Numai textele originale CEE-ONU au efect juridic în temeiul dreptului public internațional. Situația și data intrării în vigoare ale prezentului regulament ar trebui verificate în ultima versiune a documentului de situație al CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la următoarea adresă:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Include toate textele valabile până la:

Suplimentul 14 la seria 01 de modificări – Data intrării în vigoare: 9 octombrie 2014

CUPRINS

REGULAMENT

Partea I –   Omologarea echipamentelor specifice ale vehiculelor din categoriile M și N care utilizează gaz petrolier lichefiat în sistemul lor de propulsie

Partea II –   Omologarea vehiculelor din categoriile M și N dotate cu echipamente specifice pentru utilizarea gazului petrolier lichefiat în sistemul lor de propulsie în ceea ce privește instalarea unor astfel de echipamente

ANEXE

1.   DOMENIU DE APLICARE

Prezentul regulament se aplică pentru:

2.   DEFINIȚIA ȘI CLASIFICAREA COMPONENTELOR

Componentele GPL destinate utilizării la vehicule se clasifică în funcție de presiunea maximă de funcționare și de funcția lor, în conformitate cu figura 1.

Componentele GPL proiectate pentru o presiune maximă de funcționare cu mai puțin de 20 kPa peste presiunea atmosferică nu fac obiectul prezentului regulament.

O componentă poate fi alcătuită din mai multe părți, fiecare parte fiind clasificată în propria sa clasă în funcție de presiunea maximă de funcționare și de funcția sa.

Figura 1

Clasificare în funcție de presiunea maximă de funcționare și de funcție

Presiunea maximă de funcţionare > 450 kPa?

Presiunea maximă de funcţionare < 120 kPa?

Presiunea maximă de funcţionare < 20 kPa?

Supape de siguranţă?

Presiunea de funcţionare > 3 MPa?

Clasa 0

Clasa 3

Clasa 1

Clasa 2A

Clasa 2

Nu fac obiectul prezentului regulament.

Nu

Sau

Nu

Nu

Nu

Nu

STOP

Da

Da

Da

Da

Da

START

În sensul prezentului regulament:

PARTEA I

OMOLOGAREA ECHIPAMENTELOR SPECIFICE ALE VEHICULELOR DIN CATEGORIILE M ȘI N CARE UTILIZEAZĂ GAZ PETROLIER LICHEFIAT ÎN SISTEMUL LOR DE PROPULSIE

3.   CEREREA DE OMOLOGARE

3.1.   Cererea de omologare a echipamentelor specifice trebuie depusă de către titularul denumirii sau mărcii comerciale sau de reprezentantul acreditat corespunzător al acestuia.

3.2.   Cererea trebuie să fie însoțită de documentele menționate mai jos, în triplu exemplar, și de următoarele informații:

3.3.   La cererea serviciului tehnic responsabil cu desfășurarea încercărilor de omologare, se pun la dispoziție eșantioane ale echipamentului specific.

La cerere, se furnizează eșantioane suplimentare.

4.   MARCAJE

4.1.   Toate componentele supuse omologării trebuie să poarte denumirea sau marca comercială a producătorului și tipul, iar în cazul componentelor nemetalice, să precizeze, de asemenea, luna și anul de fabricație; acest marcaj trebuie să fie ușor lizibil și indelebil.

4.2.   Toate echipamentele trebuie să dispună de un spațiu suficient de mare pentru aplicarea mărcii de omologare, inclusiv a clasificării componentei (a se vedea anexa 2A), iar în cazul componentelor din clasa 0, inclusiv a presiunii de lucru (WP); acest spațiu trebuie indicat în schițele menționate la punctul 3.2.2 de mai sus.

4.3.   Fiecare rezervor trebuie să poarte, de asemenea, o plăcuță de marcaj sudată pe acesta, cu următoarele date perfect lizibile și indelebile:

4.4.   În plus față de dispozițiile de la punctele 4.1 și 4.2, unul dintre următoarele marcaje suplimentare este utilizat pentru supapele de serviciu telecomandate și pentru supapele de închidere telecomandate care respectă cerințele de la punctul 4.7 din anexa 3 sau, respectiv, de la punctul 1.7 din anexa 7:

5.   OMOLOGAREA

5.1.   În cazul în care eșantioanele de echipament supuse omologării îndeplinesc cerințele de la punctele 6.1-6.13 din prezentul regulament, tipul de echipament respectiv este omologat.

5.2.   Fiecărui tip de echipament omologat i se atribuie un număr de omologare. Primele două cifre ale numărului de omologare (în prezent 01, corespunzând seriei de modificări 01 care a intrat în vigoare la 13 noiembrie 1999) indică seria de modificări care cuprinde cele mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la momentul emiterii omologării. Aceeași parte contractantă nu atribuie codul alfanumeric respectiv altui tip de echipament.

5.3.   Notificarea privind omologarea, refuzul sau extinderea omologării unui tip de echipament/unei componente de echipament GPL în temeiul prezentului regulament trebuie să fie comunicată părților la acord care aplică prezentul regulament, prin intermediul unui formular conform cu modelul din anexa 2B la prezentul regulament. În cazul în care notificarea se referă la un rezervor, se adaugă apendicele de la anexa 2B.

5.4.   Pe toate echipamentele conforme unui tip omologat în conformitate cu prezentul regulament, pe lângă marca indicată la punctele 4.1-4.3 se aplică, în mod vizibil, într-un loc indicat la punctul 4.2 de mai sus, o marcă de omologare internațională, compusă din:

5.5.   Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și indelebilă.

5.6.   Anexa 2A la prezentul regulament oferă exemple de amplasare a mărcii de omologare menționate mai sus.

5.7.   În cazul unei componente din clasa 0 se inscripționează, de asemenea, presiunea de lucru, în vecinătatea mărcii de omologare menționate la punctul 5.4 de mai sus.

6.   SPECIFICAȚII PRIVIND DIFERITELE COMPONENTE ALE ECHIPAMENTELOR GPL

6.1.   Dispoziții generale

Echipamentele specifice ale vehiculelor care utilizează GPL în sistemul lor de propulsie trebuie să funcționeze într-un mod corect și sigur.

Materialele echipamentelor care intră în contact cu GPL trebuie să fie compatibile cu acesta.

Părțile de echipamente a căror funcționare corectă și sigură poate fi influențată de GPL, de presiunea ridicată sau de vibrații trebuie supuse unor proceduri de încercare relevante care sunt descrise în anexele la prezentul regulament. În special, trebuie îndeplinite dispozițiile de la punctele 6.2-6.13.

Instalarea echipamentelor GPL omologate prin prezentul regulament trebuie să respecte cerințele relevante privind compatibilitatea electromagnetică (CEM) în conformitate cu seria 02 de modificări la Regulamentul nr. 10 sau cu cerințe echivalente.

6.2.   Dispoziții cu privire la containere

Containerele pentru GPL trebuie să fie omologate în conformitate cu dispozițiile prevăzute în anexa 10 la prezentul regulament.

6.3.   Dispoziții cu privire la accesoriile montate pe rezervor

6.3.1.   Rezervorul trebuie echipat cu următoarele accesorii, care pot fi separate sau combinate [multivalvă (multivalve)]:

6.3.2.   Rezervorul poate fi echipat cu o carcasă etanșă la gaze, dacă este cazul.

6.3.3.   Rezervorul poate fi echipat cu o priză de alimentare pentru mecanismele de acționare/pompa de alimentare cu GPL.

6.3.4.   Rezervorul poate fi echipat cu o pompă de alimentare cu GPL amplasată în interiorul rezervorului.

6.3.5.   Rezervorul poate fi echipat cu o supapă antiretur.

6.3.6.   Rezervorul trebuie echipat cu un dispozitiv de limitare a presiunii (PRD). Dispozitivele sau funcțiile care pot fi omologate ca dispozitive de limitare a presiunii sunt următoarele:

6.3.7.   Accesoriile menționate la punctele 6.3.1-6.3.6 anterioare sunt omologate în temeiul dispozițiilor prevăzute în:

6.4.-6.14.   Dispoziții cu privire la alte componente

Celelalte componente, care sunt prezentate în tabelul 1, sunt omologate în conformitate cu dispozițiile prevăzute în anexele care pot fi determinate pe baza tabelului.

Tabelul 1

6.15.   Norme generale de proiectare privind componentele

6.15.1.   Dispoziții privind supapa de limitare la 80 %

6.15.1.1.   Legătura dintre plutitor și unitatea de închidere a supapei de limitare la 80 % nu trebuie să fie deformată în condiții normale de funcționare.

6.15.1.2.   În cazul în care supapa de limitare la 80 % a rezervorului include un plutitor, acesta din urmă trebuie să suporte o presiune exterioară de 4 500 kPa.

6.15.1.3.   Unitatea de închidere a dispozitivului care limitează umplerea la 80 % + 0/–5 % din capacitatea rezervorului, pentru care este proiectată supapa de limitare la 80 %, trebuie să reziste la o presiune de 6 750 kPa. La poziția de închidere, debitul de umplere la o presiune diferențială de 700 kPa nu trebuie să depășească 500 cm3/minut. Supapa este supusă încercărilor la toate rezervoarele pe care urmează să fie montată sau producătorul trebuie să specifice, pe baza calculelor, tipurile de rezervor pentru care această supapă este adecvată.

6.15.1.4.   În cazul în care supapa de limitare la 80 % nu include niciun plutitor, trebuie ca, după închidere, umplerea să nu mai fie posibilă la un debit mai mare de 500 cm3/minut.

6.15.1.5.   Dispozitivul trebuie să aibă un marcaj permanent, care să indice tipul de rezervor pentru care a fost proiectat, diametrul și unghiul și, după caz, instrucțiuni privind montajul.

6.15.2.   În cazul unor fisuri ale componentei, pentru a evita scânteile electrice la suprafața fisurii, dispozitivele cu acționare electrică care conțin GPL:

Rezistența de izolare trebuie să fie > 10 ΜΩ.

6.15.2.1.   Conexiunile electrice din portbagaj și din habitaclu trebuie să fie conforme cu clasa IP40 a gradelor de protecție în conformitate cu standardul IEC 60529-1989+A1:1999.

6.15.2.2.   Toate celelalte conexiuni electrice trebuie să fie conforme cu clasa IP54 a gradelor de protecție în conformitate cu standardul IEC 60529-1989+A1:1999.

6.15.2.3.   Pentru stabilirea unei conexiuni electrice izolate și etanșe, priza de alimentare (pompă de combustibil/mecanisme de acționare/senzor pentru nivelul combustibilului) trebuie să fie de tipul sigilat ermetic.

6.15.3.   Dispoziții specifice privind supapele cu comandă electrică/cu comandă externă (hidraulică, pneumatică)

6.15.3.1.   În cazul supapelor cu comandă electrică/cu comandă externă (de exemplu, supapa de limitare la 80 %, supapa de serviciu, supapele de închidere, supapele antiretur, supapa de siguranță de pe conductele de gaz, cupla de serviciu), supapele respective trebuie să fie în poziția „închis” atunci când sursa de energie care le alimentează este deconectată.

6.15.3.2.   Pompa de combustibil trebuie deconectată de la sursa de alimentare atunci când unitatea electronică de control se defectează sau rămâne fără alimentare.

6.15.4.   Mediu de transfer de căldură (cerințe privind compatibilitatea și presiunea)

6.15.4.1.   Materialele constituind un dispozitiv care intră în contact cu mediul de transfer de căldură al unui dispozitiv atunci când funcționează trebuie să fie compatibile cu fluidul respectiv și să fie proiectate astfel încât să suporte o presiune de 200 kPa a mediului de transfer de căldură. Materialul trebuie să îndeplinească specificațiile stabilite la punctul 17 din anexa 15.

6.15.4.2.   Compartimentul care conține mediul de transfer de căldură al vaporizatorului/regulatorului de presiune trebuie să fie etanș la o presiune de 200 kPa.

6.15.5.   O componentă constând atât în părți pentru înaltă presiune, cât și în părți pentru joasă presiune trebuie să fie astfel proiectată încât să nu permită atingerea, în partea de joasă presiune, a unei presiuni mai mari decât presiunea maximă de lucru pentru care a fost încercată înmulțită cu 2,25.Componentele conectate direct la presiunea rezervorului trebuie să fie proiectate pentru presiunea de clasificare de 3 000 kPa. Nu este permisă evacuarea către compartimentul motorului sau în afara vehiculului.

6.15.6.   Dispoziții specifice pentru evitarea scurgerilor de gaz

6.15.6.1.   Pompele din clasa 1 trebuie să fie astfel proiectate încât presiunea de ieșire să nu depășească niciodată 3 000 kPa, atunci când, de exemplu, se blochează conducta sau nu se deschide o supapă de închidere. Acest lucru se poate realiza prin deconectarea pompei sau prin recircularea către rezervor.

Pompele din clasa 0 trebuie să fie astfel proiectate încât presiunea de ieșire să nu depășească niciodată presiunea de lucru a componentelor din avalul pompei, atunci când, de exemplu, se blochează tubul sau nu se deschide o supapă de închidere. Acest lucru se poate realiza prin deconectarea pompei sau prin recircularea către rezervor.

6.15.6.2.   Regulatorul de presiune/vaporizatorul trebuie să fie astfel proiectat încât să nu permită apariția scurgerilor de gaz la alimentarea acestuia cu GPL la o presiune ≤ 4 500 kPa, atunci când regulatorul nu este în curs de funcționare.

6.15.7.   Dispoziții privind supapa de siguranță de pe conductele de gaz

6.15.7.1.   Supapele de siguranță din clasa 1 de pe conductele de gaz trebuie să fie astfel proiectate încât să se deschidă la o presiune de 3 200 ± 100 kPa.

Supapele de siguranță din clasa 0 de pe conductele de gaz trebuie să fie astfel proiectate încât să se deschidă la o presiune de 1,07 ori mai mare decât presiunea de lucru a conductei de gaz ± 100 kPa (după caz).

6.15.7.2.   Supapele de siguranță din clasa 1 de pe conductele de gaz nu trebuie să prezinte scurgeri interne până la o presiune de 3 000 kPa.

Supapele de siguranță din clasa 0 de pe conductele de gaz nu trebuie să prezinte scurgeri interne până la o presiune egală cu presiunea de lucru a conductei.

6.15.8.   Dispoziții privind supapa de siguranță (supapa de evacuare)

6.15.8.1.   Supapa de siguranță trebuie să fie montată în interiorul rezervorului sau pe rezervor, în zona în care combustibilul este în stare gazoasă.

6.15.8.2.   Supapa de siguranță trebuie să fie astfel proiectată încât să se deschidă la o presiune de 2 700 ± 100 kPa.

6.15.8.3.   Debitul pe care îl poate suporta supapa de siguranță, determinat cu aer comprimat la o presiune cu 20 % mai mare decât presiunea normală de funcționare, trebuie să fie de cel puțin

Q ≥ 10,66 × A0,82

unde:

Rezultatele încercării de debit trebuie corectate la condițiile standard:

6.15.8.4.   Supapa de siguranță nu trebuie să aibă scurgeri interne până la o presiune de 2 600 kPa.

6.15.8.5.   Dispozitivul de limitare a presiunii (siguranța fuzibilă) trebuie să fie proiectat pentru a se deschide la o temperatură de 120 °C ± 10 °C.

6.15.8.6.   Dispozitivul de limitare a presiunii (siguranța fuzibilă) trebuie să fie proiectat pentru a avea, atunci când este deschis, o capacitate de:

Q ≥ 2,73 × A

unde:

Încercarea de debit trebuie efectuată la o presiune absolută a aerului în amonte de 200 kPa și la o temperatură de 15 °C.

Rezultatele încercării de debit trebuie corectate la condițiile standard:

presiunea absolută a aerului egală cu 100 kPa și temperatura egală cu 15 °C.

6.15.8.7.   Dispozitivul de limitare a presiunii trebuie montat pe rezervor în zona gazoasă.

6.15.8.8.   Dispozitivul de limitare a presiunii trebuie montat pe rezervor astfel încât să poată evacua suprapresiunea în carcasa etanșă, atunci când prezența carcasei este prevăzută.

6.15.8.9.   Dispozitivul de limitare a presiunii (siguranța fuzibilă) trebuie să fie supus încercării în conformitate cu dispozițiile prevăzute la punctul 7 din anexa 3.

6.15.9.   Dispersia energiei pompei de combustibil

La nivelul minim al combustibilului la care motorul încă funcționează, căldura produsă de pompa (pompele) de combustibil nu trebuie să determine niciodată deschiderea supapei de siguranță.

6.15.10.   Dispoziții privind unitatea de umplere

6.15.10.1.   Unitatea de umplere trebuie să fie echipată cu cel puțin o supapă antiretur cu contact elastic și nu trebuie să fie demontabilă prin proiectare.

6.15.10.2.   Unitatea de umplere trebuie să fie protejată împotriva contaminării.

6.15.10.3.   Construcția și dimensiunile zonei de conectare a unității de umplere trebuie să fie conforme cu cele din figurile din anexa 9.

Unitatea de umplere prezentată în figura 5 se utilizează doar pentru autovehicule din categoriile M2, M3, N2, N3 și M1 cu o masă totală maximă > 3 500 kg.

6.15.10.4.   Unitatea de umplere prezentată în figura 4 poate fi, de asemenea, utilizată pentru autovehicule din categoriile M2, M3, N2, N3 și M1 cu o masă totală maximă > 3 500 kg (6).

6.15.10.5.   Partea exterioară a unității de umplere trebuie să fie conectată la rezervor printr-un furtun sau printr-o conductă.

6.15.10.6.   Dispoziții specifice privind unitatea de umplere Euro pentru vehiculele ușoare (figura 3 din anexa 9):

6.15.10.7.   Dispoziții specifice privind unitatea de umplere Euro pentru vehiculele grele (figura 5 din anexa 9):

6.15.11.   Dispoziții privind indicatorul de nivel

6.15.11.1.   Dispozitivul de verificare a nivelului lichidului din rezervor trebuie să fie de tip indirect (de exemplu, magnetic) între interiorul și exteriorul rezervorului. În cazul în care dispozitivul de verificare a nivelului lichidului din rezervor este de tip direct, legăturile electrice trebuie să respecte specificațiile IP54 în conformitate cu IEC EN 60529:1997-06.

6.15.11.2.   În cazul în care indicatorul de nivel al rezervorului include un plutitor, acesta din urmă trebuie să poată suporta o presiune exterioară de 3 000 kPa.

6.15.12.   Dispoziții privind carcasa etanșă la gaz a rezervorului

6.15.12.1.   Ieșirea carcasei etanșe trebuie să aibă o secțiune transversală totală degajată de cel puțin 450 mm2.

6.15.12.2.   Carcasa trebuie să fie etanșă la o presiune de 10 kPa cu deschiderea (deschiderile) obturată (obturate), să aibă o rată maximă de scurgere permisă de 100 cm3/h și nu să nu prezinte deformări permanente.

6.15.12.3.   Carcasa etanșă la gaze trebuie să fie proiectată să suporte o presiune de 50 kPa.

6.15.13.   Dispoziții privind supapa de serviciu telecomandată cu limitator de debit

6.15.13.1.   Dispoziții privind supapa de serviciu

6.15.13.1.1.   În cazul în care supapa de serviciu este combinată cu o pompă de alimentare cu GPL, identificarea pompei trebuie realizată prin marcajul „POMPĂ ÎN INTERIOR”, iar numele pompei trebuie să figureze fie pe plăcuța de marcaj a rezervorului de GPL, fie pe multivalvă, dacă aceasta din urmă este prezentă. Conexiunile electrice din rezervorul de GPL trebuie să fie conforme cu clasa IP40 a gradelor de protecție în conformitate cu standardul IEC 60529-1989+A1:1999.

6.15.13.1.2.   Supapele de serviciu din clasa 1 trebuie să poată suporta o presiune de 6 750 kPa în poziție deschisă și în poziție închisă. Supapele de serviciu din clasa 0 trebuie să poată suporta o presiune de 2,25 ori mai mare decât presiunea de lucru în poziție deschisă și în poziție închisă.

6.15.13.1.3.   În poziție închisă, supapa de serviciu nu trebuie să permită o scurgere internă în direcția fluxului. Se admite posibilitatea unei scurgeri în direcția refluxului.

6.15.13.2.   Dispoziții privind limitatorul de debit

6.15.13.2.1.   Limitatorul de debit trebuie montat în interiorul rezervorului.

6.15.13.2.2.   Limitatorul de debit trebuie proiectat cu o derivație pentru a permite astfel egalizarea presiunilor.

6.15.13.2.3.   Limitatorul de debit trebuie să se închidă la o diferență de presiune amonte-aval de 90 kPa. La această diferență de presiune, debitul nu trebuie să depășească 8 000 cm3/min.

6.15.13.2.4.   Cu limitatorul de debit în poziția închisă, debitul prin conducta de derivație nu trebuie să depășească 500 cm3/min la o diferență de presiune de 700 kPa.

7.   MODIFICĂRI ALE UNUI TIP DE ECHIPAMENT GPL ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII

7.1.   Orice modificare a tipului de echipament GPL trebuie să fie notificată autorității de omologare de tip care a acordat omologarea de tip. Autoritatea de omologare de tip poate:

7.2.   Confirmarea sau refuzul omologării, cu specificarea modificărilor, se comunică prin procedura menționată la punctul 5.3 de mai sus părților contractante la acord care pun în aplicare prezentul regulament.

7.3.   Autoritatea de omologare de tip care emite extinderea omologării atribuie un număr de serie fiecărei fișe de comunicare redactate în vederea unei asemenea extinderi.

8.   (NEALOCAT)

9.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

Procedurile privind conformitatea producției sunt conforme cu cele stabilite în apendicele 2 din acord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), cu respectarea următoarelor cerințe:

10.   SANCȚIUNI ÎN CAZUL NECONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI

10.1.   Omologarea acordată în privința unui tip de echipament în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care cerințele stabilite la punctul 9 de mai sus nu sunt respectate.

10.2.   În cazul în care o parte contractantă la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta trebuie să aducă la cunoștință de îndată acest fapt celeilalte părți contractante care aplică prezentul regulament printr-o comunicare conformă cu modelul din anexa 2B la prezentul regulament.

11.   DISPOZIȚII TRANZITORII PRIVIND DIFERITELE COMPONENTE ALE ECHIPAMENTELOR GPL

11.1.   Începând cu data oficială a intrării în vigoare a seriei 01 de modificări la prezentul regulament, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu refuză acordarea omologării în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de modificări.

11.2.   Începând cu 3 luni de la data oficială a intrării în vigoare a seriei 01 de modificări la prezentul regulament, părțile contractante care aplică prezentul regulament acordă omologări doar în cazul în care tipul de componentă care trebuie omologat îndeplinește cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de modificări.

11.3.   Nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu poate să refuze un tip de componentă omologat în temeiul seriei 01 de modificări la prezentul regulament.

11.4.   Până la 12 luni de la data intrării în vigoare a seriei 01 de modificări la prezentul regulament, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu poate să refuze un tip de componentă omologat în temeiul prezentului regulament în forma sa originală.

11.5.   După expirarea unei perioade de 12 luni de la data intrării în vigoare a seriei 01 de modificări, părțile contractante care aplică prezentul regulament pot refuza vânzarea unui tip de componentă care nu îndeplinește cerințele seriei 01 de modificări la prezentul regulament, cu excepția cazului în care componenta este concepută ca un element de înlocuire pentru montajul pe vehicule în funcțiune.

12.   ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI

În cazul în care titularul omologării încetează definitiv să producă un tip de echipament omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta trebuie să informeze autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea. La primirea notificării în cauză, autoritatea respectivă informează asupra acestui fapt celelalte părți contractante la acord care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare conforme cu modelul din anexa 2B la prezentul regulament.

13.   DENUMIRILE ȘI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR DE OMOLOGARE, PRECUM ȘI ALE AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE DE TIP

Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și la care trebuie trimise fișele care certifică omologarea sau extinderea, refuzul sau retragerea omologării, emise în alte țări.

PARTEA II

OMOLOGAREA VEHICULELOR DIN CATEGORIILE M ȘI N DOTATE CU ECHIPAMENTE SPECIFICE PENTRU UTILIZAREA GAZULUI PETROLIER LICHEFIAT ÎN SISTEMUL LOR DE PROPULSIE ÎN CEEA CE PRIVEȘTE INSTALAREA UNOR ASTFEL DE ECHIPAMENTE

14.   DEFINIȚII

14.1.   În sensul părții II a prezentului regulament:

15.   CEREREA DE OMOLOGARE

15.1.   Cererea de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce privește instalarea echipamentelor specifice pentru utilizarea gazului petrolier lichefiat în sistemul său de propulsie trebuie depusă de producătorul vehiculului sau de reprezentantul acreditat corespunzător al acestuia.

15.2.   Cererea trebuie însoțită de documentele menționate în continuare, în trei exemplare: descrierea vehiculului cuprinzând toate caracteristicile relevante menționate în anexa 1 la prezentul regulament.

15.3.   Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul supus omologării este trimis serviciului tehnic responsabil cu desfășurarea încercărilor de omologare.

16.   OMOLOGAREA

16.1.   Omologarea tipului de vehicul respectiv se acordă în cazul în care vehiculul prezentat pentru omologare în temeiul prezentului regulament este echipat cu toate echipamentele specifice pentru utilizarea gazului petrolier lichefiat în sistemul său de propulsie și îndeplinește cerințele prevăzute la punctul 17 de mai jos.

16.2.   Fiecărui tip de vehicul omologat i se atribuie un număr de omologare. Primele două cifre ale numărului indică seria de modificări cuprinzând cele mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la momentul emiterii omologării.

16.3.   Comunicarea privind acordarea, refuzul sau extinderea omologării unui tip de vehicul GPL în temeiul prezentului regulament este transmisă părților la acord care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe conforme cu modelul din anexa 2D la prezentul regulament.

16.4.   Pe fiecare tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament se aplică, în mod vizibil și într-un loc accesibil indicat în fișa de omologare menționată la punctul 16.3 de mai sus, o marcă de omologare internațională, compusă din următoarele elemente:

16.5.   În cazul în care vehiculul este conform cu un vehicul omologat în conformitate cu unul sau mai multe regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, nu este necesară repetarea simbolului prevăzut la punctul 16.4.1 de mai sus; în acest caz, numerele regulamentelor și numerele de omologare, precum și simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor în temeiul cărora a fost acordată omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament sunt amplasate în coloane verticale în partea dreaptă a simbolului prevăzut la punctul 16.4.1 de mai sus.

16.6.   Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și indelebilă.

16.7.   Marca de omologare se amplasează pe plăcuța cu date a vehiculului sau în apropierea acesteia.

16.8.   Anexa 2C la prezentul regulament conține exemple de amplasare a mărcii de omologare menționate anterior.

17.   CERINȚE PRIVIND INSTALAREA ECHIPAMENTELOR SPECIFICE PENTRU UTILIZAREA GAZULUI PETROLIER LICHEFIAT ÎN SISTEMUL DE PROPULSIE AL UNUI VEHICUL

17.1.   Generalități

17.1.1.   Echipamentele GPL instalate pe un vehicul trebuie să funcționeze astfel încât să nu se depășească presiunea de lucru pentru care au fost proiectate și omologate.

17.1.2.   Toate componentele sistemului trebuie să fie omologate ca elemente individuale în temeiul părții I a prezentului regulament.

17.1.2.1.   Fără a aduce atingere dispozițiilor punctului 17.1.2 de mai sus, în cazul în care unitatea electronică de control pentru sistemul GPL este integrată în unitatea electronică de control și face obiectul unei omologări de tip privind instalarea vehiculului în conformitate cu partea II a prezentului regulament și cu Regulamentul nr. 10, nu este necesară o omologare de tip separată pentru unitatea electronică de control pentru sistemul GPL. Omologarea de tip a vehiculului trebuie, de asemenea, să fie acordată în conformitate cu dispozițiile aplicabile prevăzute în anexa 14 la prezentul regulament.

17.1.3.   Materialele utilizate în cadrul sistemului trebuie să fie adecvate utilizării cu GPL.

17.1.4.   Toate componentele sistemului trebuie să fie fixate corespunzător.

17.1.5.   Sistemul GPL nu trebuie să prezinte scurgeri.

17.1.6.   Sistemul GPL se instalează astfel încât să ofere o protecție maximă la deteriorări, cum ar fi deteriorările cauzate de mișcarea componentelor vehiculului, de coliziuni, de pietriș, de încărcarea și descărcarea vehiculului sau de deplasarea încărcăturilor respective.

17.1.7.   La sistemul GPL nu se conectează alte dispozitive în afara celor strict necesare pentru funcționarea corespunzătoare a motorului autovehiculului.

17.1.7.1.   În pofida dispozițiilor de la punctul 17.1.7 de mai sus, autovehiculele din categoriile M2, M3, N2, N3 și M1 cu o masă totală maximă > 3 500 kg sau cu un tip de șasiu SA (8)  (9) pot fi echipate cu un sistem de încălzire pentru habitaclu care este conectat la sistemul GPL.

17.1.7.2.   Sistemul de încălzire specificat la punctul 17.1.7.1 de mai sus este admis în cazul în care, conform serviciilor tehnice responsabile cu desfășurarea încercărilor de omologare de tip, sistemul de încălzire este protejat în mod corespunzător și nu afectează funcționarea necesară a sistemului GPL normal.

17.1.7.3.   În pofida dispozițiilor punctului 17.1.7 de mai sus, un vehicul monocombustibil fără un sistem de funcționare în situații de defecțiuni poate fi echipat cu o cuplă de serviciu montată în sistemul GPL.

17.1.7.4.   Cupla de serviciu specificată la punctul 17.1.7.3 de mai sus este admisă în cazul în care, conform serviciilor tehnice responsabile cu desfășurarea încercărilor de omologare de tip, cupla de serviciu este protejată în mod corespunzător și nu afectează funcționarea necesară a sistemului GPL normal. Cupla de serviciu trebuie combinată cu o supapă antiretur etanșă la gaze separată prin care este permisă doar funcționarea motorului.

17.1.7.5.   Vehiculele monocombustibil echipate cu o cuplă de serviciu trebuie să poarte o etichetă lipită lângă cupla de serviciu, în conformitate cu anexa 17 la prezentul regulament.

17.1.8.   Identificarea vehiculelor din categoriile M2 și M3 alimentate cu GPL.

17.1.8.1.   Vehiculele din categoriile M2 și M3 trebuie să poarte o plăcuță în conformitate cu anexa 16 la prezentul regulament.

17.1.8.2.   Plăcuța trebuie instalată în părțile din față și din spate ale vehiculelor din categoria M2 sau M3 și pe partea exterioară a portierelor de pe partea stângă la vehiculele cu volanul pe partea dreaptă, respectiv pe partea exterioară a portierelor de pe partea dreaptă la vehiculele cu volanul pe partea stângă.

17.2.   Cerințe suplimentare

17.2.1.   Nicio componentă a sistemului GPL, și niciun material de protecție care face parte din aceste componente, nu trebuie să depășească suprafața exterioară a vehiculului, cu excepția unității de umplere în cazul în care aceasta nu depășește cu mai mult de 10 mm linia nominală a panoului caroseriei.

17.2.2.   Cu excepția rezervorului de combustibil GPL, nicio componentă a sistemului GPL, și niciun material de protecție care face parte din componentele respective, nu poate depăși marginea inferioară a vehiculului în secțiunea transversală a acestuia, în afara cazului în care un alt element al vehiculului, situat pe o rază de 150 mm, este situat sub marginea inferioară.

17.2.3.   Nicio componentă a sistemului GPL nu trebuie să fie situată la mai puțin de 100 mm de conducta de evacuare sau de altă sursă de căldură similară, cu excepția cazului în care astfel de componente sunt protejate împotriva căldurii în mod corespunzător.

17.3.   Sistemul GPL

17.3.1.   Un sistem GPL trebuie să conțină cel puțin următoarele componente:

17.3.2.   De asemenea, sistemul poate include următoarele componente:

17.3.3.   Accesoriile rezervorului menționate la punctele 17.3.1.2-17.3.1.5 de mai sus pot fi combinate.

17.3.4.   Supapa de închidere telecomandată prevăzută la punctul 17.3.1.7 de mai sus poate fi combinată cu regulatorul de presiune/vaporizatorul.

17.3.5.   Componentele suplimentare necesare pentru funcționarea eficientă a motorului pot fi instalate în partea sistemului GPL în care presiunea este mai mică de 20 kPa.

17.4.   Instalarea rezervorului de combustibil

17.4.1.   Rezervorul de combustibil trebuie instalat permanent în vehicul și nu trebuie instalat în compartimentul motorului.

17.4.2.   Rezervorul de combustibil trebuie instalat în poziția corectă, în conformitate cu instrucțiunile producătorului rezervorului.

17.4.3.   Rezervorul de combustibil trebuie instalat astfel încât să nu existe contacte între părți metalice, altele decât punctele de fixare permanentă a rezervorului.

17.4.4.   Rezervorul de combustibil trebuie să aibă puncte de fixare permanentă pentru ancorarea acestuia de autovehicul sau rezervorul trebuie fixat de autovehicul printr-un suport și prin platbande.

17.4.5.   În momentul în care vehiculul este gata de utilizare, rezervorul de combustibil nu trebuie să fie situat la o distanță mai mică de 200 mm deasupra suprafeței drumului.

17.4.5.1.   Dispozițiile de la punctul 17.4.5 de mai sus nu se aplică în cazul în care rezervorul este protejat corespunzător, în partea din față și în părțile laterale, și dacă nicio componentă a sa nu este situată mai jos de structura sa protectoare.

17.4.6.   Rezervorul (rezervoarele) de combustibil trebuie montat(e) și fixat(e) astfel încât următoarele accelerații să poată fi absorbite (fără apariția unor deteriorări) atunci când rezervoarele sunt pline:

În locul încercării practice se poate utiliza o metodă de calcul, în cazul în care solicitantul omologării poate demonstra echivalența acesteia într-un mod satisfăcător pentru serviciul tehnic.

17.5.   Cerințe suplimentare aplicabile rezervorului de combustibil

17.5.1.   În cazul în care mai multe rezervoare de GPL sunt conectate la o singură conductă de alimentare, fiecare rezervor trebuie echipat cu o supapă antiretur instalată în aval de supapa de serviciu telecomandată, iar o supapă de siguranță trebuie instalată pe conducta de alimentare, în aval de supapa antiretur. Un sistem de filtrare corespunzător trebuie amplasat în amonte de supapa (supapele) antiretur pentru a evita ancrasarea supapei (supapelor).

17.5.2.   O supapă antiretur și o supapă de siguranță pe conductă nu sunt necesare în cazul în care presiunea către amonte a supapei de serviciu telecomandate în poziția închisă depășește 500 kPa.

În acest caz, comanda supapelor de serviciu telecomandate trebuie să fie astfel concepută încât să fie posibilă deschiderea mai multor supape telecomandate în orice moment. Intervalul de timp de suprapunere necesar pentru a permite comutarea este limitat la 2 minute.

17.6.   Accesoriile rezervorului de combustibil

17.6.1.   Supapa de serviciu telecomandată cu limitator de debit de pe rezervor

17.6.1.1.   Supapa de serviciu telecomandată cu limitator de debit se instalează direct pe rezervorul de combustibil, fără racorduri intermediare.

17.6.1.2.   Supapa de serviciu telecomandată cu limitator de debit trebuie controlată astfel încât să se închidă în mod automat atunci când motorul nu funcționează, indiferent de poziția comutatorului de contact, și trebuie să rămână închisă atât timp cât motorul nu funcționează.

17.6.1.3.   În pofida dispoziției de la punctul 17.6.1.2 de mai sus, în cazul sistemelor cu injecție de lichid, dacă este necesară o recirculare a combustibilului pentru a elimina bulele de gaz din sistem (dop de vapori), supapa de serviciu telecomandată cu limitator de debit poate să rămână deschisă pentru o perioadă de cel mult 10 de secunde înainte de pornirea motorului în modul de funcționare cu GPL.

17.6.1.4.   În pofida dispozițiilor de la punctul 17.6.1.2 de mai sus, supapa de serviciu telecomandată poate să rămână într-o poziție deschisă în cursul fazelor stop comandate.

17.6.1.5.   Dacă supapa de serviciu telecomandată este închisă în cursul fazelor stop comandate, supapa trebuie să respecte dispozițiile de la punctul 4.7 din anexa 3.

17.6.2.   Supapa de siguranță cu arc din rezervor

17.6.2.1.   Supapa de siguranță cu arc trebuie instalată în rezervorul de combustibil astfel încât să fie conectată la zona cu vapori de combustibil și să poată evacua gazele în atmosfera exterioară. Supapa de siguranță cu arc poate evacua gazele în carcasa etanșă la gaze în cazul în care carcasa respectivă îndeplinește cerințele prevăzute la punctul 17.6.5 de mai jos.

17.6.3.   Supapa de limitare la 80 %

17.6.3.1.   Limitatorul de umplere automat trebuie să fie adecvat pentru rezervorul de combustibil pe care este montat și trebuie instalat în poziția corespunzătoare pentru a asigura că rezervorul nu poate fi umplut la o capacitate mai mare de 80 %.

17.6.4.   Indicatorul de nivel

17.6.4.1.   Indicatorul de nivel trebuie să fie adecvat pentru rezervorul de combustibil pe care este montat și trebuie instalat în poziția corespunzătoare.

17.6.5.   Carcasa etanșă la gaze pe rezervor

17.6.5.1.   Pe rezervor trebuie montată o carcasă etanșă la gaze care acoperă accesoriile rezervorului și care îndeplinește cerințele prevăzute la punctele 17.6.5.2-17.6.5.5 de mai jos, cu excepția cazului în care rezervorul este instalat în afara vehiculului, iar accesoriile rezervorului sunt protejate împotriva impurităților și a apei.

17.6.5.2.   Carcasa etanșă la gaze trebuie fie în contact direct cu atmosfera, după caz prin intermediul unui furtun flexibil și al unui element de trecere.

17.6.5.3.   Deschiderea de ventilare a carcasei etanșe la gaze trebuie să fie îndreptată în jos la punctul de ieșire din motorul vehiculului. Cu toate acestea, ea nu trebuie să fie îndreptată către o nișă a roții sau către o sursă de căldură precum conducta de evacuare.

17.6.5.4.   Orice furtun de racord și orice element de trecere din partea de jos a caroseriei autovehiculului utilizate pentru ventilarea carcasei etanșe la gaze trebuie să aibă o deschidere degajată cu suprafața de cel puțin 450 mm2.În cazul în care o conductă de gaz, o altă conductă sau orice cablu electric este instalat(ă) în furtunul flexibil și în elementul de trecere, deschiderea degajată trebuie să aibă, de asemenea, o suprafață de cel puțin 450 mm2.

17.6.5.5.   Carcasa etanșă la gaze și furtunurile flexibile trebuie să fie etanșe la o presiune de 10 kPa cu deschiderile obturate și nu trebuie să prezinte deformări permanente, la o rată maximă permisă a scurgerilor de 100 cm3/h.

17.6.5.6.   Furtunul flexibil trebuie fixat în mod corespunzător de carcasa etanșă la gaze și de elementul de trecere pentru a asigura formarea unui racord etanș la gaze.

17.7.   Conductele și furtunurile de gaz

17.7.1.   Conductele de gaz trebuie să fie confecționate dintr-un material fără sudură: fie cupru, fie oțel inoxidabil, fie oțel cu strat rezistent la coroziune.

17.7.2.   În cazul în care este utilizat cuprul fără sudură, conducta trebuie protejată printr-un manșon de cauciuc sau de plastic.

17.7.3.   Diametrul exterior al conductelor de gaz confecționate din cupru nu trebuie să depășească 12 mm și trebuie să aibă o grosime a peretelui de cel puțin 0,8 mm, iar cel al conductelor de gaz din oțel și din oțel inoxidabil nu trebuie să depășească 25 mm și trebuie să aibă, pentru serviciile de gaz, o grosime adecvată a peretelui.

17.7.4.   Conducta de gaz poate fi confecționată dintr-un material nemetalic în cazul în care îndeplinește cerințele de la punctul 6.7 din prezentul regulament.

17.7.5.   Conducta de gaz poate fi înlocuită cu un furtun de gaz în cazul în care acesta din urmă îndeplinește cerințele de la punctul 6.7 din prezentul regulament.

17.7.6.   Conductele de gaz, altele decât conductele nemetalice, trebuie fixate astfel încât să nu fie supuse vibrațiilor sau șocurilor mecanice.

17.7.7.   Furtunurile de gaz și conductele nemetalice de gaz trebuie fixate astfel încât să nu fie supuse șocurilor mecanice.

17.7.8.   La punctul de fixare, conducta sau furtunul de gaz trebuie echipate cu un material protector.

17.7.9.   Conductele sau furtunurile de gaz nu trebuie amplasate la punctele de contact cu cricul.

17.7.10.   La trecerile printr-un perete, conductele sau furtunurile de gaz, indiferent dacă sunt sau nu echipate cu un manșon protector, trebuie învelite cu un material de protecție.

17.8.   Racordurile de gaz între componentele sistemului GPL

17.8.1.   Racordurile sudate sau lipite și racordurile cu compresie de tip crestat nu sunt permise. Lipirea sau sudarea pot fi permise pentru racordarea părților individuale ale cuplajelor detașabile la conducta de gaz sau la componenta sistemului.

17.8.2.   Conductele de gaz trebuie conectate între ele doar prin racorduri compatibile în ceea ce privește coroziunea.

17.8.3.   Tuburile din oțel inoxidabil trebuie să fie îmbinate doar cu garnituri din oțel inoxidabil.

17.8.4.   Blocurile de distribuție trebuie să fie produse dintr-un material rezistent la coroziune.

17.8.5.   Conductele de gaz trebuie conectate cu ajutorul unor racorduri corespunzătoare, de exemplu, cu racorduri cu compresie din două părți în cazul conductelor din oțel, respectiv cu racorduri cu inele de presiune îngustate la ambele capete sau cu două flanșe în cazul conductelor din cupru. Conductele de gaz se conectează prin racorduri adecvate. În niciun caz nu pot fi utilizate racorduri dacă acestea vor provoca deteriorarea conductei. Presiunea de rupere a racordurilor montate trebuie să fie mai mare sau egală cu cea specificată pentru conducta respectivă.

17.8.6.   Numărul de racorduri trebuie să fie limitat la minimul necesar.

17.8.7.   Toate racordurile trebuie să fie realizate în locuri accesibile în vederea inspecției.

17.8.8.   În habitaclu sau în compartimentul pentru bagaje, conductele sau furtunurile de gaz nu trebuie să depășească lungimea care este în mod rezonabil necesară; această dispoziție este îndeplinită atunci când conducta sau furtunul nu depășește distanța dintre rezervorul de combustibil și partea laterală a vehiculului.

17.8.8.1.   Nu trebuie să existe racorduri ale conductelor de gaz în habitaclu sau în compartimentul pentru bagaje, cu excepția:

17.8.8.2.   Dispozițiile de la punctele 17.8.8 și 17.8.8.1 de mai sus nu se aplică vehiculelor din categoria M2 sau M3 în cazul în care conductele sau furtunurile de gaz și racordurile sunt echipate cu un manșon care este rezistent la GPL și care prezintă un racord care se deschide în atmosferă. Capătul deschis al manșonului trebuie să fie situat în punctul cel mai jos.

17.9.   Supapa de închidere telecomandată

17.9.1.   O supapă de închidere telecomandată trebuie instalată în conducta de gaz dintre rezervorul de GPL și regulatorul de presiune/vaporizator, cât mai aproape posibil de regulatorul de presiune/vaporizator.

17.9.2.   Supapa de închidere telecomandată poate fi încorporată în regulatorul de presiune/vaporizator.

17.9.3.   În pofida dispozițiilor de la punctul 17.9.1 de mai sus, supapa de închidere telecomandată poate fi instalată într-un loc din compartimentul motorului specificat de producătorul sistemului GPL, în cazul în care este prevăzut un sistem de retur al combustibilului între regulatorul de presiune și rezervorul de GPL.

17.9.4.   Supapa de închidere telecomandată trebuie instalată astfel încât alimentarea cu combustibil să se întrerupă atunci când motorul nu funcționează sau, în cazul în care vehiculul este echipat, de asemenea, cu un sistem de alimentare cu alt combustibil, atunci când este selectat celălalt combustibil. Este permisă o întârziere de 2 secunde pentru diagnostic.

17.9.5.   În pofida dispoziției de la punctul 17.9.4 de mai sus, în cazul sistemelor cu injecție de lichid, dacă este necesară o recirculare a combustibilului pentru a elimina bulele de gaz din sistem (dop de vapori), supapa de închidere telecomandată poate să rămână deschisă pentru o perioadă de cel mult 10 secunde înainte de pornirea motorului în modul de funcționare cu GPL și în timpul trecerii la alimentarea cu celălalt combustibil.

17.9.6.   În pofida dispozițiilor de la punctul 17.9.4 de mai sus, supapa de închidere telecomandată poate să rămână într-o poziție deschisă în cursul fazelor stop comandate.

17.9.7.   Dacă supapa de închidere telecomandată este închisă în cursul fazelor stop comandate, supapa trebuie să respecte dispozițiile de la punctul 1.7 din anexa 7.

17.10.   Unitatea de umplere

17.10.1.   Unitatea de umplere trebuie să fie fixată astfel încât să nu se poată roti și să fie protejată de impurități și de apă.

17.10.2.   Atunci când rezervorul de GPL este instalat în habitaclu sau într-un compartiment închis (pentru bagaje), unitatea de umplere trebuie amplasată în exteriorul vehiculului.

17.11.   Sistemul de selecție a combustibilului și sistemul electric

17.11.1.   Componentele electrice ale sistemului GPL trebuie protejate împotriva suprasarcinilor, iar cablul de alimentare trebuie prevăzut cu cel puțin o siguranță fuzibilă.

17.11.1.1.   Siguranța trebuie instalată într-un loc cunoscut, care poate fi accesat fără a folosi unelte.

17.11.2.   Sursa de energie electrică care alimentează componentele sistemului GPL folosite, de asemenea, pentru transportul gazului nu poate traversa o conductă de gaz.

17.11.3.   Toate componentele electrice instalate într-o parte a sistemului GPL în care presiunea depășește 20 kPa trebuie conectate și izolate în așa fel încât să nu circule curent electric prin părțile care conțin GPL.

17.11.4.   Cablurile electrice trebuie protejate în mod corespunzător împotriva deteriorării. Conexiunile electrice din portbagaj și din habitaclu trebuie să fie conforme cu clasa IP40 a gradelor de protecție în conformitate cu standardul IEC 60529-1989+A1:1999. Toate celelalte conexiuni electrice trebuie să fie conforme cu clasa IP54 a gradelor de protecție în conformitate cu standardul IEC 60529-1989+A1:1999.

17.11.5.   Vehiculele cu mai multe sisteme de combustibil trebuie să aibă un sistem de selectare a combustibilului.

17.11.6.   Racordurile și componentele electrice din carcasa etanșă la gaze trebuie să fie astfel construite încât să nu producă scântei.

17.12.   Dispozitiv de limitare a presiunii

17.12.1.   Dispozitivul de limitare a presiunii trebuie montat pe rezervorul (rezervoarele) de combustibil într-un mod care să permită evacuarea prin dispozitiv către carcasa etanșă, atunci când prezența acesteia din urmă este prevăzută, în cazul în care carcasa etanșă la gaz îndeplinește cerințele prevăzute la punctul 17.6.5 de mai sus.

18.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

Procedurile privind conformitatea producției sunt conforme cu cele stabilite în apendicele 2 din acord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), cu respectarea următoarelor cerințe:

19.   SANCȚIUNI ÎN CAZUL NECONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI

19.1.   Omologarea acordată în privința unui tip de vehicul în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care cerințele stabilite la punctul 18 de mai sus nu sunt respectate.

19.2.   În cazul în care o parte contractantă la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta trebuie să aducă de îndată la cunoștință acest fapt celeilalte părți contractante care aplică prezentul regulament printr-o comunicare conformă cu modelul din anexa 2D la prezentul regulament.

20.   MODIFICAREA ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII UNUI TIP DE VEHICUL

20.1.   Orice modificare a instalării echipamentelor specifice pentru utilizarea gazului petrolier lichefiat în sistemul de propulsie al vehiculului trebuie notificată autorității de omologare de tip care a omologat tipul de vehicul. Autoritatea de omologare de tip poate:

20.2.   Confirmarea sau respingerea omologării, cu precizarea modificării, trebuie comunicată părților la acord care aplică prezentul regulament prin procedura specificată la punctul 16.3 de mai sus.

20.3.   Autoritatea de omologare de tip care emite extinderea omologării atribuie un număr de serie pentru o astfel de extindere și informează în acest sens celelalte părți contractante la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament, printr-o fișă de comunicare conformă cu modelul din anexa 2D la prezentul regulament.

21.   ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI

În cazul în care titularul omologării încetează definitiv să producă un tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta trebuie să informeze autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea. La primirea notificării în cauză, autoritatea respectivă informează în acest sens celelalte părți contractante la acord care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare conforme cu modelul din anexa 2D la prezentul regulament.

22.   DISPOZIȚII TRANZITORII PRIVIND INSTALAREA DIFERITELOR COMPONENTE ALE ECHIPAMENTELOR GPL ȘI OMOLOGAREA DE TIP A UNUI VEHICUL DOTAT CU ECHIPAMENTE SPECIFICE PENTRU UTILIZAREA GAZULUI PETROLIER LICHEFIAT ÎN SISTEMUL SĂU DE PROPULSIE ÎN CEEA CE PRIVEȘTE INSTALAREA UNOR ASTFEL DE ECHIPAMENTE

22.1.   Începând cu data oficială a intrării în vigoare a seriei 01 de modificări la prezentul regulament, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu trebuie să refuze acordarea omologării în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de modificări.

22.2.   Începând cu data oficială a intrării în vigoare a seriei 01 de modificări la prezentul regulament, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu interzice montarea pe un vehicul și utilizarea ca echipament de origine a unei componente omologate în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de modificări.

22.3.   Pe parcursul perioadei de 12 luni de la data intrării în vigoare a seriei 01 de modificări la prezentul regulament, părțile contractante care aplică prezentul regulament pot permite utilizarea, ca echipament de origine, a unui tip de componentă omologat în temeiul prezentului regulament în forma sa originală, atunci când este montat pe un vehicul transformat pentru a funcționa cu GPL.

22.4.   După expirarea perioadei de 12 luni de la data intrării în vigoare a seriei 01 de modificări la prezentul regulament, părțile contractante care aplică prezentul regulament interzic utilizarea ca echipament de origine a unei componente care nu îndeplinește cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de modificări, atunci când este montată pe un vehicul transformat pentru a funcționa cu GPL.

22.5.   După expirarea perioadei de 12 luni de la data intrării în vigoare a seriei 01 de modificări la prezentul regulament, părțile contractante care aplică prezentul regulament pot refuza prima înmatriculare națională (prima punere în funcțiune) a unui vehicul care nu îndeplinește cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de modificări.

23.   DENUMIRILE ȘI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR DE OMOLOGARE, PRECUM ȘI ALE AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE DE TIP

Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și cărora trebuie să le fie trimise fișele care certifică omologarea sau extinderea, refuzul sau retragerea omologării, emise în alte țări.

(1)  Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E. 3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2)  Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 sunt reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(3)  Fie combinate, fie separate.

(4)  Se aplică doar în cazul în care mecanismul de acționare a dozării gazului nu este integrat în dispozitivul de injecție a gazului.

(5)  Se aplică doar în cazul în care presiunea de funcționare a dispozitivului de amestecare a gazului depășește 20 kPa (clasa 2).

(6)  Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punctul 2.

(7)  Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 sunt reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3.

(8)  Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E. 3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(9)  Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punctul 2.

(10)  Se poate ca aceste componente pot să nu fie necesare în cazul injectării de GPL lichid.