EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52014JC0009
JOINT COMMUNICATION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL For an open and secure global maritime domain: elements for a European Union maritime security strategy
WSPÓLNY KOMUNIKAT DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie otwartego i bezpiecznego światowego obszaru morskiego: elementy strategii Unii Europejskiej w zakresie bezpieczeństwa morskiego
WSPÓLNY KOMUNIKAT DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie otwartego i bezpiecznego światowego obszaru morskiego: elementy strategii Unii Europejskiej w zakresie bezpieczeństwa morskiego
/* JOIN/2014/09 final */
WSPÓLNY KOMUNIKAT DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie otwartego i bezpiecznego światowego obszaru morskiego: elementy strategii Unii Europejskiej w zakresie bezpieczeństwa morskiego /* JOIN/2014/09 final */
WSPÓLNY KOMUNIKAT DO PARLAMENTU
EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie otwartego i bezpiecznego
światowego obszaru morskiego:
elementy strategii Unii Europejskiej w zakresie bezpieczeństwa morskiego I Wprowadzenie Interesy morskie Europy są
ściśle powiązane z dobrostanem, dobrobytem oraz
bezpieczeństwem jej obywateli i społeczności. Transport około
90 % towarów w handlu zagranicznym UE i 40 % towarów w handlu wewnętrznym odbywa
się droga morską. UE jest trzecim największym importerem i
piątym na świecie producentem produktów sektora rybołówstwa i
akwakultury. Każdego roku porty UE obsługują ponad 400 mln
pasażerów. Wolny handel, transport, turystyka, różnorodność
ekologiczna i rozwój gospodarczy UE są zależne od otwartych,
bezpiecznych mórz i oceanów . Brak ochrony przed szeregiem zagrożeń i
niebezpieczeństw morskich może skutkować tym, że morza i
oceany staną się areną konfliktów międzynarodowych,
terroryzmu i przestępczości zorganizowanej. W związku z tym na Unię
Europejską wywierane są naciski, aby zrobiła więcej i
działała szybciej z wykorzystaniem mniejszych zasobów poprzez zacieśnianie
współpracy między różnymi sektorami i organami krajowymi. Ponieważ
wewnętrzne i zewnętrzne aspekty bezpieczeństwa morskiego są
coraz silniej ze sobą powiązane, konieczna jest jedność celów
i działań wszystkich zaangażowanych podmiotów w celu
osiągnięcia spójności między polityką poszczególnych sektorów
a polityką poszczególnych państw i umożliwienia organom cywilnym
i wojskowym wspólnego, skutecznego reagowania. Operacja wojskowa Unii
Europejskiej mająca na celu udział w powstrzymywaniu i zwalczaniu
aktów piractwa i rozboju u wybrzeży Somalii oraz ich zapobieganiu (EU
NAVFOR Somalia) – operacja Atalanta – w połączeniu z istotną pomocą
UE w zakresie współpracy pokazała skuteczność wspólnego
podejścia. W grudniu 2013 r. Rada Europejska
podkreśliła znaczenie zabezpieczania strategicznych interesów
bezpieczeństwa morskiego UE przed wieloma niebezpieczeństwami i zagrożeniami.
Jeżeli chodzi o szczegółowe cele, w deklaracji UE z Limassol z 2012
r. podkreślono „znaczenie usprawnionego zarządzania w sektorze
morskim, w tym zacieśnionej współpracy”[1]. Strategia UE w zakresie bezpieczeństwa morskiego mogłaby
stworzyć podstawy dla wniesienia przez UE wkładu w oparte na przepisach
dobre zarządzanie obszarami morskimi, czy to na morzach terytorialnych czy
na pełnym morzu. Strategia UE w zakresie bezpieczeństwa
morskiego uprościłaby strategiczne, międzysektorowe
podejście do bezpieczeństwa morskiego[2].
Zgodnie z istniejącymi traktatami i przepisami oraz Konwencją Narodów
Zjednoczonych o prawie morza punktem wyjścia powinno być
koordynowanie i rozwijanie przez UE przyszłych synergii z państwami
członkowskimi i między nimi, a także współpraca z partnerami
międzynarodowymi. W strategii takiej nie dążyłoby
się do tworzenia nowych struktur, programów lub przepisów, ale czerpałoby
się z istniejących osiągnięć i je wzmacniało. Należy
zapewnić spójność strategii z istniejącą polityką
UE[3]. Należy również zacieśnić
współpracę z istniejącymi międzyrządowymi i międzynarodowymi
inicjatywami[4].
Poza tym opracowanie skoordynowanego podejścia do bezpieczeństwa
morskiego zwiększyłoby również potencjał mórz w zakresie
wzrostu gospodarczego i tworzenia nowych miejsc pracy, jak określono w
strategii „Europa 2020” na rzecz zatrudnienia i wzrostu gospodarczego[5]. II Interesy bezpieczeństwa
morskiego Głównymi, strategicznymi interesami
bezpieczeństwa morskiego UE są: ·
zapobieganie konfliktom, utrzymywanie pokoju i umacnianie
bezpieczeństwa międzynarodowego dzięki współpracy z partnerami
międzynarodowymi. W ten sposób wspiera się międzynarodową
współpracę morską i rządy prawa, ułatwia handel morski
i przyczynia się do zrównoważonego rozwoju; ·
ochrona UE przed zagrożeniami dla
bezpieczeństwa morskiego, w tym ochrona najważniejszej infrastruktury
morskiej, takiej jak porty i terminale, instalacje przybrzeżne, podwodne
rurociągi, kable telekomunikacyjne, ochrona badań naukowych i projektów
innowacyjnych oraz innych rodzajów działalności gospodarczych na
morzu; ·
skuteczna kontrola zewnętrznych granic
morskich Unii w celu uniemożliwienia nielegalnych działań; ·
ochrona światowego łańcucha dostaw
UE, wolność żeglugi, prawo do nieszkodliwego przepływu
statków pływających pod banderami państw członkowskich UE
oraz bezpieczeństwo i ochrona ich marynarzy i pasażerów; ·
zapobieganie nielegalnym, nieraportowanym i
nieuregulowanym połowom (połowom NNN). III Zagrożenia dla
bezpieczeństwa morskiego Zagrożenia bezpieczeństwa morskiego
są wieloaspektowe, stanowią niebezpieczeństwo dla obywateli
Europy i szkodliwie oddziałują na strategiczne interesy UE. Przedmiotowe
zagrożenia bezpieczeństwa morskiego w bardzo różnorodny sposób
wpływają na wiele obszarów polityki. Zjawiska społeczne,
gospodarcze i środowiskowe, takie jak zmiana klimatu i degradacja ekosystemów
morskich oraz wyczerpywanie się zasobów naturalnych, oddziałujące
na obszary przybrzeżne, morza i oceany państw członkowskich UE i
innych państw, mają bezpośrednie i pośrednie konsekwencje
dla bezpieczeństwa morskiego. Zidentyfikowano następujące zagrożenia
dla bezpieczeństwa morskiego: ·
spory o terytoria morskie, akty agresji i konflikty
zbrojne między państwami; ·
rozprzestrzenianie broni masowego rażenia, w
tym broni chemicznej, biologicznej, radiologicznej i jądrowej; ·
piractwo morskie i rozbój na morzu; ·
terroryzm i inne zamierzone akty bezprawne, w tym
cyberataki na systemy informacyjne, wobec statków zarówno towarowych, jak i
pasażerskich, portów i obiektów portowych oraz najważniejszej
infrastruktury morskiej; ·
przestępczość transgraniczna i
zorganizowana, w tym handel morski bronią, narkotykami i ludźmi oraz
połowy NNN; ·
potencjalne konsekwencje nielegalnych zrzutów lub
przypadkowego zanieczyszczenia mórz dla środowiska; ·
potencjalny wpływ klęsk
żywiołowych, zdarzeń ekstremalnych i zmiany klimatu na system
transportu morskiego i w szczególności na infrastrukturę morską; ·
warunki na morzu i w strefie przybrzeżnej,
które osłabiają potencjał wzrostu gospodarczego i zatrudnienia w
sektorach morskich. IV Cel przedmiotowej strategii Biorąc pod uwagę
złożoność istniejących instrumentów politycznych oraz niezliczoną
liczbę podmiotów i przepisów na poziomie krajowym i unijnym, przedmiotowa
strategia powinna być integracyjna, kompleksowa i oparta na
istniejących osiągnięciach. Dobrym przykładem jest kompleksowe podejście
UE do przeciwdziałania piractwu na wybrzeżach Somalii. Podejście
takie wymaga wielostronnych działań, integrujących
współpracę cywilną i obronną, budowania zdolności i rozwoju
partnerstwa, dochodzeń finansowych i sądowych, lokalnych, regionalnych
i międzynarodowych starań dyplomatycznych oraz zobowiązań
politycznych, a także badań i innowacji oraz współpracy z
przemysłem. Celem przedmiotowej strategii jest
uproszczenie międzysektorowego podejścia do bezpieczeństwa
morskiego. Zostanie to osiągnięte przez realizację
następujących czterech celów strategicznych: a) jak najlepsze wykorzystanie
istniejących zdolności na poziomie krajowym i europejskim Każde państwo członkowskie z
biegiem lat opracowało własne systemy i struktury bezpieczeństwa
morskiego oraz podejście do tego zagadnienia, przy czym żadna z metod
nie zapewnia pełnej skuteczności. Starania państw
członkowskich są wspierane przez agencje UE, takie jak Europejska
Agencja Obrony i Centrum Satelitarne Unii Europejskiej oraz Europejska Agencja
Bezpieczeństwa Morskiego, Europejska Agencja Zarządzania
Współpracą Operacyjną na Zewnętrznych Granicach Państw
Członkowskich Unii Europejskiej (FRONTEX) i Europejska Agencja Kontroli
Rybołówstwa, które opracowały sektorowe systemy i zdolności w
odniesieniu do nadzoru morskiego. Aby zapewnić optymalne reagowanie na
zagrożenia, przedmiotowa strategia powinna zapewnić wsparcie właściwym
organom i instytucjom na wszystkich poziomach w ich staraniach na rzecz
zwiększenia efektywności bezpieczeństwa morskiego oraz ułatwić
międzysektorową i transgraniczną współpracę między
stronami zainteresowanymi bezpieczeństwem morskim. b) wspieranie skutecznego i wiarygodnego
partnerstwa w światowym obszarze morskim Biorąc pod uwagę prawdziwie
międzynarodowy charakter połączeń morskich, światowych
łańcuchów dostaw i transportu morskiego, strategiczne interesy
morskie UE są najlepiej zabezpieczane dzięki partnerstwom z innymi
zainteresowanymi stronami lub organizacjami międzynarodowymi. Zdolność
Unii do współpracy z partnerami międzynarodowymi bezpośrednio
przekłada się na jej zdolność do zabezpieczania swoich
interesów. Dzięki przedmiotowej strategii UE powinna stać się wiarygodnym,
niezawodnym i skutecznym partnerem działającym na światowym
obszarze morskim, który jest gotowy i zdolny do podjęcia
międzynarodowych zobowiązań. c) wspieranie oszczędności
kosztowej W czasach, gdy wydatki publiczne znajdują
się pod presją, a zasoby są ograniczone, przedmiotowa strategia
powinna skutkować racjonalnym pod względem kosztów podejściem do
bezpieczeństwa morskiego. Bezpieczeństwo morskie UE jest w dużym
stopniu oparte na systemach krajowych i sektorowych rozwiązaniach, co
potencjalnie może zwiększać koszty operacji i zmniejszać ich
skuteczność. Należy zwiększyć skuteczność
operacji morskich poprzez usprawnienie współpracy międzysektorowej,
co umożliwi lepszą komunikację na poziomie systemów krajowych i
unijnych, stworzenie efektywnej współpracy cywilno-wojskowej, a także
przełożyć wyniki badań oraz rozwoju technologicznego na
politykę. d) zwiększenie solidarności
wśród państw członkowskich Jeden atak terrorystyczny na morzu lub zakłócenie
transportu morskiego na jednej z głównych linii lub kilku głównych
liniach mogłyby mieć katastrofalne skutki dla szeregu państw
członkowskich, Unii Europejskiej jako całości lub państw
trzecich. Zapobieganie incydentom, wykrywanie ich i reagowanie na nie wymaga
współpracy wszystkich stron zainteresowanych bezpieczeństwem morskim. Brak porozumienia w sprawie stref morskich,
np. pod względem wyznaczenia wyłącznych stref ekonomicznych,
może stanowić dodatkowe zagrożenie na określonych obszarach
takich jak Morze Śródziemne. Przedmiotowa strategia powinna sprzyjać rozwojowi
wzajemnego wspierania się państw członkowskich i umożliwiać
wspólne planowanie ewentualnościowe, zarządzanie ryzykiem, zapobieganie
konfliktom oraz reagowanie na kryzys i zarządzanie kryzysowego. V Organizowanie działań UE:
wykorzystywanie i doskonalenie dotychczasowych osiągnięć Podstawę strategii na rzecz
skuteczniejszego zarządzania obszarami morskimi powinny stanowić
cztery główne zasady: ·
podejście międzysektorowe: wszyscy partnerzy, począwszy od organów cywilnych i morskich
(organy ścigania, kontroli granicznej, kontroli celnej i kontroli
połowów, organy ds. ochrony środowiska, organy nadzoru żeglugi,
organy odpowiedzialne za badania i innowacje, marynarki wojenne), a
skończywszy na branżach (sektor transportu morskiego, prywatnej
ochrony, technologii komunikacyjnych, wsparcia zdolności, partnerzy
społeczni), muszą skuteczniej między sobą współpracować; ·
integralność operacyjna: w przypadku każdej zainteresowanej strony nie powinna
nastąpić żadna zmiana mandatu, obowiązków lub kompetencji.
Należy koncentrować się natomiast na tym, które określone
funkcje lub zadania mogą być lepiej realizowane dzięki
współpracy z innymi zainteresowanymi stronami; ·
multilateralizm polityki morskiej: multilateralizm jest kluczową zasadą stosowaną podczas
rozwiązywania złożonych problemów wymagających reakcji
międzynarodowej i współpracy w zakresie obszarów morskich. UE jest
silniejsza, a przemawianie jednym głosem do partnerów
międzynarodowych pozwala najlepiej chronić jej interesy; ·
poszanowanie przepisów i zasad: jako kluczowe elementy dobrego rządzenia opartego na zasadach na
obszarach morskich UE popiera poszanowanie dla prawa międzynarodowego,
praw człowieka i demokracji oraz pełną zgodność z
postanowieniami Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza i celami określonymi
w tej konwencji. Powyższe cztery zasady stosuje się w
pięciu obszarach lepszej współpracy. a) Działania zewnętrzne Zakres działań zewnętrznych UE
wspierających bezpieczeństwo morskie i zarządzanie obszarami
morskimi jest szeroki; począwszy od dialogów politycznych z partnerami
międzynarodowymi, a skończywszy na wspieraniu budowania
zdolności morskich i operacji wojskowych mających na celu walkę
z piractwem i rozbojami na morzu. UE mogłaby poprawić sposób i
stopień, w jaki wykorzystuje najlepsze praktyki polityki wewnętrznej związanej
z kwestiami bezpieczeństwa morskiego na rzecz wspierania skuteczniejszego
zarządzania zasobami oceanicznymi. Można byłoby to
wykorzystać na przykład przy wspieraniu państw partnerskich w
podnoszeniu standardów należących do nich portów i obiektów portowych
oraz bezpieczeństwa statków w celu spełnienia wymogów określonych
w Międzynarodowym kodeksie ochrony statków i obiektów portowych (kodeksie
ISPS) Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) oraz wymogów Konwencji o
pracy na morzu i Konwencji Międzynarodowej Organizacji Pracy
dotyczącej krajowych dowodów tożsamości marynarzy, aby
zapewnić bezpieczeństwo i ochronę marynarzy. Sukces operacji Atlanta EUNAVFOR-u w walce z
piractwem u wybrzeży Somalii, w połączeniu z istotnym wsparciem
UE w zakresie współpracy, zarówno na lądzie, jak i morzu,
przyczynił się do ograniczenia podstawowych przyczyn braku
bezpieczeństwa morskiego. Należy przeprowadzić analizę tej
operacji w celu sformułowania wniosków, które będzie można wykorzystać
w innych sytuacjach. Kolejnym modelem, który przyniósł pozytywne wyniki w
walce z piractwem w Azji Południowo-Wschodniej – przy udziale pojedynczych
państw członkowskich UE – jest Regionalne Porozumienie o
Współpracy ws. Zwalczania Piractwa i Zbrojnych Napaści na Statki w
Azji (ReCAAP). Powyższe przykłady podkreślają
wartość współpracy w obszarze bezpieczeństwa morskiego. Aspekty regionalne Niektóre strefy lub obszary morskie w
obrębie światowego obszaru morskiego mają szczególne znaczenie
dla UE i jej państw członkowskich z uwagi na ich wartość
strategiczną lub możliwości wystąpienia sytuacji kryzysowych
lub niestabilnych. Sieci śródziemnomorskich, atlantyckich i
światowych szlaków morskich prowadzących do i z Azji, Afryki i obu
Ameryk mają decydujące znaczenie. Szczególną uwagę należy
poświęcić kwestii wód otaczających kontynent
afrykański, w tym Zatoce Gwinejskiej, oraz zastosować do nich
podejście skoordynowane na poziomie międzynarodowym[6]. Eskalacja piractwa i
rozbojów na morzu w Zatoce Gwinejskiej uwydatnia potrzebę podjęcia
skoordynowanych działań na poziomie UE, w tym połączenia
istniejącego i przyszłego wsparcia UE w zakresie budowania
zdolności na rzecz działań podejmowanych przez państwa w
tym regionie. Zatoka Adeńska stała się
istotnym obszarem współpracy, ze względu na obecność
partnerów międzynarodowych chroniących statki narażone na niebezpieczeństwo
i zwalczających piractwo. Obecność UE w Zatoce Adeńskiej w
ramach operacji Atlanta EUNAVFOR-u, w połączeniu z silnym wsparciem
ze strony innych narzędzi współpracy UE, w pozytywny sposób wpływa
na inne obszary polityki i sprzyja lepszej współpracy cywilno-wojskowej.
Należy utrwalić sukces operacji Atlanta połączony z
długoterminowymi działaniami w zakresie współpracy w celu
uniknięcia wszelkiego przyszłego nawrotu piractwa. UE wspiera rozwój afrykańskiej
zintegrowanej strategii bezpieczeństwa morskiego do 2050 r. i jest gotowa
na rozpoczęcie współpracy z Unią Afrykańską i jej
państwami członkowskimi w sprawach z zakresu prawa morskiego. Z obszarami morskimi Azji Wschodniej i Azji
Południowo-Wschodniej wiąże się wiele wyzwań. Silny, lecz
nierównomierny rozwój gospodarczy, rosnąca liczba ludności i
konkurencyjne roszczenia dotyczące terytoriów i zasobów morskich
tworzą silnie oddziaływującą mieszaninę sporów, braku
stabilności i kryzysów. Otwarcie potencjalnych szlaków transportowych
prowadzących przez Arktykę i eksploatacja zasobów naturalnych i
mineralnych w tym regionie stawiają szczególne wyzwania, w obliczu których
należy postępować z największą
ostrożnością; współpraca między partnerami w tym
zakresie będzie miała decydujące znaczenie[7]. Obszary lepszej współpracy Unia ·
powinna zapewnić skoordynowane podejście
w kwestiach bezpieczeństwa morskiego na forach międzynarodowych,
takich jak G-8, ONZ, IMO, MOP, NATO, Unia Afrykańska i jej organizacje na
poziomie niższym niż regionalny, Unia dla Śródziemnomorza,
Stowarzyszenie Narodów Azji Południowo-Wschodniej (ASEAN), Interpol oraz w
kontaktach w z państwami trzecimi; ·
powinna regularnie planować ćwiczenia morskie
„pod banderą UE” z państwami trzecimi w kontekście operacji prowadzonej
w ramach wspólnej polityki bezpieczeństwa i obrony (WPBiO) lub ćwiczeń
UE w celu zwiększenia widoczności UE na światowym obszarze morskim; ·
powinna dążyć do wzmacniania i
wspierania unijnych reakcji regionalnych w innych obszarach zagrożonych
piractwem na całym świecie, zwłaszcza poprzez jak najlepsze
wykorzystywanie inicjatyw w ramach wspólnej polityki zagranicznej i
bezpieczeństwa (WPZiB) oraz umacnianie gotowości na przyszłe
nieprzewidziane zdarzenia morskie za pośrednictwem szerzej zakrojonych
działań zewnętrznych; ·
powinna, bazując na dotychczasowej
współpracy UE, prowadzić działania służące
budowaniu zdolności w zakresie bezpieczeństwa morskiego wspólnie z
państwami trzecimi i organizacjami regionalnymi w celu dalszej poprawy 1)
zarządzania obszarami morskimi i rządów prawa, w tym wymiaru
sprawiedliwości w sprawach karnych i egzekwowania prawa w sprawach
dotyczących obszarów morskich; 2) bezpieczeństwa portów i transportu
morskiego zgodnie z przyjętymi normami międzynarodowymi; 3)
zdolności do zarządzania granicami tych państw; oraz 4) walki z
połowami NNN; ·
powinna wspierać państwa trzecie w tworzeniu
i doskonaleniu ich zdolności w zakresie świadczenia usług
poszukiwawczo-ratowniczych zgodnie z międzynarodowymi zobowiązaniami; ·
powinna dołożyć starań w celu
udoskonalenia uzgodnień dotyczących wymiany informacji z partnerami
międzynarodowymi, w tym z państwami sąsiadującymi, zgodnie
z tym, co UE propagowała w szerszym regionie Oceanu Indyjskiego. b) Wiedza o sytuacji na morzu,
nadzór i wymiana informacji Dostęp do terminowych i dokładnych
informacji oraz wywiadu ma decydujące znaczenie dla ustalenia wspólnego
„obrazu” sytuacji na morzu, co z kolei skutkuje prowadzeniem skuteczniejszych
operacji i efektywniejszym wykorzystaniem skąpych zasobów. Poczyniono już
postępy pod tym względem dzięki szeregowi systemów UE obsługujących
różne obszary polityki i w niektórych przypadkach obejmujących
więcej sektorów niż jeden. Systemy te obejmują: SafeSeaNet, unijny
system monitorowania ruchu morskiego i informacji dotyczący wód UE,
zarządzany przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa
Morskiego, zapewniający wdrażanie przepisów UE; wspólny system
łączności i informacji w sytuacjach nadzwyczajnych (CECIS),
ułatwiający komunikację podczas zdarzeń i katastrof
morskich, zarządzany przez Dyrekcję Generalną Komisji ds. Pomocy
Humanitarnej i Ochrony Ludności (ECHO); satelitarny system monitorowania
statków zarządzany przez EFCA i państwa członkowskie,
wspierający wspólną politykę rybołówstwa; sieć nadzoru
morskiego (MARSUR) zarządzana przez Europejską Agencję Obrony, wspierająca
wspólną politykę zagraniczną i politykę bezpieczeństwa;
europejski system nadzorowania granic (EUROSUR)[8],
mający na celu zwiększanie wiedzy na temat sytuacji i zdolności
do państw członkowskich i agencji UE ds. granic Frontex reagowania na
granicach zewnętrznych; dodatkowo wspólny mechanizm wymiany informacji
(CISE), dotyczący obszarów morskich UE, który obecnie jest wspólnie
opracowywany przez UE i państwa członkowskie UE/EOG, i który dalej
umocni i stworzy ramy interoperacyjności między systemami krajowymi a
systemami UE, w szczególności wykorzystując w tym celu wspólny model
danych. Nadzór morski jest w dużej mierze nadal
organizowany na zasadach branżowych i krajowych. Może to
skutkować nieoptymalnym wykorzystaniem dostępnego potencjału w
zakresie nadzoru. Organom państw członkowskich zapewniają
wsparcie unijne sektorowe systemy i podejścia. W ramach EUROSUR opracowano
przykładowe rozwiązania służące usprawnieniu współpracy
cywilno-wojskowej na poziomie krajowym i europejskim. Cywilne i wojskowe organy
maja obowiązek prowadzić wymianę informacji na temat
zdarzeń i patroli za pośrednictwem krajowych ośrodków
koordynacji ochrony granic oraz wymianę informacji wywiadowczych za
pośrednictwem krajowych obrazów sytuacji, a także koordynować ich
działania podczas reagowania na zagrożenia na granicach
zewnętrznych. Zgodnie z celami unijnej strategii
bezpieczeństwa morskiego, w ramach europejskiego programu monitorowania
Ziemi (Copernicus) trwają już prace nad kompleksowym podejściem
do bardziej skoordynowanego korzystania z systemów kosmicznych, technologii
teledetekcji oraz powiązanych z nimi zastosowań do
międzysektorowych usług nadzoru morskiego. Kosmiczne i lotnicze technologie nadzoru
umożliwiają obserwację trudno dostępnych obszarów oraz
wspierają skuteczniejsze wykrywanie i monitorowanie niewielkich statków
używanych do przemytu narkotyków, piractwa i migracji. Od 2013 r. Frontex,
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego oraz Centrum Satelitarne Unii
Europejskiej obecnie opracowują usługę pozwalającą na
połączone stosowanie narzędzi nadzoru, w tym systemów
zgłaszania statków, zobrazowania satelitarnego i załogowych samolotów
nadzorujących. Usługa ta zostanie sfinansowana z europejskiego
programu monitorowania Ziemi (Copernicus) w 2014 r. Wiedza o sytuacji na morzu, nadzór morski i
wymiana informacji powinny być wspierane działaniami
badawczo-innowacyjnymi w celu poprawy i wzmocnienia ich skuteczności. Obszary lepszej współpracy ·
Należy zwrócić się do państw członkowskich,
aby zapewniły do końca 2014 r. regularną wymianę informacji
miedzy wszystkimi organami cywilnymi i wojskowymi odpowiedzialnymi za
nadzorowanie granic na obszarach morskich za pośrednictwem krajowych
obrazów sytuacji EUROSUR-u oraz ich regularną współpracę za
pośrednictwem krajowych ośrodków koordynacji EUROSUR-u. ·
Komisja i wysoki przedstawiciel, we współpracy
z państwami członkowskimi, powinni kontynuować usprawnianie współpracy
cywilno-wojskowej i transgranicznej oraz interoperacyjności systemów
nadzoru morskiego i systemów bezpieczeństwa morskiego w celu ugruntowania wyczerpującej
„wiedzy o sytuacji na morzu”, aby udoskonalić systemy wczesnego
ostrzegania i ułatwić reagowanie w odpowiednim czasie. ·
Komisja i wysoki przedstawiciel powinni zapewnić
spójne podejście w odniesieniu do prac prowadzonych przez Europejską
Agencję Obrony, EFCA, Europejską Agencję Bezpieczeństwa
Morskiego, Europejski Urząd Nadzoru, Centrum Satelitarne Unii
Europejskiej, Frontex oraz prac w ramach europejskiego programu monitorowania
Ziemi (Copernicus) i Galileo/EGNOS (europejski system wspomagania
satelitarnego) w celu wspierania nadzoru morskiego w UE i na światowym
obszarze morskim oraz prowadzenia misji w ramach WPBiO. c) Rozwijanie i budowanie
zdolności Aby rozwijać niezbędne i
opłacalne zdolności, konieczne jest spójne podejście. Powinno się
to wiązać z dalszym zaangażowaniem podmiotów publicznych i
prywatnych, w tym partnerów społecznych, i wykorzystaniem dotychczasowych osiągnięć.
Europejska agencja zarządzania granicami FRONTEX koordynuje korzystanie z
zasobów i personelu udostępnianych przez organy kontroli granicznej różnych
państw członkowskich we wspólnych operacjach. Zwiększona
zdolność reagowania na ataki terrorystyczne na statki na wodach UE i
wymiana najlepszych praktyk opracowanych w ramach sieci ATLAS, która obejmuje
specjalne jednostki interwencyjne policji z państw członkowskich,
stanowią kolejne przykłady budowania zdolności. Inicjatywa wspólnego pozyskiwania i
wykorzystywania zdolności wojskowych popierana przez EAO ma na celu gromadzenie
i wspólne korzystanie z wyższego poziomu zdolności wojskowych
wśród państw członkowskich UE i przyczynia się do lepszego
wykorzystania ograniczonych (wojskowych) zdolności. Zwiększa to skuteczność,
stabilność, interoperacyjność i opłacalność tych
zdolności. Obszary lepszej współpracy ·
Komisja i wysoki przedstawiciel powinni
wskazać obszary zdolności i technologie, w ramach których można
by czerpać korzyści z harmonizacji ulepszonej
interoperacyjności, a także opracować techniczne plany
działania, analizując w tym celu proces i jego główne etapy. ·
Komisja, w porozumieniu z wysokim przedstawicielem,
powinna przeanalizować wartość dodaną posiadanych,
zarządzanych lub wynajmowanych przez UE zdolności podwójnego
zastosowania w obszarze zdolności o decydującym znaczeniu, jak nadzór
morski na korzyść państw członkowskich[9]. ·
Komisja powinna przeanalizować, w jaki sposób bardziej
ścisła współpraca między organami krajowymi
wykonującymi działania związane z nadzorem morskim może
przyczyniać się do wzmacniania kontroli granicznej, egzekwowania
przepisów prawa morskiego i rozwijania usługi poszukiwawczo-ratowniczej w
ramach istniejącej koncepcji zintegrowanego zarządzania granicami. ·
Należy w pełni stosować
istniejące przepisy w zakresie ochrony portów, obiektów portowych i
statków w granicach UE / pod banderą UE, a w razie potrzeby należy
ulepszać je i dalej rozwijać. Komisja i państwa
członkowskie powinny promować bardziej intensywną wymianę
najlepszych praktyk, analizy ryzyka i informacji o zagrożeniu, w stosownych
przypadkach we współpracy z partnerami społecznymi
działającymi w portach i sektorach transportu morskiego. ·
Komisja we współpracy z państwami
członkowskimi powinna koordynować wysiłki badawcze tych
państw, mające na celu rozwijanie ich bazy wiedzy, technologii i
innych środków zwiększania zdolności w zakresie przewidywania,
nadzoru i ograniczania ryzyka. d) Zarządzanie
ryzykiem, ochrona morskiej infrastruktury o decydującym znaczeniu i
reagowanie kryzysowe Chociaż ograniczanie ryzyka i
zapobieganie incydentom pozostają głównymi celami, ochrona stanu
środowiska morskiego UE, jej morskiej infrastruktury o decydującym
znaczeniu i jej zdolności reagowania kryzysowego zależą od
wysokiego stopnia przygotowania, przewidywania i dostosowania. Stworzono
już zbiór powiązanych działań, jednak UE może
poprawić te działania pod względem swojej możliwości
reagowania. Można to osiągnąć dzięki wykorzystywaniu
istniejących zdolności i rozwiązań, takich jak przepisy w
zakresie ochrony statków i obiektów portowych, w ramach których określa
się minimalne wymogi ochrony w odniesieniu do statków, portów i agencji rządowych.
Zaangażowanie sektora prywatnego jest także kluczowym czynnikiem
sukcesu w tym względzie. Organy celne UE przeprowadzają ocenę
ryzyka bezpieczeństwa przychodzącego ładunku, zanim zostanie on
załadowany na statek w innym państwie. W Komunikacie Komisji dotyczącym zarządzania ryzykiem i bezpieczeństwa
łańcucha dostaw podkreślono znaczenie dalszej współpracy
międzysektorowej[10].
W komunikacie wezwano do zwiększenia możliwości zarządzania
ryzykiem, aby monitorować ryzyko związane z przemieszczaniem
ładunku przez wzmocnienie ram UE w zakresie zarządzania ryzykiem, w
tym pełnych systemów wcześniejszego informowania o ładunku i
zaufania do upoważnionych przedsiębiorców w celu zapewnienia
niezakłóconego handlu. Innym przykładem jest wspólny
zintegrowany model analizy ryzyka opracowany przez FRONTEX, który
umożliwia sprawniejszą identyfikację i reagowanie na wyzwania
występujące na zewnętrznych granicach morskich. Zwiększyło się korzystanie z
usług prywatnie wynajętego uzbrojonego personelu ochrony jako
elementu ochrony statków na morzu. Kilka państw ustanowiło krajowe
przepisy regulujące korzystanie z takiego personelu i utrzymywanie go.
Pożądane jest doprowadzenie do ustanowienia wspólnej
wiążącej normy dla prywatnie wynajętego uzbrojonego
personelu ochrony działającego na pokładach statków pod
banderą UE. Obszary lepszej współpracy ·
Komisja i wysoki przedstawiciel, w koordynacji z
państwami członkowskimi, powinni dążyć do wspólnego i
kompletnego podejścia do zarządzania ryzykiem w zakresie
bezpieczeństwa morskiego w celu osiągnięcia wspólnej analizy
ryzyka. Pomogłoby to zidentyfikować obszary zainteresowania
bezpieczeństwem morskim na światowym obszarze morskim i
ułatwiłoby zmianę podejścia opartego na organizowaniu
patroli na podejście uwzględniające ustalenia wywiadu. ·
Komisja i wysoki przedstawiciel powinni
podjąć inicjatywy w zakresie zacieśniania współpracy
cywilno-wojskowej i transgranicznej w odniesieniu do reagowania kryzysowego na
obszarach morskich i planowania ewentualnościowego w związku ze
stwierdzonymi zagrożeniami dla bezpieczeństwa. ·
Państwa członkowskie i odpowiednie
zainteresowane strony powinny ocenić odporność transportu morskiego
na klęski żywiołowe i zmianę klimatu oraz podjąć
odpowiednie działania i udostępniać najlepsze praktyki w celu
ograniczania powiązanego ryzyka. ·
Komisja powinna rozważyć zaproponowanie
wymogów UE, regulujących korzystanie z prywatnie wynajętego uzbrojonego
personelu ochrony w celu zapewnienia wspólnej normy dla agencji
bezpieczeństwa z państw członkowskich i agencji
działających na pokładach statków pod banderą UE. UE
powinna zabiegać o wprowadzenie obowiązkowych norm dotyczących
prywatnie wynajętego uzbrojonego personelu ochrony na poziomie
międzynarodowym za pośrednictwem IMO. ·
Komisja zobowiązuje się zapewnić
komplementarność i spójność przepisów prawnych i
środków, aby poprawić bezpieczeństwo morskie i
bezpieczeństwo łańcucha dostaw. ·
e) Badania naukowe i innowacje, edukacja
i szkolenia w zakresie bezpieczeństwa morskiego Innowacyjne technologie i procesy
przyczyniają się do lepszej efektywności, bardziej
zrównoważonego charakteru i większej skuteczności operacji.
Społeczno-ekonomiczne badania naukowe i innowacje mogą pomóc w
ograniczeniu sytuacji prowadzących do konfliktów społecznych lub
przestępczości na obszarach morskich. Badania naukowe w zakresie
bezpieczeństwa morskiego mogłyby opierać się na jasnej
wizji potrzeb międzysektorowych i zdolnościach podwójnego
zastosowania. Badania naukowe i innowacja w poszerzaniu wiedzy,
a także edukacja i szkolenia mogą przyczyniać się do
osiągania celów określonych w strategii na rzecz „niebieskiego
wzrostu”[11].
Dzięki siódmemu programowi ramowemu UE w zakresie badań i rozwoju
(7PR), a w szczególności obszarowi tematycznemu badań w dziedzinie
bezpieczeństwa, już osiągnięto istotne wyniki. Wyniki te
należy w większym stopniu stosować w rozwoju polityki i dla
osiągnięcia lepszej absorpcji przez rynek, wykorzystując także
synergię z programami państw członkowskich i europejskimi
funduszami strukturalnymi i inwestycyjnymi. Komisja będzie
kontynuować wspieranie działań w dziedzinie badań i rozwoju
związanych z bezpieczeństwem morskim. Do realizowania strategii bezpieczeństwa
morskiego potrzebni są światowi partnerzy z dziedziny badań i
rozwoju. „Horyzont 2020” jest otwarty dla międzynarodowych partnerów.
Wspólne Centrum Badawcze (JRC) Komisji nawiązało współpracę
z międzynarodowymi partnerami z dziedziny badań i rozwoju do celów
szczegółowych działań badawczych związanych z nadzorem
morskim. Obszary lepszej współpracy ·
Komisja, wysoki przedstawiciel i państwa
członkowskie powinni dążyć do umieszczenia dostępnych
kursów szkoleniowych na temat bezpieczeństwa morskiego we wspólnym
terminarzu szkoleń morskich i rozważyć udostępnienie tych
kursów państwom trzecim w celu uzgodnienia minimalnych wspólnych norm
szkoleniowych. ·
Komisja i wysoki przedstawiciel powinni ustanowić,
we współpracy z państwami członkowskimi, wspólny program cywilno-wojskowy
na potrzeby badań w dziedzinie bezpieczeństwa morskiego (w tym
zdolności podwójnego zastosowania), aby uniknąć powielania i zwiększyć
skuteczność wysiłków badawczych. ·
Komisja i wysoki przedstawiciel powinni
ustalić, współpracując ściśle z zainteresowanymi
stronami z przedmiotowego sektora, w tym z partnerami społecznymi,
sieć wiedzy i rozwoju kompetencji w dziedzinie bezpieczeństwa
morskiego, która obejmowałaby instytuty badań i ośrodki studiów
podyplomowych oraz zapewniałaby wsparcie Akademii Pracy na Morzu (ang.
Maritime Labour Academy) Międzynarodowej Organizacji Pracy. ·
Komisja, współpracując ściśle z
państwami członkowskimi i innymi odpowiednimi podmiotami, powinna
kontynuować swoje działania w kierunku poprawy operacyjnej i
technicznej zdolności UE oraz organów krajowych w celu lepszego wykrywania
i śledzenia małych statków. VI Wnioski i działania
następcze Poprawa współpracy UE w dziedzinie
bezpieczeństwa morskiego jest ogromnym, a zarazem niezwykle ważnym
przedsięwzięciem. UE potrzebuje współpracy
międzysektorowej, aby wzmacniać reagowanie na zagrożenia dla
bezpieczeństwa morskiego. Wiąże się to z zaangażowaniem
wielu różnych partnerów na poziomie krajowym, unijnym i
międzynarodowym. Jest to proces długotrwały, opierający
się na istniejących metodach pracy i osiągnięciach, który
będzie miał raczej charakter ewolucyjny aniżeli rewolucyjny. Bezpieczeństwo morskie UE zostanie zasadniczo
wzmocnione, jeżeli za wiodącą zasadę przyjmie się
obowiązek lojalnej współpracy. Będzie ono nadal wzmacniane
dzięki partnerstwu między stronami zainteresowanymi
bezpieczeństwem morskim na poziomie UE i między państwami
członkowskimi oraz w ich obrębie. Proces ten powinien także
obejmować przemysł, partnerów społecznych i
społeczeństwo obywatelskie. Wzrastająca rola UE w zakresie
bezpieczeństwa powinna być zgodna z rozwojem sytuacji na
świecie. Konieczne są również silne wsparcie i
zaangażowanie ze strony sektora prywatnego oraz ośrodków badań
naukowych, czyli podmiotów odgrywających kluczową rolę w
zwiększaniu bezpieczeństwa morskiego i zabezpieczaniu strategicznych
interesów morskich UE. Należy opracować szczegółowe plany
działania w zakresie lepszej współpracy w odniesieniu do każdego
zidentyfikowanego obszaru. Komisja i wysoki przedstawiciel będą
współpracować z Radą w zakresie zidentyfikowanych obszarów, aby
przygotować bardziej szczegółowy plan działania.
Włączenie kwestii bezpieczeństwa morskiego do głównego
nurtu polityki UE jest pod tym względem niezbędne dla przekształcania
celów polityki w osiągnięcia. * * * [1] Sporządzone przez europejskich ministrów
odpowiedzialnych za zintegrowaną politykę morską. [2] Pojęcie „międzysektorowe” odnosi się do
działań prowadzonych w różnych sektorach morskich lub
współpracy między tymi sektorami (np. bezpieczeństwa morskiego,
ochrony środowiska morskiego, kontroli rybołówstwa, ceł,
kontroli granicznej, egzekwowania prawa i obrony). [3] Na przykład: z rozporządzeniem (WE) nr
725/2004 w sprawie podniesienia ochrony statków i obiektów portowych;
dyrektywą 2005/65/WE w sprawie wzmocnienia ochrony portów i
rozporządzeniem (WE) nr 324/2008 ustanawiającym uaktualnione
procedury prowadzenia inspekcji Komisji w zakresie bezpieczeństwa
morskiego. [4] Takimi jak Forum dotyczące funkcji straży
przybrzeżnej Unii Europejskiej, Międzynarodowa Organizacja Morska lub
Forum Szefów Europejskich Sił Morskich. [5] COM(2010) 2020 final. [6] Por. „Elementy strategicznej odpowiedzi UE na wyzwania w
Zatoce Gwinejskiej”, JOIN(2013)31 final z dnia 18.12.2013 r. [7] Jako jeden z punktów o strategicznym znaczeniu dla Unii
Europejskiej zidentyfikowano utrzymanie dobrej współpracy
międzynarodowej w regionie Arktyki oraz wspieranie stabilności w
regionie. Por. wspólny komunikat w sprawie kształtowania polityki UE w
regionie Arktyki, JOIN(2012) 19 final z dnia 26.06.2012 r. [8] Rozporządzenie (UE) nr 1052/2013 z dnia 22
października 2013 r. ustanawiające europejski system nadzorowania
granic (EUROSUR), Dz.U. L 295 z 6.11.2013, s. 11. [9] Z zachowaniem dużej
zgodności z podejściem określonym w komunikacie Komisji
dotyczącym obronności, COM(2013) 542 final. [10] Rada wezwała Komisję do przekształcenia
komunikatu dotyczącego zarządzania ryzykiem, COM(2012) 793 final, w
strategię i plan działania w 2014 r. [11] COM(2012) 494 final.