02016D0587 — PL — 27.08.2020 — 002.001

---

Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, włącznie z ich preambułami, zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i są dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpośredni dostęp do tekstów urzędowych można uzyskać za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie

►B

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2016/587 z dnia 14 kwietnia 2016 r. w sprawie zatwierdzenia technologii stosowanej w energooszczędnym oświetleniu zewnętrznym pojazdów wykorzystującym diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz.U. L 101 z 16.4.2016, s. 17)

zmieniona przez:

		Dziennik Urzędowy
		nr	strona	data
M1	DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2019/1861 Tekst mający znaczenie dla EOG z dnia 31 października 2019 r.	L 286	15	7.11.2019
►M2	DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2020/1168 Tekst mający znaczenie dla EOG z dnia 6 sierpnia 2020 r.	L 258	27	7.8.2020

---

▼B

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2016/587

z dnia 14 kwietnia 2016 r.

w sprawie zatwierdzenia technologii stosowanej w energooszczędnym oświetleniu zewnętrznym pojazdów wykorzystującym diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

Artykuł 1

Zatwierdzenie

Technologię stosowaną w oświetleniu Mazda wykorzystującym diody elektroluminescencyjne oraz w oświetleniu Honda LED zatwierdza się jako technologię innowacyjną w rozumieniu art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009.

Artykuł 2

Wniosek o poświadczenie oszczędności CO2

▼M2

1.  Producent może zwrócić się o poświadczenie oszczędności CO2 z jednego lub kilku zewnętrznych oświetleń LED przeznaczonych do stosowania w pojazdach kategorii M1 z silnikiem spalinowym spalania wewnętrznego lub w hybrydowych pojazdach elektrycznych niedoładowywanych zewnętrznie typu M1 (NOVC-HEV), które spełniają wymogi pkt 5.3.2 ppkt 3 załącznika 8 do regulaminu nr 101 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, w tym takich pojazdach, które poza benzyną lub olejem napędowym mogą być zasilane gazem płynnym (LPG), sprężonym gazem ziemnym (CNG) lub E85, lub mieszanką tych paliw, i pod warunkiem że pojazdy te są wyposażone w z co najmniej jeden zestaw poniższych świateł LED:

▼B

Światło LED lub zestaw świateł LED wchodzących w skład energooszczędnego zewnętrznego oświetlenia LED zapewniają co najmniej zmniejszenie emisji CO2 określone w ►M2  art. 9 ust. 1 lit. a) ◄ rozporządzenia (UE) nr 725/2011.

2.  Do wniosku o poświadczenie oszczędności uzyskanych dzięki jednemu lub kilku energooszczędnym oświetleniom zewnętrznym LED dołącza się sprawozdanie z niezależnej weryfikacji poświadczające, że to oświetlenie LED spełnia warunki określone w ust. 1.

3.  Organ udzielający homologacji typu może odrzucić wniosek o poświadczenie, jeżeli stwierdzi, że jedno lub kilka oświetleń zewnętrznych LED nie spełnia warunków określonych w ust. 1.

Artykuł 3

Poświadczenie oszczędności CO2

1.  Zmniejszenie emisji CO2 w wyniku zastosowania energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego LED, o którym mowa w art. 2 ust. 1, ustala się przy użyciu metody określonej w załączniku.

2.  Jeśli producent składa wniosek o poświadczenie oszczędności CO2 uzyskanych dzięki więcej niż jednemu energooszczędnemu oświetleniu zewnętrznemu LED, o którym mowa w art. 2 ust. 1, w odniesieniu do jednej wersji pojazdu, organ udzielający homologacji typu określa, które z badanych energooszczędnych oświetleń zewnętrznych LED osiąga możliwie najniższe emisje CO2, i odnotowuje najniższą wartość w odnośnej dokumentacji homologacji typu. Wartość ta jest wskazywana w świadectwie zgodności zgodnie z art. 11 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.

▼M2

3.  W przypadku gdy energooszczędne oświetlenie zewnętrzne LED jest zainstalowane w pojeździe dwupaliwowym lub pojeździe typu flex-fuel organ udzielający homologacji zapisuje oszczędności CO2 w następujący sposób:

4.  Poświadczone oszczędności CO2 odpowiadające kodowi ekoinnowacji nr 19 można uwzględniać jedynie przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji producentów do dnia 31 grudnia 2020 r.

▼B

Artykuł 4

Kod ekoinnowacji

Kod ekoinnowacji nr 19 zapisuje się w dokumentacji homologacji typu w przypadku odesłania do niniejszej decyzji zgodnie z art. 11 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.

Artykuł 5

Wejście w życie

Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

---

ZAŁĄCZNIK

METODA OBLICZANIA OSZCZĘDNOŚCI CO2 UZYSKANYCH DZIĘKI OŚWIETLENIU ZEWNĘTRZNEMU POJAZDÓW WYKORZYSTUJĄCEMU DIODY ELEKTROLUMINESCENCYJNE (LED).

1.   WPROWADZENIE

W celu określenia oszczędności emisji CO2, które można przypisać systemowi energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego LED, składającego się z odpowiedniego zestawu świateł pojazdu, o którym mowa w art. 2, w pojeździe M1, należy określić:

2.   SYMBOLE, PARAMETRY I JEDNOSTKI

Znaki łacińskie

–

oszczędności CO2 [g CO2/km]

CO2

–

Dwutlenek węgla

▼M2

CF

–

Współczynnik konwersji zdefiniowany w tabeli 3

▼B

m

–

Liczba energooszczędnych zewnętrznych świateł LED wchodzących w skład systemu

n

–

Liczba pomiarów próbki

P

–

Zużycie energii przez światło pojazdu [W]

–

Odchylenie standardowe zużycia energii przez światło LED [W]

–

Odchylenie standardowe średniego zużycia energii przez światło LED [W]

–

Odchylenie standardowe całkowitych oszczędności CO2 [g CO2/km]

UF

–

Współczynnik stosowania [-] zdefiniowany w tabeli 4

v

–

Średnia prędkość jazdy w regulacyjnym nowym europejskim cyklu jezdnym (NEDC) [km/h]

▼M2

VPe

–

Zużycie mocy skutecznej określone w tabeli 2

▼B

–

Wrażliwość skalkulowanych oszczędności emisji CO2 w odniesieniu do zużycia energii przez światło LED

Znaki greckie

Δ

–

Różnica

ηA

–

Sprawność alternatora [%]

Indeksy dolne

Indeks (i) odnosi się do świateł pojazdu

Indeks (j) odnosi się do pomiaru próbki

EI

–

Ekoinnowacyjny

RW

–

Warunki realne

TA

–

Warunki homologacji typu

B

–

Scenariusz odniesienia

3.   WARUNKI BADANIA

Warunki badania spełniają wymogi określone w regulaminie EKG ONZ nr 112 ( 1 ) w sprawie jednolitych przepisów dotyczących homologacji świateł głównych pojazdów silnikowych wyposażonych w żarówki lub moduły LED i emitujących asymetryczne światło mijania lub światło drogowe. Zużycie energii określa się zgodnie z pkt 6.1.4 regulaminu EKG ONZ nr 112 oraz pkt 3.2.1 i 3.2.2 załącznika 10 do tego regulaminu.

4.   WYPOSAŻENIE BADAWCZE

Należy użyć następujących urządzeń (rysunek):

Ustawienie do badania

5.   POMIARY I OKREŚLENIE OSZCZĘDNOŚCI ENERGII

W odniesieniu do każdego energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego LED, wchodzącego w skład systemu, pomiar prądu wykonuje się, jak pokazano na rysunku, pod napięciem 13,2 V. Pomiary modułu(-ów) LED, sterowane elektronicznym urządzeniem sterowniczym źródła światła, należy przeprowadzać w sposób określony przez wnioskodawcę.

Producent może zażądać wykonania innych pomiarów prądu przy innych, dodatkowych wartościach napięcia. W takim przypadku producent musi przekazać organowi udzielającemu homologacji typu zweryfikowaną dokumentację dotyczącą konieczności wykonania takich dodatkowych pomiarów. Pomiary prądu przy każdym dodatkowym napięciu należy przeprowadzić kolejno co najmniej pięć (5) razy. Dokładne wartości zainstalowanego napięcia i zmierzonego prądu należy zarejestrować z dokładnością do czterech miejsc po przecinku.

Zużycie energii należy określić, mnożąc wartość zainstalowanego napięcia przez wartość zmierzonego prądu. Należy obliczyć średnie zużycie energii dla każdego energooszczędnego światła zewnętrznego LED (

). Każda wartość musi zostać podana z dokładnością do czterech miejsc po przecinku. Jeżeli do dostarczenia energii elektrycznej do lamp diodowych LED wykorzystuje się silnik krokowy lub sterownik elektroniczny, z pomiaru należy wyłączyć obciążenie elektryczne tej części składowej.

Oszczędności energii uzyskane dzięki każdemu energooszczędnemu światłu zewnętrznemu LED (ΔPi) oblicza się zgodnie z następującym wzorem:

Wzór 1

gdzie zużycie energii przez odpowiednie światło w pojeździe referencyjnym jest określone w tabeli 1.

6.   OBLICZENIE OSZCZĘDNOŚCI EMISJI CO2

Całkowite oszczędności CO2 wynikające z zastosowania systemu oświetleniowego oblicza się za pomocą wzoru 2.

Wzór 2

gdzie

v

:

średnia prędkość jazdy nowego europejskiego cyklu jezdnego [km/h], wynosząca 33,58 km/h

ηA

:

Sprawność alternatora [%], która wynosi 67 %,

▼M2

VPe

:

Zużycie mocy skutecznej zdefiniowane w tabeli 2 Tabela 2 Zużycie mocy skutecznej Rodzaj silnika Zużycie mocy skutecznej (Vpe) [l/kWh] Silniki benzynowe/E85 0,264 Silniki benzynowe/E85 z turbodoładowaniem 0,280 Silniki na olej napędowy 0,220 LPG 0,342 Silniki na LPG z turbodoładowaniem 0,363   Zużycie mocy skutecznej (Vpe) [m3/kWh] Silniki na CNG (G20) 0,259 Silniki na CNG (G20) z turbodoładowaniem 0,275

CF

:

Współczynnik konwersji zdefiniowany w tabeli 3 Tabela 3 Współczynnik konwersji paliw (CF) Rodzaj paliwa Współczynnik konwersji (CF) [gCO2/l] Benzyna/E85 2 330 Olej napędowy 2 640 LPG 1 629   Współczynnik konwersji (CF) [gCO2/m3] CNG (G20) 1 795

▼B

UF

:

Współczynnik stosowania oświetlenia pojazdu [-] zgodnie z definicją w tabeli 4 Tabela 4 Współczynnik stosowania poszczególnych rodzajów świateł pojazdu Światło pojazdu Współczynnik stosowania (UF) [-] Światła mijania 0,33 Światła drogowe 0,03 Przednie światła pozycyjne 0,36 Oświetlenie tablicy rejestracyjnej 0,36 Przednie światła przeciwmgielne 0,01 Tylne światła przeciwmgielne 0,01 Przedni kierunkowskaz 0,15 Tylny kierunkowskaz 0,15 Światła cofania 0,01

7.   WYLICZENIE BŁĘDU STATYSTYCZNEGO

Należy ilościowo określić błędy statystyczne w wynikach badań, wynikające z pomiarów. Dla każdego energooszczędnego światła zewnętrznego LED, wchodzącego w skład systemu, oblicza się odchylenie standardowe, jak określono we wzorze 3.

Wzór 3

gdzie:

n

:

liczba pomiarów próbki, wynosząca co najmniej 5.

Odchylenie standardowe zużycia energii przez każde energooszczędne światło zewnętrzne LED (
) prowadzi do błędu w wartości oszczędności CO2 (
). Błąd ten należy obliczyć za pomocą wzoru 4.

Wzór 4

8.   POZIOM ISTOTNOŚCI

W odniesieniu do każdego typu, wariantu i wersji pojazdu wyposażonego w zestaw energooszczędnych świateł zewnętrznych LED należy wykazać, że błąd w zakresie oszczędności CO2 wyliczonych zgodnie ze wzorem 4 jest nie większy niż różnica między łączną wartością oszczędności CO2 a minimalną wartością progową oszczędności określoną w art. 9 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 (zob. wzór 5).

Wzór 5

gdzie:

MT

:

Minimalna wartość progowa [g CO2/km], która wynosi 1 g CO2/km

W przypadku gdy wartość całkowitych oszczędności CO2 wynikających z zastosowania systemu energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego LED, otrzymana w wyniku obliczeń przy użyciu wzoru 5, jest niższa niż wartość progowa określona w art. 9 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011, zastosowanie ma art. 11 ust. 2 akapit drugi wspomnianego rozporządzenia.

---

( 1 ) E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3 z dnia 9 stycznia 2013 r.