1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Príloha 1 –

Príloha 2 –

Príloha 3 –

Príloha 4 –

Príloha 5 –

Príloha 6 –

Príloha 7 –

Dodatok 1 –

Dodatok 2 –

Príloha 8 –

Príloha 9 –

1.1.

protektorované pneumatiky na osobné vozidlá a ich prípojné vozidlá;

1.2.

protektorované pneumatiky s rýchlostnou spôsobilosťou nižšou ako 80 km/h;

1.3.

pneumatiky na bicykle a motocykle;

1.4.

pneumatiky pôvodne vyrobené bez rýchlostných symbolov a/alebo indexov nosnosti;

1.5.

pneumatiky pôvodne vyrobené bez typového schválenia a bez značky„E“ alebo „e“.

2.1.

„Sortiment protektorovaných pneumatík“ je sortiment protektorovaných pneumatík uvedený v odseku 4.1.4.

2.2.

„Štruktúra“ pneumatiky je technická charakteristika kostry pneumatiky. Známe sú najmä tieto štruktúry:

2.2.1.

„Diagonálna“ alebo „bias ply“ štruktúra pneumatiky je taká štruktúra, kde kordové vlákna siahajú až po pätky, pričom sú rozložené v alternatívnych uhloch v podstate menších ako 90o smerom k stredovej čiare (osi) behúňa.

2.2.2.

„Zmiešaná konštrukcia“ (bias-belted) štruktúry pneumatiky je diagonálna (bias-ply) štruktúra, kde je kostra stabilizovaná pásom a obsahuje dve alebo tri vrstvy v podstate nerozťahovateľného kordového materiálu rozloženého v alternatívnych uhloch, podobných uhlom kostry pneumatiky.

2.2.3.

„Radiálna“ štruktúra pneumatiky je štruktúra, kde kordové vlákna siahajú až po pätky, pričom sú rozložené najmä v 90o uhloch smerom k osi behúňa a kostra pneumatiky je stabilizovaná v podstate nerozťahovateľným obvodovým pásom.

2.3.

„Kategórie použitia“:

2.3.1.

Normálna pneumatika je pneumatika určená len na bežné použitie na vozovke.

2.3.2.

Pneumatika na zvláštne použitie je pneumatika určená na kombinované použitie na vozovke, ako aj mimo nej a/alebo na použitie pri obmedzenej rýchlosti.

2.3.3.

Pneumatika na použitie na snehu je pneumatika, ktorej dezén alebo dezén a štruktúra je navrhnutá predovšetkým na zaistenie lepšieho výkonu pneumatiky, aký poskytuje bežná pneumatika na zablatenom alebo čerstvo zasneženom povrchu, prípadne na povrchu s kašovitým snehom. Dezén behúňa vo všeobecnosti pozostáva z drážky (rebra) a pevných blokových častí, ktoré sa v dezéne vyskytujú častejšie ako na bežnej pneumatike.

2.4.

„Pätka“ je časť pneumatiky, ktorá ma tvar a štruktúru zodpovedajúcu ráfiku a zabezpečujúcu udržanie pneumatiky v ráfiku.

2.5.

„Kord“ sú vlákna tvoriace tkanivo vrstiev pneumatiky.

2.6.

„Vrstva“ je vrstva pogumovaných rovnobežných vlákien.

2.7.

„Pás“ sa vyskytuje pri pneumatike s radiálnou vrstvou alebo so zmiešanou konštrukciou (bias-belted) a ide o vrstvu alebo vrstvy materiálu alebo materiálov pod behúňom uložené najmä v smere osi behúňa, ktorých úlohou je obmedzovať kostru v obvodovom smere.

2.8.

„Nárazník“ sa vyskytuje pri  diagonálnej pneumatike a ide o prechodovú vrstvu medzi kostrou a behúňom.

2.9.

„Ochranný nárazník“ sa vyskytuje pri pneumatike s radiálnou vrstvou a predstavuje voliteľnú prechodovú vrstvu medzi behúňom a pásom s cieľom minimalizovať poškodenie pása.

2.10.

„Ochranná kordová vrstva“ je materiál v oblasti pätky, ktorý chráni kostru proti treniu alebo odieraniu ráfikom kolesa.

2.11.

„Kostra“ je ďalšou konštrukčnou súčasťou pneumatiky popri behúni a vonkajšej gumenej ploche bočníc, ktorá pri nahustení udrží náklad.

2.12.

„Behúň“ je časť pneumatiky určená na styk s povrchom vozovky, ktorá chráni kostru proti mechanickému poškodeniu a zaisťuje lepšiu priľnavosť pneumatiky k povrchu.

2.13.

„Bočnica“ je časť pneumatiky medzi behúňom a plochou, ktorú zakrýva obruba ráfika.

2.14.

„Spodná plocha pneumatiky“ je plocha medzi líniou maximálnej šírky prierezu pneumatiky a plochou, ktorú má pokryť okraj ráfika.

2.15.

„Drážka behúňa“ je priestor medzi priľahlými rebrami alebo blokmi v dezéne behúňa.

2.16.

„Šírka prierezu“ je lineárna vzdialenosť medzi vonkajšou stranou bočníc nahustenej pneumatiky upevnenej v stanovenom meracom ráfiku bez ohľadu na prevýšenia v dôsledku označovania, zdobenia alebo aplikovania ochranných pásov, prípadne rebier.

2.17.

„Celková šírka“ je lineárna vzdialenosť medzi vonkajšou stranou bočníc nahustenej pneumatiky upevnenej v stanovenom meracom ráfiku vrátane označení, zdobení alebo ochranných pásov, prípadne rebier.

2.18.

„Výška prierezu“ je vzdialenosť, ktorá sa rovná polovici rozdielu medzi vonkajším priemerom pneumatiky a menovitým priemerom ráfika.

2.19.

„Menovité profilové číslo“ je stonásobok čísla získaného vydelením čísla, ktoré vyjadruje menovitú výšku prierezu číslom, ktoré vyjadruje menovitú šírku prierezu, pričom oba rozmery sú vyjadrené v rovnakých jednotkách.

2.20.

„Vonkajší priemer“ je vonkajší priemer nahustenej novo-protektorovanej pneumatiky.

2.21.

„Označenie veľkosti pneumatiky“ je označenie:

2.21.1.

menovitej šírky profilu. Musí byť vyjadrená v milimetroch okrem typu pneumatík, pre ktoré sa označenie rozmeru uvádza v prvom stĺpci tabuliek v prílohe 5 k tomuto predpisu;

2.21.2.

menovitého profilového čísla okrem typu pneumatík, pre ktoré sa označenie rozmeru uvádza v prvom stĺpci tabuliek v prílohe 5 k tomuto predpisu;

2.21.3.

konvenčného čísla „d“ (symbol „d“), ktoré označuje menovitý priemer ráfika a zodpovedá jeho priemeru vyjadrenému v kódoch (čísla nižšie ako 100) alebo v milimetroch (čísla vyššie ako 100). Pri označovaní sa môžu použiť čísla zodpovedajúce obom druhom meraní.

2.21.3.1.

Hodnoty symbolov „d“ vyjadrené v milimetroch sú tieto:

2.22.

„Menovitý priemer ráfika (d)“ je priemer ráfika, na ktorý sa má pneumatika namontovať.

2.23.

„Ráfik“ je nosný prvok súpravy pneumatiky a duše alebo bezdušovej pneumatiky, na ktorý sa umiestnia pätky pneumatiky.

2.24.

„Merací ráfik“ je ráfik označený ako „šírka meracieho ráfika“ alebo „šírka konštrukčného ráfika“, určený na konkrétne označenie veľkosti pneumatiky v ktoromkoľvek vydaní jednej alebo viacerých medzinárodných noriem pre pneumatiky.

2.25.

„Skúšobný ráfik“ je akýkoľvek ráfik označený ako schválený alebo odporúčaný prípadne povolený v jednej z medzinárodných noriem pre pneumatiky pre pneumatiku tohto označenia veľkosti a druhu.

2.26.

„Medzinárodná norma pre pneumatiky“ je ktorýkoľvek z týchto štandardných dokumentov:

Normy pre pneumatiky možno získať na týchto adresách:

2.27.

„Vytrhávanie“ je odštepovanie kúskov gumy z behúňa.

2.28.

„Oddeľovanie vlákien“ je oddeľovanie vlákien od ich gumového obalu.

2.29.

„Oddeľovanie vrstiev“ je oddeľovanie priľahlých vrstiev.

2.30.

„Oddelenie behúňa“ je stiahnutie behúňa z kostry.

2.31.

„Prevádzkový popis“ je špecifická kombinácia indexu nosnosti a rýchlostného symbolu pneumatiky.

2.32.

„Index nosnosti“ je číselný kód uvádzajúci maximálne zaťaženie pneumatiky pri rýchlosti zodpovedajúcej jej rýchlostnému symbolu a podľa  prevádzkových podmienok, ktoré uvádza výrobca. Pneumatika môže mať viac ako jeden index nosnosti, ktorý udáva nosnosť pri použití jednoduchého kolesa alebo kolesa so zdvojenou montážou, alebo udáva alternatívnu nosnosť (špecifický bod – unique point), pre ktorý nie sú povolené zmeny záťaže v súlade s odsekom 2.35 a prílohou 8 k tomuto predpisu.

Zoznam indexov nosnosti a zodpovedajúcich záťaží sa nachádza v prílohe 4 k tomuto predpisu.

2.33.

„Rýchlostný symbol“ je:

2.33.1.

abecedný symbol udávajúci rýchlosť, pri ktorej je pneumatika schopná uniesť záťaž uvedenú v jej indexe nosnosti.

2.33.2.

Symboly rýchlosti a zodpovedajúce rýchlosti sú uvedené v tejto tabuľke:

2.34.

„Špecifický bod“ (unique point) je dodatočný prevádzkový popis označený ako dodatkový k bežnému prevádzkovému popisu, ktorý však nemožno používať na výpočet zmeny nosnosti uvedený v odseku 2.35 a v prílohe 8 k tomuto predpisu.

2.35.

„Zmena nosnosti v súvislosti s rýchlosťou“ je alternatívna nosnosť pneumatiky v prípade použitia pri rýchlosti, ktorá je iná ako rýchlosť uvedená v rýchlostnom symbole v bežnom prevádzkovom popise. Prípustné zmeny sú uvedené v tabuľke v prílohe 8 k tomuto predpisu.

2.36.

„Výrobná jednotka protektorovaných pneumatík“ je lokalizované pracovisko alebo skupina lokalizovaných pracovísk, kde sa vyrábajú hotové protektorované pneumatiky.

2.37.

„Protektorovanie“ je všeobecný výraz pre obnovenie použitej pneumatiky nahradením opotrebovaného behúňa novým materiálom. V rámci protektorovania sa môže vykonať aj renovácia povrchu vonkajšej plochy bočnice a nahradenie vrstiev koruny alebo ochranného nárazníka. Patria doň tieto metódy:

2.37.1.

„výmena hornej časti“ – výmena behúňa;

2.37.2.

„náhrada hornej časti“ – nahradenie behúňa novým materiálom, ktorý presahuje až na časť bočníc;

2.37.3.

„od pätky po pätku“ – nahradenie behúňa a renovácia bočnice vrátane celej alebo časti spodnej plochy pneumatiky.

2.38.

„Plášť“ je opotrebovaná pneumatika pozostávajúca z kostry, zvyšku behúňa a materiálu z bočníc.

2.39.

„Brúsenie“ je postup odstraňovania starého opláštenia s cieľom pripraviť povrch na nový materiál.

2.40.

„Oprava“ je opravárenská práca vykonávaná na poškodenom plášti v rámci stanovených lehôt.

2.41.

„Materiál behúňa“ je materiál vhodný na výmenu za opotrebovaný behúň. Môže mať niekoľko podôb, napríklad:

2.41.1.

„Profil na protektorovanie gumových plášťov – tzv. ťaví chrbát“ – vopred narezaný materiál pretlačovaný tak, aby poskytoval požadovaný profil prierezu a následne za studena aplikovaný do pripraveného plášťa. Nový materiál musí byť vulkanizovaný.

2.41.2.

„Navinutý protektor“ – pás materiálu behúňa, ktorý je priamo pretlačovaný a navíjaný na pripravený plášť a upravený do požadovaného obrysu profilu. Nový materiál musí byť vulkanizovaný.

2.41.3.

„Priame pretlačovanie“ – materiál behúňa pretlačovaný tak, aby poskytoval požadovaný prierezový profil a priamo pretlačovaný na pripravovanom plášti. Nový materiál musí byť vulkanizovaný.

2.41.4.

„Predvulkanizovaný“ – vopred vytvarovaný a vulkanizovaný behúň aplikovaný na pripravený plášť. Nový materiál musí byť nalepený na plášti.

2.42.

„Ochranná vrstva bočnice“ je materiál použitý na pokrytie bočníc plášťa, čím sa umožní vytvorenie požadovaných označení.

2.43.

„Tlmiaca guma“ je materiál používaný ako spojovacia vrstva medzi novým behúňom a plášťom a na opravu menších poškodení.

2.44.

„Cement“ je adhézny roztok, ktorý slúži na zlepenie použitých nových materiálov pred vulkanizáciou.

2.45.

„Vulkanizácia“ je pojem používaný na opis zmeny fyzikálnych vlastností nového materiálu zvyčajne pri pôsobení tepla a tlaku počas stanovenej doby a za kontrolovaných podmienok.

3.1.

Príklad označenia protektorovanej pneumatiky sa uvádza v prílohe 3 k tomuto predpisu.

3.2.

Na oboch bočniciach symetrických protektorovaných pneumatík a aspoň na vonkajšej bočnici asymetrických protektorovaných pneumatík sa musí uvádzať:

3.2.1.

výrobná značka alebo obchodné označenie;

3.2.2.

označenie veľkosti pneumatiky podľa odseku 2.21;

3.2.3.

takéto označenie štruktúry:

3.2.3.1.

na diagonálnych pneumatikách bez označenia alebo uvedenie písmena „D“ v prednej časti označenia priemeru ráfika;

3.2.3.2.

na radiálnych pneumatikách: uvedenie písmena „R“ v prednej časti označenia priemeru ráfika a voliteľne uvedenie slova „RADIAL“;

3.2.3.3.

na pneumatikách so zmiešanou konštrukciou (bias-belted) uvedenie písmena „B“ v prednej časti označenia priemeru ráfika a okrem toho uvedenie slov „BIAS-BELTED“.

3.2.4.

Prevádzkový popis obsahuje:

3.2.4.1.

označenie menovitejl menovitých nosnosti/nosností pneumatiky v podobe indexu/indexov nosnosti predpísaných v odseku 2.32;

3.2.4.2.

označenie menovitej rýchlostnej spôsobilosti pneumatiky v podobe symbolu predpísaného v odseku 2.33;

3.2.5.

Podľa potreby obsahuje jeden alternatívny prevádzkový popis, špecifický bod, ktorý obsahuje:

3.2.5.1.

označenie nosnosti/nosností pneumatiky v podobe indexu/indexov nosnosti predpísaných v odseku 2.32;

3.2.5.2.

označenie rýchlostnej spôsobilosti v podobe symbolu predpísaného v odseku 2.33;

3.2.6.

slovo „TUBELESS“ (BEZDUŠOVÁ), ak je pneumatika určená na použitie bez vnútornej duše;

3.2.7.

nápis M+S alebo MS, prípadne M.S. alebo M & S v prípade pneumatiky na použitie na snehu.

3.2.8.

Dátum protektorovania je uvedený takto:

3.2.8.1.

Do 31. decembra 1999: buď podľa odseku 3.2.8.2, alebo v podobe zoskupenia troch číslic, pričom prvé dve číslice uvádzajú číslo týždňa a tretia rok desaťročia výroby. Kód dátumu môže pokrývať dobu výroby od týždňa zapísaného číslom týždňa až po (vrátane) čísla o 3 vyššieho, ako je toto čísla týždňa. Napríklad označenie „253“ by mohlo označovať pneumatiku protektorovanú v týždňoch 25, 26, 27 alebo 28 roku 1993.

Kód dátumu sa môže označiť len na jednu bočnicu.

3.2.8.2.

Od 1. januára 2000: v podobe zoskupenia štyroch číslic, pričom prvé dve číslice uvádzajú číslo týždňa a dve druhé rok, v ktorom bola pneumatika protektorovaná. Kód dátumu môže pokrývať dobu výroby od týždňa zapísaného číslom týždňa až po (vrátane) čísla o 3 vyššieho, ako je toto čísla týždňa. Napríklad označenie „2503“ by mohlo označovať pneumatiku protektorovanú v týždňoch 25, 26, 27 alebo 28 roku 2003.

Kód dátumu sa môže označiť len na jednu bočnicu.

3.2.9.

3.2.10.

Označenie tlaku hustenia predpísaného pre skúšky záťažovej/rýchlostnej odolnosti sa vykoná prostredníctvom indexu „PSI“ podľa vysvetlenia v prílohe 7 dodatku 2 k tomuto predpisu.

Toto označenie sa môže umiestniť len na jednu bočnicu.

3.2.11.

Pojem „RETREAD“ (protektorovaná pneumatika) alebo „REMOULD“ (prerobená pneumatika) (od 1. januára 1999 sa používa len slovo „RETREAD“). Na žiadosť výrobcu protektorovaných pneumatík sa pri tomto termíne môže uvádzať aj totožný termín v iných jazykoch.

3.2.12.

Nápis „ET“ alebo „ML“, prípadne „MPT“ pre pneumatiky na zvláštne použitie (7)

3.3.

Pred schválením musí byť na pneumatike dostatok voľného miesta postačujúci na umiestnenie schvaľovacej značky podľa odseku 5.8. a podľa zobrazenia v prílohe 2 k tomuto predpisu.

3.4.

Na základe schválenia budú označenia uvedené v odseku 5.8 a v prílohe 2 k tomuto predpisu pripevnené na voľné miesto uvedené v odseku 3.3. Toto označenie sa môže pripevniť len na jednu bočnicu.

3.5.

Označenia uvedené v odseku 3.2 a schvaľovacia značka predpísaná v odsekoch 3.4 a 5.8 budú jasne čitateľné a vytlačené na povrchu pneumatiky alebo do nej vtlačené, prípadne sa na nej budú natrvalo uvádzať.

3.6.

Pokiaľ sú akékoľvek z upresnení pôvodného výrobcu naďalej čitateľné aj po protektorovaní pneumatiky, budú sa považovať za upresnenia výrobcu protektorovanej pneumatiky týkajúce sa takejto (protektorovanej) pneumatiky. Ak po protektorovaní tieto pôvodné upresnenia neplatia, musia sa úplne odstrániť.

3.7.

Ak pôvodná schvaľovacia značka a schvaľovacie číslo „E“ alebo „e“ a akákoľvek ďalšia následná schvaľovacia značka a číslo pochádzajúce z výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík už neplatí, musí sa odstrániť.

4.1.

Žiadosť o schválenie výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík predloží držiteľ obchodnej značky alebo obchodnej známky, ktorá sa na danú pneumatiku uvedie, alebo jeho riadne akreditovaný zástupca. V žiadosti sa uvedie:

4.1.1.

náčrt štruktúry spoločnosti vyrábajúcej protektorované pneumatiky;

4.1.2.

stručný opis systému riadenia kvality zabezpečujúceho účinnú kontrolu postupov uplatňovaných pri protektorovaní pneumatík s cieľom uspokojiť požiadavky stanovené v tomto predpise;

4.1.3.

obchodné názvy alebo označenia, ktoré sa majú uviesť na vyrobenú protektorovanú pneumatiku;

4.1.4.

informácie o sortimente pneumatík, ktoré sa majú protektorovať:

4.1.4.1.

rozmerový rad pneumatík;

4.1.4.2.

štruktúra pneumatík (diagonálne alebo bias-ply, so zmiešanou konštrukciou – bias-belted alebo radiálne);

4.1.4.3.

kategória použitia pneumatík (normálne alebo pneumatiky na použitie na snehu);

4.1.4.4.

systém protektorovania a metóda aplikovania nových materiálov podľa odseku 2.37 a 2.41;

4.1.4.5.

symbol maximálnej rýchlosti pri pneumatikách, ktoré sa majú protektorovať;

4.1.4.6.

index maximálnej nosnosti pri pneumatikách, ktoré sa majú protektorovať;

4.1.4.7.

stanovená medzinárodná norma pre pneumatiky, ktorej zodpovedá konkrétny rad pneumatík.

5.1.

Na výrobu protektorovaných pneumatík je potrebné schválenie výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík, ktoré udeľujú schvaľovacie orgány v súlade s požiadavkami stanovenými v tomto predpise. S cieľom zabezpečiť, aby protektorované pneumatiky vyrobené v konkrétnej výrobnej jednotke vyhovovali požiadavkám uvedeným v tomto predpise, podniká schvaľovací orgán náležité opatrenia uvedené v tomto predpise. Výrobná jednotka protektorovaných pneumatík plne zodpovedá za súlad vyrobených protektorovaných pneumatík s požiadavkami tohto predpisu a ich primeraný výkon v rámci bežného použitia.

5.2.

Okrem bežných požiadaviek na úvodné hodnotenie výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík musí byť schvaľovací orgán presvedčený o tom, že dokumentácia o postupoch, prevádzke, pokynoch, ako aj špecifická dokumentácia od dodávateľov materiálov je vypracovaná v jazyku, ktorému personál výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík dokáže ľahko porozumieť.

5.3.

Schvaľovací orgán zabezpečí, aby dokumentácia o postupoch a prevádzkových činnostiach v každej výrobnej jednotke obsahovala upresnenia týkajúce sa limitov pri opraviteľných škodách alebo v prípade prerazenia kostry pneumatiky, v súvislosti s materiálom použitým pri oprave a s využívanými postupmi, či už poškodenie existovalo alebo sa vyskytlo až počas prípravy na protektorovanie pneumatiky.

5.4.

Pred udelením schválenia musí byť schvaľovací orgán presvedčený o tom, že protektorované pneumatiky vyhovujú tomuto predpisu a že skúšky predpísané v odseku 6.5 a 6.6 sa úspešne uskutočnili najmenej na 5 vzorkách, pričom nie je potrebné, aby sa skúšky uskutočňovali na viac ako 20 vzorkách protektorovaných pneumatík predstavujúcich sortiment pneumatík vyrobených v tejto výrobnej jednotke protektorovaných pneumatík.

5.5.

V prípade akékoľvek zlyhania počas skúšania sa otestujú ešte ďalšie dve vzorky pneumatiky rovnakej špecifikácie.

V prípade, že jedna alebo obe z týchto dvoch vzoriek skúšaním neprejdú, skúšaniu budú podrobené posledné dve vzorky.

V prípade, že jedna alebo obe z týchto dvoch vzoriek skúšaním neprejdú, žiadosť o schválenie výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík sa zamietne.

5.6.

V prípade splnenia všetkých požiadaviek tohto predpisu bude každej schválenej  výrobnej jednotke protektorovaných pneumatík udelené schválenie a číslo schválenia. Prvé dve číslice tohto čísla označujú sériu zmien a doplnení vrátane najnovších dôležitých technických zmien a doplnení tohto predpisu v čase vydania schválenia. Pred číslom schválenia bude uvedené „109R“, čo znamená, že schválenie platí pre pneumatiku protektorovanú podľa predpisu uvedeného v tomto predpise.

Ten istý orgán neudelí rovnaké číslo inej výrobnej jednotky, na ktorú sa vzťahuje toto naradenie.

5.7.

Strany dohody z roku 1958, ktoré tento predpis uplatňujú, obdržia oznámenie o schválení alebo rozšírení, zamietnutí či odňatí schválenia, prípadne o trvalom ukončení výroby podľa tohto predpisu, vo forme tlačiva podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu.

5.8.

Na každej protektorovanej pneumatike vyhovujúcej tomuto predpisu sa v mieste uvedenom v odseku 3.3 vedľa označení predpísaných v odseku 3.2 pripojí medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá pozostáva z:

5.8.1.

kružnice okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje poznávacie číslo krajiny, ktorá udelila schválenie (8) a

5.8.2.

čísla schválenia opísaného v odseku 5.6.

5.9.

Príloha 2 k tomuto predpisu uvádza príklad usporiadania schvaľovacej značky.

6.1.

Na prvé protektorovanie sa neprijmú pneumatiky, pokiaľ nejde o schválený typ so značkou „E“ alebo „e“ s výnimkou, že táto požiadavka nebude záväzná najneskôr do 1. januára 2000.

6.2.

Podmienky pred protektorovaním:

6.2.1.

Pred kontrolou sú pneumatiky čisté a suché.

6.2.2.

Na zabezpečenie vhodnosti na protektorovanie je pred brúsením každá pneumatika podrobená dôkladnému vnútornému aj vonkajšiemu preskúmaniu.

6.2.3.

Pneumatiky s viditeľným poškodením zapríčineným nadmernou záťažou alebo nedostatočným nahustením sa neprotektorujú.

6.2.4.

Na protektorovanie sa neprijímajú pneumatiky s takýmto poškodením:

6.2.4.1.

všeobecné:

6.2.4.2.

podmienky mimo stanovených limitov opraviteľnosti poškodenia – pozri odsek 5.3:

6.3.

Príprava

6.3.1.

Po zbrúsení a nanesení nového materiálu sa každá pneumatika musí aspoň z vonkajšej strany dôkladne skontrolovať, či je stále vhodná na protektorovanie.

6.3.2.

Celý povrch, na ktorý sa nanesie nový materiál sa ošetrí bez nadmerného prehrievania. V štruktúre zbrúseného povrchu sa nesmú nachádzať hlboké trhliny spôsobené brúsením alebo uvoľnený materiál.

6.3.3.

Obrysy pripravenej plochy na miestach, kde sa má použiť predvulkanizovaný materiál, musia vyhovovať požiadavkám výrobcu materiálu.

6.3.4.

Poškodenie spôsobené brúsením nesmie prekročiť limit stanovený pre opravy (viď odsek 5.3) a musí sa opraviť.

6.3.5.

Poškodenie diagonálnych pneumatík spôsobené brúsením nesmie presahovať vonkajšiu vrstvu kostry v oblasti koruny. Ak nemožno s istotou identifikovať nárazník, predpokladá sa, že prvá vrstva, s ktorou sa prichádza do styku, je vrstva kostry. Pripúšťa sa lokalizované poškodenie pri namontovanom nárazníku.

6.3.6.

Pripúšťa sa lokalizované poškodenie pásov v prípade radiálnych pneumatík v dôsledku brúsenia. Pri poškodeniach väčšieho rozsahu sa pripúšťa nahradenie celého pása alebo jeho častí. Pripúšťa sa odstránenie poškodeného namontovaného ochranného nárazníka v prípade, že je možné ho identifikovať, avšak nie je potrebné ho obnovovať.

6.3.7.

Obnažené oceľové časti sa musia čo najskôr ošetriť vhodným materiálom podľa návodu výrobcu tohto materiálu.

6.4.

Protektorovanie

6.4.1.

Výrobca protektorovaných pneumatík sa musí uistiť, že výrobca alebo dodávateľ opravného materiálu vrátane záplat zodpovedá za:

6.4.2.

Výrobca protektorovaných pneumatík je zodpovedný za správne použitie opravného materiálu a za to, že sa pri oprave nevyskytnú nijaké chyby, ktoré by mohli ovplyvniť dostatočnú životnosť pneumatiky.

6.4.3.

Pri montáži pneumatiky a jej nahustení na odporúčaný prevádzkový tlak sa môže vyskytnúť mierne vydutie plochy, ktorá obklopuje miesto spevnené po oprave bočnice alebo ramena radiálnej pneumatiky. Používa sa spevnený opravný materiál s fyzikálnymi vlastnosťami, ktoré obmedzujú vydutie nad 4 mm.

6.4.4.

Výrobca protektorovaných pneumatík zaistí, aby výrobca alebo dodávateľ materiálu na behúň a bočnice vydal upresnenia týkajúce sa podmienok skladovania a použitia tohto materiálu s cieľom zaručiť jeho kvalitu. Na žiadosť výrobcu protektorovaných pneumatík sa tieto informácie poskytnú v štátnom jazyku krajiny, v ktorej sa tento materiál použije.

6.4.5.

Výrobca protektorovaných pneumatík zaistí, aby výrobca alebo dodávateľ poskytol osvedčenie o materiále a/alebo zmesi na opravu poškodenia. Materiálová zmes musí vyhovovať plánovanému použitiu pneumatiky.

6.4.6.

Spracovaná pneumatika sa vulkanizuje čo najskôr po uskutočnení všetkých opráv a konštrukčných činností a podľa upresnení poskytnutých výrobcom materiálu.

6.4.7.

Pneumatika sa vulkanizuje počas stanovenej doby a za teploty a tlaku, ktorý je vhodný a špecificky určený pre použité materiály a spracovateľské zariadenie. Rozmery vylisovaného označenia musia zodpovedať hrúbke nového materiálu a veľkosti obrúsenej pneumatiky.

6.4.8.

Hrúbka pôvodného materiálu po obrúsení a priemerná hrúbka akéhokoľvek nového materiálu pod materiálom behúňa po protektorovaní sa uvádza v odsekoch 6.4.8.1 a 6.4.8.2.

6.4.8.1.

V prípade radiálnych pneumatík (mm):

3 ≤ (A + B) ≤ 13 (minimálne 3,0 mm; maximálne 13,0 mm)

A ≥ 2 (minimálne 2,0 mm)

B ≥ 0 (minimálne 0,0 mm)

6.4.8.2.

V prípade diagonálnych pneumatík:

Hrúbka pôvodného materiálu nad nárazníkom je ≥ 0,80 mm.

Priemerná hrúbka nového materiálu nad čiarou obrúseného plášťa je ≥ 2,00 mm.

Spoločná hrúbka pôvodného a nového materiálu pod základňou drážok dezénu behúňa je ≥ 3,00 mm a ≤ 13,00 mm.

6.4.9.

V prevádzkovom popise protektorovanej pneumatiky sa neuvádza vyšší rýchlostný symbol alebo vyšší index nosnosti ako mala originálna, prvotne používaná pneumatika, okrem prípadu, že výrobca originálnej, prvotne používanej pneumatiky udelil súhlas s použitím tej istej kostry v zrevidovanom prevádzkovom popise.

Schvaľovací orgán voľne sprístupní informácie o takomto vylepšení kostry originálnej, prvotne používanej pneumatiky akejkoľvek výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík a oznámi ich ostatným stranám dohody z roku 1958 (pozri článok 5 dohody, ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenia a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov – dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

Na oznamovanie takýchto informácií sa používa štandardné tlačivo uvedené v prílohe 1 k predpisu č. 54.

6.4.10.

Zlepšenie prevádzkového popisu uvedené v odseku 6.4.9 sa povolí len v prípade prvého protektorovania originálnej, prvotne používanej pneumatiky.

Pri pneumatikách, ktoré už boli protektorované, nesmie rýchlostný symbol alebo index nosnosti prevyšovať symbol uvedený na použitom plášti.

6.5.

Kontrola

6.5.1.

Po vulkanizácii, pokiaľ si ešte pneumatika udržuje určité teplo, sa každá pneumatika preskúma s cieľom odhaliť možné viditeľné poškodenia. Počas protektorovania alebo po ňom sa pneumatika musí skúšobne nahustiť aspoň na 1,5 bar. V prípade odhalenia viditeľného poškodenia v profile pneumatiky (napr. vydutie, prehĺbenina a pod.) sa pneumatika špecificky preskúma s cieľom určiť príčinu tohto poškodenia.

6.5.2.

Pred, počas alebo po protektorovaní sa vhodnou kontrolnou metódou aspoň raz preverí integrita štruktúry pneumatiky.

6.5.3.

Na účely kontroly kvality sa niekoľko protektorovaných pneumatík podrobí deštruktívnemu, prípadne nedeštruktívnemu skúšaniu alebo skúmaniu. Zaznamená sa počet skontrolovaných pneumatík, ako aj súvisiace výsledky.

6.5.4.

Rozmery protektorovanej pneumatiky sa po protektorovaní odmerajú v súlade s prílohou 6 k tomuto predpisu, pričom musia zodpovedať rozmerom vypočítaným podľa postupov v odseku 7 alebo rozmerom uvedeným v prílohe 5 k tomuto predpisu. Pozornosť treba venovať skutočnosti, že podľa predpisu č. 54 maximálny vonkajší priemer protektorovanej pneumatiky môže byť najviac o 1,5 % väčší ako maximálny vonkajší priemer novej originálnej pneumatiky.

6.6.

Výkonnostná skúška

6.6.1.

Pneumatiky protektorované v súlade s týmto predpisom sú schopné uspieť v skúške záťažovej/rýchlostnej odolnosti uvedenej v prílohe 7 k tomuto predpisu.

6.6.2.

Ak protektorovaná pneumatika po absolvovaní skúšky záťažovej/rýchlostnej odolnosti nepreukazuje nijaké známky oddeľovania behúňa, oddeľovania vrstiev alebo kordových vlákien, vytrhávania alebo lámania kordových vlákien, považuje sa za pneumatiku, ktorá úspešne absolvovala skúšanie.

6.6.3.

Vonkajší priemer pneumatiky meraný šesť hodín po skúške záťažovej/rýchlostnej odolnosti sa nesmie líšiť viac ako o ± 3,5 percenta od vonkajšieho priemeru meraného pred skúšaním.

7.1.

Pneumatiky protektorované v súlade s týmto predpisom vyhovujú nasledujúcim rozmerom.

7.1.1.

Šírka prierezu

7.1.1.1.

Šírka prierezu sa vypočíta podľa tohto vzorca:

S = S1 + K (A – A1)

pričom:

7.1.2.

Vonkajší priemer

7.1.2.1.

Teoretický vonkajší priemer protektorovanej pneumatiky sa vypočíta podľa tohto vzorca:

D = d + 2H

pričom:

pričom:

Všetky uvedené symboly sa nachádzajú v označení veľkosti pneumatiky, ako aj v označení na bočnici pneumatiky v súlade s požiadavkami stanovenými v odseku 3.2.2 a v odseku 2.21.

7.1.2.2.

V prípade pneumatík, ktorých označenie je uvedené v prvom stĺpci tabuliek v prílohe 5 k predpisu EHK č. 54, sa ich vonkajší priemer uvádza v týchto tabuľkách.

7.1.3.

Metóda merania protektorovaných pneumatík

7.1.3.1.

Rozmery protektorovaných pneumatík sa merajú v súlade s postupmi uvedenými v prílohe 6 k tomuto predpisu.

7.1.4.

Upresnenia šírky prierezu

7.1.4.1.

Skutočná celková šírka môže byť nižšia ako šírka/šírky prierezu určené v odseku 7.1.

7.1.4.2.

Skutočná celková šírka môže zároveň prekročiť hodnotu alebo hodnoty určené v odseku 7.1 o:

Pokiaľ ide o pneumatiky so šírkou prierezu väčšou ako 305 mm, ktoré sú určené na zdvojenú montáž, ich menovitá hodnota alebo hodnoty nesmiú byť vyššie o:

7.1.5.

Upresnenia k vonkajšiemu priemeru

7.1.5.1.

Skutočný vonkajší priemer protektorovanej pneumatiky nesmie byť mimo rozsahu hodnôt Dmin a Dmax podľa týchto vzorcov:

Dmin = d + (2H × a)

Dmax = 1,015 × [d + (2H × b)]

pričom:

7.1.5.1.1.

Pokiaľ ide o veľkosti pneumatík, ktoré nie sú uvedené v tabuľkách v prílohe 5 k tomuto predpisu, sú hodnoty „H“ a „d“ určené v odseku 7.1.2.1.

7.1.5.1.2.

Pokiaľ ide o veľkosti uvedené v odstavci 7.1.2.2:

H = 0,5 (D – d)

pričom „D“ je vonkajší priemer a „d“ menovitý priemer ráfika, nachádzajúci sa v uvedených tabuľkách pre príslušnú veľkosť.

7.1.5.1.3.

Koeficient „a“ = 0,97.

7.1.5.1.4.

Koeficient „b“ je:

7.1.5.2.

Pre pneumatiky na použitie na snehu možno vonkajší priemer (Dmax) vypočítaný v odseku 7.1.5.1 prekročiť o menej ako 1 %.

8.1.

Schvaľovaciemu orgánu, ktorý schválil príslušnú výrobnú jednotku protektorovaných pneumatík, sa musí oznámiť každá modifikácia týkajúca sa tejto výrobnej jednotky protektorovaných pneumatík, ktorá pozmeňuje informácie predložené výrobnou jednotkou protektorovaných pneumatík v žiadosti o schválenie – pozri odsek 4. Tento orgán potom môže:

8.1.1.

dospieť k záveru, že je nepravdepodobné, že tieto zmeny môžu mať značný nepriaznivý účinok a že daná výrobná jednotka protektorovaných pneumatík rozhodne naďalej spĺňa stanovené požiadavky, alebo

8.1.2.

vyžadovať ďalšie prešetrenie vo vzťahu k udeleniu schválenia.

8.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie schválenia s upresnením zmien sa musí oznámiť v súlade s postupom uvedeným v odseku 5.7 stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis.

9.1.

Výrobná jednotka protektorovaných pneumatík schválená podľa tohto predpisu musí vyhovovať požiadavkám uvedeným v odseku 6.

9.2.

Držiteľ schválenia zaistí, že najmenej nižšie uvedený počet pneumatík predstavujúcich vyrobený sortiment sa bude pravidelne niekoľkokrát počas každého roku výroby kontrolovať a skúšať, ako sa stanovuje v tomto predpise:

9.2.1.

0,01 % celkovej ročnej produkcie, avšak rozhodne nie menej ako 2 a nie nutne viac ako 10.

9.3.

Ak sa požiadavky uvedené v odseku 9.2 uskutočnia v rámci kontroly schvaľovacieho orgánu, je možné použiť tieto výsledky ako súčasť alebo namiesto uplatňovania požiadaviek stanovených v odseku 9.4.

9.4.

Orgán, ktorý schválil výrobnú jednotku protektorovaných pneumatík môže kedykoľvek overiť uplatňovanie metód kontroly zhody v každom výrobnom zariadení. V každom výrobnom zariadení odoberá schvaľovací orgán náhodné vzorky počas každého výrobného roka, pričom vykonáva kontrolu a skúšanie aspoň na uvedenom počte pneumatík predstavujúcich vyrobený sortiment, ako sa stanovuje v tomto predpise:

9.4.1.

0,01 % celkovej ročnej produkcie, avšak rozhodne nie menej ako 2 a nie nevyhnutne viac ako 10.

9.5.

Skúšky a kontroly stanovené v odseku 9.4 môžu nahradiť skúšky a kontroly stanovené v odseku 9.2.

10.1.

Schválenie udelené výrobnej jednotke protektorovaných pneumatík podľa tohto predpisu možno odňať v prípade neplnenia požiadaviek stanovených v odseku 9 alebo vtedy, keď výrobná jednotka protektorovaných pneumatík alebo protektorované pneumatiky vyrobené v tejto výrobnej jednotke nespĺňajú požiadavky stanovené v odseku 9.

10.2.

Ak strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré pôvodne udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis, a to formou oznámenia podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu.

12.1.

Strany Dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oboznámia sekretariát Organizácie Spojených národov s názvami a adresami technických prevádzok zodpovedných za organizáciu schvaľovacích skúšok, prípadne s názvami a adresami schválených skúšobných laboratórií a správnych oddelení udeľujúcich schválenie, ako aj s kontaktnými adresami, kam treba zasielať osvedčenia o schválení alebo zamietnutí, prípadne odňatí schválenia alebo oznámenia o trvalom ukončení výroby vydané v iných krajinách.

12.2.

Strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis môžu využívať laboratóriá výrobcov pneumatík alebo laboratóriá výrobných jednotiek protektorovaných pneumatík a môžu za schválené skúšobné laboratóriá určiť laboratóriá so sídlom na území príslušnej strany alebo na území inej strany dohody z roku 1958 pod podmienkou, že príslušné správne oddelenie uvedenej strany tento postup predbežne akceptuje.

12.3.

V prípade, že strana dohody z roku 1958 uplatňuje odsek 12.2, môže byť na svoju žiadosť na skúškach zastúpená.

a)

Označenia veľkosti vrátane menovitej šírky prierezu, menovitého profilového čísla, typu symbolu štruktúry (podľa potreby) a menovitého priemeru ráfika treba zoskupiť podľa vyššie uvedeného vzoru, teda: 295/80 R 22,5.

b)

Prevádzkový popis vrátane indexu nosnosti a rýchlostného symbolu sa spoločne umiestni v blízkosti označenia veľkosti. Môže sa nachádzať pred označením veľkosti alebo za ním, prípadne nad alebo pod týmto označením.

c)

Symbol „TUBELESS“ a „M+S“ sa môže nachádzať ďalej od symbolu označenia veľkosti.

d)

Slovo „RETREAD“ sa môže nachádzať ďalej od symbolu označenia veľkosti.

e)

V prípade uplatňovania odseku 3.2.5 tohto predpisu je potrebné do kružnice nachádzajúcej sa v blízkosti menovitého prevádzkového popisu na bočnici pneumatiky zaznamenať dodatočný prevádzkový popis (špecifický bod – unique point), vrátane indexov nosnosti a rýchlostného symbolu.

1.

Pneumatika sa namontuje na skúšobný ráfik určený výrobcom protektorovanej pneumatiky a nahustí na príslušný tlak pri nahustení uvedený v príslušnej medzinárodnej norme pre pneumatiky (pozri odsek 4.1.4.7 tohto predpisu) vzhľadom na maximálnu nosnosť pre túto veľkosť a index nosnosti.

2.

Pneumatika namontovaná na príslušnom ráfiku sa stabilizuje pri okolitej laboratórnej teplote aspoň po dobu 24 hodín, okrem prípadov stanovených v odseku 6.63 tohto predpisu.

3.

Tlak bude opätovne upravený na hodnotu uvedenú v odseku 1 tejto prílohy.

4.

Celková šírka sa odmeria v šiestich bodoch rovnako rozložených po obvode pneumatiky, s prihliadnutím na hrúbku všetkých ochranných rebier alebo pásov. Za celkovú šírku sa považuje najvyššia nameraná hodnota.

5.

Vonkajší priemer sa vypočíta na základe merania maximálneho obvodu nahustenej pneumatiky.

1.

Príprava pneumatiky

1.1.

Pneumatika sa namontuje na skúšobný ráfik určený výrobcom protektorovanej pneumatiky.

1.2.

Pri skúšaní pneumatík s dušou sa používa nová vnútorná duša, prípadne súprava pozostávajúca z vnútornej duše, ventilu a klapky (podľa požiadaviek).

1.3.

Pneumatika sa nahustí na tlak zodpovedajúci tlakovému indexu uvedenému v odseku 3.2.10 tohto predpisu.

1.4.

Súprava pneumatiky a kolesa a stabilizuje pri skúšobnej izbovej teplote pod dobu kratšiu ako 3 hodiny.

1.5.

Tlak pneumatiky sa opätovne upraví na tlak uvedený odseku 1.3 tejto prílohy.

2.

Skúšobný postup

2.1.

Pneumatika sa spolu s kolesom namontuje na skúšobnú nápravu a pritisne sa na vonkajšiu stranu hladkého poháňaného valca s priemerom 1,70 m ± 1 % a povrchovou plochou širokou aspoň tak, ako je plocha behúňa pneumatiky. V určitých prípadoch sa môže použiť aj valec s priemerom 2,00 m ± 1 %.

2.2.

Skúšobná náprava sa v súlade s nižšie uvedeným skúšobným programom zaťažuje radom skúšobných záťaží, ktoré sa rovnajú percentu záťaže uvedenej v prílohe 4 k tomuto predpisu, čo zodpovedá indexu nosnosti uvedenému na pneumatike. Ak má pneumatika indexy nosnosti pre prevádzku v jednoduchej montáži alebo vo formácii v rámci zdvojenej montáže, pri skúšaní sa používa záťaž zodpovedajúca indexu nosnosti pre jednoduchú montáž.

2.2.1.

V prípade pneumatiky s indexom nosnosti ≤ 121 a s rýchlostným symbolom ≥ Q (160 km/h) sa uplatní skúšobný postup uvedený v odseku 3 tejto prílohy.

2.2.2.

Na všetky ostatné pneumatiky sa vzťahuje skúšobný postup uvedený v dodatku 1 tejto prílohy.

2.3.

Program skúšania odolnosti (Pozri aj dodatok tejto prílohy)

2.3.1.

Počas skúšania sa neupravuje tlak v pneumatike. Zároveň sa udržiava konštantná skúšobná záťaž v priebehu všetkých troch fáz skúšania.

2.3.2.

Počas skúšania sa udržiava skúšobná izbová teplota v rozmedzí od 20 oC do 30 oC, okrem prípadu, že výrobca pneumatík alebo výrobca protektorovaných pneumatík súhlasil so skúšaním pri vyššej teplote.

2.4.

Program skúšania odolnosti sa realizuje bez prerušenia.

3.

Postup záťažovej/rýchlostnej skúšky pneumatík s indexom nosnosti ≤ 121 a rýchlostným symbolom ≥ Q (160 km/h)

3.1.

Záťaž na kolese a pneumatike je uvedený percentuálny podiel zodpovedajúci indexu nosnosti pneumatiky:

3.1.1.

90 % pri testovaní valcom s priemerom 1,70 m ± 1 %;

3.1.2.

92 % pri testovaní valcom s priemerom 2,00 m ± 1 %.

3.2.

Skúšobná rýchlosť v rámci počiatočnej fázy je o 20 km/h nižšia, ako sa uvádza v rýchlostnom symbole pneumatiky.

3.2.1.

Čas na dosiahnutie úvodnej skúšobnej rýchlosti je 10 minút.

3.2.2.

Prvá fáza trvá 10 minút.

3.3.

Skúšobná rýchlosť v rámci druhej fázy je o 10 km/h nižšia, ako sa uvádza v rýchlostnom symbole pneumatiky.

3.3.1.

Druhá fáza trvá 10 minút.

3.4.

Skúšobná rýchlosť v rámci záverečnej fázy je rýchlosť zodpovedajúca rýchlosti uvedenej v rýchlostnom symbole pneumatiky.

3.4.1.

Záverečná fáza trvá 30 minút.

3.5.

Celá skúška trvá 1 hodinu.

4.

Rovnocenná skúšobná metóda

Pri použití inej skúšobnej metódy, ako je uvedené v odsekoch 2 alebo 3 tejto prílohy, je potrebné preukázať rovnocennosť tejto metódy.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Príloha 1 –

Príloha 2 –

Príloha 3 –

Príloha 4 –

Príloha 5 –

Príloha 6 –

Príloha 7 –

Príloha 8

1.1.

Protektorované pneumatiky pre úžitkové vozidlá a ich prípojné vozidlá.

1.2.

Protektorované pneumatiky so schopnosťou dosiahnuť rýchlosť nižšiu ako 120 km/h alebo vyššiu ako 300 km/h.

1.3.

Pneumatiky pre bicykle a motocykle.

1.4.

Pneumatiky pôvodne vyrobené bez rýchlostných symbolov a indexov nosnosti.

1.5.

Pneumatiky pôvodne vyrobené bez typového schválenia a bez značky „E“ alebo „e“.

1.6.

Pneumatiky určené pre vybavenie áut vyrobených pred rokom 1939.

1.7.

Pneumatiky určené výhradne na súťaže alebo na terénne používanie, ktoré sú príslušne označené.

1.8.

Pneumatiky označené ako rezervné pneumatiky na dočasné použitie „typu T“.

2.1.

„Sortiment protektorovaných pneumatík“ znamená sortiment protektorovaných pneumatík, ako je uvedené v odseku 4.1.4.

2.2.

„Štruktúra“ pneumatík znamená technické charakteristiky kostry pneumatiky. Nasledovné štruktúry sú konkrétne rozlišované takto:

2.2.1.

„Diagonálna“ alebo „Bias-ply“ popisuje štruktúru pneumatiky, v ktorej kordové vlákna vedú k pätkám a sú vedené pod alternatívnymi uhlami menšími ako 90o k stredovej línii behúňa.

2.2.2.

„Zmiešaná konštrukcia (bias belted)“ popisuje štruktúru pneumatiky diagonálneho typu, v ktorej je kostra stabilizovaná pásom, ktorý sa skladá z dvoch alebo viacerých vrstiev výrazne neroztiahnuteľného kordu vedeného pod alternatívnymi uhlami blízkymi uhlom kostry.

2.2.3.

„Radiálna“ popisuje štruktúru pneumatiky, v ktorej kordové vlákna vedú k pätkám a sú vedené výrazne pod 90o uhlom k stredovej línii behúňa, pričom kostra je stabilizovaná v podstate neroztiahnuteľným obvodovým pásom.

2.3.

„Kategória použitia“

2.3.1.

Normálna pneumatika je pneumatika určená len na normálne použitie na cestách.

2.3.2.

Pneumatika na použitie na snehu je pneumatika, ktorej dezén alebo dezén a štruktúra, sú primárne určené na to, aby zabezpečovali lepší výkon v blate a čerstvom alebo topiacom sa snehu ako výkon normálnej pneumatiky. Dezén pneumatiky do snehu vo všeobecnosti pozostáva z drážky (rebra) a pevných blokových prvkov, ktoré sú od seba viac vzdialené ako na normálnej pneumatike.

2.3.3.

Rezervná pneumatika na dočasné použitie je pneumatika odlišná od pneumatiky určenej na montáž na vozidlo pre normálne podmienky jazdy, ale je určená len na dočasné použitie za obmedzených podmienok jazdy.

2.3.4.

Rezervná pneumatika na dočasné použitie typu „T“ je typom rezervnej pneumatiky na dočasné použitie určenej na použitie pri tlakoch hustenia vyšších ako tlaky určené pre štandardné a vystužené pneumatiky.

2.4.

„Pätka“ znamená časť pneumatiky, ktorý ma taký tvar a štruktúru, aby sa hodil na ráfik a držal na ňom pneumatiku.

2.5.

„Kord“ znamená vlákna, ktoré tvoria konštrukciu vrstiev v pneumatike.

2.6.

„Vrstva“ znamená vrstvu „pogumovaných“ paralelných kordových vlákien.

2.7.

„Pás“ sa vzťahuje na radiálnu pneumatiku alebo pneumatiku so zmiešanou konštrukciou (bias belted) a znamená vrstvu alebo vrstvy materiálu alebo materiálov pod behúňom, ktoré sú kladené výrazne v smere stredovej línie behúňa, aby sa obmedzila kostra v obvodovom smere.

2.8.

„Nárazník“ sa vzťahuje na diagonálnu pneumatiku a znamená prechodovú vrstvu medzi kostrou a behúňom.

2.9.

„Ochranná kordová vrstva“ znamená materiál v oblasti pätky, ktorý má chrániť kostru pred odieraním alebo obrusovaním ráfikom kolesa.

2.10.

„Kostra“ znamená tú konštrukčnú časť pneumatiky, ktorá je odlišná od behúňa a vonkajšej „gumy“ bočníc, ktorá nesie záťaž, keď je nahustená.

2.11.

„Behúň“ znamená, že časť pneumatiky, ktorá je určená na to, aby prichádzala do kontaktu so zemou, chráni kostru pred mechanickým poškodením a prispieva k priľnavosti k zemi.

2.12.

„Bočnica“ znamená časť pneumatiky medzi behúňom a oblasťou určenou na pokrytie príruby ráfika.

2.13.

„Spodná plocha pneumatiky“ znamená oblasť zaradenú medzi líniou maximálnej šírky prierezu pneumatiky a oblasťou, ktorá má pokryť okraj ráfika.

2.14.

„Drážka behúňa“ znamená priestor medzi priľahlými rebrami alebo blokmi dezénu.

2.15.

„Hlavné drážky“ znamená široké drážky nachádzajúce sa v strednej zóne behúňa, ktoré pokrývajú približne tri štvrtiny šírky behúňa.

2.16.

„Šírka prierezu“ znamená lineárnu vzdialenosť medzi vonkajšími bočnicami nahustenej pneumatiky, ktorá je namontovaná na špecifikovaný merací ráfik, ale bez prevýšení v dôsledku označovacích (značkovacích), dekoračných alebo ochranných pásov alebo rebier.

2.17.

„Celková šírka“ znamená lineárnu vzdialenosť medzi vonkajšou stranou bočníc nahustenej pneumatiky, ktorá je namontovaná na špecifikovaný merací ráfik, a ktorá obsahuje označovacie (značkovacie), dekoračné alebo ochranné pásy alebo rebrá.

2.18.

„Výška prierezu“ znamená vzdialenosť rovnú polovici rozdielu medzi vonkajším priemerom pneumatiky a nominálnym priemerom ráfika.

2.19.

„Menovité profilové číslo“ znamená stonásobok čísla získaného delením čísla, ktoré vyjadruje nominálnu výšku prierezu číslom, ktoré vyjadruje nominálnu šírku prierezu, pričom oba rozmery sú vyjadrené v tej istej jednotke.

2.20.

„Vonkajší priemer“ znamená celkový priemer nahustenej, nanovo protektorovanej pneumatiky.

2.21.

„Označenie veľkosti pneumatiky“ znamená označenie, ktoré uvádza:

2.21.1.

nominálnu šírku prierezu. Musí byť vyjadrená v milimetroch, okrem tých pneumatík, pre ktoré je označenie veľkosti uvedené v prvom stĺpci tabuliek v prílohe 5 k tomuto predpisu;

2.21.2.

menovité profilové číslo okrem tých pneumatík, pre  ktoré je označenie uvedené v prvom stĺpci tabuliek v prílohe 5 k tomuto predpisu;

2.21.3.

konvenčné číslo „d“ (symbol „d“) označujúce nominálny priemer ráfika, a zodpovedajúce jeho priemeru, vyjadrenému kódmi (čísla nižšie ako 100) alebo v milimetroch (čísla vyššie ako 100). Pri označovaní sa môžu použiť čísla zodpovedajúce obom typom mier.

2.21.3.1.

Hodnoty symbolov „d“ vyjadrené v milimetroch sú uvedené nižšie:

2.22.

„Nominálny priemer ráfika (d)“ znamená priemer ráfika, na ktorý sa má pneumatika namontovať.

2.23.

„Ráfik“ znamená oporu pre zostavu pneumatiky a duše alebo pre bezdušovú pneumatiku, na ktorej sedia pätky pneumatiky.

2.24.

„Merací ráfik“ znamená ráfik špecifikovaný ako „šírka meracieho ráfika“ alebo „šírka konštrukčného ráfika“ pre konkrétnu veľkosť pneumatiky v akomkoľvek vydaní jednej alebo viacerých medzinárodných noriem pre pneumatiky.

2.25.

„Skúšobný ráfik“ znamená akýkoľvek ráfik špecifikovaný ako schválený alebo povolený v jednej z medzinárodných noriem pre pneumatiku daného označenia veľkosti a typu.

2.26.

„Medzinárodná norma pre pneumatiky“ znamená jeden z nasledovných štandardných dokumentov:

2.27.

„Vytrhávanie“ znamená odštiepenie kusov gumy z behúňa.

2.28.

„Oddeľovanie kordov“ znamená oddeľovanie kordových vlákien od ich gumeného poťahu.

2.29.

„Oddelenie vrstiev“ znamená oddelenie priľahlých vrstiev.

2.30.

„Oddeľovanie behúňa“ znamená odlepenie behúňa od kostry.

2.31.

„Indikátory opotrebovania behúňa“ znamená projekcie v ryhách behúňov, ktoré majú poskytnúť vizuálny náznak stupňa opotrebovania behúňa.

2.32.

„Popis servisu“ znamená špecifickú kombináciu indexu nosnosti a symbolu rýchlosti pneumatiky.

2.33.

„Index nosnosti“ znamená číselný kód naznačujúci maximálnu záťaž, ktorú dokáže pneumatika niesť.

Zoznam indexov nosnosti a zodpovedajúce záťaže sú uvedené v prílohe 4 k tomuto predpisu.

2.34.

„Symbol rýchlosti“ znamená:

2.34.1.

Abecedný symbol udávajúci rýchlosť, pri ktorej môže pneumatika niesť záťaž uvedenú súvisiacim indexom nosnosti.

2.34.2.

Symboly rýchlosti a zodpovedajúce rýchlosti sú uvedené v tejto tabuľke:

2.35.

„Maximálna nosnosť pneumatiky“ znamená maximálnu hmotnosť, ktorú je pneumatika určená uniesť.

2.35.1.

Pri rýchlostiach neprekračujúcich 210 km/h neprekročí maximálna nosnosť pneumatiky hodnotu zodpovedajúcu indexu nosnosti pre danú pneumatiku.

2.35.2.

Pri rýchlostiach vyšších ako 210 km/h, ale neprekračujúcich 300 km/h, neprekročí maximálna nosnosť pneumatiky percento hodnoty súvisiace s indexom nosnosti pneumatiky, ktorý je uvedený v nižšie uvedenej tabuľke, s odkazom na schopnosť vozidla, na ktoré sa má pneumatika namontovať.

Pri prechodných maximálnych rýchlostiach je lineárna interpolácia maximálnej nosnosti pneumatiky dovolená.

2.36.

„Výrobná jednotka protektorovaných pneumatík“ znamená miesto alebo skupinu lokalizovaných miest, kde sa vyrábajú hotové protektorované pneumatiky.

2.37.

„Protektorovanie“ znamená všeobecný termín pre renováciu použitej pneumatiky výmenou opotrebovaného behúňa novým materiálom. Tiež môže zahŕňať renováciu vonkajšieho povrchu bočníc. Pokrýva nasledujúce metódy postupov.

2.37.1.

„Výmena hornej strany“ – výmena behúňa.

2.37.2.

„Náhrada hornej strany“ – výmena behúňa, pričom nový materiál presahuje do časti bočníc.

2.37.3.

„Od pätky po pätku“ – výmena behúňa a renovácia bočníc vrátane celej spodnej časti pneumatiky alebo jej časti.

2.38.

„Plášť“ je opotrebovaná pneumatika, ktorá obsahuje kostru, zostávajúci behúň a materiál bočníc.

2.39.

„Brúsenie“ je postup odstraňovania starého materiálu z plášťa, aby sa povrch pripravil na nový materiál.

2.40.

„Oprava“ je opravárenská práca vykonávaná na poškodenom plášti v rámci uznaných limitov.

2.41.

„Materiál behúňa“ je materiál, ktorý je vhodný na výmenu opotrebovaného behúňa. Môže mať niekoľko foriem, ako sú napríklad nasledujúce.

2.41.1.

„Ťaví chrbát“ – vopred narezané dĺžky materiálu, ktoré boli pretlačované, aby zabezpečili požadovaný profil prierezu a následne sa za studena aplikujú na pripravený plášť. Nový materiál sa musí vulkanizovať.

2.41.2.

„Navinutý protektor“ – pás materiálu behúňa, ktorý je priamo pretlačovaný a navinutý na pripravený plášť a zostavený do požadovaného obrysu. Nový materiál sa musí vulkanizovať.

2.41.3.

„Priame pretlačovanie“ – materiál behúňa pretlačovaný, aby zabezpečil požadovaný profil prierezu, a priamo pretlačovaný na pripravenom plášti. Nový materiál sa musí vulkanizovať.

2.41.4.

„Predvulkanizovaný“ – vopred vyformovaný a vulkanizovaný behúň aplikovaný priamo na pripravený plášť. Nový materiál musí byť na plášť prilepený.

2.42.

„Ochranná vrstva bočnice“ je materiál používaný na pokrytie bočníc plášťa, čím sa umožní vytvorenie požadovaných označení.

2.43.

„Tlmiaca guma“ je materiál používaný ako lepivá vrstva medzi novým behúňom a plášťom, a na opravu menšieho poškodenia.

2.44.

„Cement“ je lepivý roztok, ktorý má držať nové materiály na mieste pred postupom vulkanizácie.

2.45.

„Vulkanizácia“ je termín používaný na opis zmeny fyzikálnych vlastností nového materiálu, ktorá je dosiahnutá obvykle aplikáciou tepla a tlaku počas stanovenej doby za kontrolovaných podmienok.

2.46.

„Radiálne vybiehanie“ znamená odchýlku polomeru pneumatiky meranú okolo vonkajšieho obvodu povrchu behúňa.

2.47.

„Nevyváženosť“ znamená meranie odchýlky v rozmiestnení hmoty okolo stredu osi pneumatiky. Dá sa merať ako „statická“ alebo „dynamická“ nevyváženosť.