02020D1167 — RO — 12.04.2021 — 001.001

---

Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.

►B

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2020/1167 A COMISIEI din 6 august 2020 privind aprobarea tehnologiei utilizate într-un starter-alternator de înalt randament de 48 de volți combinat cu un convertor de 48 de volți/12 Volți CC/CC pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare cu motor cu ardere internă convențional și pentru anumite autoturisme și vehicule utilitare ușoare electrice hibrid, ca tehnologie inovatoare, în temeiul Regulamentului (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului (Text cu relevanță pentru SEE) (JO L 258 7.8.2020, p. 15)

Astfel cum a fost modificată prin:

		Jurnalul Oficial
		NR.	Pagina	Data
►M1	DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2021/488 A COMISIEI din 22 martie 2021	L 100	15	23.3.2021

---

▼B

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2020/1167 A COMISIEI

din 6 august 2020

privind aprobarea tehnologiei utilizate într-un starter-alternator de înalt randament de 48 de volți combinat cu un convertor de 48 de volți/12 Volți CC/CC pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare cu motor cu ardere internă convențional și pentru anumite autoturisme și vehicule utilitare ușoare electrice hibrid, ca tehnologie inovatoare, în temeiul Regulamentului (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului

(Text cu relevanță pentru SEE)

Articolul 1

Tehnologia inovatoare

Tehnologia utilizată la un starter-alternator de înalt randament de 48 V combinat cu un convertor de 48 V/12 V CC/CC este aprobată ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 11 din Regulamentul (UE) 2019/631, ținând seama de faptul că reducerea emisiilor de CO2 pe care o asigură face doar parțial obiectul procedurii de testare standard prevăzute în Regulamentul (UE) 2017/1151 și cu condiția ca tehnologia inovatoare să respecte următoarele condiții:

▼M1

▼B

Articolul 2

Cererea de certificare a reducerii emisiilor de CO2

Articolul 3

Certificarea reducerii emisiilor de CO2

▼M1

▼B

Articolul 4

Codul de ecoinovație

Articolul 5

Intrare în vigoare

Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

---

ANEXĂ

Metodologia de determinare a reducerii emisiilor de CO2 obținute datorită tehnologiei utilizate într-un starter-alternator de înalt randament de 48 de volți combinat cu un convertor de 48 de volți/12 volți CC/CC pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare cu motor cu ardere internă convențional și pentru anumite autoturisme și vehicule utilitare ușoare electrice hibride

1.   INTRODUCERE

Prezenta anexă stabilește metodologia de determinare a reducerii emisiilor de CO2 (dioxid de carbon) prin utilizarea unui starter-alternator de înalt randament de 48 de volți („starter-alternatorul de 48 V”) combinat cu un convertor de 48 de volți/12 volți CC/CC („convertorul de 48 V/12 V CC/CC”), într-un vehicul M1 sau N1, astfel cum se prevede la articolul 1 litera (a).

2.   DETERMINAREA RANDAMENTELOR

Randamentul starter-alternatorului de 48 V și cel al convertorului de 48 V/12 V CC/CC trebuie determinate separat, astfel cum se menționează la punctele 2.1 și 2.2. Valorile obținute se utilizează ca bază pentru calcularea randamentului total al starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC, în conformitate cu punctul 2.3.

2.1.    Randamentul starter-alternatorului de 48 V

Randamentul starter-alternatorului de 48 V se determină conform standardului ISO 8854:2012, cu câteva precizări.

Producătorul trebui să îi furnizeze autorității de omologare de tip dovezi privind faptul că plajele de frecvență ale starter-alternatorului de 48 V sunt identice sau echivalente cu cele prevăzute în tabelul 1.

Randamentul starter-alternatorului de 48 V se determină pe baza măsurătorilor efectuate la fiecare dintre punctele de funcționare menționate în tabelul 1.

Intensitatea curentului starter-alternatorului de 48 V la fiecare dintre punctele de funcționare trebuie să fie jumătate din intensitatea nominală. Atunci când se fac măsurătorile, pentru fiecare punct de funcționare, tensiunea și curentul de ieșire din starter-alternator trebuie menținute constante, tensiunea fiind de 52 V.

Randamentul starter-alternatorului de 48 V la fiecare punct de funcționare[%] se calculează cu formula 1.

Formula 1

unde, pentru fiecare punct de funcționare i,

Ui	este tensiunea [V];

Ii	este intensitatea curentului [A];

Μi	este cuplul [Nm];

ni	este frecvența de rotație [min-1].

Pentru fiecare punct de funcționare, trebuie făcute cel puțin cinci măsurători consecutive, pentru fiecare măsurătoare calculându-se randamentul, j fiind indicele care face referire la un set de măsurători.

Pentru fiecare punct de funcționare, se calculează media acestor randamente.

Randamentul starter-alternatorului de 48 V[%] se calculează cu formula 2.

Formula 2

unde

este randamentul mediu al starter-alternatorului de 48 V stabilit în punctul de funcționare i [%];

hi	este frecvența punctului de funcționare i, indicată în tabelul 1.

2.2.    Randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC

Randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC se determină în următoarele condiții:

Puterea nominală a convertorului de 48 V/12 V CC/CC este puterea continuă de ieșire certificată de furnizor în conformitate cu cerințele specificate în standardul ISO 8854:2012.

Randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC[%] se calculează plecând de la măsurătorile de tensiune și de intensitate a curentului, cu formula 3.

Formula 3

unde

este tensiunea de intrare, care se stabilește la 52 [V];

este intensitatea curentului măsurată la intrare [A];

este tensiunea de ieșire, care se stabilește la 14,3 [V];

este intensitatea curentului măsurată la ieșire, care ar trebui să fie egală cu puterea nominală a convertorului de 48 V/12 V CC/CC împărțită la tensiunea de ieșire [A].

Măsurătorile și calculele privind randamentul se repetă de cel puțin cinci (5) ori consecutiv.

Astfel, media acestor randamente este randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC[%].

2.3.    Randamentul combinat

Randamentul starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC[%] se calculează cu formula 4.

Formula 4

este randamentul starter-alternatorului de 48 V, astfel cum se menționează la punctul 2.1 [%];

este randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC, astfel cum se menționează la punctul 2.2 [%].

3.   CALCULUL REDUCERII EMISIILOR DE CO2

3.1.    Puterea mecanică economisită

Diferența[W] între puterea mecanică economisită atunci când se utilizează starter-alternatorul de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC în condiții realeși puterea mecanică economisită atunci când se utilizează starter-alternatorul de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC în condiții de omologare de tipse calculează cu formula 5.

Formula 5

unde

se calculează cu formula 6, iar, cu formula 7.

Formula 6

Formula 7

unde

este randamentul starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC, astfel cum se menționează la punctul 2.3 [%];

este puterea necesară în condiții reale, care este de 750 W;

este puterea necesară în condiții de omologare de tip, care este de 350 W;

este randamentul alternatorului de referință, care este de 67 %.

3.2.    Calculul reducerii emisiilor de CO2

Reducerea emisiilor de CO2 a starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CCse calculează cu formula 8.

Formula 8

unde

este diferența dintre puterea mecanică economisită în condiții reale și puterea mecanică economisită în condițiile omologării de tip, astfel cum se menționează la punctul 3.1;

este viteza medie de condus în cadrul procedurii WLTP, care este de 46,6 km/h;

este puterea efectivă consumată, astfel cum se menționează în tabelul 2 [l/kWh];

CF	este factorul de conversie menționat în tabelul 3.

▼M1

▼B

3.3.    Calculul incertitudinii privind reducerea emisiilor de CO2

Trebuie cuantificată incertitudinea privind reducerea emisiilor de CO2 calculată în conformitate cu punctul 3.2.

În acest scop, trebuie făcute următoarele calcule.

În primul rând, se calculează, cu formula 9, abaterea standard a randamentului starter-alternatorului de 48 V la fiecare dintre punctele de funcționare[%]:

Formula 9

unde

este numărul de măsurători j efectuate la fiecare punct de funcționare i pentru calcularea randamentului starter-alternatorului de 48 V, astfel cum se menționează la punctul 2.1;

este randamentul starter-alternatorului de 48 V calculat pentru o măsură individuală j la punctul de funcționare i, astfel cum se menționează la punctul 2.1 [%];

este randamentul mediu al starter-alternatorului de 48 V calculat pentru un punct de funcționare i, astfel cum se menționează la punctul 2.1 [%].

Apoi, se calculează abaterea standard a randamentului starter-alternatorului de 48 V[%], cu formula 10.

Formula 10

unde

este determinat de formula 9 [%];

hi	este frecvența punctului de funcționare i, indicată în tabelul 1.

Apoi, abaterea standard a randamentului convertorului de 48 V/12 V CC/CC[%] se calculează cu formula 11.

Formula 11

unde

L	este numărul de măsurători l efectuate pentru convertorul de 48 V/12 V CC/CC, astfel cum se menționează la punctul 2.2;

este randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC calculat pentru o măsură individuală l, astfel cum se menționează la punctul 2.2 [%];

este randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC, astfel cum se menționează la punctul 2.2 [%].

În fine, incertitudinea în ceea ce privește reducerile de emisii de CO2 ale starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC se calculează cu formula 12 și nu depășește 30 % din reducerile emisiilor de CO2.

Formula 12

unde

este puterea necesară în condiții reale, care este de 750 W;

este puterea necesară în condiții de omologare de tip, care este de 350 W;

este randamentul total al starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC, astfel cum se menționează la punctul 2.3 [%];

este puterea efectivă consumată, astfel cum se menționează în tabelul 2 [l/kWh];

este factorul de conversie a combustibilului, astfel cum se specifică în tabelul 3;

este viteza medie de condus în cadrul procedurii WLTP, care este de 46,6 km/h;

este abaterea standard a randamentului starter-alternatorului de 48 V, calculată cu formula 10 [%];

este randamentul starter-alternatorului de 48 V, astfel cum se menționează la punctul 2.1 [%];

este abaterea standard a randamentului convertorului de 48 V/12 V CC/CC, calculată cu formula 11 [%];

este randamentul convertorului de 48 V/12 V CC/CC, astfel cum se menționează la punctul 2.2 [%].

3.4.    Rotunjire

Reducerea emisiilor de CO2 calculate în conformitate cu punctul 3.3 se rotunjesc la maximum două zecimale.

Fiecare valoare utilizată în calculul reducerii emisiilor de CO2 poate fi aplicată fie nerotunjită, fie rotunjită la numărul minim de zecimale care asigură faptul că impactul total maxim (și anume impactul combinat al tuturor valorilor rotunjite) asupra reducerii emisiilor este mai mic de 0,25 g CO2/km.

3.5.    Verificarea față de pragul minim de reducere a emisiilor de CO2

Autoritatea de omologare de tip asigură, pentru fiecare versiune de vehicul echipată cu starter-alternatorul de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC, că este îndeplinit criteriul pragului minim prevăzut la articolul 9 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014.

Atunci când verifică dacă este îndeplinit criteriul pragului minim, autoritatea de omologare de tip ia în considerare, în conformitate cu formula 13, reducerea de emisii de CO2 determinată la punctul 3.2, incertitudinea determinată la punctul 3.3 și, după caz, o corecție a CO2, în cazul unei diferențe de masă (Δm) pozitive între starter-alternatorul de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC și alternatorul de referință.

În scopul corecției masei pozitive, masa alternatorului de referință se stabilește la 7 kg.

Producătorul furnizează autorității de omologare de tip informații privind masa starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC, certificată de furnizor.

Formula 13

unde

MT	este de 0,5 g de CO2/km, astfel cum se specifică la articolul 9 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014;

este reducerea emisiilor de CO2 determinată la punctul 3.2;

incertitudinea privind reducerea totală a emisiilor de CO2 determinată la punctul 3.3;

este corecția de CO2, în cazul unei diferențe de masă (Δm) pozitive [kg] între starter-alternatorului de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC și alternatorul de referință, valoarea acestei corecții fiind calculată conform tabelului 4.

▼M1

▼B

4.   CERTIFICAREA REDUCERII EMISIILOR DE CO2

Reducerea emisiilor de CO2 care trebuie certificată de autoritatea de omologare de tip în conformitate cu articolul 11 din Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 sau (UE) nr. 427/2014[g CO2/km] este cea calculată cu formula 14. Reducerea emisiilor de CO2 se înregistrează în certificatul de omologare de tip pentru fiecare versiune de vehicul echipat cu un starter-alternator de 48 V combinat cu convertorul de 48 V/12 V CC/CC.

Formula 14

unde

este reducerea de emisii de CO2 determinată în conformitate cu formula 8 de la punctul 3.2;

este incertitudinea în ceea ce privește reducerea emisiilor de CO2 pentru starter-alternatorul de 48 V combinat cu un convertor de 48 V/12 V CC/CC, calculată cu formula 12 la punctul 3.3.