21975A1114(01)

CONVENȚIA VAMALĂ

PRIVIND TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL DE MĂRFURI SUB ACOPERIREA CARNETELOR TIR

(CONVENȚIA TIR)

PĂRȚILE CONTRACTANTE,

ÎN DORINȚA de a facilita transporturile internaționale de mărfuri cu vehicule rutiere,

CONSIDERÂND că îmbunătățirea condițiilor de transport constituie un factor esențial pentru dezvoltarea cooperării între ele,

DECLARÂND că se pronunță în favoarea unei simplificări și a unei armonizări a formalităților administrative în domeniul transporturilor internaționale, în special la frontiere,

CONVIN DUPĂ CUM URMEAZĂ:

CAPITOLUL I

DISPOZIȚII GENERALE

(a)   Definiții

Articolul 1

În sensul prezentei convenții, se înțelege:

(b)   Domeniu de aplicare

Articolul 2

Prezenta convenție privește transportul mărfurilor efectuat fără descărcare și reîncărcare, peste una sau mai multe frontiere, de la un birou vamal de plecare al unei părți contractante până la un birou vamal de destinație al unei alte părți contractante sau al aceleiași părți contractante, în vehicule rutiere, ansambluri de vehicule sau în containere, cu condiția ca o parte din traseul între începutul operațiunii TIR și încheierea ei să fie un traseu rutier.

Articolul 3

Pentru a beneficia de dispozițiile prezentei convenții:

(c)   Principii

Articolul 4

Mărfurile transportate sub regim TIR nu sunt supuse la plată sau la consemnarea drepturilor și taxelor de import sau de export la birourile vamale de trecere.

Articolul 5

(1)   Mărfurile transportate sub regim TIR în vehicule rutiere, în ansambluri de vehicule sau în containere sigilate nu sunt, de regulă, supuse controlului vamal la birourile de trecere.

(2)   Totuși, în vederea evitării abuzurilor, autoritățile vamale pot, în mod excepțional și în special în cazul în care suspectează o abatere, să efectueze controlul mărfurilor la aceste birouri.

CAPITOLUL II

ELIBERAREA CARNETELOR TIR

Responsabilitatea asociațiilor garante

Articolul 6

(1)   În condițiile și cu garanțiile pe care le va stabili, fiecare parte contractantă poate autoriza anumite asociații să elibereze carnete TIR, fie direct, fie prin intermediul unor asociații corespondente, și să se constituie garante.

(2)   O asociație nu poate fi agreată într-o țară decât dacă garanția sa se întinde în același timp și asupra responsabilităților la care se expune în această țară cu ocazia efectuării de operațiuni sub acoperirea carnetelor TIR eliberate de către asociații străine afiliate la organizația internațională la care ea însăși este afiliată.

Articolul 7

Sunt admise cu scutire de drepturi și taxe de import sau de export și nu sunt supuse la nici o interdicție sau restricție de import sau de export formularele carnetelor TIR expediate asociațiilor garante de către asociațiile străine corespondente sau de către organizațiile internaționale.

Articolul 8

(1)   Asociația garantă se angajează să achite drepturile și taxele de import sau de export exigibile, majorate, dacă este cazul, cu dobânzile de întârziere care trebuie să fie achitate potrivit legilor și reglementărilor vamale ale țării în care o abatere legată de operațiunea TIR este constatată. Ea este obligată, împreună și în solidar cu persoanele care datorează sumele menționate mai sus, la plata acestor sume.

(2)   În cazul în care legile și reglementările unei părți contractante nu prevăd plata drepturilor și taxelor de import sau de export în cazurile prevăzute la alineatul (1) de mai sus, asociația garantă se angajează să achite, în aceleași condiții, o sumă egală cu cuantumul drepturilor și taxelor de import sau de export, majorate, dacă este cazul, cu dobânzile de întârziere.

(3)   Fiecare parte contractantă stabilește valoarea maximă, pe fiecare carnet TIR, a sumelor care pot fi pretinse asociației garante, potrivit dispozițiilor alineatelor (1) și (2) de mai sus.

(4)   Asociația garantă devine răspunzătoare față de autoritățile țării unde este situat biroul vamal de plecare din momentul în care carnetul TIR este luat în evidență de biroul vamal. În țările următoare, traversate în cursul unei operațiuni de transport de mărfuri sub regimul TIR, această responsabilitate începe în cazul în care mărfurile sunt importate sau, în cazul suspendării operațiunii TIR, în conformitate cu dispozițiile articolului 26 alineatele (1) și (2), în cazul în care carnetul TIR este luat în evidență de biroul vamal la care operațiunea TIR este reluată.

(5)   Responsabilitatea asociației garante se întinde nu numai la mărfurile enumerate pe carnetul TIR, ci și la mărfurile care, deși neenumerate pe acest carnet, s-ar găsi în partea sigilată a vehiculului rutier sau în containerul sigilat; ea nu se întinde la nici o altă marfă.

(6)   Pentru a determina drepturile și taxele menționate la alineatele (1) și (2) ale prezentului articol, datele referitoare la mărfurile înscrise în carnetul TIR sunt valabile până la proba contrarie.

(7)   În cazul în care sumele menționate la alineatele (1) și (2) ale prezentului articol devin exigibile, autoritățile competente trebuie, dacă este posibil, să pretindă plata acestora direct de la persoana sau persoanele care datorează aceste sume, înainte de a introduce o reclamație pe lângă asociația garantă.

Articolul 9

(1)   Asociația garantă stabilește perioada de valabilitate a carnetului TIR, specificând o ultimă zi de valabilitate după care carnetul nu mai poate fi prezentat la biroul vamal de plecare pentru luarea în evidență.

(2)   Carnetul rămâne valabil până la terminarea operațiunii TIR la biroul de destinație, cu condiția ca el să fi fost luat în evidență la biroul vamal de plecare până în ultima zi de valabilitate inclusiv, în conformitate cu dispozițiile alineatului (1) al prezentului articol.

Articolul 10

(1)   Carnetul TIR poate fi descărcat cu sau fără rezerve; dacă s-au emis rezerve, ele trebuie să se refere la fapte legate de operațiunea TIR însăși. Aceste fapte trebuie consemnate pe carnetul TIR.

(2)   În cazul în care autoritățile vamale ale unei țări descarcă fără rezerve un carnet TIR, ele nu mai pot pretinde asociației garante plata sumelor menționate la articolul 8 alineatele (1) și (2), cu excepția cazului când certificatul de descărcare a fost obținut într-un mod abuziv sau fraudulos.

Articolul 11

(1)   În cazul în care nu s-a dat descărcare unui carnet TIR sau în cazul în care s-a dat descărcare cu rezerve unui carnet TIR, autoritățile competente nu au dreptul să pretindă de la asociația garantă plata sumelor menționate la articolul 8 alineatele (1) și (2) dacă, în termen de un an de la data luării în evidență a carnetului TIR de către aceste autorități, ele nu au avizat în scris asociația despre nedescărcare sau despre descărcarea cu rezerve. Această dispoziție se aplică, de asemenea, în cazul descărcării obținute în mod abuziv sau fraudulos, însă în acest caz termenul este de doi ani.

(2)   Cererea de plată a sumelor menționate la articolul 8 alineatele (1) și (2) este adresată asociației garante cel mai devreme în termen de trei luni de la data la care această asociație a fost informată despre nedescărcare, descărcarea cu rezerve sau descărcarea obținută în mod abuziv sau fraudulos și cel mai târziu în termen de doi ani de la aceeași dată. Totuși, în privința cazurilor care sunt trimise în instanță în termenul de doi ani indicat mai sus, cererea de plată se adresează într-un termen de un an de la data la care hotărârea judecătorească a devenit executorie.

(3)   Pentru achitarea sumelor pretinse, asociația garantă dispune de un termen de trei luni de la data cererii de plată care i-a fost adresată. Asociația obține rambursarea sumelor plătite dacă, în termen de doi ani de la data cererii de plată, s-a făcut dovada pentru organele vamale că nu s-a comis nici o abatere în legătură cu operațiunea de transport în cauză.

CAPITOLUL III

TRANSPORTUL MĂRFURILOR SUB ACOPERIREA CARNETULUI TIR

(a)   Agrearea vehiculelor și containerelor

Articolul 12

Pentru a beneficia de dispozițiile secțiunilor (a) și (b) ale prezentului capitol, fiecare vehicul rutier trebuie să îndeplinească, din punct de vedere al construcției și echipamentului său, condițiile definite în anexa 2 a prezentei convenții și trebuie să fi fost agreat conform procedurii definite în anexa 3 a prezentei convenții. Certificatul de agreare trebuie să fie în conformitate cu modelul de la anexa 4.

Articolul 13

(1)   Pentru a beneficia de dispozițiile secțiunilor (a) și (b) ale prezentului capitol, containerele trebuie să fie construite în conformitate cu condițiile definite în partea I a anexei 7 și trebuie să fi fost agreate în conformitate cu procedura definită în partea II a acestei anexe.

(2)   Containerele agreate pentru transportul de mărfuri sub sigiliu vamal, în aplicarea Convenției vamale privind containerele din 1956, a acordurilor încheiate sub egida ONU care au decurs din aceasta, a Convenției vamale privind containerele din 1972, sau a oricăror acte internaționale care ar înlocui sau modifica această ultimă convenție, sunt considerate ca fiind corespunzătoare dispozițiilor alineatului (1) de mai sus și trebuie să fie acceptate pentru transportul sub regim TIR fără o nouă agreare.

Articolul 14

(1)   Fiecare parte contractantă își rezervă dreptul de a refuza recunoașterea validității agreării vehiculelor rutiere sau containerelor care nu îndeplinesc condițiile prevăzute la articolele 12 și 13 de mai sus. Totuși, părțile contractante evită să întârzie transportul în cazul în care defectele constatate sunt de importanță minoră și nu creează nici un risc de fraudă.

(2)   Înainte de a fi reutilizat pentru transportul de mărfuri sub sigiliu vamal, vehiculul rutier sau containerul care nu mai corespunde condițiilor care au justificat agrearea sa trebuie să fie readus în starea sa inițială sau să facă obiectul unei noi agreări.

(b)   Procedura transportului sub acoperirea unui carnet TIR

Articolul 15

(1)   Nu se cere nici un document vamal special pentru importul temporar al vehiculului rutier, al ansamblului de vehicule sau al containerului utilizate pentru transportul mărfurilor sub regimul TIR. Nu se cere nici o garanție pentru vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau container.

(2)   Dispozițiile alineatului (1) al prezentului articol nu împiedică o parte contractantă să ceară îndeplinirea la biroul vamal de destinație a formalităților prevăzute în reglementările naționale, pentru a se garanta faptul că, odată încheiată operațiunea TIR, vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul vor fi reexportate.

Articolul 16

În cazul în care o operațiune TIR este efectuată de un vehicul rutier sau de un ansamblu de vehicule, o placă dreptunghiulară purtând inscripția „TIR” și având caracteristicile menționate în anexa 5 la prezenta convenție se fixează în fața și în spatele vehiculului sau a ansamblului de vehicule. Aceste plăci sunt dispuse astfel încât să fie foarte vizibile și sunt detașabile.

Articolul 17

(1)   Se întocmește un singur carnet TIR pentru fiecare vehicul rutier sau container. Cu toate acestea, se poate întocmi un singur carnet TIR pentru un ansamblu de vehicule sau pentru mai multe containere încărcate într-un singur vehicul rutier sau într-un ansamblu de vehicule. În acest caz, manifestul mărfurilor din carnetul TIR trebuie să cuprindă separat conținutul fiecărui vehicul care face parte dintr-un ansamblu de vehicule sau al fiecărui container.

(2)   Carnetul TIR este valabil pentru o singură călătorie. El conține cel puțin numărul de volete detașabile pentru luare în evidență și descărcare necesare pentru efectuarea transportului respectiv.

Articolul 18

O operațiune TIR poate cuprinde mai multe birouri vamale de plecare și de destinație dar, cu excepția cazurilor autorizate de partea contractantă sau de părțile contractante interesate:

Articolul 19

Mărfurile și vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul sunt prezentate împreună cu carnetul TIR la biroul vamal de plecare. Autoritățile vamale ale țării de plecare iau măsurile necesare pentru a se asigura de corectitudinea manifestului mărfurilor și pentru aplicarea sigiliilor vamale sau pentru controlul sigiliilor vamale aplicate sub responsabilitatea acestor autorități vamale de către persoanele legal autorizate.

Articolul 20

Pentru traseul care se desfășoară pe teritoriul țărilor lor, autoritățile vamale pot stabili un termen și pot cere ca vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul să urmeze un itinerar determinat.

Articolul 21

La fiecare birou vamal de trecere, ca și la birourile vamale de destinație, vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul sunt prezentate autorităților vamale pentru control împreună cu încărcătura și carnetul TIR aferent.

Articolul 22

(1)   De regulă, și cu excepția cazului în care ele ar efectua controlul mărfurilor în aplicarea articolului 5 alineatul (2), autoritățile vamale ale birourilor vamale de trecere ale fiecărei părți contractante acceptă sigiliile vamale ale celorlalte părți contractante, cu condiția ca aceste sigilii să fie intacte. Cu toate acestea, autoritățile vamale menționate anterior pot adăuga, dacă necesitățile controlului o cer, propriile lor sigilii.

(2)   Sigiliile vamale astfel acceptate de către o parte contractantă beneficiază pe teritoriul său de aceeași protecție juridică ca și sigiliile naționale.

Articolul 23

Autoritățile vamale nu trebuie:

Articolul 24

Dacă, în timpul călătoriei sau la un birou vamal de trecere, autoritățile vamale efectuează controlul încărcăturii unui vehicul rutier, a unui ansamblu de vehicule sau a unui container, ele menționează, pe voletele carnetului TIR utilizat în țara lor, pe cotoarele corespunzătoare și pe voletele care rămân în carnetul TIR, aplicarea noilor sigilii și natura controlului efectuat.

Articolul 25

Dacă un sigiliu vamal este rupt în timpul călătoriei, în cazuri diferite de cele prevăzute la articolele 24 și 35, sau dacă mărfurile au pierit sau au suferit daune fără ca un astfel de sigiliu să fie rupt, se aplică procedura prevăzută în anexa 1 la prezenta convenție pentru utilizarea carnetului TIR, fără a aduce atingere aplicării eventuale a legislațiilor naționale, și se întocmește procesul-verbal de constatare cuprins în carnetul TIR.

Articolul 26

(1)   În cazul în care transportul efectuat sub acoperirea carnetului TIR traversează, pe o porțiune din traseu, teritoriul unui stat care nu este parte contractantă la prezenta convenție, operațiunea TIR se suspendă pe timpul traversării. În acest caz, autoritățile vamale ale părții contractante al cărei teritoriu este traversat ulterior acceptă carnetul TIR pentru reluarea operațiunii TIR, cu condiția ca sigiliile vamale și/sau mărcile de identificare să fi rămas intacte.

(2)   Se procedează la fel și pentru acea parte a traseului pe parcursul căreia carnetul TIR nu este utilizat de către titularul carnetului pe teritoriul unei părți contractante, fie datorită existenței unor proceduri mai simple de tranzit vamal, fie în cazul în care utilizarea regimului de tranzit vamal nu este necesară.

(3)   În aceste cazuri, birourile vamale unde operațiunea TIR este întreruptă sau reluată sunt considerate ca birouri de trecere la ieșire sau, respectiv, la intrare.

Articolul 27

Sub rezerva dispozițiilor prezentei convenții și în special a articolului 18, un alt birou vamal de destinație poate înlocui biroul vamal de destinație desemnat inițial.

Articolul 28

La sosirea încărcăturii la biroul vamal de destinație și cu condiția ca mărfurile să fie supuse, în acel moment, unui alt regim vamal sau vămuite pentru punerea în consum, se efectuează fără întârziere descărcarea carnetului TIR.

(c)   Dispoziții privind transportul mărfurilor grele sau voluminoase

Articolul 29

(1)   Dispozițiile prezentei secțiuni se aplică numai transporturilor de mărfuri grele sau voluminoase, definite la articolul 1 litera (k) al prezentei convenții.

(2)   În cazul în care dispozițiile prezentei secțiuni sunt aplicabile, transportul mărfurilor grele sau voluminoase poate, după cum decid autoritățile biroului vamal de plecare, să se efectueze cu vehicule sau containere nesigilate.

(3)   Dispozițiile prezentei secțiuni nu se aplică decât dacă, în opinia autorităților biroului vamal de plecare, este posibil să se identifice fără dificultate mărfurile grele sau voluminoase transportate, în baza descrierii făcute, precum și, dacă este cazul, accesoriile transportate în același timp, sau dacă acestor mărfuri li se pot aplica sigilii vamale și/sau mărci de identificare de natură să împiedice orice substituire sau sustragere a mărfurilor fără să rămână urme vizibile.

Articolul 30

Toate dispozițiile prezentei convenții de la care nu există derogări prin dispozițiile speciale ale prezentei secțiuni sunt aplicabile la transportul mărfurilor grele sau voluminoase sub regim TIR.

Articolul 31

Responsabilitatea asociației garante se întinde nu numai la mărfurile enumerate în carnetul TIR, dar și la mărfurile care, deși nu sunt enumerate în acest carnet, s-ar găsi pe platforma de încărcare sau printre mărfurile enumerate în carnetul TIR.

Articolul 32

Carnetul TIR utilizat trebuie să poarte pe coperta sa și pe toate voletele indicația „mărfuri grele sau voluminoase” cu litere groase, în limba engleză sau în limba franceză.

Articolul 33

Autoritățile biroului vamal de plecare pot cere ca la carnetul TIR să fie anexate specificația coletelor, fotografii, schițe etc. care sunt considerate necesare pentru identificarea mărfurilor transportate. În acest caz, autoritățile vamale vizează aceste documente, un exemplar al documentelor menționate este atașat pe versoul copertei carnetului TIR, iar pe toate manifestele carnetului se face o mențiune despre aceste documente.

Articolul 34

Autoritățile biroului vamal de trecere ale fiecărei părți contractante acceptă sigiliile vamale și/sau mărcile de identificare aplicate de către autoritățile competente ale celorlalte părți contractante. Cu toate acestea, ele pot să adauge alte sigilii și/sau mărci de identificare și menționează pe voletele carnetului TIR utilizate în țara lor, pe cotoarele corespunzătoare și pe voletele rămase în carnetul TIR, noile sigilii și/sau mărci de identificare aplicate.

Articolul 35

Dacă, în timpul călătoriei sau la un birou vamal de trecere, autoritățile vamale, efectuând controlul încărcăturii, rup sigiliile și/sau înlătură mărcile de identificare, ele menționează pe voletele carnetului TIR utilizate în țara lor, pe cotoarele corespunzătoare și pe voletele rămase în carnetul TIR, noile sigilii și/sau mărci de identificare aplicate.

CAPITOLUL IV

ABATERI

Articolul 36

Orice încălcare a dispozițiilor prezentei convenții îl expune pe contravenient, în țara în care abaterea a fost comisă, sancțiunilor prevăzute de legislația acestei țări.

Articolul 37

În cazul în care nu este posibil să se determine teritoriul pe care o abatere a fost comisă, ea este considerată ca fiind comisă pe teritoriul părții contractante unde ea a fost constatată.

Articolul 38

(1)   Fiecare parte contractantă are dreptul să excludă, temporar sau cu titlu definitiv, de la beneficiul prezentei convenții, orice persoană vinovată de încălcarea gravă a legilor sau reglementărilor vamale aplicabile transporturilor internaționale de mărfuri.

(2)   Această excludere este imediat notificată autorităților vamale ale părții contractante pe teritoriul căreia persoana în cauză este stabilită sau domiciliată, ca și asociației sau asociațiilor garante ale țării în care încălcarea a fost comisă.

Articolul 39

În cazul în care operațiunile TIR sunt recunoscute ca fiind efectuate în conformitate cu prevederile convenției:

Articolul 40

Administrațiile vamale ale țărilor de plecare și de destinație nu rețin în sarcina titularului carnetului TIR nepotrivirile care sunt eventual constatate în aceste țări, în cazul în care aceste nepotriviri privesc regimurile vamale care au precedat sau care au urmat operațiunea TIR și dacă titularul carnetului nu este implicat.

Articolul 41

În cazul în care se dovedește autorităților vamale că mărfurile înscrise în manifestul unui carnet TIR au pierit sau au fost iremediabil pierdute datorită unui accident sau forței majore, sau că ele lipsesc din cauze datorate naturii lor, se acordă dispensa de plată a drepturilor și taxelor vamale exigibile.

Articolul 42

La cererea motivată a unei părți contractante, autoritățile competente ale părților contractante interesate de o operațiune TIR acceptă să comunice acesteia toate informațiile disponibile care ar fi necesare pentru aplicarea dispozițiilor articolelor 39, 40 și 41 de mai sus.

CAPITOLUL V

NOTE EXPLICATIVE

Articolul 43

Notele explicative cuprinse în anexele 6 și 7 (partea III) interpretează unele dispoziții ale prezentei convenții și anexelor sale. Ele descriu, de asemenea, și unele practici recomandate.

CAPITOLUL VI

DISPOZIȚII DIVERSE

Articolul 44

Fiecare parte contractantă acordă facilități asociațiilor garante interesate în ceea ce privește:

Articolul 45

Fiecare parte contractantă publică lista birourilor vamale de plecare, de trecere și de destinație pe care le-a desemnat pentru efectuarea operațiunilor TIR. Părțile contractante ale căror teritorii sunt limitrofe se consultă pentru desemnarea de comun acord a birourilor de frontieră corespondente și a orelor de lucru ale acestora.

Articolul 46

(1)   Pentru operațiunile vamale menționate în prezenta convenție, activitatea personalului vamal nu dă loc plății unor redevențe, excepție făcând cazurile în care activitatea se desfășoară în afara zilelor, orelor și locurilor normal prevăzute pentru astfel de operațiuni.

(2)   În măsura în care acest lucru este posibil, părțile contractante facilitează, la birourile vamale, operațiunile vamale privind mărfurile perisabile.

Articolul 47

(1)   Dispozițiile prezentei convenții nu împiedică aplicarea restricțiilor și controalelor derivând din reglementările naționale și bazate pe considerente de moralitate publică, securitate publică, igienă sau sănătate publică sau pe considerente de ordin veterinar sau fitopatologic și nici perceperea sumelor exigibile în conformitate cu aceste reglementări.

(2)   Dispozițiile prezentei convenții nu împiedică aplicarea altor dispoziții naționale sau internaționale care reglementează transporturile.

Articolul 48

Nici o dispoziție din prezenta convenție nu exclude dreptul părților contractante care formează o uniune vamală sau economică de a adopta norme speciale privind operațiunile de transport care încep sau se încheie pe teritoriile lor sau tranzitul prin aceste teritorii, în măsura în care aceste norme nu reduc facilitățile prevăzute prin prezenta convenție.

Articolul 49

Prezenta convenție nu împiedică aplicarea unor facilități mai mari pe care părțile contractante le acordă sau ar dori să le acorde, fie prin dispoziții unilaterale, fie în virtutea unor acorduri bilaterale sau multilaterale, cu rezerva ca facilitățile astfel acordate să nu împiedice aplicarea dispozițiilor prezentei convenții și, în special, funcționarea operațiunilor TIR.

Articolul 50

Părțile contractante își comunică reciproc, la cerere, informațiile necesare pentru aplicarea dispozițiilor prezentei convenții, în special cele privind agrearea vehiculelor rutiere sau containerelor, ca și cele privind caracteristicile tehnice ale construcției lor.

Articolul 51

Anexele la prezenta convenție fac parte integrantă din convenție.

CAPITOLUL VII

DISPOZIȚII FINALE

Articolul 52

Semnare, ratificare, acceptare, aprobare și aderare

(1)   Toate statele membre ale Organizației Națiunilor Unite sau membre ale uneia dintre instituțiile sale specializate sau ale Agenției Internaționale pentru Energia Atomică, părți la Statutul Curții Internaționale de Justiție și orice alt stat invitat de Adunarea Generală a Organizației Națiunilor Unite pot deveni părți contractante la prezenta convenție:

(2)   Prezenta convenție este deschisă în vederea semnării de la 1 ianuarie 1976 până la 31 decembrie 1976 inclusiv, la Oficiul Națiunilor Unite de la Geneva, statelor menționate la alineatul (1) al prezentului articol. După această dată, ea este deschisă acestor state pentru aderare.

(3)   Uniunile vamale sau economice pot, de asemenea, în conformitate cu dispozițiile alineatelor (1) și (2) ale prezentului articol, să devină părți contractante la prezenta convenție în același moment cu toate statele care le compun sau în orice moment după ce toate statele care le compun au devenit părți contractante la prezenta convenție. Cu toate acestea, aceste uniuni nu au drept de vot.

(4)   Instrumentele de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare se depun la secretarul general al Organizației Națiunilor Unite.

Articolul 53

Intrare în vigoare

(1)   Prezenta convenție intră în vigoare la șase luni după data la care cinci dintre statele menționate la articolul 52 alineatul (1) o semnează fără rezerva ratificării, acceptării sau aprobării sau depun instrumentele lor de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare.

(2)   După ce cinci dintre statele menționate la articolul 52 alineatul (1) o semnează fără rezerva ratificării, acceptării sau aprobării sau depun instrumentul lor de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare, prezenta convenție intră în vigoare, pentru toate noile părți contractante, la șase luni după data depunerii instrumentului lor de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare.

(3)   Orice instrument de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare depus după intrarea în vigoare a unui amendament la prezenta convenție se consideră ca aplicându-se textului modificat al prezentei convenții.

(4)   Orice instrument de această natură depus după acceptarea unui amendament, dar înaintea intrării sale în vigoare, se consideră ca aplicându-se textului modificat al prezentei convenții la data intrării în vigoare a amendamentului.

Articolul 54

Denunțare

(1)   Orice parte contractantă poate denunța prezenta convenție printr-o notificare adresată secretarului general al Organizației Națiunilor Unite.

(2)   Denunțarea produce efecte la cincisprezece luni după data la care secretarul general a primit notificarea.

(3)   Valabilitatea carnetelor TIR luate în evidență de biroul vamal al țării de plecare înaintea datei la care denunțarea produce efecte nu este afectată de această denunțare, iar garanția asociațiilor garante rămâne efectivă conform condițiilor prezentei convenții.

Articolul 55

Încetare

În cazul în care, după intrarea în vigoare a prezentei convenții, numărul statelor care sunt părți contractante scade sub cinci în timpul unei perioade oarecare de douăsprezece luni consecutive, prezenta convenție încetează să mai producă efecte la sfârșitul perioadei de douăsprezece luni.

Articolul 56

Abrogarea Convenției TIR (1959)

(1)   La intrarea sa în vigoare, prezenta convenție abrogă și înlocuiește, în relațiile dintre părțile contractante la prezenta convenție, Convenția TIR (1959).

(2)   Certificatele de agreare eliberate pentru vehicule rutiere și containere, conform condițiilor Convenției TIR (1959), sunt acceptate în limita termenului lor de valabilitate sau sub rezerva reînnoirii, pentru transportul de mărfuri sub sigiliu vamal de către părțile contractante ale prezentei convenții, cu condiția ca aceste vehicule și containere să îndeplinească în continuare condițiile conform cărora au fost agreate inițial.

Articolul 57

Soluționarea diferendelor

(1)   Orice diferend între două sau mai multe părți contractante privind interpretarea sau aplicarea prezentei convenții se soluționează, pe cât posibil, pe calea negocierilor între părțile în litigiu sau în alt mod.

(2)   Orice diferend între două sau mai multe părți contractante privind interpretarea sau aplicarea prezentei convenții care nu poate fi soluționat în modul prevăzut la alineatul (1) al prezentului articol este supus, la cererea uneia dintre părți, unui tribunal arbitral compus astfel: fiecare parte la diferend numește un arbitru, iar acești arbitri numiți desemnează un alt arbitru care are calitatea de președinte. Dacă, timp de trei luni după ce a primit o cerere, una dintre părți nu a desemnat arbitrul sau dacă arbitrii nu au putut alege un președinte, oricare dintre părți poate cere secretarului general al Organizației Națiunilor Unite să numească arbitrul sau președintele tribunalului arbitral.

(3)   Hotărârea tribunalului arbitral constituit în conformitate cu dispozițiile alineatului (2) este obligatorie pentru părțile în litigiu.

(4)   Tribunalul arbitral stabilește propriul său regulament de procedură.

(5)   Tribunalul arbitral hotărăște cu majoritatea voturilor membrilor săi.

(6)   Orice controversă care ar putea să apară între părțile la diferend cu privire la interpretarea și executarea sentinței arbitrale poate fi adusă de către una din părți în fața tribunalului arbitral care a dat sentința pentru a fi judecată de acesta.

Articolul 58

Rezerve

(1)   Orice stat poate, în momentul în care semnează sau ratifică sau aderă la prezenta convenție, să declare că nu se consideră legat de articolul 57 alineatele (2)-(6) al prezentei convenții. Celelalte părți contractante nu sunt legate prin aceste alineate față de orice parte contractantă care formulează o asemenea rezervă.

(2)   Orice parte contractantă care formulează o rezervă în conformitate cu alineatul (1) al prezentului articol poate în orice moment să retragă această rezervă printr-o notificare adresată secretarului general al Organizației Națiunilor Unite.

(3)   Cu excepția rezervelor prevăzute la alineatul (1) al prezentului articol, nu se admite nici o rezervă la prezenta convenție.

Articolul 59

Procedura de amendare a prezentei convenții

(1)   Prezenta convenție, inclusiv anexele sale, va putea fi modificată la propunerea unei părți contractante în conformitate cu procedura prevăzută la prezentul articol.

(2)   Orice amendament propus la prezenta convenție este examinat de către un Comitet de gestionare compus din toate părțile contractante, în conformitate cu Regulamentul de procedură care face obiectul anexei 8. Orice amendament de această natură examinat sau elaborat în cursul reuniunii Comitetului de gestionare și adoptat de către comitet cu o majoritate de două treimi a membrilor prezenți și votanți este comunicat de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite părților contractante, pentru acceptare.

(3)   Sub rezerva dispozițiilor articolului 60, orice amendament propus, comunicat în aplicarea dispozițiilor alineatului precedent, intră în vigoare pentru toate părțile contractante la trei luni după expirarea unei perioade de douăsprezece luni de la data la care comunicarea a fost făcută, dacă în această perioadă nici o obiecție la amendamentul propus nu a fost notificată secretarului general al Organizației Națiunilor Unite de către un stat care este parte contractantă.

(4)   În cazul în care o obiecție la amendamentul propus a fost notificată în conformitate cu dispozițiile alineatului (3) al prezentului articol, amendamentul se consideră respins și nu produce efecte.

Articolul 60

Procedura specială de amendare a anexelor 1, 2, 3, 4, 5, 6 și 7

(1)   Orice amendament propus la anexele 1, 2, 3, 4, 5, 6 și 7, examinat în conformitate cu dispozițiile articolului 59 alineatele (1) și (2), intră în vigoare la data stabilită de Comitetul de gestionare în momentul adoptării sale, cu excepția cazului în care, la o dată anterioară, pe care Comitetul de gestionare o stabilește în același moment, o cincime dintre statele care sunt părți contractante sau cinci state care sunt părți contractante, dacă această cifră este inferioară, să notifice secretarului general al Organizației Națiunilor Unite că ridică obiecții împotriva amendamentului. Datele menționate în prezentul alineat se stabilesc de către Comitetul de gestionare cu o majoritate de două treimi din membrii prezenți și votanți.

(2)   La intrarea sa în vigoare, un amendament adoptat în conformitate cu procedura prevăzută la alineatul (1) de mai sus înlocuiește, pentru toate părțile contractante, orice dispoziție anterioară la care se referă.

Articolul 61

Cereri, comunicări și obiecții

Secretarul general al Organizației Națiunilor Unite informează toate părțile contractante și toate statele menționate la articolul 52 alineatul (1) al prezentei convenții despre orice cerere, comunicare sau obiecție făcută în baza articolelor 59 și 60 de mai sus, precum și despre data de intrare în vigoare a amendamentelor.

Articolul 62

Conferința de revizuire

(1)   Un stat care este parte contractantă poate, printr-o notificare adresată secretarului general al Organizației Națiunilor Unite, să ceară convocarea unei conferințe pentru revizuirea prezentei convenții.

(2)   Conferința de revizuire, la care sunt invitate toate părțile contractante și toate statele menționate la articolul 52 alineatul (1), este convocată de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite dacă, într-un termen de șase luni de la data la care secretarul general al Organizației Națiunilor Unite a comunicat notificarea, cel puțin un sfert dintre părțile contractante își exprimă acordul cu privire la cerere.

(3)   Conferința de revizuire, la care sunt invitate toate părțile contractante și toate statele menționate la articolul 52 alineatul (1), este, de asemenea, convocată de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite, imediat după notificarea unei cereri în acest scop de către Comitetul de gestionare. Comitetul de gestionare va decide dacă este cazul să formuleze o astfel de cerere, cu majoritatea membrilor săi prezenți și votanți.

(4)   În cazul în care se convoacă o conferință, în aplicarea dispozițiilor alineatelor (1) sau (3) ale prezentului articol, secretarul general al Organizației Națiunilor Unite informează despre aceasta toate părțile contractante și le invită să înainteze, într-un termen de trei luni, propunerile pe care ar dori să le prezinte conferinței pentru a fi examinate. Secretarul general al Organizației Națiunilor Unite transmite tuturor părților contractante ordinea de zi provizorie a conferinței și textele propunerilor cu cel puțin 3 luni înaintea deschiderii conferinței.

Articolul 63

Notificări

În afara notificărilor și comunicărilor prevăzute la articolele 61 și 62, secretarul general al Organizației Națiunilor Unite notifică tuturor statelor menționate la articolul 52:

Articolul 64

Text autentic

După 31 decembrie 1976, originalul prezentei convenții se depune la secretarul general al Organizației Națiunilor Unite, care transmite copii certificate pentru conformitate fiecăreia dintre părțile contractante și fiecăruia dintre statele menționate la articolul 52 alineatul (1) care nu sunt părți contractante.

ANEXA 1

MODELUL CARNETULUI TIR

Carnetul TIR este imprimat în limba franceză, cu excepția paginii 1 a copertei, ale cărei l'fifi rubrici sunt imprimate și în limba engleză; „Regulile referitoare la utilizarea carnetului TIR” sunt reproduse în versiunea engleză la pagina 3 a copertei amintite.

ANEXA 2

REGULAMENT PRIVIND CONDIȚIILE TEHNICE APLICABILE VEHICULELOR RUTIERE CARE POT FI ADMISE LA TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL SUB SIGILIU VAMAL

Articolul 1

Principii fundamentale

Pot fi agreate pentru transportul internațional de mărfuri sub sigiliu vamal numai vehiculele al căror compartiment rezervat încărcăturii este construit și amenajat astfel încât:

Articolul 2

Structura compartimentului rezervat încărcăturii

(1)   Pentru a corespunde dispozițiilor articolului 1 din prezentul regulament:

(2)   Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 1 litera (c) din prezentul regulament, sunt permise elementele componente ale compartimentului rezervat încărcăturii care, din motive de ordin practic, includ spații goale (de exemplu, între plăcile unui perete dublu). Pentru ca aceste spații să nu poată fi utilizate pentru a ascunde mărfuri:

(3)   Lucarnele sunt autorizate, cu condiția ca ele să fie confecționate din materiale suficient de rezistente și să nu poată fi scoase și puse la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile. Cu toate acestea, este permisă și sticla, însă în acest caz lucarna este prevăzută cu un grilaj metalic fix care nu va putea fi scos din exterior; dimensiunea ochiurilor grilajului nu depășește 10 mm.

(4)   Deschizăturile amenajate în podea în scopuri tehnice, cum ar fi ungerea, întreținerea, umplerea lăzii cu nisip, nu sunt permise decât dacă sunt prevăzute cu un capac care să fie fixat astfel încât accesul din exterior la compartimentul rezervat încărcăturii să nu fie posibil.

Articolul 3

Vehicule cu prelată

(1)   Vehiculele cu prelată respectă condițiile articolelor 1 și 2 din prezentul regulament în măsura în care acestea li se aplică. În plus, aceste vehicule se conformează și dispozițiilor prezentului articol.

(2)   Prelata se confecționează fie din țesătură rezistentă, fie din țesătură acoperită cu material plastic sau cauciucat, neextensibilă și suficient de rezistentă. Ea se află într-o stare bună și confecționată astfel încât dispozitivul de închidere, odată fixat, să nu permită accesul la compartimentul rezervat încărcăturii fără a lăsa urme vizibile.

(3)   Dacă prelata este alcătuită din mai multe fâșii, marginile acestor fâșii sunt îndoite una în alta și asamblate cu ajutorul a două cusături la o distanță de cel puțin 15 mm. Aceste cusături sunt executate conform schiței nr. 1, anexată la prezentul regulament; cu toate acestea, în cazul în care, pentru anumite părți ale prelatei (cum ar fi părțile rabatabile și colțurile întărite), nu este posibilă asamblarea fâșiilor în acest mod, este suficient să se îndoaie capătul părții superioare și să se facă cusăturile conform schițelor nr. 2 sau 2 (a) anexate la prezentul regulament. Una dintre cusături nu este vizibilă decât din interior, iar culoarea firului utilizat pentru această cusătură trebuie să fie net diferită de culoarea prelatei și de culoarea firului utilizat pentru cealaltă cusătură. Toate cusăturile sunt trase la mașină.

(4)   Dacă prelata este din țesătură acoperită cu material plastic și confecționată din mai multe fâșii, aceste fâșii pot fi, de asemenea, lipite conform schiței nr. 3, anexată la prezentul regulament. Marginea unei fâșii acoperă marginea celeilalte fâșii, pe o lățime de cel puțin 15 mm. Lipirea fâșiilor se asigură pe toată această lățime. Marginea exterioară de asamblare este acoperită de o panglică din material plastic, cu o lățime de cel puțin 7 mm, care se fixează prin același procedeu de lipire. Se imprimă pe această panglică, precum și pe o lățime de cel puțin 3 mm de fiecare parte a acesteia, un relief uniform și bine marcat. Asamblarea se efectuează astfel încât fâșiile să nu poată fi separate și apoi reasamblate fără a lăsa urme vizibile.

(5)   Reparațiile se efectuează conform metodei ilustrate în schița nr. 4, anexată la prezentul regulament. Marginile sunt îndoite una în alta și asamblate prin două cusături vizibile și distanțate cu cel puțin 15 mm; culoarea firului vizibil din interior este diferită de cea a firului vizibil din exterior și de cea a prelatei; toate cusăturile sunt trase la mașină. Când trebuie reparată o prelată deteriorată aproape de margini, înlocuindu-se fâșia deteriorată cu altă fâșie, cusătura poate fi, de asemenea, trasă conform prevederilor alineatului (3) din prezentul articol și conform schiței nr. 1, anexată la prezentul regulament. Reparațiile prelatelor din țesătură acoperită cu material plastic se pot efectua, de asemenea, conform metodei descrise la alineatul (4) din prezentul articol, dar, în acest caz, panglica trebuie să fie aplicată pe ambele fețe ale prelatei, fâșia fiind pusă pe fața interioară.

(7)   Prelata este susținută de o suprastructură adecvată (montanți, pereți, cercuri, șipci etc.).

(8)   Intervalul între inele și între ochiuri nu depășește 200 mm. Ochiurile sunt întărite.

(9)   Sunt utilizate ca mijloace de închidere:

Cablurile sau funiile pot fi îmbrăcate cu un înveliș din material plastic transparent și neextensibil.

(10)   Fiecare cablu sau funie trebuie să fie dintr-o singură bucată și prevăzut cu un cap metalic dur la fiecare extremitate. Dispozitivul de fixare al fiecărui cap metalic cuprinde un nit gol care traversează cablul sau funia și permite trecerea legăturii sigiliului vamal. Cablul sau funia trebuie să rămână vizibil de o parte și de alta a nitului gol, astfel încât să fie posibil să se constate că acest cablu sau funie este într-adevăr dintr-o singură bucată (a se vedea schița nr. 5, anexată la prezentul regulament).

(11)   La deschiderile practicate în prelată folosite pentru încărcare sau descărcare, ambele margini ale prelatei se suprapun în mod suficient. În plus, închiderea este asigurată prin:

Nu se solicită existența unei părți rabatabile în cazul în care există un dispozitiv special (șicană etc.) care împiedică accesul la încărcătură fără a lăsa urme vizibile.

Schița nr. 1

Prelată alcătuită din mai multe fâșii cusute împreună

Schița nr. 2

Prelată alcătuită din mai multe fâșii cusute împreună

Schița nr. 2(a)

Prelată alcătuită din mai multe fâșii cusute împreună

Schița nr. 3

Prelată alcătuită din mai multe fâșii lipite împreună

Schița nr. 4

Repararea prelatei

Schița nr. 5

Model de capăt

ANEXA 3

PROCEDURA DE AGREARE A VEHICULELOR RUTIERE CARE CORESPUND CONDIȚIILOR TEHNICE PREVĂZUTE DE REGULAMENTUL DIN ANEXA 2

Generalități

Procedura de agreare individuală

Procedura de agreare pe tip de construcție (serii de vehicule rutiere)

Procedura de adnotare a certificatului de agreare

ANEXA 4

MODELUL CERTIFICATULUI DE AGREARE A UNUI VEHICUL RUTIER

ANEXA 5

PLĂCILE TIR

(1)   Plăcile au dimensiunile: 250 × 400 mm.

(2)   Literele TIR, cu caractere latine majuscule, au o înălțime de 200 mm și o grosime de cel puțin 20 mm. Ele sunt de culoare albă pe un fond albastru.

ANEXA 6

NOTE EXPLICATIVE

INTRODUCERE

0.   TEXTUL PRINCIPAL AL CONVENȚIEI

0.1.   Articolul 1

0.1. (b)   Excepțiile (redevențe și impozite) menționate la articolul 1 alineatul (b) se înțeleg ca fiind toate sumele, altele decât drepturile și taxele percepute la import sau la export de către părțile contractante sau cu ocazia importului sau exportului. Nivelurile acestor sume sunt limitate la costul aproximativ al serviciilor acordate și nu vor constitui un mijloc indirect de protecție a produselor naționale sau o taxă cu caracter fiscal percepută pentru importuri sau exporturi. Aceste redevențe și impozite cuprind, între altele, vărsămintele aferente:

Se înțelege prin „caroserie amovibilă” un compartiment de încărcare care nu este dotat cu nici un mijloc de locomoție și care este conceput pentru a fi transportat pe un vehicul rutier, șasiul și cadrul inferior al caroseriei fiind special adaptate în acest scop.

0.1. (e) (i)   Expresia „parțial închis” care se aplică echipamentului menționat la articolul 1 literele (e) și (i) se înțelege ca referindu-se la o construcție în general constituită dintr-un planșeu și o suprastructură delimitând un spațiu de încărcare echivalent cu acela al unui container închis. Suprastructura este în general făcută din elemente metalice constituind carcasa unui container. Aceste tipuri de containere pot avea, de asemenea, unul sau mai mulți pereți laterali sau frontali. Unele dintre aceste containere au numai un acoperiș legat de planșeu prin montanți verticali. Containerele de acest tip sunt utilizate în special pentru transportul mărfurilor voluminoase (de exemplu autoturisme).

0.2.   Articolul 2

0.2-1.   Articolul 2 prevede că un transport sub acoperirea carnetului TIR poate să înceapă și să se termine în aceeași țară, cu condiția ca el să străbată pe parcurs un teritoriu străin. Nimic nu împiedică, în acest caz, autoritățile vamale ale țării de plecare să pretindă, în afară de carnetul TIR, un document național destinat să asigure reimportul liber al mărfurilor. Se recomandă totuși ca autoritățile vamale să evite să ceară un asemenea document și să accepte sa-l înlocuiască cu o adnotare specială pe carnetul TIR.

0.2.-2.   Dispozițiile acestui articol permit transportul mărfurilor sub acoperirea carnetului TIR în cazul în care numai o parte din parcurs se efectuează pe cale rutieră. Ele nu precizează care parte a parcursului trebuie să fie efectuată pe cale rutieră, ci este suficient ca această parte să se situeze între începutul și sfârșitul operațiunii TIR. Totuși, contrar intențiilor expeditorului la plecare, se poate întâmpla ca, pentru motive neprevăzute, de natură comercială sau accidentală, nici o parte a parcursului să nu poată fi efectuată pe cale rutieră. În aceste cazuri excepționale, părțile contractante acceptă carnetul TIR și responsabilitatea asociațiilor garante rămâne angajată.

0.5.   Articolul 5

Acest articol nu exclude dreptul de a se efectua controlul mărfurilor prin sondaj, dar subliniază că aceste controale trebuie să fie foarte limitate ca număr. De fapt, sistemul internațional al carnetului TIR oferă garanții suplimentare în raport cu cele prezentate de procedurile naționale: pe de o parte, indicațiile carnetului TIR referitoare la mărfuri trebuie să corespundă mențiunilor făcute pe documentele vamale emise eventual în țara de plecare. Pe de altă parte, țările de trecere și de destinație găsesc garanții prealabile în controalele care s-au efectuat la plecare și care au fost atestate prin ștampila unității vamale de plecare (a se vedea în continuare și nota articolului 19).

0.6.2.   Articolul 6 alineatul (2)

Conform dispozițiilor acestui alineat, autoritățile vamale ale unei țări pot agrea mai multe asociații, fiecare dintre ele asumându-și responsabilitatea decurgând din operațiunile efectuate sub acoperirea carnetelor pe care le-a emis sau pe care le-au emis asociațiile a căror corespondentă este.

0.8.3.   Articolul 8 alineatul (3)

Se recomandă autorităților vamale să limiteze la o sumă echivalentă cu 50 000 dolari SUA pentru un carnet TIR nivelul maxim care se poate pretinde eventual asociației garante.

0.8.6.   Articolul 8 alineatul (6)

0.10.   Articolul 10

Certificatul de descărcare a carnetului TIR se consideră ca fiind obținut în mod abuziv sau fraudulos în cazul în care operațiunea TIR a fost efectuată cu utilizarea unor compartimente de încărcare modificate fraudulos sau în cazul în care au fost constatate fapte cum ar fi utilizarea de documente false sau inexacte, substituirea de mărfuri, manipularea sigiliilor vamale sau când certificatul menționat a fost obținut prin alte mijloace ilicite.

0.11.   Articolul 11

0.11-1.   În cazul în care autoritățile vamale trebuie să ia decizia de a acorda sau nu liberul de vamă pentru mărfuri sau vehicule, ele nu ar trebui să se lase influențate de faptul că asociația garantă răspunde de plata drepturilor, taxelor și dobânzilor de întârziere datorate de titularul carnetului, dacă legislația lor le permite folosirea altor mijloace pentru asigurarea protecției intereselor pe care le apără.

0.11-2.   Dacă asociația garantă este invitată, conform procedurii prevăzute la articolul 11, să plătească sumele menționate la articolul 8 alineatele (1) și (2) și nu o face în intervalul de 3 luni prevăzut în convenție, autoritățile competente pot cere plata sumelor în cauză pe baza reglementărilor lor naționale, deoarece acest caz implică neexecutarea unui contract de garanție subscris de asociația garantă în virtutea legislației naționale.

0.15.   Articolul 15

Scutirea de documentele vamale de import temporar poate crea anumite dificultăți în privința vehiculelor nesupuse înmatriculării, cum ar fi, în anumite țări, remorcile sau semiremorcile. În acest caz, dispozițiile articolului 15 pot fi respectate, oferind în același timp o siguranță suficientă autorităților vamale prin menționarea, pe voletele nr. 1 și 2 ale carnetului TIR utilizat de țara implicată și pe cotoarele corespunzătoare, a caracteristicilor (mărci și numere) acestor vehicule.

0.17.   Articolul 17

0.17-1.   Dispoziția referitoare la faptul că manifestul mărfurilor acoperite de carnetul TIR indică separat conținutul fiecărui vehicul din ansamblul de vehicule sau al fiecărui container are ca scop numai facilitarea controlului vamal al conținutului unui singur vehicul sau al unui singur container. Această dispoziție nu trebuie deci să fie interpretată în mod rigid, astfel încât orice diferență între conținutul efectiv al unui vehicul sau container și conținutul acestui vehicul sau container indicat în manifest să fie considerată ca o încălcare a dispozițiilor convenției. Dacă transportatorul poate dovedi autorităților competente că, în pofida acestei diferențe, toate mărfurile indicate în manifest corespund totalului mărfurilor încărcate în ansamblul de vehicule sau în containerele acoperite de carnetul TIR, nu trebuie, în principiu, să se considere că a avut loc o încălcare a reglementărilor vamale.

0.17-2.   În cazul transportului pentru mutări de bunuri, se aplică procedura prevăzută la alineatul (10) litera (c) al regulilor privind utilizarea carnetului TIR și se limitează în mod rezonabil enumerarea obiectelor transportate.

0.18.   Articolul 18

0.18-1.   Buna funcționare a sistemului carnetului TIR presupune ca autoritățile vamale ale unei țări să refuze ca un birou de ieșire al acelei țări să fie desemnat ca birou de destinație pentru un transport care continuă către țara vecină, de asemenea parte contractantă la prezenta convenție, mai puțin în situațiile în care rațiuni deosebite justifică cererea.

1.Mărfurile trebuie să fie încărcate în așa fel încât lotul de mărfuri destinat a fi descărcat la primul loc de descărcare să poată fi scos din vehicul sau din container fără a fi necesar să se descarce următorul lot sau următoarele loturi de mărfuri destinate a fi descărcate în alte locuri de descărcare.

0.19.   Articolul 19

Obligația, pentru biroul vamal de plecare, de a se asigura cu privire la exactitatea manifestului mărfurilor implică necesitatea de a verifica cel puțin faptul că mențiunile din manifestul mărfurilor corespund cu cele din documentele de export și din documentele de transport sau alte documente comerciale privind mărfurile; biroul vamal de plecare poate astfel examina mărfurile, dacă este necesar. Biroul vamal de plecare trebuie, de asemenea, înainte de aplicarea sigiliilor, să verifice starea vehiculului rutier sau a containerului și, în cazul vehiculelor sau containerelor acoperite cu prelată, starea prelatei și a legăturilor de închidere a prelatei, aceste accesorii nefiind incluse în certificatul de agreare.

0.20.   Articolul 20

În cazul în care autoritățile vamale stabilesc termene pentru transportul mărfurilor pe teritoriul lor, acestea trebuie, de asemenea, să țină seama, între altele, de reglementările speciale cărora transportatorul trebuie să li se conformeze și, în special, de reglementările privind orele de lucru și perioadele de repaus obligatoriu ale conducătorilor de vehicule rutiere. Se recomandă ca autoritățile vamale să nu folosească dreptul lor de a fixa itinerariul decât în cazul în care este absolut necesar.

0.21.   Articolul 21

0.21-1.   Dispozițiile acestui articol nu limitează cu nimic competența autorităților vamale de a verifica și de a controla toate elementele vehiculului, altele decât compartimentele de încărcare sigilate.

0.21-2.   Biroul vamal de intrare poate retrimite transportatorul la biroul vamal de ieșire din țara vecină când constată că viza de ieșire a fost omisă sau aplicată necorespunzător în țara respectivă. În acest caz, biroul vamal de intrare inserează în carnetul TIR o notă în atenția biroului vamal de ieșire corespunzător.

0.21-3.   Dacă, în cadrul operațiunilor de control, autoritățile vamale prelevă mostre de mărfuri, ele trebuie să înscrie pe manifestul mărfurilor din carnetul TIR o notă conținând toate precizările utile referitoare la mărfurile prelevate.

0.28.   Articolul 28

0.29.   Articolul 29

Nu se cere certificat de agreare pentru vehiculele rutiere sau containerele transportând mărfuri grele sau voluminoase. Biroului vamal de plecare îi revine însă obligația de a verifica dacă celelalte condiții stabilite în acest articol sunt îndeplinite pentru acest tip de transport. Birourile vamale ale celorlalte părți contractante acceptă decizia luată de biroul vamal de plecare, cu excepția cazurilor când consideră acea decizie ca fiind în contradicție evidentă cu dispozițiile articolului 29.

0.38.1.   Articolul 38 alineatul (1)

O întreprindere nu ar trebui să fie exclusă din regimul TIR datorită abaterilor comise de către unul dintre șoferii săi, fără știrea persoanelor responsabile ale întreprinderii.

0.38.2.   Articolul 38 alineatul (2)

În cazul în care o parte contractantă a fost informată că o persoană stabilită sau domiciliată pe teritoriul său s-a făcut vinovată de o abatere pe teritoriul unei țări străine, aceasta nu este obligată să nu mai permită eliberarea de carnete TIR persoanei în cauză.

0.39.   Articolul 39

Expresia „erori comise prin neglijență” vizează acte care nu sunt comise deliberat și în deplină cunoștință de cauză, ci decurg din faptul că nu au fost luate măsuri rezonabile și necesare pentru a asigura exactitatea informațiilor într-un caz particular.

0.45.   Articolul 45

Se recomandă părților contractante să înființeze un număr cât mai mare posibil de birouri vamale pentru operațiunile TIR, fie birouri interne, fie birouri de frontieră.

2.   ANEXA 2

2.2.   Articolul 2

2.2.1.(a)   Alineatul (1) litera (a) - Asamblarea elementelor constitutive

2.2.1.(b)   Alineatul (1) litera (b) - Uși și alte sisteme de închidere

2.2.1.(c)-1.   Alineatul (1) litera (c) - Deschiderile pentru ventilație

2.2.1(c)-2.   Alineatul (1) litera (c) - Deschideri de scurgere

2.3.   Articolul 3

2.3.3.   Alineatul (3) - Prelate alcătuite din mai multe fâșii

2.3.6.(a)   Alineatul (6) litera (a) - Vehicule cu inele culisante

Inelele de fixare din metal care culisează pe barele metalice fixate la vehicule sunt admise în sensul prezentului alineat (a se vedea schița nr. 2 din apendicele prezentei anexe) cu condiția ca:

2.3.6.(b)   Alineatul (6) litera (b) - Prelate atașate permanent

Dacă una sau mai multe margini ale prelatei sunt fixate permanent pe caroseria vehiculului, prelata este menținută de o bandă sau mai multe benzi din metal sau din orice alt material adecvat, ancorată de caroseria vehiculului prin dispozitive de asamblare care respectă condițiile prevăzute la nota 2.2.1.(a) litera (a) din prezenta anexă.

2.3.9.   Alineatul (9) - Cabluri de închidere din oțel cu miez textil

Se pot admite, în baza acestui alineat, cablurile constituite dintr-un miez textil înconjurat de șase împletituri constituite exclusiv din fire de oțel și acoperind în întregime miezul, cu condiția ca diametrul acestor cabluri să fie de cel puțin 3 mm (fără a ține seama, eventual, de un înveliș din material plastic transparent).

2.3.11.(a)   Alineatul (11) litera (a) - Întăritura de margine a prelatelor

La numeroase vehicule, prelata este prevăzută la exterior cu o întăritură orizontală străpunsă de ochiuri întinzându-se de-a lungul peretelui lateral al vehiculului. Aceste întărituri numite întărituri de margine sunt destinate să permită întinderea prelatei cu ajutorul unor funii sau altor dispozitive asemănătoare. Aceste întărituri au fost folosite pentru ascunderea tăieturilor orizontale practicate în prelată, care permiteau accesul ilicit la mărfurile transportate în vehicul. Din această cauză, se recomandă a nu se autoriza utilizarea întăriturilor de acest tip. Ele pot fi înlocuite prin dispozitivele următoare:

O altă soluție, posibilă în unele cazuri, constă în evitarea utilizării întăriturilor de margine la prelate.

2.3.11.(c)   Alineatul (11) litera (c) - Cureaua prelatelor

2.3.11.(c)-1.   Următoarele materiale sunt considerate ca fiind corespunzătoare pentru confecționarea curelelor:

2.3.11.(c)-2.   Dispozitivul care face obiectul schiței nr. 3 din apendicele prezentei anexe corespunde dispozițiilor ultimei părți a articolului 3 alineatul (11) din anexa 2. De asemenea, corespunde dispozițiilor articolului 3 alineatul (6) din anexa 2.

3.   ANEXA 3

3.0.17.   Procedura de agreare

3.0.20.   Procedura adnotării unui certificat de agreare

Pentru anularea unei mențiuni referitoare la o defecțiune în cazul în care vehiculul este readus într-o stare satisfăcătoare este suficient să se introducă, la rubrica nr. 11 prevăzută în acest scop, mențiunea „Defecțiuni remediate”, denumirea, semnătura și ștampila autorității competente interesate.

Schița nr. 1

Exemplu de balama și dispozitiv de sigilare vamală pentru ușile vehiculelor care dispun de compartimente de încărcare calorifuge

Schița nr. 2

Vehicule cu prelată cu inele culisante

Schița nr. 3

Exemplu de dispozitiv de închidere a unei prelate de vehicul

Dispozitivul reprodus mai jos corespunde cerințelor articolului 3 alineatul (11) ultima teză din anexa 2. El corespunde, de asemenea, cerințelor articolului 3 alineatul (6) din anexa 2.

Schița nr. 4

Dispozitiv de închidere a unei prelate

Dispozitivul reprodus mai jos corespunde cerințelor articolului 3 alineatul (6) litera (a) din anexa 2.

(1)  A se vedea schița nr. 1 din apendicele la prezenta anexă.

ANEXA 7

ANEXĂ PRIVIND AGREAREA CONTAINERELOR

PARTEA I

REGULAMENT PRIVIND CONDIȚIILE TEHNICE APLICABILE CONTAINERELOR CARE POT FI ADMISE PENTRU TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL SUB SIGILIU VAMAL

Articolul 1

Principii de bază

Pot fi agreate pentru transportul internațional de mărfuri sub sigiliu vamal containerele construite și amenajate astfel încât:

Articolul 2

Structura containerelor

(1)   Pentru a corespunde dispozițiilor articolului 1 din prezentul regulament:

(2)   Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 1 litera (c) din prezentul regulament, sunt permise elementele componente ale containerului care, din motive de ordin practic, includ spații goale (de exemplu, între plăcile unui perete dublu). Pentru ca aceste spații să nu poată fi utilizate pentru a ascunde mărfuri:

Articolul 3

Containere pliabile sau demontabile

Containerele pliabile sau demontabile corespund dispozițiilor articolelor 1 și 2 ale prezentului regulament; în plus, ele sunt prevăzute cu dispozitive de închidere care blochează diversele părți după montarea containerului. Aceste dispozitive de închidere, dacă se află în exteriorul containerului, sunt construite astfel încât să permită aplicarea sigiliilor vamale după montarea containerului.

Articolul 4

Containere cu prelată

(1)   Containerele cu prelată satisfac condițiile articolelor 1, 2 și 3 din prezentul regulament în măsura în care acestea li se aplică. În plus, aceste containere se conformează și dispozițiilor prezentului articol.

(2)   Prelata se confecționează fie din țesătură rezistentă, fie din țesătură acoperită cu material plastic sau cauciucat, neextensibilă și suficient de rezistentă. Trebuie să fie în stare bună și confecționată astfel încât dispozitivul de închidere odată fixat să nu permită accesul la încărcătură fără a lăsa urme vizibile.

(3)   Dacă prelata este confecționată din mai multe fâșii, marginile acestor fâșii sunt îndoite și asamblate cu ajutorul a două cusături la o distanță de cel puțin 15 mm una față de cealaltă. Aceste cusături sunt executate conform schiței nr. 1, anexată la prezentul regulament; cu toate acestea, în cazul în care, pentru anumite părți ale prelatei (cum ar fi părțile rabatabile din spate și colțurile întărite), nu este posibilă asamblarea fâșiilor în acest mod, este suficient să se îndoaie capătul părții superioare și să se facă cusăturile conform schiței nr. 2 din apendicele la prezentul regulament. Una dintre cusături nu este vizibilă decât din interior, iar culoarea firului utilizat la această cusătură trebuie să fie net diferită de cea a prelatei, precum și de culoarea firului utilizat pentru cealaltă cusătură. Toate cusăturile sunt trase la mașină.

(4)   Dacă prelata este din țesătură acoperită cu material plastic și este confecționată din mai multe fâșii, aceste fâșii pot fi, de asemenea, lipite conform schiței nr. 3, anexată la prezentul regulament. Marginea unei fâșii acoperă marginea celeilalte fâșii pe o lățime de cel puțin 15 mm. Lipirea fâșiilor se asigură pe toată această lățime. Marginea exterioară de asamblare este acoperită cu o panglică din material plastic cu o lățime de cel puțin 7 mm, care se fixează prin același procedeu de lipire Se imprimă pe această panglică, precum și pe o lățime de cel puțin 3 mm de fiecare parte a acesteia, un relief uniform și bine marcat. Asamblarea se efectuează astfel încât fâșiile să nu poată fi separate și apoi reasamblate fără a lăsa urme vizibile.

(5)   Reparațiile se efectuează conform metodei ilustrate în schița nr. 4 anexată la prezentul regulament. Marginile sunt îndoite una în alta și asamblate prin două cusături vizibile și distanțate cu cel puțin 15 mm; culoarea firului vizibil din interior este diferită de cea a firului vizibil din exterior și de cea a prelatei; toate cusăturile sunt trase la mașină. Când trebuie reparată o prelată deteriorată aproape de margini, înlocuindu-se fâșia deteriorată cu altă fâșie, cusătura poate fi, de asemenea, trasă conform dispozițiilor alineatului (3) din prezentul articol și conform schiței nr. 1 anexate la prezentul regulament. Reparațiile prelatelor din țesătură acoperită cu material plastic se pot efectua, de asemenea, conform metodei descrise la alineatul (4) din prezentul articol, dar, în acest caz, panglica trebuie să fie aplicată pe ambele fețe ale prelatei, fâșia fiind pusă pe fața interioară.

(7)   Intervalul între inele și între ochiuri nu depășește 200 mm. Ochiurile sunt întărite.

(8)   Sunt utilizate ca mijloace de închidere:

Cablurile sau funiile pot fi îmbrăcate cu un înveliș din material plastic transparent și neextensibil.

(9)   Fiecare cablu sau funie trebuie să fie dintr-o singură bucată și prevăzut cu un cap metalic dur la fiecare extremitate. Dispozitivul de fixare al fiecărui cap metalic cuprinde un nit gol care traversează cablul sau funia și permite trecerea legăturii sigiliului vamal. Cablul sau funia trebuie să rămână vizibil de o parte și de alta a nitului gol, astfel încât să fie posibil să se constate că acest cablu sau funie este într-adevăr dintr-o singură bucată (a se vedea schița nr. 5 anexată la prezentul regulament).

(10)   La deschiderile practicate în prelată folosite pentru încărcare sau descărcare, ambele margini ale prelatei se suprapun în mod suficient. În plus, închiderea este asigurată prin:

(11)   Mărcile de identificare care trebuie să figureze pe container, precum și placa de agreare prevăzută în partea a doua a prezentei anexe, nu trebuie să fie acoperite de prelată în nici un caz.

Articolul 5

Dispoziții tranzitorii

Până la 1 ianuarie 1977, folosirea capetelor metalice care sunt conforme cu schița nr. 5 anexată la prezentul regulament este autorizată chiar dacă nitul gol, de un tip agreat anterior, are orificiul de dimensiuni mai mici decât cele indicate în schiță.

Schița nr. 1

Prelată alcătuită din mai multe fâșii (asamblare prin cusătură)

Schița nr. 2

Prelată alcătuită din mai multe fâșii

Notă: Cusăturile de colț efectuate conform metodei ilustrate de schița nr. 2 (a) din anexa 2 a prezentei convenții sunt, de asemenea, admise.

Schița nr. 3

Prelată alcătuită din mai multe fâșii (asamblare prin lipire)

Schița nr. 4

Repararea prelatei

Schița nr. 5

Model de capăt

PARTEA II

PROCEDURI PRIVIND AGREAREA CONTAINERELOR CARE SE ÎNCADREAZĂ ÎN CONDIȚIILE TEHNICE PREVĂZUTE ÎN PARTEA I

Generalități

Dispoziții comune pentru ambele proceduri de agreare

Dispoziții speciale pentru agrearea pe tip de construcție, în stadiul de fabricație

Dispoziții speciale pentru agreare într-un stadiu ulterior fabricației

PARTEA III

NOTE EXPLICATIVE

1.   Notele explicative referitoare la anexa 2, prezentate în anexa 6 la prezenta convenție, se aplică mutatis mutandis containerelor agreate pentru transportul sub sigiliu vamal în aplicarea dispozițiilor prezentei convenții.

2.   Partea I – articolul 4 alineatul (6) litera (a)

Schița anexată la prezenta Parte III oferă un exemplu de sistem de fixare a prelatei la fitingurile de colț ale containerelor care este acceptabil din punct de vedere vamal.

3.   Partea I - alineatul (5)

În cazul în care două containere cu prelată agreate pentru transportul sub sigiliu vamal sunt combinate astfel încât să formeze un singur container acoperit de o singura prelată și care îndeplinește condițiile pentru transport sub sigiliu vamal, nu se solicită, pentru un astfel de ansamblu, un certificat de agreare sau o placă de agreare distinctă.

Dispozitiv de fixare a prelatei la fitingurile de colț

Dispozitivul reprodus mai jos corespunde cerințelor articolului 4 alineatul (6) litera (a) din partea I.

ANEXA 8

STRUCTURA ȘI REGULAMENTUL DE PROCEDURĂ AL COMITETULUI DE GESTIONARE

Articolul 1

Articolul 2

Secretarul general al Organizației Națiunilor Unite furnizează comitetului servicii de secretariat.

Articolul 3

Comitetul, la prima sa sesiune din fiecare an, își alege președinte și vicepreședintele.

Articolul 4

Sub auspiciile Comisiei Economice pentru Europa, secretarul general al Organizației Națiunilor Unite convoacă anual comitetul, precum și la cererea administrațiilor competente a cel puțin cinci state care sunt părți contractante.

Articolul 5

Propunerile sunt supuse votului. Fiecare parte contractantă reprezentată la sesiune dispune de un vot. Propunerile, altele decât amendamentele la prezenta convenție, sunt adoptate de comitet cu majoritatea voturilor exprimate de către membrii prezenți și votanți. Amendamentele la prezenta convenție, ca și deciziile menționate la articolele 59 și 60 ale prezentei convenții, sunt adoptate cu o majoritate de două treimi din voturile exprimate de către membrii prezenți și votanți.

Articolul 6

Pentru luarea deciziilor este necesar un cvorum de cel puțin jumătate din statele care sunt părți contractante.

Articolul 7

Comitetul își adoptă raportul înaintea încheierii sesiunii.

Articolul 8

În lipsa dispozițiilor relevante ale prezentei anexe, se aplică regulamentul de procedură al Comisiei Economice pentru Europa, cu excepția cazului în care comitetul decide altfel.