Īpašais izdevums horvātu valodā: Nodaļa 07 Sējums 020 Lpp. 263 - 270
EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Need more search options? Use the
Advanced search
You are here
Document 32012D0226
2012/226/EU: Commission Decision of 23 April 2012 on the second set of common safety targets as regards the rail system (notified under document C(2012) 2084) Text with EEA relevance
2012/226/ES: Komisijas Lēmums ( 2012. gada 23. aprīlis ) par dzelzceļa sistēmas kopīgo drošības mērķu otro kopumu (izziņots ar dokumenta numuru C(2012) 2084) Dokuments attiecas uz EEZ
2012/226/ES: Komisijas Lēmums ( 2012. gada 23. aprīlis ) par dzelzceļa sistēmas kopīgo drošības mērķu otro kopumu (izziņots ar dokumenta numuru C(2012) 2084) Dokuments attiecas uz EEZ
OV L 115, 27.4.2012, p. 27–34
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV) Šis dokuments ir publicēts īpašajā(-os) izdevumā(–os)
(HR)
In force: This act has been changed. Current consolidated version: 13/12/2013
Language
HTML
PDF
Official Journal
|
27.4.2012 |
LV |
Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis |
L 115/27 |
KOMISIJAS LĒMUMS
(2012. gada 23. aprīlis)
par dzelzceļa sistēmas kopīgo drošības mērķu otro kopumu
(izziņots ar dokumenta numuru C(2012) 2084)
(Dokuments attiecas uz EEZ)
(2012/226/ES)
EIROPAS KOMISIJA,
ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,
ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 29. aprīļa Direktīvu 2004/49/EK par drošību Kopienas dzelzceļos un par Padomes Direktīvas 95/18/EK par dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu licencēšanu un Direktīvas 2001/14/EK par dzelzceļa infrastruktūras jaudas sadali un maksas iekasēšanu par dzelzceļa infrastruktūras izmantošanu un drošības sertifikāciju grozījumiem (Dzelzceļu drošības direktīva) (1) un jo īpaši tās 7. panta 3. punkta otro daļu,
tā kā:
|
(1) |
Komisija saskaņā ar Direktīvu 2004/49/EK pilnvaroja Eiropas Dzelzceļa aģentūru (“aģentūra”) sagatavot kopīgo drošības mērķu projektu un ar tiem saistīto kopīgo drošības metožu projektu laikposmam no 2011. gada līdz 2015. gadam. Aģentūra iesniedza Komisijai savu ieteikumu par kopīgo drošības mērķu otrā kopuma projektu. Aģentūras ieteikums ir šā lēmuma pamatā. |
|
(2) |
Saskaņā ar metodiku, kas izstrādāta ar Komisijas 2009. gada 5. jūnija Lēmumu 2009/460/EK par kopīgas drošības metodes pieņemšanu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/49/EK 6. pantā minēto drošības mērķu sasniegšanas novērtēšanai (2), un lai izstrādātu kopīgo drošības mērķu pirmo un otro kopumu saskaņā ar Direktīvu 2004/49/EK, ir nepieciešams, izmantojot nacionālās atsauces vērtības, kvantitatīvi raksturot dalībvalstu dzelzceļa sistēmu pašreizējo drošību. Lēmumā 2009/460/EK nacionālā atsauces vērtība ir definēta kā atsauces vērtība, kas attiecīgajai dalībvalstij norāda maksimāli pieļaujamo dzelzceļa riska kategorijas līmeni. Tomēr, ja nacionālā atsauces vērtība ir lielāka par attiecīgo kopīgo drošības mērķi, kas aprēķināts, pamatojoties uz metodiku, maksimālais pieļaujamais riska līmenis dalībvalstī ir attiecīgais kopīgais drošības mērķis, kas noteikts, izmantojot nacionālās atsauces vērtības, saskaņā ar Lēmuma 2009/460/EK pielikuma 2.2. punktā izklāstīto metodiku. |
|
(3) |
Kopīgo drošības mērķu pirmā kopuma vērtības, kas aprēķinātas, pamatojoties uz datiem par 2004.-2007. gadu, tika noteiktas Komisijas 2010. gada 19. jūlija Lēmumā 2010/409/ES par kopīgiem drošības mērķiem atbilstīgi Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/49/EK 7. pantam (3). |
|
(4) |
Direktīvā 2004/49/EK paredzēts kopīgo drošības mērķu otrais kopums, kuram jāpamatojas uz pieredzi, kas gūta no kopīgo drošības mērķu pirmā kopuma un to īstenošanas. Tam būtu jāatspoguļo visas prioritāšu jomas, kurās drošība vēl jāpaaugstina. Kopīgo drošības mērķu otrā kopuma vērtības aprēķinātas, pamatojoties uz datiem par 2004.-2009. gadu, kurus dalībvalstis iesniegušas Eurostat saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 16. decembra Regulu (EK) Nr. 91/2003 par dzelzceļa transporta statistiku (4). Tās aprēķinātas, izmantojot Lēmuma 2009/460/EK pielikuma 2.1.1. un 2.3.1. punktā izklāstīto metodiku. |
|
(5) |
Kopīgo drošības mērķu pirmais kopums tika publicēts 2010. gada jūlijā, tādējādi nav pieticis laika gūt pienācīgi plašu pieredzi, kas dotu pamatu mainīt riska kategorijas. Tāpēc riska kategorijas paliek tās pašas kā drošības mērķu pirmajā kopumā. Tomēr, spriežot pēc negadījumu un nāves gadījumu skaita dzelzceļa satiksmē, var secināt, ka divas galvenās riska kategorijas ir dzelzceļa teritorijā nepiederošas personas (60 % nāves gadījumu) un pārbrauktuvju lietotāji (29 % nāves gadījumu). |
|
(6) |
Kopīgo drošības mērķu otrā kopuma vērtības attiecas uz visu Savienības dzelzceļa sistēmu kopumā. Nav pieejami dati, lai varētu aprēķināt kopīgos drošības mērķus dažādām dzelzceļa sistēmas daļām, kā noteikts Direktīvas 2004/49/EK 3. panta e) punktā. Minētajā punktā kopīgie drošības mērķi definēti kā drošības līmeņi, kas, mazākais, jāsasniedz dažādām dzelzceļa sistēmas daļām (piemēram, parasto dzelzceļu sistēmai, ātrgaitas dzelzceļu sistēmai, gariem dzelzceļa tuneļiem vai dzelzceļa līnijām, ko izmanto tikai kravu transportam) un sistēmai kopumā un ko izsaka ar pieņemama riska kritērijiem. Kopīgo drošības mērķu izveide šīm dzelzceļa sistēmas daļām patlaban nav iespējama, jo nav saskaņotu un ticamu datu par to dzelzceļa sistēmas daļu drošību, kuras izmanto dalībvalstīs. Tomēr ir lietderīgi pieņemt kopīgo drošības mērķu otro kopumu. |
|
(7) |
Tādēļ Lēmums 2010/409/ES būtu jāaizstāj ar šo lēmumu. |
|
(8) |
Šajā lēmumā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi Direktīvas 2004/49/EK 27. panta 1. punktā minētā komiteja, |
IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.
1. pants
Priekšmets un definīcijas
Ar šo lēmumu izveido dzelzceļa sistēmas kopīgo drošības mērķu otro kopumu saskaņā ar Direktīvu 2004/49/EK un Lēmumu 2009/460/EK.
Šajā lēmumā piemēro Direktīvas 2004/49/EK, Regulas (EK) Nr. 91/2003 un Lēmuma 2009/460/EK definīcijas.
2. pants
Nacionālās atsauces vērtības
Nacionālās atsauces vērtības, ko izmanto kopīgo drošības mērķu aprēķināšanai, dalībvalstīm dažādās riska kategorijās ir noteiktas pielikuma 1. daļā.
3. pants
Kopīgie drošības mērķi
Kopīgo drošības mērķu otrā kopuma vērtības, kas attiecas uz dzelzceļa sistēmu kopumā, dažādās riska kategorijās ir noteiktas pielikuma 2. daļā.
4. pants
Atcelšana
Lēmumu 2010/409/ES atceļ.
5. pants
Adresāti
Šis lēmums ir adresēts dalībvalstīm.
Briselē, 2012. gada 23. aprīlī
Komisijas vārdā –
priekšsēdētāja vietnieks
Siim KALLAS
(1) OV L 164, 30.4.2004., 44. lpp.
(2) OV L 150, 13.6.2009., 11. lpp.
(3) OV L 189, 22.7.2010., 19. lpp.
(4) OV L 14, 21.1.2003., 1. lpp.
PIELIKUMS
1. Nacionālās atsauces vērtības (NRV)
1.1. Pasažieru riska NRV (NRV 1.1 un NRV 1.2)
|
Dalībvalsts |
NRV 1.1 (× 10–9) (1) |
NRV 1.2 (× 10–9) (2) |
|
Beļģija (BE) |
37,30 |
0,318 |
|
Bulgārija (BG) |
170,00 |
1,65 |
|
Čehija (CZ) |
46,50 |
0,817 |
|
Dānija (DK) |
9,04 |
0,11 |
|
Vācija (DE) |
8,13 |
0,081 |
|
Igaunija (EE) |
78,20 |
0,665 |
|
Īrija (IE) |
2,74 |
0,0276 |
|
Grieķija (EL) |
54,70 |
0,503 |
|
Spānija (ES) |
29,20 |
0,27 |
|
Francija (FR) |
22,50 |
0,11 |
|
Itālija (IT) |
38,10 |
0,257 |
|
Latvija (LV) |
78,20 |
0,665 |
|
Lietuva (LT) |
97,20 |
0,757 |
|
Luksemburga (LU) |
23,80 |
0,176 |
|
Ungārija (HU) |
170,00 |
1,65 |
|
Nīderlande (NL) |
7,43 |
0,0889 |
|
Austrija (AT) |
26,30 |
0,292 |
|
Polija (PL) |
116,10 |
0,849 |
|
Portugāle (PT) |
41,80 |
0,309 |
|
Rumānija (RO) |
170,00 |
1,65 |
|
Slovēnija (SI) |
25,30 |
0,362 |
|
Slovākija (SK) |
35,80 |
0,513 |
|
Somija (FI) |
9,04 |
0,11 |
|
Zviedrija (SE) |
3,54 |
0,0329 |
|
Apvienotā Karaliste (UK) |
2,73 |
0,0276 |
|
Piezīmē (*) un (**) minētie FWSI definēti Lēmuma 2009/460/EK 3. panta d) punktā. |
||
1.2. Darbinieku riska NRV (NRV 2)
|
Dalībvalsts |
NRV 2 (× 10–9) (3) |
|
Beļģija (BE) |
24,60 |
|
Bulgārija (BG) |
21,20 |
|
Čehija (CZ) |
16,50 |
|
Dānija (DK) |
9,10 |
|
Vācija (DE) |
12,60 |
|
Igaunija (EE) |
64,80 |
|
Īrija (IE) |
5,22 |
|
Grieķija (EL) |
77,90 |
|
Spānija (ES) |
8,81 |
|
Francija (FR) |
6,06 |
|
Itālija (IT) |
18,90 |
|
Latvija (LV) |
64,80 |
|
Lietuva (LT) |
41,00 |
|
Luksemburga (LU) |
12,00 |
|
Ungārija (HU) |
9,31 |
|
Nīderlande (NL) |
5,97 |
|
Austrija (AT) |
20,30 |
|
Polija (PL) |
17,20 |
|
Portugāle (PT) |
53,10 |
|
Rumānija (RO) |
21,2 |
|
Slovēnija (SI) |
40,90 |
|
Slovākija (SK) |
1,36 |
|
Somija (FI) |
9,21 |
|
Zviedrija (SE) |
2,86 |
|
Apvienotā Karaliste (UK) |
5,17 |
|
Šeit minētie FWSI definēti Lēmuma 2009/460/EK 3. panta d) punktā. |
|
1.3. Pārbrauktuvju lietotāju riska NRV (NRV 3.1 un NRV 3.2)
|
Dalībvalsts |
NRV 3.1 (× 10–9) (4) |
NRV 3.2 (5) |
|
Beļģija (BE) |
138,0 |
nepiemēro |
|
Bulgārija (BG) |
341,0 |
nepiemēro |
|
Čehija (CZ) |
238,0 |
nepiemēro |
|
Dānija (DK) |
65,4 |
nepiemēro |
|
Vācija (DE) |
67,8 |
nepiemēro |
|
Igaunija (EE) |
400,0 |
nepiemēro |
|
Īrija (IE) |
23,6 |
nepiemēro |
|
Grieķija (EL) |
710,0 |
nepiemēro |
|
Spānija (ES) |
109,0 |
nepiemēro |
|
Francija (FR) |
78,7 |
nepiemēro |
|
Itālija (IT) |
42,9 |
nepiemēro |
|
Latvija (LV) |
239,0 |
nepiemēro |
|
Lietuva (LT) |
522,0 |
nepiemēro |
|
Luksemburga (LU) |
95,9 |
nepiemēro |
|
Ungārija (HU) |
274,0 |
nepiemēro |
|
Nīderlande (NL) |
127,0 |
nepiemēro |
|
Austrija (AT) |
160,0 |
nepiemēro |
|
Polija (PL) |
277,0 |
nepiemēro |
|
Portugāle (PT) |
461,0 |
nepiemēro |
|
Rumānija (RO) |
341,0 |
nepiemēro |
|
Slovēnija (SI) |
364,0 |
nepiemēro |
|
Slovākija (SK) |
309,0 |
nepiemēro |
|
Somija (FI) |
164,0 |
nepiemēro |
|
Zviedrija (SE) |
64,0 |
nepiemēro |
|
Apvienotā Karaliste (UK) |
23,5 |
nepiemēro |
|
Piezīmē (*) un (**) minētie FWSI definēti Lēmuma 2009/460/EK 3. panta d) punktā. |
||
1.4. “Citu” personu riska NRV (NRV 4)
|
Dalībvalsts |
NRV 4 (× 10–9) (6) |
|
Beļģija (BE) |
2,86 |
|
Bulgārija (BG) |
4,51 |
|
Čehija (CZ) |
2,41 |
|
Dānija (DK) |
14,20 |
|
Vācija (DE) |
3,05 |
|
Igaunija (EE) |
11,60 |
|
Īrija (IE) |
7,00 |
|
Grieķija (EL) |
4,51 |
|
Spānija (ES) |
5,54 |
|
Francija (FR) |
7,71 |
|
Itālija (IT) |
6,70 |
|
Latvija (LV) |
11,60 |
|
Lietuva (LT) |
11,60 |
|
Luksemburga (LU) |
5,47 |
|
Ungārija (HU) |
4,51 |
|
Nīderlande (NL) |
4,70 |
|
Austrija (AT) |
11,10 |
|
Polija (PL) |
11,60 |
|
Portugāle (PT) |
5,54 |
|
Rumānija (RO) |
4,51 |
|
Slovēnija (SI) |
14,50 |
|
Slovākija (SK) |
2,41 |
|
Somija (FI) |
14,20 |
|
Zviedrija (SE) |
14,20 |
|
Apvienotā Karaliste (UK) |
7,00 |
|
Šeit minētie FWSI definēti Lēmuma 2009/460/EK 3. panta d) punktā. |
|
1.5. Dzelzceļa teritorijā nepiederošu personu riska NRV (NRV 5)
|
Dalībvalsts |
NRV 5 (× 10–9) (7) |
|
Beļģija (BE) |
72,6 |
|
Bulgārija (BG) |
829,0 |
|
Čehija (CZ) |
301,0 |
|
Dānija (DK) |
116,0 |
|
Vācija (DE) |
113,0 |
|
Igaunija (EE) |
1 550,0 |
|
Īrija (IE) |
85,2 |
|
Grieķija (EL) |
723,0 |
|
Spānija (ES) |
168,0 |
|
Francija (FR) |
67,2 |
|
Itālija (IT) |
119,0 |
|
Latvija (LV) |
1 310,0 |
|
Lietuva (LT) |
2 050,0 |
|
Luksemburga (LU) |
79,9 |
|
Ungārija (HU) |
588,0 |
|
Nīderlande (NL) |
15,9 |
|
Austrija (AT) |
119,0 |
|
Polija (PL) |
1 210,0 |
|
Portugāle (PT) |
834,0 |
|
Rumānija (RO) |
829,0 |
|
Slovēnija (SI) |
236,0 |
|
Slovākija (SK) |
779,0 |
|
Somija (FI) |
249,0 |
|
Zviedrija (SE) |
94,8 |
|
Apvienotā Karaliste (UK) |
84,5 |
|
Šeit minētie FWSI definēti Lēmuma 2009/460/EK 3. panta d) punktā. |
|
1.6. Sabiedrības riska NRV (NRV 6)
|
Dalībvalsts |
NRV 6 (× 10–9) (8) |
|
Beļģija (BE) |
275,0 |
|
Bulgārija (BG) |
1 240,0 |
|
Čehija (CZ) |
519,0 |
|
Dānija (DK) |
218,0 |
|
Vācija (DE) |
203,0 |
|
Igaunija (EE) |
2 110,0 |
|
Īrija (IE) |
114,0 |
|
Grieķija (EL) |
1 540,0 |
|
Spānija (ES) |
323,0 |
|
Francija (FR) |
180,0 |
|
Itālija (IT) |
231,0 |
|
Latvija (LV) |
1 660,0 |
|
Lietuva (LT) |
2 590,0 |
|
Luksemburga (LU) |
210,0 |
|
Ungārija (HU) |
1 020,0 |
|
Nīderlande (NL) |
148,0 |
|
Austrija (AT) |
329,0 |
|
Polija (PL) |
1 590,0 |
|
Portugāle (PT) |
1 360,0 |
|
Rumānija (RO) |
1 240,0 |
|
Slovēnija (SI) |
698,0 |
|
Slovākija (SK) |
1 130,0 |
|
Somija (FI) |
417,0 |
|
Zviedrija (SE) |
169,0 |
|
Apvienotā Karaliste (UK) |
120,0 |
|
FWSI kopskaits šeit ir visu pārējo NRV aprēķināšanai izmantoto FWSI summa. |
|
2. Kopīgo drošības mērķu (CST) otrajam kopumam piešķirtās vērtības
|
Riska kategorija |
CST vērtība (× 10–6) |
Mērvienības |
|
|
Pasažieru risks |
CST 1.1 |
0,17 |
Pasažieru FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / pasažieru vilcienkilometru skaits gadā |
|
CST 1.2 |
0,00165 |
Pasažieru FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / pasažierkilometru skaits gadā |
|
|
Darbinieku risks |
CST 2 |
0,0779 |
Darbinieku FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / vilcienkilometru skaits gadā |
|
Pārbrauktuvju lietotāju risks |
CST 3.1 |
0,710 |
Pārbrauktuvju lietotāju FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / vilcienkilometru skaits gadā |
|
CST 3.2 |
nepiemēro (9) |
Pārbrauktuvju lietotāju FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / [(vilcienkilometru skaits gadā × pārbrauktuvju skaits) / sliežu ceļa kilometri] |
|
|
“Citu” risks |
CST 4 |
0,0145 |
Kategorijai “citi” piederošu personu FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / vilcienkilometru skaits gadā |
|
Dzelzceļa teritorijā nepiederošu personu risks |
CST 5 |
2,05 |
Dzelzceļa teritorijā nepiederošu personu FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / vilcienkilometru skaits gadā |
|
Sabiedrības risks kopumā |
CST 6 |
2,59 |
FWSI kopskaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / vilcienkilometru skaits gadā |
(1) NRV 1.1 ir izteiktas kā: pasažieru nāves gadījumu un svērtu smagu miesas bojājumu (FWSI) skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / pasažieru vilcienkilometru skaits gadā. Pasažieru vilcienkilometrs šeit ir satiksmes mērvienība, kas attiecas tikai uz pasažieru vilcieniem.
(2) NRV 1.2 ir izteiktas kā: pasažieru FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / pasažierkilometru skaits gadā.
Piezīmē (*) un (**) minētie FWSI definēti Lēmuma 2009/460/EK 3. panta d) punktā.
(3) NRV 2 ir izteiktas kā: darbinieku FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / vilcienkilometru skaits gadā.
Šeit minētie FWSI definēti Lēmuma 2009/460/EK 3. panta d) punktā.
(4) NRV 3.1 ir izteiktas kā: pārbrauktuvju lietotāju FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / vilcienkilometru skaits gadā.
(5) NRV 3.2 ir izteiktas kā: pārbrauktuvju lietotāju FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / [(vilcienkilometru skaits gadā × pārbrauktuvju skaits) / sliežu ceļa kilometri]. Dati par pārbrauktuvju skaitu un sliežu ceļa kilometriem datu iegūšanas brīdī nebija pietiekami ticami (vairums dalībvalstu sliežu ceļa kilometru vietā iesniedza kopīgos datus par līniju kilometriem).
Piezīmē (*) un (**) minētie FWSI definēti Lēmuma 2009/460/EK 3. panta d) punktā.
(6) NRV 4 ir izteiktas kā: kategorijai “citi” piederošu personu FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / vilcienkilometru skaits gadā.
Šeit minētie FWSI definēti Lēmuma 2009/460/EK 3. panta d) punktā.
(7) NRV 5 ir izteiktas kā: dzelzceļa teritorijā nepiederošu personu FWSI skaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / vilcienkilometru skaits gadā.
Šeit minētie FWSI definēti Lēmuma 2009/460/EK 3. panta d) punktā.
(8) NRV 6 ir izteiktas kā: FWSI kopskaits gadā nopietnu negadījumu rezultātā / vilcienkilometru skaits gadā.
FWSI kopskaits šeit ir visu pārējo NRV aprēķināšanai izmantoto FWSI summa.
(9) Dati par pārbrauktuvju skaitu un sliežu ceļa kilometriem, kas ir vajadzīgi šā CST aprēķināšanai, datu iegūšanas brīdī nebija pietiekami ticami (piemēram, vairums dalībvalstu sliežu ceļa kilometru vietā ziņoja par līniju kilometriem).