EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52012SC0082
COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT EXECUTIVE SUMMARY OF THE IMPACT ASSESSMENT Accompanying the document Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on simplifying the transfer of motor vehicles registered in another Member State within the Single Market
KOMISIJOS TARNYBŲ DARBINIS DOKUMENTAS POVEIKIO VERTINIMO SANTRAUKA pridedama prie Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, kuriuo supaprastinamas kitoje valstybėje narėje įregistruotų variklinių transporto priemonių perkėlimas bendrojoje rinkoje, pasiūlymo
KOMISIJOS TARNYBŲ DARBINIS DOKUMENTAS POVEIKIO VERTINIMO SANTRAUKA pridedama prie Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, kuriuo supaprastinamas kitoje valstybėje narėje įregistruotų variklinių transporto priemonių perkėlimas bendrojoje rinkoje, pasiūlymo
/* SWD/2012/0082 - COD 2012/0082 */
KOMISIJOS TARNYBŲ DARBINIS DOKUMENTAS POVEIKIO VERTINIMO SANTRAUKA pridedama prie Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, kuriuo supaprastinamas kitoje valstybėje narėje įregistruotų variklinių transporto priemonių perkėlimas bendrojoje rinkoje, pasiūlymo /* SWD/2012/0082 - COD 2012/0082 */
KOMISIJOS TARNYBŲ DARBINIS
DOKUMENTAS POVEIKIO VERTINIMO SANTRAUKA pridedama prie Europos Parlamento ir Tarybos
reglamento, kuriuo supaprastinamas kitoje valstybėje narėje
įregistruotų variklinių transporto priemonių
perkėlimas bendrojoje rinkoje, pasiūlymo 1. Problemos apibūdinimas ir tikslai Variklinių transporto priemonių
registracijos problemos yra tipinis dokumente „2020 m. Europa. Pažangaus,
tvaraus ir integracinio augimo strategija“ nurodytų problemų pavyzdys[1].
Šios problemos pirmojoje ES pilietybės ataskaitoje[2]
nurodytos kaip viena iš pagrindinių kliūčių, su kuriomis
piliečiai susiduria, naudodamiesi savo teisėmis pagal ES teisę
kasdieniniame gyvenime. Be to, Komisijos sudarytame sąraše[3]
jos taip pat akcentuotos kaip vienas iš dvidešimties didžiausią
susirūpinimą keliančių dalykų dabartinėje
bendrojoje rinkoje. Poveikio vertinime įvardijamos dvi
pagrindinės problemos, susijusios su kitoje valstybėje narėje
įregistruotų variklinių transporto priemonių registracija: (1)
kai variklinė transporto priemonė yra
įregistruota vienoje valstybėje narėje ir dažnai naudojama
kitoje, kyla klausimas, kurioje valstybėje narėje variklinė
transporto priemonė turėtų būti įregistruota.
Piliečiai, kurie persikelia į kitą valstybę narę,
į darbą kitoje šalyje ir atgal nuolat vykstantys darbuotojai,
automobilių nuomos bendrovės ir kitoje valstybėje narėje
variklinę transporto priemonę išperkamąja nuoma nuomojantys
asmenys dažnai įpareigojami įregistruoti ją teritorijoje, kurioje
jie gyvena arba kurioje transporto priemonė naudojama, nors ji jau
įregistruota kitoje valstybėje narėje. Prekiautojams naudotomis
variklinėmis transporto priemonėmis, kurie dažniausiai yra mažos ir
vidutinės įmonės, kyla ta pati problema, kai jie perka variklinę
transporto priemonę kitoje valstybėje narėje. Išperkamosios
nuomos bendrovėms taip pat kyla registracijos problemų, bent tuomet,
kai jos yra registracijos liudijimo turėtojos ir transporto priemonę
naudoja asmuo, įsikūręs kitoje valstybėje narėje.
Galiausiai automobilių nuomos bendrovės, norinčios perkelti
dalį savo automobilių parko į kitą valstybę narę
trumpam laikotarpiui, kad patenkintų sezoninę paklausą,
dažniausiai įpareigojamos įregistruoti transporto priemones toje
valstybėje narėje; (2)
jeigu variklinė transporto priemonė turi
būti perregistruota kitoje valstybėje narėje, administraciniai
formalumai, kuriuos reikia sutvarkyti norint gauti registraciją
priimančioje valstybėje narėje, dažnai yra sudėtingai ir
sukelia vėlavimus. Papildoma našta daugiausia atsiranda dėl to, kad
priimančios valstybės narės institucijos turi labai mažai arba
neturi jokios informacijos apie variklinę transporto priemonę,
išskyrus informaciją, kurią galima rasti registracijos liudijime. Jei
transporto priemonė būtų perregistruojama toje pačioje
valstybėje narėje, registravimo institucijos galėtų remtis
savo nacionalinėse duomenų bazėse turima informacija. Šiuo metu
kitoje valstybėje narėje įregistruotos variklinės
transporto priemonės perregistravimas susijęs su daugeliu
administracinių veiksmų ir – dar svarbiau – įvairiais naujais
kontrolės veiksmais ir patikrinimais, pavyzdžiui, atitikties liudijimo
pateikimu ir nacionaline technine apžiūra. Bendras šios iniciatyvos tikslas – pagerinti
bendrosios rinkos veikimą, pašalinant administracines kliūtis,
susijusias su variklinių transporto priemonių perregistravimo
procedūra, kuri šiuo metu trukdo laisvam prekių judėjimui. Konkretūs šios iniciatyvos tikslai: ·
suderinti, racionalizuoti ir supaprastinti kitoje
valstybėje narėje anksčiau įregistruotų
variklinių transporto priemonių perregistravimo procedūras
piliečiams, darbuotojams, darbdaviams, automobilių nuomos ir
išperkamosios nuomos bendrovėms bei registravimo institucijomis; ·
taip sumažinti administracinę naštą
visiems susijusiems subjektams nemažinant kelių eismo saugumo ar
nesilpninant nusikaltimų ir sukčiavimo prevencijos. Šios iniciatyvos veiklos tikslai yra tokie: –
nustatyti, kurioje valstybėje narėje
turėtų būti įregistruota variklinė transporto
priemonė, perkeliama iš vienos valstybės narės į kitą; –
sutrumpinti perregistravimo procedūrų
trukmę; –
sumažinti piliečių ir įmonių
administracinę naštą, apribojant dokumentų skaičių,
kurių reikia perregistravimo procedūrai atlikti, ir palengvinant
nacionalinių registravimo institucijų apsikeitimą duomenimis. 2. Subsidiarumas Tarpvalstybiniai variklinių transporto
priemonių registracijos aspektai ir toliau kelia problemų vidaus
rinkoje. Pavyzdžiui, Teisingumo Teismas priėmė 17 sprendimų
ir nutarčių dėl kliūčių laisvam prekių,
paslaugų ir asmenų judėjimui, kurias sukėlė su variklinių
transporto priemonių registracija susiję dalykai. Egzistuojančios nacionalinių
administracinių taisyklių problemos ir skirtumai dėl kitoje
valstybėje narėje anksčiau įregistruotų
variklinių transporto priemonių trukdo laisvam šių transporto
priemonių judėjimui visoje ES. Todėl ES turi teisę veikti
SESV 114 straipsnio pagrindu, kad užtikrintų tinkamą bendrosios
rinkos veikimą kitoje valstybėje narėje įsigytų
naudotų variklinių transporto priemonių atžvilgiu
piliečiams, besinaudojantiems valstybėje narėje, kurioje jie
dirba, įregistruota varikline transporto priemone, taip pat
automobilių nuomos įmonėms (ir – šiek tiek mažiau –
išperkamosios nuomos įmonėms), kurios dėl joms pačioms ar
jų klientams taikomų registracijos reikalavimų patiria
kliūčių naudoti šias transporto priemones užsienyje. Vis
dėlto, siekiant laikytis subsidiarumo principo, šia iniciatyva
neturėtų būti nagrinėjamos galimybės, susijusios su
perregistravimu toje pačioje valstybėje narėje arba variklinės
transporto priemonės perkėlimu tos pačios valstybėje
narės teritorijoje. Viešų konsultacijų metu didelė
kiekvienos suinteresuotųjų asmenų/šalių kategorijos dalis
manė, kad reikėtų imtis veiksmų ES lygiu/ES lygmens
veiksmų, siekiant pagerinti esamą padėtį. Visos
konsultacijose dalyvavusios valdžios institucijos palaiko
idėją/mintį imtis veiksmų ES lygiu. 3. Politikos galimybės Politikos galimybės buvo išplėtotos
remiantis šiomis prielaidomis: ·
Pirmoji naujos variklinės transporto
priemonės registracija ES paprastai atliekama pareiškėjo (t. y.
būsimo registracijos liudijimo turėtojo) gyvenamojoje ar
įsisteigimo vietoje, nors naujos variklinės transporto priemonės
kartais registruojamos variklinių transporto priemonių atstovo
vienoje valstybėje narėje ir po to nuperkamos pirkėjo,
gyvenančio kitoje valstybėje narėje; ·
valstybės narės gali toliau laisvai
naudotis savo apmokestinimo teise variklinių transporto priemonių
atžvilgiu, atsižvelgdamos į teritoriją, kurioje transporto
priemonė faktiškai naudojama, arba į vairuotojo gyvenamąją
vietą, laikydamosi ES teisės. Pavyzdžiui, eksploatacijos
mokesčius renka valstybė narė, kurioje transporto priemonė
įregistruota, arba valstybė narė, kurioje transporto
priemonė daugiausia naudojama; ·
nė viena galimybė nesusijusi su
perregistravimu toje pačioje valstybėje narėje arba
variklinės transporto priemonės perkėlimu tos pačios
valstybėje narės teritorijoje. Politikos galimybės, vertintinos lyginant su
pagrindine galimybe (t. y. pradėti pažeidimo procedūrą ir
skelbti aiškinamuosius komunikatus), yra šios: 3.1. 1 galimybė:
vienintelė registracija per visą variklinės transporto
priemonės naudojimo trukmę („vienintelė registracija“) Pagal šią galimybę variklinė
transporto priemonė ES registruojama vieną kartą per visą
jos naudojimo trukmę. Pirmoji variklinių transporto priemonių
registracija išlieka galioti, kol jos tampa netinkamomis naudoti. Transporto
priemonę perdavus naujam turėtojui lieka galioti pirmoji
registracija. Ši galimybė turėtų didelį
neigiamą poveikį dėl kelių eismo saugos (techninė
apžiūra), eismo priežiūros, su transporto priemonėmis susijusio
nusikalstamumo, variklinių transporto priemonių draudimo,
naudotų transporto priemonių rinkos ir registracijos bei
eksploatacijos mokesčių surinkimo. Ji turėtų teigiamo
poveikio kitoms tikslinėms grupėms. Pagal 1 galimybę verslininkams ir
piliečiams, taip pat valdžios institucijoms, neliktų
administracinių išlaidų, kurios egzistuoja pagal pagrindinį
scenarijų. Taip būtų sutaupyta 1,500 mln. eurų kasmet. Be
to, būtų eliminuoti pelno nuostoliai, nes transporto priemonę
būtų galima naudoti be pertraukos. Taip būtų sutaupyta apie
336 mln. eurų kasmet. Pasirinkus šią galimybę
automobilių nuomos bendrovės nebepatirtų specifinių
nuostolių (636 mln. eurų), nes jos galėtų perkelti
variklines transporto priemones į kitą šalį be jokių
suvaržymų. 3.2. 2 galimybė:
savininkas išlaiko registraciją visoje ES, tačiau perdavus transporto
priemonę naujam turėtojui reikalinga nauja registracija Pagal šią galimybę kiekvienas
turėtojas (t. y. registracijos liudijimo turėtojas) išlaiko savo
registraciją tol, kol transporto priemonė perduodama kitam
turėtojui. Kitaip tariant, variklinės transporto priemonės
neturėtų būti perregistruojamos turėtojui perkėlus
gyvenamąją vietą į kitą valstybę narę.
Tačiau tokiu atveju jis turėtų informuoti savo naujosios
valstybės narės valdžios institucijas, o šios savo ruožtu
informuotų atitinkamas institucijas registracijos valstybėje
narėje. Tačiau perdavus transporto priemonę kitam turėtojui
būtų reikalingas perregistravimas. Ši galimybė buvo išskirstyta į
galimybę 2a (jokių formalumų), galimybę 2b (į
kitą valstybę narę persikeliantys piliečiai
galėtų išlaikyti pirminę transporto priemonės
registraciją, tačiau turėtų informuoti buvusios
gyvenamosios vietos valstybės narės institucijas apie naują
gyvenamąją vietą) ir galimybę 2c ( į kitą
valstybę narę persikeliantys piliečiai galėtų
išlaikyti pirminę transporto priemonės registraciją, tačiau
turėtų informuoti savo naujosios valstybės narės
registravimo įstaigas apie savo naują gyvenamąją
vietą). Ši galimybė turėtų neigiamo
poveikio kelių eismo saugai (techninė apžiūra) ir eismo
priežiūrai, variklinių transporto priemonių draudimui bei
variklinių transporto priemonių apmokestinimui. Tačiau ši
galimybė turėtų teigiamo poveikio į kitą valstybę
narę persikeliantiems piliečiams, į kitą šalį ir atgal
nuolat vykstantiems darbuotojams, išperkamosios nuomos bendrovėms,
automobilių nuomos bendrovėms ir registravimo institucijomis. Jos
poveikis būtų neutralus naudotų variklinių transporto
priemonių rinkai ir su transporto priemonėmis susijusiam
nusikalstamumui. Apytikriai būtų sutaupyta nuo 2,472 mln.
eurų (galimybė 2a), 2,385 mln. eurų (galimybė 2b) iki 2,343 mln.
eurų (galimybė 2c) kasmet. 3.3. 3 galimybė:
registracija transporto priemonės turėtojo valstybėje
narėje ir supaprastintas perregistravimas Kai turėtojas perkelia savo
gyvenamąją vietą į kitą valstybę narę ar kai
transporto priemonė perduodama kitam turėtojui kitoje valstybėje
narėje, variklinė transporto priemonė turėtų būti
perregistruota, tačiau būtų taikoma supaprastinama registracijos
procedūra. Dėl šios supaprastintos procedūros sumažėtų
dokumentacijos ir patikrinimų, būtų numatytas išsamus
dokumentų, kurių galima arba negalima reikalauti, sąrašas bei
aiškus draudimas reikalauti papildomų dokumentų. Neigiamo poveikio pasirinkus šią
galimybę nenumatoma. Neutralus poveikis būtų variklinių
transporto priemonių apmokestinimui, eismo priežiūrai, kelių
eismo saugumui ir variklinių transporto priemonių draudimui, o
teigiamas poveikis būtų kitoms paveikiamoms grupėms. Administracinės išlaidos sumažėtų,
nes pasirinkus šią galimybę neliktų poreikio išregistruoti
transporto priemonę, sumažėtų perregistravimui reikalingos laiko
ir piniginės sąnaudos. Artimiausioje ateityje valdžios įstaigos
vis dar turėtų vykdyti išregistravimo procedūras. Taip būtų sutaupyta apie 1,171 mln.
eurų kasmet. 3.4. 4 galimybė:
registracija valstybėje narėje, kurioje variklinė transporto
priemonė pirmiausia naudojama ir supaprastintas perregistravimas Pagal šią galimybę variklinė transporto
priemonė turėtų būti registruojama valstybėje
narėje, kurioje ji pirmiausia naudojama, net jei registracijos liudijimo
turėtojas nuolat gyvena ar yra įsisteigęs kitoje valstybėje
narėje. Tačiau registracijos procedūra būtų
supaprastinta kaip ir 3 galimybės atveju. Ši galimybė turėtų teigiamo
poveikio automobilių nuomos bendrovėms ir eismo priežiūrai.
Didžiausia kliūtis dėl šios galimybės yra jos neaiškumas ir
sunkumai, kurių galėtų kilti praktikoje, ypač asmenims ar
įmonėms, kurie naudotų transporto priemones skirtingose
valstybėse narėse. Naudojimo iš esmės nuolat ir faktinio
naudojimo nuolat sąvokas reikėtų išaiškinti išsamiau ir labai
tiksliai apibrėžti sąvokas. Taigi ši galimybė turėtų neigiamo
poveikio piliečiams, į kitą šalį ir atgal vystantiems
darbuotojams, darbdaviams, išperkamosios nuomos bendrovėms ir
variklinių transporto priemonių apmokestinimui. Ši galimybė
turėtų neutralų poveikį registravimo įstaigoms, su
transporto priemonėmis susijusiam nusikalstamumui ir variklinių
transporto priemonių draudimui. Pasirinkus šią galimybę būtų
sutaupyta apie 1,171 mln. eurų kasmet. 3.5. 5 galimybė:
nacionalinių registravimo institucijų elektroninio keitimosi
informacija optimizavimas Pagal šią galimybę numatoma, kad
techninė informacija apie variklinę transporto priemonę ir
paskutinės registracijos duomenis kilmės valstybėje narėje
elektroniniu būdu surenka paskirties valstybės narės
registravimo įstaigos, naudodamosi veikiančia EUCARIS sistema. 5 galimybė turėtų teigiamo poveikio
piliečiams, atsigabenantiems savo transporto priemonę į
šalį, kurioje yra jų gyvenamoji vieta, registravimo institucijoms,
dėl su transporto priemonėmis susijusio nusikalstamumo ir
naudotų variklinių transporto priemonių rinkai. Neigiamo
poveikio nenumatoma. Galiausiai ši galimybė turėtų neutralų
poveikį į kitą šalį ir atgal vykstantiems darbuotojams,
išperkamosios nuomos bendrovėms ir automobilių nuomos
bendrovėms, variklinių transporto priemonių apmokestinimui,
eismo priežiūrai ir variklinių transporto priemonių draudimui. Pasirinkus šią galimybę būtų
sutaupyta apie 274 mln. eurų kasmet. 4. Galimybių palyginimas Įvairių galimybių poveikis,
susijęs su administracinės naštos mažinimu, gali būti
apibendrintas taip: Galimybės || 1 || 2a || 2b || 2c || 3 || 4 || 5 Piliečiai ir įmonės || 1,400 || 1,400 || 1,359 || 1,360 || 890 || 890 || 133 Valdžios institucijos || 100 || 100 || 78 || 56 || 776 || 53 || 29 Iš viso administracinių sąnaudų (A) || 1,500 || 1,500 || 1,437 || 1,416 || 943 || 943 || 162 Pelno nuostoliai (B) || 336 || 336 || 336 || 336 || 224 || 224 || 112 Sutaupytos lėšos nuomojant automobilį tik į vieną pusę || 418 || 418 || 409 || 407 || 0 || 0 || 0 Sutaupytos lėšos dėl paklausos sumažėjimo || 202 || 202 || 188 || 169 || 0 || 0 || 0 Sutaupytos lėšos dėl sezoninės paklausos || 16 || 16 || 15 || 15 || 4 || 4 || 0 Iš viso papildomų sutaupytų lėšų (automobilių nuomos bendrovės) (C) || 636 || 636 || 612 || 591 || 4 || 4 || 0 IŠ VISO (A+B+C) || 2,472 || 2,472 || 2,385 || 2,343 || 1,171 || 1,171 || 274 Pagrindinis scenarijus susijęs su
didelėmis administracinėmis sąnaudomis ir kitokiomis
sąnaudomis piliečiams, bendrovėms ir valdžios institucijoms.
Šiuo požiūriu bet kurios galimybės pasirinkimas reiškia didelį
padėties pagerėjimą ir sąnaudų (ypač
administracinės naštos) sumažėjimą visiems subjektams. Kokybinį galimybių poveikį galima
taip apibendrinti šioje kokybinio palyginimo lentelėje: Galimybės || 1 || 2a || 2b || 2c || 3 || 4 || 5 Tikslinės grupės || Gyvenamąją vietą keičiantys piliečiai || + || + || + || + || + || 0 || + Naudotų automobilių rinka || + || 0 || 0 || 0 || + || 0 || + Į kitą šalį vykstantys darbuotojai || + || + || + || + || + || - || 0 Išperkamosios nuomos firmos || + || + || + || + || + || - || 0 Automobilių nuomos firmos || + || + || + || + || + || + || 0 Registravimo įstaigos || + || + || + || + || + || 0 || + Kitas poveikis || Techninė apžiūra || - || - || 0 || 0 || 0 || 0 || 0 Eismo priežiūra || - || - || 0 || 0 || 0 || + || 0 Variklinių transporto priemonių draudimas || - || - || - || - || 0 || 0 || 0 Apmokestinimo klausimai || - || - || - || - || 0 || 0 || 0 Su transporto priemonėmis susijęs nusikalstamumas || - || 0 || 0 || 0 || + || 0 || + + = teigiamas poveikis - = neigiamas poveikis 0 = neutralus poveikis Iš lentelės matyti, kad nei viena iš
galimybių neišsprendžia visų problemų. Atlikus kiekybinio ir nekiekybinio poveikio
palyginimą gaunami šie rezultatai palyginti su pagrindine galimybe: Visų galimybių poveikio palyginimas Galimybės || 1 || 2a || 2b || 2c || 3 || 4 || 5 Sutaupytos lėšos (mln. eurų) || 2,472 || 2,472 || 2,385 || 2,343 || 1,171 || 1,171 || 274 Atsižvelgiant į tai galima daryti
preliminarią išvadą, kad bet kuri galimybė lemia dideles
sutaupytas lėšas, taip pat, nepaisant jų, 1, 2a, 2b ir 4 galimybės
reiškia didelį neigiamą poveikį, ypač dėl
variklinių transporto priemonių draudimo ir apmokestinimo. Taigi siūloma rinktis tik tas politikos
galimybes, kurios reiškia tik teigimą arba neutralų poveikį: ·
3 galimybė: registracija transporto
priemonės turėtojo valstybėje narėje ir supaprastintas
perregistravimas; ·
5 galimybė: Nacionalinių
registravimo institucijų elektroninio keitimosi informacija optimizavimas. 3 ir 5 galimybių derinys reikštų
santykinai dideles sutaupytas lėšas – mažiausiai 1,445 mln. eurų
ir tuo pat metu teigiamą ar neutralų poveikį visoms
tikslinėms grupėms. Dėl teisės akto formos, atlikus poveikio
vertinimą rekomenduojamas reglamentas. 5. Stebėsena ir vertinimas Šiame poveikio vertinime išdėstytos
įvairios problemos antrinėje ES teisėje dar nereglamentuojamos.
Taigi jos reglamentuojamos SESV nuostatomis. Nacionalinės sistemos ir
piliečių bei verslininkų patiriamos problemos labai skiriasi,
ypač dėl transporto priemonių , kurios anksčiau
įregistruotos kitoje valstybėje narėje. Todėl svarbu numatyti
nuoseklią stebėseną ir vertinimo sistemą, nesukuriant
papildomos administracinės naštos piliečiams, verslininkams ir
nacionalinėms registravimo institucijoms. Šiuo metu vargu, ar yra tikslios
statistikos dėl tam tikrų tikslinių grupių, kurios tiesiogiai
paveiktos esamų problemų, susijusių su variklinių
transporto priemonių registracija, ypač piliečių,
perkeliančių savo transporto priemones į kitą šalį, ar
naudotų transporto priemonių rinkos atžvilgiu. Taip pat nėra
jokios tikslios statistikos apie sunkumų mastą ir laiką, kurio
reikia perregistruoti transporto priemonę kitoje valstybėje
narėje. Tačiau naudojantis EUCARIS programine įranga gaunama
statistika, kuria galima remtis kaip rodikliu. Rekomenduojama naudotis toliau išvardytais
rodikliais ir stebėsenos metodais siekiant įvertinti teisės
aktą per ketverius metus nuo jo įgyvendinimo termino pasibaigimo: Kam problemos turėjo įtakos? || Rodikliai ir (ar) stebėsenos metodai Kitoje valstybėje narėje naudotą variklinę transporto priemonę perkantys piliečiai || – Skundų skaičius; – SOLVIT bylų skaičius; – teismų bylų skaičius; – Europos vartotojų centrams pateiktų prašymų skaičius; – perregistravimų ir išregistravimų skaičius; – viešos konsultacijos, visų pirma dėl administracinės naštos; Į kitą valstybę narę kartu su savo transporto priemone persikeliantys piliečiai Dalį metų kitoje valstybėje narėje gyvenantys piliečiai Kitoje šalyje dirbantys piliečiai, besinaudojantys bendrovės automobiliu Išperkamosios nuomos ir automobilių nuomos įmonės || Konkrečiai šiam sektoriui skirtas tyrimas Nacionalinės registravimo institucijos || Konkrečiai nacionalinėms registravimo institucijoms skirtas tyrimas Visos tikslinės grupės || EUCARIS statistika [1] COM(2010) 2020, 2010 3 3. [2] COM(2010) 603, 2010 10 27. [3] Žr. http://ec.europa.eu/internal_market/strategy/docs/20concerns/publication_en.pdf.