KOMISJA EUROPEJSKA

Bruksela, dnia 28.7.2022

COM(2022) 363 final

2022/0228(NLE)

Wniosek

DECYZJA RADY

w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego w odniesieniu do technicznych i proceduralnych specyfikacji dotyczących korzystania przez Zjednoczone Królestwo z systemu wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI) oraz wkładu na poczet związanych z nim kosztów

UZASADNIENIE

1.Przedmiot wniosku

Komisja proponuje, aby Rada określiła stanowisko, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego, ustanowionego Umową o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony, w odniesieniu do udziału Zjednoczonego Królestwa we współpracy administracyjnej na podstawie części A sekcja 2 art. 6 załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy, a także w odniesieniu do kwoty i sposobu wniesienia przez Zjednoczone Królestwo wkładu finansowego do budżetu ogólnego Unii w związku z kosztami wynikającymi z udziału w systemie wymiany informacji na rynku wewnętrznym.

2.Kontekst wniosku

System wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI) został ustanowiony rozporządzeniem (UE) nr 1024/2012 1 . Jedna z jego funkcji umożliwia przetwarzanie zgłoszeń delegowania na podstawie przepisów dyrektywy 96/71/WE, dyrektywy 2014/67/UE oraz dyrektywy (UE) 2020/1057. Przepisy te mają na celu ustanowienie wykazu warunków pracy, które muszą zostać zapewnione pracownikom delegowanym w państwach przyjmujących. W załączniku 31 (część A sekcja 2 art. 6 ust. 1 lit. a) tego załącznika) do umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską a Zjednoczonym Królestwem („umowa o handlu i współpracy”) przewiduje się, że przewoźnicy mający siedzibę w państwie będącym jedną ze stron umowy o handlu i współpracy mają obowiązek złożenia zgłoszenia delegowania właściwym organom krajowym drugiej Strony lub, w przypadku Unii, państwa członkowskiego, do którego kierowca jest delegowany. W tym celu od dnia 2 lutego 2022 r. należy korzystać z wielojęzycznego standardowego formularza interfejsu publicznego połączonego z systemem IMI.

Zgodnie z częścią A sekcja 2 art. 7 ust. 5 załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego określa techniczne i proceduralne specyfikacje dotyczące korzystania z systemu wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI) przez Zjednoczone Królestwo. Proponowana decyzja Specjalnego Komitetu zawiera niezbędne specyfikacje w celu umożliwienia podłączenia przewoźników drogowych i organów krajowych do systemu IMI. Pozwoli ona przewoźnikom na składanie zgłoszeń delegowania za pośrednictwem systemu IMI, a organom krajowym na udział we współpracy administracyjnej, która jest niezbędna do osiągnięcia celów przepisów dotyczących delegowania kierowców. Specyfikacje te zostały przejęte z rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2021/2179 2 i dostosowane do ram umowy o handlu i współpracy.

3.Stanowisko, jakie ma być zajęte w imieniu Unii

Stanowisko Unii powinno zatem polegać na poparciu przyjęcia decyzji przez Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego, zgodnie z projektem decyzji załączonym do niniejszego wniosku.

4.Podstawa prawna

Art. 218 ust. 9 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE) określa tryb przyjmowania przez Radę decyzji ustalających „stanowiska, które mają być zajęte w imieniu Unii w ramach organu utworzonego przez umowę, gdy organ ten ma przyjąć akty mające skutki prawne, z wyjątkiem aktów uzupełniających lub zmieniających ramy instytucjonalne umowy”.

Decyzja, która ma zostać przyjęta przez Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego, stanowi akt mający skutki prawne. Planowany akt nie uzupełnia ani nie zmienia ram instytucjonalnych umowy o handlu i współpracy. W związku z tym proceduralną podstawą prawną proponowanej decyzji jest art. 218 ust. 9 TFUE.

5.Publikacja planowanego aktu

Po przyjęciu decyzji przez Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego, należy ją opublikować w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

2022/0228 (NLE)

Wniosek

DECYZJA RADY

w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego w odniesieniu do technicznych i proceduralnych specyfikacji dotyczących korzystania przez Zjednoczone Królestwo z systemu wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI) oraz wkładu na poczet związanych z nim kosztów

RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 218 ust. 9,

uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1)Zgodnie z częścią A sekcja 2 art. 6 ust. 1 lit. a) załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy przewoźnicy mający siedzibę na terytorium drugiej Strony mają obowiązek złożenia zgłoszenia delegowania właściwym organom krajowym Strony lub, w przypadku Unii, państwa członkowskiego, do którego kierowca jest delegowany, z wykorzystaniem od dnia 2 lutego 2022 r. wielojęzycznego standardowego formularza interfejsu publicznego połączonego z systemem wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI), ustanowionego w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1024/2012 3 . Właściwym organem może być każdy podmiot ustanowiony na szczeblu krajowym, regionalnym lub lokalnym i zarejestrowany w systemie IMI, posiadający szczególne obowiązki w zakresie stosowania pewnych przepisów.

(2)Zgodnie z częścią A sekcja 2 art. 6 ust. 1 lit. c) akapit drugi załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy, system IMIpomoc do właściwych organów Strony siedziby lub, w przypadku Unii, do państwa członkowskiego siedziby w przypadku, gdy przewoźnik nie przedłoży żądanej dokumentacji w terminie ośmiu tygodni od daty złożenia wniosku.

(3)Państwa trzecie mogą korzystać z systemu IMI pod warunkiem, że spełnione są warunki określone w art. 23 rozporządzenia (UE) nr 1024/2012, a państwo trzecie, któremu udzielono dostępu do IMI, ponosi związane z nim koszty operacyjne.

(4)Zgodnie z częścią A sekcja 2 art. 7 ust. 5 załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego określa techniczne i proceduralne specyfikacje dotyczące korzystania z systemu IMI przez Zjednoczone Królestwo. Specyfikacje te są niezbędne w celu umożliwienia podłączenia przewoźników drogowych i organów krajowych do systemu IMI, a tym samym umożliwienia przewoźnikom składania zgłoszeń delegowania, a organom krajowym – udziału we współpracy administracyjnej opisanej w motywach od 1 do 3e. Unia Europejska wdrożyła te specyfikacje w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2021/2179 4 .

(5)Zgodnie z częścią A sekcja 2 art. 7 ust. 6 załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy, każda ze stron uczestniczy w kosztach operacyjnych systemu IMI. Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego określa koszty ponoszone przez każdą ze stron. Niezbędne jest zatem określenie kwoty i sposobu wniesienia przez Zjednoczone Królestwo wkładu finansowego do budżetu ogólnego Unii w związku z kosztami wynikającymi z udziału w systemie IMI. Wkład finansowy będzie składał się z dwóch części: kosztów prac rozwojowych (opłata jednorazowa) i rocznych kosztów utrzymania (wkład coroczny). 

(6)Należy zatem ustalić stanowisko, jakie powinno zostać zajęte w imieniu Unii w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego.

(7)Aby umożliwić szybkie stosowanie środków przewidzianych w niniejszej decyzji, powinna ona wejść w życie z dniem jej przyjęcia,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Stanowisko, jakie powinno zostać zajęte w imieniu Unii w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego ustanowionego w art. 8 ust. 1 lit. o) umowy o handlu i współpracy w odniesieniu do technicznych i proceduralnych specyfikacji dotyczących korzystania przez Zjednoczone Królestwo z systemu wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI) oraz określenia kosztów, które będzie ponosić Zjednoczone Królestwo, opiera się na projekcie decyzji Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego załączonym do niniejszej decyzji.

Artykuł 2

Decyzja Wspólnego Komitetu zostaje opublikowana w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. 

Artykuł 3

Niniejsza decyzja skierowana jest do Komisji.

Sporządzono w Brukseli dnia […] r.

OCENA SKUTKÓW FINANSOWYCH REGULACJI

1.1.TYTUŁ WNIOSKU:

Wniosek dotyczący DECYZJI RADY w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego w odniesieniu do technicznych i proceduralnych specyfikacji dotyczących korzystania przez Zjednoczone Królestwo z systemu wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI).

2.POZYCJE W BUDŻECIE:

Linia budżetowa po stronie dochodów (rozdział/artykuł/pozycja):

6 6 3 „Projekty pilotażowe, działania przygotowawcze, prerogatywy i inne działania” (DG MOVE);

Kwota zapisana w budżecie na dany rok: 319 039,00 EUR

(tylko w przypadku dochodów przeznaczonych na określony cel):

Dochody zostaną przypisane do następującej linii budżetowej po stronie wydatków:

02 20 04 01 „Działania wspierające wspólną politykę transportową, bezpieczeństwo transportu i ochronę praw pasażerów, w tym działania komunikacyjne” (DG MOVE)

3.WPŁYW FINANSOWY

◻    Wniosek nie ma wpływu finansowego

X    Wniosek nie ma wpływu finansowego na wydatki, lecz ma wpływ finansowy na dochody

X    Wniosek ma wpływ finansowy na dochody przeznaczone na określony cel

Wpływ ten jest następujący: 

(w mln EUR do jednego miejsca po przecinku)

(Tylko w przypadku dochodów przeznaczonych na określony cel, pod warunkiem że linia budżetowa jest już znana):

4.ŚRODKI ZWALCZANIA NADUŻYĆ FINANSOWYCH

DG MOVE stosuje zasady zwalczania nadużyć finansowych wynikające ze strategii Komisji w zakresie zwalczania nadużyć finansowych z 2019 r. (COM(2019) 196 final).

W 2020 r. DG MOVE przyjęła zmienioną lokalną strategię zwalczania nadużyć finansowych. Strategia zwalczania nadużyć finansowych MOVE opiera się na szczegółowej ocenie ryzyka przeprowadzonej wewnętrznie w celu określenia obszarów najbardziej narażonych na nadużycia finansowe, istniejących już kontroli oraz działań niezbędnych do poprawy zdolności DG MOVE do zapobiegania nadużyciom finansowym, ich wykrywania i korygowania.

Postanowienia umowne mające zastosowanie do zamówień publicznych oraz przyznawania dotacji dają służbom Komisji, w tym OLAF, możliwość przeprowadzania audytów i kontroli na miejscu w oparciu o zalecane przez OLAF standardowe przepisy. Poszczególne podmioty, którym DG MOVE może powierzyć zarządzanie swoimi wydatkami, stosują porównywalne podejścia do zwalczania nadużyć finansowych.

5.INNE UWAGI

Zjednoczone Królestwo opłaci dwa rodzaje wkładu finansowego:

1)Jednorazową opłatę wstępną w wysokości 232 835 EUR, płatną tylko raz. Kwota ta została obliczona na podstawie całkowitych kosztów prac rozwojowych dotyczących interfejsu publicznego (system zaplecza) podłączonego do systemu IMI (system operacyjny) i zostanie wykorzystana do pokrycia niezbędnych ulepszeń i usprawnień systemu.

2)Roczne ogólne koszty utrzymania systemu operacyjnego IMI i systemu zaplecza modułu delegowania kierowców, płatne co roku: 86 204

Oba wkłady Zjednoczonego Królestwa, o których mowa w art. 5 projektu DECYZJI nr X/2022 SPECJALNEGO KOMITETU DS. TRANSPORTU DROGOWEGO zostaną przydzielone do linii budżetowej 02.200401 DG MOVE. Łączna kwota zostanie przekazana przez DG MOVE na rzecz DIGIT jako podmiotu opracowującego system, na pokrycie kosztów operacyjnych związanych z systemem operacyjnym i systemem zaplecza, ze wskazaniem, na jakie udoskonalenia powinna zostać przeznaczona po uzgodnieniu między DG MOVE i DG GROW. 

(1)    Dz.U. L 316 z 14.11.2012, s. 1.

(2)    Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/2179 z dnia 9 grudnia 2021 r. w sprawie funkcji publicznego interfejsu połączonego z systemem wymiany informacji na rynku wewnętrznym w odniesieniu do delegowania kierowców w sektorze transportu drogowego (Dz.U. L 443 z 10.12.2021, s. 68).

(3)    Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1024/2012 z dnia 25 października 2012 r. w sprawie współpracy administracyjnej za pośrednictwem systemu wymiany informacji na rynku wewnętrznym i uchylające decyzję Komisji 2008/49/WE (Dz.U. L 316 z 14.11.2012, s. 1).

(4)    Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/2179 z dnia 9 grudnia 2021 r. w sprawie funkcji publicznego interfejsu połączonego z systemem wymiany informacji na rynku wewnętrznym w odniesieniu do delegowania kierowców w sektorze transportu drogowego (Dz.U. L 443 z 10.12.2021, s. 68).

(5)    Podane roczne kwoty muszą być szacunkami opartymi na wzorze lub metodzie, które zostały określone w sekcji 5. Dla roku początkowego kwota roczna jest zwykle wypłacana bez stosowania obniżki lub wypłaty proporcjonalnej.

(6)    W przypadku tradycyjnych zasobów własnych (opłaty celne, opłaty wyrównawcze od cukru) należy wskazać kwoty netto, tzn. kwoty brutto po odliczeniu 20 % na poczet kosztów poboru.

(7)    Do wykorzystania wyłącznie w razie potrzeby.

KOMISJA EUROPEJSKA

Bruksela, dnia 28.7.2022

COM(2022) 363 final

ZAŁĄCZNIK

do wniosku dotyczącego

DECYZJI RADY

w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego w odniesieniu do technicznych i proceduralnych specyfikacji dotyczących korzystania przez Zjednoczone Królestwo z systemu wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI) oraz wkładu na poczet związanych z nim kosztów

ZAŁĄCZNIK

Decyzja nr X/2022 Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego 
ustanowionego Umową o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony

z dnia [...] r.

w sprawie technicznych i proceduralnych specyfikacji dotyczących korzystania przez Zjednoczone Królestwo z systemu wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI), udziału Zjednoczonego Królestwa we współpracy administracyjnej na podstawie części A sekcja 2 art. 6 załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy, a także w sprawie kwoty i sposobu wniesienia przez Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej wkładu finansowego do budżetu ogólnego Unii w związku z kosztami wynikającymi z udziału w systemie IMI

SPECJALNY KOMITET DS. TRANSPORTU DROGOWEGO,

uwzględniając Umowę o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony 1  („umowa o handlu i współpracy”), w szczególności jej częścią A sekcja 2 art. 7 ust. 5 i ust. 6 załącznika 31,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) częścią A sekcja 2 art. 6 ust. 1 lit. a) załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy przewoźnicy mający siedzibę na terytorium drugiej Strony mają obowiązek złożenia zgłoszenia delegowania właściwym organom krajowym Strony lub, w przypadku Unii, państwa członkowskiego, do którego kierowca jest delegowany, z wykorzystaniem od dnia 2 lutego 2022 r. wielojęzycznego standardowego formularza interfejsu publicznego połączonego z systemem wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI), ustanowionego rozporządzeniem (UE) nr 1024/2012 2 („rozporządzenie w sprawie IMI”). Właściwym organem może być każdy podmiot ustanowiony na szczeblu krajowym, regionalnym lub lokalnym i zarejestrowany w systemie IMI, posiadający szczególne obowiązki w zakresie stosowania pewnych przepisów.

(2)Zgodnie z częścią A sekcja 2 art. 6 ust. 1 lit. c) akapit drugi załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy, system IMI pomoc do właściwych organów Strony siedziby lub, w przypadku Unii, do państwa członkowskiego siedziby w przypadku, gdy przewoźnik nie przedłoży żądanej dokumentacji w terminie ośmiu tygodni od daty złożenia wniosku.

(3) Państwa trzecie mogą korzystać z systemu IMI pod warunkiem, że spełnione są warunki określone w art. 23 rozporządzenia w sprawie IMI, a państwo trzecie, któremu udzielono dostępu do IMI, ponosi związane z nim koszty operacyjne.

(4)Zgodnie z częścią A sekcja 2 art. 7 ust. 5 załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego określa techniczne i proceduralne specyfikacje dotyczące korzystania z systemu IMI przez Zjednoczone Królestwo. Specyfikacje te są niezbędne w celu umożliwienia połączenia przewoźników drogowych i właściwych organów z systemem IMI, a tym samym umożliwienia przewoźnikom składania zgłoszeń delegowania, a właściwym organom – udziału w opisanej powyżej współpracy administracyjnej. Unia Europejska wdrożyła te specyfikacje w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2021/2179 3 .

(5)Zgodnie z częścią A sekcja 2 art. 7 ust. 6 załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy, każda ze stron uczestniczy w kosztach operacyjnych systemu IMI. Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego określa koszty ponoszone przez każdą ze stron. Niezbędne jest zatem określenie kwoty i sposobu wniesienia przez Zjednoczone Królestwo wkładu finansowego do budżetu ogólnego Unii w związku z kosztami wynikającymi z udziału w systemie IMI. Wkład finansowy będzie składał się z dwóch części: kosztów prac rozwojowych (opłata jednorazowa) i rocznych kosztów utrzymania (wkład coroczny). 

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Funkcje ogólne

1.Unia Europejska dopilnuje, aby wielojęzyczny publiczny interfejs połączony z IMI oferował przewoźnikom ze Zjednoczonego Królestwa w szczególności następujące funkcje techniczne:

a)utworzenie konta na potrzeby bezpiecznego dostępu do zastrzeżonego obszaru przewoźnika;

b)zapewnienie odpowiedniego rejestrowania czynności użytkownika;

c)rejestrowanie na koncie danych przewoźnika, upoważnionych użytkowników, zarządzającego transportem i delegowanych kierowców;

d)zarządzanie zgłoszeniami delegowania:

a)rejestrowanie informacji, o których mowa w części A sekcja 2 art. 6 ust. 1 lit. a) załącznika 31 umowy o handlu i współpracy;

b)składanie zgłoszeń delegowania zawierających informacje, o których mowa w lit. a), obejmujących okres od jednego dnia do maksymalnie sześciu miesięcy;

c)modyfikowanie informacji zawartych w zgłoszeniu delegowania w celu ich aktualizacji;

d)pobieranie kopii zgłoszenia delegowania w formacie elektronicznym i w formacie umożliwiającym drukowanie;

e)wznawianie zgłoszeń delegowania;

f)wycofywanie zgłoszeń delegowania;

e)otrzymywanie wniosków o przekazanie dokumentacji i odpowiadanie na nie, zgodnie z częścią A sekcja 2 art. 6 ust. 1 lit. c) załącznika 31 umowy o handlu i współpracy;

f)uzyskiwanie dostępu do i przeglądanie wszelkich dokumentów przekazywanych przez właściwe organy państwa siedziby;

g)komunikowanie się z właściwymi organami państwa, w którym miało miejsce delegowanie;

h)powiadamianie o zamknięciu wniosku przez właściwe organy państwa przyjmującego.

2.Unia Europejska dopilnuje, aby wielojęzyczny publiczny interfejs połączony z systemem IMI uwzględniał również funkcje techniczne umożliwiające co najmniej jednemu właściwemu organowi Zjednoczonego Królestwa:

a)przyjmowanie zgłoszeń delegowania;

b)składanie wniosków o przekazanie dokumentów w ramach procedury określonej w części A sekcja 2 art. 6 ust. 1 lit. c) załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy;

c)wprowadzenie ostatecznego wyniku oceny przestrzegania przez przewoźnika przepisów dotyczących delegowania do systemu i zamykanie wniosku w IMI.

3.Właściwymi organami Zjednoczonego Królestwa może być każdy podmiot ustanowiony na szczeblu krajowym, regionalnym lub lokalnym i zarejestrowany w systemie IMI, posiadający szczególne obowiązki w zakresie stosowania części A sekcja 2 załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy. Właściwe organy Zjednoczonego Królestwa są rejestrowane w systemie IMI przez punkt kontaktowy ds. IMI Zjednoczonego Królestwa.

4.Unia Europejska jest uprawniona do wstrzymania dostępu Zjednoczonego Królestwa do systemu IMI, jeżeli Zjednoczone Królestwo przestanie spełniać wymogi określone w art. 23 ust. 1 lit. c) rozporządzenia w sprawie IMI.

Artykuł 2

Funkcje związane z wnioskami o przekazanie dokumentów

1.Publiczny interfejs umożliwia właściwemu organowi państwa, w którym delegowanie miało miejsce, zwrócenie się do przewoźnika z wnioskiem o przesłanie dokumentów określonych w części A sekcja 2 art. 6 ust. 1 lit. c) akapit pierwszy załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy za okres do dwunastu miesięcy poprzedzających datę wniosku. Publiczny interfejs połączony z IMI umożliwia przewoźnikowi dostarczenie żądanych dokumentów jednocześnie lub w kilku etapach.

2.W przypadku gdy przewoźnik otrzymuje wniosek o przekazanie jednego lub większej liczby dodatkowych dokumentów, które nie zostały ujęte we wniosku, o którym mowa w ust. 1, publiczny interfejs oblicza ośmiotygodniowy termin przekazania dokumentów od daty złożenia wniosku o przekazanie dodatkowych dokumentów.

3.Publiczny interfejs umożliwia przewoźnikowi otrzymywanie informacji, w przypadkach gdy państwo przyjmujące zwraca się o pomoc do państwa siedziby.

4.Każdy dokument załadowany przez właściwy organ państwa siedziby w następstwie wniosku o pomoc złożonego przez właściwy organ państwa przyjmującego zgodnie z częścią A sekcja 2 art. 6 ust. 1 lit. c) akapit drugi załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy musi być widoczny na koncie przewoźnika.

5.Publiczny interfejs umożliwia powiadomienie przewoźnika o zamknięciu wniosku o przekazanie dokumentów z określeniem ostatecznego wyniku po sprawdzeniu dokumentów będących przedmiotem wniosku przez organy krajowe. 

6.Wnioski o przekazanie dokumentów, które nie zostały zamknięte przez właściwy organ wnioskujący państwa przyjmującego, są automatycznie zamykane 24 miesiące po dacie ich złożenia.

Artykuł 3

Funkcje związane z zatrzymywaniem danych

1.Publiczny interfejs połączony z IMI musi umożliwiać usuwanie wszystkich przechowywanych w nim danych oraz kont przewoźników, gdy dane te nie są już potrzebne do celów, do których zostały zgromadzone i przetworzone. Publiczny interfejs musi umożliwiać wysłanie przewoźnikowi przypomnienia w celu sprawdzenia i usunięcia, w razie potrzeby, danych osobowych kierowcy.

2.Publiczny interfejs musi umożliwiać automatyczne usuwanie zgłoszeń delegowania, które zostały złożone za jego pośrednictwem po upływie 24-miesięcznego okresu, o którym mowa w części A sekcja 2 art. 6 ust. 5 załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy.

3.W przypadku, gdy przewoźnik przedłożył dokumenty w ramach wniosku o przekazanie dokumentów, dokumenty, których dotyczy wniosek, muszą pozostać dostępne przez okres nie dłuższy, niż jest to konieczne do celów, do których zostały zgromadzone i nie dłuższy niż 12 miesięcy od zamknięcia wniosku.

Artykuł 4

Korzystanie z systemu IMI

1.Zjednoczone Królestwo korzysta z systemu IMI ustanowionego w rozporządzeniu w sprawie IMI w celu wymiany informacji, w tym danych osobowych, z właściwymi organami. 

2.Zjednoczone Królestwo wyznacza punkt kontaktowy IMI do celów współpracy administracyjnej określonej w art. 2 i informuje Komisję i Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego.

Artykuł 5

Kwota i sposób wniesienia przez Zjednoczone Królestwo wkładu finansowego

1.    Zjednoczone Królestwo wnosi co roku wkład na poczet kosztów operacyjnych i kosztów utrzymania systemu IMI. Roczny wkład ma zastosowanie w dniu wejścia w życie niniejszej decyzji. Wkład za pierwszy rok jest płatny w ciągu 20 dni od przyjęcia niniejszej decyzji. W następnych latach płatność będzie dokonywana do dnia 31 grudnia poprzedniego roku. Wysokość wkładu za pierwszy rok ustala się na 86 204,00 EUR, a następnie co roku koryguje się ją zgodnie ze zmianami europejskiego wskaźnika cen konsumpcyjnych (HICP). Komisja Europejska powiadamia Zjednoczone Królestwo o skorygowanej kwocie na piśmie.    

2.    Zjednoczone Królestwo wnosi wkład w ogólne koszty prac rozwojowych nad interfejsem publicznym połączonym z systemem IMI. Wkładu dokonuje się jednorazowo i ma on stałą wysokość 232 835,00 EUR. Jednorazowe koszty prac rozwojowych są płatne w ciągu 20 dni od przyjęcia niniejszej decyzji.

3.    Wkład, o którym mowa w ust. 1 i 2 jest płatny w euro na rachunek bankowy Komisji prowadzony w euro wskazany w nocie debetowej.

4.    W przypadku istotnej zmiany ogólnych kosztów systemu IMI w wyniku dostosowań technologicznych lub z innych powodów, Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego przyjmuje nową decyzję w odniesieniu do wkładu finansowego Zjednoczonego Królestwa, na wniosek współprzewodniczących komitetu.

Artykuł 6

Wejście w życie

Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem jej przyjęcia.

Sporządzono w …

(1)    Dz.U. L 149 z 30.4.2021, s. 10. 

(2)    Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1024/2012 z dnia 25 października 2012 r. w sprawie współpracy administracyjnej za pośrednictwem systemu wymiany informacji na rynku wewnętrznym i uchylające decyzję Komisji 2008/49/WE (Dz.U. L 316 z 14.11.2012, s. 1).

(3)    Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/2179 z dnia 9 grudnia 2021 r. w sprawie funkcji publicznego interfejsu połączonego z systemem wymiany informacji na rynku wewnętrznym w odniesieniu do delegowania kierowców w sektorze transportu drogowego (Dz.U. L 443 z 10.12.2021, s. 68).