52011DC0116

[pic] | KOMISJA EUROPEJSKA |

Bruksela, dnia 11.3.2011

KOM(2011) 116 wersja ostateczna

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Jakość benzyny i oleju napędowego stosowanych w transporcie drogowym w Unii Europejskiej Siódme sprawozdanie roczne (Rok sprawozdawczy 2008)

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Jakość benzyny i oleju napędowego stosowanych w transporcie drogowym w Unii Europejskiej Siódme sprawozdanie roczne (rok sprawozdawczy 2008)

Streszczenie

Dyrektywa 98/70/WE[1] ustala uzasadnione względami zdrowotnymi i środowiskowymi minimalne specyfikacje, mające zastosowanie do paliw przeznaczonych do użytku w pojazdach wyposażonych w silniki z zapłonem iskrowym i silniki z zapłonem samoczynnym. Jakość paliwa jest ważna z punktu widzenia środowiska naturalnego, ponieważ wpływa na emisję zanieczyszczeń pochodzących z silników, a przez to na jakość powietrza. Jakość paliwa przekłada się również na łatwość, z jaką producenci mogą osiągnąć wskazane limity emisji zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych, oraz na związane z tym koszty. Dyrektywa 2003/17/WE[2], zmieniająca dyrektywę 98/70/WE, nakazuje dalsze ograniczanie zawartości siarki w benzynie i oleju napędowym. Rok 2008 był ostatnim rokiem, w którym paliwa o zawartości siarki przekraczającej 10 ppm spełniały wymagania tej dyrektywy.

Nieprzestrzeganie specyfikacji paliw może prowadzić do zwiększonej emisji zanieczyszczeń (np. nadmierna zawartość związków tlenowych może zwiększać emisję tlenków azotu (NOx)), a nawet do uszkodzenia silnika i układów oczyszczania spalin (jak w przypadku nadmiernej zawartości siarki, uszkadzającej katalizatory), co z kolei prowadzi do większej emisji zanieczyszczeń powietrza. W celu zapewnienia zgodności z normami jakości paliwa obowiązującymi na mocy omawianej dyrektywy, państwa członkowskie są zobowiązane wprowadzić systemy monitorowania jakości paliwa.

Artykuł 8 dyrektywy 98/70/WE zobowiązuje Komisję do corocznego publikowania sprawozdania na temat jakości paliwa w państwach członkowskich. Niniejsze, siódme sprawozdanie Komisji zawiera podsumowanie przekazanych przez państwa członkowskie informacji na temat jakości benzyny i oleju napędowego oraz wielkości sprzedaży w roku 2008. Sprawozdania krajowe za 2008 r. przekazały wszystkie państwa członkowskie z wyjątkiem Luksemburga, który nie przedstawił sprawozdania również za rok 2007.

Stwierdzono dalszą poprawę jakości systemów monitorowania w państwach członkowskich, zgodności z wartościami dopuszczalnymi i jakości informacji zawartych w przekazywanych sprawozdaniach. Komisja będzie nadal monitorować stan zgodności z określonymi w dyrektywie wymaganiami i w razie potrzeby proponować podjęcie stosownych i proporcjonalnych działań.

Jak odnotowano w latach 2006 i 2007, paliwa bezsiarkowe[3] mają wprawdzie coraz większy udział wśród gatunków paliwa i w ich sprzedaży w państwach członkowskich, nadal jednak nie zawsze są oznaczone na dystrybutorze. Nadal występują problemy z terminowym przekazywaniem sprawozdań. Czternaście państw członkowskich przedstawiło sprawozdania po terminie, choć dziesięć spośród nich spóźniło się o mniej niż miesiąc. Malta przekazała sprawozdanie 7 miesięcy po terminie, Niemcy – 5 miesięcy, Zjednoczone Królestwo – 4 miesiące, a Hiszpania – 3 miesiące. Luksemburg nie przedstawił sprawozdania za rok 2008, podobnie jak za 2007.

Wyniki monitorowania jakości paliwa w 2008 r. wykazują, że specyfikacje benzyny i oleju napędowego określone w dyrektywie 98/70/WE są generalnie przestrzegane; ponownie stwierdzono nieliczne przypadki naruszeń. W przypadku benzyny stwierdzono przekroczenia następujących głównych parametrów: badawcza lub motorowa liczba oktanowa (RON/MON)[4], prężność par w okresie letnim[5] oraz procent odparowania przy temperaturze 100/150 °C podczas destylacji[6]. Wzrosła również liczba próbek, w których przekroczona była dopuszczalna zawartość siarki. W przypadku oleju napędowego stwierdzono przekroczenia następujących głównych parametrów: zawartość siarki, punkt destylacji 95 % składu frakcyjnego oraz liczba cetanowa.

Ponieważ przypadki naruszeń są stosunkowo rzadkie, a większość państw członkowskich podejmuje działania w celu usunięcia niespełniającego specyfikacji paliwa z obrotu, Komisja nie posiada informacji o negatywnym wpływie tych naruszeń na emisje zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów bądź na funkcjonowanie silników. Komisja zachęca jednak państwa członkowskie do dalszego podejmowania działań mających doprowadzić do zapewnienia pełnej zgodności ze specyfikacjami, by wyeliminować podobne problemy w przyszłości. Przekazane przez państwa członkowskie szczegółowe informacje na temat podjętych przez nie działań zamieszczono w poświęconych poszczególnym krajom rozdziałach sprawozdania szczegółowego za rok 2008[7]. Komisja będzie nadal monitorować stan zgodności z określonymi w dyrektywie wymaganiami w zakresie jakości paliw.

Niska zawartość siarki przyczynia się do ograniczania zanieczyszczeń powietrza oraz wprowadzania nowych rozwiązań technicznych w silnikach W 2008 r. średnia zawartość siarki zmniejszyła się i była znacznie niższa w porównaniu z danymi zgłoszonymi za rok 2004, co widać w tabeli 1. Był to największy spadek od roku 2005, w którym w całej UE wszedł w życie obowiązek stosowania paliw niskosiarkowych[8] oraz wprowadzono do sprzedaży paliwa bezsiarkowe. Rok 2008 był ostatnim rokiem, w którym paliwa niskosiarkowe spełniały wymagania dyrektywy. Zmniejszenie średniej zawartości siarki może być zatem wynikiem przygotowań państw członkowskich do mającej obowiązywać od 2009 r. wartości dopuszczalnej <10 ppm.

Tabela 1: Roczna tendencja w zakresie średniej zawartości siarki w benzynie i oleju napędowym

UE | Średnia zawartość siarki w ppm | UE-15 | UE-12 |

Niektóre z państw członkowskich przedstawiły sprawozdania po terminie. Malta, Niemcy, Zjednoczone Królestwo i Hiszpania przedstawiły sprawozdania z ponadtrzymiesięcznym opóźnieniem. Państwa te wzywa się do terminowego składania sprawozdań, aby nie podważać starań pozostałych państw. Kilka państw członkowskich nie pobrało wystarczającej liczby próbek dla wszystkich paliw lub nie pobrało ich w wystarczającej liczbie na stacjach paliwowych (w odróżnieniu od magazynów lub rafinerii). Próbki pobierane w magazynach lub rafineriach powinny mieć charakter uzupełniający wobec minimalnej liczby próbek, które należy pobrać na stacjach paliwowych. W przypadku stosowania przez państwa członkowskie własnych systemów krajowych, system taki powinien być w pełni opisany, aby umożliwić weryfikację jego zgodności z normą europejską. Opis ten powinien wykazywać równoważność wiarygodności statystycznej stosowanego systemu monitorowania z normą EN 14274: 2003. W wielu przypadkach opis taki nadal nie został przedstawiony w odniesieniu do monitorowania prowadzonego w latach 2004-2008 i powinien zostać przedstawiony w przyszłości. W przypadku posługiwania się przewidzianym w EN 14274 modelem statystycznym C, państwo członkowskie powinno przedstawić przejrzyste uzasadnienie wyboru tego modelu. Wydaje się, że dla kilku państw członkowskich uzasadnione byłoby zastosowanie modelu A lub B zamiast modelu C. Paliwa bezsiarkowe powinny być wyraźnie oznakowane, aby zapewnić nabywcom możliwość ich wyboru. W niektórych państwach członkowskich zawartość siarki nie jest wyraźnie oznaczona na dystrybutorze. Począwszy od 2009 r. nie powinno to być konieczne, ponieważ od tej pory będzie można sprzedawać wyłącznie paliwa bezsiarkowe. Ponieważ rok 2008 jest ostatnim rokiem, w którym paliwa o zawartości siarki przekraczającej 10 ppm powinny być dostępne w sprzedaży na terenie UE, państwa członkowskie powinny były być w stanie zebrać dane dotyczące wielkości sprzedaży i pobranych próbek w rozbiciu według zawartości siarki. Jednak niektóre z państw członkowskich tego nie uczyniły. Sprawozdania państw członkowskich są oceniane według pór roku, aby zapewnić porównywalność do celów sprawozdawczości ogólnounijnej. W przypadku wybrania przez państwo członkowskie innej pory roku niż wskazana, w krajowym załączniku do sprawozdania z monitorowania jakości paliwa należy podać stosowne informacje. |

4. Dane sprawozdawcze za rok 2008

4.1 Jakość i ilość paliw

Całość benzyny i oleju napędowego sprzedawanych w UE stanowią obecnie paliwa niskosiarkowe i bezsiarkowe. W całkowitej ilości sprzedanej benzyny 55 % stanowiła benzyna niskosiarkowa, a 45 % benzyna bezsiarkowa (<10 ppm). W przypadku oleju napędowego odpowiednie proporcje wyniosły 49 % i 51 %.

Dostępny w UE szeroki wybór gatunków paliwa różniących się między sobą liczbą oktanową i zawartością siarki zmniejszył się wraz z wprowadzeniem w 2005 r. nowego ograniczenia dopuszczalnej zawartości siarki, która może wynosić <50 ppm. Większość sprzedaży benzyny w 2008 r. przypadała na benzynę o liczbie oktanowej 95 (84 %, z czego 46 % przypadało na benzynę niskosiarkową i 38 % na bezsiarkową). Szczegółowe dane w rozbiciu na poszczególne państwa członkowskie zawiera wykres 1 oraz tabela w załączniku.

Wykres 1: Procentowy udział poszczególnych gatunków paliw w całości sprzedaży na terenie UE w 2008 r.

Sprzedaż benzyny | 2008 | Sprzedaż oleju napędowego | 2008 |

[pic] | [pic] |

Gatunek | Gatunek | % |

5 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) | 49,0 % |

6 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) | 35,6 % |

7 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 | 0,0 % |

8 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 5,1 % |

9 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 2,6 % |

10 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 | 0,0 % |

11 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) | 0,4 % |

12 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) | 4,7 % |

Podobnie jak w latach 2001-2007, największą sprzedaż paliw odnotowano w 2008 r. we Francji, w Niemczech, we Włoszech, w Hiszpanii i Zjednoczonym Królestwie (wykres 3). W niemal wszystkich państwach członkowskich przeważa sprzedaż oleju napędowego, jednak proporcje sprzedaży benzyny i oleju napędowego różnią się znacznie.

Sprzedaż w państwach członkowskich UE-12 stanowiła odpowiednio 14,0 % łącznej sprzedaży benzyny oraz 15,8 % łącznej sprzedaży oleju napędowego na terenie UE (co stanowi znaczący wzrost wobec – odpowiednio – 12,4 % i 12,6 % w 2007 r.).

Większość (14) państw członkowskich podała w swoich sprawozdaniach za 2008 r., że na ich terytorium dostępne są dwa gatunki benzyny, natomiast Bułgaria, Irlandia i Malta podały, że posiadają w sprzedaży tylko jeden jej gatunek. Gatunki paliwa różnią się głównie liczbą oktanową (RON). Szesnaście państw członkowskich podało, że w 2008 r. miało w sprzedaży tylko jeden gatunek oleju napędowego. Więcej informacji zawiera wykres 4.

Pełne przejście na paliwa bezsiarkowe jest wymagane od państw członkowskich dopiero od 2009 r. W swoich sprawozdaniach za 2008 rok osiem państw członkowskich podało jednak, że w sprzedaży posiada tylko benzynę bezsiarkową, a osiem państw posiada w sprzedaży tylko bezsiarkowy olej napędowy. W Niemczech bezsiarkowy olej napędowy jest dostępny w sprzedaży od 2003 r., a w Szwecji praktycznie wszystkie stosowane oleje napędowe to od 1999 r. oleje bezsiarkowe.

W Republice Czeskiej, w Polsce i na Słowacji średnia zawartość siarki jest niższa od wartości dopuszczalnej od 2009 r. (<10 ppm), jednak nie wszystkie z tych państw podają w swoich sprawozdaniach stuprocentową dostępność paliwa bezsiarkowego (zob. wykres 7). Wydaje się, że w tych krajach prowadzi się sprzedaż paliw bezsiarkowych, chociaż nie są one tak oznaczone. Ponadto niektóre państwa członkowskie nie przekazały dostatecznych informacji pozwalających ocenić, czy paliwa bezsiarkowe są dostępne „z uwzględnieniem odpowiednich kryteriów geograficznych”, jak wymaga tego dyrektywa.

Wykres 2: Monitorowanie jakości paliwa: liczba próbek pobranych w poszczególnych państwach UE w roku 2008 (średnia liczba próbek dla każdego gatunku paliwa)

Średnia liczba próbek / gatunek paliwa | [pic] |

Benzyna | Olej napędowy |

Wykres 3: Sprzedaż paliw w 2008 r. wg rodzaju w poszczególnych państwach UE (w mln litrów)

Sprzedaż paliw (w mln litrów) | [pic] |

Łącznie benzyna | Łącznie olej napędowy |

Wykres 4: Liczba gatunków paliwa poszczególnych rodzajów dostępnych w sprzedaży w poszczególnych państwach UE w 2008 r.

Liczba gatunków paliwa w sprzedaży | [pic] |

Liczba gatunków benzyny | Liczba gatunków oleju napędowego |

Wykres 5: Sprzedaż niskosiarkowych gatunków benzyny w poszczególnych państwach UE w 2008 r. (%)

% krajowej sprzedaży benzyny | [pic] |

Benzyna normalna | Benzyna <50 ppm siarki | Benzyna <10 ppm siarki |

Wykres 6: Sprzedaż niskosiarkowych gatunków oleju napędowego w poszczególnych państwach UE w 2008 r. (%)

% krajowej sprzedaży oleju napędowego | [pic] |

Benzyna | Olej napędowy |

4.2 Zgodność z dyrektywą 98/70/WE w 2008 r.

W tabeli 2 przedstawiono zestawienie danych na temat przestrzegania w państwach członkowskich dyrektywy 98/70/WE w roku 2008. Dane obejmują wyniki analizy próbek w odniesieniu do wartości dopuszczalnych oraz zgodność sprawozdań pod względem formatu i treści. Podobnie jak w latach 2001-2007, niektóre państwa członkowskie przekazały niepełne dane lub przekazały je po terminie, co miało wpływ na jakość oceny zgodności. Komisja będzie zatem, w miarę potrzeby, współpracować z państwami członkowskimi nad poprawą w zakresie składanych przez nie sprawozdań.

Artykuł 9a stanowi, że ustalenie kar za naruszenie przepisów dyrektywy należy do państw członkowskich. Szczegółowe informacje na temat działań podejmowanych przez państwa członkowskie w związku z przekroczeniami wartości dopuszczalnych zamieszczono w poświęconych poszczególnym państwom rozdziałach sprawozdania szczegółowego za rok 2008[11].

W przypadku czterech państw członkowskich wszystkie pobrane próbki benzyny i oleju napędowego w pełni odpowiadają wartościom dopuszczalnym (dla porównania w 2007 r. było tak w siedmiu państwach). Ponadto 18 państw członkowskich dostarczyło pełne dane sprawozdawcze dla wszystkich parametrów, których monitorowanie przewiduje dyrektywa. Belgia pobiera więcej próbek niż pozostałe państwa członkowskie. Ponieważ prowadzi to do wypaczenia wyników i zamazania ogólnounijnych tendencji, belgijskie naruszenia i próbki nie zostały uwzględnione w zamieszczonej poniżej analizie naruszeń.

W przypadku benzyny pięć państw członkowskich podało w swoich sprawozdaniach, że wszystkie próbki w pełni odpowiadały specyfikacjom dyrektywy 98/70/WE (wobec 9 państw w 2007 r.). Głównymi parametrami, w których stwierdzono problemy, były ponownie badawcza/motorowa liczba oktanowa (RON/MON – 33 próbki, spadek wobec 68 w 2007 r.), prężność par w okresie letnim (DVPE – 101 próbek, wzrost wobec 43 w 2007 r.) oraz procent odparowania przy temperaturze 100/150 °C podczas destylacji (13 próbek, wynik zbliżony do 2007 r.). Ponadto w 34 próbkach stwierdzono zawartość siarki niespełniającą specyfikacji dyrektywy, wobec jedynie pięciu takich przypadków w 2007 r.

W 2008 r. liczba i odsetek próbek paliwa nieodpowiadających specyfikacjom dyrektywy wzrosły dla UE-15, natomiast dla UE-12 pozostały na prawie niezmienionym poziomie. W państwach członkowskich UE-15 odsetek próbek paliwa, w których stwierdzono przekroczenie wartości dopuszczalnych, zwiększył się z 1,0 % w 2007 r. do 1,6 % w roku 2008. Stało się tak przede wszystkim za sprawą większej liczby próbek, w których stwierdzono przekroczenie dopuszczalnych wartości prężności par w okresie letnim i zawartości siarki. W państwach członkowskich UE-12 bezwzględna liczba próbek paliwa, w których stwierdzono przekroczenie wartości dopuszczalnych, nieznacznie wzrosła w 2008 r., ale próbek pobrano więcej. W rezultacie odsetek próbek paliwa, w których stwierdzono przekroczenie wartości dopuszczalnych, zmniejszył się z około 3,5 % w 2007 r. do 3 % w roku 2008. Znacznie spadła liczba próbek, w których stwierdzono przekroczenie dopuszczalnych wartości MON/RON, ale jednocześnie odpowiednio wzrosła liczba próbek, w których przekroczona została wartość prężności par w okresie letnim.

W przypadku oleju napędowego jedenaście państw członkowskich podało w swoich sprawozdaniach, że wszystkie próbki tego paliwa w pełni odpowiadały specyfikacjom dyrektywy 98/70/WE (wobec 14 państw w 2007 r.). Parametrami, w których stwierdzono problemy, były zawartość siarki (31 próbek), punkt destylacji 95 % składu frakcyjnego (23 próbki) oraz liczba cetanowa (4 próbki).

W państwach członkowskich UE-15 w 2008 r. ponownie zwiększył się odsetek próbek paliwa, w których stwierdzono przekroczenie wartości dopuszczalnych. Wartości dopuszczalne przekroczone zostały w około 0,3 % próbek, co stanowi najwyższy wskaźnik od czasu rozpoczęcia monitorowania, ale niższy od zanotowanego w państwach UE-12 czy też dla benzyny. W państwach członkowskich UE-12 udział próbek nieodpowiadających specyfikacjom w zakresie zawartości siarki był zbliżony do zanotowanego w latach 2006 i 2007. Wzrosła jednak liczba próbek, w których stwierdzono przekroczenie dopuszczalnej wartości punktu destylacji. Odsetek próbek, w których zanotowano przekroczenie wartości dopuszczalnych, pozostał na poziomie nieco poniżej 1 %, ponieważ zwiększyła się liczba pobranych próbek.

Tabela 2: Przestrzeganie w państwach członkowskich przepisów dyrektywy 98/70/WE w roku sprawozdawczym 2008

Państwo członkowskie | Przekroczenie wartości dopuszczalnych (1) (granice ufności 95 %) (liczba próbek niezgodnych ze specyfikacjami / łączna liczba próbek) | Dane niepełne (liczba parametrów pominiętych / łączna liczba parametrów) | Sprawozdanie spóźnione (termin do 30.6.2009) (2) | Uwagi |

Benzyna | Olej napędowy | Benzyna | Olej napędowy |

5. WNIOSKI

Jakość paliwa jest ważna z punktu widzenia środowiska naturalnego, ponieważ wpływa na emisję zanieczyszczeń pochodzących z silników (a przez to na jakość powietrza), a także przekłada się na łatwość, z jaką producenci mogą osiągnąć limity emisji zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych, oraz na związane z tym koszty. Wyniki monitorowania jakości paliwa w 2008 r. wykazują, że specyfikacje benzyny i oleju napędowego określone w dyrektywie 98/70/WE są zasadniczo przestrzegane. Stwierdzono bardzo nieliczne przypadki naruszeń. Ponieważ przypadki naruszeń są stosunkowo rzadkie, a większość państw członkowskich podejmuje działania w celu usunięcia niespełniającego specyfikacji paliwa z obrotu, Komisja nie posiada informacji o negatywnym wpływie tych naruszeń na emisje zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów bądź na funkcjonowanie silników. Komisja zachęca jednak państwa członkowskie do dalszego podejmowania działań mających doprowadzić do zapewnienia pełnej zgodności ze specyfikacjami, by wyeliminować podobne problemy w przyszłości. Komisja będzie nadal monitorować stan zgodności z określonymi w dyrektywie wymaganiami dotyczącymi jakości paliwa i w razie potrzeby proponować podjęcie stosownych i proporcjonalnych działań.

W 2008 r. średnia zawartość siarki zmniejszyła się i była znacznie niższa w porównaniu z danymi zgłoszonymi za rok 2004. Był to największy spadek od roku 2005, w którym w całej UE wszedł w życie obowiązek stosowania paliw niskosiarkowych oraz wprowadzono do sprzedaży paliwa bezsiarkowe. Rok 2008 był ostatnim rokiem, w którym paliwa niskosiarkowe spełniały wymagania dyrektywy. Spadek średniej zawartości siarki może być zatem wynikiem przygotowań państw członkowskich do mającej obowiązywać od 2009 r. wartości dopuszczalnej <10 ppm.

W niektórych państwach członkowskich paliwa bezsiarkowe nadal nie zawsze są odpowiednio oznakowane na dystrybutorze. Mogło to opóźnić wprowadzanie pojazdów wykorzystujących rozwiązania techniczne wymagające paliw bezsiarkowych przed 2009 rokiem, kiedy to ich wprowadzenie stało się obowiązkowe. Bez oznakowania nabywcy nie mogą wybrać takiego paliwa i mniej prawdopodobne jest, że używać będą rozwiązań technicznych wymagających paliw bezsiarkowych. Podważa to korzyści wynikające z dostępności w sprzedaży paliw spełniających to kryterium. W rezultacie możliwe, że nie zostały w pełni wykorzystane możliwości zmniejszenia emisji CO2 przez transport drogowy. Ponadto państwa członkowskie przedstawiły niewiele informacji o dostępności paliw bezsiarkowych w ujęciu geograficznym. Większość państw członkowskich stwierdziła tylko, że są one szeroko dostępne, ale nie przedstawiła żadnych dodatkowych informacji pozwalających wymiernie określić ich dostępność w ujęciu geograficznym. W 2009 r. nie powinno to już stanowić problemu, ponieważ od tej pory będzie można sprzedawać wyłącznie paliwa bezsiarkowe.

Wprowadzone na poziomie krajowym systemy monitorowania jakości paliw różnią się znacznie między sobą i wymagają dalszego ujednolicenia, aby zapewniane przez nie wyniki były przejrzyste i porównywalne. Wprowadzenie w życie dyrektywy 2003/17/WE, która zobowiązuje państwa członkowskie do składania sprawozdań na temat monitorowania jakości paliwa zgodnie z nową normą europejską EN 14274 lub z systemem o równoważnym stopniu wiarygodności, doprowadziło do poprawy jakości danych sprawozdawczych. Państwa członkowskie, które nie składają sprawozdań zgodnie z normą EN 14274, muszą uzasadnić takie postępowanie.

ZAŁĄCZNIK: Sprzedaż paliw w UE w 2008 r. wg rodzaju (w mln litrów)

Lp. | Dane w mln litrów | Austria | Belgia | Dania | Finlandia | Francja | Niemcy | Grecja | Irlandia | Włochy | Luksemburg | Niderlandy | Portugalia | Hiszpania | Szwecja | Zjednoczone Królestwo | UE-15 | UE-15 | | | Gatunek paliwa | AT |BE |DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU |NL |PT |ES |SE |UK |UE-15 | % | | 1 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |2 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |3 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<10 ppm S) |420 |- |488 |- |- |2,495 |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |3,404 |3,0 % | |4 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |5 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) |20 |44 |- |- |9,841 |- |4,767 |1,533 |12,168 |- |- |- |7,553 |- |21,255 |57,181 |49,6 % | |6 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) |1,980 |1,461 |- |2,176 |- |24,560 |- |817 |1,850 |385 |5,426 |- |- |4,713 |- |43,367 |37,6 % | |7 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |8 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |345 |- |- |- |- |1,786 |- |- |- |2,131 |1,8 % | |9 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |1,846 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |1,460 |3,306 |2,9 % | |10 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |11 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) |- |2 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |2 |0,0 % | |12 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) |65 |463 |7 |171 |2,484 |785 |379 |- |- |100 |142 |228 |960 |198 |- |5,982 |5,2 % | | |Benzyna normalna | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0,0 % | | |Benzyna <50 ppm siarki | 20 |46 |0 |0 |9,841 |0 |5,111 |1,533 |12,168 |0 |0 |1,786 |7,553 |0 |21,255 |59,314 |51,4 % | | |Benzyna <10 ppm siarki | 2,465 |1,923 |2,341 |2,347 |2,484 |27,840 |379 |817 |1,850 |485 |5,568 |228 |960 |4,911 |1,460 |56,059 |48,6 % | | |Łącznie benzyna | 2,485 |1,970 |2,341 |2,347 |12,325 |27,840 |5,490 |2,350 |14,018 |485 |5,568 |2,015 |8,513 |4,911 |22,715 |115,373 |100,0 % | | 13 | Olej napędowy |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |14 | Olej napędowy <50 ppm siarki |729 |63 |- |- |38,134 |- |4,323 |2,141 |26,776 |- |- |5,675 |29,713 |- |- |107,552 |51,0 % | |15 | Olej napędowy <10 ppm siarki |6,564 |8,518 |3,148 |2,660 |1,218 |35,789 |863 |972 |4,026 |1,922 |8,056 |48 |0 |4,837 |24,634 |103,254 |49,0 % | | | Łącznie olej napędowy | 7,293 |8,581 |3,148 |2,660 |39,351 |35,789 |5,186 |3,113 |30,802 |1,922 |8,056 |5,723 |29,713 |4,837 |24,634 |210,806 |100,0 % | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Lp. | Dane w mln litrów | Cypr | Republika Czeska | Estonia | Węgry | Łotwa | Litwa | Malta | Polska | Słowacja | Słowenia | Bułgaria | Rumunia | UE-12 | UE-12 | | UE | UE | | | Gatunek paliwa | CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |BG |RO |UE-12 | % | | UE | % | | 1 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |2 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<50 ppm S) |- |69 |- |- |2 |0 |- |- |- |- |- |- |71 |0,4 % | |71 |0,1 % | |3 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<10 ppm S) |- |0 |16 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |16 |0,1 % | |3,420 |2,6 % | |4 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |5 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) |454 |- |- |- |316 |18 |82 |5,231 |137 |784 |825 |- |7,847 |45,1 % | |65,028 |49,0 % | |6 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |328 |2,022 |128 |687 |- |- |669 |- |- |- |3,834 |22,0 % | |47,201 |35,6 % | |7 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |8 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |2,551 |- |- |- |- |15 |- |- |52 |- |2,035 |4,653 |26,8 % | |6,784 |5,1 % | |9 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |153 |153 |0,9 % | |3,459 |2,6 % | |10 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |11 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) |49 |- |- |- |2 |- |- |517 |3 |- |- |- |571 |3,3 % | |573 |0,4 % | |12 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) |- |47 |46 |63 |43 |26 |- |- |19 |- |0 |- |244 |1,4 % | |6,226 |4,7 % | | | Benzyna normalna | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | | | Benzyna <50 ppm siarki | 503 |2,619 |0 |0 |320 |18 |97 |5,748 |140 |836 |825 |2,035 |13,143 |75,6 % | |72,457 |54,6 % | | | Benzyna <10 ppm siarki | 0 |47 |391 |2,085 |171 |713 |0 |0 |687 |0 |0 |153 |4,247 |24,4 % | |60,306 |45,4 % | | | Łącznie benzyna | 503 |2,667 |391 |2,085 |491 |731 |97 |5,748 |827 |836 |825 |2,189 |17,390 |100,0 % | |132,763 |100,0 % | | 13 | Olej napędowy |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |14 | Olej napędowy <50 ppm siarki |440 |1,121 |188 |- |894 |825 |108 |181 |267 |1,526 |2,086 |4,314 |11,951 |35,1 % | |119,503 |48,8 % | |15 | Olej napędowy <10 ppm siarki |- |3,710 |383 |3,472 |68 |495 |- |12,326 |797 |- |- |834 |22,085 |64,9 % | |125,338 |51,2 % | | | Łącznie olej napędowy | 440 |4,831 |571 |3,472 |962 |1,320 |110 |12,507 |1,064 |1,526 |2,085 |5,148 |34,035 |100,0 % | |244,840 |100,0 % | |

[1] Dyrektywa 98/70/WE odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 93/12/EWG, Dz.U. L 350 z 28.12.1998, s. 58.

[2] Dyrektywa 2003/17/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 3 marca 2003 r. zmieniająca dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się do jakości benzyny i olejów napędowych, Dz.U. L 76 z 22.3.2003, s. 10.

[3] Termin „bezsiarkowe” oznacza zawartość siarki <10 ppm.

[4] Badawcza liczba oktanowa (RON) określa ilościowo maksymalny stopień sprężania paliwa w silniku, przy którym nie dochodzi do samozapłonu części mieszanki znajdującej się w silniku. Samozapłon prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i zwiększenia emisji lotnych związków organicznych oraz tlenku węgla.

[5] Prężność par określa lotność paliwa. Jest oznaczana w okresie letnim, ponieważ temperatury o tej porze roku mogą prowadzić do większej emisji lotnych związków organicznych, które przyczyniają się do tworzenia ozonu w przyziemnych warstwach atmosfery. Przekroczenie dopuszczalnych wartości powoduje większą emisję lotnych związków organicznych.

[6] Parametr dotyczący destylacji określa, jaki procent paliwa odparowuje w temp. 100 ˚C i 150 ˚C. Zawęża się w ten sposób selekcję lżejszych składników, które wolno domieszać do paliwa. Przekroczenie dopuszczalnych wartości może prowadzić do powstawania korków parowych w przewodach i do problemów z jazdą.

[7] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7

[8] Termin „niskosiarkowe” oznacza zawartość siarki <50 ppm.

[9] EN 14274:2003 – Paliwa do pojazdów samochodowych. Ocena jakości benzyny i olejów napędowych. System monitorowania jakości paliwa (FQMS).

[10] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7

[11] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7