(1)

Komisijas paziņojumā “Digitālais kompass līdz 2030. gadam – Eiropas ceļam digitālajā gadu desmitā” (2) Savienībai noteikti jauni savienojamības mērķi, kas sasniedzami, plaši ierīkojot un apgūstot ļoti augstas veiktspējas tīklus. Viens no mērķiem ir panākt, lai gigabitos mērāma ātruma tīkls aptvertu visas mājsaimniecības Savienībā līdz 2030. gadam. Bezvadu piekļuves sistēmu, arī lokālo radiotīklu (WAS/RLAN) lietojumi lielā mērā palīdz sasniegt šo aptvēruma mērķi.

(2)

Piekļuvi lokālajiem radiotīkliem reglamentē Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas (ES) 2018/1972 (3) 56. pants. “Lokālais radiotīkls” minētajā direktīvā definēts kā mazas jaudas un maza darbības attāluma bezvadu piekļuves sistēma ar zemu traucējumu risku attiecībā uz citām šādām sistēmām, ko tuvumā izmanto citi lietotāji, neekskluzīvi lietojot harmonizētu radiofrekvenču spektru.

(3)

Komisijas Lēmums 2005/513/EK (4) harmonizēja radiofrekvenču spektra izmantošanu 5 GHz joslā (5 150–5 350 MHz un 5 470–5 725 MHz) bezvadu piekļuves sistēmām, ieskaitot lokālos radiotīklus.

(4)

5 150–5 350 MHz un 5 470–5 725 MHz frekvenču joslas saskaņā ar Starptautiskās Telesakaru savienības (ITU) Radionoteikumiem (5) visos trīs ITU reģionos primāri tiek piešķirtas mobilo sakaru dienestam, izņemot gaisa kuģniecības mobilo sakaru dienestu, ņemot vērā vajadzību šajās frekvenču joslās aizsargāt citus primāros radiosakaru dienestus. ITU Pasaules radiosakaru konferencē 2003. gadā (WRC-03) tika pieņemta Rezolūcija 229 par to, kā mobilo sakaru dienests izmanto 5 150–5 250, 5 250–5 350 MHz un 5 470–5 725 MHz frekvenču joslas bezvadu piekļuves sistēmām, tostarp lokāliem radiotīkliem. Minētajā rezolūcijā, kas tika pārskatīta Pasaules radiosakaru konferencē 2019. gadā (WRC-19), bezvadu piekļuves sistēmu izmantošana telpās tika paplašināta, ietverot vilcienus un autotransporta līdzekļus, nosakot WAS/RLAN maksimālo izstarojuma jaudu 5 150–5 250 MHz frekvenču joslā autotransporta līdzekļiem un atļaujot ierobežotu izmantošanu ārpus telpām 5 150–5 250 MHz joslā, aizsargājot citus šajā joslā esošos lietojumus.

(5)

Vairākās dalībvalstīs ir būtiski, lai militārie un meteoroloģiskie radari darbotos 5 250 līdz 5 850 MHz robežās, un tādēļ vajadzīga īpaša aizsardzība pret WAS/RLAN izraisītiem kaitīgiem traucējumiem. Tādēļ WAS/RLAN izmantošanas tehniskajiem un darbības nosacījumiem jānodrošina sabiedrības leģitīmo interešu aizsardzība no citiem radiosakaru dienestiem, ieskaitot militāros un meteoroloģiskos radarus. Jāaizsargā arī tādu sistēmu darbspēja, īpaši 5 150–5 350 MHz frekvenču joslā, kas saistītas ar Zemes izpētes satelītu dienestu (aktīvais), izplatījuma izpētes dienestu (aktīvais) un mobilo satelītu dienesta fīderlīnijām.

(6)

2020. gada 14. aprīlī, lai īstenotu WRC-19 rezultātus, kuros pārskatīta Rezolūcija 229, Komisija saskaņā ar Lēmuma Nr. 676/2002/EK 4. panta 2. punktu pilnvaroja Eiropas Pasta un telesakaru administrāciju konferenci (CEPT) grozīt Lēmumu 2005/513/EK par radiofrekvenču spektra saskaņotu izmantošanu 5 GHz frekvenču joslā WAS/RLAN ieviešanai. Ar šo pilnvarojumu CEPT tika uzticēti divi uzdevumi. Pirmais bija piedāvāt tehniskus nosacījumus, kas pēc WRC-19 rezultātiem (Rezolūcijas 229 pārskatīšanas) grozītu Lēmumu 2005/513/EK attiecībā uz 5 150–5 250 MHz frekvenču joslu. Otrs uzdevums bija piedāvāt attiecīgus precizējumus harmonizētajos tehniskajos nosacījumos par WAS/RLAN5 150–5 350 MHz un 5 470–5 725 MHz joslās. Precizējumu mērķis – apsvērt iespējas WAS/RLAN izmantot transportlīdzekļos (gaisa kuģos, autotransportā – automobiļos un autobusos, vilcienos utt.) un izvērtēt iespēju WAS/RLAN izmantot bezpilota gaisa kuģu sistēmu (UAS) radiolīnijās.

(7)

Saskaņā ar minēto pilnvarojumu CEPT publicēja 79. ziņojumu par radiofrekvenču spektra harmonizētu izmantošanu 5 GHz joslā WAS/RLAN īstenošanai pēc WRC-19. CEPT 79. ziņojumā ir ietverti pārskatītie tehniskie nosacījumi par 5 150–5 250 MHz joslu šādai WAS/RLAN izmantošanai telpās: ēkās, ierīkotām autotransporta līdzekļos, vilcienos un gaisa kuģos, kā arī ierobežotai izmantošanai ārpus telpām. UAS darbība tiek atļauta tikai 5 170–5 250 MHz joslā kā īpašs lietojums ārpus telpām. Piedāvātie tehniskie nosacījumi par 5 250–5 350 MHz joslu izmantošanu telpās pieļauj iekārtu lietošanu tikai ēku iekšienē. 5 470–5 725 MHz joslu ir iespējams izmantot telpās un ārpus telpām, izņemot iekārtas autotransporta līdzekļos, vilcienos un gaisa kuģos, kā arī izmantošanai UAS vajadzībām. Par pamatu šim lēmumam izmantoti CEPT 79. ziņojumā ietvertie rezultāti.

(8)

79. ziņojumā CEPT apstiprināja vienotu izpratni par to, cik svarīgi ir atrisināt jautājumu par kaitīgiem traucējumiem meteoroloģiskajiem radariem 5 600–5 650 MHz joslā. Lai palīdzētu samazināt kaitīgos traucējumus meteoroloģiskajiem radariem, šajā lēmumā jānosaka tehniskie nosacījumi WAS/RLAN iekārtām autotransporta līdzekļos, vilcienos un gaisa kuģos un izmantošanai bezpilota gaisa kuģu sistēmās (UAS), kā arī jāprecizē prasības, kas piemērojamas dinamiskai frekvences izvēlei (DFS). Šo lēmumu nākotnē varēs pārskatīt, lai novērtētu šo pasākumu efektivitāti.

(9)

Ja citi izmantošanas veidi līdzās WAS/RLAN ir ģeogrāfiski ierobežoti un valsts regulatīvajām iestādēm zināmi, dalībvalstīm jābūt tiesīgām telpās uzstādītās iekārtas, kuras izmanto 5 250–5 350 MHz un 5 470–5 725 MHz joslas, valsts līmenī atļaut vilcienos, ja WAS/RLAN izmantošanu var regulēt un ģeogrāfiski ierobežot.

(10)

Šis lēmums balstās uz Lēmumā 2005/513/EK izklāstītajiem principiem un noteikumiem un tos papildina. Juridiskas skaidrības labad Lēmums 2005/513/EK ir atceļams.

(11)

Šajā lēmumā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Radiofrekvenču spektra komitejas atzinumu,

a)

“bezvadu piekļuves sistēmas, tostarp bezvadu lokālie tīkli (WAS/RLAN)”, ir platjoslas radiosistēmas, kas publiskiem un privātiem lietojumiem nodrošina bezvadu piekļuvi neatkarīgi no pamattīkla topoloģijas;

b)

“izmantošana telpās” ir lietošana slēgtā telpā, kas nodrošina nepieciešamo vājinājumu, lai atvieglotu koplietošanu ar citiem dienestiem; izmantošanu telpās var iedalīt četros izmantošanas gadījumos, kas norādīti šā lēmuma pielikuma tehniskajos nosacījumos, atspoguļojot specifiskus scenārijus: telpās, autotransporta līdzekļos, vilcienos un gaisa kuģos;

c)

“ekvivalentā izotropiski izstarotā jauda (e.i.r.p.)” ir antenai pievadītās jaudas un antenas pastiprinājuma dotajā virzienā reizinājums attiecībā pret izotropisku antenu (absolūtais jeb izotropiskais pastiprinājums);

d)

“vidējā ekvivalentā izotropiski izstarotā jauda (e.i.r.p.)” ir e.i.r.p. pārraides pīķos, kas atbilst augstākajai jaudai, ja tiek īstenota jaudas regulēšana.