PRÍLOHA 1

DOKUMENTÁCIA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA EHK

Časť 1

VZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU

Podľa predpisu č. 29 týkajúceho sa typového schválenia kabíny

1.   Všeobecne …

1.1.   Značka (obchodný názov výrobcu): …

1.2.   Typ: …

1.3.   Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle: …

1.3.3.   Umiestnenie takého označenia: …

1.4.   Kategória vozidla (1): …

1.5.   Názov a adresa výrobcu: …

1.6.   Adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov): …

2.   Všeobecné konštrukčné charakteristiky vozidla …

2.1.   Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: …

2.2.   Rozmerový výkres celého vozidla: …

2.3.   Počet náprav a kolies: …

2.6.   Umiestnenie a usporiadanie motora: …

2.7.   Kabína vodiča (kabína nad motorom alebo kapota motora) (2): …

2.8.   Riadenie: …

3.   Hmotnosti a rozmery (v kg a mm) (v prípade potreby uveďte odkaz na výkres) …

3.1.   Maximálne technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla uvádzaná výrobcom: …

3.2.   Maximálne technicky prípustná hmotnosť pre prednú(-é) nápravu(-y) vozidla: …

4.   Kabína: …

4.1.   Typ kabíny: (bežná/s lôžkom/s lôžkom hore) (3) …

4.2.   Použité materiály a spôsoby konštrukcie: …

4.3.   Usporiadanie dverí a počet dverí: …

4.4.   Výkresy zámkov dverí a komponentov upevnenia dverí a ich poloha vo dverách: …

4.5.   Počet miest na sedenie: …

4.6.   Body R: …

4.7.   Podrobný opis kabíny typu vozidla vrátane jej rozmerov, zostavy, materiálov a jej upevnenia na akýkoľvek podvozkový rám: …

4.8.   Výkresy kabíny a tých častí jej vnútorného usporiadania, ktoré majú vplyv na úžitkový priestor: …

5.   Riadenie …

5.1.   Schematický(-é) diagram(-y) ovládania riadenia: …

5.2.   Rozsah a metóda nastavenia ovládacieho mechanizmu (ak existuje): …

Časť 2

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Vydal : Názov správneho orgánu: … … …

pre typ vozidla v súvislosti s ochranou cestujúcich v kabíne vozidla podľa predpisu č. 29.

Typové schválenie č.: …Rozšírenie č.: …

1.   Obchodný názov alebo značka vozidla: …

2.   Typ vozidla: …

3.   Názov a adresa výrobcu: …

4.   Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu: …

5.   Stručný opis dizajnu kabíny a spôsob jej upevnenia: …

6.   Vozidlo odovzdané na typové schválenie: …

7.   Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok: …

8.   Dátum protokolu vydaného uvedenou službou: …

9.   Číslo protokolu vydaného uvedenou službou: …

10.   Schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté (4) …

11.   Umiestnenie schvaľovacej značky na vozidle: …

12.   Miesto: …

13.   Dátum: …

14.   Podpis: …

K tomuto oznámeniu je pripojený zoznam dokumentov uložených v archíve správneho orgánu, ktorý typové schválenie udelil, a je možné ich získať na požiadanie.

(1)  Podľa vymedzenia v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2 naposledy zmenený Amend. 4).

(2)  Kabína nad motorom je usporiadanie, pri ktorom sa nachádza viac ako polovica dĺžky motora za najprednejším bodom spodnej hrany predného skla a náboj volantu v prednej štvrtine dĺžky vozidla.

(3)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď sa vypĺňa viac záznamov, nie je potrebné prečiarknuť nič).

(4)  Nehodiace sa prečiarknite.

PRÍLOHA 2

USPORIADANIA SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

VZOR A

(pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle uvádza, že príslušný typ vozidla bol v súvislosti s ochranou cestujúcich v kabíne úžitkového vozidla schválený v Holandsku (E 4) pod číslom 032439. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla uvádzajú, že predpis č. 29 v čase udelenia schválenia už zahŕňal sériu zmien 03.

VZOR B

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle uvádza, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov č. 29 a 24 (1). (V prípade predpisu č. 24 má korigovaný koeficient absorpcie hodnotu 1,30 m–1. Schvaľovacie čísla uvádzajú, že k dátumom, ku ktorým boli tieto schválenia udelené, predpisy č. 29 a 24 zahŕňali sériu zmien 03.

(1)  Druhé číslo sa uvádza iba ako príklad.

PRÍLOHA 3

SKÚŠOBNÝ POSTUP

1.   Dvere

Pred skúškami musia byť dvere kabíny zatvorené, ale nie zamknuté.

2.   Motor

Pri skúške A musí byť k vozidlu namontovaný motor alebo jeho rovnocenný vzor, pokiaľ ide o hmotnosť, rozmery a montáž.

3.   Kabína

Kabína sa vybaví riadiacim mechanizmom, volantom a panelovým nástrojom a sedadlom vodiča a cestujúceho. Volant a miesto na sedenie sa nastavia do polohy na bežné používanie predpísanej výrobcom.

4.   Upevnenie kabíny

Pri skúške A je kabína namontovaná na vozidlo. Pri skúškach B, C sa kabína namontuje podľa voľby výrobcu alebo na vozidlo, alebo na zvláštny rám. Vozidlo alebo rám musia byť upevnené spôsobom podľa doplnku 1 k tejto prílohe.

5.   Skúška čelným nárazom (skúška A)

Obrázok 1

Skúška čelným nárazom (skúška A)

5.1.   Nárazové teleso je z ocele a má rovnomerne rozloženú hmotnosť; hmotnosť nesmie byť nižšia ako 1 500 kg. Jeho nárazová plocha je obdĺžniková a rovná, jej šírka musí byť 2 500 mm a výška 800 mm (pozri b a h na obrázku 1). Jej hrany sú zaoblené polomerom zakrivenia najmenej 10 mm ± 5 mm.

5.2.   Zostava nárazového telesa musí byť prevedená ako pevná konštrukcia. Nárazové teleso sa voľne zavesí dvoma tiahlami, ktoré sú k nemu pevne uchytené a vzdialené od seba 1 000 mm (pozri f na obrázku 1). Tiahla musia mať dĺžku najmenej 3 500 mm od osi zavesenia ku geometrickému stredu nárazového telesa (L na obrázku 1).

5.3.   Nárazové teleso sa musí umiestniť tak, aby v jeho zvislej polohe:

5.4.   Nárazové teleso musí naraziť do kabíny čelne v smere zadnej časti kabíny. Smer nárazu musí byť vodorovný a rovnobežný so stredovou pozdĺžnou rovinou vozidla.

5.5.   Nárazová energia musí byť:

6.   Skúška čelným nárazom na stĺpik (skúška B)

Obrázok 2

Skúška čelným nárazom na stĺpik (skúška B)

6.1.   Nárazové teleso musí byť prevedené ako pevná konštrukcia a mať rovnomerne rozloženú hmotnosť; jeho hmotnosť musí byť najmenej 1 000 kg. Nárazové teleso musí mať valcovitý tvar s priemerom valca 600 ± 50 mm a dĺžkou b najmenej 2 500 mm. Hrany musia byť zaoblené polomerom zakrivenia najmenej 1,5 mm.

6.2.   Zostava nárazového telesa musí byť prevedená ako pevná konštrukcia. Nárazové teleso sa voľne zavesí dvoma tiahlami pevne uchytenými ku kyvadlu a vzdialenými od seba najmenej f = 1 000 mm. Tiahla musia mať dĺžku najmenej L = 3 500 mm od osi zavesenia ku geometrickému stredu nárazového telesa.

6.3.   Nárazové teleso sa musí umiestniť tak, aby v prípade, ak je napnuté v zvislej polohe:

6.4.   Nárazové teleso musí naraziť do kabíny čelne v smere zadnej časti kabíny. Smer nárazu musí byť vodorovný a rovnobežný so stredovou pozdĺžnou rovinou vozidla.

6.5.   Nárazová energia musí byť 29,4 kJ

7.   Skúška pevnosti strechy (skúška C)

Obrázok 3

Skúška pevnosti strechy (skúška C)

7.1.   Pri vozidlách kategórie N2 s celkovou hmotnosťou presahujúcou 7,5 t a vozidlách kategórie N3 sa obidve skúšky opísané v bodoch 7.3 a 7.4 vykonajú na tej istej kabíne, v tomto poradí.

7.2.   Pri vozidlách kategórie N2 s celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 t a vozidlách kategórie N1 sa vykoná iba skúška opísaná v bode 7.4.

7.3.   Dynamické predchádzajúce zaťaženie vozidiel kategórie N2 s celkovou hmotnosťou presahujúcou 7,5 t a kategórie N3 (pozri P1 na obr. 3).

7.3.1.   Nárazové teleso musí byť prevedené ako pevná konštrukcia a musí mať rovnomerne rozloženú hmotnosť; jeho hmotnosť nesmie byť menšia ako 1 500 kg.

7.3.2.   Nárazová plocha nárazového telesa musí byť obdĺžniková a plochá. Jej rozmery musia byť dostatočne veľké, aby pri nastavení v súlade s bodom 7.3.3 nedošlo ku kontaktu medzi kabínou a hranami nárazového telesa.

7.3.3.   Nárazové teleso a/alebo kabína sa nastaví tak, aby v čase nárazu:

7.3.4.   Nárazové teleso musí naraziť na hornú časť boku kabíny tak, aby v čase nárazu boli splnené požiadavky uvedené v bode 7.3.3. Smer nárazu musí byť kolmý k povrchu nárazového telesa a k stredovej pozdĺžnej osi kabíny. Môže sa hýbať buď nárazovým telesom, alebo kabínou, pokiaľ sú splnené požiadavky na nastavenie.

7.3.5.   Nárazová energia musí byť aspoň 17,6 kJ.

7.4.   Skúška pevnosti strechy (pozri P2 na obrázku 3)

7.4.1.   Zaťažovacie zariadenie musí byť z ocele a mať rovnomerne rozloženú hmotnosť.

7.4.2.   Zaťažovacia plocha zariadenia musí byť obdĺžniková a plochá. Jej rozmery musia byť dostatočne veľké, aby pri nastavení v súlade s bodom 7.4.4 nedošlo ku kontaktu medzi kabínou a hranami zariadenia.

7.4.3.   Lineárny nosný systém môže byť vložený medzi skúšobné zariadenie a jeho rám tak, aby umožnil bočný pohyb strechy kabíny smerom od strany, na ktorej došlo k nárazu vo fáze predchádzajúceho zaťaženia podľa bodu 6.3, ak je to uplatniteľné.

7.4.4.   Zaťažovacie zariadenie sa nastaví tak, aby počas skúšky:

7.4.5.   Skúšobným zariadením sa pôsobí na strechu kabíny statickým zaťažením, ktoré zodpovedá maximálnej povolenej hmotnosti pre prednú nápravu(-y) vozidla, maximálne však zaťažením 98 kN.

PRÍLOHA 4

POSTUP NA STANOVENIE BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU PRE POLOHY SEDENIA V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH

1.   Účel

Postup predpísaný v tejto prílohe sa používa na stanovenie umiestnenia bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre jedno alebo niekoľko miest na sedenie v motorovom vozidle a na overenie vzťahu meraných údajov ku konštrukčným špecifikáciám, ktoré uviedol výrobca vozidla (1).

2.   Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy:

2.1.    „Referenčné údaje“ sú jedna alebo viacero týchto charakteristík sediacej polohy:

2.2.   Trojrozmerné zariadenie pre bod „H“ (trojrozmerný mechanizmus) je zariadenie používané na stanovenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Toto zariadenie je opísané v doplnku 1 k tejto prílohe.

2.3.    „Bod H“ je otočný stred trupu a stehna trojrozmerného mechanizmu inštalovaného v sedadle vozidla v súlade s bodom 4. Bod „H“ leží v strede stredovej čiary, ktorý je medzi priezorníkmi bodu „H“ na každej strane trojrozmerného mechanizmu. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (pre odchýlky pozri bod 3.2.2). Po tom ako sa bod „H“ stanoví v súlade s postupom opísaným v bode 4, považuje sa za pevný vo vzťahu ku konštrukcii čalúnenia sedadla a má sa pohybovať spolu s ním pri nastavovaní sedadla.

2.4.    „Bod R“ alebo „referenčný bod sedenia“ je konštrukčný bod vymedzený výrobcom vozidla pre každú polohu sedenia a určený vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému.

2.5.    „Čiara trupu“ je stredová čiara sondy trojrozmerného mechanizmu so sondou v úplne zadnej polohe.

2.6.    „Skutočný uhol trupu“ je uhol medzi zvislou čiarou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu s použitím kvadrantu uhla chrbta na trojrozmernom mechanizme. Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (pre odchýlky pozri bod 3.2.2).

2.7.    „Konštrukčný uhol trupu“ je uhol medzi zvislou čiarou prechádzajúcou bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla stanovenej výrobcom vozidla.

2.8.    „Stredová rovina cestujúceho“ je stredová rovinu trojrozmerného mechanizmu umiestnenú v každej určenej polohe sedenia; je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. V prípade individuálnych sedadiel sa stredová rovina sedadla zhoduje so stredovou rovinou cestujúceho. Pre ostatné sedadlá špecifikuje stredovú rovinu cestujúceho výrobca.

2.9.    „Trojrozmerný referenčný systém“ je systém opísaný v doplnku 2 k tejto prílohe.

2.10.    „Referenčné značky“ sú fyzické body (otvory, plochy, značky alebo zárezy) na karosérii vozidla vymedzené výrobcom.

2.11.    „Poloha vozidla pri meraní“ je poloha vozidla určená súradnicami referenčných značiek v trojrozmernom referenčnom systéme.

3.   Požiadavky

3.1.   Predkladanie údajov

Pre každú polohu sedenia, kde sa na preukázanie zhody s ustanoveniami tohto predpisu vyžadujú referenčné údaje, sa predkladajú všetky nasledujúce údaje alebo príslušný výber z nich, a to na formulári podľa doplnku 3 k tejto prílohe:

3.2.   Vzťah medzi nameranými hodnotami a konštrukčnými špecifikáciami

4.   Postup na stanovenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu

4.1.   Vozidlo sa pripravuje podľa uváženia výrobcu pri teplote 20 ± 10 °C, aby sa zabezpečilo, že materiál sedadla dosiahne izbovú teplotu. Ak sedadlo, ktoré sa má skontrolovať, nebolo nikdy použité, na sedadlo sa dvakrát na jednu minútu posadí osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg, aby sa ohla sedacia časť aj operadlo sedadla. Na žiadosť výrobcu zostanú všetky zostavy sedadiel nezaťažené minimálne 30 minút pre montážou trojrozmerného mechanizmu.

4.2.   Vozidlo musí byť v meracej polohe vymedzenej v bode 2.11.

4.3.   Sedadlo, ak je nastaviteľné, sa najprv nastaví do najzadnejšej normálnej polohy na riadenie alebo na jazdu podľa údajov výrobcu vozidla, pričom sa zohľadní len pozdĺžne nastavenie sedadla s vylúčením posunu sedadla používaného na iné účely, ako sú normálne polohy na riadenie alebo jazdu. Ak existujú iné spôsoby nastavenia (vertikálne, uhlové, nastavenie operadla sedadla atď.), tieto sa nastavia podľa špecifikácie výrobcu vozidla. Pri zavesených sedadlách sa napevno zafixuje vertikálna poloha tak, aby zodpovedala normálnej polohe pri riadení špecifikovanej výrobcom.

4.4.   Oblasť polohy sedenia, ktorá je v kontakte s trojrozmerným mechanizmom, musí byť prikrytá bavlnenou tkaninou dostatočného rozmeru a vhodnej štruktúry opísanou ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 vlákna na cm2 a vážiaca 0,228 kg/m2, alebo pletenou alebo netkanou tkaninou s rovnocennými charakteristikami.

Ak sa skúška vykonáva na sedadle mimo vozidla, musí mať podlaha, na ktorej sa sedadlo nachádza, tie isté základné charakteristiky (2) ako podlaha vozidla, v ktorom sa má sedadlo používať.

4.5.   Zostava sedacej a chrbtovej časti trojrozmerného mechanizmu sa umiestni tak, aby sa stredová rovina cestujúceho (SRC) zhodovala so stredovou rovinou trojrozmerného mechanizmu. Na žiadosť výrobcu možno trojrozmerný mechanizmus posunúť smerom dovnútra vzhľadom na SRC, ak je trojrozmerný mechanizmus umiestnený natoľko v smere von, že okraj sedadla nedovoľuje jeho vyrovnanie.

4.6.   Pripevnite zostavy chodidla a dolnej časti nohy k zostave panvy sedacej časti buď jednotlivo, alebo pomocou zostavy T-tyče a dolnej časti nohy. Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu „H“ je rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.

4.7.   Polohy chodidiel a nôh trojrozmerného mechanizmu nastavte takto:

4.8.   Na dolnú časť nohy a stehna pripevnite závažia a vyrovnajte trojrozmerný mechanizmus.

4.9.   Sklopte chrbtovú panvu dopredu proti prednej zarážke a odtiahnite trojrozmerný mechanizmus od operadla sedadla pomocou T-tyče. Znovu umiestnite trojrozmerný mechanizmus na sedadlo jednou z týchto metód:

4.10.   Aplikujte zaťaženie 100 ± 10 N na zostavu operadla a panvy trojrozmerného mechanizmu v priesečníku kvadrantu bedrového uhla a puzdra T-tyče. Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž čiary prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe). Potom sa chrbtová panva opatrne vráti na operadlo sedadla. Počas celej zvyšnej časti postupu treba postupovať opatrne, aby sa zabránilo posúvaniu trojrozmerného mechanizmu smerom dopredu.

4.11.   Nasadí sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu. Udržiavajte úroveň trojrozmerného mechanizmu.

4.12.   Chrbtová panva sa sklopí dopredu, aby sa uvoľnilo napätie na operadle sedadla. Trojrozmerným mechanizmom kývate zo strany na stranu v rozsahu 10° (5° na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny) počas troch úplných cyklov, aby sa uvoľnilo akékoľvek nahromadené trenie medzi trojrozmerným mechanizmom a sedadlom.

Počas kývania môže mať T-tyč trojrozmerného mechanizmu tendenciu odkláňať sa od horizontálneho a vertikálneho vyrovnania. T-tyč musí byť preto počas kývavých pohybov pridržaná s použitím primeraného bočného zaťaženia. Pri držaní T-tyče a kývaní trojrozmerným mechanizmom treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že vo vertikálnom alebo pozdĺžnom smere sa nebudú aplikovať žiadne mimovoľné vonkajšie zaťaženia.

Počas tohto kroku sa chodidlá trojrozmerného mechanizmu nemajú pridržiavať alebo držať. Ak chodidlá zmenia polohu, majú sa v tejto polohe na chvíľu ponechať.

Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obidve vodováhy v nulovej polohe. Ak počas kývania trojrozmerným mechanizmom došlo k akémukoľvek pohybu chodidiel, ich poloha sa musí obnoviť takto:

Striedavo zdvihnite každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla. Počas tohto zdvíhania sa chodidlá môžu otáčať a nemá sa na ne aplikovať žiadne dopredu smerujúce alebo bočné zaťaženie. Keď sa každé chodidlo vráti späť do svojej dolnej polohy, päta má byť v kontakte s konštrukciou určenou na tento účel.

Skontrolujte nulovú polohu na bočnej vodováhe; v prípade potreby aplikujte bočné zaťaženie na hornú časť chrbtovej panvy dostatočné na vyrovnanie panvy sedadla trojrozmerného mechanizmu na sedadle.

4.13.   Pridržiavajte T-tyč trojrozmerného mechanizmu, aby sa neposúvala dopredu na poduške sedadla, a postupujte takto:

4.14.   Vykonajte všetky merania:

4.15.   Ak sa vyžaduje opätovná montáž trojrozmerného mechanizmu, zostava sedadiel ostane nezaťažená aspoň na 30 minút pred opätovnou montážou. Trojrozmerný mechanizmus nesmie byť zaťažený na zostave sedadiel dlhšie, ako je čas nevyhnutný na vykonanie skúšky.

4.16.   Ak možno sedadlá v tom istom rade považovať za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), určí sa pre každý rad sedadiel iba jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“, pričom trojrozmerný mechanizmus opísaný v doplnku 1 k tejto prílohe je usadený na mieste považovanom za reprezentatívne pre tento rad. Týmto miestom je:

(1)  Ak nemôže byť v ktorejkoľvek polohe sedenia inej ako na predných sedadlách určený bod „H“ s použitím trojrozmerného mechanizmu alebo postupov, môže sa podľa uváženia príslušného orgánu považovať ako referenčný bod „R“ uvedený výrobcom.

(2)  Uhol sklonu, rozdiely vo výške montáže sedadla, štruktúra povrchu atď.

PRÍLOHA 5

REFERENČNÉ ÚDAJE TÝKAJÚCE SA POLÔH SEDENIA

1.   Kódovanie referenčných údajov

Referenčné údaje sa zaznamenávajú za sebou pre každú polohu sedenia. Sediace polohy sú označené dvojciferným kódom z dvoch znakov. Prvým je arabská číslica a označuje rad sedadiel od prednej k zadnej časti vozidla. Druhým je veľké písmeno, ktoré označuje polohu miesta sedenia v rade pri pohľade v smere pohybu vozidla dopredu; použijú sa tieto písmená:

2.   Opis meracej polohy vozidla

2.1.   Súradnice referenčných značiek

3.   Zoznam referenčných údajov

3.1.   Sediaca poloha: …

3.1.1.   Súradnice bodu „R“

3.1.2.   Konštrukčný uhol trupu: …

3.1.3.   Špecifikácie pre zoradenie sedadla (1)

Poznámka: Zoznam referenčných údajov pre ďalšie polohy sedenia je uvedený v bodoch 3.2, 3.3 atď.

(1)  Nehodiace sa prečiarknuť.