Aanhangsel 1

Draagbaar emissiemeetsysteem

1.   Het PEMS omvat de volgende meetinstrumenten:

a)	gasanalysatoren om de concentraties te meten van de in aanhangsel 2, punt 1, eerste alinea, vermelde emissies van verontreinigende gassen;

b)	een uitlaatgasdebietmeter (EFM) op basis van de gemiddelde pitotwaarde of een gelijkwaardig beginsel;

c)	sensoren om de omgevingstemperatuur en -druk te meten;

d)	andere meetinstrumenten die nodig zijn voor de monitoringtest tijdens het gebruik.

Het PEMS omvat ook het volgende:

a)	een overbrengingsleiding om de genomen monsters van de bemonsteringssonde naar de gasanalysatoren te voeren, met inbegrip van een bemonsteringssonde;

b)	een datalogger om de verzamelde gegevens van de ECU op te slaan;

c)	het PEMS mag een global positioning system (gps) omvatten.

2.   Voorschriften voor de meetinstrumenten

2.1.   Meetinstrumenten voldoen aan de voorschriften inzake kalibratie en prestatiecontroles in onderdeel 8.1 van bijlage VI bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften. Er wordt bijzondere aandacht besteed aan de uitvoering van de volgende taken:

a)	de lekcontrole aan de vacuümzijde van het PEMS zoals beschreven in onderdeel 8.1.8.7 van bijlage VI bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften;

b)	de verificatie van de respons en de updating-registratie van de gasanalysator zoals beschreven in onderdeel 8.1.6 van bijlage VI bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften.

2.1.2.   Meetinstrumenten voldoen aan de specificaties in onderdeel 9.4 van bijlage VI bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften.

2.1.3.   De analysegassen die worden gebruikt voor de kalibratie van de meetinstrumenten voldoen aan onderdeel 9.5.1 van bijlage VI bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften.

2.2.   Voorschriften voor de overbrengingsleiding en de bemonsteringssonde

2.2.1.   De overbrengingsleiding voldoet aan punt 9.3.1.2 van bijlage VI bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften.

2.2.2.   De bemonsteringssonde voldoet aan punt 9.3.1.1 van bijlage VI bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 van de Commissie betreffende technische en algemene voorschriften.

Aanhangsel 2

Testprocedure voor monitoring tijdens het gebruik met een PEMS

1.   Testparameters

De emissies van verontreinigende gassen die tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik moeten worden gemeten en geregistreerd zijn: koolstofmonoxide (CO), totaal aan koolwaterstoffen (HC) en stikstofoxiden (NOx). Daarnaast wordt ook koolstofdioxide (CO2) gemeten, zodat de in de aanhangsel 5 beschreven berekeningsprocedures kunnen worden toegepast.

De in de tabel opgenomen parameters worden tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik gemeten en geregistreerd.

Tabel

Testparameters

Parameter	Eenheid	Bron
HC-concentratie (1)	ppm	gasanalysator
CO-concentratie (1)	ppm	gasanalysator
NOx-concentratie (1)	ppm	gasanalysator
CO2-concentratie (1)	ppm	gasanalysator
Uitlaatgasmassadebiet (2)	kg/h	EFM
Uitlaatgastemperatuur	°K	EFM of ECU of sensor
Omgevingstemperatuur (3)	°K	sensor
Omgevingsdruk	kPa	sensor
Relatieve vochtigheid	%	sensor
Motorkoppel (4)	Nm	ECU of sensor
Motortoerental	rpm	ECU of sensor
Motorbrandstofdebiet	g/s	ECU of sensor
Motorkoelmiddeltemperatuur	°K	ECU of sensor
Motorinlaatluchttemperatuur (3)	°K	ECU of sensor
Breedtegraad niet voor de weg bestemde mobiele machine	graden	gps (facultatief)
Lengtegraad niet voor de weg bestemde mobiele machine	graden	gps (facultatief)

2.   Minimale testduur

De testduur, die uit alle bedrijfssequenties bestaat en enkel geldige gegevens omvat, is lang genoeg om tussen vijf en zeven keer de arbeid te voltooien die tijdens de NRTC wordt uitgevoerd of om tussen vijf en zeven keer de CO2-referentiemassa in kg/cyclus van de NRTC te produceren.

3.   Voorbereiding van de niet voor de weg bestemde mobiele machine

De voorbereiding van de niet voor de weg bestemde mobiele machine omvat ten minste het volgende:

a)	de controle van de motor: indien er problemen worden vastgesteld, worden deze opgelost en vervolgens geregistreerd en aan de goedkeuringsinstantie voorgelegd;

b)	de eventuele vervanging van olie, brandstof en reagens;

c)	een demonstratie van de beschikbaarheid van de datastream-informatie van de ECU, overeenkomstig punt 2 van aanhangsel 7.

4.   Montage van het PEMS

4.1.   De montage van het PEMS heeft geen invloed op de emissies van verontreinigende gassen door of de prestaties van de niet voor de weg bestemde mobiele machine.

In elk geval gebeurt de montage overeenkomstig de ter plaatse geldende veiligheidsvoorschriften en verzekeringsvereisten en volgens de instructies van de fabrikant van het PEMS, de meetinstrumenten, de overbrengingsleiding en de bemonsteringssonde.

4.2.   Elektrische stroomvoorziening

De elektrische stroomvoorziening van het PEMS wordt verzorgd door een externe stroombron.

4.2.1.   Als de fabrikant aan de goedkeuringsinstantie aantoont dat het niet mogelijk is aan punt 4.2 te voldoen, mag een bron worden gebruikt die haar energie tijdens de test (rechtstreeks of onrechtstreeks) uit de motor put.

4.2.2.   In dat geval bedraagt de piek van het vermogensgebruik van het PEMS niet meer dan 1 % van het maximumvermogen van de motor en worden bijkomende maatregelen getroffen om buitensporige ontlading van de accu te voorkomen wanneer de motor niet of stationair loopt.

4.3.   Andere meetinstrumenten dan de EFM

Voor zover mogelijk worden de meetinstrumenten, behalve de EFM, gemonteerd op een plaats die zo weinig mogelijk blootstaat aan:

a)	veranderingen in de omgevingstemperatuur;

b)	veranderingen in de omgevingsdruk;

c)	elektromagnetische straling;

d)	mechanische schokken en vibratie;

e)	koolwaterstoffen in de omgeving (indien een FID-analysator wordt gebruikt met omgevingslucht als lucht voor de FID-brander).

4.4.   EFM

De montage van de EFM leidt niet tot een tegendruk die hoger is dan de door de fabrikant aanbevolen waarde.

4.4.1.   De EFM wordt bevestigd aan de uitlaatpijp van de niet voor de weg bestemde mobiele machine. De sensoren van de EFM worden geplaatst tussen twee rechte buisstukken waarvan de lengte tenminste tweemaal de diameter van de EFM bedraagt (ervoor en erna).

4.4.2.   De EFM wordt na de uitlaatdemper van de niet voor de weg bestemde mobiele machine geplaatst zodat de drukwisselingen van het uitlaatgas zo min mogelijk van invloed zijn op de meetsignalen.

4.5.   Overbrengingsleiding en bemonsteringssonde

De overbrengingsleiding wordt op de verbindingspunten adequaat geïsoleerd (bemonsteringssonde en achterzijde van de meetinstrumenten).

4.5.1.   Indien de lengte van de overbrengingsleiding wordt gewijzigd, worden de overbrengingstijden gecontroleerd en indien nodig gecorrigeerd.

4.5.2.   De overbrengingsleiding en de bemonsteringssonde worden gemonteerd overeenkomstig onderdeel 9.3 van bijlage VI bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften.

4.6.   Datalogger

De datalogger wordt met de ECU van de motor verbonden om de motorparameters te registreren die zijn opgenomen in tabel 1 van aanhangsel 7 en, indien van toepassing, in tabel 2 van aanhangsel 7.

4.7.   Gps (indien van toepassing)

De antenne wordt aangebracht op de hoogst mogelijke plaats, zonder mogelijke interferentie met belemmeringen tijdens het gebruik.

5.   Procedures vóór de monitoringtest tijdens het gebruik

5.1.   Meting van de omgevingstemperatuur

De omgevingstemperatuur wordt aan het begin en het einde van de test gemeten op een redelijke afstand van de niet voor de weg bestemde mobiele machine. Het gebruik van het CAN-signaal voor de inlaatluchttemperatuur (de door de motor ervaren temperatuur) is toegestaan.

Als een inlaatluchttemperatuursensor wordt gebruikt om de omgevingstemperatuur te schatten, is de geregistreerde omgevingstemperatuur de inlaatluchttemperatuur gecorrigeerd met de toepasselijke nominale afwijking tussen de omgevingstemperatuur en de inlaatluchttemperatuur zoals gespecificeerd door de fabrikant.

5.2.   De meetinstrumenten starten en stabiliseren

De meetinstrumenten worden volgens de instructies van de fabrikant van de meetinstrumenten of het PEMS opgewarmd en gestabiliseerd totdat de druk, de temperatuur en de stroom de juiste bedrijfsinstellingen hebben bereikt.

5.3.   De overbrengingsleiding reinigen en verwarmen

Om verontreiniging van het systeem te voorkomen wordt de overbrengingsleiding volgens de instructies van de fabrikant van de overbrengingsleiding of het PEMS doorgeblazen totdat de bemonstering begint.

Vóór het begin van de test wordt de overbrengingsleiding verwarmd tot 190 oC (+/- 10 oC) om te voorkomen dat er koude plaatsen zijn die tot een verontreiniging van het monster met gecondenseerde koolwaterstoffen zouden kunnen leiden.

5.4.   De gasanalysatoren controleren en kalibreren

De nul- en ijkkalibratie en de lineariteitscontroles van de gasanalysatoren worden uitgevoerd met de in punt 2.1.3 van aanhangsel 1 bedoelde analysegassen.

5.5.   De EFM reinigen

De EFM wordt volgens de instructies van de fabrikant van het PEMS of de EFM doorgeblazen op de verbindingspunten van de drukopnemer. Hiermee worden condensatie en dieseldeeltjes uit de drukleidingen en de bijbehorende drukmetingspoorten van de stroomleiding verwijderd.

6.   Opslag van de gegevens van de monitoringtest tijdens het gebruik

6.1.   Vóór de monitoringtest tijdens het gebruik

De gegevensverzameling van de emissies van verontreinigende gassen, de meting van de uitlaatparameters en de registratie van de motor- en omgevingsgegevens beginnen vóór het starten van de motor.

6.2.   Tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik

De gegevensverzameling van de emissies van verontreinigende gassen, de meting van de uitlaatparameters en de registratie van de motor- en omgevingsgegevens worden tijdens het normale gebruik van de motor voortgezet.

De motor mag worden uitgezet en gestart, maar de gegevensverzameling van de emissies van verontreinigende gassen, de meting van de uitlaatparameters en de registratie van de motor- en omgevingsgegevens worden gedurende de volledige monitoringtest tijdens het gebruik voortgezet.

6.3.   Na de monitoringtest tijdens het gebruik

Na afloop van de monitoringtest tijdens het gebruik wordt gewacht tot de responstijden van de meetinstrumenten en datalogger zijn verstreken. De motor mag vóór of na het beëindigen van de gegevensopslag worden uitgezet.

6.4.   Geldige gemeten gegevens voor de berekening van de emissies van verontreinigende gassen

De geldige gemeten gegevens voor de berekeningen van de emissies van verontreinigende gassen worden bepaald overeenkomstig aanhangsel 4. Op die berekeningen is punt 6.4.2 van toepassing.

6.4.1.   Voor de bepaling van de duur van de opstartfase na een lange gebeurtenis zonder werk, zoals bedoeld in punt 2.2.2 van aanhangsel 4, wordt de uitlaatgastemperatuur tijdens de bedrijfssequentie gemeten op maximaal 30 cm afstand van de uitlaat van de nabehandelingsvoorziening die wordt gebruikt voor NOx-reductie.

6.4.2.   Gegevens van de koude start

Gemeten gegevens in verband met de emissies van verontreinigende gassen bij een koude start worden verwijderd voor de berekeningen van de emissies van verontreinigende gassen.

De geldige gemeten gegevens voor de berekeningen van de emissies van verontreinigende gassen beginnen nadat de temperatuur van de motorkoelvloeistof voor het eerst 343 K (70 oC) heeft bereikt, of, als dit eerder is, nadat de temperatuur van de motorkoelvloeistof gedurende 5 minuten is gestabiliseerd met een marge van +/– 2 K; in elk geval beginnen zij later dan 20 minuten na het starten van de motor.

7.   Controle van de gasanalysatoren

7.1.   Periodieke verificatie van het nulpunt tijdens de bedrijfssequentie

Tijdens een monitoringtest tijdens het gebruik wordt ten minste om de twee uur een verificatie van het nulpunt van de gasanalysatoren uitgevoerd.

7.2.   Periodieke correctie van het nulpunt tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik

De resultaten van de overeenkomstig punt 7.1 uitgevoerde controles mogen worden gebruikt om een correctie voor het nulpuntsverloop toe te passen.

7.3.   Verificatie van het verloop na de test

De verificatie van het verloop wordt enkel uitgevoerd indien er tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik geen correctie voor het nulpuntsverloop is toegepast overeenkomstig punt 7.2.

7.3.1.   Ten laatste 30 minuten na de voltooiing van de monitoringtest tijdens het gebruik worden de gasanalysatoren op nul gezet en geijkt om hun verloop te verifiëren in vergelijking met de resultaten van vóór de test.

7.3.2.   De nulpunts-, ijk- en lineariteitscontroles van de gasanalysatoren worden uitgevoerd zoals bepaald in punt 5.4.

8.   Storing van de motor

8.1.   Indien zich tijdens een bedrijfssequentie een storing voordoet waarvan de bediener van de niet voor de weg bestemde mobiele machine door het boorddiagnosesysteem duidelijk in kennis wordt gesteld via een visuele waarschuwing, een tekstbericht of een andere indicator, wordt de monitoringtest tijdens het gebruik als ongeldig beschouwd.

8.2.   Eventuele storingen worden verholpen vóór er andere monitoringtests tijdens het gebruik op de motor worden uitgevoerd.

---

(1)  Gemeten op of gecorrigeerd naar een natte basis.

(2)  Het uitlaatgasmassadebiet wordt rechtstreeks gemeten, behalve in de volgende gevallen:

a)	het uitlaatsysteem dat in de niet voor de weg bestemde mobiele machine is gemonteerd leidt tot verdunning van het uitlaatgas met lucht vóór de plaats waar een EFM kan worden gemonteerd. In dit geval wordt het uitlaatgasmonster genomen vóór het punt waar de verdunning plaatsvindt; of

b)	het uitlaatsysteem dat in de niet voor de weg bestemde mobiele machine is gemonteerd leidt een deel van het uitlaatgas af naar een ander deel van de niet voor de weg bestemde mobiele machine (bv. voor verwarming) vóór de plaats waar een EFM kan worden gemonteerd.

Als de fabrikant aan de goedkeuringsinstantie terdege het verband kan aantonen tussen het door de ECU geschatte brandstofmassadebiet en het op de motordynamometertestbank gemeten brandstofmassadebiet, mag de EFM in deze gevallen worden weggelaten en mag het uitlaatgasdebiet onrechtstreeks worden gemeten (op basis van het brandstofdebiet en het inlaatluchtdebiet of het brandstofdebiet en de koolstofbalans).

(3)  Gebruik de omgevingstemperatuursensor of een inlaatluchttemperatuursensor. Een inlaatluchttemperatuursensor wordt gebruikt overeenkomstig de voorschriften in de tweede alinea van punt 5.1.

(4)  De geregistreerde waarde is ofwel a) het nettokoppel ofwel b) het nettokoppel berekend op basis van het feitelijke percentage van het motorkoppel, het wrijvingskoppel en het referentiekoppel, overeenkomstig de normen die zijn vermeld in punt 2.1.1 van aanhangsel 7.

De basis voor het nettokoppel is het ongecorrigeerde nettokoppel dat wordt geleverd door de motor, met inbegrip van de overeenkomstig aanhangsel 2 van bijlage VI bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 van de Commissie betreffende technische en algemene voorschriften bij een emissietest te monteren apparatuur en hulpapparatuur.

Aanhangsel 3

Voorbewerking van gegevens voor de berekeningen van de emissies van veronteinigende gassen

1.   Definities

1.2.   In dit aanhangsel wordt verstaan onder:

1.2.1.   „nulgasrespons”: de gemiddelde respons, inclusief ruis, op een nulgas gedurende een interval van ten minste 30 seconden;

1.2.2.   „ijkgasrespons”: de gemiddelde respons, inclusief ruis, op een ijkgas gedurende een interval van ten minste 30 seconden.

2.   Verloopcorrectie

2.1.   Maximaal toegestaan verloop

Het verloop van de nulgasrespons en de ijkrespons bedraagt in het laagste meetbereik minder dan 2 % van de volledige schaal:

a)	als het verschil tussen de resultaten vóór en na de test minder dan 2 % bedraagt, mogen de gemeten concentraties ongecorrigeerd worden gebruikt of overeenkomstig punt 2.2 voor het verloop worden gecorrigeerd;

b)	als het verschil tussen de resultaten vóór en na de test 2 % of meer bedraagt, worden de gemeten concentraties overeenkomstig punt 2.2 voor het verloop gecorrigeerd. Als er geen correctie wordt toegepast, wordt de test als ongeldig beschouwd.

2.2.   Verloopcorrectie

De voor het verloop gecorrigeerde concentratiewaarde wordt berekend overeenkomstig onderdeel 2.1 of 3.5 van bijlage VII bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften.

Het verschil tussen de niet-gecorrigeerde en de gecorrigeerde specifieke emissiewaarden voor verontreinigende gassen bedraagt niet meer dan ± 6 % van de niet-gecorrigeerde specifieke emissiewaarden voor verontreinigende gassen. Als het verloop meer dan 6 % bedraagt, wordt de test als ongeldig beschouwd.

Indien verloopcorrectie wordt toegepast, worden bij de rapportage van de emissies van verontreinigende gassen alleen de voor het verloop gecorrigeerde emissiewaarden voor verontreinigende gassen gebruikt.

3.   Synchronisatie

Om het biaseffect van het tijdsverschil tussen de verschillende signalen op de berekeningen van de massa van de emissies van verontreinigende gassen zo veel mogelijk te beperken, worden de gegevens voor de berekeningen van de emissies van verontreinigende gassen gesynchroniseerd overeenkomstig de punten 3.1 tot en met 3.4.

3.1.   Gegevens van de gasanalysatoren

De gegevens van de gasanalysatoren worden gesynchroniseerd overeenkomstig onderdeel 8.1.5.3 van bijlage VII bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften.

3.2.   Gegevens van de gasanalysatoren en de EFM

De gegevens van de gasanalysatoren worden volgens de procedure in punt 3.4 gesynchroniseerd met de gegevens van de EFM.

3.3.   Gegevens van het PEMS en de motor

De gegevens van het PEMS (gasanalysatoren en EFM) worden volgens de procedure in punt 3.4 gesynchroniseerd met de gegevens van de ECU van de motor.

3.4.   Procedure voor betere synchronisatie van de gegevens van het PEMS

De testparameters in de tabel van aanhangsel 2 worden opgesplitst in 3 verschillende categorieën:

Categorie 1: gasanalysatoren (concentraties aan HC, CO, CO2 en NOx);

Categorie 2: EFM (uitlaatgasmassadebiet en uitlaatgastemperatuur);

Categorie 3: motor (koppel, toerental, temperaturen en brandstoftoevoerdebiet afkomstig van de ECU).

De synchronisatie van elke categorie met de andere twee categorieën wordt gecontroleerd door te zoeken naar de hoogste correlatiecoëfficiënt tussen twee reeksen testparameters. Alle testparameters in een categorie worden verschoven om de correlatiefactor zo groot mogelijk te maken. De correlatiecoëfficiënten worden berekend op basis van de volgende testparameters:

a)	categorieën 1 en 2 (gegevens van de gasanalysatoren en de EFM) met categorie 3 (motorgegevens): afkomstig van de ECU;

b)	categorie 1 met categorie 2: de CO2-concentratie en het uitlaatgasmassadebiet;

c)	categorie 2 met categorie 3: de CO2-concentratie en het motorbrandstofdebiet.

4.   Controle van de gegevensconsistentie

4.1.   Gegevens van de gasanalysatoren en de EFM

De gegevensconsistentie (uitlaatgasmassadebiet gemeten door de EFM en gasconcentraties) wordt gecontroleerd middels correlatie tussen het door de ECU gemeten motorbrandstofdebiet en het motorbrandstofdebiet zoals berekend overeenkomstig de procedure in onderdeel 2.1.6.4 van bijlage VII bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften.

Op de gemeten en berekende brandstoftoevoerdebietwaarden wordt lineaire regressie toegepast. Er wordt gebruikgemaakt van de methode van de kleinste kwadraten, waarbij de best passende vergelijking de volgende vorm heeft:

y = mx + b

waarbij:

—   y= het berekende brandstofdebiet [g/s];

—   m= de helling van de regressielijn;

—   x= het gemeten brandstofdebiet [g/s];

—   b= de y-intercept van de regressielijn.

Voor elke regressielijn worden de helling (m) en de determinatiecoëfficiënt (r2) berekend. Aanbevolen wordt deze analyse uit te voeren in het bereik van 15 % van de maximumwaarde tot de maximumwaarde, en met een frequentie van 1 Hz of hoger. Een test wordt geldig geacht wanneer de volgende twee criteria zijn beoordeeld:

Tabel

Toleranties

Helling van de regressielijn (m)	0,9 tot en met 1,1 — aanbevolen
Determinatiecoëfficiënt (r2)	min. 0,90 — aanbevolen

4.2.   Koppelgegevens van de ECU

De consistentie van de koppelgegevens van de ECU wordt gecontroleerd door vergelijking van de maximumkoppelwaarden van de ECU bij verschillende motortoerentallen (indien van toepassing) met de overeenkomstige waarden op de officiële motorkoppelkromme bij vollast en overeenkomstig aanhangsel 6.

4.3.   Specifiek brandstofverbruik (BSFC)

Het BSFC wordt gecontroleerd middels:

a)

het brandstofverbruik berekend op basis van de gegevens in verband met de emissies van verontreinigende gassen (gasanalysatorconcentraties en uitlaatgasmassadebietgegevens) overeenkomstig de procedure in onderdeel 2.1.6.4 van bijlage VII bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften;

b)	de arbeid berekend op basis van de gegevens van de ECU (motorkoppel en -toerental).

4.4.   Omgevingsdruk

De waarde van de omgevingsdruk wordt getoetst aan de hoogte die uit de gps-gegevens blijkt, indien die beschikbaar zijn.

4.5.   Als de goedkeuringsinstantie niet tevreden is met de resultaten van de controle van de gegevensconsistentie, kan zij de test als ongeldig beschouwen.

5.   Droog-natcorrectie

Als de concentratie op droge basis is gemeten, wordt deze omgezet in de concentratie op natte basis overeenkomstig de procedure in onderdeel 2 of onderdeel 3 van bijlage VII bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften.

6.   NOX-correctie voor vochtigheid en temperatuur

De NOx-concentraties die door de gasanalysatoren zijn gemeten, worden niet gecorrigeerd voor de omgevingsluchttemperatuur en -vochtigheid.

Aanhangsel 4

Algoritme voor de bepaling van geldige gebeurtenissen tijdens de monitoring tijdens het gebruik

1.   Algemene bepalingen

1.1.   In dit aanhangsel worden onder „gebeurtenis” de gegevens verstaan die tijdens een monitoringtest tijdens het gebruik worden gemeten voor de berekeningen van de emissies van verontreinigende gassen in een tijdsinterval Δt dat gelijk is aan de gegevensverzamelperiode.

1.2.   De methode in dit aanhangsel is gebaseerd op het concept van gebeurtenissen met werk en gebeurtenissen zonder werk.

1.3.   Gebeurtenissen die overeenkomstig dit aanhangsel als gebeurtenis zonder werk worden beschouwd, worden als ongeldig beschouwd voor de berekeningen van de arbeid of CO2-massa en de emissies van verontreinigende gassen en conformiteitsfactoren van de gemiddeldenvensters zoals beschreven in onderdeel 2 van aanhangsel 5. Voor de berekeningen worden enkel gebeurtenissen met werk gebruikt.

1.4.   Gebeurtenissen zonder werk worden opgedeeld in korte gebeurtenissen zonder werk (≤ D2) en lange gebeurtenissen zonder werk (> D2) (zie de tabel voor de waarde van D2).

2.   Procedure voor de bepaling van gebeurtenissen zonder werk

2.1.   De volgende gebeurtenissen worden als gebeurtenissen zonder werk beschouwd:

2.1.1.

gebeurtenissen waarbij het motorvermogen minder bedraagt dan 10 % van het maximale nettovermogen van de motor;

2.1.2.

gebeurtenissen die overeenstemmen met de koude omstandigheden van het motorsysteem (koude start) zoals bedoeld in punt 6.4.2 van aanhangsel 2;

2.1.3.

gebeurtenissen die zijn opgeslagen in omgevingsomstandigheden die niet voldoen aan punt 3.3 van dit aanhangsel;

2.1.4.

gebeurtenissen die zijn opgeslagen tijdens de periodieke controles van de meetinstrumenten.

2.2.   De volgende bijkomende stappen worden genomen:

2.2.1.

gebeurtenissen zonder werk korter dan D0 worden als gebeurtenissen met werk beschouwd en samengevoegd met de omliggende gebeurtenissen met werk (zie de tabel voor de waarde van D0);

2.2.2.

De opstartfase die volgt op lange gebeurtenissen zonder werk (> D2) wordt ook als een gebeurtenis zonder werk beschouwd tot de uitlaatgastemperatuur 523 K heeft bereikt. Als de uitlaatgastemperatuur geen 523 K bereikt binnen D3 minuten, worden alle gebeurtenissen na D3 als gebeurtenissen met werk beschouwd (zie de tabel voor de waarde van D3).

2.2.3.

Voor alle gebeurtenissen zonder werk worden de eerste D1 minuten van de gebeurtenis als gebeurtenis met werk beschouwd (zie de tabel voor de waarde van D1).

3.   Algoritme voor de markering van „machinearbeid”

3.1.   Stap 1

Detecteer en splits op in gebeurtenissen met werk en gebeurtenissen zonder werk.

3.1.1.   Definieer de gebeurtenissen met en zonder werk overeenkomstig punt 2.

3.1.2.   Bereken de duur van de gebeurtenissen zonder werk.

3.1.3.   Markeer de gebeurtenissen zonder werk die korter zijn dan D0 als gebeurtenissen met werk (zie tabel 1 voor de waarde van D0).

3.1.4.   Bereken de duur van de resterende gebeurtenissen zonder werk.

3.2.   Stap 2

Voeg korte gebeurtenissen met werk (≤ D2) samen met gebeurtenissen zonder werk.

3.2.1.   Voeg gebeurtenissen met werk die korter zijn dan D0 samen met de omliggende gebeurtenissen zonder werk die langer zijn dan D1.

3.3.   Stap 3

Elimineer gebeurtenissen met werk die volgen op lange gebeurtenissen zonder werk (opstartfase).

3.3.1.   Beschouw gebeurtenissen die volgen op lange (> D2) gebeurtenissen zonder werk als gebeurtenissen zonder werk tot de uitlaatgastemperatuur 523 K bereikt of tot er D3 minuten zijn verstreken (zie de tabel voor de waarde van D3), naargelang wat zich eerst voordoet.

3.4.   Stap 4

Voeg gebeurtenissen zonder werk toe aan gebeurtenissen met werk.

3.4.1.   Voeg D1 minuten gebeurtenis zonder werk toe aan het einde van elke gebeurtenis met werk (zie tabel 1 voor de waarde van D1).

Tabel 1

Waarden voor de parameters D0, D1, D2 en D3

Parameters	Waarde
D0	2 minuten
D1	2 minuten
D2	10 minuten
D3	4 minuten

4.   Voorbeelden

4.1.   Eliminatie van niet-bedrijfsgegevens aan het einde van stap 1

Motorvermogen [%]

Geldig [1]/Ongeldig [0]

4.2.   Eliminatie van niet-bedrijfsgegevens aan het einde van stap 2

Motorvermogen [%]

Geldig [1]/Ongeldig [0]

4.3.   Eliminatie van niet-bedrijfsgegevens aan het einde van stap 3

Motorvermogen [%]

Geldig [1]/Ongeldig [0]

4.4.   Einde van stap 4 — definitief

Motorvermogen [%]

Geldig [1]/Ongeldig [0]

Aanhangsel 5

Berekeningen van de emissies van verontreinigende gassen

1.   Berekening van de momentane emissies van verontreinigende gassen

De momentane massa van de emissies van verontreinigende gassen wordt berekend op basis van de momentane concentratie van de emissies van verontreinigende gassen die wordt gemeten tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik en overeenkomstig de procedure in onderdeel 2 of onderdeel 3 van bijlage VII bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften.

2.   Bepaling van de emissies van verontreinigende gassen en de conformiteitsfactoren van de gemiddeldenvensters

2.1.   Methode van het gemiddeldenvenster

Het gemiddeldenvenster is de subreeks van de volledige tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik berekende reeks gegevens waarvan de CO2-massa of de arbeid gelijk is aan de tijdens de NRTC in het referentielaboratorium gemeten CO2-massa of arbeid van de motor.

De massa van de emissies van verontreinigende gassen en de conformiteitsfactoren worden berekend volgens de methode met een voortschrijdend gemiddeldenvenster, op basis van de tijdens de NRTC in het referentielaboratorium gemeten referentiearbeid (procedure in punt 2.2) en referentie-CO2-massa (procedure in punt 2.3).

De berekeningen worden uitgevoerd overeenkomstig de volgende algemene voorschriften:

2.1.1.   Gegevens die op basis van aanhangsel 4 zijn geëlimineerd, worden niet in aanmerking genomen voor de berekeningen van de arbeid of CO2-massa en de emissies van verontreinigende gassen en de conformiteitsfactoren van de gemiddeldenvensters.

2.1.2.   De berekeningen van het voortschrijdend gemiddeldenvenster worden uitgevoerd met een tijdsinterval Δt dat gelijk is aan de gegevensverzamelperiode.

2.1.3.   De massa van de emissies van verontreinigende gassen voor elk gemiddeldenvenster (mg/gemiddeldenvenster) wordt verkregen door de massa van de momentane emissies van verontreinigende gassen in het gemiddeldenvenster te integreren.

2.1.4.   De berekeningen worden uitgevoerd en voorgelegd voor beide procedures: de referentie-CO2-massa en de referentiearbeid.

Figuur 1

Motorvermogen als functie van de tijd en emissies van verontreinigende gassen van het gemiddeldenvenster, vanaf het eerste gemiddeldenvenster, als functie van de tijd

Emissies van het gemiddeldenvenster

Emissies van het eerste venster

Tijd

Motorvermogen [%]

2.2.   Methode op basis van arbeid

Figuur 2

Methode op basis van arbeid

Methode op basis van arbeid

Arbeid [kWh]

Emissies [g]

De duur (t 2, i – t 1, i ) van het ide gemiddeldenvenster wordt bepaald met:

W(t 2,i ) – W(t 1,i ) ≥ Wref

waarbij:

—	W(tj,i) = de motorarbeid gemeten tussen de start en tijdstip tj,i (kWh);

—	Wref = de motorarbeid voor de NRTC (kWh);

—	t2,i zo wordt gekozen dat: W(t 2,i – Δt) – W(t 1,i ) < Wref ≤ W(t 2,i ) – W(t 1,i )

waarbij Δt de periode van gegevensverzameling is, gelijk aan 1 seconde of minder.

2.2.1.   Berekeningen van de specifieke emissies van verontreinigende gassen

De specifieke emissies van verontreinigende gassen e gas (g/kWh) worden voor elk gemiddeldenvenster en elk verontreinigend gas op de volgende wijze berekend:

waarbij:

—    m = de massa-emissie van het verontreinigende gas (mg/gemiddeldenvenster);

—    W(t 2, i ) – W(t 1, i )= de motorarbeid tijdens het ide gemiddeldenvenster (kWh).

2.2.2.   Keuze van geldige gemiddeldenvensters

De geldige gemiddeldenvensters zijn de gemiddeldenvensters waarvan het gemiddelde vermogen hoger is dan de vermogensdrempel van 20 % van het maximumvermogen van de motor. Het percentage geldige gemiddeldenvensters bedraagt 50 % of meer.

2.2.2.1.   De test wordt als ongeldig beschouwd indien het percentage geldige gemiddeldenvensters minder dan 50 % bedraagt.

2.2.3.   Berekeningen van de conformiteitsfactoren

De conformiteitsfactoren worden voor elk afzonderlijk geldig gemiddeldenvenster en elk afzonderlijk verontreinigend gas op de volgende wijze berekend:

waarbij:

—	e	=	de specifieke emissie van het verontreinigende gas (g/kWh);
—	L	=	de toepasselijke grenswaarde (g/kWh).

2.3.   Methode op basis van CO2-massa

Figuur 3

Methode op basis van CO2-massa

CO2-emissies [kg]

Methode op basis van CO2-massa

Emissies [g]

De duur van het ide gemiddeldenvenster wordt bepaald met:

waarbij:

—	= de CO2-massa gemeten tussen de start van de test en tijdstip tj,i (kg);

—	= de CO2-massa die is bepaald voor de NRTC (kg);

—	t2,i zo wordt gekozen dat:

waarbij de periode van gegevensverzameling is, gelijk aan 1 seconde of minder.

De CO2-massa's worden in de gemiddeldenvensters berekend door de overeenkomstig punt 1 berekende momentane emissies van verontreinigende gassen te integreren.

2.3.1.   Keuze van geldige gemiddeldenvensters

De geldige gemiddeldenvensters zijn de gemiddeldenvensters waarvan de duur niet langer is dan de maximumduur berekend op basis van:

waarbij:

—	Dmax	=	de maximale duur van het gemiddeldenvenster (s);
—	Pmax	=	het maximumvermogen van de motor (kW).

Het percentage geldige gemiddeldenvensters moet 50 % of meer bedragen.

2.3.2.   Berekeningen van de conformiteitsfactoren

De conformiteitsfactoren worden voor elk afzonderlijk gemiddeldenvenster en elke afzonderlijke verontreinigende stof op de volgende wijze berekend:

waarbij

(verhouding tijdens het gebruik) en

(certificeringsverhouding)

waarbij:

—    m = de massa-emissie van het verontreinigende gas (mg/gemiddeldenvenster);

—   

= de CO2-massa tijdens het ide gemiddeldenvenster (kg);

—   

= de CO2-massa van de motor die is bepaald voor de NRTC (kg);

—    mL = de massa-emissie van het verontreinigend gas die overeenkomt met de toepasselijke grenswaarde bij de NRTC (mg).

3.   Afronding van de berekeningen van de emissies van verontreinigende gassen

Overeenkomstig de norm ASTM E 29-06b (Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine Conformance with Specifications) wordt het definitieve testresultaat in één stap afgerond op het aantal cijfers achter de komma dat is vermeld in de toepasselijke emissienorm plus één extra significant cijfer. Tussentijdse waarden die bij de berekening van het definitieve specifieke emissieresultaat voor een verontreinigend gas worden gebruikt, mogen niet worden afgerond.

4.   Emissieresultaten voor verontreinigende gassen

De volgende resultaten worden gerapporteerd overeenkomstig punt 10 van deze bijlage:

a)	de tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik gemeten momentane concentratie van de emissies van verontreinigende gassen;

b)	de gemiddelde concentratie van de emissies van verontreinigende gassen voor de volledige monitoringtest tijdens het gebruik;

c)	de overeenkomstig punt 1 berekende momentane massa van de emissies van verontreinigende gassen;

d)	de geïntegreerde massa van de emissies van verontreinigende gassen voor de volledige monitoringtest tijdens het gebruik, berekend als de som van de massa van de momentane emissies van verontreinigende gassen berekend overeenkomstig punt 1;

e)	de distributie van de conformiteitsfactoren voor de geldige vensters, berekend overeenkomstig de punten 2.2.3 en 2.3.2 (minimaal, maximaal en 90e cumulatief percentiel);

f)

de distributie van de conformiteitsfactoren voor alle vensters, berekend overeenkomstig de punten 2.2.3 en 2.3.2 zonder bepaling van de geldige gegevens overeenkomstig aanhangsel 4 en zonder bepaling van de geldige vensters overeenkomstig de punten 2.2.2 en 2.3.1 (minimaal, maximaal en 90e cumulatief percentiel).

Aanhangsel 6

Conformiteit van het koppelsignaal van de ECU

1.   De maximumkoppelmethode

1.1.   De maximumkoppelmethode bestaat erin te bevestigen dat tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik een punt op de referentiekromme van het maximumkoppel als functie van het motortoerental is bereikt.

1.2.   Indien tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik een punt op de referentiekromme van het maximumkoppel als functie van het motortoerental niet is bereikt, mag de fabrikant de belastingactiviteit van de niet voor de weg bestemde mobiele machine en/of de in punt 2 van aanhangsel 2 bepaalde minimumduur van de test volgens de behoefte wijzigen om dat na de monitoringtest tijdens het gebruik aan te tonen.

1.3.   De voorschriften van punt 1.2 zijn niet van toepassing wanneer het volgens de fabrikant, met instemming van de goedkeuringsinstantie, niet mogelijk is tijdens normaal gebruik een punt op de kromme van het maximumkoppel te bereiken zonder de in de niet voor de weg bestemde mobiele machine gemonteerde motor te overbelasten, of wanneer het niet veilig is dit te doen.

1.4.   In dat geval stelt de fabrikant aan de goedkeuringsinstantie een andere methode voor om het signaal te controleren. Die alternatieve methode wordt enkel toegepast als de goedkeuringsinstantie meent dat deze haalbaar en toepasbaar is zonder de motor te overbelasten of de veiligheid in gevaar te brengen.

1.5.   De fabrikant mag aan de goedkeuringsinstantie een methode voorstellen om de conformiteit van het koppelsignaal van de ECU tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik te controleren die preciezer en vollediger is dan de methode in de punten 1.1 tot en met 1.4. In dat geval wordt de door de fabrikant voorgestelde methode gebruikt in plaats van de methode in die punten.

2.   Onmogelijkheid om de conformiteit van het koppelsignaal van de ECU te controleren

Indien de fabrikant aan de goedkeuringsinstantie aantoont dat het niet mogelijk is het koppelsignaal van de ECU tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik te controleren, aanvaardt de goedkeuringsinstantie de verificatie die tijdens de voor de EU-typegoedkeuring vereiste tests wordt uitgevoerd en in het EU-typegoedkeuringscertificaat wordt vermeld.

Aanhangsel 7

Voorschriften voor de datastream-informatie van de ECU

1.   Te verstrekken gegevens

1.1.   De ECU verstrekt ten minste de in tabel 1 vermelde meetgegevens.

Tabel 1

Meetgegevens

Parameter	Eenheid
Motorkoppel (1)	Nm
Motortoerental	rpm
Motorkoelmiddeltemperatuur	K

1.2.   Wanneer de omgevingsdruk of de omgevingstemperatuur niet door externe sensoren worden gemeten, worden deze overeenkomstig tabel 2 door de ECU verstrekt.

Tabel 2

Bijkomende meetgegevens

Parameter	Eenheid
Omgevingstemperatuur (2)	K
Omgevingsdruk	kPa
Motorbrandstofdebiet	g/s

1.3.   Wanneer het uitlaatgasmassadebiet niet rechtstreeks wordt gemeten, wordt het motorbrandstofdebiet verstrekt overeenkomstig aanhangsel 2, punt 1, tabel.

2.   Communicatievoorschriften

2.1.   Toegang tot datastream-informatie

2.1.1.   De toegang tot datastream-informatie wordt verstrekt overeenkomstig ten minste een van de volgende reeksen normen:

a)	ISO 27145 met ISO 15765-4 (op basis van CAN);

b)	ISO 27145 met ISO 13400 (op basis van TCP/IP);

c)	SAE J1939-73.

2.1.2.   Om de gegevens van tabel 1 te verstrekken ondersteunt de ECU de overeenkomstige diensten van ten minste een van de bovengenoemde normen.

Bijkomende kenmerken van de norm(en) mogen in de ECU worden geïmplementeerd, maar dit is niet verplicht.

2.1.3.   De datastream-informatie is via een draadverbinding toegankelijk (externe scanner).

2.2.   Draadverbinding op basis van CAN

2.2.1.   De communicatiesnelheid op de bedrade datalink bedraagt ofwel 250 kbps ofwel 500 kbps.

2.2.2.   De verbindingsinterface tussen de motor en de meetinstrumenten van het PEMS is gestandaardiseerd en voldoet aan alle voorschriften van ISO 15031-3 type A (12 V gelijkstroomvoeding), type B (24 V gelijkstroomvoeding) of SAE J1939-13 (12 of 24 V gelijkstroomvoeding).

2.3.   Documentatievoorschriften

De fabrikant vermeldt in het in Uitvoeringsverordening (EU) 2017/656 van de Commissie betreffende administratieve voorschriften (3) vastgestelde inlichtingenformulier de communicatienorm(en) die overeenkomstig punt 2.1.1 wordt/worden gebruikt om toegang tot de datastream-informatie te bieden.

---

(1)  De verstrekte waarde is ofwel a) het nettoremkoppel van de motor, ofwel b) het nettoremkoppel van de motor berekend op basis van andere passende koppelwaarden zoals gedefinieerd in de in punt 2.1.1 genoemde overeenkomstige protocolnorm. De basis voor het nettokoppel is het ongecorrigeerde nettokoppel dat wordt geleverd door de motor, met inbegrip van de overeenkomstig aanhangsel 2 van bijlage VI bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/654 betreffende technische en algemene voorschriften bij een emissietest te monteren apparatuur en hulpapparatuur.

(2)  Er mag een inlaatluchttemperatuursensor worden gebruikt overeenkomstig aanhangsel 2, punt 5.1, tweede alinea.

(3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2017/656 van de Commissie van 19 december 2016 tot vaststelling van de administratieve voorschriften met betrekking tot emissiegrenswaarden en typegoedkeuring voor interne verbrandingsmotoren voor niet voor de weg bestemde mobiele machines overeenkomstig Verordening (EU) 2016/1628 van het Europees Parlement en de Raad (zie bladzijde 364 van dit Publicatieblad).

Aanhangsel 8

Testrapport voor monitoring tijdens het gebruik

1.   Informatie over de fabrikant van de motor

1.1.   Merk (handelsnaam (-namen) van de fabrikant)

1.2.   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant

1.3.   Naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger van de fabrikant (indien van toepassing)

1.4.   Naam en adres van de fabriek(en) voor assemblage/vervaardiging

2.   Informatie over de motor

2.1.   Aanwijzing van het motortype/aanwijzing van de motorfamilie

2.2.   Categorie en subcategorie van het motortype/de motorfamilie

2.3.   Typegoedkeuringsnummer

2.4.   Handelsnaam (-namen) (indien van toepassing)

2.5.   Motoridentificatienummer

2.6.   Productiejaar en -maand van de motor

2.7.   Motor gereviseerd

2.8.   Cilinderinhoud [dm3]

2.9.   Aantal cilinders

2.10.   Opgegeven nominaal nettovermogen/nominaal toerental van de motor [kW/rpm]

2.11.   Maximaal nettovermogen/toerental bij maximumvermogen van de motor [kW/rpm]

2.12.   Opgegeven maximumkoppel/toerental voor het maximumkoppel van de motor [Nm /rpm]

2.13.   Stationair toerental [rpm]

2.14.   Door de fabrikant verstrekte koppelkromme bij vollast beschikbaar (ja/nee)

2.15.   Referentienummer van door de fabrikant verstrekte koppelkromme bij vollast

2.16.   DeNOx-systeem (bv. EGR, SCR)

2.17.   Type katalysator

2.18.   Type deeltjesvanger

2.19.   Nabehandeling gewijzigd t.o.v. typegoedkeuring (ja/nee)

2.20.   Informatie over de ECU (softwarekalibratienummer)

3.   Informatie over de niet voor de weg bestemde mobiele machine

3.1.   Eigenaar van de niet voor de weg bestemde mobiele machine

3.2.   Categorie(ën) van niet voor de weg bestemde mobiele machines

3.3.   Fabrikant van de niet voor de weg bestemde mobiele machine

3.4.   Identificatienummer van de niet voor de weg bestemde mobiele machine

3.5.   Registratienummer en land van registratie van de niet voor de weg bestemde mobiele machine (indien beschikbaar)

3.6.   Handelsnaam (-namen) van de niet voor de weg bestemde mobiele machine (indien van toepassing)

3.7.   Productiejaar en -maand van de niet voor de weg bestemde mobiele machine

4.   Selectie van de motor/de niet voor de weg bestemde mobiele machine

4.1.   Methode om de niet voor de weg bestemde mobiele machine of motor te lokaliseren

4.2.   Selectiecriteria voor niet voor de weg bestemde mobiele machines, motoren, in gebruik zijnde families

4.3.   Plaats waar de geteste niet voor de weg bestemde mobiele machine doorgaans wordt gebruikt

4.4.   Aantal bedrijfsuren aan het begin van de test:

4.4.1.

Niet voor de weg bestemde mobiele machine [h]

4.4.2.

Motor [h]

5.   Draagbaar emissiemeetsysteem (PEMS)

5.1.   Voeding van het PEMS: extern/afkomstig van de niet voor de weg bestemde mobiele machine

5.2.   Merk en type van de meetinstrumenten (PEMS)

5.3.   Kalibratiedatum van de meetinstrumenten (PEMS)

5.4.   Berekeningssoftware en gebruikte versie (bv. EMROAD 4.0)

5.5.   Plaats van de sensoren voor de omgevingsomstandigheden

6.   Testomstandigheden

6.1.   Datum en tijdstip van de test

6.2.   Testduur [s]

6.3.   Testlocatie

6.4.   Algemene weer- en omgevingsomstandigheden (bv. temperatuur, vochtigheidsgraad, hoogte)

6.4.1.   Gemiddelde omgevingsomstandigheden (zoals berekend uit de gemeten momentane gegevens)

6.5.   Bedrijfsuren per niet voor de weg bestemde mobiele machine/motor

6.6.   Gedetailleerde informatie over het echte gebruik van de niet voor de weg bestemde mobiele machine

6.7.   Specificaties van de testbrandstof

6.8.   Specificaties van de smeerolie

6.9.   Specificaties van het reagens (indien van toepassing)

6.10.   Korte beschrijving van de uitgevoerde werken

7.   Gemiddelde concentratie van de emissies van verontreinigende gassen

7.1.   Gemiddelde HC-concentratie [ppm] [niet verplicht]

7.2.   Gemiddelde CO-concentratie [ppm] [niet verplicht]

7.3.   Gemiddelde NOx-concentratie [ppm] [niet verplicht]

7.4.   Gemiddelde CO2-concentratie [ppm] [niet verplicht]

7.5.   Gemiddeld uitlaatgasmassadebiet [kg/h] [niet verplicht]

7.6.   Gemiddelde uitlaatgastemperatuur [oC] [niet verplicht]

8.   Geïntegreerde massa van de emissies van verontreinigende gassen

8.1.   THC-emissies [g]

8.2.   CO-emissies [g]

8.3.   NOx-emissies [g]

8.4.   CO2-emissies [g]

9.   Conformiteitsfactoren van het gemiddeldenvenster (1) (berekend overeenkomstig de aanhangsels 2 tot en met 5)

(minimaal, maximaal en 90e cumulatief percentiel)

9.1.   THC-conformiteitsfactor arbeidgemiddeldenvenster [-]

9.2.   CO-conformiteitsfactor arbeidgemiddeldenvenster [-]

9.3.   NOx-conformiteitsfactor arbeidgemiddeldenvenster [-]

9.4.   THC-conformiteitsfactor CO2-massagemiddeldenvenster [-]

9.5.   CO-conformiteitsfactor CO2-massagemiddeldenvenster [-]

9.6.   NOx-conformiteitsfactor CO2-massagemiddeldenvenster [-]

9.7.   Arbeidgemiddeldenvenster: minimaal en maximaal vermogen gemiddeldenvenster [ %]

9.8.   CO2-massagemiddeldenvenster: minimale en maximale duur gemiddeldenvenster [s]

9.9.   Arbeidgemiddeldenvenster: percentage geldige gemiddeldenvensters

9.10.   CO2-massagemiddeldenvenster: percentage geldige gemiddeldenvensters

9.11.   CO2-emissies

10.   Conformiteitsfactoren van het gemiddeldenvenster (berekend overeenkomstig de aanhangsels 2, 3 en 5 zonder bepaling van de geldige gegevens overeenkomstig aanhangsel 4 en zonder bepaling van de geldige vensters overeenkomstig de punten 2.2.2 en 2.3.1 van aanhangsel 5)

(minimaal, maximaal en 90e cumulatief percentiel)

10.1.   THC-conformiteitsfactor arbeidgemiddeldenvenster [-]

10.2.   CO-conformiteitsfactor arbeidgemiddeldenvenster [-]

10.3.   NOx-conformiteitsfactor arbeidgemiddeldenvenster [-]

10.4.   THC-conformiteitsfactor CO2-massagemiddeldenvenster [-]

10.5.   CO-conformiteitsfactor CO2-massagemiddeldenvenster [-]

10.6.   NOx-conformiteitsfactor CO2-massagemiddeldenvenster [-]

10.7.   Arbeidgemiddeldenvenster: minimaal en maximaal vermogen gemiddeldenvenster [ %]

10.8.   CO2-massagemiddeldenvenster: minimale en maximale duur gemiddeldenvenster [s]

11.   Verificatie testresultaten

11.1.   Nul-, ijk- en controleresultaten van de THC-analysator, vóór en na de test

11.2.   Nul-, ijk- en controleresultaten van de CO-analysator, vóór en na de test

11.3.   Nul-, ijk- en controleresultaten van de NOx-analysator, vóór en na de test

11.4.   Nul-, ijk- en controleresultaten van de CO2-analysator, vóór en na de test

11.5.   Resultaten van de controle van de gegevensconsistentie overeenkomstig onderdeel 4 van aanhangsel 3

I-1.   Gemeten momentane gegevens

I-1.1.   THC-concentratie [ppm]

I-1.2.   CO-concentratie [ppm]

I-1.3.   NOx-concentratie [ppm]

I-1.4.   CO2-concentratie [ppm]

I-1.5.   Uitlaatgasmassadebiet [kg/h]

I-1.6.   Uitlaatgastemperatuur [oC]

I-1.7.   Omgevingsluchttemperatuur [oC]

I-1.8.   Omgevingsdruk [kPa]

I-1.9.   Omgevingsvochtigheidsgraad [g/kg] [niet verplicht]

I-1.10.   Motorkoppel [Nm]

I-1.11.   Motortoerental [rpm]

I-1.12.   Motorbrandstofdebiet [g/s]

I-1.13.   Motorkoelmiddeltemperatuur [oC]

I-1.14.   Breedtegraad niet voor de weg bestemde mobiele machine [graden]

I-1.15.   Lengtegraad niet voor de weg bestemde mobiele machine [graden]

I-2.   Berekende momentane gegevens

I-2.1.   THC-massa [g/s]

I-2.2.   CO-massa [g/s]

I-2.3.   NOx-massa [g/s]

I-2.4.   CO2-massa [g/s]

I-2.5.   Gecumuleerde THC-massa [g]

I-2.6.   Gecumuleerde CO-massa [g]

I-2.7.   Gecumuleerde NOx-massa [g]

I-2.8.   Gecumuleerde CO2-massa [g]

I-2.9.   Berekend brandstoftoevoerdebiet [g/s]

I-2.10.   Motorvermogen [kW]

I-2.11.   Motorarbeid [kWh]

I-2.12.   Duur arbeidgemiddeldenvenster [s]

I-2.13.   Gemiddeld motorvermogen arbeidgemiddeldenvenster [ %]

I-2.14.   THC-conformiteitsfactor arbeidgemiddeldenvenster [-]

I-2.15.   CO-conformiteitsfactor arbeidgemiddeldenvenster [-]

I-2.16.   NOx-conformiteitsfactor arbeidgemiddeldenvenster [-]

I-2.17.   Duur CO2-massagemiddeldenvenster [s]

I-2.18.   THC-conformiteitsfactor CO2-massagemiddeldenvenster [-]

I-2.19.   CO-conformiteitsfactor CO2-massagemiddeldenvenster [-]

I-2.20.   NOx-conformiteitsfactor CO2-massagemiddeldenvenster [-]

---

(1)  Het gemiddeldenvenster is de subreeks van de volledige reeks gegevens berekend tijdens de monitoringtest tijdens het gebruik waarvan de CO2-massa of de arbeid gelijk is aan de CO2-massa of de arbeid van de motor gemeten tijdens de transiënte cyclus (NRTC) in het referentielaboratorium.