This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52013DC0033
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL, THE EUROPEAN ECONOMIC AND SOCIAL COMMITTEE AND THE COMMITTEE OF THE REGIONS on the profile and tasks of other train crew members
KOMISIJOS ATASKAITA EUROPOS PARLAMENTUI, TARYBAI, EUROPOS EKONOMIKOS IR SOCIALINIŲ REIKALŲ KOMITETUI IR REGIONŲ KOMITETUI dėl kitų traukinio brigados narių darbo profilio ir užduočių
KOMISIJOS ATASKAITA EUROPOS PARLAMENTUI, TARYBAI, EUROPOS EKONOMIKOS IR SOCIALINIŲ REIKALŲ KOMITETUI IR REGIONŲ KOMITETUI dėl kitų traukinio brigados narių darbo profilio ir užduočių
/* COM/2013/033 final */
KOMISIJOS ATASKAITA EUROPOS PARLAMENTUI, TARYBAI, EUROPOS EKONOMIKOS IR SOCIALINIŲ REIKALŲ KOMITETUI IR REGIONŲ KOMITETUI dėl kitų traukinio brigados narių darbo profilio ir užduočių /* COM/2013/033 final */
KOMISIJOS ATASKAITA EUROPOS PARLAMENTUI,
TARYBAI, EUROPOS EKONOMIKOS IR SOCIALINIŲ REIKALŲ KOMITETUI IR
REGIONŲ KOMITETUI dėl kitų traukinio brigados
narių darbo profilio ir užduočių (Tekstas svarbus EEE) 1. Įvadas Direktyva
2007/59/EB dėl traukinių mašinistų, valdančių
lokomotyvus ir traukinius geležinkelių sistemoje Bendrijos teritorijoje,
sertifikavimo[1]
nustatyti būtinieji reikalavimai, kuriuos turi atitikti pareiškėjas,
kad galėtų gauti traukinio mašinisto pažymėjimą arba
suderintą papildomą sertifikatą. Ta direktyva
visų pirma siekta padėti traukinio mašinistams dirbti kitoje
valstybėje narėje ir judėti iš vienos valstybės narės
į kitą, taip pat padėti jiems pereiti iš vienos geležinkelio
įmonės į kitą ir apskritai sudaryti geresnes sąlygas,
kad pažymėjimą ir suderintą papildomą sertifikatą
pripažintų visos geležinkelių transporto sektoriaus suinteresuotosios
šalys. Įsigaliojus
Direktyvai 2007/59/EB Komisija jau priėmė papildomus teisės
aktus pagal tos direktyvos nuostatas. 2009 m.
spalio 29 d. sprendimu[2]
Komisija patvirtino pagrindinius traukinio mašinisto pažymėjimų ir
papildomų sertifikatų, numatytų Direktyvos 2007/59/EB 22
straipsnio 4 dalyje, registrų parametrus. 2009 m.
gruodžio 3 d. Komisija, kaip reikalaujama Direktyvos 2007/59/EB 4
straipsnio 4 dalimi, priėmė Komisijos reglamentą (ES)
Nr. 36/2010 dėl traukinio mašinisto pažymėjimų,
papildomų sertifikatų, patvirtintų papildomų
sertifikatų nuorašų ir prašymo išduoti traukinio mašinisto
pažymėjimą formų Bendrijos modelių[3]. Be to,
2011 m. lapkričio 22 d. Komisija priėmė Sprendimą
dėl kriterijų, kuriais remiantis pripažįstami traukinių
mašinistų mokymo centrai bei traukinių mašinistų egzaminuotojai
ir organizuojami egzaminai pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą
2007/59/EB[4],
ir Rekomendaciją dėl traukinių mašinistų mokymo centrų
ir tikrintojų pripažinimo pagal Europos Parlamento ir Tarybos
direktyvą 2007/59/EB tvarkos[5]. Nors Direktyvos
2007/59/EB taikymo sritis neapima kitų traukinio brigados narių,
vykdančių su sauga susijusias užduotis, 28 straipsnyje nurodoma, kad
Europos geležinkelio agentūros parengtos ataskaitos pagrindu Komisija
parengia ataskaitą ir, jei tikslinga, pateikia teisėkūros
pasiūlymą dėl kitų brigados narių sertifikavimo
sistemos. Agentūra nurodo kitų brigados narių, atliekančių
su sauga susijusias užduotis, savo profesine kvalifikacija atitinkamai
prisidedančių prie geležinkelių saugos, darbo turinio
aprašymą ir jų užduotis, kurios turėtų būti
reglamentuojamos Europos Sąjungos lygiu naudojant pažymėjimų
arba sertifikatų sistemą, kuri gali būti panaši į šioje
direktyvoje nustatytą sistemą. Toks reikalavimas
pagrįstas siekiu didinti darbuotojų judėjimo laisvę ir ES
geležinkelių saugą; todėl ypatingas dėmesys
turėtų būti skiriamas kitiems brigados nariams, atliekantiems su
sauga susijusias užduotis lokomotyvuose ir traukiniuose. Būtinieji
reikalavimai, susiję su sveikatos patikrinimu ir profesine kvalifikacija,
jau yra nustatyti Traukinių eismo organizavimo ir valdymo techninėje
sąveikos specifikacijoje (toliau – Traukinių eismo organizavimo ir
valdymo TSS). Tačiau ta TSS yra vykdoma įgyvendinant nacionalinius
įgyvendinimo planus ir tam tikru mastu taikoma tik tarpvalstybinėms
paslaugoms, todėl esama tam tikro teisinio neapibrėžtumo, susijusio
su tokių darbuotojų priėmimu vykdyti geležinkelio
įmonių saugos sertifikatų išdavimą ir su jų judumu iš
vienos geležinkelio įmonės į kitą. Todėl
Agentūros buvo paprašyta parengti kitų brigados narių,
atliekančių su sauga susijusias užduotis, sertifikavimo
ataskaitą. Šiame komunikate atsižvelgiama į
ataskaitą[6],
kurią pasikonsultavusi su suinteresuotosiomis šalimis parengė ir
2010 m. Komisijai pateikė Europos geležinkelio agentūra (ERA).
Prieš priimdamos šį komunikatą, Komisijos tarnybos aptarė ERA
ataskaitos išvadas su socialiniais partneriais sektoriaus socialinio dialogo
komitete. Šis komunikatas skirtas kitiems
keleivinių traukinių brigados nariams. Su kroviniais susijusios
bendrosios užduotys yra daugiau susijusios su prekinių traukinių
parengimu, o ne važiavimu. Traukinį rengia nebūtinai traukinį
lydintys darbuotojai. 2. Teisinis pagrindas Taikytiną teisinį pagrindą
sudaro: ·
Saugos geležinkeliuose direktyva (2004/49/EB),
kuria nustatomas bendras požiūris į saugą. Šia direktyva
nustatoma geležinkelio įmonių licencijavimo sistema, pagal kurią
taikant saugos valdymo sistemą nustatoma personalo mokymo apibrėžimo
ir vykdymo atsakomybė; ·
Direktyva 2008/57/EB dėl geležinkelių
sistemos sąveikos Bendrijoje, kuria techninėmis sąveikos
specifikacijomis (TSS) nustatoma geležinkelių sistemos sudedamosioms dalims
taikomų reikalavimų apibrėžimo sistema. Šios TSS apima ir
būtinųjų profesinės kvalifikacijos bei sveikatos ir darbo
saugos sąlygų reikalavimus, taikomus darbuotojams, dalyvaujantiems
geležinkelių sistemos valdyme ir priežiūroje. 3. Kitų brigados narių,
atliekančių su sauga susijusias užduotis, darbo profilis ir užduotys
šiandien 3.1. Keleivių vežimo
paslaugų užduočių reglamentavimas Rengdama ataskaitą ERA surinko keliolikos
geležinkelio įmonių iš vienuolikos valstybių narių duomenis
apie kai kuriuos kitus brigados narius. Ekstrapoliacijos būdu nustatyta,
kad kitų keleivinių traukinių brigados narių skaičius
Europoje, įskaitant Šveicariją ir Norvegiją, siekia 70
tūkst. Beveik visose valstybėse narėse[7] (20 iš 22) ši profesija
reglamentuojama, nors skirtingais būdais ir skirtingu mastu. Tačiau
pagal Direktyvą 2004/49/EB dėl saugos Bendrijos geležinkeliuose ir iš
dalies pakeičiančią Tarybos direktyvą 95/18/EB dėl
geležinkelio įmonių licencijavimo bei Direktyvą 2001/14/EB
dėl geležinkelių infrastruktūros pajėgumų paskirstymo,
mokesčių už naudojimąsi geležinkelių infrastruktūra
ėmimo ir saugos sertifikavimo[8]
(Saugos geležinkeliuose direktyva) sprendimai dėl to, kaip turi būti
atliekamos užduotys, turėtų būti priimami geležinkelio
įmonės lygmeniu. 14 iš 20 valstybių narių darbo
aprašymus ir užduotis taip pat reglamentuoja nacionaliniu lygmeniu. Iš kitų traukinio brigados narių
užduočių analizės matyti, kad: ·
nustatyta, kad kiti keleivinių traukinių
brigados nariai vykdo 59 užduotis, į kurias įeina 48 eksploatavimo
saugos užduotys ir 11 tipinių komercinių užduočių, kurios
turi būti atliktos važiuojant traukiniui (bilietų patikra, pranešimai
keleiviams ir t. t.); ·
21 iš 48 eksploatavimo saugos užduočių
yra reglamentuojama 14-oje valstybių narių, kurios reglamentuoja
keleivių vežimo paslaugų užduotis nacionaliniu lygmeniu. Taigi 21
eksploatavimo saugos užduotis yra glaudžiai susijusi su Traukinių eismo
organizavimo ir valdymo TSS[9]
J priedu „Minimalūs elementai, svarbūs profesinei kvalifikacijai,
susijusiai su traukinių lydėjimu“. 3.2. Keleivių vežimo
paslaugas teikiančių darbuotojų profilių modelių
nustatymas Nustatyta nemažai kitų keleivinių
traukinių brigados narių darbo profilių. Nustatyti du
profilių modeliai (PM1 ir PM2), kuriuos sudaro bendros esminės
užduotys, priskiriamos skirtingiems darbo profiliams įvairiose
valstybėse narėse; šie du modeliai išsamiai pateikti priede. Nors
dauguma skiriamų užduočių abiejuose profilių modeliuose yra
panašios, esminis skirtumas tarp PM1 ir PM2 yra traukinių parengimas. PM1
apima beveik visas traukinio parengimo užduotis, o PM2 priskiriama tik viena iš
šių užduočių. Pagal šiuos du profilių modelius
nustatytos bendros su sauga susijusios užduotys, kaip antai durų uždarymo
tvarka, traukinio išvykimas ir keleivių evakuacija suprastėjus
sąlygoms arba susidarius avarinei padėčiai. Dauguma geležinkelio
įmonių yra įdiegusios PM1 sertifikavimo sistemą,
tačiau PM2 nesertifikuojami. 3.3. Pagrindiniai reikalavimai ir
sertifikavimas Minimalaus amžiaus, išsilavinimo, kalbos
įgūdžių, sveikatos ir psichologinio patikrinimų
pagrindiniai reikalavimai ir profesinė kompetencija, privaloma siekiant
tapti kitu brigados nariu, visoje Europos Sąjungoje jau dabar labai
panašūs. Šie pagrindiniai reikalavimai yra beveik vienodi abiejuose
profiliuose ir jau numatyti Traukinių eismo organizavimo ir valdymo TSS,
kuri, deja, šiuo metu taikoma tik tarpvalstybiniam eismui. Devyniose valstybėse narėse
geležinkelio įmonėms galioja privalomos kitų brigados narių
vertinimo taisyklės. Siekiant užtikrinti, kad žinios ir įgūdžiai
atitiktų bent standartinį lygį, ir valdyti kompetencijos
lygį, trylikoje valstybių narių mokymo sąlygoms taikomos
nacionalinės taisyklės. Geležinkelio įmonės paprastai
rengia keleivių vežimo paslaugų srities mokymo kursus ir egzaminus
įmonėje. Paprastai mokymo kursai trunka 4–16 savaičių. Siekdamos išlaikyti atitinkamo lygio
įgūdžius, geležinkelio įmonės yra parengusios
konkrečias keleivių vežimo paslaugų procedūras. Jos rengia
periodinius arba tęstinius mokymo kursus nevienodais intervalais; dvylikai
šių kursų nustatytos netęstinio vertinimo procedūros,
vykstančios dažniausiai kas 3 mėnesius, rečiausiai – kas 3
metus. Sertifikuodamos saugos valdymo sistemas,
kurias pagal Direktyvos 2004/49/EB III priedo e punktą įgyvendina
geležinkelio įmonės, nacionalinės saugos institucijos jau gali
įvertinti, kaip laikomasi minimalių pagrindinių
reikalavimų, taikomų kitiems traukinio brigados nariams. 3.4. Darbuotojų judumas Darant prielaidą, kad brigados narys per
savo 35-erių metų stažą pakeičia darbą 1–2 kartus,
brigados narių, pereinančių iš vienos įmonės į
kitą, skaičius per metus galėtų siekti
2–4 tūkst., nes dabar Europoje yra apie 70 tūkst. kitų
brigados narių. Nustatant šį skaičių, neatsižvelgta į
tai, kad darbuotojai taip pat pereina dirbti į kitokias pareigas
geležinkelių sektoriuje ar kitur, ar į tai, kad darbuotojai gali
būti perkelti į kitas pareigas, kai pagal naują
Viešųjų paslaugų įsipareigojimų sutartį
ankstesnės jų įmonės personalą perima nauja
įmonė. Keliose geležinkelio įmonėse
personalas nesikeitė, nes jos yra vienintelės arba valstybinės
geležinkelio įmonės. Tačiau net ir tos įmonės, kurioms
tenka susidurti su darbuotojų judumu, įdarbindamos naujus traukinio
personalo narius iš kitų geležinkelio įmonių rengia specialius
įmonės mokymo kursus. Tokie specialūs kursai rengiami dėl
riedmenų ir infrastruktūros skirtumų. Be to, gali skirtis ir
įvairių geležinkelio įmonių procedūros. Mažos įmonės yra labiau patyrusios
darbuotojų judumo srityje, nes įdarbina brigados narius iš
tradicinių įmonių. Tačiau nėra jokių
įrodymų, kad kitų brigados narių judumui trukdytų tai,
jog neegzistuoja sertifikavimo programa, be to, Komisija šiuo klausimu
nėra gavusi jokių skundų. 3.5. Profesinės
kvalifikacijos vienodumas Visoje Europos Sąjungoje egzistuoja patys
įvairiausi darbo profiliai. Dabar juos visus suvienodinti būtų
netikslinga dėl tokių priežasčių: ·
viena vertus, tiek durų uždarymo, tiek
traukinio išvykimo (veiklos pabaiga) užduotys yra veiklos procedūros,
kurios dėl skirtingų techninių sprendimų įvairiose
įmonėse gali skirtis. Todėl jos turėtų būti
nustatomos įmonės lygmeniu, nereglamentuojant jų ES lygmeniu; ·
kita vertus, visos likusios bendros užduotys yra
susijusios su keleivių sauga. Paprastai jos reglamentuojamos nacionaliniu
lygmeniu ir apibrėžiamos ES lygmeniu: –
keleivių apsauga suprastėjus
sąlygoms ir susidarius avarinei padėčiai; –
keleivių evakuacija susidarius avarinei
padėčiai. Pagal 4.6 punktą ir Traukinių eismo
organizavimo ir valdymo TSS J priedą „Minimalūs elementai,
svarbūs profesinei kvalifikacijai, susijusiai su traukinių
lydėjimu“ visi profesionalūs darbuotojai turėtų turėti
reikalingų žinių, kad galėtų valdyti padėtį
suprastėjus traukinio veikimui, traukinio evakuaciją ir keleivių
saugą, ir mokėti jomis pasinaudoti praktikoje. Be to, remiantis SRT TSS[10] 4.6.1 papunkčiu
„Traukinio įgulos ir kito personalo su tuneliais susijusių
klausimų išmanymas“, „[v]isa traukinio įgula turi turėti
žinių apie saugos atžvilgiu tinkamą elgesį tuneliuose ir
visų pirma sugebėti evakuoti keleivius iš tunelyje esančio traukinio.
Tai apima nurodymus, kaip keleiviams pereiti į kitą vagoną
arba kaip išlipti iš traukinio ir kaip juos išvesti iš traukinio į
saugią vietą“. Dabartinė sistema būtų
pagerinta išsamiau nustačius arba plačiau pradėjus taikyti
reikalavimus užduotims, jau numatytoms pagal Traukinių eismo organizavimo
ir valdymo TSS, siekiant, kad J priedas apimtų visas kitų brigados
narių užduotis, nustatytas PM1 ir PM2 profilių modeliuose. 3.6. Profesinės
kvalifikacijos pripažinimas Kitų keleivinių traukinių
brigados narių profesinės kvalifikacijos pripažinimas yra
reglamentuojamas tik keliose valstybėse narėse. Išties tik penkios
valstybės narės yra įdiegusios sertifikavimo sistemą,
kuriai taikomos nacionalinės privalomos taisyklės, skirtos
keleiviniams traukiniams. Visos šios sistemos susijusios su PM1, o keturioms iš
jų sertifikatus išduoda nacionalinė saugos agentūra. Penktajai
sertifikatus išduoda geležinkelio įmonė. Krovininių
paslaugų srities sertifikavimo sistemos įdiegtos penkiose iš
devynių valstybių narių ir visose jose už sertifikatų
išdavimą atsako nacionalinė saugos agentūra arba kompetentinga
ministerija. Atrodo, kad tokia padėtis trukdo kurti
bendrą Europos geležinkelių erdvę, nes pagal dabartinę
teisės sistemą vienintelė išankstinė sąlyga,
kurią turi įvykdyti geležinkelio įmonė, norinti teikti
paslaugas vienoje valstybėje narėje, – yra gauti saugos
sertifikatą (A ir B dalys). Tačiau valstybės narės tam gali
būti nustačiusios nacionalines taisykles, jei šiai sričiai dar
netaikomos TSS, o, kaip paaiškinta 3.3 skirsnyje, Traukinių eismo
organizavimo ir valdymo TSS profesinės kvalifikacijos atžvilgiu yra
taikytina tik tarpvalstybinėms paslaugoms. Atsižvelgiant į šias aplinkybes,
tos TSS taikymo srities išplėtimas, į ją įtraukiant vidaus
paslaugas, yra svarbus, todėl ERA turėtų būti įgaliota
parengti rekomendaciją dėl tokio išplėtimo. 3.7. Privalumai, kuriuos gali
teikti Europos sistema, pagal kurią būtų tikrinama kitų
traukinio brigados narių, atliekančių su sauga susijusias
užduotis, kompetencija Saugos geležinkeliuose direktyvos (2004/49/EB)
13 straipsnio 3 dalyje jau nurodoma, kad „[a]trenkant naujus traukinių
mašinistus, traukinių palydovus ir esmines saugos užduotis vykdantį
personalą, geležinkelio įmonės turi turėti galimybę
atsižvelgti į bet kokius anksčiau kitose geležinkelio
įmonėse gautus mokymus, kvalifikaciją ir įgytą
patirtį. Dėl to tokiam personalui suteikiama galimybė
susipažinti su visais dokumentais, liudijančiais apie jo mokymą,
kvalifikaciją ir patirtį, gauti dokumentų kopijas ir apie juos
pranešti“. Siekiant palengvinti darbuotojų
judumą ir kartu nepakenkti saugos lygiui, kitų traukinio brigados
narių, atliekančių su sauga susijusias užduotis, užduotys galėtų
būti toliau derinamos. Tuo turėtų būti siekiama, kad
geležinkelio įmonė, įdarbindama kitus brigados narius,
galėtų atsižvelgti į anksčiau darbuotojo įgytą
kompetenciją su sauga susijusių užduočių atžvilgiu ir kuo
labiau sumažintų papildomą mokymą ir savo sąnaudas. Šį
tikslą pasiekti turėtų padėti bendra Europos masto sistema. Daugiausia dėmesio reikėtų
skirti konkrečiai su geležinkeliu susijusioms užduotims, kaip antai
pagalbai keleiviams suprastėjus sąlygoms ir susidarius avarinei
padėčiai. Dėl rinkos atvėrimo tarptautinėms
keleivių vežimo paslaugoms nuo 2010 m. sausio 1 d.
būtų logiška visose Europos Sąjungos įmonėse
suvienodinti kitų brigados narių kompetenciją, susijusią su
keleivių apsauga ir evakuacija suprastėjus sąlygoms arba
susidarius avarinei padėčiai. Tai palengvintų bendrą
supratimą, o keleivių saugai duotų papildomos naudos. Be to, tai
teigiamai paveiktų darbuotojų judumą. Paprastai šios bendros
užduotys sutampa su užduotimis, jau nustatytomis Traukinių eismo
organizavimo ir valdymo TSS J priedo 3 punkte. Atsižvelgiant į ketvirtajame teisės
aktų rinkinyje siūlomą vidaus keleivių vežimo rinkos
atvėrimą, minėtas tikslas yra dar svarbesnis. Kita vertus, su procedūromis ir
riedmenimis susijusios užduotys (pavyzdžiui, durų uždarymas), kurios
dėl skirtingų techninių sprendimų gali skirtis
įvairiose įmonėse, neturėtų būti svarstomos.
Brigados nariui, pereinančiam dirbti į kitą geležinkelio
įmonę, išties reikėtų specialaus mokymo, kad
susipažintų su tos įmonės procedūromis ir naudojamais
riedmenimis. 4. Geležinkelio įmonės vykdomo
rizikos ir pagalbos keleiviams mokymo atestavimas pagal užduotis Kad būtų galima pripažinti brigados
nario įgytą kompetenciją teikti pagalbą ir užtikrinti
keleivių saugą suprastėjus sąlygoms arba susidarius
avarinei padėčiai, Komisija ketina Europos lygmeniu parengti rizikos
ir pagalbos keleiviams mokymo atestavimą; tokiuose mokymo kursuose
darbuotojas dalyvautų, kad įvykdytų visus minimalius
pagrindinius reikalavimus, pagal Traukinių eismo organizavimo ir valdymo
TSS taikomus kitiems brigados nariams. Už tokį atestavimą turėtų
būtų atsakingos geležinkelio įmonės,
įdarbinančios ar samdančios darbuotojus, o pats atestavimas
turėtų būti vykdomas dviem lygmenimis – pagal ES lygmeniu nustatytus
minimalius pagrindinius reikalavimus ir pagal papildomus įmonės
lygmens reikalavimus. Tokius mokymo kursus taip pat galėtų rengti nuo
geležinkelio įmonės nepriklausantis mokymo centras, tačiau
patį atestavimą savo atsakomybe turėtų atlikti geležinkelio
įmonė. Atestavimo procesas turėtų būti
parengtas atsižvelgiant į keturis svarbius aspektus: ·
geležinkelio įmonės turėtų
organizuoti mokymo užsiėmimus, skirtus geležinkelio veiklos rizikai,
susijusiai su keleivių sauga ir pagalba keleiviams. Tokie užsiėmimai
turėtų būti numatyti geležinkelio įmonės eismo saugos
valdymo sistemoje ir grindžiami Traukinių eismo organizavimo ir valdymo
TSS aiškiai nurodytais reikalavimais; ·
baigiantis mokymo kursams, geležinkelio
įmonės kitiems brigados nariams turėtų išduoti jų
eismo saugos valdymo sistemoje nustatytą „rizikos ir pagalbos keleiviams
mokymo atestatą“. Juo turėtų būti patvirtinti bent visi
Traukinių eismo organizavimo ir valdymo TSS numatyti suderinti
įgūdžiai, taip pat paminėti papildomi įgūdžiai, įgyti
per mokymo kursus; ·
šis atestatas turėtų galioti visoje
Europos Sąjungoje, o geležinkelio įmonės, įdarbindamos
darbuotojus, privalo į jį atsižvelgti; ·
darbuotojams (kitiems brigados nariams)
įteiktas atestatas tampa jų nuosavybe. Norėdami pereiti į
kitą įmonę, jie galės juo vėl pasinaudoti. Pagal tokią atestavimo sistemą
nenumatomas joks papildomas mokymas, išskyrus mokymą, dabar privalomą
pagal saugos valdymo sistemą ir jau apibrėžtą Traukinių
eismo organizavimo ir valdymo TSS. Administraciniais ir ekonominiais sumetimais
atestavimo reikalai turėtų būti sprendžiami geležinkelio
įmonės lygmeniu, kad ji išvengtų papildomų
sąnaudų, o nacionalinės saugos agentūros – atsakingų
papildomų užduočių. Atestato forma ir turinys tam tikru mastu gali
būti susieti su Reglamente 36/2010/EB nustatytais reikalavimais, taikomais
traukinių mašinistų papildomiems sertifikatams, juos pritaikant pagal
šią konkrečią paskirtį. Šio atestavimo teisinis pagrindas jau
numatytas Saugos geležinkeliuose direktyvos 13 straipsnio 3 dalyje; prireikus
Komisija pasiūlys nežymiai pakeisti III priedą, kad šis aspektas
būtų nurodytas aiškiau. Be to, Komisija pasiūlys atnaujinti
Traukinių eismo organizavimo ir valdymo TSS, kad būtų
patikslinta mokymo atestato taikymo ir pačios TSS sritis. Nevaržant darbuotojų judumo,
įmonės lygmeniu gali būti numatytos papildomos užduotys
(susijusios arba nesusijusios su sauga) ir papildomi profesinės
kvalifikacijos reikalavimai. Kitų brigados narių kompetencijos
pripažinimas ES lygmeniu teiktų papildomos naudos keleivių saugai ir
galėtų teigiamai paveikti darbuotojų judumą, o geležinkelio
įmonių vykdomo perteklinio mokymo sąnaudos sumažėtų. Geležinkelio įmonių atstovai ir
infrastruktūros valdytojai (Europos geležinkelių bendrija ir Europos
geležinkelių infrastruktūros valdytojai) mano, kad dabartiniais
teisės aktais jau nustatyti visi būtini reikalavimai ir kad kitiems
brigados nariams skirta sertifikavimo arba licencijavimo sistema ne tik
neduotų jokios papildomos naudos, bet ir pareikalautų didelių
sąnaudų. Kita vertus, Europos transporto darbuotojų federacija
(ETF) reikalauja nustatyti Europos traukinių personalo sertifikavimo
sistemą, įskaitant nacionalinių saugos institucijų
teikiamas licencijas ir geležinkelio įmonių išduodamus papildomus
sertifikatus. 5. Su sauga susijusių
užduočių, kurias vykdo kiti brigados nariai, reglamentavimas
valstybių narių lygmeniu Kaip minėta 2.1 skirsnyje, daugumoje
valstybių narių yra nustatytos privalomos nacionalinės
taisyklės, kuriomis ši profesija reglamentuojama įvairiais aspektais
ir nevienodai išsamiai. Šių privalomų nacionalinių
taisyklių, kurias nustatė nacionalinės valdžios institucijos
arba kurios iš nacionalinės įmonės lygmens perkeltos į
nacionalinį lygmenį, privalo laikytis visos tose valstybėse
narėse veikiančios geležinkelio įmonės. Apskritai atrodo, kad šis reglamentavimas
nevisiškai atitinka Europos teisės aktus dėl trijų
priežasčių: ·
taisyklės nevisiškai atitinka Traukinių
eismo organizavimo ir valdymo TSS, kurioje nurodoma, ką reikia daryti, nes
kai kuriose valstybėse narėse nurodoma, kaip tai reikia daryti; ·
panašu, kad nacionalinio lygmens reglamentavimu
ribojamas verslas ir ypač darbuotojų judumas. Be to, šios
privalomų nacionalinių taisyklių statusą įgijusios
įmonių taisyklės (netiesioginės taisyklės) tradicinėms
geležinkelio įmonėms teikia aiškų konkurencinį pranašumą;
·
nustatydamos išsamias veiklos procedūras,
nacionalinės valdžios institucijos prisiima įsipareigojimą,
kuris turėtų tekti geležinkelio įmonėms ir
infrastruktūros valdytojams. Išsamiu užduočių reglamentavimu
nacionaliniu lygmeniu gali būti ribojamos geležinkelio įmonių
pareigos, todėl tai gali prieštarauti Saugos direktyvos 4 straipsnio 3
daliai. Jei nesama jokio ypatingo tinklo aspekto,
kuriam reglamentuoti būtų reikalingos specialios taisyklės,
užduočių atlikimo būdus reglamentuojančios taisyklės
turėtų būti nustatomos ne nacionaliniu, o geležinkelio
įmonių lygmeniu. Iš tikrųjų svarbiausia, kad užduotys
būtų atliekamos net jei visose geležinkelio įmonėse
procedūros skirtųsi. Taigi Komisija ketina paprašyti valstybių
narių peržiūrėti savo nacionalines taisykles, kurios privalo
atitikti Traukinių eismo organizavimo ir valdymo TSS. Tai bus atlikta
įgyvendinant Saugos geležinkeliuose direktyvą ir nacionalinių
saugos taisyklių analizę, kurią šiuo metu atlieka ERA. 6. Išvados. Tolesni veiksmai Komisija paprašys Europos geležinkelių
agentūros parengti būtinas kitų brigados narių atestavimo
nuostatas, orientuotas į keleivių saugos aspektus. Agentūra
nustatys kitų brigados narių bendras užduotis, susijusias su sauga,
tačiau nesusijusias su transporto priemonės konstrukcija ir (arba)
riedmenimis, ir apibrėš mokymo atestato turinį bei Traukinių
eismo organizavimo ir valdymo TSS J priedo taikymo sritį. Agentūra
parengs su sauga susijusių užduočių atestavimo mokymo, skirto
darbuotojams, modelį. Saugos geležinkeliuose direktyvos III priedo
pakeitimu šį atestavimo procesą bus numatyta įtraukti į
geležinkelio įmonės eismo saugos valdymo sistemą. Poreikį nustatyti šią atestavimo
sistemą sustiprina ketvirtajame teisės aktų rinkinyje
siūlomas keleivių vežimo nacionalinės rinkos atvėrimas. Komisija paprašys Europos geležinkelių
agentūros į nacionalinių saugos taisyklių analizę
įtraukti specialų skyrių, kuriame aptariamos kitiems brigados
nariams taikomos privalomos nacionalinės taisyklės ir tai, kiek
viršijama jų taikymo sritis. Tais atvejais, kai taisyklės neatitinka
ES teisės aktų, Komisija galėtų imtis atitinkamų
priemonių, kad užtikrintų tinkamą jų taikymą. Kiti brigados nariai sudaro specialistų
grupę, labai svarbią geležinkelių sistemos saugai,
konkrečiau – eksploatavimo saugai ir keleivių saugai ir apsaugai.
Savo pasiūlymais Komisija tikisi padidinti saugos veiksmingumą ir
pagerinti šios svarbios geležinkeliams profesijos kokybę, taip pat
skatinti šio sektoriaus darbuotojų judumą. PRIEDAS
Pagrindinių profilių modeliuose (PM) numatytų užduočių
aprašymas Iš viso PM1 priskiriama 17 užduočių,
kurios reglamentuojamos bent pusėje iš 11 valstybių narių,
kuriose šis modelis taikomas. Tai: ·
Traukinio formavimo patikrinimas: –
„Traukinio formavimo patikrinimas“ –
„Traukinio formavimo dokumentų
(dokumentacijos) patikrinimas“ ·
Patikrinimai ir bandymas prieš išvykimą: –
„Stabžių būsena (stabdymo sistema)“ –
„Traukinio signalai veikia“ ·
Traukinio išvykimas iš stoties: –
„Durų uždarymas“ –
„Traukinio išvykimas (veiklos pabaiga)“ ·
Traukinio kelionė: –
„Avarinis stabdis. Atstatymas po naudojimo ir
pranešimas mašinistui“ –
„Ryšiai traukinyje (ypač keleivių saugos
sumetimais)“ ·
Veiksmai suprastėjusiomis sąlygomis: –
„Keleivių apsauga“ –
„Traukinio išvykimas“ –
„Pranešimas apie neįprastus reiškinius“ ·
Veiksmai susidarius avarinei padėčiai: –
„Sprendimas sustabdyti traukinį“ –
„Keleivių apsauga“ –
„Keleivių evakuacija“ –
„Traukinio išvykimas (veiklos pabaiga)“ –
„Mašinisto informavimas ir bendravimas su juo“ –
„Geležinkelio įmonės informavimas ir
bendravimas su ja“ PM2 priskiriamos
tik penkios užduotys, kurios yra reglamentuojamos bent pusėje iš 6
valstybių narių, kuriose šis modelis taikomas. Tai: ·
Traukinio išvykimas iš stoties: –
„Durų uždarymas“ –
„Traukinio išvykimas (veiklos pabaiga)“ ·
Veiksmai suprastėjusiomis sąlygomis: –
„Keleivių apsauga“ ·
Veiksmai susidarius avarinei padėčiai: –
„Keleivių apsauga“ –
„Keleivių evakuacija“ Manevravimo užduotis valstybėse
narėse priskiriama įvairiais būdais, todėl į šiuos
profilių modelius ji neįtraukta. [1] OL L 315, 2007 12 3. [2] OL L 8, 2010 1 13. [3] OL L 13, 2010 1 19. [4] OL L 314, 2011 11 29. [5] OL L 314,
2011 11 29. [6] Pagal Direktyvos 2007/59/EB 28 straipsnį pateikta
ataskaita dėl kitų traukinio brigados narių,
atliekančių su sauga susijusias užduotis, profilio ir
užduočių. Sąveikumo skyrius, nuoroda ERA/REP/14-2010/INT, 2010 9
27. Neskelbta. [7] Kai kurių valstybių narių duomenys buvo
nepakankami, todėl į juos neatsižvelgta. Norvegijos duomenys rengiant
ataskaitą įtraukti. [8] OL L 220,
2004 6 21. [9] 2006 m. rugpjūčio 11 d. Komisijos
sprendimas dėl transeuropinės paprastųjų geležinkelių
sistemos „Traukinių eismo organizavimo ir valdymo“ posistemio
techninės sąveikos specifikacijos (pranešta dokumentu Nr. C(2006)
3593) su pakeitimais, padarytais sprendimais 2010/640/ES, 2009/107/EB ir
2008/231/EB, OL L 359, 2006 12 18. [10] 2007
m. gruodžio 20 d. Komisijos sprendimas dėl transeuropinės
paprastųjų ir greitųjų geležinkelių sistemos
techninės sąveikos specifikacijos „geležinkelių tunelių
sauga“ (pranešta dokumentu Nr. C(2007) 6450), OL L 64, 2008 3 7.