cestného zaťaženia reprezentatívneho vozidla.

5.   ZAZNAMENÁVANIE ÚDAJOV

Schvaľovací úrad alebo vymenovaná technická služba zabezpečujú zaznamenávanie týchto údajov:

a)	úplný korelačný súbor uvedený v bode 3.1.1 ako protokol o skúške v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES;

b)	hodnoty CO2 podľa NEDC zistené fyzickými meraniami uvedenými v bode 3.2 tejto prílohy do osvedčenia o typovom schválení uvedeného v dodatku k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovenom v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151;

c)

faktor odchýlky (De) a faktor overovania určené v súlade s bodom 3.2.8 tejto prílohy (ak sú k dispozícii) do osvedčenia o typovom schválení, ako sa stanovuje v dodatku k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovenom v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 a v kolónke 49.1 osvedčenia o zhode, ako sa uvádza v prílohe IX k smernici 2007/46/ES;

d)

hodnoty CO2 v jednotlivých fázach podľa NEDC a hodnoty spotreby paliva v jednotlivých fázach a kombinovaná spotreba paliva určené v súlade s bodom 3.3 tejto prílohy do osvedčenia o typovom schválení uvedeného v dodatku k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovenom v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151;

e)	hodnoty CO2 (za všetky fázy a kombinované) a hodnoty spotreby paliva (za všetky fázy a kombinované) podľa NEDC určené v súlade s bodom 4.2 tejto prílohy v kolónke 49.1 osvedčenia o zhode, ako sa uvádza v prílohe IX k smernici 2007/46/ES.

---

(1)  https://co2mpas.io/

(2)  Od 1. augusta 2017 JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu. Všetky aktualizácie adresy funkčnej e-mailovej schránky sa sprístupnia na webovej stránke.

(3)  Všetky aktualizácie adresy funkčnej e-mailovej schránky sa sprístupnia na webovej stránke.

(4)  Poskytne Spoločné výskumné centrum Európskej komisie.

(*1)  Potrebné sú buď normálne voľnobežné otáčky motora, vysoké voľnobežné otáčky motora a maximálny čistý krútiaci moment alebo otáčky, krútiaci moment a výkon podľa mapy motora T1 (na preradenie).

(*2)  Potrebné sú buď rozmery pneumatík alebo pomer rýchlosť/otáčky (na preradenie).

PRÍLOHA II

Príloha I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 293/2012 sa mení takto:

1.	Riadok v zázname „Špecifické emisie CO2(g/km)“ sa nahrádza takto: „Špecifické emisie CO2 podľa NEDC (g/km) oddiel 49.1 oddiel 3 prílohy VIII“

2.	vypúšťa sa tento riadok: „Inovačná technológia alebo skupina inovačných technológií a zníženie emisií CO2 v dôsledku tejto technológie oddiel 49.3 oddiel 4 prílohy VIII“

3.

dopĺňa sa týchto sedem riadkov: „Špecifické emisie CO2 podľa WLTP (g/km) oddiel 49.4 neuvádza sa Celková úspora emisií CO2 podľa NEDC v dôsledku ekologickej inovácie oddiel 49.3.2.1 oddiel 4 prílohy VIII Celková úspora emisií CO2 podľa WLTP v dôsledku ekologickej inovácie oddiel 49.3.2.2   Skúšobná hmotnosť podľa WLTP oddiel 47.1.1 neuvádza sa Faktor odchýlky De oddiel 49.1 Dodatok k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovený v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 Faktor overovania („1“ alebo „0“) oddiel 49.1 Dodatok k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovený v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 Identifikačné číslo radu vozidiel   Bod 5.0 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151“