---

PIELIKUMS

SATURA RĀDĪTĀJS
1.	Ievads
1.1.	Tehniskā darbības joma
1.2.	Ģeogrāfiskā darbības joma
1.3.	Saturs
2.	Darbības jomas apraksts
3.	Pamatprasības
3.1.	Atbilstība pamatprasībām
3.2.	Pamatprasību pārskats
4.	Apakšsistēmas raksturojums
4.1.	Ievads
4.2.	Apakšsistēmas funkcionālās un tehniskās specifikācijas
4.2.1.	Uz personālu attiecināmās specifikācijas
4.2.1.1.	Vispārīgas prasības
4.2.1.2.	Starp IP un DPU īstenojama informācijas apmaiņa, cita starpā apmaiņa ar informāciju, kura paredzēta personālam, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus
4.2.1.2.1.	Procedūru rokasgrāmata
4.2.1.2.2.	Maršruta apraksts
4.2.1.2.3.	Vilciena kustības informācija mašīnistiem
4.2.1.2.4.	Mašīnista informēšana reāllaikā vilciena vadīšanas laikā
4.2.1.3.	Neizmanto
4.2.1.4.	Neizmanto
4.2.1.5.	Ar drošību saistīta saziņa starp vilciena apkalpi, citiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma darbiniekiem un darbiniekiem, kas atļauj vilcienu kustību
4.2.2.	Uz vilcieniem attiecināmās specifikācijas
4.2.2.1.	Vilciena saredzamība
4.2.2.1.1.	Vispārīga prasība
4.2.2.1.2.	Vilciena priekšgals
4.2.2.1.3.	Vilciena astesgals
4.2.2.1.3.1.	Pasažieru vilcieni
4.2.2.1.3.2.	Kravas vilcieni
4.2.2.2.	Vilciena sadzirdamība
4.2.2.2.1.	Vispārīga prasība
4.2.2.2.2.	Vadība
4.2.2.3.	Ritekļu identifikācija
4.2.2.4.	Pasažieru un kravas drošība
4.2.2.4.1.	Kravas drošība
4.2.2.4.2.	Pasažieru drošība
4.2.2.5.	Savietojamība ar maršrutu un vilciena sastāvs
4.2.2.5.1.	Savietojamība ar maršrutu
4.2.2.5.2.	Vilciena sastāvs
4.2.2.6.	Vilciena bremzēšana
4.2.2.6.1.	Obligātās prasības bremžu sistēmai
4.2.2.6.2.	Bremzēšanas veiktspēja un atļautais maksimālais ātrums
4.2.2.7.	Vilciena darbgatavības nodrošināšana
4.2.2.7.1.	Vispārīga prasība
4.2.2.7.2.	Dati pirms atiešanas
4.2.2.8.	Prasības attiecībā uz signālu un gar dzelzceļa līniju izvietoto zīmju saskatāmību
4.2.2.9.	Mašīnista modrības kontrole
4.2.3.	Specifikācijas, kas attiecas uz vilcienu ekspluatāciju, cita starpā uz ERTMS balstītu ekspluatāciju
4.2.3.1.	Vilcienu kustības plānošana un kustības grafiks
4.2.3.2.	Vilcienu identifikācija
4.2.3.2.1.	Vilciena kustības numura formāts
4.2.3.3.	Vilciena atiešana
4.2.3.3.1.	Pārbaudes un testi pirms atiešanas
4.2.3.3.2.	Infrastruktūras pārvaldītāja informēšana par vilciena ekspluatācijas stāvokli
4.2.3.4.	Satiksmes vadība
4.2.3.4.1.	Vispārīgas prasības
4.2.3.4.2.	Ziņošana par vilcienu
4.2.3.4.2.1.	Dati, kas vajadzīgi ziņošanai par vilciena pozīciju, un paredzētais nodošanas laiks
4.2.3.4.3.	Bīstamās kravas
4.2.3.4.4.	Ekspluatācijas kvalitāte
4.2.3.5.	Datu reģistrēšana
4.2.3.5.1.	Uzraudzības datu reģistrēšana ārpus vilciena
4.2.3.5.2.	Uzraudzības datu reģistrēšana vilcienā
4.2.3.6.	Traucēts ekspluatācijas režīms
4.2.3.6.1.	Ieteikumi citiem izmantotājiem
4.2.3.6.2.	Ieteikumi mašīnistiem
4.2.3.6.3.	Rezerves pasākumi vajadzības gadījumā
4.2.3.7.	Avārijas situāciju pārvaldība
4.2.3.8.	Palīdzība vilciena apkalpei starpgadījumu vai nopietnu ritošā sastāva darbības traucējumu gadījumā
4.3.	Saskarņu funkcionālās un tehniskās specifikācijas
4.3.1.	Saskarnes ar Infrastruktūras SITS (INF SITS)
4.3.2.	Saskarnes ar Vilcienu vadības un signalizācijas iekārtu SITS (CCS SITS)
4.3.3.	Saskarnes ar ritošā sastāva SITS
4.3.3.1.	Saskarnes ar Lokomotīvju un pasažieru ritošā sastāva SITS (LOC&PAS SITS)
4.3.3.2.	Saskarnes ar Kravas vagonu SITS (WAG SITS)
4.3.4.	Saskarnes ar Energoapgādes SITS (ENE SITS)
4.3.5.	Saskarnes ar SITS “Drošība dzelzceļa tuneļos” (SRT SITS)
4.3.6.	Saskarnes ar Trokšņa SITS (NOI SITS)
4.3.7.	Saskarnes ar Regulu (ES) Nr. 1300/2014 – SITS “Personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām” (PRM SITS)
4.4.	Ekspluatācijas noteikumi
4.4.1.	Eiropas Savienības dzelzceļu sistēmas ekspluatācijas principi un noteikumi
4.4.2.	Valsts noteikumi
4.4.3.	Pieņemami atbilstības nodrošināšanas līdzekļi
4.4.4.	Pāreja no valsts noteikumu piemērošanas uz šīs regulas īstenošanu
4.5.	Tehniskās apkopes noteikumi
4.6.	Profesionālā kompetence
4.6.1.	Profesionālā kompetence
4.6.2.	Valodu kompetence
4.6.2.1.	Principi
4.6.2.2.	Zināšanu līmenis
4.6.3.	Personāla sākotnējā un pastāvīgā novērtēšana
4.6.3.1.	Pamatelementi
4.6.3.2.	Mācību vajadzību analīze un atjaunināšana
4.6.4.	Palīgpersonāls
4.7.	Veselības un drošības nosacījumi
4.7.1.	Ievads
4.7.2.	Medicīniskās pārbaudes un psiholoģiskais novērtējums
4.7.2.1.	Pārbaudes pirms pieņemšanas darbā
4.7.2.1.1.	Medicīnisko pārbaužu saturs
4.7.2.1.2.	Psiholoģiskais novērtējums
4.7.2.2.	Pārbaudes pēc pieņemšanas darbā
4.7.2.2.1.	Periodisko medicīnisko pārbaužu biežums
4.7.2.2.2.	Periodisko medicīnisko pārbaužu saturs
4.7.2.2.3.	Papildu medicīniskās pārbaudes un/vai psiholoģiskais novērtējums
4.7.3.	Medicīniskās prasības
4.7.3.1.	Vispārīgas prasības
4.7.3.2.	Redzes prasības
4.7.3.3.	Dzirdes prasības
4.8.	Papildinformācija par infrastruktūru un ritekļiem
4.8.1.	Infrastruktūra
4.8.2.	Ritošais sastāvs
5.	Savstarpējas izmantojamības komponenti
5.1.	Definīcija
5.2.	Komponentu saraksts
6.	Komponentu atbilstības un/vai piemērotības lietošanai novērtējums un apakšsistēmas verifikācija
6.1.	Savstarpējas izmantojamības komponenti
6.2.	Satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēma
6.2.1.	Principi
7.	Īstenošana
7.1.	Īstenošanas vispārīgie noteikumi
7.1.1.	Īpaši pārejas noteikumi A un C papildinājumam
7.2.	Īpaši gadījumi
7.2.1.	Ievads
7.2.2.	Īpašo gadījumu uzskaitījums
7.2.2.1.	Īpašs pastāvīgs gadījums (P) – Igaunija, Latvija, Lietuva, Polija, Ungārija un Slovākija
7.2.2.2.	Īpašs pastāvīgs gadījums – Apvienotā Karaliste (Ziemeļīrija) un Īrija
7.2.2.3.	Īpašs pagaidu gadījums (T1) – Apvienotā Karaliste un Īrija
7.2.2.4.	Īpašs pastāvīgs gadījums (P) – Somija
	A papildinājums. ERTMS Ekspluatācijas principi un noteikumi (6. versija)
	B papildinājums. Ekspluatācijas pamatprincipi un kopīgie ekspluatācijas noteikumi
	C papildinājums. Ar drošību saistītas saziņas metodika
	C.1. Mutiska saziņa
	C.2. Eiropas norādījumi
	D papildinājums. Savietojamība ar maršrutu un maršruta apraksts
	D1. papildinājums. Parametri ritekļa un vilciena savietojamībai ar maršrutu, ko paredzēts izmantot
	D2. papildinājums. Elementi, kas infrastruktūras pārvaldītājam jāsniedz dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam maršruta apraksta vajadzībām
	D3. papildinājums. ERTMS lauka inženiertehniskā informācija, kura attiecas uz ekspluatāciju un kuru infrastruktūras pārvaldītājs sniedz dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam
	E papildinājums. Valodas un saziņas prasmju līmenis
	F papildinājums. Prasības attiecībā uz profesionālo kvalifikāciju vilcienu pavadīšanas pienākumu pildīšanai
	G papildinājums. Prasības attiecībā uz profesionālo kvalifikāciju vilcienu sagatavošanas pienākumu pildīšanai
	H papildinājums. Eiropas ritekļa numura un saistītā alfabētiskā marķējuma uzraksts uz virsbūves
	I papildinājums. Jomas, kurās drīkst turpināt valsts noteikumu piemērošanu saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/798 8. pantu
	J papildinājums. Terminu skaidrojumi

1.   IEVADS

1.1.    Tehniskā darbības joma

Šī savstarpējas izmantojamības tehniskā specifikācija (“SITS”) attiecas uz Direktīvas (ES) 2016/797 II pielikuma 1. punkta sarakstā iekļauto un 2.5. punktā definēto satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēmu.

1.2.    Ģeogrāfiskā darbības joma

Šīs regulas ģeogrāfiskā darbības joma ir Savienības tīkls, kas noteikts Direktīvas (ES) 2016/797 I pielikuma 1. iedaļā, un tajā neietilpst Direktīvas (ES) 2016/797 1. panta 3. un 4. punktā minētie gadījumi.

▼M3

1.3.    Saturs

Saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/797 4. panta 3. punktu šajā SITS formulētas pamatprasības satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēmai un paredzēti Savienības dzelzceļu sistēmas ekspluatācijas pamatprincipi un kopīgie ekspluatācijas noteikumi. Turklāt ar to nosaka prasības saskarnei starp infrastruktūras pārvaldītājiem un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem.

2.   DARBĪBAS JOMAS APRAKSTS

Šī SITS attiecas uz Savienības dzelzceļu sistēmu, kurā ietilpst gan SITS atbilstīgi, gan SITS neatbilstīgi ritekļi un stacionāras iekārtas.

Šī SITS attiecas uz procesiem un procedūrām, kā arī uz šīs SITS kontekstā ekspluatācijai svarīgiem ritekļu un stacionāro iekārtu fiziskajiem elementiem un uz prasībām personālam, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus.

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums un infrastruktūras pārvaldītājs nodrošina, ka visas šīs SITS prasības kļūst par attiecīgu daļu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma un infrastruktūras pārvaldītāja drošības pārvaldības sistēmā (DPS), kas noteikta Direktīvā (ES) 2016/798.

▼B

3.   PAMATPRASĪBAS

3.1.    Atbilstība pamatprasībām

Saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/797 3. pantu Savienības dzelzceļa sistēmai, tās apakšsistēmām un to savstarpējas izmantojamības komponentiem jāatbilst pamatprasībām, kas vispārīgā veidā noteiktas minētās direktīvas III pielikumā.

3.2.    Pamatprasību pārskats

▼M3 —————

▼B

Turpmākajā tabulā sniegts kopsavilkums par atbilstību starp šo regulu un Direktīvas (ES) 2016/797 III pielikumā izklāstītajām pamatprasībām.

4.   APAKŠSISTĒMAS RAKSTUROJUMS

▼M3

4.1.    Ievads

Saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2012/34/ES ( 5 ) infrastruktūras pārvaldītāja vispārējā atbildībā ir visu to attiecīgo infrastruktūras parametru un raksturlielumu noteikšana, kas dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam ir jāizmanto, lai pārbaudītu to dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma vilcienu savietojamību, kurus paredzēts izmantot infrastruktūras pārvaldītāja tīklā, ņemot vērā atsevišķu dzelzceļa līniju ģeogrāfiskās īpatnības un šajā iedaļā izklāstītās funkcionālās un tehniskās specifikācijas.

Savienības dzelzceļu tīklam piemērojamie ekspluatācijas pamatprincipi un kopīgie ekspluatācijas noteikumi ir ietverti B papildinājumā.

4.2.    Apakšsistēmas funkcionālās un tehniskās specifikācijas

Satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēmas funkcionālajās un tehniskajās specifikācijās ir noteiktas specifikācijas, kuru mērķis ir nodrošināt Savienības dzelzceļu sistēmas drošu ekspluatāciju, sistēmas drošumu un darbgatavību un darbības efektivitāti, īpašu uzmanību pievēršot specifikācijām, kas attiecas uz:

▼B

4.2.1.    Uz personālu attiecināmās specifikācijas

▼M3

4.2.1.1.    Vispārīgas prasības

Katrs DPU un IP savās drošības pārvaldības sistēmās (DPS), kas izveidotas saskaņā ar Komisijas Deleģētās regulas (ES) 2018/762 ( 6 ) I un II pielikumu, nosaka savus drošībai būtiskos uzdevumus un ar drošību saistītās funkcijas, kā arī par to izpildi atbildīgo personālu. DPU un IP savās DPS definē un apraksta procedūras un prasības personāla, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus, apmācībai, kompetences novērtēšanai un uzraudzībai, izņemot prasības, kas paredzētas šādos noteikumos:

Jebkuru kvalifikāciju, kas iegūta, pamatojoties uz DPU vai IP DPS definētajām procedūrām un noteikumiem, reģistrē attiecīgajā DPS.

Apmācību, pieredzi un profesionālo kompetenci apliecinošus dokumentus pēc pieprasījuma izsniedz attiecīgajam personālam, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus.

Šāda kvalifikācija ļauj personālam, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus, veikt līdzīgus uzdevumus citam DPU vai IP, ja ir noteiktas papildu apmācības vajadzības saistībā ar ģeogrāfiskajām un tehniskajām specifikācijām un DPU vai IP DPS atbilstīgi 4.6.3.2. punktam un šī apmācība ir apmierinoši apgūta.

4.2.1.2.    Starp IP un DPU īstenojama informācijas apmaiņa, cita starpā apmaiņa ar informāciju, kura paredzēta personālam, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus

IP un DPU plāno, sagatavo un ekspluatē vilcienus un sniedz norādījumus personālam saskaņā ar procedūru rokasgrāmatā un maršruta aprakstā ietverto informāciju.

To personāls, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus, ir apmācīts, un mašīnisti ir sertificēti, pamatojoties uz procedūru rokasgrāmatā un maršruta aprakstā sniegto informāciju, saskaņā ar to DPS.

IP un DPU sadarbojas, apmainoties ar informāciju un sekojot procesam, lai attiecīgi izveidotu un regulāri atjauninātu procedūru rokasgrāmatu un maršruta aprakstu. Šī informācija ir piemērojama normālā, traucētā un avārijas ekspluatācijas režīmā.

IP, apspriežoties ar DPU, kuri darbojas tā tīklā, nosaka attiecīgās procedūras saziņai reāllaikā un avārijas situācijās, lai nodrošinātu, ka ekspluatācijai būtiska informācija tiek sniegta DPU un/vai mašīnistam, tiklīdz šāda informācija kļūst pieejama.

IP un DPU nodrošina, ka visa infrastruktūras informācija un noteikumi, kas attiecas uz vilcienu plānošanu, sagatavošanu un ekspluatāciju, tiek kopīgoti un paziņoti personālam, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus, atbilstīgi katra darbinieka uzdevumiem visās IP un DPU attiecīgajās darba valodās.

IP un DPU var sagrupēt procedūru rokasgrāmatā un maršruta aprakstā ietverto informāciju atsevišķu darbinieku un/vai darbību atbalstam.

IP un DPU nodrošina katram savam attiecīgajam darbiniekam, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus, tostarp mašīnistiem, procedūru rokasgrāmatas un maršruta apraksta versijas, kas pielāgotas viņu darbībai nepieciešamajai informācijai. Šeit ietilpst saskarnes informācija, ja personāls veic drošībai būtiskus uzdevumus, izmantojot tiešu saskarni starp IP un DPU, jo īpaši, lai nodrošinātu ar drošību saistītu saziņu starp personālu, kas atļauj vilcienu kustību, un personālu vilcienos.

Turpmākās norises

4.2.1.2.1.    Procedūru rokasgrāmata

DPU un IP atbild par to, lai būtu sagatavota attiecīgā procedūru rokasgrāmata, kura ir to DPS neatņemama daļa un kuras mērķis ir sniegt norādījumus personālam, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus, par ekspluatācijas noteikumiem, kuri piemērojami personāla uzdevumiem.

Procedūru rokasgrāmata ir ekspluatācijas noteikumu un procedūru apraksts, kas attiecas uz tīklu vai tā daļu un ritekļiem, ko ekspluatē šajā tīklā vai tā daļā(-ās) normāla, traucēta un avārijas ekspluatācijas režīma apstākļos. Tai ir jābūt saskaņotai visās dzelzceļa līnijās, kurās darbojas DPU, un tai jābūt saskaņotai visās IP pārvaldītajās dzelzceļa līnijās.

Procedūru rokasgrāmata aptver:

Rokasgrāmatā iekļauj procedūras, kas attiecas vismaz uz šādiem aspektiem:

Rokasgrāmatai ir divi papildinājumi:

Iepriekš noteiktas formas ziņojumi un veidlapas ir sagatavoti vismaz infrastruktūras pārvaldītāja(-u) darba valodā(-ās).

Ja valoda, kurā dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums ir izvēlējies sagatavot procedūru rokasgrāmatu, nav tā valoda, kurā sagatavota attiecīgā sākotnēji sniegtā informācija, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma pienākums ir vajadzības gadījumā nodrošināt tulkojumu un/vai sniegt skaidrojošas piezīmes citā valodā.

4.2.1.2.2.    Maršruta apraksts

IP izveido informāciju par infrastruktūru, kas aptver tā tīklu, savām vajadzībām un to DPU vajadzībām, kuri darbojas šajā tīklā. IP sniedz katram DPU informāciju DPU maršruta aprakstam, kā noteikts D.2. papildinājumā, cita starpā par pastāvīgiem un pagaidu ierobežojumiem un izmaiņām.

Infrastruktūras pārvaldītājs gādā, lai informācija par infrastruktūru būtu pilnīga un precīza; informācija pārvaldāma saskaņā ar Deleģētās regulas (ES) 2018/762 II pielikuma 4.4.3. punktu.

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma pienākums ir sagatavot pilnīgu un pareizu maršruta aprakstu, izmantojot informāciju, ko infrastruktūras pārvaldītājs(-i) sniedz saskaņā ar Deleģētās regulas (ES) 2018/762 I pielikuma 4.4.3. punktu. Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums gādā, lai maršruta aprakstā būtu pienācīgi aprakstīti ekspluatācijas nosacījumi, kas attiecas uz līnijas raksturlielumiem un ritekļa raksturlielumiem.

Infrastruktūras pārvaldītājs informē dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu par visām infrastruktūras informācijas izmaiņām, tiklīdz šāda informācija kļūst pieejama un ja tā ietekmē vilcienu ekspluatāciju, cita starpā par pastāvīgiem un pagaidu ierobežojumiem un izmaiņām.

IP, apspriežoties ar DPU, kuri darbojas tā tīklā, nosaka attiecīgās procedūras gadījumā, ja maršruta apraksta izmaiņas nav nosūtītas no IP uz DPU attiecīgajā saskaņotajā laikā, kā noteikts IP DPS un atspoguļots DPU DPS; šādā gadījumā IP arī tieši informē mašīnistu.

DPU maršruta apraksts

IP maršruta apraksts

▼M3 —————

▼M3

4.2.1.2.3.    Vilciena kustības informācija mašīnistiem

Kad dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums izsniedz mašīnistiem darba plānu, tam ir jāsniedz informācija, kas vajadzīga normālai vilciena kustībai, norādot vismaz:

Šāda vilciena kustības informācija ir jāatjaunina attiecīgos gadījumos pirms atiešanas, un tai jābalstās uz procedūru rokasgrāmatā un maršruta aprakstā esošo informāciju un jāpapildina tā. Līdz 2026. gada 15. decembrim nodrošina, ka šī informācija vilcienu mašīnistiem tiek sniegta digitāli.

4.2.1.2.4.    Mašīnista informēšana reāllaikā vilciena vadīšanas laikā

Infrastruktūras pārvaldītājs reāllaikā informē mašīnistus un sniedz norādījumus mašīnistiem par pēdējā brīža izmaiņām ekspluatācijā, kuras attiecas uz dzelzceļa līniju vai attiecīgajām lauka iekārtām, atbilstīgi IP un DPU saziņas metodikai, kas izveidota saskaņā ar C papildinājumu.

Reāllaika informācija attiecas tikai uz situāciju un izmaiņām, kuras netiek pārvaldītas atbilstīgi 4.2.1.2.2. un 4.2.1.2.3. punktam saskaņā ar IP un DPU DPS procedūrām un kuras tieši ietekmē mašīnista maršrutu.

Izveido piemērotus alternatīvus līdzekļus saziņai starp IP un DPU ārkārtas situācijās, lai nodrošinātu attiecīgās informācijas pieejamību.

Infrastruktūras pārvaldītājiem un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem jāievieš process, kas ļauj apstiprināt ritekļu piemērotību un mašīnistu zināšanas par maršrutu reāllaika maršruta novirzes gadījumā.

4.2.1.3.    Neizmanto

4.2.1.4.    Neizmanto

▼B

4.2.1.5.    Ar drošību saistīta saziņa starp vilciena apkalpi, citiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma darbiniekiem un darbiniekiem, kas atļauj vilcienu kustību

Valoda, ko izmanto ar drošību saistītā saziņā starp vilciena apkalpi, citiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma darbiniekiem (kā noteikts G papildinājumā) un darbiniekiem, kuri atļauj vilcienu kustību, ir attiecīgā maršruta infrastruktūras pārvaldītāja darba valoda (kā noteikts J papildinājumā).

Principi, kas jāievēro ar drošību saistītā saziņā starp vilciena apkalpi un darbiniekiem, kuri atļauj vilcienu kustību, ir izklāstīti C papildinājumā.

Saskaņā ar Direktīvu 2012/34/ES infrastruktūras pārvaldītājs atbild par sava personāla ikdienas darbā lietojamās darba valodas vai valodu publicēšanu.

Ja atbilstoši vietējai praksei jālieto arī otra valoda, infrastruktūras pārvaldītājam jānosaka šās valodas lietošanas ģeogrāfiskās robežas.

4.2.2.    Uz vilcieniem attiecināmās specifikācijas

4.2.2.1.    Vilciena saredzamība

4.2.2.1.1.    Vispārīga prasība

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nodrošina, lai vilcieni būtu aprīkoti ar signālierīcēm, kas apzīmē vilciena priekšgalu un astesgalu.

4.2.2.1.2.    Vilciena priekšgals

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nodrošina, lai vilciens, kas tuvojas, būtu skaidri saskatāms un atpazīstams kā vilciens pēc ieslēgtiem priekšējiem baltas gaismas lukturiem un to izvietojuma.

Uz priekšu vērstais vilciena pirmā ritekļa priekšgals ir aprīkots ar trim lukturiem vienādsānu trīsstūra formā, kā redzams attēlā. Šie lukturi vienmēr ir ieslēgti, ja vilciens brauc ar šo galu pa priekšu.

Priekšējie lukturi padara vilcienu iespējami vieglāk pamanāmu (gabarītlukturi), nodrošina pietiekamu redzamību mašīnistam (galvenie lukturi) naktī un vājā apgaismojumā, un tie nedrīkst apžilbināt pretimbraucošo vilcienu mašīnistus.

Atstatums starp lukturiem, to augstums virs sliedēm, diametrs, gaismas stiprums un emitētā gaismas stara izmēri un forma dienā un naktī ir noteikti Lokomotīvju un pasažieru ritošā sastāva SITS (turpmāk “ LOC&PAS SITS”).

▼M3

Lai piekļūtu RINF norādītajām dzelzceļa līnijām, kurās tiek izmantota nosacīti atļauta braukšana, līdz turpmāk norādītajiem datumiem, kas noteikti astesgala signālierīces saskaņošanai atbilstīgi 4.2.2.1.3.2. iedaļai, ir jānodrošina ritekļa galveno lukturu gaismas stipruma atbilstība līmenim, kas tālās gaismas galvenajiem lukturiem noteikts Komisijas Regulas (ES) Nr. 1302/2014 ( 8 ) (Loc&Pas SITS) pielikuma 4.2.7.1.1. iedaļas 5. punktā.

▼B

4.2.2.1.3.    Vilciena astesgals

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nodrošina vajadzīgās signālierīces, kas apzīmē vilciena astesgalu. Astesgala signālierīci izvieto tikai vilciena pēdējā ritekļa aizmugurē. To izvieto tā, kā norādīts attēlā.

4.2.2.1.3.1.   Pasažieru vilcieni

Pasažieru vilciena astesgala signālierīce sastāv no diviem vienmērīgas sarkanas gaismas lukturiem, kas atrodas uz šķērsass vienādā augstumā virs bufera.

4.2.2.1.3.2.   Kravas vilcieni

Kravas vilciena astesgala signālierīce sastāv no divām atstarojošām plāksnēm, kas atrodas uz šķērsass vienādā augstumā virs bufera. Par atbilstošu šai prasībai uzskata katru vilcienu, kas aprīkots ar diviem vienmērīgas sarkanas gaismas lukturiem.

Atstarojošās plāksnes atbilst Kravas vagonu SITS E papildinājumam, un tām ir attēlā redzamā forma ar baltiem sānu trīsstūriem un sarkanu augšējo un apakšējo trīsstūri:

Plāksnes novieto uz šķērsass vienādā augstumā virs bufera.

Īpašie gadījumi

Apvienotajā Karalistē, Beļģijā, Francijā, Itālijā, Portugālē un Spānijā var arī turpmāk piemērot paziņotos valsts noteikumus, kuros prasīts kravas vilcienus aprīkot ar diviem vienmērīgas sarkanas gaismas lukturiem, lai saņemtu atļauju pārvietoties pa šo valstu dzelzceļa tīkla posmiem, ja to paredz ekspluatācijas prakse, kas jau ir spēkā pirms 2019. gada janvāra beigām, un/vai valsts noteikumi, kas paziņoti līdz 2019. gada janvāra beigām.

▼M3 —————

▼B

Sadarbība ar kaimiņvalstīm

Līdz tam attiecīgās dalībvalstis, jo sevišķi pēc dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu pieprasījuma, veic novērtēšanu nolūkā atļaut divu atstarojošo plākšņu izmantošanu vienā vai vairākos sava dzelzceļa tīkla posmos gadījumā, ja novērtēšanas rezultāts ir pozitīvs, un paredz attiecīgus nosacījumus, kas pamatojas uz risku un ekspluatācijas prasību novērtējumu. Šo novērtēšanu pabeidz ne vēlāk kā sešus mēnešus pēc dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma pieprasījuma saņemšanas. Ja dalībvalsts nevar ar negatīvu novērtējuma rezultātu pienācīgi pamatot atteikumu, atstarojošās plāksnes atļauj izmantot.

Dalībvalstis jo sevišķi cenšas atļaut atstarojošo plākšņu izmantošanu dzelzceļa kravu pārvadājumu koridoros nolūkā piešķirt prioritāti pašreizējām problemātiskajām vietām. Minētos posmus un sīkāku informāciju par visiem ar tiem saistītajiem nosacījumiem reģistrē RINF. Līdz brīdim, kad informācija ievadīta RINF, infrastruktūras pārvaldītājs nodrošina, ka informācija dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem tiek paziņota ar citiem piemērotiem līdzekļiem. Infrastruktūras pārvaldītājs identificē līniju posmus, kuros RINF prasa divus vienmērīgas sarkanas gaismas lukturus.

▼M2

Pakāpeniska izbeigšana

Ar divām atstarojošām plāksnēm aprīkotu kravas vilcienu pieņemšanai piemēro šādus termiņus:

Dalībvalstis, uz kurām attiecas 1. punkta a) un b) apakšpunktā minētie izņēmumi, vēlākais līdz 2022. gada 1. martam iesniedz Komisijai detalizētu rīcības plānu un precīzus mērķrādītājus, kas nodrošina, ka prasība par sarkanas gaismas lukturiem kā astesgala signālierīcēm tiek atcelta. Pēc tam reizi 6 mēnešos minētās dalībvalstis iesniedz Komisijai ziņojumu par progresu, kas panākts atstarojošo plākšņu izmantošanā attiecīgās dalībvalsts tīklā, nolūkā līdz 2026. gada 1. janvārim panākt astesgala signālierīču saskaņošanu Savienības līmenī. Ieinteresētās personas sniedz visu informāciju, kas nepieciešama, lai dalībvalstis varētu izpildīt ziņošanas pienākumu.

Komisija Direktīvas (ES) 2016/797 51. pantā minētajai komitejai ziņo par 4.2.2.1. iedaļas īstenošanas gaitu.

▼B

4.2.2.2.    Vilciena sadzirdamība

4.2.2.2.1.    Vispārīga prasība

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nodrošina, lai vilcieni būtu aprīkoti ar skaņas signālierīci, kas ziņo par vilciena tuvošanos.

4.2.2.2.2.    Vadība

Jābūt iespējai ieslēgt skaņas signālierīci no jebkuras vilciena vadīšanas pozīcijas.

4.2.2.3.    Ritekļu identifikācija

Katram riteklim piešķir unikālu numuru, kas ļauj to atšķirt no jebkura cita dzelzceļa ritekļa. Numuram ir jābūt labi redzamam un izvietotam vismaz uz katras ritekļa garenvirziena sānu malas.

Ir arī jābūt iespējai identificēt riteklim piemērojamos ekspluatācijas ierobežojumus.

Papildu prasības izklāstītas H papildinājumā.

4.2.2.4.    Pasažieru un kravas drošība

4.2.2.4.1.    Kravas drošība

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nodrošina, lai kravas ritekļu krava būtu droši un stingri nostiprināta visu brauciena laiku.

4.2.2.4.2.    Pasažieru drošība

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nodrošina, lai pasažieru pārvadāšana būtu droša visu brauciena laiku, sākot no vilciena atiešanas.

4.2.2.5.    Savietojamība ar maršrutu un vilciena sastāvs

4.2.2.5.1.    Savietojamība ar maršrutu

▼M3

▼B

▼M3

▼B

4.2.2.5.2.    Vilciena sastāvs

Prasībās attiecībā uz vilciena sastāvu ņem vērā šādus elementus atbilstīgi piešķirtajam ceļam:

▼M3 —————

▼M3

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma pienākums ir nodrošināt, lai visi vilcienu veidojošie ritekļi ar visu kravu būtu tehniski gatavi plānotajam braucienam un lai to tehniskā gatavība saglabātos visu brauciena laiku.

▼B

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam var nākties ņemt vērā papildu ierobežojumus, kas saistīti ar konkrētā vilciena bremzēšanas režīma veidu vai vilces veidu (sk. 4.2.2.6. punktu).

▼M3

4.2.2.6.    Vilciena bremzēšana

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums izstrādā un īsteno bremzēšanas noteikumus atbilstīgi 4.2.2.6.1. un 4.2.2.6.2. punktam un tos pārvalda savas drošības pārvaldības sistēmas satvarā.

▼B

4.2.2.6.1.    Obligātās prasības bremžu sistēmai

Visi vilciena ritekļi ir pievienoti automātiskajai nepārtrauktas darbības bremžu sistēmai, kā noteikts LOC&PAS un WAG SITS.

Ir nodrošināta ikviena vilciena pirmā un pēdējā ritekļa (tostarp visu vilces vienību) automātisko bremžu efektīva darbība.

Ja vilciens nejauši sadalās divās daļās, maksimālas bremzēšanas rezultātā abas atdalīto ritekļu rindas automātiski apstājas.

4.2.2.6.2.    Bremzēšanas veiktspēja un atļautais maksimālais ātrums

▼M3

▼B

▼M3

▼B

4.2.2.7.    Vilciena darbgatavības nodrošināšana

4.2.2.7.1.    Vispārīga prasība

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nosaka procesu, kas nodrošina, ka visas ar drošību saistītās vilciena iekārtas ir pilnīgā darba kārtībā un vilciens var droši braukt.

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums informē infrastruktūras pārvaldītāju par visiem vilciena raksturlielumu pārveidojumiem, kas ietekmē tā darbību, kā arī par visiem pārveidojumiem, kuri varētu ietekmēt vilciena atbilstību tam piešķirtajam ceļam.

Infrastruktūras pārvaldītājs un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nosaka un regulāri atjaunina nosacījumus un procedūras, kas attiecas uz vilcienu īslaicīgu ekspluatāciju traucētā režīmā.

4.2.2.7.2.    Dati pirms atiešanas

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nodrošina, ka infrastruktūras pārvaldītājiem pirms vilciena atiešanas tiek sniegti šādi dati, kas nepieciešami drošai un efektīvai ekspluatācijai:

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums informē infrastruktūras pārvaldītājus, ja vilciens neaizņems tam piešķirto ceļu vai ir atcelts.

▼M3

4.2.2.8.    Prasības attiecībā uz signālu un gar dzelzceļa līniju izvietoto zīmju saskatāmību

Neskarot A papildinājumā noteiktās ERTMS darbības, mašīnistam ir jāredz signāli un gar dzelzceļa līniju izvietotās zīmes. Mašīnistam attiecīgā gadījumā jāredz signāli un gar dzelzceļa līniju izvietotās zīmes, kā arī visu citu veidu gar dzelzceļa līniju izvietotās norādes, kas saistītas ar drošību.

Tāpēc signālus un zīmes gar dzelzceļa līniju, norādes un informācijas plāksnes izveido un izvieto saskaņoti, lai atvieglotu to saskatīšanu. Cita starpā jāņem vērā šādi jautājumi (sk. šīs regulas 4.3.2. punktu atsaucei uz CCS SITS):

Mašīnistu kabīnes konstruē saskaņoti tā, lai mašīnists varētu viegli saskatīt viņam paredzēto informāciju (sk. šīs regulas 4.3.3.1. punktu atsaucei uz Loc&Pas SITS).

4.2.2.9.    Mašīnista modrības kontrole

Mašīnista darbību vilcienā uzrauga, lai varētu automātiski apstādināt vilcienu, ja tiek konstatēta mašīnista darbības neesība. Prasības, kas attiecas uz līdzekļiem mašīnista darbības uzraudzībai vilcienā, ir noteiktas Loc&Pas SITS 4.2.9.3.1. punktā.

4.2.3.    Specifikācijas, kas attiecas uz vilcienu ekspluatāciju, cita starpā uz ERTMS balstītu ekspluatāciju

Papildus šai nodaļai vilcienu ekspluatācijai Savienības dzelzceļu sistēmā piemēro ekspluatācijas pamatprincipus un kopīgos ekspluatācijas noteikumus, kas izklāstīti B papildinājumā.

Šīs SITS A papildinājumā norādītos ERTMS ekspluatācijas principus un noteikumus piemēro, ja ir ierīkota ERTMS.

4.2.3.1.    Vilcienu kustības plānošana un kustības grafiks

Saskaņā ar Direktīvu 2012/34/ES infrastruktūras pārvaldītājs norāda, kādi dati ir vajadzīgi, pieprasot vilciena ceļu.

Katram vilcienam ir jāievēro kustības grafiks, par ko IP un DPU ir vienojušies, piešķirot ceļu; IP nodrošina precīzu vilcienu kustību un palīdz pakalpojumu izpildē, plānojot kustības grafiku.

▼B

4.2.3.2.    Vilcienu identifikācija

Katru vilcienu identificē, piešķirot tam vilciena kustības numuru. Vilciena kustības numuru piešķir infrastruktūras pārvaldītājs, piešķirot vilciena ceļu, un par to informē dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu un visus vilciena ekspluatācijā iesaistītos infrastruktūras pārvaldītājus. Vilciena kustības numurs katrā tīklā ir unikāls. Būtu jāizvairās no vilciena kustības numura maiņas vilciena brauciena laikā.

4.2.3.2.1.    Vilciena kustības numura formāts

Vilciena kustības numura formāts ir noteikts Vilcienu vadības un signalizācijas iekārtu SITS (turpmāk “ CCS SITS”, Komisijas Regula (ES) 2016/919 ( 11 )).

4.2.3.3.    Vilciena atiešana

▼M3

4.2.3.3.1.    Pārbaudes un testi pirms atiešanas

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nosaka pārbaudes un testus, kas vajadzīgi, lai nodrošinātu vilciena drošu atiešanu.

▼B

4.2.3.3.2.    Infrastruktūras pārvaldītāja informēšana par vilciena ekspluatācijas stāvokli

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums informē infrastruktūras pārvaldītāju par to, ka vilciens ir gatavs piekļūšanai tīklam.

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums pirms atiešanas un brauciena laikā informē infrastruktūras pārvaldītāju par jebkuru novirzi, kas ietekmē vilcienu vai tā ekspluatāciju un kas var ietekmēt vilciena kustību.

4.2.3.4.    Satiksmes vadība

4.2.3.4.1.    Vispārīgas prasības

Satiksmes vadība garantē drošu, efektīvu un precīzu dzelzceļa darbību, tostarp pakalpojumu pārtraukumu seku efektīvu novēršanu.

Infrastruktūras pārvaldītājs nosaka procedūras un līdzekļus, lai nodrošinātu:

Visus dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam vajadzīgos papildu procesus, kas ietekmē saskarni ar infrastruktūras pārvaldītājiem, var ieviest pēc vienošanās ar attiecīgo infrastruktūras pārvaldītāju.

4.2.3.4.2.    Ziņošana par vilcienu

4.2.3.4.2.1.   Dati, kas vajadzīgi ziņošanai par vilciena pozīciju, un paredzētais nodošanas laiks

Infrastruktūras pārvaldītāji:

4.2.3.4.3.    Bīstamās kravas

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nosaka bīstamo kravu pārvadājumu veikšanas procedūras.

Šajās procedūrās ietilpst:

▼M3

▼B

4.2.3.4.4.    Ekspluatācijas kvalitāte

Infrastruktūras pārvaldītājs un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nosaka procesus, lai uzraudzītu visu attiecīgo pakalpojumu efektivitāti.

Uzraudzības procesus izstrādā tā, lai tie dotu iespēju analizēt datus un noteikt pamattendences tiklab attiecībā uz cilvēku, kā uz sistēmas kļūdām. Šās analīzes rezultātus izmanto, lai noteiktu uzlabošanas pasākumus, kas paredzēti tādu notikumu novēršanai vai mazināšanai, kuri varētu traucēt tīkla efektīvu darbību.

Ja šādi uzlabošanas pasākumi var dot labumu visam tīklam, tostarp citiem infrastruktūras pārvaldītājiem un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, tos attiecīgi dara zināmus, ievērojot komercnoslēpumu.

Infrastruktūras pārvaldītājs iespējami drīzāk analizē notikumus, kas ir radījuši būtiskus ekspluatācijas traucējumus. Vajadzības gadījumā un jo īpaši, ja ir iesaistīts kāds to darbinieks, infrastruktūras pārvaldītājs uzaicina attiecīgajā notikumā iesaistīto(-os) dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu(-us) piedalīties analīzē. Ja šādas analīzes rezultātā tiek izstrādāti ieteikumi par uzlabojumiem tīklā, kas paredzēti, lai novērstu vai mazinātu negadījumu/starpgadījumu cēloņus, šos ieteikumus dara zināmus visiem attiecīgajiem iesaistītajiem infrastruktūras pārvaldītājiem un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem.

Šos procesus dokumentē, un tiem veic iekšējo revīziju.

4.2.3.5.    Datu reģistrēšana

Datus, kas attiecas uz vilcienu kustību, reģistrē un saglabā, lai:

Pastāv iespēja sasaistīt reģistrētos datus ar:

ETCS/GSM-R reģistrējamie dati ir tie, kuri noteikti CCS SITS un ir būtiski, ņemot vērā šajā 4.2.3.5. punktā minētās prasības.

Datus droši aizzīmogo un uzglabā un nodrošina to pieejamību pilnvarotām struktūrām, tostarp izmeklēšanas struktūrām, kas veic savus uzdevumus saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/798 22. pantu.

4.2.3.5.1.    Uzraudzības datu reģistrēšana ārpus vilciena

Infrastruktūras pārvaldītājs obligāti reģistrē šādus datus:

4.2.3.5.2.    Uzraudzības datu reģistrēšana vilcienā

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums obligāti reģistrē šādus datus:

Papildu tehniskās specifikācijas, kas attiecas uz reģistrēšanas ierīci, ir noteiktas LOC&PAS SITS.

4.2.3.6.    Traucēts ekspluatācijas režīms

4.2.3.6.1.    Ieteikumi citiem izmantotājiem

Infrastruktūras pārvaldītājs kopā ar dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem nosaka procesu, kā nekavējoties informēt vienam otru par visām situācijām, kas negatīvi ietekmē dzelzceļu tīkla vai ritošā sastāva drošību, darbību un/vai pieejamību.

4.2.3.6.2.    Ieteikumi mašīnistiem

Visos traucēta ekspluatācijas režīma gadījumos, kas saistīti ar infrastruktūras pārvaldītāja atbildības jomu, infrastruktūras pārvaldītājs sniedz mašīnistiem oficiālus norādījumus par pasākumiem, kas jāveic, lai droši novērstu traucējumus.

4.2.3.6.3.    Rezerves pasākumi vajadzības gadījumā

Infrastruktūras pārvaldītājs kopā ar visiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, kas darbojas tā infrastruktūrā, un attiecīgos gadījumos kopā ar blakus esošajiem infrastruktūras pārvaldītājiem nosaka, publicē un dara pieejamus atbilstošus rezerves pasākumus, kā arī sadala atbildību, pamatojoties uz prasību samazināt jebkādu traucēta ekspluatācijas režīma radītu negatīvu ietekmi.

Plānošanas prasības un reaģēšana uz šādiem notikumiem ir proporcionāla traucējumu veidam un potenciālajai bīstamībai.

Šie pasākumi, kuros obligāti iekļauj tīkla normāla stāvokļa atjaunošanas plānus, var attiekties arī uz:

Infrastruktūras pārvaldītājs izveido un regulāri atjaunina to infrastruktūras pārvaldītāja un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma atbildīgo darbinieku kontaktinformāciju, ar kuriem var sazināties, ja rodas pakalpojumu pārtraukums, kas rada ekspluatācijas režīma traucējumus. Norāda kontaktinformāciju gan darbalaikā, gan ārpus darbalaika.

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums iesniedz šo informāciju infrastruktūras pārvaldītājam un informē infrastruktūras pārvaldītāju par visām šās kontaktinformācijas izmaiņām.

Infrastruktūras pārvaldītājs informē visus dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumus par visām tā kontaktinformācijas izmaiņām.

4.2.3.7.    Avārijas situāciju pārvaldība

Infrastruktūras pārvaldītājs, konsultējoties ar:

nosaka, publicē un dara pieejamus atbilstošus pasākumus, lai nodrošinātu avārijas situāciju pārvaldību un atjaunotu dzelzceļa līnijas ekspluatāciju normālā režīmā.

Šie pasākumi parasti attiecas uz:

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums sniedz infrastruktūras pārvaldītājam visu īpašo informāciju, kas attiecas uz šiem apstākļiem, jo īpaši attiecībā uz vilcienu glābšanas darbiem vai novietošanu atpakaļ uz sliedēm.

Turklāt dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums izstrādā procesus pasažieru informēšanai par avārijas un drošības procedūrām, kas jāievēro vilcienā.

4.2.3.8.    Palīdzība vilciena apkalpei starpgadījumu vai nopietnu ritošā sastāva darbības traucējumu gadījumā

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nosaka atbilstošas procedūras (piemēram, attiecībā uz sakaru līnijām, vilciena evakuācijas gadījumā veicamajiem pasākumiem), lai palīdzētu vilciena apkalpei traucēta ekspluatācijas režīma apstākļos novērst vai samazināt kavējumus tehnisku vai citādu ritošā sastāva atteiču dēļ.

4.3.    Saskarņu funkcionālās un tehniskās specifikācijas

Ņemot vērā šīs regulas 3. nodaļā izklāstītās pamatprasības, saskarņu funkcionālās un tehniskās specifikācijas ir šādas.

4.3.1.    Saskarnes ar Infrastruktūras SITS (INF SITS)

4.3.2.    Saskarnes ar Vilcienu vadības un signalizācijas iekārtu SITS (CCS SITS)

4.3.3.    Saskarnes ar ritošā sastāva SITS

4.3.3.1.    Saskarnes ar Lokomotīvju un pasažieru ritošā sastāva SITS (LOC&PAS SITS)

4.3.3.2.    Saskarnes ar Kravas vagonu SITS (WAG SITS)

4.3.4.    Saskarnes ar Energoapgādes SITS (ENE SITS)

▼M3

▼B

4.3.5.    Saskarnes ar SITS “Drošība dzelzceļa tuneļos” (SRT SITS)

4.3.6.    Saskarnes ar Trokšņa SITS (NOI SITS)

4.3.7.    Saskarnes ar Regulu (ES) Nr. 1300/2014 ( 16 )– SITS “Personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām” (PRM SITS)

4.4.    Ekspluatācijas noteikumi

4.4.1.    Eiropas Savienības dzelzceļu sistēmas ekspluatācijas principi un noteikumi

Ekspluatācijas principi un noteikumi, kas piemērojami visā Eiropas Savienības dzelzceļu sistēmā, ir noteikti A papildinājumā (ERTMS ekspluatācijas principi un noteikumi) un B papildinājumā (kopēji ekspluatācijas principi un noteikumi).

4.4.2.    Valsts noteikumi

Valsts noteikumi nav saderīgi ar šo SITS, izņemot I papildinājumu, kur uzskaitītas jomas, kurās nav kopēju ekspluatācijas principu un noteikumu un uz kurām arī turpmāk var attiekties valsts noteikumi. Saskaņā ar Lēmumu (ES) 2017/1474 Aģentūra sadarbībā ar attiecīgo(-ajām) dalībvalsti(-īm) novērtē atklāto punktu sarakstu nolūkā:

4.4.3.    Pieņemami atbilstības nodrošināšanas līdzekļi

Aģentūra ar tehnisko atzinumu var noteikt pieņemamus atbilstības nodrošināšanas līdzekļus, kurus uzskata par tādiem, ar ko nodrošina atbilstību īpašām šīs regulas prasībām un nodrošina atbilstību saskaņā ar Direktīvu (ES) 2016/798.

Komisija, dalībvalstis vai skartās ieinteresētās personas var lūgt Aģentūrai noteikt pieņemamus atbilstības nodrošināšanas līdzekļus saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2016/796 ( 17 ) 10. pantu. Pirms tehniskā atzinuma pieņemšanas Aģentūra apspriežas ar dalībvalstīm un skartajām ieinteresētajām personām un iesniedz atzinumu Direktīvas (ES) 2016/797 51. pantā minētajai komitejai.

▼M3 —————

▼B

4.4.4.    Pāreja no valsts noteikumu piemērošanas uz šīs regulas īstenošanu

Kamēr notiek pāreja no valsts noteikumu piemērošanas uz šīs regulas īstenošanu, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi un infrastruktūras pārvaldītāji pārskata savas drošības pārvaldības sistēmas, lai gādātu par drošas ekspluatācijas turpināšanos. Vajadzības gadījumā tie atjaunina savas drošības pārvaldības sistēmas.

Ja konstatēti trūkumi, piemēro Direktīvas (ES) 2016/797 6. pantu.

4.5.    Tehniskās apkopes noteikumi

Nepiemēro

4.6.    Profesionālā kompetence

4.6.1.    Profesionālā kompetence

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu un infrastruktūras pārvaldītāju darbinieki ir ieguvuši atbilstošu profesionālo kompetenci, lai pildītu visus vajadzīgos drošībai būtiskos uzdevumus normāla, traucēta un avārijas ekspluatācijas režīma apstākļos. Šāda kompetence ietver profesionālās zināšanas un spēju šīs zināšanas praktiski izmantot.

▼M3

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi un infrastruktūras pārvaldītāji savos drošības pārvaldības sistēmu procesos definē savu uz risku balstītu kompetences pārvaldības sistēmu atbilstīgi Deleģētās regulas (ES) 2018/762 I pielikumam un II pielikumam.

F un G papildinājumā noteikta profesionālā kvalifikācija, kas attiecas uz kompetences pārvaldības sistēmu.

▼B

4.6.2.    Valodu kompetence

4.6.2.1.    Principi

Infrastruktūras pārvaldītājiem un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem jānodrošina savu attiecīgo darbinieku kompetence C papildinājumā noteikto saziņas protokolu un principu izmantošanā.

Ja infrastruktūras pārvaldītāja darba valoda atšķiras no valodas, ko parasti lieto dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma personāls, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma vispārējā kompetences pārvaldības sistēmā šās valodas un saziņas apguvei pievērš īpašu uzmanību.

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma darbinieki, kuru pienākumi liek sazināties ar infrastruktūras pārvaldītāja personālu saistībā ar drošībai būtiskiem jautājumiem normāla, traucēta un avārijas ekspluatācijas režīma apstākļos, pietiekamā līmenī pārvalda infrastruktūras pārvaldītāja darba valodu.

4.6.2.2.    Zināšanu līmenis

Pietiekamā līmenī jāpārzina infrastruktūras pārvaldītāja darba valoda, lai garantētu drošību.

To darbinieku zināšanas, kas pavada vilcienus un kas nav mašīnisti, ir vismaz 2. līmenī, kā aprakstīts E papildinājumā.

4.6.3.    Personāla sākotnējā un pastāvīgā novērtēšana

4.6.3.1.    Pamatelementi

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un infrastruktūras pārvaldītājiem jānosaka sava personāla novērtēšanas process, lai izpildītu prasības, kas noteiktas Komisijas Deleģētajā regulā (ES) 2018/762 ( 18 ) ►M3   vai Komisijas Regulās (ES) Nr. 1158/2010 un (ES) Nr. 1169/2010  ◄ .

4.6.3.2.    Mācību vajadzību analīze un atjaunināšana

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi un infrastruktūras pārvaldītāji veic sava attiecīgā personāla mācību vajadzību analīzi un definē procesu, saskaņā ar kuru pārskata un atjaunina sava personāla mācību vajadzības, lai izpildītu prasības, kas noteiktas Deleģētajā regulā (ES) 2018/762 ►M3   vai Regulās (ES) Nr. 1158/2010 un (ES) Nr. 1169/2010 ◄ .

Šajā analīzē nosaka gan jomu, gan sarežģītību un ņem vērā riskus, kas saistīti ar vilcienu ekspluatāciju, vilces un ritošo sastāvu. Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi nosaka procesu, saskaņā ar kuru vilcienu personāls apgūst un uztur zināšanas par maršrutiem, kuros kursē vilcieni. Šis process:

Attiecībā uz uzdevumiem, kas saistīti ar vilciena pavadīšanu un vilciena sagatavošanu, ņem vērā elementus, kas ir atrodami attiecīgi F un G papildinājumā. Attiecīgi šos elementus izmanto personāla mācībās.

Iespējams, ka dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma paredzētā ekspluatācijas veida vai infrastruktūras pārvaldītāja vadītā tīkla veida dēļ daži no F un G papildinājumā ietvertajiem elementiem nebūs piemēroti. Mācību vajadzību analīzē dokumentē par nepiemērotiem atzītos elementus, norādot šāda lēmuma iemeslus.

4.6.4.    Palīgpersonāls

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi gādā, lai palīgpersonāls (piemēram, ēdināšanas un uzkopšanas personāls), kas nepieder pie vilciena apkalpes, papildus pamatmācībām apgūtu zināšanas, ko vajag, lai izpildītu pilnībā apmācīto vilciena apkalpes locekļu norādījumus.

4.7.    Veselības un drošības nosacījumi

▼M3

4.7.1.    Ievads

Personāls, kas identificēts 4.2.1.1. punktā un veic drošībai būtiskus uzdevumus, kā norādīts DPU vai IP DPS, atbilst vispārējo ekspluatācijas un drošības standartu izpildes nodrošināšanai vajadzīgajām piemērotības prasībām.

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi un infrastruktūras pārvaldītāji izstrādā un dokumentē procesu, ko tie īsteno, lai personāls atbilstu to drošības pārvaldības sistēmā noteiktajām medicīniskajām, psiholoģiskajām un veselības prasībām, saskaņā ar Komisijas Deleģēto regulu (ES) 2018/762, kurā definētas kopīgas drošības metodes attiecībā uz DPS.

4.7.2. un 4.7.3. punktā norādītās medicīniskās pārbaudes par personāla individuālo piemērotību veic persona, kura reģistrēta kā ārsts vai psihologs, kas ir kvalificēts šādu pārbaužu veikšanai. Katram IP un DPU šo pārbaužu rezultāti jāpieņem kā darbinieku vai potenciālo darbinieku piemērotības apliecinājums.

Šādas pārbaudes ļauj personālam, kas veic drošībai būtiskus uzdevumus, veikt līdzīgus uzdevumus citam DPU vai IP, ja DPU vai IP DPS ir noteiktas papildu medicīniskās, psiholoģiskās un veselības prasības un ja darbinieku vai potenciālo darbinieku piemērotība ir apmierinoša.

4.7.2. un 4.7.3. punktā noteiktās piemērotības prasības attiecas uz:

4.7.1.1.    Alkohola, narkotiku un psihotropo medikamentu lietošanas ierobežojumi

Darbinieki nedrīkst veikt drošībai būtiskus uzdevumus, ja viņu modrību mazina tādas vielas kā alkohols, narkotikas vai psihotropi medikamenti. Tāpēc dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam un infrastruktūras pārvaldītājam jāievieš procedūras, ar ko kontrolēt risku, ka personāls varētu ierasties darbā šo vielu iespaidā vai lietot šīs vielas darba vietā.

Attiecībā uz konkrētiem iepriekš minēto vielu ierobežojumiem piemēro Eiropas noteikumus vai tās dalībvalsts noteikumus, kurā tiek sniegti dzelzceļa pakalpojumi.

▼B

4.7.2.    Medicīniskās pārbaudes un psiholoģiskais novērtējums

4.7.2.1.    Pārbaudes pirms pieņemšanas darbā

▼M3

4.7.2.1.1.    Medicīnisko pārbaužu saturs

▼B

Medicīniskajā pārbaudē ietilpst:

4.7.2.1.2.    Psiholoģiskais novērtējums

Psiholoģiskā novērtējuma mērķis ir palīdzēt dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam pieņemt darbā un vadīt darbiniekus, kam ir tādas kognitīvās un psihomotoriskās spējas, uzvedības un personiskās īpašības, kuras ļauj droši pildīt uzticētos pienākumus.

Nosakot psiholoģiskā novērtējuma saturu, ►M3   obligāti ◄ ņem vērā šādus kritērijus, kas attiecas uz prasībām, kuras piemēro katrai drošības funkcijai:

Ja kādu no šiem elementiem neņem vērā, psihologs pamato un dokumentē attiecīgo lēmumu.

Pretendenti pierāda savu psiholoģisko piemērotību, izejot medicīnisko pārbaudi, ko – atbilstīgi dalībvalsts pieņemtam lēmumam – veic vai uzrauga psihologs vai ārsts.

4.7.2.2.    Pārbaudes pēc pieņemšanas darbā

4.7.2.2.1.    Periodisko medicīnisko pārbaužu biežums

Sistemātiskas medicīniskās pārbaudes veic:

Ārsts nosaka biežākas pārbaudes, ja to prasa darbinieka veselības stāvoklis.

▼M3

4.7.2.2.2.    Periodisko medicīnisko pārbaužu saturs

▼B

Ja darbinieks atbilst pirms darba sākšanas veicamās pārbaudes kritērijiem, periodiskajās specializētajās pārbaudēs ►M3   obligāti ◄ iekļauj šādas pārbaudes:

4.7.2.2.3.    Papildu medicīniskās pārbaudes un/vai psiholoģiskais novērtējums

Papildus periodiskajām medicīniskajām pārbaudēm veic īpašas papildu medicīniskās pārbaudes un/vai psiholoģisko novērtējumu, ja ir pamatots iemesls apšaubīt darbinieka medicīnisko vai psiholoģisko piemērotību vai pamatotas aizdomas par narkotisku vielu lietošanu vai pārmērīgu alkohola lietošanu. Tas jo īpaši jādara pēc starpgadījuma vai negadījuma, ko izraisījusi attiecīgās personas cilvēciska kļūda.

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums un infrastruktūras pārvaldītājs izveido sistēmas, lai nodrošinātu, ka šīs papildu pārbaudes un novērtējums tiek veikti pienācīgi.

4.7.3.    Medicīniskās prasības

4.7.3.1.    Vispārīgas prasības

Darbiniekiem nedrīkst būt tādu saslimšanu un nav atļauts lietot tādus medikamentus, kas var izraisīt:

Darbinieku redze un dzirde atbilst turpmāk izklāstītajām prasībām.

4.7.3.2.    Redzes prasības

4.7.3.3.    Dzirdes prasības

Ar tonālo audiogrammu apstiprināta pietiekami laba dzirde, tas ir:

4.8.    Papildinformācija par infrastruktūru un ritekļiem

▼M3

4.8.1.    Infrastruktūra

Prasības, kuras piemēro datu elementiem, kas ir saistīti ar dzelzceļa infrastruktūru attiecībā uz satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēmu un ko dara pieejamus dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, izmantojot RINF, ir noteiktas D papildinājumā.

Infrastruktūras pārvaldītājs, izmantojot RINF, informē dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu par izmaiņām ar infrastruktūru saistītos datos, tiklīdz šāda informācija kļūst pieejama un ja tā ietekmē vilcienu ekspluatāciju. Infrastruktūras pārvaldītājs atbild par šo datu precizitāti.

Ar nosacījumu, ka Aģentūra ir ieviesusi RINF lietojumprogrammā nepieciešamos pielāgojumus, infrastruktūras pārvaldītājs līdz 2026. gada 15. decembrim šo informāciju, kolīdz iespējams, ar citiem līdzekļiem bez maksas elektroniski sniedz dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, apstiprinātiem ceļa pieprasītājiem un attiecīgā gadījumā Direktīvas (ES) 2016/797 2. panta 22. punktā minētajam pieteikuma iesniedzējam.

▼B

4.8.2.    Ritošais sastāvs

Infrastruktūras pārvaldītājiem ir pieejami šādi ar ritošo sastāvu saistīti datu elementi:

5.   SAVSTARPĒJAS IZMANTOJAMĪBAS KOMPONENTI

5.1.    Definīcija

Savstarpējas izmantojamības komponentu definīcija ir sniegta Direktīvas (ES) 2016/797 2. panta 7. punktā.

5.2.    Komponentu saraksts

Attiecībā uz satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēmu savstarpējas izmantojamības komponentu nav.

6.   KOMPONENTU ATBILSTĪBAS UN/VAI PIEMĒROTĪBAS LIETOŠANAI NOVĒRTĒJUMS UN APAKŠSISTĒMAS VERIFIKĀCIJA

6.1.    Savstarpējas izmantojamības komponenti

Tā kā šajā regulā vēl nav noteikts neviens savstarpējas izmantojamības komponents, novērtēšanas pasākumi nav aplūkoti.

6.2.    Satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēma

6.2.1.    Principi

Saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/797 II pielikumu satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēma ir funkcionāla apakšsistēma.

▼M3

Saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/798 9. un 10. pantu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi un infrastruktūras pārvaldītāji, kas iesniedz pieteikumu jauna vai grozīta drošības sertifikāta vai drošības atļaujas saņemšanai atbilstīgi Komisijas Īstenošanas regulai (ES) 2018/763 ( 19 ), apliecina, ka savā drošības pārvaldības sistēmā ievēro šīs regulas prasības.

Kopīgās drošības metodes attiecībā uz drošības pārvaldības sistēmas prasībām, kuras noteiktas Komisijas Deleģētajā regulā (ES) 2018/762, uzliek pienākumu valstu drošības iestādēm izveidot pārbaužu režīmu, ar ko pārraudzīt un uzraudzīt atbilstību drošības pārvaldības sistēmai saskaņā ar Komisijas Deleģēto regulu (ES) 2018/761 ( 20 ), arī attiecībā uz visām SITS. Paziņotajai iestādei nav atsevišķi jāvērtē neviena no šajā regulā iekļautajām prasībām.

▼B

Šajā regulā iekļautās prasības, kas attiecas uz strukturālajām apakšsistēmām un ir norādītas punktā par saskarnēm (4.3. punktā), novērtē saskaņā ar attiecīgajām strukturālajām SITS.

7.   ĪSTENOŠANA

▼M3

7.1.    Īstenošanas vispārīgie noteikumi

Saskaņā ar Direktīvas (ES) 2016/798 9. pantu un šīs regulas 5.b pantu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi un infrastruktūras pārvaldītāji atbilstību šīs regulas noteikumiem nodrošina saskaņā ar savām DPS, kas izveidotas atbilstīgi Deleģētajai regulai (ES) 2018/762.

7.1.1.    Īpaši pārejas noteikumi A un C papildinājumam

Saskaņojot ar dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, kuri darbojas to tīklos, un atbilstīgi Komisijas Deleģētās regulas (ES) 2018/762 II pielikuma 5.1.1. punktam, infrastruktūras pārvaldītāji A papildinājuma un C papildinājuma īstenošanu var atlikt ne vēlāk kā līdz 2025. gada 16. decembrim. Tas ir atkarīgs no nosacījuma, ka Aģentūra un attiecīgā VDI ne vēlāk kā 2024. gada 16. jūnijā saņem:

DPU ne vēlāk kā līdz 2025. gada 16. decembrim vai jebkurai agrākai IP noteiktai dienai nodrošina mašīnistu un attiecīgā personāla apmācību vilcienu ekspluatācijai saskaņā ar A un C papildinājumu.

▼B

7.2.    Īpaši gadījumi

7.2.1.    Ievads

Turpmāk norādītajos īpašajos gadījumos ir atļauts piemērot šādus īpašus noteikumus.

Īpašos gadījumus iedala divās grupās:

7.2.2.    Īpašo gadījumu uzskaitījums

▼M3

7.2.2.1.    Īpašs pastāvīgs gadījums (P) – Igaunija, Latvija, Lietuva, Polija, Ungārija un Slovākija

Lai īstenotu 4.2.2.1.3.2. punktu, kravas vilcieniem, ko ekspluatē tikai Igaunijas, Latvijas, Lietuvas, Polijas, Ungārijas un Slovākijas tīklā, kurā sliežu ceļa platums ir 1 520 milimetri, var izmantot šādu vilciena astesgala signālierīci.

Atstarojošā diska diametrs ir 185 mm, un sarkanā apļa diametrs ir 140 mm. Ja to attaisno ekspluatācijas prakse, atstarojošo disku var aizstāt ar vienu atstarojošu plāksni atbilstīgi WAG SITS E papildinājumam.

Lai īstenotu 4.2.2.1.3.1. punktu, pasažieru vilcieniem, ko ekspluatē tikai Igaunijas, Latvijas, Lietuvas, Polijas, Ungārijas un Slovākijas tīklā, kurā sliežu ceļa platums ir 1 520 milimetri, kā vilciena astesgala signālierīci var izmantot trīs vienmērīgas sarkanas gaismas lukturus saskaņā ar shēmu:

Šis īpašais gadījums neliedz SITS atbilstīga ritošā sastāva piekļuvi tīklam.

▼B

7.2.2.2.    Īpašs pastāvīgs gadījums – Apvienotā Karaliste (Ziemeļīrija) un Īrija

Lai īstenotu 4.2.2.1.3.2. punktu, vilcieniem, ko ekspluatē tikai Īrijas un Ziemeļīrijas tīklā, kurā sliežu ceļa platums ir 1 600  milimetri, par vilciena astesgala signālierīci izmanto divus vienmērīgas sarkanas gaismas lukturus.

7.2.2.3.    Īpašs pagaidu gadījums (T1) – Apvienotā Karaliste un Īrija

Lai īstenotu 4.2.3.2.1. punktu, Apvienotā Karaliste un Īrija esošajās sistēmās izmanto burtciparu numuru. Šīs dalībvalstis nosaka prasības un termiņu pārejai no vilciena kustības numura burtciparu formā uz vilciena kustības numuru ciparu formā mērķa sistēmā.

7.2.2.4.    Īpašs pastāvīgs gadījums (P) – Somija

Lai īstenotu 4.2.2.1.3.2. punktu un B papildinājuma 5. kopējo ekspluatācijas noteikumu, Somija neizmanto nekādas astesgala signālierīces kravas vilcieniem. Līdzekļi, ar ko norāda vilciena astesgala signālu kravas vilcieniem un kas minēti 4.2.2.1.3.2. punktā, ir pieņemami arī Somijā.

▼M3

---

A papildinājums

ERTMS Ekspluatācijas principi un noteikumi (6. versija)

1.   AR NODOMU ATSTĀTS NEAIZPILDĪTS

2.   AR NODOMU ATSTĀTS NEAIZPILDĪTS

3.   IEVADS

3.1.    Dokumenta mērķis un struktūra

Šajā papildinājumā ir izklāstīti ERTMS ekspluatācijas principi un saskaņotie noteikumi.

Katra noteikuma struktūra ir šāda:

Ja šajā papildinājumā ir atsauce uz ETCS 1. līmeni, tas attiecas uz abiem lietojumiem, ar vai bez sliežu ceļa signālierīcēm, ja vien nav norādīts citādi.

Ja šajā papildinājumā ir atsauce uz ETCS 2. līmeni, tas attiecas uz abiem lietojumiem, ar vai bez sliežu ceļa signālierīcēm, ja vien nav norādīts citādi.

Šajā papildinājumā minētie Eiropas norādījumi ir uzskaitīti šīs SITS C2. papildinājumā.

Jebkādi izteikumi, kas attiecas uz cilvēkiem, attiecas tiklab uz vīriešiem, kā uz sievietēm.

A daļa ar nodomu atstāta neaizpildīta.

B daļā ir ietvertas dažādas vilcienu ETCS ekspluatācijas kategorijas.

C daļā ir ietverts saraksts ar atsaucēm uz nesaskaņotajiem noteikumiem. Dažās situācijās procedūra nav saistīta ar ERTMS un tāpēc ir atkarīga no nesaskaņoto noteikumu piemērošanas.

ETCS un GSM-R tehnisko funkciju apraksts ir ietverts attiecīgajā sistēmas prasību specifikācijā.

Ja informācija, kas parādīta DMI, neprasa mašīnista rīcību, šī informācija nav ietverta noteikumos.

PIEMĒROJAMĪBA UN PIEMĒROŠANAS JOMA

Šis papildinājums ir pilnībā piemērojams vilcieniem, kuri aprīkoti ar ETCS borta iekārtām, kas atbilst Īstenošanas regulas (ES) 2023/1695 vienotajam specifikāciju kopumam, ar ekspluatēto sistēmas versiju X.Y līdz 2.2., ieskaitot. Tas ir piemērojams arī borta iekārtām, kas atbilst Regulas (ES) 2016/919 2. specifikāciju kopumam vai 3. specifikāciju kopumam, un lielā mērā piemērojams ETCS borta iekārtām, kas atbilst 1. specifikāciju kopumam, ar nosacījumu, ka izmantotā DMI atbilst specifikācijai ERA_ERTMS_015560.

Piemērojamība ir šāda:

B klases sistēmas (pat ja tās ekspluatē, izmantojot ETCS DMI) neietilpst piemērošanas jomā.

Noteikumi ir izstrādāti neatkarīgi no citām vadības iekārtu sistēmām, kas var būt klātesošas, arī gadījumos, kad dzelzceļa līnijas ir aprīkotas ar ETCS 1./2. līmeni.

Ja ETCS 1. līmenis vai ETCS 2. līmenis tiek ieviests dzelzceļa līnijās, kas aprīkotas ar citām vadības iekārtu sistēmām, ir jānovērtē šo noteikumu piemērojamība un vajadzības gadījumā tie jāpapildina ar nesaskaņotiem noteikumiem. Tas ietver arī dzelzceļa līnijas, kas aprīkotas gan ar ETCS 1. līmeni, gan ar ETCS 2. līmeni.

GSM-R balss radio ekspluatācijas noteikumi ir piemērojami dzelzceļa līnijām, kas aprīkotas ar GSM-R, neatkarīgi no izmantotās vadības iekārtu sistēmas. Un otrādi – ETCS ekspluatācijas noteikumi ir piemērojami dzelzceļa līnijām, kas aprīkotas ar ETCS, neatkarīgi no izmantotās balss radiosakaru sistēmas.

Noteikumu piemērojamība ir atkarīga arī no ERTMS lauka iekārtu apakšsistēmas pieņemtajiem inženiertehniskajiem risinājumiem. Šajā kontekstā daži noteikumi var nebūt piemērojami, ja attiecīgās funkcijas nav īstenotas lauka iekārtās (piemēram, ja netiek pārraidīta informācija par sliežu ceļa stāvokli vai nav ieviesta pārbrauktuves procedūra); tomēr, ja noteikums ir jāpiemēro, tas vienmēr tiks darīts šajā papildinājumā aprakstītajā veidā.

Visām darbībām, kurās iesaistīts mašīnists, nepieciešama viņa fiziska klātbūtne mašīnista kabīnē, izņemot gadījumus, kad, vilcienam stāvot, nepieciešams pārbaudīt vilciena tehnisku atteici, saņemt signalizētāja norādījumus pa fiksēto tālruni uz līnijas, vai ja to pieprasa signalizētājs vai nesaskaņotie noteikumi.

Visā šajā papildinājumā tiek pieņemts, ka ETCS borta iekārta ir ieslēgta, ja nav norādīts citādi. Tiek pieņemts, ka aktīvās mašīnista kabīnes panelis ir atvērts, ja vien nav norādīts citādi.

Kustības atļaujas beigas (EOA) var fiziski identificēt, izmantojot ETCS apstāšanās zīmi vai ETCS atrašanās vietas zīmi. EOA var identificēt arī pēc blakus dzelzceļa līnijai izvietota signāla vai citas signālzīmes ar apstāšanās norādījumu. Noteiktos apstākļos EOA var atrasties arī vilciena priekšgalā.

4.   ATSAUCES, TERMINI UN SAĪSINĀJUMI

4.1.    (neizmanto)

4.2.    Termini un saīsinājumi

5.   PRINCIPI

5.1.    ETCS principi

5.1.1.    Signalizācija kabīnē

Mašīnistam ir jāredz DMI parādītā informācija un jāreaģē, kā noteikts šajā papildinājumā.

Atkarībā no sliežu ceļa aprīkojuma mašīnistam var tikt prasīts ņemt vērā saskaņotās signālzīmes, kas definētas EN 16494:2015 “Dzelzceļa aprīkojums. Prasības ERTMS dzelzceļa signālzīmēm”, kā arī citu nesaskaņoto lauka informāciju.

5.1.2.    Zināšanas par ekspluatācijas līmeni

Mašīnists un signalizētājs vienmēr darbojas saskaņā ar ETCS noteikumiem, kas ir īpaši paredzēti konkrētam ETCS ekspluatācijas līmenim.

Ja vienlaikus pastāv vairāki ETCS līmeņi, signalizētājs pirms jebkādu norādījumu došanas mašīnistam pārliecinās, kurā ETCS līmenī darbojas attiecīgais vilciens.

5.1.3.    (neizmanto)

5.1.4.    (neizmanto)

5.1.5.    (neizmanto)

5.1.6.    Atļauja sākt kustību SR režīmā

Signalizētājs atļauj mašīnistam sākt kustību SR režīmā, tālab izmantojot Eiropas norādījumu Nr. 7, izņemot gadījumu, kad ETCS 1./2. līmenī kustība tiek sākta ar sliežu ceļa signālierīču signāliem.

5.1.7.    Ātruma ierobežojumi SR režīmā

Signalizētājs SR režīmā braucoša vilciena mašīnistam norāda visus ātruma ierobežojumus, kas mazāki par maksimālo ātrumu SR režīmā, tālab izmantojot Eiropas norādījumus Nr. 1, 2, 5, 6, 7 vai 8, izņemot gadījumus, kad mašīnists īpašā dokumentā/datorvidē ir informēts par šiem ātruma ierobežojumiem.

5.1.8.    Atļauja pabraukt garām EOA

Signalizētājs atļauj mašīnistam pabraukt garām EOA tikai, izmantojot Eiropas norādījumu Nr. 1 vai 7.

5.1.9.    Vilciena / manevru sastāva centralizēta ārkārtas apturēšana

Pēc centralizētas ārkārtas apturēšanas mašīnists atsāk kustību sākotnējā vai pretējā virzienā tikai tad, ja ir saņemta atļauja no signalizētāja, izmantojot Eiropas norādījumu Nr. 2.

5.1.10.    ETCS apstāšanās zīme

Mašīnistam jāapstājas, tuvojoties ETCS apstāšanās zīmei:

5.1.11.    ETCS atrašanās vietas zīme

Mašīnistam jāapstājas, tuvojoties ETCS atrašanās vietas zīmei:

5.2.    (neizmanto)

6.   ETCS EKSPLUATĀCIJAS NOTEIKUMI

6.1.    ETCS borta iekārtu palaišana

Mašīnists ieslēdz ETCS borta iekārtas.

0., 1., 2., NTC līmenis

6.1.1.    Datu ievadīšana, sākot uzdevumu

Pēc ETCS borta iekārtu pieprasījuma mašīnists ievada, atkārtoti ievada vai atkārtoti apstiprina mašīnista identifikāciju, vilciena kustības numuru, ETCS līmeni, radiotīkla identifikāciju un RBC identifikāciju un tālruņa numuru.

Ja tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Radiotīkla reģistrācija neizdevās”,

mašīnistam jāievada radiotīkla identifikācija.

6.1.2.    Manuāla datu maiņa

Ja nepieciešama maiņa, mašīnists ievada/izmaina un apstiprina:

6.2.    Sagatavošanās kustībai

ETCS borta iekārtas ir palaistas.

0., 1., 2., NTC līmenis

ETCS 2. līmenī gadījumā, ja vilciens tiek noraidīts, mašīnists piemēro noteikumu “Reaģēšana uz neparedzētām situācijām, sagatavojot vilciena kustību” (6.40.2. iedaļa).

6.2.1.    Vilces vienībai jābrauc kā vilcienam

Mašīnists:

Ja tiek pieprasīts SR apstiprinājums, mašīnists piemēro noteikumu “Vilces vienībai jābrauc kā vilcienam, un tiek pieprasīts SR apstiprinājums” (6.2.4. iedaļa).

Ja ETCS 2. līmenī tiek pieprasīts SH apstiprinājums, mašīnists piemēro noteikumu “Reaģēšana uz neparedzētām situācijām, sagatavojot vilciena kustību” (6.40.1. iedaļa).

6.2.2.    Vilces vienībai jābrauc SH režīmā

Mašīnists sagatavojas manevriem un piemēro noteikumu “Manevru kustību veikšana SH režīmā” (6.3. iedaļa).

6.2.3.    Vilces vienībai jābrauc NL režīmā

Nevadošās vilces vienības mašīnists sagatavojas daudzjūga kustībai un piemēro noteikumu “Daudzjūga kustības veikšana” (6.32. iedaļa).

6.2.4.    Vilces vienībai jābrauc kā vilcienam, un tiek pieprasīts SR apstiprinājums

1. līmenis bez sliežu ceļa signālierīcēm, 2. līmenis bez sliežu ceļa signālierīcēm

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

Mašīnists informē signalizētāju, ar Eiropas norādījumu Nr. 7 saņem atļauju sākt kustību SR režīmā un apstiprina saņemšanu.

Pirms atļaut mašīnistam sākt kustību SR režīmā, signalizētājs saskaņā ar nesaskaņotajiem noteikumiem:

Ja vilciens atrodas pie ETCS apstāšanās zīmes

Signalizētājs, izmantojot Eiropas norādījumu Nr. 7, atļauj mašīnistam pabraukt garām šai ETCS apstāšanās zīmei. Šī atļauja ir derīga no šīs ETCS apstāšanās zīmes līdz nākamajai. Ja apstākļi atļauj, signalizētājs var atļaut mašīnistam pabraukt garām šai otrajai ETCS apstāšanās zīmei, izmantojot to pašu Eiropas norādījumu Nr. 7. Pēc tam atļauja ir derīga līdz ETCS apstāšanās zīmei, kas seko otrajai zīmei braukšanas virzienā.

Mašīnists:

Ja vilciens neatrodas pie ETCS apstāšanās zīmes

Signalizētājs, izmantojot Eiropas norādījumu Nr. 7, atļauj mašīnistam sākt kustību. Šī atļauja ir derīga no vilciena tā brīža atrašanās vietas līdz pirmajai ETCS apstāšanās zīmei braukšanas virzienā. Ja apstākļi atļauj, signalizētājs var atļaut mašīnistam pabraukt garām šai, kā arī nākamajai ETCS apstāšanās zīmei, izmantojot to pašu Eiropas norādījumu Nr. 7. Pēc tam atļauja ir derīga līdz ETCS apstāšanās zīmei, kas seko pēdējai zīmei, kurai atļauts pabraukt garām saskaņā ar Eiropas norādījumu Nr. 7.

Mašīnists:

Var izdot vairāk nekā vienu Eiropas norādījumu, kas ļauj pabraukt garām tādam pašam skaitam secīgu ETCS apstāšanās zīmju.

Ja signalizētājs var konstatēt, ka sliežu ceļš līdz izdodamās atļaujas beigām ir brīvs, signalizētājs var atbrīvot mašīnistu no braukšanas SR režīmā, vadoties pēc redzamības.

1. līmenis ar sliežu ceļa signālierīcēm, 2. līmenis ar sliežu ceļa signālierīcēm

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

Mašīnists piemēro noteikumu “Braukšana SR režīmā” (6.14. iedaļa).

6.2.5.    Vilces vienībai jābrauc SL režīmā

Mašīnists / vilciena sagatavotājs pārliecinās, ka visas vadības pultis katrā vilces vienībā, kas nav vadošā un kas ir elektriski savienota ar vadošo vienību un tiks attālināti vadīta no tās, ir aizvērtas un paliek aizvērtas tik ilgi, kamēr šī vilces vienība tiek attālināti vadīta no vadošās vienības.

6.3.    Manveru kustību veikšana SH režīmā

Ritošais sastāvs jāpārvieto SH režīmā.

1., 2. līmenis

6.3.1.    Manuāla ieiešana SH režīmā

Mašīnists izvēlas “Manevri” atbilstīgi nesaskaņotajiem noteikumiem.

6.3.2.    Automātiska ieiešana SH režīmā

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

mašīnists:

6.3.3.    Braukšana SH režīmā

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.3.4.    SH režīma turpināšana, mainot kabīni

Ja manevru procedūrā ir jāizmanto dažādas kabīnes, mašīnists pirms vadības pults aizvēršanas drīkst izvēlēties “Turpināt manevrus”.

6.3.5.    Iziešana no SH režīma

Kad visas SH režīmā veicamās manevru kustības ir pabeigtas, mašīnists:

6.3.6.    SH režīms nav atļauts

2. līmenis

Kad tiek parādīts viens no šiem teksta ziņojumiem:

“SH noraidīts”,

“SH pieprasījums neizdevās”,

mašīnists informē signalizētāju par situāciju.

Mašīnists un signalizētājs piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.3.7.    Noteiktas manevru zonas robežas šķērsošana

Ja manevru sastāvam jāšķērso noteikta manevru zonas robeža, mašīnists un signalizētājs piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.4.    Vilciena datu ievadīšana

Ir jāievada vai jāmaina vilciena dati.

0., 1., 2., NTC līmenis

6.4.1.    Vilciena datu ievadīšana vilciena sagatavošanas laikā

Mašīnists / vilciena sagatavotājs ievada/izmaina un apstiprina visus turpmāk minētos vilciena datus, ja šie dati nav iepriekš konfigurēti borta iekārtās vai saņemti no ETCS ārējiem avotiem:

Pirms apstiprināt vilciena datus, kuri ir iepriekš konfigurēti borta iekārtās vai saņemti no ETCS ārējiem avotiem un kurus mašīnists ir tiesīgs mainīt, vilciena sagatavotājs pārliecinās, ka vilciena dati un vilciena sastāvs sakrīt.

6.4.2.    Manuāla vilciena datu maiņa

Pēc jebkādām vilciena sastāva izmaiņām un pēc tehniskas problēmas, kas izraisa vilciena datu izmaiņas, vilciena sagatavotājs / mašīnists:

6.4.3.    Vilciena datu maiņa, ko veic ETCS ārējie avoti

Kad DMI tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Vilciena dati mainīti”

a)    ja vilciena datu izmaiņas izraisa bremžu iedarbināšanu,

kad vilciens ir apstājies, mašīnists:

ETCS 1. līmenī un ETCS 2. līmenī, ja netiek saņemta jauna MA, signalizētājs atļauj mašīnistam pabraukt garām EOA (noteikums “Atļauja pabraukt garām EOA”, 6.39. iedaļa);

b)    visos citos gadījumos

mašīnists ņem vērā mainītos vilciena datus.

6.5.    (neizmanto)

6.6.    (neizmanto)

6.7.    Ieiešana un ekspluatācija ETCS 0. līmenī

6.7.1.    Paziņojums

Vilciens tuvojas ETCS 0. līmeņa zonai.

1., 2., NTC līmenis

Kad pārslēgšanās uz ETCS 0. līmeni tiek paziņota, parādot šādu simbolu:

mašīnists piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.7.2.    Apstiprinājums

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

mašīnists apstiprina.

6.7.3.   Braukšana

Vilciens brauc ETCS 0. līmeņa zonā.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.8.    Ieiešana un ekspluatācija ETCS 1. līmenī

6.8.1.    Paziņojums

Vilciens tuvojas ETCS 1. līmeņa zonai.

0., 2., NTC līmenis

Kad pārslēgšanās uz ETCS 1. līmeni tiek paziņota, parādot šādu simbolu:

mašīnists sagatavojas piemērot ETCS 1. līmeņa noteikumus.

6.8.2.    (neizmanto)

6.8.3.    Braukšana

Vilciens brauc ETCS 1. līmeņa zonā.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists piemēro noteikumus atbilstīgi ETCS 1. līmenim.

6.9.   Ieiešana un ekspluatācija ETCS 2. līmenī

6.9.1.   Paziņojums

Vilciens tuvojas ETCS 2. līmeņa zonai.

0., 1., NTC līmenis

Kad pārslēgšanās uz ETCS 2. līmeni tiek paziņota, parādot šādu simbolu:

mašīnists sagatavojas piemērot ETCS 2. līmeņa noteikumus.

6.9.2.    (neizmanto)

6.9.3.    Braukšana

Vilciens brauc ETCS 2. līmeņa zonā.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists piemēro noteikumus atbilstīgi ETCS 2. līmenim.

Ja signalizētājs prasa manuāli apstiprināt vilciena integritāti DMI, mašīnists to dara tikai stāvēšanas laikā un atbilstīgi DPU noteikumiem.

6.10.    (neizmanto)

6.11.    Ieiešana un ekspluatācija ETCS NTC līmenī

6.11.1.    Paziņojums

Vilciens tuvojas ETCS NTC līmeņa zonai.

0., 1., 2. līmenis

Kad pārslēgšanās uz ETCS NTC līmeni tiek paziņota, parādot simbolu, kas norāda piemērojamās NTC nosaukumu, piemēram:

mašīnists piemēro nesaskaņotos noteikumus.

Katrai NTC ir īpašs simbols.

6.11.2.    Apstiprinājums

Ja simbols, kas norāda piemērojamo NTC, tiek parādīts mirgojošā rāmītī, piemēram:

mašīnists apstiprina.

Katrai NTC ir īpašs simbols.

6.11.3.    Braukšana

Vilciens brauc ETCS NTC līmeņa zonā.

Ja tiek parādīts simbols, kas norāda ievadīto NTC, piemēram:

mašīnists piemēro nesaskaņotos noteikumus.

Katrai NTC ir īpašs simbols.

6.12.    Braukšana FS režīmā

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists

ETCS 1. līmenī ar sliežu ceļa signālierīcēm mašīnists ir tiesīgs turpināt ceļu bez jaunas MA, ja sliežu ceļa signālierīces signāls ir atļaujošs.

Ja turklāt tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Ieiešana FS režīmā”

mašīnists nedrīkst pārsniegt ātruma ierobežojumus, ko piemēro vilciena daļai, uz kuru neattiecas FS MA.

6.13.    Braukšana OS režīmā

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

mašīnists:

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists:

Ja turklāt tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Ieiešana OS režīmā”,

mašīnists nedrīkst pārsniegt ātruma ierobežojumus, ko piemēro vilciena daļai, uz kuru neattiecas OS MA.

6.14.   Braukšana SR režīmā

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

mašīnists:

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists:

Var izdot vairāk nekā vienu Eiropas norādījumu, kas ļauj pabraukt garām tādam pašam skaitam secīgu ETCS apstāšanās zīmju.

6.15.    Braukšana LS režīmā

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

mašīnists apstiprina atbilstīgi nesaskaņotajiem noteikumiem.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.16.    Braukšana UN režīmā

0. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

mašīnists apstiprina atbilstīgi nesaskaņotajiem noteikumiem.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.17.    Braukšana SN režīmā

NTC līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

mašīnists apstiprina atbilstīgi nesaskaņotajiem noteikumiem.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.18.    Tuvošanās EOA ar beigu ātruma norādi

1., 2. līmenis

Kad vilciens tuvojas EOA un DMI tiek parādīts beigu ātrums, mašīnists drīkst:

6.19.    Pieprasījums “ceļš priekšā brīvs”

Vilciens ir apstājies vai tuvojas sliežu ceļa signālierīcei vai ETCS apstāšanās zīmei / ETCS atrašanās vietas zīmei.

2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists drīkst apstiprināt, ka priekšā esošais sliežu ceļš ir brīvs, ja mašīnists var pārliecināties, ka sliežu ceļa posms starp vilciena priekšgalu un nākamo sliežu ceļa signālierīci, ETCS apstāšanās zīmi vai ETCS atrašanās vietas zīmi ir brīvs.

6.20.    Posma šķērsošana ar nolaistu(-iem) pantogrāfu(-iem)

Vilciens tuvojas dzelzceļa līnijas posmam, kas jāšķērso ar nolaistu(-iem) pantogrāfu(-iem).

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme

*

mašīnists nolaiž pantogrāfu(-us), ņemot vērā tā(to) stāvokli.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme

*

mašīnists tur pantogrāfu(-us) nolaistu(-us).

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme

*

mašīnists ir tiesīgs pacelt pantogrāfu(-us), ņemot vērā tā(to) stāvokli.

6.21.    Elektroenerģijas padeves maiņa

Vilciens tuvojas dzelzceļa līnijas posmam, kurā jāmaina elektroenerģijas padeve.

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts kāds no šiem simboliem:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās viena no šādām signālzīmēm:

mašīnists attiecīgi maina elektroenerģijas padevi.

Kad tiek parādīts kāds no šiem simboliem:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās viena no šādām signālzīmēm:

mašīnists nodrošina, ka elektroenerģijas padeve tiek attiecīgi nomainīta.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme:

mašīnists tiek informēts par tuvošanos dzelzceļa līnijai bez vilces sistēmas.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme:

mašīnists tiek informēts, ka ir sasniegta dzelzceļa līnija bez vilces sistēmas.

6.22.    Posma šķērsošana ar izslēgtu galveno strāvas slēdzi

Vilciens tuvojas dzelzceļa līnijas posmam, kurā jāizslēdz galvenais strāvas slēdzis.

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme

*

mašīnists izslēdz galveno strāvas slēdzi, ņemot vērā pantogrāfu stāvokli, vai arī, ja infrastruktūras pārvaldītājs atļauj, saglabā galveno strāvas slēdzi ieslēgtu un atturas no vilces piemērošanas.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme

*

mašīnists saglabā galveno strāvas slēdzi izslēgtu, vai arī, ja infrastruktūras pārvaldītājs atļauj, turpina atturēties no vilces piemērošanas.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme

*

mašīnists ir tiesīgs ieslēgt galveno strāvas slēdzi, ņemot vērā pantogrāfu stāvokli, un drīkst atkal piemērot vilci.

6.23.    Tādas zonas šķērsošana, kurā nedrīkst apstāties

Vilciens tuvojas zonai, kurā nedrīkst apstāties.

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists tiek informēts, ka tuvojas zona, kurā nedrīkst apstāties.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists neapstādina vilcienu.

6.24.    Tāda posma šķērsošana, kurā aizliegts izmantot magnētiskās kluču bremzes

Vilciens tuvojas dzelzceļa līnijas posmam, kurā aizliegts izmantot magnētiskās kluču bremzes.

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists atlaiž magnētiskās kluču bremzes, ja tās ir iedarbinātas, izņemot avārijas gadījumā.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists neizmanto magnētiskās kluču bremzes, izņemot avārijas gadījumā.

6.25.    Tāda posma šķērsošana, kurā aizliegts izmantot virpuļstrāvas bremzes

Vilciens tuvojas dzelzceļa līnijas posmam, kurā aizliegts izmantot virpuļstrāvas bremzes.

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists atlaiž virpuļstrāvas bremzes, ja tās ir iedarbinātas, izņemot avārijas gadījumā.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists neizmanto virpuļstrāvas bremzes, izņemot avārijas gadījumā.

6.26.    Tāda posma šķērsošana, kurā aizliegts izmantot reģeneratīvās bremzes

Vilciens tuvojas dzelzceļa līnijas posmam, kurā aizliegts izmantot reģeneratīvās bremzes.

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists atlaiž reģeneratīvās bremzes, ja tās ir iedarbinātas, izņemot avārijas gadījumā.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists neizmanto reģeneratīvās bremzes, izņemot avārijas gadījumā.

6.27.    Tāda posma šķērsošana, kurā jānodrošina hermetizācija

Vilciens tuvojas dzelzceļa līnijas posmam, kurā jāaizver gaisa kondicionēšanas sistēmas ieplūdes atveres.

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists aizver gaisa kondicionēšanas sistēmas ieplūdes atveres.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists tur gaisa kondicionēšanas sistēmas ieplūdes atveres aizvērtas.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists drīkst atvērt gaisa kondicionēšanas sistēmas ieplūdes atveres.

6.28.    Skaņas signālierīces darbināšana

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme:

mašīnists iedarbina skaņas signālierīci, ja vien to neaizliedz nesaskaņotie noteikumi.

6.29.    Saķeres koeficienta izmaiņas

Vilciens atrodas dzelzceļa līnijas posmā, kurā var mainīties saķeres koeficients.

1., 2. līmenis

Ja valsts vērtība ļauj mašīnistam izvēlēties iespēju “Slidenas sliedes”, mašīnists to var darīt, ja saķeres apstākļi ir slikti vai signalizētājs ir attiecīgi informējis mašīnistu. Ja signalizētājs nav informējis mašīnistu pirms iespējas “Slidenas sliedes” izvēles, mašīnists informē signalizētāju.

Kad signalizētājs ir informēts par sliktiem saķeres apstākļiem, signalizētājs aktivizē ETCS samazinātas saķeres funkciju, ja iespējams, un, ja tas nav iespējams, veic IP noteiktos pasākumus, līdz tiek atjaunota normāla darbība.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists piemēro DPU iekšējos noteikumus.

6.30.    Tādas teritorijas šķērsošana, kurā pazūd radiosakari

Vilciens atrodas dzelzceļa līnijas posmā bez radiosakaru pārklājuma.

2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists var turpināt izmantot jebkuru derīgu kustības atļauju.

Ja mašīnists sasniedz kustības atļaujas beigas un simbols joprojām tiek rādīts, mašīnists informē signalizētāju. Signalizētājs un mašīnists piemēro noteikumu “Atļauja pabraukt garām EOA” (6.39. iedaļa).

6.31.    (neizmanto)

6.32.    Daudzjūga kustības veikšana

Nevadoša vilces vienība ir sakabināta ar vadošo vilces vienību (vai ar vilcienu, kurā ietilpst vadošā vilces vienība).

0., 1., 2., NTC līmenis

6.32.1.    Ieiešana NL režīmā

Nevadošās vilces vienības mašīnists izvēlas iespēju “Nevadošs”.

Kad DMI tiek parādīts šāds simbols:

nevadošās vilces vienības mašīnists apstiprina vadošās vilces vienības mašīnistam, ka nevadošā vilces vienība ir NL režīmā.

6.32.2.    Daudzjūga kustības veikšana

Abiem mašīnistiem jāpiemēro DPU iekšējie noteikumi.

6.32.3.    Iziešana no NL režīma

Kad vilciens ir apstājies, nevadošās vilces vienības mašīnists:

6.33.    ERTMS vilciena kustības atļaujas atsaukšana

Signalizētājs nolemj mainīt esošo satiksmes kārtību.

1., 2. līmenis

6.33.1.    Pasākumi pirms satiksmes kārtības organizēšanas

6.33.2.    Vilcienu kustības atsākšana

Lai atsāktu vilcienu kustību, signalizētājs:

6.34.    Pasākumi avārijas situācijā

Vilciens nonāk avārijas situācijā.

1., 2. līmenis

6.34.1.    Vilcienu aizsargāšana

Kad darbinieks konstatē avārijas situāciju, piemēro B.2. papildinājuma 14. noteikumu.

Lai apstādinātu vilcienus ETCS 2. līmenī, signalizētājs var izmantot avārijas apstāšanās rīkojumu; avārijas apstāšanās rīkojumu neatceļ, pirms šie vilcieni var droši atsākt kustību.

Signalizētājs var izmantot Eiropas norādījumu Nr. 3, lai apstādinātie vilcieni vajadzības gadījumā paliktu uz vietas.

Kad tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Avārijas apstāšanās”

un vilciens ir centralizēti apturēts ārkārtas situācijā, mašīnists piemēro noteikumu “Reaģēšana uz vilciena centralizētu ārkārtas apturēšanu” (6.41. iedaļa).

6.34.2.    Vilcienu kustības atsākšana

Signalizētājs:

Lai atsāktu tādu vilcienu kustību, kuri nav centralizēti apturēti ārkārtas situācijā, un ja ir nepieciešami norādījumi un/vai ierobežojumi, signalizētājs izdod Eiropas norādījumu(-us). ETCS 1. līmenī ar sliežu ceļa signālierīcēm mašīnists brauc, vadoties pēc redzamības, līdz nākamajai sliežu ceļa signālierīcei.

Lai atsāktu tādu vilcienu kustību, kuri ir centralizēti apturēti ārkārtas situācijā, signalizētājs un mašīnists piemēro noteikumu “Reaģēšana uz vilciena centralizētu ārkārtas apturēšanu – atsākt kustību” (6.41.2. iedaļa).

6.34.3.    Manevru kustību aizsargāšana un atsākšana

Signalizētājs un mašīnists piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.35.    Apstāšanās drošā zonā

Mašīnistam ir jāapstādina vilciens drošā zonā.

1., 2. līmenis

Mašīnistam jāieslēdz displejs, kurā norādītas drošās zonās, kur vilciens var apstāties.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme:

un mašīnists nolemj apstāties norādītajā drošajā zonā, mašīnists ņem vērā atlikušo attālumu, kas parādīts DMI, vai attālumu līdz signālzīmei, kura iezīmē drošās zonas sākumu.

Kad tiek parādīts šāds simbols:

vai, braucot bez MA, vai ja šo funkcionalitāti neatbalsta lauka iekārtas, parādās šāda signālzīme:

un mašīnists nolemj apstāties norādītajā drošajā zonā, mašīnistam jāapstādina vilciens, ņemot vērā tā garumu.

Kad parādās šāda signālzīme:

mašīnists tiek informēts, ka ir sasniegtas drošās zonas beigas.

6.36.    Stumšana RV režīmā

Vilciens ir jāpārvieto atpakaļgaitā avārijas stumšanas zonā.

1., 2. līmenis

6.36.1.    Sagatavošanās kustībai RV režīmā

Kad vilciens ir apstājies un tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists iedarbina pārslēgšanos uz RV režīmu, vienlaikus informējot signalizētāju, ja iespējams, un ņemot vērā visus turpmākos norādījumus.

6.36.2.    Braukšana RV režīmā

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

mašīnists:

6.36.3.    Atļautā attāluma pārsniegšana RV režīmā

Kad tiek parādīts šāds teksta ziņojums mirgojošā rāmītī:

“RV attālums pārsniegts”,

mašīnists:

6.36.4.    Iziešana no RV režīma

Pēc tam, kad vilciena stumšana ir pabeigta un tiklīdz tas ir apstājies, mašīnists ziņo signalizētājam. Ja nav nepieciešama papildu kustība RV režīmā, mašīnists aizver vadības pulti, lai izietu no RV režīma.

6.37.    Reaģēšana uz netīšu izkustēšanos

Pēc apstāšanās vilciens / manevru sastāvs ir netīši izkustējies, un ETCS borta iekārtas ir iedarbinājušas bremzes.

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Aizripošana”,

mašīnists nostiprina vilcienu / manevru sastāvu saskaņā ar DPU iekšējiem noteikumiem un apstiprina bremžu iedarbināšanu.

6.38.    Borta sistēmas konstatētas maršruta nepiemērotības pārvaldība

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts jebkurš no šiem teksta ziņojumiem:

“Maršruts nav piemērots – gabarīts”,

“Maršruts nav piemērots – vilces sistēma”,

“Maršruts nav piemērots – asslodzes kategorija”,

tiek konstatēta maršruta nepiemērotība.

Mašīnists apstādina vilcienu, izmantojot darba bremzes.

Mašīnists informē signalizētāju un ievēro visus sniegtos norādījumus.

6.39.    Atļauja pabraukt garām EOA

Jādod mašīnistam atļauja pabraukt garām EOA.

1., 2. līmenis

Pirms atļaut mašīnistam pabraukt garām EOA, tālab izmantojot Eiropas norādījumu Nr. 1, signalizētājs atbilstīgi nesaskaņotiem noteikumiem:

Ja signalizētājs var konstatēt, ka sliežu ceļš līdz izdodamās atļaujas beigām ir brīvs, signalizētājs var atbrīvot mašīnistu no braukšanas, vadoties pēc redzamības, SR režīmā.

Var izdot vairāk nekā vienu Eiropas norādījumu, kas ļauj pabraukt garām tādam pašam skaitam secīgu ETCS apstāšanās zīmju.

Lai pabrauktu garām EOA, mašīnists:

sāk vai turpina vilciena kustību,

kamēr tiek rādīts šis simbols, nepārsniedz ātrumu EOA neievērošanas funkcijai.

6.40.    Reaģēšana uz neparedzētām situācijām, sagatavojot vilciena kustību

2. līmenis

6.40.1.    Vilces vienībai jābrauc kā vilcienam, bet ir nepieciešams SH apstiprinājums

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

mašīnists informē signalizētāju par situāciju, pēc tam apstiprina un rīkojas saskaņā ar signalizētāja sniegtajiem norādījumiem.

6.40.2.    Vilciens ir noraidīts

Kad DMI tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Vilciens noraidīts”,

mašīnists informē signalizētāju par situāciju. Mašīnists un signalizētājs piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.41.    Reaģēšana uz vilciena centralizētu ārkārtas apturēšanu

Vilciens / manevru sastāvs tiek centralizēti apturēts ārkārtas situācijā.

1., 2. līmenis

6.41.1.    Tūlītēji pasākumi

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists pieņem, ka pastāv iespējami bīstama situācija, un veic visas darbības, kas vajadzīgas, lai novērstu šīs situācijas ietekmi vai to mazinātu. Tas var ietvert vilciena / manevru sastāva pārvietošanu atpakaļ.

Kad tiek parādīts šāds simbols mirgojošā rāmītī:

mašīnists to apstiprina un iedarbina bremzes.

a)    Gadījumā, ja avārijas situācijas dēļ ir nepieciešama tūlītēja kustība atpakaļ

Kad mašīnists nolemj vai signalizētājs dod mašīnistam norādījumu pārvietot vilcienu / manevru sastāvu atpakaļ avārijas situācijas dēļ

un

kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists pārvieto vilcienu / manevru sastāvu atpakaļ, ievērojot visus signalizētāja dotos norādījumus.

Tiklīdz vilciens / manevru sastāvs ir apstājies, mašīnists informē signalizētāju par situāciju.

b)    Visos citos gadījumos

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists informē signalizētāju par situāciju un ievēro visus sniegtos norādījumus.

6.41.2.    Lai atsāktu kustību

a)    Sākotnējā virzienā

Pirms atļaut mašīnistam turpināt kustību pēc centralizētas ārkārtas apturēšanas, tālab izmantojot Eiropas norādījumu Nr. 2, signalizētājs atbilstīgi nesaskaņotiem noteikumiem:

Ja signalizētājs var konstatēt, ka sliežu ceļš līdz atļautās kustības beigām ir brīvs, signalizētājs var atbrīvot mašīnistu no braukšanas, vadoties pēc redzamības, SR režīmā.

Lai turpinātu kustību, mašīnists:

Ja ETCS 2. līmenī jebkurā procedūras posmā tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Sakaru kļūda”,

mašīnists informē signalizētāju par situāciju. Signalizētājs un mašīnists piemēro noteikumu “Atļauja pabraukt garām EOA” (6.39. iedaļa). Šajā gadījumā signalizētājs Eiropas norādījuma Nr. 2 vietā izdod Eiropas norādījumu Nr. 1.

b)    Pretējā virzienā

Signalizētājs dod mašīnistam rīkojumu palikt uz vietas un izpildīt uzdevuma pabeigšanu, izmantojot Eiropas norādījumu Nr. 3, un pēc tam atsākt kustību pretējā virzienā, izmantojot Eiropas norādījumu Nr. 7.

Mašīnists veic uzdevuma pabeigšanu un pēc tam piemēro noteikumu “ETCS borta iekārtu palaišana” (6.1. iedaļa) un noteikumu “Sagatavošanās kustībai” (6.2. iedaļa). Ja mašīnists nedarbojas no vadošās kabīnes, mašīnistam jāievēro DPU iekšējie noteikumi drošas braukšanas nodrošināšanai.

6.41.3.    Pēc centralizētas ārkārtas apturēšanas kustība nav nepieciešama

Ja vilciens / manevru sastāvs pēc centralizētas ārkārtas apturēšanas nav jāpārvieto, signalizētājs, izmantojot Eiropas norādījumu Nr. 3, dod mašīnistam rīkojumu palikt uz vietas un izpildīt uzdevuma pabeigšanu.

6.41.4.    Centralizēta ārkārtas apturēšanas SH režīmā, šķērsojot noteiktu manevru zonas robežu

1., 2. līmenis

Ja manevru sastāvs tiek centralizēti apturēts ārkārtas situācijā, šķērsojot noteiktu manevru zonas robežu, mašīnists un signalizētājs piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.42.    ETCS lauka iekārtu darbības traucējumu pārvaldība

Borta iekārta saņem informāciju par ETCS lauka iekārtu darbības traucējumiem.

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Lauka iekārtu darbības traucējumi”,

mašīnists informē signalizētāju par situāciju.

6.43.    ETCS lauka iekārtu un etcs borta iekārtu nesaderības pārvaldība

Sistēma konstatē ETCS lauka iekārtu un ETCS borta iekārtu nesaderību, un vilciens tiek centralizēti apturēts ārkārtas situācijā.

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Lauka iekārtas nav saderīgas”,

vilciens nevar turpināt kustību ETCS.

Mašīnists piemēro noteikumu “Reaģēšana uz vilciena centralizētu ārkārtas apturēšanu” (6.41. iedaļa).

6.44.    Neaizsargātas pārbrauktuves pārvaldība

Vilciens tuvojas pārbrauktuvei, kas nav aizsargāta.

1., 2. līmenis

6.44.1.    FS, OS vai LS režīmā

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists piemēro B.2. papildinājuma 7. noteikumu.

6.44.2.    SR režīmā

Kad tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Pārbrauktuve nav aizsargāta”,

mašīnists piemēro B.2. papildinājuma 7. noteikumu.

6.45.    Balises nolasīšanas kļūdas pārvaldība

Rodas balises nolasīšanas kļūda, un ETCS borta iekārtas iedarbina bremzes (vilciens netiek centralizēti apturēts ārkārtas situācijā).

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Balises nolasīšanas kļūda”

un vilciens netiek centralizēti apturēts ārkārtas situācijā, mašīnists informē signalizētāju par situāciju.

Ja pēc tam, kad vilciens ir apstājies, jauna MA netiek saņemta, signalizētājs atļauj mašīnistam pabraukt garām EOA, piemērojot noteikumu “Atļauja pabraukt garām EOA” (6.39. iedaļa).

Ja situācija atkārtojas, mašīnists un signalizētājs piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.46.    Neveiksmīgas pārslēgšanās uz citu līmeni pārvaldība

Pārslēgšanās notiek, bet borta iekārtā nav saņemta MA, kas būtu derīga tālāk par pārslēgšanās punktu, vai pārslēgšanās nenotiek, kad tiek šķērsots pārslēgšanās punkts.

1., 2. līmenis

ETCS līmeņa pārslēgšanās punktu var marķēt, izmantojot šādu sliežu ceļa signālzīmi:

*

6.46.1.    Ja vilciens ticis centralizēti apturēts ārkārtas situācijā

Mašīnists un signalizētājs piemēro noteikumu “Reaģēšana uz vilciena centralizētu ārkārtas apturēšanu” (6.41. iedaļa).

Izvēlējies “Sākt”, mašīnists:

Ja ETCS līmenis, kas jāizvēlas, borta iekārtā nav pieejams, mašīnists un signalizētājs piemēro B.2. papildinājuma 15. noteikumu.

6.46.2.    SR režīmā

Mašīnists:

6.46.3.    Visos citos gadījumos

Mašīnists:

Ja ETCS līmenis, kas jāizvēlas, borta iekārtā nav pieejams, mašīnists un signalizētājs piemēro B.2. papildinājuma 15. noteikumu.

6.47.    RBC informācijas neesības pārvaldība

Nav saņemta RBC informācija zonā, kas nav identificēta kā teritorija, kurā pazūd radiosakari, un bremzes iedarbina ETCS borta iekārtas (vilciens netiek centralizēti apturēts ārkārtas situācijā).

2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Sakaru kļūda”,

mašīnists informē signalizētāju par situāciju, kad ir apstādinājis vilcienu.

Ja pēc tam, kad vilciens ir apstājies, jauna MA netiek saņemta, signalizētājs atļauj mašīnistam pabraukt garām EOA, piemērojot noteikumu “Atļauja pabraukt garām EOA” (6.39. iedaļa).

6.48.    Radiosakaru atteices pārvaldība

Rodas ETCS radiosakaru atteice.

0., 1., 2., NTC līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists pārbauda ETCS līmeni, radiotīkla identifikāciju, RBC identifikāciju un tālruņa numuru un vajadzības gadījumā tos labo (noteikums “Manuāla datu maiņa” (6.1.2. iedaļa)).

Ja radiosakarus ar RBC joprojām nav iespējams izveidot, mašīnists informē signalizētāju par situāciju.

a)    Kad ETCS 2. līmenī notiek sagatavošanās kustībai un vilces vienībai jābrauc SH režīmā

Mašīnists un signalizētājs piemēro nesaskaņotos noteikumus.

b)    Kad ETCS 2. līmenī notiek sagatavošanās daudzjūga kustībai

Nevadošās vilces vienības mašīnists informē vadošās vilces vienības mašīnistu par radiosakaru atteici. Abiem mašīnistiem jāpiemēro DPU iekšējie noteikumi.

c)    Visos citos gadījumos

Signalizētājs atļauj mašīnistam pabraukt garām EOA, piemērojot noteikumu “Atļauja pabraukt garām EOA” (6.39. iedaļa).

6.49.   Paštesta neizdošanās pārvaldība

0., 1., 2., NTC līmenis

Kad mašīnistam tiek parādīta informācija par ETCS ierīces atteici, mašīnists izslēdz ETCS borta iekārtas un pēc tam tās atkal ieslēdz, lai sāktu jaunu paštestu. Ja atkal tiek parādīta tā pati informācija, mašīnists mēģina novērst problēmu, izmantojot piemērojamo tehnisko informāciju. Ja šis mēģinājums neizdodas vai nav iespējams, mašīnists informē signalizētāju par situāciju.

Mašīnists pieprasa nomainīt vilces vienību.

Ja vilces vienība ir jāpārvieto, mašīnists un signalizētājs piemēro B.2. papildinājuma 15. noteikumu.

6.50.    Borta radioiekārtu ietekmējošas atteices pārvaldība

0., 1., 2., NTC līmenis

Ja konstatēta borta radioiekārtas atteice, mašīnists informē signalizētāju par situāciju.

6.50.1.    Sagatavojot vilces vienību

2. līmenis

Mašīnists pieprasa nomainīt vilces vienību.

Ja vilces vienība ir jāpārvieto, mašīnists informē signalizētāju, piemēro DPU noteikumus un visus signalizētāja sniegtos norādījumus.

Ja vilces vienība nav jāpārvieto, mašīnists izslēdz ETCS borta iekārtas.

6.50.2.    Braucot

1. līmenis ar papildu radio funkciju, 2. līmenis

Mašīnists un signalizētājs piemēro B.2. papildinājuma 15. noteikumu.

6.51.    DMI atteices pārvaldība

Rodas DMI atteice.

0., 1., 2., NTC līmenis

DMI atteices gadījumā mašīnists un signalizētājs piemēro B.2. papildinājuma 15. noteikumu, ja vien vadības pultī nav pieejama cita DMI.

6.52.    Sistēmas atteices pārvaldība

0., 1., 2., NTC līmenis

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists mēģina novērst problēmu, izmantojot piemērojamo tehnisko informāciju.

Ja šis mēģinājums neizdodas vai nav iespējams, mašīnists un signalizētājs piemēro B.2. papildinājuma 15. noteikumu.

6.53.    NTC atteices pārvaldība

0., 1., 2., NTC līmenis

Kad tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“[NTC nosaukums] atteice”,

mašīnists to apstiprina un piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.54.    VBC pārvaldība

0., 1., 2., NTC līmenis

Mašīnists un signalizētājs piemēro nesaskaņotos noteikumus.

6.55.    Braukšana AD režīmā

Mašīnists ieslēdz ATO borta iekārtas.

1., 2. līmenis

6.55.1.    ATO ieslēgšana

Kad tiek parādīts šāds simbols, mašīnists, izvēloties to, drīkst ieslēgt vilciena automatizētu vadīšanu:

Kad ATO ir ieslēgta, tiek parādīts šāds simbols:

Braukšana ATO režīmā

Kad tiek parādīts šāds simbols:

mašīnists:

6.55.2.    ATO atslēgšana

Mašīnists var atslēgt ATO, veicot kādu no šīm darbībām:

Kad ATO ir atslēgusies, mašīnistam jāredz piktogramma, kas parāda esošo ETCS režīmu, un jāievēro ievadītajam režīmam piemērojamie noteikumi.

6.56.    TIMS atteices pārvaldība

2. līmenis, ja jāapstiprina vilciena integritāte

Ja tāda vilciena sagatavotājs / mašīnists, kuram paredzēts braukt vai kurš brauc ETCS 2. līmeņa zonā, kurā jāapstiprina vilciena integritāte, uzzina par TIMS atteici, piemēro B.2. papildinājuma 15. noteikumu.

6.57.    Bojāta odometra pārvaldība

1., 2. līmenis

Kad tiek parādīts šāds teksta ziņojums:

“Odometra darbības traucējumi”,

mašīnists piemēro B.2. papildinājuma 15. noteikumu.

7.   GSM-R BALSS RADIO EKSPLUATĀCIJAS NOTEIKUMI

7.1.    GSM-R režīma izvēle

Mašīnistam ir jāmaina GSM-R režīms.

Ja parādītais GSM-R režīms neatbilst veicamajam uzdevumam (vilciena vai manevru kustība), mašīnists izvēlas pareizo režīmu.

7.2.    Funkcionālā numura ievadīšana

Vilciena sagatavotājs / mašīnists veic reģistrāciju.

Vilciena sagatavotājs / mašīnists ievada funkcionālo numuru:

7.3.    GSM-R tīkla izvēle robežšķērsošanas punktā

Vilciens tuvojas robežšķērsošanas punktam.

7.3.1.    Automātiskas tīkla izvēles bloķēšana

Tuvojoties posmam, kas atrodas netālu no tīkla robežām, mašīnists bloķē (borta iekārtu) automātiskās tīkla izvēles funkciju kabīnes radio (ja tas ir aktivizēts) saskaņā ar maršruta aprakstā sniegtajām norādēm.

7.3.2.    Cita GSM-R tīkla izvēle

Ja saskaņā ar maršruta aprakstu vai GSM-R tīkla zīmi

*

mašīnistam ir dots norādījums izvēlēties citu GSM-R tīklu, mašīnists kabīnes radio izvēlas norādīto GSM-R tīklu, ja vien tīkls nav izvēlēts pēc ETCS lauka iekārtas komandas. Ja mašīnists veic ārkārtas izsaukumu, manuālo izvēli neveic, kamēr izsaukums ir aktīvs.

7.4.    Dereģistrācijas veikšana

Vilciena dereģistrācija ir jāveic manuāli.

Vilciena brauciena beigās vai pēc signalizētāja pieprasījuma mašīnists veic dereģistrāciju.

7.5.    (neizmanto)

7.6.    Paštesta neizdošanās pārvaldība

Kad tiek parādīts teksta ziņojums, kas norāda uz GSM-R kabīnes radio paštesta neizdošanos (piemēram, “Paštests neizdevās”), mašīnists informē signalizētāju par situāciju.

Mašīnists un signalizētājs piemēro B.2. papildinājuma 8. noteikumu.

7.7.    GSM-R tīkla neesības pārvaldība pēc vilciena pārvadājuma uzsākšanas

Kad tiek parādīts teksta ziņojums, kas norāda uz GSM-R tīkla neesību (piemēram, “Nav tīkla”, “Nav GSM-R signāla”), mašīnists un signalizētājs piemēro B.2. papildinājuma 8.2. noteikumu.

7.8.    (neizmanto)

7.9.    Dereģistrācijas atteices pārvaldība

Ja dereģistrācija nav iespējama, mašīnists informē signalizētāju par situāciju, piemēro DPU noteikumus un izpilda visus sniegtos norādījumus.

7.10.    Pasākumi, kas jāveic, ja funkcionālais numurs nav pieejams

Kad tiek parādīts teksta ziņojums, kas norāda, ka ievadītais funkcionālais numurs nav pieejams (piemēram, “Numurs nav pieejams”), vilciena sagatavotājs / mašīnists pārbauda numuru un mēģina reģistrēties vēlreiz, izmantojot pareizo numuru.

Ja reģistrācija vēlreiz ir nesekmīga, vilciena sagatavotājs / mašīnists informē signalizētāju par situāciju, piemēro DPU noteikumus un izpilda visus sniegtos norādījumus.

7.11.    Pasākumi, kas jāveic, ja funkcionālais numurs jau ir izmantots

Kad tiek parādīts teksta ziņojums, kas norāda, ka ievadītais funkcionālais numurs jau ir izmantots (piemēram, “Numurs jau ir izmantots” vai “Numurs jau ir piešķirts”), vilciena sagatavotājs / mašīnists pārbauda numuru un mēģina reģistrēties vēlreiz, izmantojot pareizo numuru.

Ja izmantotais funkcionālais numurs bija pareizs, vilciena sagatavotājs / mašīnists piezvana uz šo funkcionālo numuru un lūdz otru pusi veikt esošā numura dereģistrāciju, ja vien to neliedz nesaskaņotie noteikumi.

Visos citos gadījumos vilciena sagatavotājs / mašīnists informē signalizētāju par problēmu un izpilda visus sniegtos norādījumus.

7.12.    Funkcionālā numura reģistrācijas atteices pārvaldība

Ja funkcionālo numuru nav iespējams reģistrēt, vilciena sagatavotājs / mašīnists informē signalizētāju par situāciju, piemēro DPU noteikumus un izpilda visus sniegtos norādījumus.

7.13.    GSM publiskais tīkls kā primārais sakaru līdzeklis (ja šī iespēja borta iekārtās ir pieejama)

7.13.1.    Pārslēgšanās no GSM-R uz GSM publisko tīklu

Saņēmis norādījumus ar signālzīmi, kas norāda ieiešanu GSM tīklā, vai norādījumus maršruta aprakstā, mašīnists izvēlas norādīto GSM publisko tīklu, ja tīkls netiek izvēlēts automātiski.

Mašīnists un signalizētājs piemēro nesaskaņotos noteikumus.

7.13.2.    Pārslēgšanās no GSM publiskā tīkla uz GSM-R

Saņēmis norādījumus ar signālzīmi, kas norāda (atkārtotu) ieiešanu GSM-R tīklā, vai norādījumus maršruta aprakstā, mašīnists izvēlas norādīto GSM-R tīklu, ja GSM-R tīkls netiek izvēlēts automātiski.

Ja GSM-R tīkls nav pieejams, mašīnists piemēro B.2. papildinājuma 8.2. noteikumu.

7.14.    GSM publiskais tīkls kā rezerves sakaru līdzeklis (ja šī iespēja borta iekārtās ir pieejama)

7.14.1.    Pārslēgšanās no GSM-R uz GSM publisko tīklu

Ja pazūd savienojums ar GSM-R tīklu, mašīnists izvēlas alternatīvu GSM publisko tīklu, ja tas ir tiesīgs šādi rīkoties saskaņā ar signalizētāja iepriekš sniegtiem norādījumiem vai norādēm procedūru rokasgrāmatā un/vai maršruta aprakstā, izņemot gadījumus, kad GSM-R borta terminālis ir konfigurēts automātiskai tīkla izvēlei.

Mašīnists un signalizētājs piemēro nesaskaņotos noteikumus.

7.14.2.    Pārslēgšanās no GSM publiskā tīkla uz GSM-R

Pēc signalizētāja norādījumiem vai atbilstīgi noteikumos un/vai maršruta aprakstā sniegtajiem norādījumiem mašīnists kabīnes radio manuāli izvēlas norādīto GSM-R tīklu, izņemot gadījumus, kad GSM-R terminālis ir konfigurēts automātiskai tīkla izvēlei.

8.   A DAĻA. AR NODOMU ATSTĀTA NEAIZPILDĪTA

9.   B DAĻA. VILCIENU ETCS EKSPLUATĀCIJAS KATEGORIJU SARAKSTS

Vilcienu ETCS ekspluatācijas kategoriju saraksts ir dots turpmāk tabulā:

10.   C DAĻA. TABULA AR ATSAUCĒM UZ NESASKAŅOTAJIEM NOTEIKUMIEM

Šajā daļā ir uzskaitīti A papildinājuma nesaskaņotie noteikumi.

Tabulā precīzāk norādīta struktūra (IP vai DPU), kas atbildīga par visas vajadzīgās papildu informācijas noteikšanu katram no šiem noteikumiem savā attiecīgajā drošības pārvaldības sistēmā.

---

B papildinājums

Ekspluatācijas pamatprincipi un kopīgie ekspluatācijas noteikumi

▼B

B.1.    Ekspluatācijas pamatprincipi

1.	Vilcienu kustības atļaušanas metode paredz ieturēt drošu intervālu starp vilcieniem.

2.	Vilciens drīkst pārvietoties līnijas posmos tikai ar nosacījumu, ka vilciena sastāvs ir savietojams ar infrastruktūru.

3.	Pirms vilciens iesāk kustību vai turpina braucienu, nodrošina, ka pasažieru, personāla un preču pārvadāšana notiek droši.

4.	Pirms vilciens drīkst iesākt kustību vai turpināt to, tam ir jāsaņem kustības atļauja, kā arī visa nepieciešamā informācija, lai noteiktu šādas atļaujas nosacījumus.

5.	Ja ir zināms vai ja ir aizdomas, ka vilciens nevarēs pabraukt garām droši, vilcienam liedz iebraukt līnijas posmā, līdz tiek veikti pasākumi, lai atļautu vilcienam droši turpināt kustību.

6.	Ja ir konstatēts, ka jebkādā ziņā vilciena ekspluatācija nav droša, tā turpmāka ekspluatācija ir aizliegta, līdz tiek veikti pasākumi, kas nodrošina drošu vilciena kustības turpināšanu.

B.2.    Kopēji ekspluatācijas noteikumi

Traucēta ekspluatācijas režīma gadījumā ņem vērā arī rezerves pasākumus, kas izklāstīti 4.2.3.6.3. punktā.

1.   SMILTNĪCAS IZMANTOŠANA

Ja vilciens ir aprīkots ar manuāli darbināmu smiltnīcu, mašīnistam vienmēr ir atļauts izmantot smiltis, tomēr no tā pēc iespējas jāizvairās:

Izņēmumi pieļaujami šādos gadījumos:

2.   VILCIENA ATIEŠANA

Sākuma stacijā vai pēc grafikā paredzētas apstāšanās mašīnists drīkst sākt kustību, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

3.   NAV DOTA VILCIENA KUSTĪBAS ATĻAUJA PAREDZĒTAJĀ LAIKĀ

Ja mašīnists nav saņēmis vilciena kustības atļauju paredzētajā laikā un nav informācijas par iemesliem, mašīnists informē signalizētāju.

4.   PRIEKŠĒJO LUKTURU PILNĪGA ATTEICE

Ja mašīnists nespēj ieslēgt nekādus priekšējos lukturus:

4.1.    Labas redzamības laikā

Mašīnists informē signalizētāju par atteici. Vilciens ar maksimālo atļauto ātrumu dodas uz tuvāko vietu, kur var salabot vai nomainīt priekšējos lukturus vai aizstāt skarto ritekli. Turpinot kustību, mašīnists izmanto vilciena skaņas signālierīci, cik nepieciešams vai saskaņā ar signalizētāja norādījumiem.

4.2.    Tumsā vai sliktas redzamības laikā

Mašīnists informē signalizētāju par atteici. Ja vilciena priekšgalā ir uzmontēts portatīvs balts priekšējais lukturis, vilciens ar šādas atteices gadījumā atļauto maksimālo ātrumu dodas uz tuvāko vietu, kur var salabot vai nomainīt priekšējos lukturus vai aizstāt skarto ritekli.

Ja portatīvs priekšējais lukturis nav pieejams, vilciens nedrīkst turpināt ceļu, ja vien signalizētājs nedod oficiālu norādījumu turpināt ceļu uz tuvāko piemēroto vietu, lai atbrīvotu līniju.

Turpinot kustību, mašīnists izmanto vilciena skaņas signālierīci, cik nepieciešams vai saskaņā ar signalizētāja norādījumiem.

5.   ASTESGALA SIGNĀLIERĪCES PILNĪGA ATTEICE

6.   VILCIENA SKAŅAS SIGNĀLIERĪCES ATTEICE

Ja skaņas signālierīce nedarbojas, mašīnists informē signalizētāju par atteici. Vilciens nedrīkst pārsniegt skaņas signālierīces atteices gadījumā atļauto ātrumu, un tam ir jādodas uz tuvāko vietu, kur var salabot skaņas signālierīci vai nomainīt skarto ritekli. Mašīnistam ir jābūt gatavam apstāties pirms jebkuras pārbrauktuves, kur jālieto skaņas signālierīce, un tad turpināt ceļu pāri pārbrauktuvei tikai tad, ja tas ir droši. Ja bojāta daudztoņu skaņas signālierīce, bet vismaz viens tonis darbojas, vilciens var turpināt ceļu normālā režīmā.

7.   PĀRBRAUKTUVES BOJĀJUMS

7.1.    To vilcienu apstādināšana, kas šķērso bojātu pārbrauktuvi

Ja konstatēti tehniski traucējumi, kas ietekmē pāri pārbrauktuvei braucošo vilcienu drošību, vilcienu normālo kustību pāri pārbrauktuvei drīkst nodrošināt tikai tad, kad ir atjaunota droša ekspluatācija.

7.2.    Vilcienu braukšana pāri bojātai pārbrauktuvei (ja atļauta)

8.   BALSS RADIOSAKARU ATTEICE

8.1.    Ja vilciena sagatavošanas laikā konstatē vilciena radioiekārtas bojājumu

Ja bojātas vilciena radioiekārtas, nav atļauts sākt pakalpojumu līnijās, kurās radioiekārtas ir nepieciešamas.

8.2.    Ja vilciena ekspluatācijas laikā konstatē balss radiosakaru atteici

Visi atteices veidi

Ja mašīnists konstatē, ka galvenā balss radiosakaru iekārta ir bojāta, tas informē signalizētāju, cik drīz vien iespējams, izmantojot visus pieejamos līdzekļus.

Tad mašīnists izpilda signalizētāja norādījumus par vilciena turpmāko kustību.

Atteice vilcienā

Vilciens ar bojātu balss radiosakaru iekārtu var:

9.   VADĪŠANĀS PĒC REDZAMĪBAS

Ja mašīnistam jābrauc, vadoties pēc redzamības, mašīnists:

Tas neattiecas uz neparedzētiem šķēršļiem, kas nonāk sliežu zonā bremzēšanas ceļa robežās.

10.   PALĪDZĪBA BOJĀTAM VILCIENAM

▼M3

11.   ATĻAUJA PABRAUKT GARĀM KUSTĪBAS ATĻAUJAS BEIGĀM

Lai pabrauktu garām EOA, attiecīgā vilciena mašīnistam vajadzīga atļauja.

Dodot atļauju, signalizētājs dod mašīnistam visus norādījumus par kustību. Mašīnistam ir pienākums ievērot norādījumus, un tas nedrīkst pārsniegt ātruma ierobežojumu, ja tāds ir noteikts, līdz sasniegta vieta, kur var atsākt normālu darbību.

▼B

12.   LAUKA IEKĀRTU SIGNALIZĀCIJAS NOVIRZES

Ja konstatē šādas novirzes:

mašīnists rīkojas saskaņā ar visierobežojošāko signālu, ko varētu dot signālierīce.

Visos gadījumos mašīnistam ir pienākums ziņot signalizētājam par konstatētajiem signālu darbības traucējumiem.

13.   AVĀRIJAS IZSAUKUMS

Saņemot avārijas izsaukumu, mašīnists pieņem, ka pastāv bīstama situācija, un veic visas darbības, kas vajadzīgas, lai izvairītos no šās situācijas ietekmes vai to mazinātu.

Turklāt mašīnists:

Mašīnists, kuram ir pieprasīts apstāties, neatsāk kustību bez signalizētāja atļaujas. Citi mašīnisti turpina braukt, vadoties pēc redzamības, līdz signalizētājs informē, ka braukšana pēc redzamības vairs nav nepieciešama.

▼M3

Ikviens, kurš saņem ārkārtas izsaukumu, klausās, neiejaucas notiekošajā saziņā, izņemot, lai nodrošinātu kontekstam būtiskus elementus.

▼M3

14.   TŪLĪTĒJAS DARBĪBAS VILCIENU APDRAUDĒJUMA NOVĒRŠANAI

Ikviens dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma / infrastruktūras pārvaldītāja darbinieks, kam ir kļuvis zināms par vilcienu apdraudējumu, nekavējoties rīkojas, lai apstādinātu visus vilcienus, kas var tikt skarti, brīdina signalizētāju un veic visus citus pasākumus, kas vajadzīgi, lai novērstu kaitējumu vai zaudējumus, jo īpaši:

▼B

15.   BORTIEKĀRTU ATTEICE

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nosaka, kādos gadījumos bortiekārtu atteice ietekmē vilciena kustību.

Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums sniedz mašīnistam un/vai apkalpei nepieciešamo informāciju par to, kā jārīkojas tādas bortiekārtu atteices gadījumā, kas ietekmē vilciena kustību.

▼M3

Ja mašīnists konstatē kādas borta iekārtas atteici, kas ietekmē vilciena kustību, mašīnists:

▼M3

Ja signalizētājs dod atļauju vilcienam sākt vai turpināt uzdevumu, mašīnists turpina vilciena vadīšanu atbilstoši vilcienam noteiktajiem ierobežojumiem.

▼B

ja signalizētājs nedod atļauju vilcienam sākt vai atsākt kustību, mašīnists izpilda signalizētāja dotos norādījumus.

16.   PABRAUKŠANA GARĀM KUSTĪBAS ATĻAUJAS BEIGĀM BEZ ATĻAUJAS

Kad vilciens ir gatavs turpināt ceļu, mašīnists informē signalizētāju. Signalizētājs nosaka vai pārbauda maršrutu, pa kuru vilciens var turpināt ceļu, un dod visus nepieciešamos norādījumus.

17.   LAUKA IEKĀRTU, TOSTARP KONTAKTTĪKLA, ATTEICE

▼M3

18.   IEBRAUKŠANA AIZŅEMTĀ SLIEŽU CEĻA POSMĀ STACIJAS TERITORIJĀ

▼B

---

E papildinājums

Valodas un saziņas prasmju līmenis

Valodas mutvārdu prasmi var iedalīt piecos līmeņos:

---

F papildinājums

▼M3

Prasības attiecībā uz profesionālo kvalifikāciju vilcienu pavadīšanas pienākumu pildīšanai

▼B

1.    Vispārīgas prasības

2.    Profesionālās zināšanas

Lai iegūtu pilnvarojumu, sekmīgi jānokārto sākotnējie pārbaudījumi un jāievēro noteikumi par pastāvīgu novērtēšanu un mācībām, kā aprakstīts 4.6. punktā.

2.1.    Vispārīgās profesionālās zināšanas

2.2.    Zināšanas par ekspluatācijas procedūrām un drošības sistēmām, kas attiecas uz uzdevumiem

2.3.    Zināšanas par ritošo sastāvu

2.4.    Maršruta pārzināšana

2.5.    Zināšanas par pasažieru drošību

Mācības par pasažieru drošību aptver vismaz turpmāk minēto:

3.    Spēja praktiski izmantot zināšanas

Lai spētu izmantot šīs zināšanas normāla, traucēta un avārijas ekspluatācijas režīma apstākļos, personālam pilnīgi jāpārzina:

Proti:

---

G papildinājums

▼M3

Prasības attiecībā uz profesionālo kvalifikāciju vilcienu sagatavošanas pienākumu pildīšanai

▼B

1.    Vispārīgas prasības

▼M3

▼B

2.    Profesionālās zināšanas

Lai iegūtu pilnvarojumu, sekmīgi jānokārto sākotnējie pārbaudījumi un jāievēro noteikumi par pastāvīgu novērtēšanu un mācībām, kā aprakstīts 4.6. punktā.

2.1.    Vispārīgās profesionālās zināšanas

2.2.    Zināšanas par ekspluatācijas procedūrām un drošības sistēmām, kas attiecas uz uzdevumu

2.3.    Zināšanas par vilcienu iekārtām

3.    Spēja praktiski izmantot zināšanas

Lai spētu izmantot šīs zināšanas normāla, traucēta un avārijas ekspluatācijas režīma apstākļos, personālam pilnīgi jāpārzina:

Konkrētāk:

▼M3

▼B

---

H papildinājums

Eiropas ritekļa numura un saistītā alfabētiskā marķējuma uzraksts uz virsbūves

1.   VISPĀRĪGI NOTEIKUMI PAR EIROPAS RITEKĻA NUMURU

Eiropas ritekļa numuru (REN) piešķir saskaņā ar Komisijas Īstenošanas lēmuma (ES) 2018/1614 ( 21 ) II pielikuma 6. papildinājumu.

REN maina saskaņā ar Īstenošanas lēmuma (ES) 2018/1614 II pielikuma 3.2.2.8. punktu.

REN var tikt mainīts pēc ritekļa turētāja pieprasījuma saskaņā ar Īstenošanas lēmuma (ES) 2018/1614 II pielikuma 3.2.2.9. punktu.

2.   VISPĀRĪGI NOSACĪJUMI ĀRĒJAM MARĶĒJUMAM

Lielie burti un cipari, kas veido marķējuma uzrakstu, ir vismaz 80 mm augsti, rakstīti ar sarakstes kvalitātē esošām bezserifa (sans serif) rakstu zīmēm. Mazāka augstuma rakstzīmes var izmantot tikai tad, ja marķējumu nav iespējams izvietot citur kā uz ratiņu gareniskajām sijām.

Marķējumu neizvieto augstāk par diviem metriem virs sliežu līmeņa.

Ritekļa turētājs var pievienot savu ekspluatācijā izmantojamo numura marķējumu (tas lielākoties sastāv no sērijas numura cipariem, ko papildina alfabētisks kods), norādot to lielākiem burtiem nekā Eiropas ritekļa numuru. Ritekļa turētājs var izvēlēties vietu, kur atrasties tā numuram, bet Eiropas ritekļa numuram vienmēr jābūt viegli atšķiramam no turētāja paša numura marķējuma.

3.   KRAVAS VAGONI

Marķējumu uz kravas vagona virsbūves raksta šādi:

Šajos piemēros:

Kravas vagonus, uz kuru virsbūves nav pietiekami daudz vietas šādam marķējumam, jo īpaši platformas vagonus, marķē šādi:

Ja uz kravas vagona raksta vienu vai vairākus valsts nozīmes marķējuma burtus, šo valsts marķējumu norāda pēc starptautiskā burtu marķējuma un atdala ar defisi šādi:

4.   PASAŽIERU VAGONI UN PIEKABVAGONI

Numuru norāda uz katras ritekļa sānsienas šādi:

Tās valsts marķējumu, kurā riteklis ir reģistrēts, un tehniskā raksturojuma marķējumu raksta tieši pirms, aiz vai zem divpadsmit ritekļa numura cipariem.

Pasažieru vagoniem, kam ir mašīnista kabīne, Eiropas ritekļa numuru norāda arī kabīnes iekšpusē.

5.   LOKOMOTĪVES, MOTORVAGONI UN ĪPAŠIE RITEKĻI

Eiropas ritekļa numuru uz vilces ritošā sastāva katras sānsienas norāda šādi:

92 10 1108 062-6

Eiropas ritekļa numuru norāda arī katras vilces ritošā sastāva kabīnes iekšpusē.

6.   ALFABĒTISKAIS MARĶĒJUMS, KAS NORĀDA SAVSTARPĒJAS IZMANTOJAMĪBAS IESPĒJU

“TEN”: riteklis, kuram ir izsniegta atļauja, kas ir derīga izmantošanas telpā, kura aptver visas dalībvalstis.

“PPV/PPW”: riteklis, kas atbilst PPV/PPW vai PGW nolīguma prasībām (OSJD valstīs) (oriģinālvalodā: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами).

Ritekļi, kam ir piešķirta atļauja, kura ir derīga izmantošanas telpā, kas neaptver visas dalībvalstis, jāmarķē, norādot dalībvalstis, kuras ietilpst ritekļa izmantošanas telpā. Marķējumā atļaujas piešķīrušo dalībvalstu nosaukumus norāda atbilstīgi kādam no turpmākajiem attēliem, kur D apzīmē dalībvalsti, kas ir piešķīrusi pirmo atļauju (šajā piemērā – Vāciju), bet F apzīmē otro atļauju piešķīrušo dalībvalsti (šajā piemērā – Franciju). Dalībvalstu kodi ir saskaņā ar Lēmuma (ES) 2018/1614 6. papildinājuma 4. daļu.

▼M3

▼B

---

J papildinājums

Terminu skaidrojumi

Terminu skaidrojumos dotas šajā regulā izmantoto terminu definīcijas.

Šajā regulā piemēro Direktīvas (ES) 2016/797 2. pantā un Lokomotīvju un pasažieru ritošā sastāva SITS 2.2. punktā norādītās definīcijas.