29.7.2017   

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 199/14

(1)

De fabrikant BMW AG („de aanvrager”) heeft op 23 juni 2016 een aanvraag ingediend voor de goedkeuring van een vrijloopfunctie met stationaire motor als eco-innovatie. De aanvraag is beoordeeld op volledigheid overeenkomstig artikel 4 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011. De aanvraag werd geacht volledig te zijn.

(2)

De aanvraag is beoordeeld overeenkomstig artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009, Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en de Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (3). Gezien de mate van complexiteit van de technologie werd de beoordelingsperiode overeenkomstig artikel 10, lid 4, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 met vijf maanden verlengd tot 23 augustus 2017.

(3)

De aanvraag heeft betrekking op de „vrijloopfunctie met stationaire motor” van BMW AG, die bestemd is voor gebruik in BMW-voertuigen van categorie M1 met conventionele aandrijflijn en automatische transmissie. Het basisprincipe van deze innovatieve technologie is het ontkoppelen van de verbrandingsmotor van de aandrijving en het voorkomen van door de remwerking van de motor veroorzaakte vertraging. De functie moet automatisch worden geactiveerd in de overheersende rijmodus, die automatisch wordt geselecteerd wanneer het voertuig wordt ingeschakeld. De vrijloopfunctie kan dus worden gebruikt om de rolafstand van het voertuig te vergroten in situaties waar geen aandrijving of een langzame snelheidsvermindering nodig is. In de „vrijloopmodus” wordt de kinetische en potentiële energie van het voertuig rechtstreeks gebruikt om de rijweerstand te overwinnen en zodoende het brandstofverbruik te verlagen. Om te zorgen voor minder vertraging wordt de motor ontkoppeld van de aandrijving door een koppeling te openen. Dit wordt automatisch gedaan door de regeleenheid van de automatische transmissie. Tijdens deze vrijloopfasen loopt de motor met stationair toerental („vrijloopfunctie met stationaire motor”).

(4)

Bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/1132 (4) heeft de Commissie een aanvraag van Porsche AG goedgekeurd die betrekking had op een vrijloopfunctie uitsluitend bestemd voor gebruik in Porsche-voertuigen van het S-segment en categorie M1 (sportcoupés). De aanvraag van BMW AG die betrekking heeft op een vrijloopfunctie met stationaire motor, is bestemd voor gebruik in BMW-voertuigen van de categorie M1 met conventionele aandrijflijn en automatische transmissie.

(5)

De aanvrager heeft een methode ingediend voor het testen van de CO2-emissiereductie door het gebruik van de vrijloopfunctie met stationaire motor, met inbegrip van een aangepaste NEDC-testcyclus waarin het voertuig de mogelijkheid heeft om vrij te lopen. Om het met een vrijloopfunctie met stationaire motor uitgeruste voertuig te vergelijken met een basisvoertuig waarin de vrijloopfunctie niet is geïnstalleerd, niet beschikbaar is in de overheersende rijmodus of voor testdoeleinden is gedeactiveerd, moeten beide voertuigen worden getest met dezelfde aangepaste NEDC-testcyclus. Aangezien het voor het basisvoertuig moeilijk is om de snelheidscurve van het aangepaste NEDC-testcyclus te volgen, wordt de test van het basisvoertuig evenwel uitgevoerd onder standaard-NEDC-omstandigheden met warme start, en worden de gewijzigde omstandigheden in aanmerking genomen door een conversiefactor toe te passen voor de berekening van de CO2-besparingen. Die conversiefactor wordt per voertuig vastgesteld en is voornamelijk gerelateerd aan de hardwareconfiguratie van de aandrijflijn. Op basis van eerdere studies lijkt de conversiefactor tussen 0,96 en 0,99 te liggen. De aanvrager heeft erom verzocht de conversiefactor vast te stellen op 0,98. De Commissie is echter van oordeel dat de aanvrager onvoldoende bewijsmateriaal heeft overlegd om een conversiefactor hoger dan 0,96 te rechtvaardigen. Gezien dit feit wordt het passend geacht voor de conversiefactor de laagste waarde van het bepaalde bereik te gebruiken, d.w.z. 0,960, in overeenstemming met de in Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/1132 bepaalde conversiefactor.

(6)

Een essentieel element in de vaststelling van de CO2-besparingen is de afstandsverhouding waarin het voertuig wordt gebruikt in de vrijloopmodus, waarbij rekening wordt gehouden met het feit dat de vrijloopfunctie kan worden gedeactiveerd in andere rijmodi dan de overheersende rijmodus. De aanvrager heeft een gebruiksfactor van 0,7 voorgesteld om een verband te leggen tussen de bij tests onder reële rijomstandigheden vastgestelde afstand die is afgelegd in de vrijloopmodus, en de afstand die wordt afgelegd in de vrijloopmodus onder gewijzigde NEDC-voorwaarden. Die voorgestelde gebruiksfactor bleek echter een in het beste geval te bereiken waarde zonder solide ondersteunende analyse. Op grond van een aanvullende analyse en rekening houdend met de voor Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/1132 uitgevoerde analyse, is het passend om een conservatievere gebruiksfactor van 0,62 te hanteren.

(7)

De door BMW AG uitgevoerde casestudy betrof twee voertuigen die met de vrijloopfunctie met stationaire motor ingeschakeld, reden tot 40 km/h. Gezien de aanstaande productie van BMW-modellen die tot 15 km/h in de vrijloopmodus kunnen rijden, heeft de aanvrager een analysemethode voorgesteld om het toepassingsgebied uit te breiden naar deze langere periode waarin de vrijloopmodus actief is. De aanvrager heeft evenwel niet geanalyseerd welk effect de langere vrijloopperiode heeft op de gebruiksfactor. Het is derhalve passend de vrijloopfunctie als actief te beschouwen tot ten minste 40 km/h.

(8)

Uit de in de aanvraag verstrekte informatie blijkt dat voor ten minste een van de twee in de casestudy behandelde voertuigen aan de in de artikelen 2 en 4 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 vastgestelde voorwaarden en de in artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009 bedoelde criteria is voldaan. De aanvraag wordt bovendien ondersteund door een verificatierapport dat overeenkomstig artikel 7 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 door een onafhankelijke en gecertificeerde instantie is opgesteld.

(9)

Op basis van de bij de huidige aanvraag verstrekte informatie en rekening houdend met de ervaring die is opgedaan bij de beoordeling van de aanvraag om goedkeuring van de vrijloopfunctie van Porsche AG in het kader van Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/1132, is bevredigend aangetoond dat de vrijloopfunctie met stationaire motor van BMW voor bepaalde BMW-voertuigen een vermindering van de CO2-emissies van ten minste 1 g CO2/km oplevert overeenkomstig artikel 9 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011. Het is daarom noodzakelijk dat de typegoedkeuringsinstantie verifieert dat de in artikel 9 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 vermelde drempel van 1 g CO2/km is behaald voor de certificering van de CO2-besparingen door met de vrijloopfunctie met stationaire motor uitgeruste BMW-voertuigen.

(10)

Tegen die achtergrond moet er volgens de Commissie geen bezwaar worden gemaakt tegen de goedkeuring van de innoverende technologie in kwestie.

(11)

Om de CO2-besparingen als gevolg van het gebruik van BMW AG-vrijloopfunctie met stationaire motor te laten certificeren, moet de fabrikant BMW AG samen met de aanvraag voor certificering ook een verificatierapport van een onafhankelijke en gecertificeerde instantie bij de typegoedkeuringsinstantie indienen waarin wordt bevestigd dat het met de technologie uitgeruste voertuig aan de in dit besluit vastgestelde voorwaarden voldoet.

(12)

Om de algemene eco-innovatiecode vast te stellen die overeenkomstig de bijlagen I, VIII en IX bij Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad (5) in de desbetreffende typegoedkeuringsdocumenten moet worden vermeld, moet voor de innoverende technologie de individuele code worden gespecificeerd,

a)

de innovatieve technologie wordt geïnstalleerd in een BMW-voertuig van categorie M1 met conventionele aandrijflijn en automatische transmissie, dat is uitgerust met de vrijloopfunctie met stationaire motor van BMW die automatisch wordt ingeschakeld in de overheersende rijmodus; dat is de rijmodus die altijd wordt geselecteerd wanneer het voertuig wordt ingeschakeld, ongeacht welke modus was geselecteerd toen het voertuig eerder was uitgeschakeld; de vrijloopfunctie met stationaire motor van BMW mag in de overheersende rijmodus niet door de bestuurder of externe ingrepen worden gedeactiveerd;

b)

de vrijloopfunctie met stationaire motor van BMW is actief tot de snelheid tot ten minste 40 km/h is gedaald;

c)

voor voertuigen die tot minder dan 40 km/h in de vrijloopmodus kunnen rijden, wordt de vrijloopfunctie met stationaire motor van BMW bij 40 km/h gedeactiveerd voor de toepassing van de in de bijlage beschreven test.