PRÍLOHA 1

VZOR KARNETU TIR

Verzia 1

1.   Karnet TIR je vytlačený vo francúzštine okrem strany 1 obalového listu, na ktorej sú rubriky vytlačené aj v angličtine. „Návod na použitie karnetu TIR“ uvedený vo francúzštine na strane 2 obalového listu je vytlačený aj v angličtine na strane 3 obalového listu. V prípade potreby môže byť havarijný protokol v inom ako francúzskom jazyku vytlačený na zadnej strane havarijného protokolu.

2.   Karnety používané na operácie TIR v rámci regionálneho záručného reťazca môžu byť vytlačené v ktoromkoľvek oficiálnom jazyku Organizácie spojených národov okrem strany 1 obalového listu, na ktorej sú rubriky vytlačené aj v angličtine alebo vo francúzštine. „Návod na použitie karnetu TIR“ je vytlačený na strane 2 obalového listu v používanom oficiálnom jazyku Organizácie spojených národov a takisto v angličtine alebo vo francúzštine na strane 3 obalového listu.

Verzia 2

3.   Na prepravu tabaku a alkoholu, pri ktorej môže byť požadovaná zvýšená záruka od záručného združenia v súlade s prílohou 6, vysvetlivka 0.8.3, colné správy budú požadovať, aby boli karnety TIR zreteľne označené na obalovom liste a na všetkých útržkových listoch výrazmi „TABAK/ALKOHOL“ („TOBACCO/ALCOHOL“ a „TABAC/ALCOOL“). Okrem toho musia tieto karnety poskytovať podrobné údaje aspoň v angličtine a vo francúzštine o kategóriách tabaku a alkoholu, ktoré sú zabezpečené zárukou, a to na osobitnom liste vloženom do karnetu za stranu 2 obalového listu karnetu.

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 1

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 1

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 1

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 1

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 1

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 1

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 2

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 2

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 2

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 2

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 2

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 2

Vzor karnetu TIR:

VERZIA 2

PRÍLOHA 2

PORIADOK O TECHNICKÝCH PODMIENKACH PLATNÝCH PRE CESTNÉ VOZIDLÁ, KTORÉ MÔŽU BYŤ SCHVÁLENÉ PRE MEDZINÁRODNÚ PREPRAVU POD COLNOU UZÁVEROU

Článok 1

Hlavné zásady

Pre medzinárodnú prepravu tovaru pod colnou uzáverou môžu byť schválené iba cestné vozidlá, ktorých nákladové priestory sú konštruované a vybavené takým spôsobom, aby:

a)	z colne uzavretej časti cestného vozidla nebolo možné tovar vybrať alebo ho do nej vložiť bez zanechania viditeľných stôp alebo bez porušenia colnej uzávery;

b)	na ne bolo možné ľahko a účinne prikladať colné uzávery;

c)	neobsahovali nijaký skrytý priestor na ukrývanie tovaru;

d)	všetky priestory, v ktorých je možné umiestniť tovar, boli pri colnej kontrole ľahko prístupné.

Článok 2

Konštrukcia nákladového priestoru

1.   Aby vyhovovali ustanoveniam článku 1 tohto poriadku:

a)

konštrukčné prvky nákladového priestoru (steny, podlaha, dvere, strecha, stĺpiky, rámy, priečniky, atď.) musia byť spojené buď zariadeniami, ktoré nemožno zvonku sňať a znova dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp, alebo takými metódami, ktorými sa vytvorí celok, ktorý nemožno zmeniť bez zanechania viditeľných stôp. Ak sú steny, podlaha, dvere a strecha zhotovené z rôznych prvkov, tieto prvky musia zodpovedať rovnakým požiadavkám a musia byť dostatočne pevné;

b)

dvere a všetky ostatné uzatváracie systémy (vrátane uzatváracích kohútov, prielezových alebo postranných otvorov, atď.) musia mať zariadenie umožňujúce priložiť colné uzávery. Toto zariadenie sa nesmie dať sňať zvonku a znova dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp, ani dvere alebo uzáver otvoriť bez porušenia colnej uzávery. Toto zariadenie sa musí vhodným spôsobom chrániť. Otváracie strechy sú povolené;

c)	vetracie a výpustné otvory musia byť vybavené zariadením zabraňujúcim vstupu do vnútra nákladového priestoru. Toto zariadenie sa nesmie dať sňať zvonku a znovu dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp.

2.   Napriek ustanoveniam článku 1 písm. c) tohto poriadku sú prípustné také konštrukčné prvky nákladového priestoru, ktoré z praktických dôvodov musia obsahovať prázdne priestory (napr. medzi priehradkami dvojitej steny). Aby sa tieto priestory nedali použiť na ukrytie tovaru:

i)	ak vnútorné obloženie pokrýva stenu v celej jej výške od podlahy po strechu alebo v iných prípadoch, ak je priestor medzi týmto obložením a vonkajšou stenou úplne uzavretý, musí byť obloženie osadené tak, aby ho nebolo možné sňať a znovu dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp, a

ii)

ak obloženie nepokrýva stenu v celej jej výške a priestor medzi týmto obložením a vonkajšou stenou nie je úplne uzavretý, a vo všetkých ostatných prípadoch, keď sa v konštrukcii nákladového priestoru vyskytujú priestory, musí sa počet spomínaných priestorov obmedziť na minimum a tieto priestory musia byť pri colných kontrolách ľahko prístupné.

3.   Svetlíky sú prípustné pod podmienkou, že sú vyrobené z dostatočne pevných materiálov a že ich nemožno zvonku sňať a znovu dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp. Sklo môže byť napriek tomu povolené, ale ak sa použije iné ako bezpečnostné sklo, okná sa vybavia pevnou kovovou mrežou, ktorá nemôže byť odstránená z vonkajšej strany a rozmery očiek mreže nesmú presiahnuť 10 mm.

4.   Otvory zhotovené v podlahe na technické účely ako mazanie, údržba a plnenie sypača piesku sa schvália iba pod podmienkou, že sú vybavené vekom, ktoré sa môže pripevniť tak, aby zvonku nebol možný prístup do nákladového priestoru.

Článok 3

Vozidlá kryté plachtou

1.   Vozidlá kryté plachtou musia vyhovovať ustanoveniam článkov 1 a 2 tohto poriadku, ak sú tieto články použiteľné. Okrem toho musia tieto vozidlá vyhovovať ustanoveniam tohto článku.

2.   Plachta musí byť vyrobená buď z pevného plátna alebo z nepružnej a dostatočne pevnej tkaniny potiahnutej umelou hmotou alebo pogumovanej. Plachta musí byť v dobrom stave a zhotovená tak, aby po pripevnení uzatváracieho zariadenia nebol možný prístup do nákladového priestoru bez zanechania viditeľných stôp.

3.   Ak je plachta zhotovená z niekoľkých kusov, musia byť ich okraje prehnuté jeden do druhého a zošité dvoma švami vzdialenými od seba aspoň 15 mm. Tieto švy musia byť urobené podľa náčrtu č. 1 priloženého k tomuto poriadku; ak sa však niektoré časti plachty nedajú takto spojiť (napr. záložky a zosilnené rohy), stačí prehnúť okraj hornej časti a urobiť švy podľa náčrtov č. 2 alebo 2 a) priložených k tomuto poriadku. Jeden zo švov smie byť viditeľný iba zvnútra a farba nite použitej pre tento šev sa musí zreteľne líšiť od farby plachty, ako aj od farby nite použitej pre druhý šev. Všetky švy musia byť šité strojom.

4.   Ak je plachta zhotovená z tkaniny potiahnutej umelou hmotou, a to z viacerých kusov, môžu sa tieto kusy tiež spojiť zvarom podľa náčrtu č. 3 priloženého k tomuto poriadku. Okraj jedného kusu musí prekrývať okraj druhého v šírke najmenej 15 mm. Spojenie kusov sa musí zabezpečiť po celej šírke prekrývania. Vonkajší okraj spoja sa musí prekryť páskou z umelej hmoty širokou najmenej 7 mm, ktorá musí byť tiež pripevnená zvarom. Na tejto páske, ako aj na plachte v šírke najmenej 3 mm po každej jej strane, sa musí vyryť jednotný a výrazný reliéf. Zvar sa musí urobiť tak, aby sa kusy nedali od seba oddeliť a znovu spojiť bez zanechania viditeľných stôp.

5.   Opravy je potrebné uskutočňovať v súlade so spôsobom znázorneným na náčrte č. 4 priloženom k tomuto poriadku; okraje sa musia prehnúť jeden do druhého a spojiť dvoma viditeľnými švami vzdialenými od seba najmenej 15 mm; farba nite viditeľnej zvnútra sa musí líšiť od farby nite viditeľnej zvonka, ako aj od farby samotnej plachty; všetky švy musia byť šité strojom. Ak sa plachta poškodená na svojich okrajoch opravuje tak, že zničená časť sa nahradí záplatou, šev je možné uskutočniť aj podľa ustanovení odseku 3 tohto článku a podľa náčrtu č. 1 priloženého k tomuto poriadku. Opravy plachiet z tkaniny potiahnutej umelou hmotou je možné uskutočňovať aj spôsobom opísaným v odseku 4 tohto článku, avšak v tomto prípade treba zvar urobiť na oboch stranách plachty a záplata sa musí priložiť zvnútra.

6.   Plachta musí byť pripevnená k vozidlu presne v súlade s podmienkami ustanovenými v článku 1 písm. a) a b) tohto poriadku. Môžu sa použiť tieto systémy:

a)

Plachta môže byť zabezpečená: i) kovovými krúžkami upevnenými na vozidle; ii) šnurovacími dierkami na okraji plachty a iii) väzobným prostriedkom prechádzajúcim cez krúžky nad plachtou a viditeľným zvonku po celej jej dĺžke. Plachta musí prekrývať pevné časti vozidla na vzdialenosť najmenej 250 mm od stredu pripevňovacích krúžkov okrem prípadov, keď konštrukčný systém vozidla zabraňuje akémukoľvek prístupu do nákladového priestoru.

b)	Ak je potrebné, aby bol okraj plachty trvalo pripevnený k vozidlu, spojenie musí byť súvislé a musí sa urobiť pevnými prostriedkami.

c)	Ak je aplikovaný pákový uzatvárací systém plachty, musí v uzamknutej polohe pritláčať plachtu tesne k vonkajšej strane nákladového priestoru (pozri napr. náčrt č. 6).

7.   Plachtu musí podopierať vhodná nadstavba (stĺpy, bočnice, oblúky, laty, atď.).

8.   Vzdialenosť medzi krúžkami a šnurovacími dierkami nepresiahne 200 mm. Vzdialenosť môže byť väčšia, avšak nesmie presiahnuť 300 mm medzi krúžkami a šnurovacími dierkami zhotovenými z jednej aj druhej strany stĺpika, ak spôsob konštrukcie vozidla a plachty znemožňuje akýkoľvek prístup do nákladového priestoru. Šnurovacie dierky musia byť vystužené.

9.   Ako väzobné prostriedky sa musia používať:

a)	oceľové laná s priemerom najmenej 3 mm; alebo

b)	konopné alebo sisalové povrazy s priemerom najmenej 8 mm obalené plášťom z priehľadnej a nepružnej umelej hmoty; alebo

c)	laná pozostávajúce zo strapcov liniek z optických vlákien umiestnených v špirálovito točených oceľových puzdrách obalených v priehľadnej a nepružnej umelej hmote; alebo

d)	laná obsahujúce textilné jadro obalené aspoň štyrmi prameňmi utvorenými iba z oceľových drôtov a úplne pokrývajúcimi jadro pod podmienkou, že priemer týchto lán je najmenej 3 mm (nerátajúc do toho prípadný priehľadný plášť).

Laná podľa odseku 9 písm. a) alebo d) tohto článku môžu mať priehľadný plášť z nepružnej umelej hmoty.

Keď je plachta pripevnená k rámu konštrukčným spôsobom, ktorý inak vyhovuje ustanoveniam odseku 6 a) tohto článku, môže byť ako pripevňovací prvok použitý remienok (príklad takého konštrukčného prevedenia zobrazuje náčrt č. 7 priložený k tejto prílohe). Remienok musí byť z hľadiska materiálu, rozmerov a tvaru v súlade s požiadavkami ustanovenými v odseku 11 písm. a) pododsek (iii).

10.   Každé lano musí byť z jedného kusu a mať koncovku z tvrdého kovu na oboch koncoch. Každá kovová koncovka musí umožňovať pretiahnutie väzného prostriedku colného uzáveru. Pripevnenie každej kovovej koncovky lán v súlade s ustanoveniami odseku 9 písm. a), b) a d) tohto článku sa musí urobiť dutým nitom prechádzajúcim cez lano a umožňujúcim pretiahnuť väzný prostriedok colného uzáveru. Lano musí zostať viditeľné z oboch strán dutého nitu, aby bolo možné presvedčiť sa, že lano je skutočne z jedného kusu (pozri náčrt č. 5 priložený k tomuto poriadku).

11.   V miestach, kde sú v plachte otvory slúžiace na nakládku a vykládku, musia byť obidva okraje plachty spojené. Môžu sa použiť tieto systémy:

a)

Obidva okraje plachty sa musia primerane prekrývať. Taktiež musia byť upevnené: i) šitou alebo zváranou záložkou podľa odsekov 3 a 4 tohto článku, ii) krúžkami a šnurovacími dierkami spĺňajúcimi podmienky uvedené v odseku 8 tohto článku, pričom krúžky musia byť vyrobené z kovu, a iii) remienkom zhotoveným z jedného kusu vhodného nepružného materiálu, najmenej 20 mm širokým a 3 mm hrubým, prevlečeným cez krúžky a držiacim oba okraje plachty aj záložku pohromade; tento remienok musí byť pripevnený na vnútornej strane plachty a musí mať: — buď šnurovaciu dierku pre lano uvedené v odseku 9 tohto článku, alebo — šnurovaciu dierku, ktorá sa priloží na kovový krúžok uvedený v ods. 6 tohto článku a ktorá sa pripevní lanom uvedeným v odseku 9 tohto článku. Ak existuje osobitné zariadenie (ochranná priehradka a pod.) zabraňujúce prístupu do nákladového priestoru bez zanechania viditeľných stôp, nie je záložka potrebná. Záložka sa nevyžaduje ani na vozidlách s roletovými plachtami.

b)

Špeciálny uzatvárací systém, ktorý drží okraje plachty tesne pri sebe, keď je nákladový priestor uzavretý a zabezpečený colnou uzáverou. Systém musí byť zabezpečený otvorom, ktorým môžu prechádzať kovové krúžky uvedené v ods. 6 tohto článku a lanom uvedeným v ods. 9 tohto článku. Takýto systém je znázornený na náčrte č. 8, ktorý je súčasťou tejto prílohy.

Článok 4

Cestné vozidlá s roletovými plachtami

1.	Na vozidlá s roletovými plachtami sa uplatňujú ustanovenia článkov 1, 2 a 3 tohto poriadku, ak sú tieto články použiteľné. Okrem toho musia tieto vozidlá vyhovovať ustanoveniam tohto článku.

2.

Roletové plachty, podlaha, dvere a všetky ostatné časti nákladového priestoru musia spĺňať buď požiadavky článku 3, odseky 6, 8, 9 a 11 tohto poriadku alebo požiadavky ustanovené v nasledujúcich bodoch i) až vi). i) Rolovacie plachty, podlaha, dvere a všetky ostatné časti nákladového priestoru musia byť zmontované takým spôsobom, aby sa nedali otvoriť alebo zavrieť bez zanechania viditeľných stôp. ii) Plachta musí prekrývať pevné časti hornej časti vozidla aspoň o 1/4 skutočnej vzdialenosti medzi napínacími remeňmi. Plachta musí prekrývať pevné časti strednej časti vozidla aspoň 50 milimetrami. Horizontálny otvor medzi plachtou a pevnými časťami nákladového priestoru nesmie presiahnuť 10 mm vymeranej kolmej priamky k pozdĺžnej ose cestného vozidla hocikde, kde je nákladový priestor na colné účely zabezpečený a opatrený colnou uzáverou. iii) Riadenie roletovej plachty a ostatných pohyblivých častí sa musí namontovať takým spôsobom, aby sa uzavreté a colnou uzáverou zabezpečené dvere a ostatné pohyblivé časti nemohli otvoriť alebo uzavrieť z vonkajšej strany bez zanechania viditeľných stôp. Riadenie roletovej plachty a ostatných pohyblivých častí musí byť namontované takým spôsobom, aby nebolo možné vstúpiť do nákladového priestoru bez zanechania viditeľných stôp. Tento systém je znázornený v náčrte č. 9 priloženom k tomuto poriadku. iv) Horizontálna vzdialenosť medzi krúžkami používanými na colné účely na pevných častiach vozidla nesmie presiahnuť 200 mm. Táto vzdialenosť však môže byť väčšia, no najviac 300 mm, medzi krúžkami na jednej strane piliera, ak konštrukcia vozidla a plachiet slúži na zamedzenie celkového prístupu do nákladového priestoru. V každom prípade musia byť splnené podmienky uvedené v pododseku ii) tohto odseku. v) Vzdialenosť medzi napínacími remeňmi nesmie presiahnuť 600 mm. vi) Väzobné prostriedky na upevňovanie plachiet k pevným častiam vozidla musia spĺňať požiadavky článku 3, odsek 9 tohto poriadku.

Náčrt č. 1

PLACHTA ZHOTOVENÁ Z VIACERÝCH KUSOV SPOJENÝCH ZOŠITÍM

Náčrt č. 2

PLACHTA ZHOTOVENÁ Z VIACERÝCH KUSOV SPOJENÝCH ZOŠITÍM

Náčrt č. 2 a)

PLACHTA ZHOTOVENÁ Z VIACERÝCH KUSOV SPOJENÝCH ZOŠITÍM

Náčrt č. 3

PLACHTY ZHOTOVENÉ Z VIACERÝCH KUSOV SPOJENÝCH ZVAROM

Náčrt č. 4

OPRAVA PLACHTY

Náčrt č. 5

VZOR KONCOVKY

Náčrt č. 6

PRÍKLAD UZATVÁRACIEHO SYSTÉMU PLACHTY

Náčrt č. 7

PRÍKLAD PLACHTY PRIPEVNENEJ K RÁMU ŠPECIÁLNEHO TVARU

Náčrt č. 8

UZATVÁRACÍ SYSTÉM V MIESTE OTVORENIA PRE NAKLÁDKU A VYKLÁDKU

Náčrt č. 9

KONŠTRUKČNÝ TYP VOZIDLA S ROLETOVÝMI PLACHTAMI

PRÍLOHA 3

POSTUP PRI SCHVAĽOVANÍ CESTNÝCH VOZIDIEL VYHOVUJÚCICH TECHNICKÝM PODMIENKAM USTANOVENÝM V PREDPISOCH UVEDENÝCH V PRÍLOHE 2

VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.   Cestné vozidlá môžu byť schválené jedným z týchto postupov:

a)	jednotlivo, alebo

b)	podľa konštrukčného typu (série cestných vozidiel).

2.   O schválení vozidiel sa vydáva schvaľovacie osvedčenie podľa vzoru uvedeného v prílohe 4. Toto osvedčenie sa tlačí v jazyku krajiny vydania a vo francúzštine alebo angličtine. Ak to orgán, ktorý ho vydal, považoval za potrebné, musí byť osvedčenie doložené fotografiami alebo nákresmi overenými týmto orgánom. Počet týchto dokladov potom orgán zapíše do rubriky č. 6 schvaľovacieho osvedčenia.

3.   Cestné vozidlo musí sprevádzať schvaľovacie osvedčenie.

4.   Na účely preskúšania a prípadného predĺženia platnosti schválenia sa cestné vozidlá každé dva roky predvádzajú príslušným orgánom krajiny, kde je vozidlo evidované, alebo v prípade neevidovaných vozidiel orgánom krajiny, v ktorej má majiteľ alebo používateľ trvalé bydlisko.

5.   Ak už cestné vozidlo nevyhovuje technickým podmienkam ustanoveným na jeho schválenie, musí byť pred tým, ako ho bude možné znovu používať na prepravu tovaru na podklade karnetov TIR, uvedené opäť do stavu, v ktorom bolo schválené, aby týmto technickým podmienkam znovu vyhovovalo.

6.   Ak sa zmenia základné charakteristiky cestného vozidla, stratí jeho schválenie platnosť a vozidlo musí príslušný orgán znovu schváliť skôr, ako ho bude možné znovu používať na prepravu tovaru na podklade karnetov TIR.

7.   Príslušné orgány krajiny, kde je vozidlo evidované, alebo v prípade vozidiel, ktoré nepodliehajú evidencii, príslušné orgány krajiny, v ktorej má majiteľ alebo používateľ vozidla trvalé bydlisko, môžu prípadne odobrať alebo obnoviť schvaľovacie osvedčenie alebo vydať nové schvaľovacie osvedčenie za okolností uvedených v článku 14 tohto dohovoru a v odsekoch 4, 5 a 6 tejto prílohy.

POSTUP PRI JEDNOTLIVOM SCHVAĽOVANÍ

8.   Majiteľ, prevádzkovateľ alebo zástupca niektorého z nich požiada na príslušnom orgáne o jednotlivé schválenie. Príslušný orgán vykoná kontrolu predvedeného cestného vozidla podľa všeobecných pravidiel ustanovených v uvedených odsekoch 1 až 7, overí, či zodpovedá technickým podmienkam ustanovených prílohou 2, a po schválení vydá osvedčenie podľa vzoru uvedeného v prílohe 4.

POSTUP PRI SCHVAĽOVANÍ KONŠTRUKČNÉHO TYPU (SÉRIÍ CESTNÝCH VOZIDIEL)

9.   Ak sa cestné vozidlá vyrábajú v sérii podľa toho istého konštrukčného typu, môže výrobca požiadať príslušný orgán krajiny výroby o schválenie konštrukčného typu.

10.   Výrobca musí vo svojej žiadosti uviesť identifikačné čísla alebo písmená, ktoré prideľuje typu cestného vozidla, o schválenie ktorého žiada.

11.   K žiadosti musia byť pripojené výkresy a podrobné technické údaje o konštrukcii typu cestného vozidla, o schválenie ktorého žiada.

12.   Výrobca sa písomne zaviaže, že:

a)	príslušnému orgánu predvedie vozidlá toho typu, ktoré si tento orgán praje preskúmať;

b)	umožní príslušnému orgánu preskúmať ďalšie jednotky kedykoľvek v priebehu sériovej výroby príslušného typu;

c)	oznámi príslušnému orgánu každú zmenu výkresov alebo technických údajov, nehľadiac na jej dôležitosť, predtým, než ju urobí;

d)	na cestných vozidlách uvedie na viditeľnom mieste identifikačné čísla alebo písmená konštrukčného typu ako aj sériové číslo každého vozidla v sérii konštrukčného typu (výrobné číslo);

e)	povedie výkaz vozidiel vyrobených podľa schváleného konštrukčného typu.

13.   Príslušný orgán prípadne určí, aké zmeny treba na navrhovanom konštrukčnom type urobiť, aby sa mohol tento typ schváliť.

14.   Konštrukčný typ sa nesmie schváliť, ak príslušný orgán skúškou jedného alebo viacerých vozidiel vyrobených podľa tohto konštrukčného typu nezistil, že vozidlá tohto typu vyhovujú technickým podmienkam ustanoveným v prílohe 2.

15.   Príslušný orgán písomne oznámi výrobcovi svoje rozhodnutie, ktorým typ schvaľuje. Toto rozhodnutie musí obsahovať dátum a číslo. Obsahuje aj presné označenie orgánu, ktorý ho urobil.

16.   Príslušný orgán zariadi, aby sa pre každé vozidlo vyrobené podľa schváleného konštrukčného typu vydalo ním riadne evidované osvedčenie.

17.   Držiteľ schvaľovacieho osvedčenia je z hľadiska možných požiadaviek povinný skôr, než vozidlo použije na prepravu tovaru na podklade karnetu TIR, doplniť schvaľovacie osvedčenie týmito údajmi:

—	štátnou poznávacou značkou vozidla (rubrika č. 1), alebo

—	ak ide o vozidlo, ktoré nepodlieha evidencii, názvom a sídlom svojho podniku alebo organizácie (rubrika č. 8).

18.   Ak sa vozidlo, ktoré bolo predmetom schválenia podľa konštrukčného typu, vyváža do inej krajiny, ktorá je zmluvnou stranou tohto dohovoru, nemožno v tejto krajine požadovať, aby sa vozidlo z dôvodu dovozu znovu podrobilo schvaľovaciemu konaniu.

POSTUP PRI VYKONÁVANÍ ZÁZNAMU DO SCHVAĽOVACIEHO OSVEDČENIA

19.   Ak schválené vozidlo, ktorým sa prepravuje tovar na podklade karnetu TIR, má závažné závady, môžu príslušné orgány zmluvných strán buď nepovoliť, aby vozidlo pokračovalo v ceste na podklade karnetu TIR, alebo povoliť, aby vozidlo pokračovalo v ceste na podklade karnetu TIR na ich vlastnom území, pričom urobia potrebné bezpečnostné opatrenia. Schválené vozidlo sa musí čo najskôr uviesť do uspokojivého stavu, a to najneskôr pred jeho ďalším použitím na prepravu na podklade karnetu TIR.

20.   V oboch prípadoch urobia colné orgány príslušný záznam v rubrike č. 10 schvaľovacieho osvedčenia vozidla. Ak bolo vozidlo uvedené do stavu, v ktorom sa môže schváliť, predvedie sa príslušným orgánom zmluvnej strany, ktoré obnovia platnosť osvedčenia tým, že v rubrike č. 11 urobia záznam, ktorým sa predchádzajúce poznámky zrušia. Žiadne vozidlo, ktorého osvedčenie obsahuje v rubrike č. 10 záznam podľa predchádzajúceho ustanovenia, sa nesmie znovu použiť na prepravu tovaru na podklade karnetu TIR, kým sa neuvedie do uspokojivého stavu a kým sa poznámky v rubrike č. 10 nezrušia tak, ako sa uvádza vyššie.

21.   Každý záznam vykonaný v osvedčení obsahuje dátum a potvrdenie príslušných orgánov.

22.   Ak sa colné orgány domnievajú, že vozidlo má menej závažné závady, ktoré nie sú nebezpečné z hľadiska pašovania, môže sa povoliť ďalšie použitie tohto vozidla na prepravu tovaru na podklade karnetu TIR. Držiteľ schvaľovacieho osvedčenia sa upovedomí o týchto závadách a je povinný v primeranej lehote uviesť vozidlo do uspokojivého stavu.

PRÍLOHA 4

VZOR SCHVAĽOVACIEHO OSVEDČENIA CESTNÉHO VOZIDLA

Vzor schvaľovacieho osvedčenia cestného vozidla

Vzor schvaľovacieho osvedčenia cestného vozidla (pokračovanie)

Vzor schvaľovacieho osvedčenia cestného vozidla (pokračovanie)

PRÍLOHA 5

TABUĽKY TIR

1.   Tabuľky majú rozmery 250 × 400 mm.

2.   Písmená TIR, písané veľkými písmenami latinkou, majú výšku 200 mm a ich čiary majú hrúbku najmenej 20 mm. Písmená musia byť bielej farby na modrom podklade.

PRÍLOHA 6

VYSVETLIVKY

Úvod k vysvetlivkám

i)	V súlade s ustanoveniami článku 43 tohto dohovoru vysvetlivky podávajú výklad niektorých ustanovení tohto dohovoru a jeho príloh. Vysvetlivky opisujú aj niektoré odporúčané postupy.

ii)	Vysvetlivkami sa nemenia ustanovenia tohto dohovoru alebo jeho príloh, ale upresňuje sa nimi ich obsah, význam a dosah.

iii)

S ohľadom najmä na ustanovenia článku 12 tohto dohovoru a Prílohy 2, týkajúcej sa technických podmienok schvaľovania cestných vozidiel na prepravu pod colnou uzáverou, vysvetlivky v prípade potreby upresňujú konštrukčné metódy, ktoré majú prijímať zmluvné strany v súlade s týmito ustanoveniami. V prípade potreby vysvetlivky zároveň upresňujú, ktoré konštrukčné metódy nevyhovujú týmto ustanoveniam.

iv)	Vysvetlivky stanovujú spôsoby uplatňovania ustanovení tohto dohovoru a jeho príloh s prihliadnutím na technický pokrok a na požiadavky hospodárskeho charakteru.

HLAVNÝ TEXT DOHOVORU

Článok 1

0.1. b)   V článku 1 b) sa uvádza, že ak sa v jednej alebo viacerých krajinách nachádza niekoľko colných úradov odoslania alebo určenia, môže na území zmluvnej strany prebiehať viac ako jedna operácia TIR. Za týchto okolností sa za operáciu TIR môže považovať vnútroštátna časť prepravy TIR prebiehajúca medzi dvoma po sebe nasledujúcimi colnými úradmi bez ohľadu na to, či ide o colné úrady odoslania, určenia alebo pohraničné colné úrady.

0.1. f)   Výnimkami, poplatkami a dávkami uvedenými v článku 1 písm. f) sa rozumejú všetky sumy okrem dovozných alebo vývozných ciel a poplatkov, ktoré zmluvné strany vyberajú pri dovoze a vývoze alebo v súvislosti s dovozom alebo vývozom. Výška týchto súm je obmedzená približnou výškou nákladov poskytovaných služieb a nie je nepriamym prostriedkom ochrany tuzemských výrobkov alebo poplatkom daňovej povahy vyberaným pri dovoze alebo vývoze. Tieto poplatky a dávky zahŕňajú, okrem iného, platby týkajúce sa:

—	osvedčení o pôvode, ak sú tieto osvedčenia potrebné na tranzit,

—	rozborov vykonávaných colnými laboratóriami na kontrolné účely,

—	colných kontrol a iných vybavovacích úkonov vykonávaných mimo pracovného času a mimo úradných miestností colných úradov,

—	kontrol vykonávaných z dôvodov zdravotnej, veterinárnej alebo fytopatologickej povahy.

0.1. j)   „Snímateľnou karosériou“ sa rozumie nákladový priestor, ktorý nie je vybavený vlastným pohonom a je konštruovaný tak, aby bol prepravovaný na cestnom vozidle, ktorého podvozok a spodný rám karosérie sú na tento účel osobitne upravené. Tento termín zahŕňa aj prepravnú skriňu, ktorá predstavuje nákladový priestor špeciálne skonštruovaný pre kombinovanú cestnú a železničnú prepravu.

0.1. j) i)   Pojmom „sčasti uzavretý priestor“ sa rozumie taký priestor, ktorý sa považuje za zariadenie uvedené v článku 1 písm. j) bod i) a skladajúce sa obvykle z podlahy a nadstavby vymedzujúcej nákladový priestor rovnajúci sa uzavretému kontajneru. Nadstavba sa obvykle skladá z kovových častí tvoriacich kostru kontajnera. Tieto typy kontajnerov môžu mať aj jednu alebo viac bočných alebo čelných stien. Niektoré z týchto kontajnerov majú iba strechu spojenú s podlahou zvislými stĺpmi. Kontajnery tohto typu sa používajú najmä na prepravu objemného tovaru (napr. osobné automobily).

Článok 2

0.2-1.   V článku 2 sa stanovuje, že prepravná operácia na podklade karnetu TIR sa môže začať a skončiť v tej istej krajine pod podmienkou, že sa časť prepravy uskutoční cez cudzie územie. V takom prípade nič nebráni colným orgánom krajiny odoslania, aby okrem karnetu TIR vyžadovali vnútroštátny doklad určený na zabezpečenie voľného spätného dovozu tovaru. Napriek tomu sa odporúča, aby colné orgány nevyžadovali tento doklad a nahradzovali ho osobitnou poznámkou v karnete TIR.

0.2-2.   Ustanovenia tohto článku umožňujú prepravu tovaru na podklade karnetu TIR, ak sa aspoň časť prepravy uskutočňuje po ceste. Ustanovenia nešpecifikujú, ktorá časť prepravy sa má vykonať po ceste a postačí, aby sa táto časť nachádzala medzi začiatkom a koncom prepravy TIR. Aj napriek úmyslom odosielateľa v mieste odoslania sa však z nepredvídateľných dôvodov obchodnej povahy alebo následkom nehody môže stať, že žiadna časť prepravy sa nemôže vykonať po ceste. V týchto výnimočných prípadoch zmluvné strany prijmú karnet TIR a zodpovednosť záručných združení zostáva zachovaná.

0.5.   Článok 5

Týmto článkom sa nevylučuje právo vykonávať náhodné kontroly tovaru, ale zdôrazňuje sa, že počet takýchto kontrol by mal byť veľmi obmedzený. Medzinárodným systémom TIR sa však v skutočnosti poskytuje vyššia ochrana ako národným colným konaním. Predovšetkým údaje o tovare v karnete TIR musia súhlasiť s údajmi uvedenými v colných dokladoch, ktoré sa môžu vyžadovať v krajine odoslania. Okrem toho krajiny tranzitu a určenia sú chránené prostredníctvom kontrol, ktoré sa vykonávajú pri odoslaní, a sú potvrdené colnými orgánmi na colnom úrade odoslania (pozri aj vysvetlivku k článku 19).

Článok 6

0.6.2.   Odsek 2

Podľa ustanovení tohto odseku colné orgány krajiny môžu schváliť viac ako jedno združenie, z ktorých každé môže zodpovedať za záväzky vyplývajúce z operácií vykonávaných na podklade karnetov TIR vydaných týmto združením alebo jeho zodpovedajúcimi združeniami.

0.6.2 bis-1.   Vzťah medzi medzinárodnou organizáciou a jej členskými združeniami musí byť vymedzený v písomných dohodách o fungovaní medzinárodného záručného systému.

0.6.2 bis-2.   Oprávnenie udelené v súlade s článkom 6.2 bis sa zohľadní v písomnej zmluve medzi UNECE a medzinárodnou organizáciou. V tejto zmluve sa ustanoví, že medzinárodná organizácia musí plniť príslušné ustanovenia dohovoru, rešpektovať právomoci zmluvných strán v rámci dohovoru a vyhovovať rozhodnutiam Správneho výboru TIR a žiadostiam Výkonného výboru TIR. Podpisom tejto zmluvy medzinárodná organizácia potvrdzuje, že prijíma zodpovednosti, ktoré jej udelením oprávnenia vznikajú. Zmluva sa vzťahuje aj na zodpovednosti medzinárodnej organizácie ustanovené v prílohe 8, článku 10 písm. b) v prípade, že uvedená medzinárodná organizácia vykonáva centralizovanú tlač a distribúciu karnetov TIR. Túto zmluvu schváli Správny výbor TIR.

Článok 8

0.8.2.   Odsek 2

Ustanovenia tohto odseku sa uplatňujú vtedy, ak v prípade porušenia predpisov spôsobom, ktorý je uvedený v článku 8 ods. 1 ustanovujú zákony a nariadenia zmluvnej strany úhradu iných súm ako dovozných alebo vývozných ciel a poplatkov, ako napr. správnych pokút alebo iných peňažných sankcií. Avšak suma, ktorá sa má zaplatiť, nesmie prekročiť sumu za dovozné alebo vývozné clá a poplatky, ktorá by bola splatná, keby bol tovar dovezený alebo vyvezený v súlade s príslušnými colnými ustanoveniami, prípadne sumu zvýšenú o úroky z neplnenia.

0.8.3.   Odsek 3

Colným orgánom sa odporúča, aby maximálnu sumu požadovateľnú od záručného združenia obmedzili na sumu rovnajúcu sa 50 000 USD na jeden karnet TIR. V prípade prepravy alkoholu a tabaku, o ktorých sú podrobnosti uvedené nižšie a ktoré presahujú hraničné úrovne ustanovené nižšie, sa colným orgánom odporúča zvýšiť maximálnu sumu, ktorá sa môže požadovať od záručných združení, na sumu rovnajúcu sa 200 000 USD:

1)	Etylalkohol nedenaturovaný s objemovým alkoholometrickým titrom 80 % vol. alebo vyšším (HS kód: 22.07.10);

2)	Etylalkohol nedenaturovaný s objemovým alkoholometrickým titrom nižším ako 80 % vol.; destiláty, likéry a ostatné liehové nápoje; zložené alkoholické prípravky takého druhu, aký sa používa pri výrobe nápojov (HS kód 22.08);

3)	Cigary, cigary s odrezanými koncami a cigarky obsahujúce tabak (HS kód 24.02.10);

4)	Cigarety obsahujúce tabak (HS kód: 24.02.20);

5)	Tabak na fajčenie, tiež obsahujúci tabakové náhradky v akomkoľvek pomere (HS kód: 24.03.10).

Odporúča sa obmedziť maximálnu sumu, ktorá sa môže požadovať od záručných združení, na sumu rovnajúcu sa 50 000 USD, ak sa neprekročia nasledujúce množstvá vyššie uvedených kategórií tabaku a alkoholu:

1)	300 litrov;

2)	500 litrov;

3)	40 000 kusov;

4)	70 000 kusov;

5)	100 kilogramov.

Presné množstvá (litre, kusy, kilogramy) vyššie uvedených kategórií tabaku a alkoholu musia byť zapísané do manifestu o tovare v karnete TIR.

0.8.5.   Odsek 5

Ak sa spochybňuje záruka na tovar, ktorý nie je uvedený v karnete TIR, príslušný orgán by mal uviesť skutočnosti, na základe ktorých dospel k záveru, že tento tovar sa nachádzal v priestore cestného vozidla alebo kontajnera zabezpečeného colnou uzáverou.

0.8.6.   Odsek 6

1.	Ak v karnete TIR chýbajú dostatočne presné údaje na vymeranie cla z tovaru, môžu účastníci podať dôkaz o jeho presnej povahe.

2.	Ak sa neposkytne žiadny dôkaz, clá a poplatky sa nevymerajú v paušálnej výške bez vzťahu k druhu tovaru, ale najvyššou sadzbou platnou pre druh tovaru na podklade údajov uvedených v karnete TIR.

0.8.7.   Odsek 7

Opatrenia vykonávané príslušnými orgánmi na účely vyžiadania si úhrady od priamo zodpovednej osoby alebo osôb musia obsahovať aspoň oznámenie o neuvoľnení operácie TIR a/alebo postúpenie platobnej pohľadávky držiteľovi karnetu TIR.

0.10.   Článok 10

Potvrdenie o ukončení operácie TIR sa považuje za neoprávnene alebo protizákonne získané, ak sa operácia TIR uskutočnila v podvodne upravených nákladových priestoroch alebo kontajneroch, alebo ak sa zistili také machinácie, ako napr. použitie falošných alebo nepresných dokladov, zámena tovaru, manipulácia s colnými uzáverami apod., alebo ak sa potvrdenie získalo inými nedovolenými prostriedkami.

Článok 11

0.11-1.   Odsek 1

Okrem oznámenia záručnému združeniu by mali colné orgány bezodkladne oznamovať držiteľovi karnetu TIR, že operácia TIR nebola uvoľnená. Toto oznámenie by sa malo uskutočniť v rovnakom čase ako oznámenie záručnému združeniu.

0.11-2.   Odsek 2

Ak rozhodujú colné orgány o tom, či majú alebo nemajú tovar alebo vozidlá uvoľniť, nemali by sa dať ovplyvniť tým, že záručné združenie zodpovedá za úhradu ciel, poplatkov a úrokov z omeškania, ktoré dlhuje držiteľ karnetu, ak im ich legislatíva poskytuje iné prostriedky na zabezpečenie ochrany záujmov, ktoré sú povinné hájiť.

0.11-3.   Odsek 3

Ak sa podľa postupu ustanoveného v článku 11 od záručného združenia požaduje zaplatenie súm uvedených v odsekoch 1 a 2 článku 8 a ak toto združenie tak neurobí v trojmesačnej lehote ustanovenej v dohovore, príslušné orgány môžu požadovať zaplatenie uvedených súm na základe národných predpisov, pretože v tom prípade ide o neplnenie záručnej zmluvy podpísanej záručným združením podľa predpisov vnútroštátneho práva.

0.15.   Článok 15

Nevyžadovanie colných dokladov pre dočasný dovoz vozidiel môže byť problematické v prípadoch vozidiel, ktoré nepodliehajú evidencii, akými sú v niektorých krajinách prívesy alebo návesy. V tomto prípade je možné dodržať ustanovenia článku 15 a pritom zachovať dostatočnú ochranu pre colné orgány tým, že sa na útržkových listoch č. 1 a 2 karnetu TIR použitých v dotyčnej krajine, zaznamenajú na príslušných kmeňových listoch charakteristiky (značky a čísla) týchto vozidiel.

Článok 17

0.17-1.   Odsek 1

Účelom ustanovenia, že v manifeste o tovare zabezpečenom karnetom TIR je potrebné oddelene uvádzať obsah každého vozidla, jazdnej súpravy alebo každého kontajnera, je iba zjednodušenie colnej kontroly obsahu jednotlivých vozidiel alebo kontajnerov. Toto ustanovenie nemožno teda vykladať tak prísne, aby sa každý rozdiel medzi skutočným obsahom vozidla alebo kontajnera a obsahom tohto vozidla alebo kontajnera, ako je uvedený v manifeste, považoval za porušenie ustanovení tohto dohovoru.

Ak dopravca môže príslušným orgánom dokázať, že napriek tomuto rozdielu tovar uvedený v manifeste úplne zodpovedá tovaru naloženému v jazdnej súprave alebo vo všetkých kontajneroch zabezpečených karnetom TIR, nemožno to v zásade pokladať za porušenie colných predpisov.

0.17-2.   Odsek 2

V prípade sťahovania je možné použiť postup ustanovený v odseku 10 písm. c) Návodu na použitie karnetu TIR a obmedziť zoznam prepravovaných predmetov na rozumnú mieru.

Článok 18

0.18-1.   Plynulé uplatnenie režimu TIR vyžaduje, aby colné orgány nepripúšťali, aby sa colný úrad výstupu z tejto krajiny uvádzal ako colný úrad určenia pri preprave, ktorá pokračuje do susednej krajiny, ktorá je taktiež zmluvnou stranou tohto dohovoru, pokiaľ to nie je odôvodnené mimoriadnymi okolnosťami.

1.	Tovar by sa mal naložiť tak, aby sa časť tovaru, ktorá sa má vyložiť na prvom mieste vykládky, mohla odobrať z vozidla alebo kontajnera bez toho, aby bolo potrebné vykladať druhú alebo ostatné časti tovaru, ktoré sa majú vyložiť na iných miestach vykládky.

2.

Pri preprave s vykládkou na viacerých colných úradoch je nutné, aby sa po čiastočnej vykládke táto vykládka zaznamenala v odseku 12 všetkých zostávajúcich manifestov karnetu TIR a zároveň, aby sa na všetkých ostatných útržkových listoch a na príslušných kmeňových listoch uviedlo, že sa priložili nové colné uzávery.

0.19.   Článok 19

Nevyhnutnou povinnosťou colného úradu odoslania je presvedčiť sa o správnosti manifestu o tovare, to znamená minimálne, či údaje uvedené v manifeste o tovare súhlasia s údajmi obsiahnutými vo vývozných dokladoch a v dopravných dokladoch alebo v iných obchodných dokladoch týkajúcich sa tohto tovaru; colný úrad odoslania môže mať povinnosť skontrolovať aj tovar. Pred priložením uzáveru colný úrad odoslania musí skontrolovať aj stav cestného vozidla alebo kontajnera a pri vozidlách alebo kontajneroch krytých plachtou aj stav plachiet a väzobných prostriedkov plachiet, pretože toto príslušenstvo nie je zahrnuté v schvaľovacom osvedčení.

0.20.   Článok 20

Ak colné orgány určia na dopravu tovaru na svojom území lehoty, prihliadajú, okrem iného, aj na osobitné predpisy, ktorým podliehajú dopravcovia, a to najmä na predpisy o pracovnom čase a o čase povinného odpočinku vodičov cestných vozidiel. Odporúča sa, aby colné orgány uplatňovali právo určiť trasu iba vtedy, keď to považujú za nevyhnutné.

Článok 21

0.21-1.   Ustanoveniami tohto článku sa nijako neobmedzuje oprávnenie colných úradov prehliadať a kontrolovať popri colne uzavretých nákladových priestoroch i všetky ostatné časti vozidla.

0.21-2.   Colný úrad vstupu môže dopravcu vrátiť na colný úrad výstupu v susednej krajine, ak zistí, že sa v tejto krajine nepotvrdil výstup, alebo ak bol potvrdený nesprávne. V takom prípade pripíše colný úrad vstupu do karnetu TIR poznámku pre príslušný colný úrad výstupu.

0.21-3.   Ak colné úrady odoberú pri kontrolných úkonoch vzorky tovaru, urobia o tom poznámku v manifeste karnetu TIR, ktorá bude obsahovať všetky potrebné údaje o odobratom tovare.

0.28.   Článok 28

Použitie karnetu TIR sa musí obmedziť na funkciu, na ktorú je určený, a to na tranzitnú operáciu. Karnet TIR nesmie slúžiť napr. na zabezpečenia uskladnenia tovaru pod colným dohľadom v mieste určenia.

0.29.   Článok 29

Pri cestných vozidlách alebo kontajneroch, ktorými sa prepravuje ťažký alebo objemný tovar, sa nepožaduje schvaľovacie osvedčenie. Napriek tomu je však povinnosťou colného úradu odoslania presvedčiť sa, či sú splnené ostatné podmienky ustanovené v tomto článku pre tento druh dopravnej operácie. Colné úrady iných zmluvných strán prijímajú rozhodnutie colného úradu odoslania, ak podľa ich názoru nie je toto rozhodnutie v zrejmom rozpore s ustanoveniami článku 29.

0.39.   Článok 39

Výraz „omyly z nedbanlivosti“ znamená činy, ktoré sú spôsobené tým, že sa neurobili vhodné a potrebné opatrenia, aby sa v danom prípade zabezpečila presnosť faktov, aj keď neboli spáchané úmyselne a pri úplnej znalosti faktov.

0.45.   Článok 45

Zmluvným stranám sa odporúča, aby otvorili čo najväčší počet vnútrozemských a hraničných colných úradov, ktoré budú vykonávať operácie TIR.

PRÍLOHA 1

1.10. c)   Návod na použitie karnetu TIR

Nákladné listy pripojené k manifeste o tovare

Bod 10 c) Návodu na použitie karnetu TIR dovoľuje používať nákladné listy vo forme prílohy ku karnetu TIR, aj keď je v ňom inak dostatok miesta na zapísanie všetkého prepravovaného tovaru. Táto prax sa však povoľuje iba vtedy, ak tieto nákladné listy sú čitateľné a možno ich uznať, a obsahujú všetky údaje požadované na účely manifestu o tovare, a ak sa dodržali všetky ďalšie ustanovenia bodu 10 c).

PRÍLOHA 2

Článok 2

2.2.1. a)   Odsek 1 písm. a) – Montáž konštrukčných prvkov

a)

Ak sa použijú spojovacie súčasti (nity, skrutky, svorníky, matice, atď.), musia sa tieto súčasti v dostatočnom počte umiestniť zvonku, musia prechádzať spojenými prvkami a vyčnievať dovnútra, kde musia byť spoľahlivo upevnené (napríklad prinitované, zvarené, vybavené krúžkami, priskrutkované a prinitované alebo privarené k matici skrutky). Obyčajné nity (t. j. také, na priloženie ktorých je potrebný zásah na oboch stranách spájaných prvkov) je však možné prikladať aj zvnútra. Pritom sa môže podlaha nákladových priestorov pripevniť samoreznými skrutkami, priechodnými nitmi alebo nitmi prikladanými pomocou výbušnej nálože, alebo pneumaticky vsadzovanými klincami priloženými zvnútra a prechádzajúcimi v pravom uhle podlahou a spodnými kovovými traverzami pod podmienkou, že s výnimkou samorezných skrutiek sa niektoré z ich koncov zapustia do vonkajšej časti traverzy alebo sa k nej privaria.

b)

Príslušný orgán určí počet a povahu spájacích súčastí, ktoré musia vyhovovať podmienkam písmena a) tejto vysvetlivky; tento orgán sa pritom presvedčí, či takto spojené konštrukčné prvky nemožno odňať alebo premiestniť bez zanechania viditeľných stôp. Voľba a umiestnenie iných spájacích súčastí nie sú nijako obmedzené.

c)	Spojovacie súčasti, ktoré možno bez zanechania viditeľných stôp odstrániť a vymeniť zásahom z jednej strany, t. j. bez toho, aby by bolo potrebné zasiahnuť z oboch strán spájaných prvkov, nie sú podľa písmena a) tejto vysvetlivky prípustné. Ide najmä o výbušné nity, slepé nity a pod.

d)

Uvedené opísané spôsoby montáže platia aj pre špeciálne vozidlá, napr. pre izotermické vozidlá, chladiace vozidlá a cisternové vozidlá, pokiaľ nie sú nezlučiteľné s technickými predpismi, ktorým musia tieto vozidlá vyhovovať so zreteľom na svoje použitie. Ak nemožno z technických dôvodov upevniť konštrukčné prvky spôsobom opísaným pod písmenom a) tejto vysvetlivky, môžu sa tieto prvky spojiť spájacími súčasťami spomínanými pod písmenom c) tejto vysvetlivky, pokiaľ spájacie súčasti použité na vnútornej strane steny nie sú zvonku prístupné.

2.2.1. b)   Odsek 1 písm. b) – Dvere a ostatné uzatváracie systémy

a)

Zariadenie, na ktoré je možné pripevňovať colné uzávery, musí: i) byť pripevnené zvarom alebo aspoň dvoma spojovacími súčasťami vyhovujúcimi ustanoveniam písmena a) vysvetlivky 2.2.1 písm. a) alebo ii) byť konštruované tak, aby sa po uzavretí a zabezpečení nákladového priestoru colnou uzáverou nemohlo odstrániť bez zanechania viditeľných stôp. Musí taktiež: iii) mať otvory s priemerom najmenej 11 mm alebo prierezy dlhé najmenej 11 mm a široké 3 mm a iv) byť rovnako bezpečné pri akomkoľvek použitom type colnej uzávery.

b)

Kĺbové a nástrčné závesy, závesné čapy a iné zariadenia na zavesenie dverí atď. sa musia pripevniť podľa ustanovení písmena a) bodov i) a ii) tejto vysvetlivky. Okrem toho sa musia jednotlivé súčasti závesného zariadenia (napr. osi alebo drieky závesov alebo čapov), ak sú nevyhnutné na zabezpečenie colnej bezpečnosti nákladového priestoru, zamontovať tak, aby sa nemohli odstrániť alebo demontovať bez zanechania viditeľných stôp, ak je nákladový priestor uzavretý a vybavený colnou uzáverou (1); Ak však závesné zariadenie nie je zvonku prístupné, stačí, aby sa dvere a pod., ktoré boli uzavreté a zabezpečené colnou uzáverou, nemohli z neho sňať bez zanechania viditeľných stôp. Ak dvere alebo uzatvárací systém majú viac ako dva závesy, musia sa iba dva z nich, ktoré sú najbližšie ku koncom dverí, pripevniť podľa ustanovení uvedeného písmena a) bodov (i) a (ii).

c)

Pri vozidlách s tepelne izolovanými nákladovými priestormi môžu byť výnimočne zariadenia pre colnú uzáveru, závesy a iné súčasti, ktorých odstránením by sa umožnil prístup do nákladového priestoru alebo do priestorov, v ktorých by mohol byť ukrytý tovar, pripevnené k dverám tohto nákladového priestoru týmito systémami: i) svorníkmi alebo upevňovacími skrutkami zavedenými zvonku, ktoré však inak nevyhovujú požiadavkám pod písmenom a) uvedenej vysvetlivky 2.2.1 písm. a), a to za predpokladu, že: — konce svorníkov alebo upevňovacích skrutiek sú zakotvené v doske s vyrezaným závitom alebo v podobnom zariadení pripevnenom za vonkajšou dverovou výplňou a — hlavy vhodného počtu týchto svorníkov alebo upevňovacích skrutiek sú privarené na zariadenie na priloženie colnej uzávery, na závesy atď. tak, že sú úplne deformované a — tieto svorníky alebo upevňovacie skrutky nemožno odstrániť bez zanechania viditeľných stôp (2); ii) upevňovacím prvkom, ktorý sa nasadzuje zvnútra izolovanej dverovej konštrukcie, a to za podmienky, že: — upevňovací svorník a zabezpečovacia objímka tohto prvku sú spojené pneumatickým alebo hydraulickým nástrojom a pripevnené za doskou alebo podobným zariadením, ktoré je zabudované medzi vonkajšou vrstvou dverovej konštrukcie a izolačnou vrstvou a — hlava upevňovacieho svorníka nie je z vnútornej strany nákladového priestoru prístupná a — dostatočný počet zabezpečovacích objímok a upevňovacích svorníkov je zvarený dohromady, takže tieto prvky nemožno odstrániť bez zanechania viditeľných stôp (3). Výraz „tepelne izolovaný nákladový priestor“ treba vykladať tak, že sa vzťahuje na chladiace a izotermické nákladové priestory.

d)

Vozidlá s veľkým počtom takých uzáver, ako sú záklopky, uzatváracie kohúty, prielezy, príruby a pod., musia byť v čo najväčšej miere konštruované tak, aby počet colných uzáver bol čo najmenší. Na tento účel musia byť susedné uzávery prepojené spoločným zariadením vyžadujúcim iba jednu colnú uzáveru alebo vybavené vekom vyhovujúcim tomu istému účelu.

e)	Vozidlá s otváracou strechou musia byť konštruované tak, aby bol počet colných uzáver čo najmenší.

f)

V prípadoch, ak sa na colné zabezpečenie požaduje viac ako jedna colná uzávera, počet takýchto uzáver musí byť zaznamenaný v bode 5 schvaľovacieho osvedčenia (príloha 4 k Dohovoru TIR z roku 1975). K schvaľovaciemu osvedčeniu by sa mal priložiť náčrt cestného vozidla, na ktorom sa zobrazuje presné umiestnenie colných uzáver.

2.2.1. c)   Odsek 1 písm. c) – 1 Vetracie otvory

a)	Ich najväčší rozmer nesmie byť v zásade väčší ako 400 mm.

b)

Otvory umožňujúce priamy prístup do nákladového priestoru musia byť zahradené: (i) kovovým pletivom alebo dierkovanou kovovou doskou (najväčší rozmer otvorov 3 mm v oboch prípadoch) a chránené zváranou kovovou mriežkou (najväčší rozmer očiek 10 mm), alebo (ii) iba dierkovanou a dostatočne hrubou kovovou doskou (najväčší rozmer otvorov 3 mm, hrúbka dosky najmenej 1 mm).

c)

Otvory neumožňujúce priamy prístup do nákladového priestoru (napríklad vzhľadom na systémy lomených potrubí alebo priečok) musia byť vybavené zariadeniami uvedenými v písm. b), ktorých otvory a oká však môžu byť veľké až 10 mm (v prípade kovového pletiva alebo dierkovanej kovovej dosky), prípadne 20 mm (v prípade kovovej mriežky).

d)	Ak sú otvory zhotovené v plachtách, vyžadujú sa v zásade zariadenia uvedené pod písmenom b) tejto vysvetlivky. Pritom sú prípustné uzáverové systémy zhotovené z dierkovanej kovovej dosky umiestnenej zvonku a z drôteného alebo iného pletiva pripevneného zvnútra.

e)	Rovnaké nekovové zariadenia sú prijateľné pod podmienkou, že sa dodržia rozmery otvorov a použitý materiál je dostatočne pevný, aby sa otvory a oká nedali znateľne roztiahnuť bez viditeľného porušenia. Okrem toho vetracie zariadenie nesmie byť vymeniteľné zásahom iba z jednej strany plachty.

f)	Vetrací otvor môže byť vybavený ochranným zariadením, ktoré musí byť k plachte pripevnené tak, aby umožňovalo colnú kontrolu tohto otvoru. Ochranné zariadenie má byť k plachte pripevnené vo vzdialenosti najmenej 5 cm od krytu vetracieho otvoru.

2.2.1. c)-2   Výpustné otvory

a)	Ich najväčší rozmer nesmie byť v zásade väčší ako 35 mm;

b)	Otvory umožňujúce priamy prístup do nákladového priestoru musia byť vybavené zariadeniami uvedenými pod písmenom b) vysvetlivky 2.2.1 písm. c)-1 týkajúcej sa vetracích otvorov;

c)	Ak výpustné otvory neumožňujú priamy prístup do nákladového priestoru, nie sú zariadenia uvedené pod písmenom b) tejto vysvetlivky potrebné, a to za predpokladu, že otvory sú vybavené spoľahlivým systémom priečok ľahko prístupných zvnútra nákladového priestoru.

2.2.3.   Odsek 3 – Bezpečnostné sklo

Sklo sa považuje za bezpečnostné, ak nehrozí nebezpečenstvo jeho rozbitia účinkom akéhokoľvek faktoru vyskytujúceho sa bežne pri normálnych prevádzkových podmienkach vozidla. Sklo musí byť označené značkou bezpečnostného skla.

Článok 3.

2.3.3.   Odsek 3 – Plachty zhotovené z viacerých kusov

a)	Jednotlivé kusy tej istej plachty môžu byť vyrobené z rôznych materiálov vyhovujúcich ustanoveniam článku 3 ods. 2 prílohy 2;

b)	Pri zhotovení plachty je prípustné akékoľvek usporiadanie kusov, ktoré v dostatočnej miere zaisťuje bezpečnosť, pod podmienkou, že kusy sú spojené v súlade s ustanoveniami článku 3 prílohy 2.

Odsek 6 písm. a)

2.3.6. a)-1   Vozidlá s pohyblivými krúžkami

Kovové pripevňujúce krúžky posúvajúce sa na kovových tyčiach pripevnených na vozidlách sú na účely tohto odseku prijateľné (4) pod podmienkou, že:

a)	tyče sú pripevnené k vozidlu vo vzdialenostiach najviac 60 cm tak, aby sa nemohli odstrániť a znova dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp;

b)	krúžky sú dvojité alebo sú uprostred navlečené na tyč a vyrobené z jedného kusu bez zvárania; a

c)	plachta je pripevnená k vozidlu tak, aby sa prísne dodržali podmienky uvedené v článku 1 písm. a) prílohy 2 k tomuto dohovoru.

2.3.6. a)-2   Vozidlá vybavené otočnými očkami

Kovové otočné očká, z ktorých každé sa otáča v závese upevnenom na vozidle, je možné používať na účely tohto odseku (5) pod podmienkou, že:

a)	každý záves je upevnený na vozidle tak, aby ho nebolo možné odstrániť a znova dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp; a

b)	pružina každého závesu je úplne uzavretá v plechovom kryte v tvare zvona.

2.3.6. b)   Odsek 6 písm. b) Trvale pripevnené plachty

Ak jeden alebo viac okrajov plachty sú trvale pripevnené ku karosérii vozidla, plachta musí byť pridržiavaná jednou alebo viacerými kovovými páskami alebo páskami z iného vhodného materiálu, pevne pripojenými na karosériu vozidla spojovacími prostriedkami vyhovujúcimi požiadavkám písmena a) vysvetlivky 2.2.1 písm. a) prílohy 6.

2.3.8.   Odsek 8 – Vzdialenosti medzi krúžkami a šnurovacími dierkami

Akceptujú sa vzdialenosti väčšie ako 200 mm, najviac však 300 mm, nad stĺpikmi, ak sú krúžky zapustené do bočných stien a šnurovacie dierky sú oválneho tvaru a len také veľké, aby ich bolo možné prevliecť ponad krúžky.

Odsek 11 písm. a)

2.3.11. a)-1   Napínacie chlopne plachty

Na mnohých vozidlách je plachta zvonku vybavená vodorovnou chlopňou s dierkami zhotovenými po celej dĺžke bočnej strany vozidla. Tieto chlopne, nazývané napínacími chlopňami, sú určené na to, aby sa plachta dala napnúť pomocou povrazov alebo podobných prostriedkov. Tieto chlopne sa používali na skrývanie vodorovných prierezov v plachtách, čím sa umožňoval nedovolený prístup k tovaru prepravovanému vo vozidle. Preto sa odporúča, aby sa nepovoľovalo používanie chlopní tohto typu. Možno ich nahradiť týmito prostriedkami:

a)	napínacími chlopňami podobného druhu, pripevnenými zvnútra plachty; alebo

b)	jednotlivými malými chlopňami, z ktorých každá je vybavená dierkou, umiestnenými zvonku plachty a rozmiestnenými od seba v takých vzdialenostiach, že umožňujú napnúť plachtu vyhovujúcim spôsobom.

V niektorých iných prípadoch možné riešenie spočíva vo vylúčení použitia napínacích chlopní na plachtách.

2.3.11. a)-2   Remienky plachiet

Na zhotovenie remienkov sa za vhodný považuje tento materiál:

a)

koža,

b)	nepružné textílie vrátane umelou hmotou potiahnutej alebo pogumovanej tkaniny pod podmienkou, že po pretrhnutí sa nemôžu zvariť alebo znovu spojiť bez zanechania viditeľných stôp. Okrem toho poťahová umelá hmota musí byť priehľadná a jej povrch musí byť hladký.

2.3.11. a)-3   Zariadenie vyobrazené na náčrte č. 3  (6) vyhovuje ustanoveniam poslednej časti článku 3 ods. 11 písm. a) prílohy 2. Taktiež vyhovuje ustanoveniam článku 3 ods. 6 písm. a) a b) prílohy 2.

PRÍLOHA 3

3.0.17.   Odsek 17 – Schvaľovací postup

1.

V prílohe 3 sa ustanovuje, že príslušné orgány zmluvnej strany môžu vydať schvaľovacie osvedčenie pre vozidlo vyrobené na území spomínanej zmluvnej strany a toto vozidlo nepodlieha žiadnemu ďalšiemu schvaľovaciemu osvedčeniu v krajine, kde je evidované, prípadne v krajine, v ktorej má jeho majiteľ trvalé bydlisko.

2.

Týmito ustanoveniami sa neobmedzuje právo príslušných orgánov zmluvnej strany, na území ktorej je vozidlo evidované, alebo v ktorej má jeho majiteľ trvalé bydlisko, požadovať pri dovoze alebo neskôr predloženie schvaľovacieho osvedčenia na účely súvisiace s evidenciou, kontrolou vozidla alebo s podobnými zákonnými požiadavkami.

3.0.20.   Odsek 20 – Postup pri vykonávaní záznamu do schvaľovacieho osvedčenia

Na zrušenie záznamu o závadách po tom, ako bolo vozidlo znovu uvedené do uspokojivého stavu, stačí, aby sa v rubrike č. 11, ktorá je určená na tento účel, urobil záznam „Závady odstránené“, spolu s menom, podpisom a pečiatkou príslušného orgánu.

PRÍLOHA 8

Článok 10

8.10. b)   Zmluva uvedená vo vysvetlivke k článku 6.2 bis sa vzťahuje aj na zodpovednosti medzinárodnej organizácie ustanovené v písmene b) tohto článku v prípade, že uvedená medzinárodná organizácia vykonáva centralizovanú tlač a distribúciu karnetov TIR.

Článok 13

8.13.1-1.   Odsek 1 – Finančné ustanovenia

Po uplynutí počiatočnej dvojročnej lehoty zmluvné strany dohovoru predpokladajú, že činnosť Výkonného výboru TIR a sekretariátu TIR sa bude financovať prostredníctvom riadneho rozpočtu Organizácie spojených národov. Tým sa však nevylučuje predĺženie počiatočného spôsobu financovania, ak by sa neuskutočnilo financovanie z prostriedkov Organizácie spojených národov alebo z alternatívnych zdrojov.

8.13.1-2.   Odsek 1 – Činnosť Výkonného výboru TIR

Pracovnú činnosť členov Výkonného výboru TIR financujú ich vlastné vlády.

8.13.1-3.   Odsek 1 – Suma

Suma uvedená v odseku 1 vychádza: a) z rozpočtu a plánu nákladov výkonnej rady TIR a sekretariátu TIR, ktoré schválil Správny výbor TIR, a b) z počtu karnetov TIR, ktoré sa majú vydať na základe prognózy medzinárodnej organizácie.

8.13.2.   Odsek 2

Po konzultácii s medzinárodnou organizáciou uvedenou v článku 6 sa postup uvedený v odseku 2 zohľadní v dohode medzi Európskou hospodárskou komisiou OSN poverenou zmluvnými stranami a konajúcou v mene zmluvných strán a medzinárodnou organizáciou uvedenou v článku 6. Túto dohodu schváli Správny výbor TIR.

PRÍLOHA 9

Časť 1

9.I.1. a)   Odsek 1 písm. a) – Zavedené združenie

Ustanovenia prílohy 9 časť 1 ods. 1 písm. a) zahŕňajú organizácie, ktoré sa zúčastňujú na medzinárodnom obchode s tovarom, ako aj obchodné komory.

Časť II

9.II.3.   Odsek 3 – Schvaľovací výbor

Odporúča sa zriadiť národné schvaľovacie výbory, ktorých členmi budú zástupcovia príslušných orgánov, národných združení a iných zainteresovaných organizácií.

Náčrt č. 1

PRÍKLAD ZÁVESU A ZARIADENIA NA PRILOŽENIE COLNEJ UZÁVERY NA DVERE VOZIDIEL S TEPELNE IZOLOVANÝMI NÁKLADOVÝMI PRIESTORMI

Náčrt č. 1a

PRÍKLAD ZÁVESU, KTORÝ SI NEVYŽADUJE OSOBITNÚ OCHRANU TYČE.

Záves znázornený v tomto náčrte je v súlade s požiadavkami uvedenými v poznámke 2.2.1 b) ods. b) druhá veta. Konštrukčné prevedenie pásu a osi vylučuje akúkoľvek špeciálnu ochranu čapu, pretože osadenie pásu prechádza cez okraje osi alebo driekov závesov. Takéto osadenie zabraňuje otvoreniu colne uzavretých dverí na strane závesu bez zanechania viditeľných stôp, aj keby bol nechránený čap vymontovaný.

Náčrt č. 2

VOZIDLÁ KRYTÉ PLACHTOU S POHYBLIVÝMI KRÚŽKAMI

Náčrt č. 2a

VZOR OTOČNÉHO OČKA (DRUH „D“)

Náčrt č. 3

PRÍKLAD ZARIADENIA NA PRIPEVNENIE PLACHTY NA VOZIDLO

Vyobrazené zariadenie zodpovedá ustanoveniam článku 3 posledný pododsek ods. 11 písm. a) prílohy 2. Zároveň je v súlade aj s ustanoveniami článku 3 písm. a) a ods. 6 písm. b) prílohy 2.

Náčrt č. 4

ZARIADENIE NA PRIPEVNENIE PLACHTY

Vyobrazené zariadenie zodpovedá ustanoveniam prílohy 2 článku 3 odseku 6 písm. a) a písm. b).

Náčrt č. 5

PRÍKLAD UZAVIERACIEHO ZARIADENIA APLIKOVANÉHO ZVNÚTRA TEPELNE IZOLOVANEJ DVEROVEJ KONŠTRUKCIE

---

(1)  Pozri náčrt č. 1a pripojený k tejto prílohe.

(2)  Pozri náčrt č. 1 pripojený k tejto prílohe.

(3)  Pozri náčrt č. 5 pripojený k tejto prílohe.

(4)  Pozri náčrt č. 2 pripojený k tejto prílohe.

(5)  Pozri náčrt č. 2a pripojený k tejto prílohe.

(6)  Pozri náčrt č. 3 pripojený k tejto prílohe.

PRÍLOHA 7

PRÍLOHA O SCHVAĽOVANÍ KONTAJNEROV

ČASŤ I

PRAVIDLÁ O TECHNICKÝCH PODMIENKACH PLATNÝCH PRE KONTAJNERY, KTORÉ SA MÔŽU SCHVÁLIŤ NA MEDZINÁRODNÚ PREPRAVU POD COLNOU UZÁVEROU

Článok 1

Hlavné zásady

Na medzinárodnú prepravu tovaru pod colnou uzáverou sa môžu schváliť iba kontajnery konštruované a vybavené tak, aby:

a)	z colne uzavretej časti kontajnera nebolo možné tovar vyňať ani do nej vložiť bez zanechania viditeľných stôp po vlámaní alebo bez porušenia colnej uzávery;

b)	na ne bolo možné ľahko a účinne prikladať colné uzávery;

c)	neobsahovali nijaký skrytý priestor na ukrytie tovaru;

d)	všetky priestory, v ktorých je možné umiestniť tovar, boli pri colnej kontrole ľahko prístupné.

Článok 2

Konštrukcia kontajnerov

1.   Aby vyhovovali ustanoveniam článku 1 týchto pravidiel:

a)

musia konštrukčné prvky kontajneru (steny, podlaha, dvere, strecha, stĺpiky, rámy, traverzy, atď.) byť spojené takými zariadeniami, ktoré nemožno zvonku vyňať a znovu dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp alebo takými metódami, ktorými sa vytvorí celok, ktorý nemožno zmeniť bez zanechania viditeľných stôp. Ak sú steny, podlaha, dvere a strecha zhotovené z rôznych prvkov, tieto prvky musia zodpovedať rovnakým požiadavkám a musia byť dostatočne pevné;

b)

dvere a všetky ostatné uzatváracie systémy (vrátane uzatváracích kohútikov, prielezov, prírub, atď.) musia mať zariadenie umožňujúce priložiť colnú uzáveru. Je neprípustné, aby bolo možné toto zariadenie zvonku sňať a znovu dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp a taktiež otvoriť dvere alebo uzatváracie zariadenie bez porušenia colných uzáver. Toto zariadenie sa musí vhodným spôsobom chrániť. Otváracie strechy sú povolené;

c)	vetracie a výpustné otvory musia byť vybavené zariadením zabraňujúcim prístupu dovnútra kontajnera. Toto zariadenie musí byť konštruované tak, aby ho nebolo možné odňať a znovu dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp.

2.   Napriek ustanoveniam článku 1 písm. c) týchto pravidiel sú prípustné základné prvky kontajnera, ktoré z praktických dôvodov musia obsahovať prázdne priestory (napr. dvojité steny medzi priehradkami). Tieto priestory by sa nemali dať použiť na ukrytie tovaru:

i)	ak vnútorné obloženie kontajnera kryje celú výšku od podlahy k streche alebo v iných prípadoch, ak je priestor medzi týmto obložením a vonkajšou stenou úplne uzavretý, musí byť obloženie osadené tak, aby ho nebolo možné sňať a znovu dať na miesto bez zanechania viditeľných stôp, a

ii)

ak obloženie nekryje stenu v celej jej výške a priestory, ktoré ho oddeľujú od vonkajšej steny, nie sú úplne uzavreté a vo všetkých ostatných prípadoch, keď sa v konštrukcii kontajnerov vyskytujú priestory, musí byť počet takých priestorov obmedzený na minimum a tieto priestory musia byť ľahko prístupné pri colných kontrolách.

3.   V snímateľných karosériách sa povoľujú okná, ktoré sú definované v prílohe 6, vysvetlivke 0.1 j) dohovoru za predpokladu, že sú vyrobené z materiálov dostatočnej pevnosti a že sa nemôžu odstrániť a znovu dať na miesto z vonkajšej strany bez zanechania viditeľných stôp. Sklo môže byť napriek tomu povolené, ale ak sa použije iné ako bezpečnostné sklo, na okná sa osadí pevná kovová mreža, ktorá sa nedá odstrániť z vonkajšej strany. Rozmery očiek mreže nesmú presiahnuť 10 mm. Okná sa nepovolia v kontajneroch definovaných v článku 1 j) dohovoru, ale len v snímateľných karosériách definovaných v prílohe 6, vysvetlivka 0.1 j) dohovoru.

Článok 3

Skladacie alebo rozoberateľné kontajnery

Skladacie alebo rozoberateľné kontajnery podliehajú ustanoveniam článkov 1 a 2 týchto pravidiel; okrem toho musia byť vybavené systémom uzáverov, ktoré blokujú jednotlivé časti zmontovaného kontajnera. Ak sa tento systém uzáverov nachádza na vonkajších stranách kontajnera, musí byť skonštruovaný tak, aby v prípade zmontovaného kontajnera bolo možné na tento systém uzáverov priložiť colné uzávery.

Článok 4

Kontajnery kryté plachtou

1.   Kontajnery kryté plachtou musia vyhovovať podmienkam uvedeným v článkoch 1, 2 a 3 týchto pravidiel, ak sú tieto články použiteľné. Tieto kontajnery sa okrem toho musia riadiť ustanoveniami tohto článku.

2.   Plachta musí byť vyrobená buď z pevného plátna alebo z nepružnej a dostatočne pevnej tkaniny potiahnutej umelou hmotou alebo pogumovanej. Plachta musí byť v dobrom stave a zhotovená tak, aby po priložení uzatváracieho zariadenia nebol možný prístup k nákladu bez zanechania viditeľných stôp.

3.   Ak je plachta zhotovená z niekoľkých kusov, musia byť ich okraje prehnuté jeden do druhého a zošité dvoma švami vzdialenými od seba aspoň 15 mm. Tieto švy musia byť urobené podľa náčrtu č. 1 priloženého k týmto pravidlám; ak však nie je možné niektoré časti plachty takto spojiť (napr. záložku a zosilnené rohy), stačí prehnúť hornú časť a zošiť okraje, ako je znázornené na náčrte č. 2 priloženom k týmto pravidlám. Jeden zo švov smie byť viditeľný zvnútra a farba nite použitej pre tento šev sa musí zreteľne líšiť od farby samotnej plachty, ako aj od farby nite použitej pre druhý šev. Všetky švy musia byť šité strojom.

4.   Ak je plachta zhotovená z tkaniny potiahnutej umelou hmotou, a pozostáva z viacerých kusov, môžu sa tieto kusy tiež spojiť zvarom podľa náčrtu č. 3 priloženého k týmto pravidlám. Okraj jedného kusu musí prekrývať okraj druhého v šírke najmenej 15 mm. Spojenie kusov sa musí zabezpečiť po celej šírke prekrývania. Vonkajší okraj spoja sa musí prekryť páskou z umelej hmoty širokou najmenej 7 mm, ktorá musí byť tiež pripevnená zvarom. Na tejto páske, ako aj v šírke najmenej 3 mm po každej jej strane, musí byť vyrytý jednotný a výrazný reliéf. Zvar sa musí urobiť tak, aby sa kusy nedali od seba oddeliť a znovu spojiť bez zanechania viditeľných stôp.

5.   Opravy je potrebné uskutočňovať v súlade so spôsobom znázorneným na náčrte č. 4 priloženom k týmto pravidlám; okraje sa musia prehnúť jeden do druhého a spojiť dvoma viditeľnými švami vzdialenými od seba najmenej 15 mm; farba nite viditeľnej zvnútra sa musí líšiť od farby nite viditeľnej zvonka, ako aj od farby samotnej plachty; všetky švy musia byť šité strojom. Ak treba uskutočniť opravu plachty poškodenej na jej okrajoch, zničenú časť treba nahradiť jedným kusom a prišiť ho tiež podľa ustanovenia odseku 3 tohto článku a podľa náčrtu č. 1 priloženého k týmto pravidlám. Opravy plachiet z tkaniny potiahnutej umelou hmotou je možné uskutočňovať aj spôsobom opísaným v odseku 4 tohto článku, avšak v tomto prípade treba zvar urobiť na oboch stranách plachty a záplata sa musí priložiť zvnútra.

6.   Plachta musí byť pripevnená ku kontajneru presne v súlade s podmienkami ustanovenými v článku 1 písm. a) a b) týchto pravidiel. Môžu sa použiť nasledujúce metódy:

a)

Plachta môže byť zabezpečená: i) kovovými krúžkami pripevnenými ku kontajnerom, ii) šnurovacími dierkami na okraji plachty a iii) väzobným prostriedkom prechádzajúcim cez krúžky nad plachtou a viditeľným zvonku po celej jej dĺžke. Plachta musí prekrývať pevné časti kontajnera vo vzdialenosti najmenej 250 mm, merané od stredu pripevňovacích krúžkov, okrem prípadov, keď už samotný systém konštrukcie kontajnera zabraňuje akémukoľvek prístupu k tovaru.

b)	Ak treba akýkoľvek okraj plachty trvalo pripojiť ku kontajneru, spojenie musí byť súvislé a musí sa urobiť pevnými prostriedkami.

c)	Ak sa použije uzatvárací systém plachty, musí v uzamknutej polohe pritláčať plachtu tesne k vonkajšej strane kontajnera (príklad je na náčrte č. 6 k týmto pravidlám).

7.   Plachtu musí podopierať vhodná nadstavba (stĺpy, bočnice, oblúky, laty, atď.).

8.   Vzdialenosť medzi krúžkami a šnurovacími dierkami by nemala presiahnuť 200 mm. Vzdialenosť môže byť väčšia, avšak nesmie prekročiť 300 mm medzi krúžkami a šnurovacími dierkami po oboch stranách stĺpika, ak konštrukčné riešenie kontajnera a plachty celkom znemožňuje akýkoľvek prístup do kontajnera. Šnurovacie dierky musia byť vystužené.

9.   Ako väzobné prostriedky sa musia používať:

a)	oceľové laná s priemerom najmenej 3 mm; alebo

b)	konopné alebo sisalové povrazy s priemerom najmenej 8 mm obalené plášťom z priehľadnej a nepružnej umelej hmoty; alebo

c)	laná pozostávajúce zo strapcov liniek z optických vlákien umiestnených v špirálovito točených oceľových puzdrách obalených v priehľadnej a nepružnej umelej hmote; alebo

d)

laná obsahujúce textilné jadro obalené aspoň štyrmi prameňmi utvorenými iba z oceľových drôtov a úplne pokrývajúcimi jadro pod podmienkou, že priemer týchto lán je najmenej 3 mm (nerátajúc do toho prípadný priehľadný plášť). Laná podľa odseku 9 písm. a) alebo d) tohto článku môžu mať priehľadný plášť z nepružnej umelej hmoty. Remienok sa môže použiť ako väzobný prostriedok v prípadoch, ak sa má plachta upevniť na výstuž vozidla v systéme konštrukcie, ktorý zodpovedá okrem iných ustanoveniam ods. 6 a) tohto článku (náčrt č. 7 uvedený v prílohe znázorňuje vzor takého konštrukčného typu). Remienok musí byť v súlade s ustanoveniami ods. 11 písm. a) pododsek iii) z hľadiska materiálu, rozmerov a tvaru.

10.   Každý typ lana musí byť z jedného kusu a mať koncovku z tvrdého kovu na oboch koncoch. Každá kovová koncovka musí umožňovať pretiahnutie väzného prostriedku colného uzáveru. Pripevnenie každej kovovej koncovky lán v súlade s ustanoveniami odseku 9 písm. a), b) a d) tohto článku sa musí urobiť dutým nitom prechádzajúcim cez lano a umožňujúcim pretiahnuť väzný prostriedok colného uzáveru. Lano musí zostať viditeľné z oboch strán dutého nitu, aby bolo možné presvedčiť sa, že lano je skutočne z jedného kusu (pozri náčrt č. 5 priložený k týmto pravidlám).

11.   V miestach, kde sú v plachte otvory slúžiace na nakládku a vykládku, musia byť obidva okraje plachty spojené. Môžu sa použiť nasledujúce metódy:

a)

Obidva okraje plachty sa musia primerane prekrývať. Taktiež musia byť upevnené: i) šitou alebo zváranou záložkou podľa odsekov 3 a 4 tohto článku, ii) krúžkami a šnurovacími dierkami spĺňajúcimi podmienky uvedené v odseku 8 tohto článku, pričom krúžky musia byť vyrobené z kovu, a iii) remienkom zhotoveným z jedného kusu vhodného nepružného materiálu, najmenej 20 mm širokým a 3 mm hrubým, prevlečeným cez krúžky a spájajúcim oba okraje plachty aj záložku; tento remienok musí byť pripevnený na vnútornej strane plachty a musí mať: — šnurovaciu dierku na lano alebo povraz uvedený v odseku 9 tohto článku, alebo — šnurovaciu dierku, ktorá sa dá priložiť na kovový krúžok uvedený v ods. 6 tohto článku a ktorá sa dá pripevniť lanom uvedeným v ods. 9 tohto článku. Záložka nie je potrebná, ak existuje osobitné zariadenie (ochranná priehradka a pod.) zabraňujúce prístupu do kontajnera bez zanechania viditeľných stôp. Záložka sa nepožaduje ani na kontajnery s roletovými plachtami.

b)

Špeciálny uzatvárací systém, ktorý drží okraje plachty tesne pri sebe, keď je kontajner uzavretý a zabezpečený colnou uzáverou. Systém musí byť zabezpečený otvorom, ktorým môžu prechádzať kovové krúžky uvedené v ods. 6 tohto článku a lanom uvedeným v ods. 9 tohto článku. Takýto systém je znázornený na náčrte č. 8, ktorý je pripojený k tejto prílohe.

12.   Identifikačné značky, ktoré musia byť uvedené na kontajneri, a schvaľovací štítok podľa časti II tejto prílohy nesmú byť v žiadnom prípade zakryté plachtou.

Článok 5

Kontajnery s roletovými plachtami

1.	Kontajnery s roletovými plachtami musia vyhovovať ustanoveniam článkov 1, 2, 3 a 4 týchto pravidiel, ak sú tieto články použiteľné. Okrem toho sa musia tieto kontajnery riadiť ustanoveniami tohto článku.

2.

Roletové plachty, podlaha, dvere a všetky ostatné podstatné časti kontajnera musia spĺňať buď požiadavky článku 4, odseky 6, 8, 9 a 11 týchto pravidiel, alebo požiadavky stanovené v nasledujúcich bodoch i) až vi). i) Rolovacie plachty, podlaha, dvere a ostatné časti kontajnera musia byť namontované takým spôsobom, aby sa nemohli otvoriť alebo uzavrieť bez zanechania viditeľných stôp. ii) Plachta musí prekrývať pevné časti hornej časti kontajnera aspoň o 1/4 skutočnej vzdialenosti medzi napínacími remeňmi. Plachta musí prekrývať pevné časti spodnej časti kontajnera aspoň o 50 mm. Horizontálny otvor medzi plachtou a pevnými časťami kontajnera nemôže presiahnuť 10 mm vymeranej kolmej priamky k pozdĺžnej osi kontajnera na ktoromkoľvek mieste, keď je nákladový priestor na colné účely zabezpečený colnou uzáverou. iii) Riadenie roletovej plachty a ostatných pohyblivých častí sa musí namontovať takým spôsobom, aby sa uzavreté a colnou uzáverou zabezpečené dvere a ostatné pohyblivé časti nemohli otvoriť alebo uzavrieť z vonkajšej strany bez zanechania viditeľných stôp. Riadenie roletovej plachty a ostatných pohyblivých častí sa musí namontovať takým spôsobom, aby nebolo možné vstúpiť do kontajnera bez zanechania viditeľných stôp. Tento systém je opísaný v náčrte č. 10 priloženom k týmto pravidlám. iv) Horizontálna vzdialenosť medzi krúžkami na pevných častiach kontajnera používanými na colné účely nesmie presiahnuť 200 mm. Priestor však môže byť väčší, ale nesmie presiahnuť 300 mm medzi krúžkami na jednej strane podpery, ak konštrukcia kontajnera a plachiet slúži na zamedzenie prístupu do kontajnera. V každom prípade musia byť splnené podmienky uvedené v pododseku ii) tohto odseku. v) Vzdialenosť medzi napínacími remeňmi nesmie presiahnuť 600 mm. vi) Väzobné prostriedky na upevnenie plachiet k pevným častiam kontajnera musia spĺňať požiadavky článku 4, odsek 9 týchto pravidiel.

Náčrt č. 1

PLACHTA ZHOTOVENÁ Z VIACERÝCH KUSOV SPOJENÝCH ZOŠITÍM

Náčrt č. 2

PLACHTA ZHOTOVENÁ Z VIACERÝCH KUSOV

Náčrt č. 3

PLACHTY ZHOTOVENÉ Z VIACERÝCH KUSOV

Náčrt č. 4

OPRAVA PLACHTY

Náčrt č. 5

VZOR KONCOVKY

Náčrt č. 6

PRÍKLAD UZATVÁRACIEHO SYSTÉMU PLACHTY

Náčrt č. 7

PRÍKLAD PLACHTY PRIPEVNENEJ K RÁMU ŠPECIÁLNEHO TVARU

Náčrt č. 8

UZATVÁRACÍ SYSTÉM V MIESTE OTVORENIA PRE NAKLÁDKU A VYKLÁDKU

Náčrt č. 9

KONŠTRUKČNÝ TYP VOZIDLA S ROLETOVÝMI PLACHTAMI

ČASŤ II

POSTUP PRI SCHVAĽOVANÍ KONTAJNEROV ZODPOVEDAJÚCICH TECHNICKÝM PODMIENKAM UVEDENÝM V ČASTI I

Všeobecné ustanovenia

1.   Kontajnery sa môžu schvaľovať na prepravu tovaru pod colnou uzáverou:

a)	na základe prototypu v priebehu jeho výroby (schvaľovanie vo výrobnom štádiu), alebo

b)	po skončení výroby – jednotlivo alebo pre určitý počet kontajnerov toho istého typu (schvaľovanie po skončení výroby).

Spoločné ustanovenia pre obidva spôsoby schvaľovania

2.   Príslušný schvaľovací orgán vydáva po schválení žiadateľovi schvaľovacie osvedčenie platné podľa daných okolností pre neobmedzený rad kontajnerov schváleného typu alebo pre určitý počet kontajnerov.

3.   Pred tým, ako majiteľ schvaľovacieho osvedčenia použije schválený kontajner na prepravu tovaru pod colnou uzáverou, je povinný pripevniť naň schvaľovací štítok.

4.   Schvaľovací štítok musí byť trvalo pripevnený na dobre viditeľnom mieste vedľa ďalšieho schvaľovacieho štítka vydaného na úradné účely.

5.   Schvaľovací štítok zodpovedajúci vzoru č. 1 vyobrazenému v dodatku 1 k tejto časti tvorí kovová doštička s rozmerom minimálne 20 x 10 cm. Na jej povrchu musia byť vyryté, vyrazené alebo iným trvalo čitateľným spôsobom uvedené tieto údaje aspoň vo francúzštine alebo angličtine:

a)	nápis „Schválené na prepravu pod colnou uzáverou“ (Approved for transport under Customs seal);

b)

názov krajiny, v ktorej bol kontajner schválený, a to slovami alebo rozlišovacím znakom používaným na označenie krajiny pri registrácii cestných vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave a číslo schvaľovacieho osvedčenia (číslice, písmená, atď.), ako aj rok schválenia (napr. „NL/26/73“ znamená: „Holandsko, schvaľovacie osvedčenie č. 26 vydané v r. 1973“);

c)	poradové číslo kontajnera pridelené výrobcom (výrobné číslo);

d)	ak bol kontajner schválený na základe prototypu, poznávacie čísla alebo písmená prototypu kontajnera.

6.   Ak kontajner už nevyhovuje technickým podmienkam požadovaným na jeho schválenie, musí sa pred svojím ďalším použitím na prepravu tovaru pod colnou uzáverou uviesť do stavu, v ktorom bol schválený, aby tak znovu vyhovoval týmto technickým podmienkam.

7.   Ak sa zmenia základné charakteristiky kontajnera, stratí jeho schválenie platnosť a príslušný orgán musí kontajner znovu schváliť skôr, ako sa môže použiť na prepravu tovaru pod colnou uzáverou.

Osobitné ustanovenia o schvaľovaní prototypu v priebehu jeho výroby

8.   Ak sa kontajnery vyrábajú sériovo podľa tohto istého konštrukčného typu, môže výrobca požiadať príslušný orgán krajiny výroby o ich schválenie na základe prototypu.

9.   Výrobca musí vo svojej žiadosti uviesť poznávacie čísla alebo písmená, ktoré prideľuje prototypu kontajnera, o schválenie ktorého žiada.

10.   K tejto žiadosti treba priložiť výkresy a podrobný popis konštrukcie typu kontajnera, ktorý sa má schváliť.

11.   Výrobca sa písomne zaväzuje:

a)	predviesť príslušnému orgánu tie z kontajnerov daného typu, ktoré bude chcieť tento orgán preskúmať;

b)	umožniť príslušnému orgánu preskúmať ďalšie jednotky kedykoľvek v priebehu sériovej výroby príslušného typu;

c)	informovať príslušné orgány o každej zmene v nákresoch alebo v opisoch konštrukcie, nehľadiac na dôležitosť takej zmeny, a to skôr, než bude zavedená;

d)	uviesť na viditeľnom mieste na kontajneroch okrem údajov ustanovených pre schvaľovací štítok aj poznávacie čísla alebo písmená konštrukčného typu, ako aj poradové číslo každého kontajnera v sérii príslušného typu (výrobné číslo);

e)	viesť evidenciu kontajnerov vyrobených podľa schváleného typu.

12.   Príslušný orgán prípadne určí, aké zmeny treba na navrhovanom prototype urobiť, aby mohol byť schválený.

13.   Osvedčenie na prototyp nemožno vydať bez toho, aby príslušný orgán prehliadkou jedného alebo viacerých kontajnerov vyrobených podľa tohto typu zistil, že kontajnery tohto typu vyhovujú technickým podmienkam ustanoveným v časti I.

14.   V prípade schválenia prototypu kontajnera sa vydáva jedno vyhotovenie schvaľovacieho osvedčenia zhodného so vzorom číslo II uvedeným v dodatku 2 k tejto časti a platného pre všetky kontajnery vyrobené podľa takto schváleného prototypu. Toto osvedčenie oprávňuje výrobcu pripevňovať na každý kontajner typového radu schvaľovací štítok podľa vzoru opísaného v odseku 5 tejto časti.

Osobitné ustanovenia o schvaľovaní po skončení výroby

15.   Ak sa o schválenie nepožiadalo v štádiu výroby, môže vlastník, používateľ alebo zástupca niektorého z nich požiadať o schválenie príslušný orgán, ktorému niekto z nich môže predviesť jeden alebo viac kontajnerov, o ktorých schválenie žiada.

16.   V každej žiadosti o schválenie podanej podľa ustanovenia odseku 15 tejto časti sa uvádza poradové číslo (výrobné číslo) vyznačené výrobcom na každom kontajneri.

17.   Príslušný orgán prezrie toľko kontajnerov, koľko uzná za potrebné, a ak zistí, že tento kontajner alebo typ kontajnerov vyhovuje technickým podmienkam uvedeným v časti I, vydá schvaľovacie osvedčenie zhodné so vzorom č. III uvedeným v dodatku 3 k tejto časti a platné iba pre počet schválených kontajnerov. Toto osvedčenie, v ktorom sa uvádza poradové číslo alebo čísla pridelené výrobcom kontajnera alebo kontajnerov, na ktoré sa osvedčenie vzťahuje, oprávňuje žiadateľa pripevniť ku každému schválenému kontajneru schvaľovací štítok podľa odseku 5 tejto časti.

ČASŤ III

VYSVETLIVKY

Vysvetlivky k prílohe 2 uvedené v prílohe 6 tohto dohovoru sa vzťahujú mutatis mutandis na kontajnery schválené na prepravu pod colnou uzáverou podľa ustanovení tohto dohovoru.

7.I.4 – 6a) Časť I článok 4 ods. 6 písm. a)

Náčrt priložený k prílohe 7 časti III vyobrazuje príklad systému pripevnenia plachiet na rohový prvok kontajnera, ktorý je z pohľadu colných orgánov prijateľný.

7.II-5d) Časť II – odsek 5 písm. d)

Ak sa dva kontajnery kryté plachtou a schválené na prepravu pod colnou uzáverou spojili tak, že tvoria jediný kontajner krytý jedinou plachtou a vyhovujúci podmienkam prepravy pod colnou uzáverou, nepožaduje sa na túto kombináciu osobitné schvaľovacie osvedčenie alebo zvláštny schvaľovací štítok.

ZARIADENIE NA PRIPEVNENIE PLACHTY NA ROHOVÝ PRVOK

PRÍLOHA 8

ZLOŽENIE, FUNKCIE A ROKOVACÍ PORIADOK SPRÁVNEHO VÝBORU TIR A VÝKONNÉHO VÝBORU TIR

ZLOŽENIE, FUNKCIE A ROKOVACÍ PORIADOK SPRÁVNEHO VÝBORU TIR

Článok 1

i)	Zmluvné strany sú členmi Správneho výboru TIR.

ii)	Výbor môže rozhodnúť, že príslušné orgány štátov uvedených v článku 52 ods. 1 tohto dohovoru, ktoré nie sú zmluvnými stranami, alebo zástupcovia medzinárodných organizácií sa môžu zúčastniť ako pozorovatelia na zasadnutiach výboru pri prerokúvaní otázok týkajúcich sa ich záujmov.

Článok 1 bis

1.   Výbor preskúma každý návrh na zmenu a doplnenie dohovoru podľa článku 59 ods. 1 a ods. 2.

2.   Výbor bude dohliadať na uplatňovanie dohovoru a preskúma všetky opatrenia prijaté zmluvnými stranami, združeniami a medzinárodnými organizáciami a ich súlad s dohovorom.

3.   Výbor dohliada prostredníctvom Výkonného výboru TIR na uplatňovanie dohovoru na národnej a medzinárodnej úrovni a zabezpečuje jeho podporu.

Článok 2

Generálny tajomník Organizácie spojených národov poskytuje výboru služby sekretariátu.

Článok 3

Na svojom prvom zasadnutí v roku si výbor každoročne volí predsedu a podpredsedu.

Článok 4

Generálny tajomník Organizácie spojených národov zvoláva výbor každý rok pod záštitou Európskej hospodárskej komisie, ako aj na žiadosť príslušných správnych orgánov najmenej piatich zmluvných strán.

Článok 5

O návrhoch sa hlasuje. Každý štát, ktorý je zmluvnou stranou zastúpenou na zasadnutí, má jeden hlas. Okrem zmien a doplnení k tomuto dohovoru prijíma výbor návrhy väčšinou hlasov prítomných a hlasujúcich členov. Zmeny a doplnenia tohto dohovoru, ako aj rozhodnutia uvedené v článkoch 59 a 60 tohto dohovoru sa prijímajú dvojtretinovou väčšinou hlasov prítomných a hlasujúcich členov.

Článok 6

Na uznášanie je nutné kvórum najmenej tretiny štátov, ktoré sú zmluvnými stranami dohovoru.

Článok 7

Pred ukončením svojho zasadnutia výbor schvaľuje správu.

Článok 8

Pokiaľ táto príloha neobsahuje iné náležité ustanovenia a ak výbor nerozhodne inak, používa sa rokovací poriadok Európskej hospodárskej komisie.

ZLOŽENIE, FUNKCIE A ROKOVACÍ PORIADOK VÝKONNÉHO VÝBORU TIR

Článok 9

1.   Výkonný výbor TIR, ustanovený Správnym výborom TIR v súlade s článkom 58 ter, sa skladá z deviatich členov, z ktorých každý pochádza z inej zmluvnej strany dohovoru. Zasadnutí výboru sa zúčastňuje tajomník Dohovoru TIR.

2.   Členov Výkonného výboru TIR volí Správny výbor TIR väčšinou prítomných a hlasujúcich členov. Funkčné obdobie každého člena Výkonného výboru TIR je dva roky. Členovia Výkonného výboru TIR sú opätovne zvoliteľní. Mandát Výkonného výboru TIR musí ustanoviť Správny výbor TIR.

Článok 10

Výkonný výbor TIR:

a)	dohliada na uplatňovanie dohovoru vrátane činnosti záručného systému a plní funkcie, ktoré sú mu zverené Správnym výborom TIR;

b)	dohliada na centrálnu tlač a distribúciu karnetov TIR združeniam, ktoré môže vykonávať schválená medzinárodná organizácia uvedená v článku 6 dohovoru;

c)	koordinuje a podporuje vzájomnú výmenu správ a ostatných informácií medzi príslušnými orgánmi zmluvných strán;

d)	koordinuje a podporuje výmenu informácií medzi príslušnými orgánmi zmluvných strán, združeniami a medzinárodnými organizáciami;

e)	napomáha urovnaniu sporov medzi zmluvnými stranami, združeniami, poisťovňami a medzinárodnými organizáciami bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia článku 57 o riešení sporov;

f)	podporuje školenia zamestnancov colných orgánov a ďalších záujmových skupín zainteresovaných v systéme TIR;

g)	vedie centrálne záznamy o distribúcii informácií jednotlivým zmluvným stranám, ktoré poskytujú medzinárodné organizácie podľa článku 6, o všetkých pravidlách a postupoch predpísaných pre vydávanie karnetov TIR združeniami z hľadiska minimálnych podmienok a požiadaviek stanovených v prílohe 9;

h)	monitoruje cenu karnetov TIR.

Článok 11

1.   Zasadnutie Výkonného výboru TIR zvoláva tajomník TIR na žiadosť Správneho výboru TIR alebo minimálne troch členov Výkonného výboru TIR.

2.   Výkonný výbor TIR sa snaží prijímať rozhodnutia na základe konsenzu. Ak sa nedosiahne konsenzus, rozhodnutie sa prijíma väčšinou hlasov prítomných a hlasujúcich členov. Na prijatie rozhodnutia je nutné kvórum piatich členov Výkonného výboru TIR. Tajomník TIR nemá hlasovacie právo.

3.   Výkonný výbor TIR volí predsedu a prijíma dodatočné procedurálne pravidlá.

4.   Výkonný výbor TIR informuje Správny výbor TIR o svojej činnosti, predkladá auditované účty, a to minimálne jedenkrát ročne alebo kedykoľvek na žiadosť Správneho výboru TIR. Predseda Výkonného výboru TIR zastupuje výbor v Správnom výbore TIR.

5.   Výkonný výbor TIR posudzuje všetky informácie a dopyty, ktoré predložili Správny výbor TIR, zmluvné strany, tajomník TIR, národné združenia a medzinárodné organizácie uvedené v článku 6 dohovoru. Tieto medzinárodné organizácie majú právo zúčastňovať sa na zasadnutiach Výkonného výboru TIR ako pozorovatelia, pokiaľ jeho predseda nerozhodne inak. Na pozvanie predsedu sa môžu ako pozorovatelia na zasadnutiach zúčastňovať aj akékoľvek iné organizácie, ak je to nutné.

Článok 12

Tajomník TIR je členom sekretariátu Európskej hospodárskej komisie pri Organizácii spojených národov a vykonáva rozhodnutia Výkonného výboru TIR v rámci mandátu výboru. Tajomníkovi TIR pomáha sekretariát TIR, ktorého počet určuje Správny výbor TIR.

Článok 13

1.   Kým sa nezískajú alternatívne zdroje financovania, činnosť výkonnej rady TIR a sekretariátu TIR sa financuje zo sumy za karnet TIR distribuovaný medzinárodnou organizáciou uvedenou v článku 6. Túto sumu schváli Správny výbor TIR.

2.   Postup pri uplatňovaní financovania činnosti výkonnej rady TIR a sekretariátu TIR schvaľuje Správny výbor TIR.

PRÍLOHA 9

VSTUP DO REŽIMU TIR

ČASŤ I

SCHVÁLENIE ZDRUŽENÍ NA VYDÁVANIE KARNETOV TIR

Minimálne podmienky a požiadavky

1.

Minimálne podmienky a požiadavky, ktoré musia splniť združenia, aby od zmluvných strán získali schválenie na vydávanie karnetov TIR a vystupovanie ako ručiteľ v súlade s článkom 6 dohovoru, sú tieto: a) preukázané pôsobenie vo forme etablovaného združenia zastupujúceho záujmy dopravného odvetvia počas obdobia najmenej jedného roka; b) dôkaz o primeranej finančnej spôsobilosti a organizačných schopnostiach umožňujúcich plnenie jeho záväzkov stanovených dohovorom; c) preukázané znalosti jeho zamestnancov pri správnom uplatňovaní Dohovoru TIR; d) absencia vážnych alebo opakovaných porušení colných alebo daňových predpisov; e) založenie písomnej zmluvy alebo inej právnej listiny medzi združením a príslušnými orgánmi zmluvnej strany, na území ktorej sídli. Ak to bude nevyhnutné, úradne overená kópia písomnej zmluvy alebo inej právnej listiny sa spoločne s úradne overeným prekladom do angličtiny, francúzštiny alebo ruštiny uloží vo Výkonnom výbore TIR. Akékoľvek zmeny písomnej zmluvy alebo inej právnej listiny sa ihneď oznámia Výkonnému výboru TIR; f) záväzok združenia uvedený v zmluve alebo v inej právnej listine podľa písmena e) tohto odseku, že združenie: i) splní záväzky ustanovené v článku 8 dohovoru; ii) prijme maximálnu sumu za karnet TIR stanovenú zmluvnou stranou, ktorá sa môže požadovať od združenia v súlade s článkom 8, odsek 3 dohovoru; iii) bude sústavne overovať, a to najmä pred tým, ako požiada o schválenie vstupu osôb do režimu TIR, či tieto osoby spĺňajú minimálne podmienky a požiadavky uvedené v časti II tejto prílohy; iv) poskytne záruku za všetky záväzky vzniknuté v krajine, na území ktorej sídli, v súvislosti s operáciami vykonávanými na podklade karnetov TIR, ktoré samo vydalo alebo ktoré vydali zahraničné združenia, ktoré sú členmi rovnakej medzinárodnej organizácie ako toto združenie; v) ručí za svoje záväzky k spokojnosti príslušných orgánov zmluvnej strany, na území ktorej sídli, spolu s poisťovňou, združením poisťovateľov alebo finančnou inštitúciou. Poistná zmluva (poistné zmluvy) alebo zmluva (zmluvy) o finančnej záruke zahŕňa (zahŕňajú) celkovú sumu záväzkov spojených s operáciami vykonávanými na podklade karnetov TIR, ktoré samo vydalo alebo ktoré vydali zahraničné združenia, ktoré sú členmi rovnakej medzinárodnej organizácie ako toto združenie. Lehoty na oznámenie o vypovedaní poistných zmlúv alebo zmlúv o finančnej záruke nie sú kratšie ako lehoty na oznámenie o vypovedaní písomnej zmluvy alebo inej právnej listiny podľa písm. e). Úradne overená kópia poistnej zmluvy (poistných zmlúv) alebo zmluvy (zmlúv) o finančnej záruke, ako aj všetky jej následné zmeny sa uložia vo Výkonnom výbore TIR vrátane úradne overeného prekladu, pokiaľ to bude nevyhnutné, v angličtine, vo francúzštine alebo v ruštine; vi) umožní príslušným orgánom overenie všetkých záznamov a účtovných dokladov uchovávaných v súvislosti so správou režimu TIR; vii) prijme postup na účinné riešenie sporov vznikajúcich z nesprávneho alebo podvodného použitia karnetov TIR; viii) súhlasí s tým, že každé vážne alebo opakované porušenie niektorej zo súčasných minimálnych podmienok a požiadaviek povedie k zrušeniu schválenia na vydávanie karnetov TIR; ix) presne vyhovie všetkým rozhodnutiam príslušných orgánov zmluvnej strany, na území ktorej sídli, týkajúcich sa vylúčenia osôb podľa článku 38 dohovoru a časti II tejto prílohy; x) súhlasí s tým, že bude presne realizovať všetky rozhodnutia prijaté Správnym výborom TIR a Výkonným výborom TIR v takom rozsahu, v akom ich prijali príslušné orgány zmluvných strán, na území ktorých združenie sídli.

2.	Zmluvné strany, na území ktorých združenie sídli, zrušia schválenie na vydávanie karnetov TIR v prípade vážneho alebo opakovaného porušenia týchto minimálnych podmienok a požiadaviek.

3.	Schválením združenia na základe uvedených podmienok nie sú dotknuté záväzky a zodpovednosť združenia stanovené dohovorom.

4.	Minimálnymi podmienkami a požiadavkami ustanovenými v predchádzajúcich odsekoch nie sú dotknuté dodatočné podmienky a požiadavky, ktoré si zmluvné strany môžu priať stanoviť.

ČASŤ II

SCHVÁLENIE FYZICKÝCH A PRÁVNICKÝCH OSÔB NA POUŽÍVANIE KARNETOV TIR

Minimálne podmienky a požiadavky

1.

Minimálne podmienky a požiadavky pre osoby, ktoré žiadajú o vstup do režimu TIR, sú: a) preukázané skúsenosti alebo aspoň spôsobilosť uskutočňovať pravidelnú medzinárodnú prepravu (držiteľ licencie na vykonávanie medzinárodnej prepravy, atď.); b) stabilná finančná pozícia; c) preukázané znalosti pri uplatňovaní Dohovoru TIR; d) absencia vážnych alebo opakovaných porušení colných alebo daňových predpisov; e) písomné vyhlásenie o záväzkoch voči združeniu zaväzujúce osobu, že: i) dodrží všetky colné formality požadované na základe dohovoru na colných úradoch odoslania, na hraničných colných úradoch a na colných úradoch určenia; ii) zaplatí dlžné sumy uvedené v článku 8 ods. 1 a 2 dohovoru, ak ju o to požiadajú príslušné orgány v súlade s článkom 8, odsek 7 dohovoru; iii) pokiaľ to dovoľujú vnútroštátne právne predpisy, umožní združeniam, aby preverovali informácie o plnení uvedených minimálnych podmienok a požiadaviek.

2.	Príslušné orgány zmluvných strán a samotné združenia môžu stanoviť dodatočné a prísnejšie podmienky a požiadavky na vstup do režimu TIR za predpokladu, že príslušné orgány nerozhodnú inak.

Postup

3.	Na základe minimálnych podmienok a požiadaviek uvedených v odsekoch 1 a 2 zmluvné strany rozhodnú v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi o záväzných postupoch pre vstup do režimu TIR.

4.	V lehote do jedného týždňa odo dňa udelenia schválenia na používanie karnetov TIR alebo zrušenia schválenia príslušné orgány predložia podrobnosti o každej osobe Výkonnému výboru TIR podľa priloženého Vzoru schvaľovacieho formulára (MAF).

5.	Združenie predloží každoročne zoznam všetkých schválených a vylúčených osôb aktualizovaný k 31. decembru daného roka. Príslušným orgánom sa tento zoznam predloží v lehote do jedného týždňa po 31. decembri. Príslušné orgány zašlú kópiu zoznamu Výkonnému výboru TIR.

6.	Schválením vstupu do režimu TIR sa samým o sebe nezakladá právo na získanie karnetov TIR od združení.

7.	Udelením schválenia osobe na používanie karnetov TIR na základe splnenia uvedených minimálnych podmienok a požiadaviek nie je dotknutá jej zodpovednosť a záväzky dané dohovorom.

VZOR SCHVAĽOVACIEHO FORMULÁRA (MAF)

Krajina: …

Názov združenia: …

Názov príslušného orgánu: …

Vyplnia národné združenia a/alebo príslušné orgány
Identifikačné číslo	Meno osoby (osôb) /názov firmy	Obchodná adresa	Kontaktná osoba (č. tel., faxu a e-mailová adresa)	Obchodná registrácia alebo číslo licencie (1)..	Predchádza-júce odobratie schválenia (2)	Dátum schválenia (2)	Dátum odobratia schválenia (2)	Pečiatka/podpis
…
…
…

Za každú osobu, pre ktorú schválené združenie žiada o schválenie, sa príslušným orgánom predkladajú minimálne tieto informácie:

—	individuálne a jedinečné identifikačné číslo (ID) pridelené osobe záručným združením (v spolupráci s medzinárodnou organizáciou, ktorej je členom) podľa harmonizovaného formátu. Formát identifikačného čísla určuje Správny výbor TIR.

—	meno (mená) a adresa (adresy) osoby (osôb) alebo názov firmy (v prípade obchodnej spoločnosti aj mená zodpovedných riadiacich pracovníkov);

—	meno kontaktnej osoby (fyzická osoba oprávnená poskytovať colným orgánom a združeniam informácie o operácii TIR) a jej telefónne číslo, číslo faxu a e-mailová adresa);

—	obchodné registračné číslo alebo číslo licencie na vykonávanie medzinárodnej prepravy alebo iné označenie (pokiaľ je k dispozícii);

—	(prípadné) predchádzajúce odobratie schválenia vrátane dátumu, dĺžky a dôvodu odobratia schválenia.

---

(1)  pokiaľ je k dispozícii.

(2)  pokiaľ sa vykonalo.

PRÍLOHA 10

INFORMÁCIE, KTORÉ POSKYTUJÚ ZMLUVNÉ STRANY SCHVÁLENÝM ZDRUŽENIAM (PODĽA ČLÁNKU 43 TER) A MEDZINÁRODNÝM ORGANIZÁCIÁM (PODĽA ČLÁNKU 6.2 BIS)

Na základe článku 6, ods. 1 a prílohy 9, časti I, ods.1 písm. f) bodu iii) tohto dohovoru sa vyžaduje, aby sa schválené združenia zaviazali, že budú priebežne overovať, či osoby so schváleným vstupom do režimu TIR spĺňajú minimálne podmienky a požiadavky ustanovené v prílohe 9, časti II dohovoru.

V mene svojich členských združení a v snahe plniť svoje úlohy medzinárodnej organizácie schválenej podľa článku 6, ods. 2 bis ustanoví táto medzinárodná organizácia kontrolný systém pre karnety TIR, v ktorom sa budú ukladať údaje, predkladané colnými orgánmi a sprístupnené združeniam a colným úradom, o ukončení operácií TIR v colných úradoch určenia. S cieľom umožniť združeniam, aby svoj záväzok plnili účinným spôsobom, poskytnú zmluvné strany do kontrolného systému informácie v súlade s týmto postupom:

(1)   Colné orgány poskytnú v súvislosti so všetkými karnetmi TIR predloženými colným úradom určenia, ako sa ustanovuje v článku 1 ods. 1 dohovoru, medzinárodnej organizácii alebo národným záručným združeniam, pokiaľ možno prostredníctvom ústredných alebo regionálnych úradov, čo najrýchlejším komunikačným prostriedkom (faxom, elektronickou poštou atď.) a pokiaľ možno každodenne, minimálne tieto informácie v štandardnom formáte:

a)	referenčné číslo karnetu TIR;

b)	dátum a číslo záznamu v colnej knihe;

c)	názov a číslo colného úradu určenia;

d)	dátum a referenčné číslo uvedené v potvrdení o ukončení operácie TIR (kolónky 24 – 28 útržkového listu č. 2) v colnom úrade určenia (ak sa líši od písm. b));

e)	čiastkové alebo konečné ukončenie;

f)	ukončenie operácie TIR potvrdené s výhradami alebo bez výhrad v colnom úrade určenia bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia článkov 8 a 11 dohovoru;

g)	iné informácie alebo doklady (voliteľné);

h)	číslo strany.

(2)   Národné združenia alebo medzinárodné organizácie môžu colným orgánom postúpiť vzor zosúlaďovacieho formulára (MRF) uvedený v dodatku v prípade, že:

a)	existujú nezrovnalosti medzi predloženými údajmi a údajmi na kmeňových listoch v použitom karnete TIR; alebo

b)	sa nepredložili žiadne údaje, následkom čoho sa použitý karnet TIR vrátil národnému združeniu.

Colné orgány na žiadosti o zosúladenie odpovedajú podľa možnosti tak, že v čo najskoršom termíne zašlú naspäť riadne vyplnený formulár MRF.

(3)   Colné orgány a národné záručné združenia uzatvárajú v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi zmluvu, ktorá sa týka vyššie uvedenej výmeny údajov.

(4)   Medzinárodná organizácia poskytne colným úradom prístup do databázy ukončených karnetov TIR a do databázy zrušených karnetov TIR.