Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32016R0539

Nariadenie Komisie (EÚ) 2016/539 zo 6. apríla 2016, ktorým sa mení nariadenie Komisie (EÚ) č. 1178/2011, pokiaľ ide o výcvik, skúšanie a pravidelné preverovanie pilotov v oblasti výkonnostnej navigácie (Text s významom pre EHP)

C/2016/1956

Ú. v. EÚ L 91, 7.4.2016, pp. 1–15 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/539/oj

7.4.2016   

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 91/1

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2016/539

zo 6. apríla 2016,

ktorým sa mení nariadenie Komisie (EÚ) č. 1178/2011, pokiaľ ide o výcvik, skúšanie a pravidelné preverovanie pilotov v oblasti výkonnostnej navigácie

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES (1), a najmä na jeho článok 7 ods. 6,

keďže:

(1)

Nariadením Komisie (EÚ) č. 1178/2011 (2) sa stanovujú podmienky pre pilotov zapojených do prevádzky niektorých lietadiel, ako aj pre výcvikové zariadenia na simuláciu letu a pre osoby a organizácie zapojené do výcviku, skúšania alebo kontroly týchto pilotov.

(2)

Do uvedeného nariadenia je potrebné zahrnúť dodatočné požiadavky na výcvik, skúšanie a pravidelné preverovanie pilotov, ktorí lietajú v súlade s postupmi výkonnostnej navigácie (ďalej len „PBN“), a preto potrebujú mať ku svojej prístrojovej kvalifikačnej kategórii (ďalej len „IR“) doložku s oprávneniami PBN. Táto doložka PBN by nemala pre príslušný orgán predstavovať ďalšie administratívne zaťaženie.

(3)

V prípade pilotov – držiteľov IR, ktorí na základe príslušných požiadaviek vnútroštátneho práva alebo inak získali teoretické vedomosti a praktické zručnosti s prevádzkou podľa postupov PBN predo dňom uplatňovania tohto nariadenia, by sa dodatočné požiadavky mali považovať za splnené, ak uvedení piloti môžu k spokojnosti príslušného orgánu preukázať, že takto získané vedomosti a zručnosti sú rovnocenné s vedomosťami a zručnosťami z kurzov a výcviku vyžadovaných podľa tohto nariadenia. Príslušné orgány by pri prijímaní rozhodnutí o rovnocennosti týchto vedomostí a zručností mali vychádzať z objektívnych informácií a kritérií.

(4)

Najmä v oblasti všeobecného letectva nie všetci piloti lietajú v súlade s postupmi výkonnostnej navigácie, keďže napríklad ich lietadlo alebo miestne letisko nemusí byť na tento účel vybavené vhodným zariadením s osvedčením. Preto títo piloti v súčasnosti nemusia potrebovať dodatočný výcvik a preverovanie týkajúce sa PBN. Vzhľadom na rýchlosť zavádzania zariadení a postupov PBN v rámci Únie by sa v tomto nariadení malo poskytnúť dostatočné časové obdobie, po ktorom sa na uvedených pilotov budú vzťahovať dodatočné požiadavky na výcvik, skúšanie a pravidelné preverovanie PBN.

(5)

Obdobie, počas ktorého členské štáty nemusia na svojom území uplatňovať ustanovenia nariadenia (EÚ) č. 1178/2011 na pilotov, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti a súvisiaceho osvedčenia zdravotného stavu vydaných treťou krajinou a ktorí sa podieľajú na neobchodnej prevádzke určitých lietadiel, by sa malo predĺžiť z dôvodu prebiehajúcich rokovaní Únie s určitými tretími krajinami, ktorých cieľom je uľahčiť prevod takýchto preukazov spôsobilosti a osvedčení zdravotného stavu. Malo by sa objasniť, že pokiaľ členský štát prijme alebo prijal takéto rozhodnutie, mal by ho uverejniť vhodným spôsobom, ktorý umožní všetkým dotknutým stranám, aby ho vzali na vedomie, a zabezpečí, aby boli splnené požiadavky transparentnosti a právnej istoty.

(6)

Dodatočné požiadavky týkajúce sa oprávnení pilotov vykonávajúcich letové skúšky by sa takisto mali zahrnúť do nariadenia (EÚ) č. 1178/2011, aby sa uvedeným pilotom umožnilo prevádzkovať lietadlo počas určitých letov bez splnenia požiadavky mať príslušnú kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu.

(7)

V nariadení (EÚ) č. 1178/2011 sa stanovuje, že výcvikové kurzy pre preukazy spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL) musí poskytovať iba schválená výcviková organizácia, ktorá je súčasťou prevádzkovateľa leteckej dopravy. V uvedenom nariadení sa navyše stanovuje, že pokiaľ držiteľ preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky neabsolvoval preškoľovací kurz toho istého prevádzkovateľa, nesmie vykonávať oprávnenia MPL. Vyskytujú sa prípady, keď zavinením prevádzkovateľa niektorí držitelia MPL nie sú schopní absolvovať preškoľovací kurz prevádzkovateľa a v dôsledku toho nemôžu pracovať pre daného ani pre iného prevádzkovateľa. Obmedzenie vykonávania oprávnení MPL u iného prevádzkovateľa znevýhodňuje príslušných držiteľov MPL bez toho, aby to bolo opodstatnené z bezpečnostných dôvodov. Piloti, ktorí zmenili prevádzkovateľa, sú povinní absolvovať preškoľovací kurz u nového prevádzkovateľa napriek tomu, že absolvovali preškoľovací kurz u predchádzajúceho prevádzkovateľa. Okrem toho sa pri preškoľovacom kurze u každého prevádzkovateľa musí v plnej miere zohľadniť úroveň skúseností pilotov, ktorí nastupujú k danému prevádzkovateľovi. Preto je potrebné odstrániť toto obmedzenie. Požiadavky na MPL sa tým zároveň zosúladia s normami ICAO.

(8)

Nariadenie (EÚ) č. 1178/2011 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

(9)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú založené na stanovisku (3) Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva vydanom v súlade s článkom 17 ods. 2 písm. b) a článkom 19 ods. 1 nariadenia (ES) č. 216/2008.

(10)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 65 nariadenia (ES) č. 216/2008,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1178/2011 sa mení takto:

1.

Vkladá sa tento článok 4a:

„Článok 4a

Oprávnenia prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre výkonnostnú navigáciu

1.   Piloti môžu lietať v súlade s postupmi výkonnostnej navigácie (performance-based navigation – PBN) iba po udelení oprávnení PBN doložkou k ich prístrojovej kvalifikačnej kategórii (ďalej len „IR“).

2.   Pilotovi sa udelia oprávnenia PBN, ak splní všetky tieto požiadavky:

a)

pilot úspešne absolvoval kurz teoretickej výučby vrátane PBN v súlade s článkom FCL.615 prílohy I (časť FCL);

b)

pilot úspešne absolvoval letový výcvik vrátane PBN v súlade s článkom FCL.615 prílohy I (časť FCL);

c)

pilot úspešne absolvoval buď praktickú skúšku v súlade s dodatkom 7 k prílohe I (časť FCL) alebo praktickú skúšku, resp. preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k prílohe I (časť FCL).

3.   Požiadavky podľa odseku 2 písm. a) a b) sa považujú za splnené, ak príslušný orgán usúdi, že spôsobilosť nadobudnutá buď výcvikom alebo na základe znalosti prevádzky podľa postupov PBN, je rovnocenná spôsobilosti nadobudnutej prostredníctvom kurzov uvedených v odseku 2 písm. a) a b), a pilot pri preskúšaní odbornej spôsobilosti alebo pri praktickej skúške podľa odseku 2 písm. c) preukáže takúto spôsobilosť k spokojnosti examinátora.

4.   Záznam o úspešnom preukázaní spôsobilosti v PBN sa po ukončení praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti podľa odseku 2 písm. c) zapíše do denníka pilota alebo rovnocenného dokumentu a podpíše ich examinátor, ktorý viedol skúšku alebo preskúšanie.

5.   Piloti s IR bez oprávnení PBN môžu lietať iba na tých tratiach a vykonávať iba tie priblíženia, pri ktorých sa nevyžadujú oprávnenia PBN, a na obnovenie platnosti ich IR sa nevyžadujú žiadne prvky PBN do 25. augusta 2020; po tomto dátume sa pre každú IR vyžadujú oprávnenia PBN.“

2.

V článku 10a sa dopĺňa tento odsek 5:

„5.   Výcvikové organizácie pre pilotov najneskôr do 25. augusta 2020 zabezpečia, aby výcvikové kurzy IR, ktoré ponúkajú, zahŕňali výcvik na získanie oprávnení PBN podľa požiadaviek prílohy I (časť FCL).“

3.

V článku 12 sa odsek 4 nahrádza takto:

„4.   Odchylne od odseku 1 sa členské štáty môžu rozhodnúť, že do 8. apríla 2017 nebudú uplatňovať ustanovenia tohto nariadenia na pilotov, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti a súvisiaceho osvedčenia zdravotného stavu vydaných treťou krajinou a ktorí sa podieľajú na neobchodnej prevádzke lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. b) alebo c) nariadenia (ES) č. 216/2008. Členské štáty sprístupnia uvedené rozhodnutia verejnosti.“

4.

Prílohy I a VII sa menia v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

Uplatňuje sa od 8. apríla 2016.

Článok 1 ods. 1, 2 a 4 sa však uplatňuje od 25. augusta 2018 okrem bodu 1 písm. g) prílohy, ktorý sa uplatňuje od 8. apríla 2016.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 6. apríla 2016

Za Komisiu

predseda

Jean-Claude JUNCKER

(1)   Ú. v. EÚ L 79, 13.3.2008, s. 1.

(2)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1178/2011 z 3. novembra 2011, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa posádky civilného letectva podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 311, 25.11.2011, s. 1.).

(3)  Stanovisko Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva č. 03/2015 z 31. marca 2015 k nariadeniu Komisie týkajúce sa revízie kritérií prevádzkového povolenia výkonnostnej navigácie (PBN).

PRÍLOHA

Prílohy I a VII k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011 sa menia takto:

1.

Príloha I sa mení takto:

a)

V článku FCL.010 sa vkladá toto vymedzenie pojmov:

 

„ ‚let pod uhlom‘ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom je maximálna povolená chyba/odchýlka od plánovanej trate vyjadrená odklonením ručičiek ukazovateľa traťovej odchýlky (CDI) alebo zodpovedajúceho zobrazovacieho zariadenia v pilotnej kabíne;

 

‚priamy let‘ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom je maximálna povolená chyba/odchýlka od plánovanej trate (bočná horizontálna traťová odchýlka) vyjadrená v jednotkách dĺžky, napr. v námorných míľach;

 

‚LNAV‘ je navigácia po súbežných tratiach;

 

‚LPV‘ je výkonnosť kurzového majáka s vedením vo vertikálnej rovine;

 

‚Výkonnostná navigácia (PBN)‘ je priestorová navigácia na základe výkonnostných požiadaviek v prípade lietadla prevádzkovaného na trati letových prevádzkových služieb (ATS), na základe postupu priblíženia podľa prístrojov alebo v určenom vzdušnom priestore.

 

‚RNP APCH‘ je výkonnostná navigačná špecifikácia postupov priblíženia podľa prístrojov.

 

‚prevádzka RNP APCH do miním LNAV‘ je 2D priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa vedenie vo vodorovnej rovine uskutočňuje na základe určovania polohy pomocou GNSS;

 

‚prevádzka RNP APCH do miním LNAV/VNAV‘ je 3D priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa vedenie vo vodorovnej rovine uskutočňuje na základe určovania polohy pomocou GNSS a vedenie vo vertikálnej rovine sa uskutočňuje pomocou barometrického výškomera (BaroVNAV) alebo určovaním polohy pomocou GNSS so satelitným rozšírením SBAS;

 

‚prevádzka RNP APCH do miním LPV‘ je 3D priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa vedenie vo vodorovnej aj vertikálnej rovine uskutočňuje na základe určovania polohy pomocou GNSS so satelitným rozšírením SBAS;

 

‚RNP AR APCH‘ je navigačná špecifikácia používaná pri priblíženiach podľa prístrojov vyžadujúcich špeciálne povolenie;

 

‚trojrozmerné (3D) priblíženie podľa prístrojov‘ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa využíva navigačné vedenie vo vodorovnej aj vertikálnej rovine;

 

‚dvojrozmerné (2D) priblíženie podľa prístrojov‘ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa využíva len navigačné vedenie vo vodorovnej rovine;

 

‚VNAV‘ je navigácia vo vertikálnej rovine.“

b)

FCL.600.IR sa nahrádza takto:

„S výnimkou prípadov uvedených v článku FCL.825 môžu prevádzku podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) na letúnoch, vrtuľníkoch, vzducholodiach alebo lietadlách so vztlakovými motormi vykonávať iba držitelia:

a)

preukazu spôsobilosti súkromného pilota (PPL), preukazu spôsobilosti obchodného pilota (CPL), preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL) a preukazu spôsobilosti dopravného pilota (ATPL) a

b)

s výnimkou podstúpenia praktických skúšok, preskúšaní odbornej spôsobilosti alebo absolvovania letu s inštruktorom, prístrojovej kvalifikačnej kategórie s oprávneniami zodpovedajúcimi platným požiadavkám vzdušného priestoru a kategórii lietadla.“

c)

V článku FCL.605.IR sa písm. a) nahrádza takto:

„a)

 IR oprávňuje držiteľa lietať na lietadle podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) vrátane výkonnostnej navigácie s najmenšou výškou rozhodnutia aspoň 200 stôp (60 m).“

d)

V článku FCL.700 sa písmeno a) nahrádza takto:

„Držitelia preukazu spôsobilosti pilota nesmú vykonávať žiadnu funkciu pilota lietadla bez platnej a primeranej kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie okrem ktoréhokoľvek z týchto prípadov:

i)

v prípade LAPL, SPL a BPL;

ii)

počas praktických skúšok alebo preskúšaní odbornej spôsobilosti na účely obnovenia platnosti kvalifikačných kategórií na triedu alebo typových kvalifikačných kategórií;

iii)

počas letu s inštruktorom;

iv)

ak sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na letové skúšky vydanej v súlade s článkom FCL.820.“

e)

V článku FCL.700 sa písmeno c) vypúšťa.

f)

V článku FCL.820 písm. c) sa bod 3 nahrádza takto:

„3.

 vykonávať lety bez typovej kvalifikačnej kategórie alebo kvalifikačnej kategórie na triedu, ako sa vymedzuje v podčasti H, s výnimkou, že kvalifikačná kategória na letové skúšky sa nesmie použiť na prevádzku obchodnej leteckej dopravy.“

g)

V dodatku 5 sa bod 2 nahrádza takto:

„2.

 Súhlas na uskutočnenie výcvikového kurzu MPL dostane iba schválená výcviková organizácia, ktorá patrí pod prevádzkovateľa obchodnej leteckej dopravy s osvedčením v súlade s časťou ORO alebo ktorá má uzavretú osobitnú dohodu s takýmto prevádzkovateľom.“

h)

Dodatok 7 sa mení takto:

i)

bod 1 sa nahrádza takto:

„1.

 Žiadateľ o IR musí mať absolvovaný výcvik na lietadle rovnakej triedy alebo typu, aké sa použije pri skúške, ktoré musí byť primerane vybavené na účely výcviku a skúšania.“;

ii)

bod 11 sa nahrádza takto:

„11.

 Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého lietadla:

Výška

všeobecne

± 100 stôp

začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia

+ 50 stôp/– 0 stôp

minimálna výška zostupu/MAP/nadmorská výška

+ 50 stôp/– 0 stôp

Let

s pomocou rádiových zariadení

± 5°

v prípade uhlových odchýlok

odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha (napr. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ horizontálne odchýlky

 bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ±

Formula

hodnoty RNP súvisiacej s postupom. Krátkodobé odchýlky od tejto normy sú povolené maximálne do 1-násobku hodnoty RNP.

3D lineárne vertikálne odchýlky [napr. RNP APCH (LNAV/VNAV) s použitím BaroVNAV]

vždy najviac – 75 stôp pod vertikálnym profilom, a najviac + 75 stôp nad vertikálnym profilom vo výške 1 000 stôp nad letiskom alebo nižšie.

Kurz

so všetkými motormi

± 5°

so simulovanou poruchou motora

± 10°

Rýchlosť

so všetkými motormi

± 5 uzlov

so simulovanou poruchou motora

+ 10 uzlov/– 5 uzlov

OBSAH SKÚŠKY

Letúny

ODDIEL 1 — PREDLETOVÉ ČINNOSTI A ODLET

Použitie kontrolného zoznamu letúna, schopnosť riadiť letún, postupy ochrany proti námraze/odnámrazovania atď. sa uplatňujú vo všetkých oddieloch

a

Použitie letovej príručky (alebo rovnocenného dokumentu) najmä pri výpočte výkonnosti, hmotnosti a vyváženia letúna

b

Použitie dokumentu letových prevádzkových služieb, dokumentu o počasí

c

Príprava letového plánu ATC, letového plánu/záznamu IFR

d

Identifikácia požadovaných navigačných zariadení pre postupy odletu, príletu a priblíženia

e

Predletová prehliadka

f

Poveternostné minimá

g

Rolovanie

h

Odlet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):

—

skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup a

—

vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a odletovou mapou.

i

Predvzletová príprava, vzlet

j (1)

Prechod na let podľa prístrojov

k (1)

Postupy odletu podľa prístrojov vrátane odletov prostredníctvom PBN a nastavenie výškomera

l (1)

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 2 — VŠEOBECNÁ OBSLUHA (1)

a

Riadenie letúna výlučne podľa prístrojov vrátane horizontálneho letu pri rôznych rýchlostiach, vyváženie

b

Stúpavé a klesavé zatáčky s ustálenou zatáčkou 1. stupňa

c

Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh vrátane ustálených zatáčok s náklonom 45° a ostrých klesavých zatáčok

d (*1)

Vyrovnanie priblíženia k pádovej rýchlosti pri horizontálnom lete, stúpavých/klesavých zatáčkach a v pristávacej konfigurácii – použiteľné iba pri letúnoch

e

Obmedzený panel prístrojov: stabilizované stúpanie alebo klesanie, horizontálne zatáčky 1. stupňa do stanovených kurzov, vyrovnanie nezvyčajných letových polôh – použiteľné iba pri letúnoch

ODDIEL 3 — TRAŤOVÉ POSTUPY IFR (1)

a

Udržiavanie trasy letu vrátane navádzania, napr. NDB, VOR alebo trasy medzi traťovými bodmi

b

Využívanie navigačných systémov a rádiových zariadení

c

Horizontálny let, kontrola kurzu, výšky a rýchlosti, nastavenie výkonu, technika vyváženia

d

Nastavenia výškomera

e

Dodržiavanie času a oprava predpokladaného času príletu (ETA) (v prípade potreby čakanie na trase)

f

Monitorovanie postupu letu, letového záznamu, spotreby paliva, riadenie systémov

g

Postupy na ochranu pred námrazou, v prípade potreby simulované

h

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 3a — POSTUPY PRÍLETU

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení, ak je to vhodné

b

Postupy príletu, kontroly výškomeru

c

Prípadné obmedzenia nadmorskej výšky a rýchlosti

d

Prílet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):

—

skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup a

—

vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a príletovou mapou.

ODDIEL 4 (1) – 3D OPERÁCIE (3)

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení

skontrolujte uhol vertikálnej dráhy

Pokiaľ ide o RNP APCH:

—

skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup, a

—

vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a mapou priblíženia.

b

Rozbor priblíženia a pristátia vrátane kontroly klesania/priblíženia/pristátia, vrátane identifikácie zariadení

c (2)

Postup vyčkávania

d

Dodržiavanie uverejneného postupu priblíženia

e

Dodržiavanie času priblíženia

f

Kontrola výšky, rýchlosti, kurzu (stabilizované priblíženie)

g (2)

Postup opakovaného okruhu

h (2)

Postup nevydareného priblíženia/pristátie

i

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 5 (1) – 2D OPERÁCIE (3)

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení

Pokiaľ ide o RNP APCH:

—

skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup, a

—

vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a mapou priblíženia.

b

Rozbor priblíženia a pristátia vrátane kontroly klesania/priblíženia/pristátia, vrátane identifikácie zariadení

c (2)

Postup vyčkávania

d

Dodržiavanie uverejneného postupu priblíženia

e

Dodržiavanie času priblíženia

f

Nadmorská výška/vzdialenosť k MAPt, rýchlosť, kontrola kurzu (stabilizované priblíženie), fixy postupného klesania (SDF), ak je to vhodné

g (2)

Postup opakovaného okruhu

h (2)

Postup nevydareného priblíženia/pristátie

i

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 6 — LET S JEDNÝM NEPRACUJÚCIM MOTOROM (iba pre viacmotorové letúny) (1)

a

Simulovaná porucha motora po vzlete alebo počas opakovaného okruhu

b

Priblíženie, opakovaný okruh a postup nevydareného priblíženia s jedným nepracujúcim motorom

c

Priblíženie a pristátie s jedným nepracujúcim motorom

d

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy


Vrtuľníky

ODDIEL 1 — ODLET

Použitie kontrolného zoznamu vrtuľníka, schopnosť riadiť vrtuľník, postupy ochrany proti námraze/odnámrazovania atď. sa uplatňujú vo všetkých oddieloch

a

Použitie letovej príručky (alebo rovnocenného dokumentu) najmä pri výpočte výkonnosti, hmotnosti a vyváženia lietadla

b

Použitie dokumentu letových prevádzkových služieb, dokumentu o počasí

c

Príprava letového plánu ATC, letového plánu/záznamu IFR

d

Identifikácia požadovaných navigačných zariadení pre postupy odletu, príletu a priblíženia

e

Predletová prehliadka

f

Poveternostné minimá

g

Rolovanie/rolovanie vo vzduchu podľa ATC alebo pokynov inštruktora

h

Odlet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):

—

skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup, a

—

vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a odletovou mapou.

i

Predvzletová príprava, postupy a kontroly

j

Prechod na let podľa prístrojov

k

Postupy odletu podľa prístrojov vrátane postupov PBN

ODDIEL 2 — VŠEOBECNÁ OBSLUHA

a

Riadenie vrtuľníka výlučne podľa prístrojov, okrem iného:

b

Stúpavé a klesavé zatáčky s ustálenou zatáčkou 1. stupňa

c

Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh vrátane ustálených zatáčok s náklonom 30° a ostrých klesavých zatáčok

ODDIEL 3 — TRAŤOVÉ POSTUPY IFR

a

Udržiavanie trasy letu vrátane navádzania, napr. NDB, VOR, RNAV

b

Použitie rádiových zariadení

c

Horizontálny let, kontrola kurzu, výšky a rýchlosti, nastavenie výkonu

d

Nastavenia výškomera

e

Dodržiavanie času a oprava ETA

f

Monitorovanie postupu letu, letového záznamu, spotreby paliva, riadenie systémov

g

Postupy na ochranu pred námrazou, v prípade potreby a ak je to možné, simulované

h

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 3a — POSTUPY PRÍLETU

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení, ak je to vhodné

b

Postupy príletu, kontroly výškomeru

c

Prípadné obmedzenia nadmorskej výšky a rýchlosti

d

Prílet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):

—

skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup a

—

vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a príletovou mapou.

ODDIEL 4 – 3D OPERÁCIE (4)

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení

skontrolujte uhol vertikálnej dráhy pre RNP APCH:

a)

skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup; a

b)

vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a mapou priblíženia.

b

Rozbor priblíženia a pristátia vrátane kontroly klesania/priblíženia/pristátia

c (*2)

Postup vyčkávania

d

Dodržiavanie uverejneného postupu priblíženia

e

Dodržiavanie času priblíženia

f

Kontrola výšky, rýchlosti, kurzu (stabilizované priblíženie)

g (*2)

Postup opakovaného okruhu

h (*2)

Postup nevydareného priblíženia/pristátie

i

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 5 – 2D OPERÁCIE (4)

a

Nastavenie a kontrola navigačných zariadení

Pokiaľ ide o RNP APCH:

—

skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup; a

—

vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a mapou priblíženia.

b

Príprava pred priblížením a pristátím vrátane kontroly zostupu/priblíženia/pristátia a identifikácie zariadení

c (*2)

Postup vyčkávania

d

Dodržiavanie uverejneného postupu priblíženia

e

Dodržiavanie času priblíženia

f

Kontrola výšky, rýchlosti, kurzu (stabilizované priblíženie)

g (*2)

Postup opakovaného okruhu

h (*2)

Postup nevydareného priblíženia (*2) /pristátie

i

Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy

ODDIEL 6 — ABNORMÁLNE A NÚDZOVÉ POSTUPY

Tento oddiel možno kombinovať s oddielmi 1 až 5. Skúška sa zameria na riadenie vrtuľníka, zistenie motora, ktorý vysadil, okamžité úkony (nácvik letmého pristátia), následné činnosti a kontroly a letovú presnosť v týchto situáciách:

a

Simulovaná porucha motora po vzlete a počas priblíženia (*3) (v bezpečnej výške, pokiaľ sa nevykonáva v FFS alebo FNPT II/III, FTD 2,3)

b

Porucha zariadení na udržiavanie stability/hydraulického systému (ak je to vhodné)

c

Obmedzený panel prístrojov

d

Autorotácia a návrat do nastavenej výšky

e

3D operácie vykonávané ručne, bez letového povelového prístroja (*4)

3D operácie vykonávané ručne, s letovým povelovým prístrojom (*4)

i)

Dodatok 8 sa mení takto:

i)

poznámka pod čiarou k tabuľke v oddiele A sa nahrádza takto:

„(*)

 Za predpokladu, že žiadateľ absolvoval počas predchádzajúcich 12 mesiacov najmenej tri odlety a priblíženia IFR pri uplatnení oprávnení PNB vrátane jedného priblíženia RNP APCH na letúne triedy alebo typu SP v jednopilotnej prevádzke, alebo v prípade viacmotorových letúnov iných ako vysokovýkonný letún so zložitou konštrukciou, žiadateľ absolvoval oddiel 6 praktickej skúšky na jednopilotné letúny iné ako vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou výlučne podľa prístrojov v jednopilotnej prevádzke.“;

ii)

poznámka pod čiarou k tabuľke v oddiele B sa nahrádza takto:

„(*)

 Za predpokladu, že žiadateľ absolvoval počas predchádzajúcich 12 mesiacov najmenej tri odlety a priblíženia IFR pri uplatnení oprávnení PNB vrátane jedného priblíženia RNP APCH (môže byť priblíženie k bodu v priestore – PinS) na vrtuľníku typu SP v jednopilotnej prevádzke.“

j)

Dodatok 9 sa mení takto:

i)

v oddiele B sa bod 4 nahrádza takto:

„4.

 Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého letúna:

Výška

všeobecne

± 100 stôp

začiatok opakovaného okruhu vo výške rozhodnutia

+ 50 stôp/– 0 stôp

minimálna výška zostupu/nadmorská výška

+ 50 stôp/– 0 stôp

Let

s pomocou rádiových zariadení

± 5°

v prípade „uhlových“ odchýlok

odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha (napr. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ odchýlky

 bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ±

Formula

hodnoty RNP spojenej s postupom. Krátkodobé odchýlky od tejto normy sú povolené maximálne do 1-násobku hodnoty RNP.

3D lineárne vertikálne odchýlky [napr. RNP APCH (LNAV/VNAV) s použitím BaroVNAV]

vždy najviac – 75 stôp pod vertikálnym profilom, a najviac + 75 stôp nad vertikálnym profilom vo výške 1 000 stôp nad letiskom alebo nižšie.

Kurz

so všetkými motormi

± 5°

so simulovanou poruchou motora

± 10°

Rýchlosť

so všetkými motormi

± 5 uzlov

so simulovanou poruchou motora

+ 10 uzlov/– 5 uzlov“;

ii)

v oddiele B bode 5 sa vkladá toto písmeno:

„h)

 Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, musí sa vykonať vo vhodne vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).“

iii)

v oddiele B bode 5 tabuľke sa riadky 3B.4 a 3B.5 nahrádzajú takto:

„3B.4*

3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia (autopilot sa môže používať po zachytenie vertikálnej dráhy v úseku konečného priblíženia)

 

P—–>

——>

 

M

 

3B.5*

2D operácie do MDH/A

 

P—–>

——>

 

M“

 

iv)

V oddiele B bode 6 sa vkladá toto písmeno:

„j)

 Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, musí sa vykonať vo vhodne vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).“

v)

V oddiele B bode 6 tabuľke sa riadok 3.9.3 nahrádza takto:

„3.9.3*

3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia

 

 

 

 

 

 

 

Poznámka:

Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja. Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 3.9.3.1 zvoľte ILS).“

vi)

V oddiele B bode 6 tabuľke sa riadky 3.9.3.4 a 3.9.4 nahrádzajú takto:

„3.9.3.4.*

ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vo výške 1 000 stôp nad letiskom až po dotyk alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia.

V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných (JAR/FAR 25) letúnov alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s nepresným prístrojovým priblížením, ako je opísané v oddiele 3.9.4. Opakovanie okruhu sa začne po dosiahnutí bezpečnej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí minimálnej výšky/nadmorskej výšky (MDH/A) zostupu 500 stôp nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny kategórie dopravných letúnov, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnej výšky, inštruktor môže simulovať poruchu motora v súlade s oddielom 3.9.3.4.

 

 

P—–>

—–>

 

M

 

3.9.4*

2D operácie do MDH/A

 

 

P*—>

—–>

 

M“

 

vii)

V oddiele B bode 6 tabuľke sa riadok 4.1. nahrádza takto:

„4.1

opakovanie okruhu so všetkými motormi* počas 3D operácie pri dosiahnutí výšky rozhodnutia

 

 

P*—>

—–>“

 

 

 

viii)

v oddiele B bode 6 tabuľke sa riadok 5.1. nahrádza takto:

„5.1

Normálne pristátia* s nadviazaným vizuálnym kontaktom pri dosiahnutí DA/H po postupe priblíženia podľa prístrojov.

 

 

P“

 

 

 

 

ix)

V oddiele B bode 6 v tabuľke riadku 6.2. sa slovo „ILS“ nahrádza takto: „CAT II/III“.

x)

V oddiele C bode 4 sa písmeno a) nahrádza takto:

„a)

 Letové limity IFR

Výška

všeobecne

± 100 stôp

začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia

+ 50 stôp/– 0 stôp

minimálna výška zostupu/nadmorská výška

+ 50 stôp/– 0 stôp

Let

s pomocou rádiových zariadení

± 5°

3D ‚uhlové‘ odchýlky

odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha (napr. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ odchýlky:

 bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ±

Formula

hodnoty RNP spojenej s postupom. Krátkodobé odchýlky od tejto normy sú povolené maximálne do 1-násobku hodnoty RNP.

3D lineárne vertikálne odchýlky [napr. RNP APCH (LNAV/VNAV) s použitím BaroVNAV]:

vždy najviac – 75 stôp pod vertikálnym profilom, a najviac + 75 stôp nad vertikálnym profilom vo výške 1 000 stôp nad letiskom alebo nižšie.

Kurz

normálna prevádzka

± 5°

abnormálna prevádzka/núdzový stav

± 10°

Rýchlosť

všeobecne

± 10 uzlov

so simulovanou poruchou motora

+ 10 uzlov/– 5 uzlov“.

xi)

V oddiele C bode 12 tabuľke sa riadky 5.4., 5.4.1. a 5.4.2. nahrádzajú takto:

„5.4.

3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia

P*

—>*

—>*

 

 

 

5.4.1.

Ručne, bez letového povelového prístroja

Poznámka: Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja. Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 5.4.1. zvoľte ILS).

P*

—>*

—>*

 

M*

 

5.4.2.

Ručne, s letovým povelovým prístrojom

P*

—>*

—>*

 

M*“

 

xii)

V oddiele C bode 12 v tabuľke sa riadky 5.4.4. a 5.5. nahrádzajú takto:

„5.4.4.

Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vo výške 1 000 stôp nad letiskom až po dotyk alebo po dokončenie postupu nevydareného priblíženia.

P*

—>*

—>*

 

M*

 

5.5.

2D operácie do minimálnej výšky zostupu MDA/H

P*

—>*

—>*

 

M*“

 

2.

V prílohe VII článku ORA.ATO.135 sa písmeno a) nahrádza takto:

„a)

 ATO musí používať primeraný lietadlový park s výcvikovými lietadlami alebo FSTD vhodne vybavené na účely poskytovaných výcvikových kurzov.“

(1)  

(°)

 Musí sa vykonávať výlučne podľa prístrojov.

(*1)  Môže sa vykonávať v FFS, FTD 2/3 alebo FNPT II.

(2)  

(+)

 Môže sa vykonávať buď v rámci oddielu 5 alebo oddielu 6.

(3)  

(++)

 Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN jedno priblíženie v rámci oddielu 4 alebo oddielu 5 musí byť RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, uskutoční sa v primerane vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).

(4)  

(+)

 Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN jedno priblíženie v rámci oddielu 4 alebo oddielu 5 musí byť RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, musí sa vykonať vo vhodne vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).

(*2)  Vykonáva sa v rámci oddielu 4 alebo oddielu 5.

(*3)  Iba pri viacmotorovom vrtuľníku.

(*4)  Skúša sa iba jeden prvok.“

Top