RELAZIONE

1.CONTESTO DELL'ATTO DELEGATO

1.1. Contesto generale e obiettivi

Il Green Deal europeo 1 e la transizione verso un'economia climaticamente neutra e sostenibile entro il 2050 rappresentano per l'UE una sfida e un'opportunità: gli investimenti nella transizione verde aiuteranno a rendere l'Europa il primo continente climaticamente neutro, a salvaguardare, conservare e arricchire il capitale naturale dell'UE e a proteggere la salute e il benessere dei cittadini da rischi e impatti legati all'ambiente, mentre quelli nell'energia pulita e nell'efficienza energetica rafforzeranno l'autonomia strategica aperta dell'Unione e ridurranno la nostra dipendenza dalle importazioni di combustibili fossili da paesi terzi, consentendo di moderare i prezzi dell'energia in futuro. Gli investimenti nelle nostre capacità di sviluppo e produzione di tecnologie pulite andranno anche a beneficio della competitività dell'UE. In quest'ottica l'Unione dovrà investire 700 miliardi di EUR supplementari l'anno per conseguire gli obiettivi del Green Deal 2 . La stragrande maggioranza dei fondi dovrà provenire da finanziamenti privati, in linea tra le altre cose con la priorità della Commissione di costruire un'economia pronta per le sfide del futuro e al servizio delle persone che garantisca stabilità, posti di lavoro, crescita e investimenti.

Il regolamento (UE) 2020/852 del Parlamento europeo e del Consiglio 3 ("regolamento sulla tassonomia") mira a favorire l'afflusso di capitali verso attività che contribuiscono in modo sostanziale al raggiungimento degli obiettivi del Green Deal europeo, quali la neutralità climatica e la resilienza ai cambiamenti climatici, l'inquinamento zero, la conservazione della biodiversità e degli ecosistemi, la transizione verso un'economia circolare e l'uso sostenibile delle acque e delle risorse marine. Fornendo alle imprese, agli investitori e ai responsabili politici definizioni di attività economiche che possono essere considerate ecosostenibili, il regolamento sulla tassonomia dovrebbe contribuire a dirigere gli investimenti verso i settori economici che ne hanno più bisogno ai fini di una transizione verde equa.

Tale quadro contribuisce ad aumentare la trasparenza, attenuare il rischio di ecologismo di facciata ed evitare la frammentazione del mercato che può derivare dalla mancanza di un'interpretazione comune del concetto di attività economiche ecosostenibili. Tuttavia il regolamento sulla tassonomia non obbliga gli investitori a investire soltanto nelle attività economiche che soddisfano determinati criteri ivi stabiliti.

Il regolamento sulla tassonomia definisce il quadro per la tassonomia dell'UE prevedendo quattro condizioni che un'attività economica deve soddisfare per poter essere considerata ecosostenibile. Un'attività è considerata ecosostenibile se:

i)    contribuisce in modo sostanziale al raggiungimento di uno o più dei sei obiettivi ambientali 4 , in conformità degli articoli da 10 a 16 del medesimo regolamento;

ii)    non arreca un danno significativo a nessuno degli altri obiettivi ambientali, in conformità dell'articolo 17 di detto regolamento;

iii)    è svolta nel rispetto delle garanzie minime di salvaguardia (sociale) previste all'articolo 18 del regolamento sulla tassonomia;

iv)    è conforme ai criteri di vaglio tecnico fissati dalla Commissione mediante atti delegati ai sensi dell'articolo 10, paragrafo 3, dell'articolo 11, paragrafo 3, dell'articolo 12, paragrafo 2, dell'articolo 13, paragrafo 2, dell'articolo 14, paragrafo 2, e dell'articolo 15, paragrafo 2, del regolamento sulla tassonomia. I criteri di vaglio tecnico rendono operative le condizioni i) e ii) precisando, per ciascuna attività economica, i requisiti in termini di prestazioni che determinano a quali condizioni l'attività: i) apporta un contributo sostanziale a un determinato obiettivo ambientale; e ii) non arreca un danno significativo agli altri obiettivi ambientali.

Il 4 giugno 2021 la Commissione ha adottato il regolamento delegato (UE) 2021/2139 della Commissione 5 che fissa criteri di vaglio tecnico in base ai quali si può considerare che determinate attività economiche contribuiscono in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai cambiamenti climatici e non arrecano un danno significativo a nessun altro obiettivo ambientale pertinente (atto delegato "Clima" della tassonomia). Il 6 luglio 2021 ha adottato il regolamento delegato (UE) 2021/2178 della Commissione 6 , che precisa il contenuto, la metodologia e la presentazione delle informazioni che le imprese finanziarie e non finanziarie sono tenute a comunicare in merito all'ammissibilità e all'allineamento delle loro attività alla tassonomia dell'UE (atto delegato "Informativa" della tassonomia). Il 9 marzo 2022 la Commissione ha adottato il regolamento delegato (UE) 2022/1214 della Commissione 7 che modifica l'atto delegato "Clima" e l'atto delegato "Informativa". Tali modifiche hanno incluso nella tassonomia dell'UE talune attività relative alla produzione di energia da energia nucleare e da gas naturale e hanno definito obblighi di informativa specifici per tali attività.

Il presente atto delegato modifica l'atto delegato "Clima" soprattutto fissando i criteri di vaglio tecnico per la mitigazione dei cambiamenti climatici e l'adattamento ad essi in relazione ad attività economiche non ancora incluse in tale atto delegato. Si tratta in particolare di alcune attività di fabbricazione di componenti essenziali di attrezzature di trasporto e apparecchiature elettriche a basse emissioni di carbonio, che possono contribuire a conseguire riduzioni delle emissioni di gas a effetto serra nell'ambito di altre attività obiettivo. Sono interessate anche alcune attività di transizione nel settore dei trasporti (trasporto per vie navigabili e trasporto aereo) per le quali le soluzioni a zero emissioni di carbonio non sono ancora sufficientemente avanzate; la loro inclusione rappresenta un modo efficace per incentivare miglioramenti rispetto alla situazione attuale. Le attività di transizione di cui all'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento sulla tassonomia per le quali il presente atto delegato fissa criteri di vaglio tecnico sono attività economiche necessarie nella transizione verso la neutralità climatica e per le quali attualmente non esistono alternative a basse emissioni di carbonio tecnologicamente ed economicamente praticabili. I criteri non sono limitati ai criteri di vaglio tecnico che garantiscono soltanto il massimo contributo possibile all'obiettivo di mitigazione dei cambiamenti climatici e consentono di non arrecare danno o di arrecare il minor danno possibile agli altri obiettivi ambientali.

I cambiamenti climatici avranno verosimilmente ricadute in tutti i settori dell'economia; per tale ragione tutti i settori dovranno essere adattati agli effetti negativi del clima attuale e del clima previsto per il futuro. Pertanto l'atto delegato "Clima" della tassonomia ha fissato principalmente criteri di vaglio tecnico relativi all'adattamento ai cambiamenti climatici per i settori e le attività economiche cui si applicano i criteri di vaglio tecnico relativi alla mitigazione dei cambiamenti climatici. Le revisioni future dell'atto delegato "Clima" contempleranno opportuni criteri di vaglio tecnico relativi all'adattamento ai cambiamenti climatici anche per le attività economiche aggiunte dal presente regolamento delegato e dal regolamento delegato parallelo sugli obiettivi ambientali della tassonomia. Esistono tuttavia alcune attività che devono essere urgentemente adattate agli impatti dei cambiamenti climatici, in quanto possono fornire soluzioni di adattamento che garantiscono la resilienza della società e dell'ambiente: ne sono un esempio i servizi di emergenza, le infrastrutture per la prevenzione dei rischi di alluvioni e la protezione contro tali rischi o i processi di desalinizzazione. L'inserimento di tali attività nella tassonomia dell'UE può contribuire a convogliare gli investimenti verso interventi che consentano all'UE di diventare resiliente ai cambiamenti climatici entro il 2050, in linea con la strategia dell'UE di adattamento ai cambiamenti climatici 8 .

Il presente atto delegato apporta inoltre modifiche limitate di natura tecnica ad alcuni criteri di vaglio tecnico per attività già contemplate dall'atto delegato "Clima" al fine di migliorarne l'utilizzabilità, la coerenza e l'attuazione.

Il presente atto delegato fa parte di un pacchetto legislativo comprendente anche l'atto delegato che precisa i criteri di vaglio tecnico per le attività economiche che contribuiscono al conseguimento degli altri quattro obiettivi ambientali (atto delegato "Ambiente" della tassonomia). Tale pacchetto apporta inoltre modifiche mirate all'atto delegato "Informativa" per garantire, in particolare, che le informazioni su tali attività siano comunicate in maniera adeguata dalle imprese finanziarie e non finanziarie pertinenti.

1.2. Quadro giuridico

Il presente atto delegato si basa sul conferimento dei poteri di cui all'articolo 10, paragrafo 3, e all'articolo 11, paragrafo 3, del regolamento sulla tassonomia. I criteri di vaglio tecnico sono fissati conformemente alle prescrizioni dell'articolo 19 di tale regolamento.

In conformità del punto 31 dell'accordo interistituzionale del 13 aprile 2016 "Legiferare meglio" 9 , il presente atto delegato raggruppa in un unico atto due poteri interconnessi conferiti ai sensi del regolamento sulla tassonomia, ossia quelli stabiliti all'articolo 10, paragrafo 3, e all'articolo 11, paragrafo 3, che riguardano i criteri di vaglio tecnico per la mitigazione dei cambiamenti climatici e l'adattamento ad essi.

2.CONSULTAZIONI PRECEDENTI L'ADOZIONE DELL'ATTO

Il presente atto delegato si basa sulle raccomandazioni della piattaforma sulla finanza sostenibile, un gruppo di esperti della Commissione istituito nel 2020 e composto da vari portatori di interessi dei settori pubblico e privato. A norma dell'articolo 20 del regolamento sulla tassonomia, alla piattaforma è conferito il mandato di fornire consulenza alla Commissione riguardo ai criteri di vaglio tecnico per i sei obiettivi ambientali della tassonomia dell'UE.

Il progetto di criteri di vaglio tecnico proposto dalla piattaforma è stato pubblicato tra agosto e settembre 2021 per raccogliere le osservazioni dei portatori di interessi, che la piattaforma ha preso in considerazione prima di pubblicare le sue raccomandazioni finali a marzo e a novembre 2022 10 . Le raccomandazioni finali della piattaforma sono state inoltre discusse in varie occasioni con il gruppo di esperti degli Stati membri istituito dalla Commissione, in particolare il 6 aprile, l'8 luglio, il 4 ottobre e il 15 dicembre 2022 e il 24 gennaio 2023.

La Commissione ha esaminato i criteri di vaglio tecnico elaborati e raccomandati dalla piattaforma e si è ulteriormente adoperata per garantire che essi soddisfino i requisiti di cui all'articolo 19 del regolamento sulla tassonomia. Il progetto di modifica dell'atto delegato è stato trasmesso al gruppo di esperti degli Stati membri e alla piattaforma il 5 aprile 2023 e pubblicato, insieme alla proposta di atto delegato "Ambiente" e alle modifiche dell'atto delegato "Informativa", per quattro settimane (dal 5 aprile al 3 maggio 2023) al fine di raccogliere le osservazioni dei portatori di interessi. In totale sono pervenuti 636 riscontri 11 .

Il progetto di modifica dell'atto delegato "Clima" è stato discusso con la piattaforma il 19 aprile e il 24 maggio 2023 ed è stato presentato agli esperti degli Stati membri e agli osservatori del parlamento europeo nelle riunioni del gruppo di esperti del 20 aprile e del 25 maggio 2023, durante le quali è stato anche discusso. Il 25 maggio 2023 si è inoltre tenuta una discussione ad hoc con i deputati al Parlamento europeo.

Nel complesso il riscontro della piattaforma, del gruppo di esperti degli Stati membri e dei portatori di interessi è stato per lo più positivo. L'aggiunta di nuovi settori e attività all'atto delegato "Clima" è stata accolta con favore, sebbene per alcuni settori si evidenzi una certa polarizzazione tra i fautori di criteri più o meno rigorosi.

Dopo un attento esame delle osservazioni, alcuni criteri sono stati oggetto di calibrazioni mirate e altre modifiche tecniche in vista della finalizzazione del regolamento delegato: si è trattato in particolare di apportare chiarimenti tecnici, operare allineamenti per garantire una migliore coerenza con la normativa settoriale esistente, fare menzione dei prossimi riesami e, per alcune attività, allinearsi ai criteri afferenti al principio "non arrecare un danno significativo" (DNSH).

L'allegato 7.2 del documento di lavoro dei servizi della Commissione che accompagna il presente regolamento delegato riporta una sintesi dei riscontri ricevuti. Le principali modifiche apportate ai criteri dopo il periodo di consultazione sono illustrate nel capitolo 4 del documento di lavoro dei servizi della Commissione (suddivise per obiettivo e settore di attività).

Attività che contribuiscono in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici – allegato I

Per quanto concerne le nuove attività di fabbricazione di componenti automobilistici, componenti ferroviari e apparecchiature elettriche, dati i riscontri sostanzialmente positivi degli Stati membri, della piattaforma e degli altri portatori di interessi, le modifiche si limitano principalmente a chiarimenti tecnici. Nonostante alcune risposte suggerissero di ampliare l'ambito di applicazione, in particolare per i componenti automobilistici ammissibili, la maggior parte dei partecipanti sembra concordare con la scelta di limitarlo ai componenti prodotti esclusivamente per veicoli a zero emissioni. Con riferimento alle attività di trasporto per via d'acqua, la modifica principale consiste in aggiunte specifiche che interessano le attività marittime al fine di tenere sotto controllo le perdite di metano, problema che, secondo la piattaforma e altri partecipanti, non era affrontato adeguatamente nel progetto dei criteri. Quanto all'inclusione delle attività di trasporto aereo, alla luce della reazione nel complesso favorevole dell'industria dell'aviazione e degli Stati membri, e prendendo atto delle posizioni più critiche espresse da alcune ONG, sono stati operati alcuni adeguamenti di natura tecnica per migliorare l'utilizzabilità.

Attività che contribuiscono in modo sostanziale all'adattamento ai cambiamenti climatici – allegato II

Alle attività che contribuiscono in modo sostanziale all'adattamento ai cambiamenti climatici, oggetto dell'allegato II dell'atto delegato, sono state apportate tre serie di modifiche principali. La prima riguarda le descrizioni delle attività, modificate per i) ampliare l'ambito di applicazione (desalinizzazione) e ii) circoscrivere le attività introdotte ex novo onde evitare possibili sovrapposizioni con altre attività strettamente correlate già contemplate dall'atto delegato "Clima" o dall'atto delegato "Ambiente" (software, consulenza, servizi di emergenza, infrastrutture di prevenzione e protezione contro i rischi di alluvioni). La seconda serie di modifiche riguarda i criteri DNSH, in un'ottica di coerenza tra gli atti delegati e per tenere meglio conto della portata delle varie attività. Nel caso dell'attività "Software", ad esempio, i criteri DNSH per la transizione verso un'economia circolare e la prevenzione e il controllo dell'inquinamento sono stati contrassegnati come "non applicabili" perché incentrati sull'hardware usato per produrre il software, che esula dalla portata dell'attività. Con la terza modifica, scaturita dal feedback della piattaforma, è stata soppressa l'attività "Ingegneria civile" dal momento che coincideva parzialmente con altre attività già incluse nell'atto delegato "Clima".

3.VALUTAZIONE DEGLI IMPATTI

La Commissione ha valutato le ripercussioni dell'atto delegato, senza però effettuare una valutazione d'impatto formale, in quanto l'atto delegato fa seguito alle scelte politiche già operate nel regolamento sulla tassonomia e, in larga misura, nel regolamento delegato "Clima" della tassonomia. Il regolamento sulla tassonomia è stato oggetto di una valutazione d'impatto 12 che ha esaminato gli effetti economici, sociali ed ambientali della rendicontazione a norma della tassonomia dell'UE. L'atto delegato "Clima" era corredato di una valutazione d'impatto commisurata 13 che illustrava nel dettaglio i principi generali seguiti per stabilire i criteri di vaglio tecnico. Tale valutazione resta pertinente per i criteri di vaglio tecnico relativi agli obiettivi ambientali.

Il presente atto delegato è corredato di un documento di lavoro analitico dei servizi della Commissione 14 che i) descrive il contesto e lo scopo dell'iniziativa, ii) illustra il metodo adottato per definire gli specifici criteri di vaglio tecnico, compreso il modo in cui tali criteri dovrebbero applicarsi nella pratica, iii) spiega gli elementi di divergenza e le integrazioni apportate alle raccomandazioni della piattaforma, iv) sintetizza i costi e benefici attesi dalla presente iniziativa, in particolare i costi amministrativi e v) descrive in che modo l'iniziativa sarà monitorata e valutata.

La Commissione ha valutato la coerenza del presente atto delegato con l'obiettivo di neutralità climatica di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/1119 del Parlamento europeo e del Consiglio 15 e con la necessità di assicurare progressi sul fronte dell'adattamento, come da articolo 5 dello stesso regolamento.

I criteri per il contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici e all'adattamento ad essi e i rispettivi criteri DNSH garantiscono la coerenza del presente regolamento delegato con il regolamento (UE) 2021/1119. Conformemente alle disposizioni dell'articolo 17 del regolamento sulla tassonomia, la calibrazione dei criteri DNSH tiene conto dei rischi ambientali inerenti ad attività specifiche. Ove possibile e opportuno, i criteri DNSH menzionano il rispetto delle prescrizioni del diritto dell'Unione.

4.ELEMENTI GIURIDICI DELL'ATTO DELEGATO

Il diritto di adottare atti delegati è previsto all'articolo 10, paragrafo 3, e all'articolo 11, paragrafo 3, del regolamento sulla tassonomia.

L'articolo 1 prevede modifiche di quanto segue:

allegato I dell'atto delegato "Clima" della tassonomia, con l'aggiunta o l'integrazione dei criteri di vaglio tecnico relativi alla mitigazione dei cambiamenti climatici per talune attività economiche nei settori manifatturiero e dei trasporti. L'allegato I contiene anche modifiche mirate di disposizioni esistenti che pongono rimedio a determinate incoerenze tecniche e giuridiche individuate successivamente all'entrata in applicazione dell'atto delegato "Clima";

allegato II dell'atto delegato "Clima" della tassonomia, con l'aggiunta di criteri di vaglio tecnico relativi all'adattamento ai cambiamenti climatici per talune attività economiche che sono adattate ai cambiamenti climatici o che consentono l'adattamento di altre attività economiche nei settori delle risorse idriche, delle costruzioni, della gestione del rischio di catastrofi, dell'informazione e della comunicazione nonché dei servizi professionali. L'allegato II contiene anche modifiche mirate di disposizioni esistenti che pongono rimedio a determinate incoerenze tecniche e giuridiche individuate successivamente all'entrata in applicazione dell'atto delegato "Clima" della tassonomia.

L'articolo 2 stabilisce le disposizioni riguardanti l'entrata in vigore e la data di applicazione del presente regolamento.

REGOLAMENTO DELEGATO (UE) …/... DELLA COMMISSIONE

del 27.6.2023

che modifica il regolamento delegato (UE) 2021/2139 fissando i criteri di vaglio tecnico supplementari che consentono di determinare a quali condizioni si possa considerare che talune attività economiche contribuiscono in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai cambiamenti climatici e se non arrecano un danno significativo a nessun altro obiettivo ambientale

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2020/852 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'istituzione di un quadro che favorisce gli investimenti sostenibili e recante modifica del regolamento (UE) 2019/2088 16 , in particolare l'articolo 10, paragrafo 3, e l'articolo 11, paragrafo 3,

considerando quanto segue:

(1)Il regolamento (UE) 2020/852 stabilisce il quadro generale per determinare se un'attività economica possa considerarsi ecosostenibile, al fine di individuare il grado di ecosostenibilità di un investimento. Esso si applica alle misure adottate dall'Unione o dagli Stati membri che stabiliscono obblighi per i partecipanti ai mercati finanziari o gli emittenti in relazione a prodotti finanziari o obbligazioni societarie resi disponibili come ecosostenibili, ai partecipanti ai mercati finanziari che mettono a disposizione prodotti finanziari e alle imprese soggette all'obbligo di pubblicare una dichiarazione di carattere non finanziario ai sensi dell'articolo 19 bis della direttiva 2013/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio 17 o una dichiarazione consolidata di carattere non finanziario ai sensi dell'articolo 29 bis della medesima direttiva. Gli operatori economici o le autorità pubbliche che non sono soggetti al regolamento (UE) 2020/852 possono applicarlo su base volontaria.

(2)Il regolamento delegato (UE) 2021/2139 della Commissione 18 fissa i criteri di vaglio tecnico che consentono di determinare a quali condizioni si possa considerare che una data attività economica contribuisce in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai medesimi. I criteri di vaglio tecnico interessano attività in nove settori economici, scelti per via della quota di emissioni di gas a effetto serra sul totale e della comprovata capacità potenziale di evitare di produrre tali emissioni, ridurle o assorbirle. Queste attività economiche hanno inoltre dimostrato di poter potenzialmente consentire ad altre attività e altri settori economici di evitare di produrre emissioni, ridurle e assorbirle, o di poter immagazzinare a lungo termine le emissioni di altri settori e attività.

(3)Il regolamento delegato (UE) 2021/2139 non contempla tutte le attività economiche che possono contribuire in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai medesimi. Per agevolare ulteriormente gli investimenti ecosostenibili occorre fissare criteri di vaglio tecnico supplementari per quelle attività economiche che possono apportare tale contributo sostanziale senza arrecare un danno significativo agli altri obiettivi ambientali, ma che attualmente non sono contemplate dal regolamento delegato (UE) 2021/2139. Le attività economiche supplementari che contribuiscono in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici riguardano in larga misura il settore dei trasporti e la sua catena del valore. Le attività economiche supplementari che contribuiscono in modo sostanziale all'adattamento ai cambiamenti climatici sono in larga misura attività che consentono l'adattamento agli effetti inevitabili dei cambiamenti climatici, tra cui la desalinizzazione e i servizi di prevenzione e risposta alle catastrofi e alle emergenze climatiche.

(4)Ove possibile i criteri di vaglio tecnico per le attività economiche supplementari dovrebbero seguire la classificazione delle attività economiche NACE Revisione 2 definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio 19 . La descrizione specifica delle attività economiche per le quali è opportuno fissare criteri di vaglio tecnico dovrebbe indicare anche i codici NACE ad esse associabili, così da aiutare le imprese e i partecipanti ai mercati finanziari a individuarle. I riferimenti dovrebbero intendersi come indicativi e non dovrebbero prevalere sulla definizione specifica dell'attività fornita nella descrizione.

(5)I criteri di vaglio tecnico per le attività economiche che contribuiscono in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai medesimi dovrebbero garantire che l'attività economica abbia un impatto positivo o riduca l'impatto negativo sulla mitigazione o sull'adattamento. Essi dovrebbero pertanto fare riferimento a valori limite o livelli di prestazione da raggiungere perché si possa considerare che l'attività economica contribuisce in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai medesimi. I criteri di vaglio tecnico afferenti al principio "non arrecare un danno significativo" (DNSH, Do No Significant Harm) dovrebbero assicurare che l'attività economica non abbia un impatto negativo significativo sull'ambiente, ivi compreso sul clima. Di conseguenza è opportuno che i criteri specifichino le prescrizioni minime che l'attività economica deve soddisfare per essere considerata ecosostenibile.

(6)I criteri di vaglio tecnico per determinare se un'attività economica contribuisce in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai cambiamenti climatici di cui all'articolo 9 del regolamento (UE) 2020/852 e non arreca un danno significativo a nessun altro obiettivo ambientale dovrebbero, secondo il caso, poggiare sul diritto vigente e sulle migliori pratiche, norme tecniche e metodologie dell'Unione, nonché su norme tecniche, pratiche e metodologie consolidate elaborate da enti pubblici riconosciuti a livello internazionale. Se un determinato settore strategico non dispone di norme tecniche, pratiche e metodologie, i criteri di vaglio tecnico dovrebbero poggiare su norme tecniche consolidate elaborate da organismi privati riconosciuti a livello internazionale.

(7)Conformemente all'articolo 19, paragrafo 1, lettera h), del regolamento (UE) 2020/852, i criteri di vaglio tecnico devono tenere conto della natura e delle dimensioni dell'attività economica e del settore cui si riferiscono, in particolare se si tratta di un'attività abilitante ai sensi dell'articolo 16 o di un'attività di transizione ai sensi dell'articolo 10, paragrafo 2, del medesimo regolamento. Per soddisfare il requisito di cui all'articolo 19 del regolamento (UE) 2020/852 in modo efficace ed equilibrato, i criteri di vaglio tecnico dovrebbero assumere la forma di un valore limite o una prescrizione minima di tipo quantitativo, di un miglioramento relativo, di un insieme di prescrizioni qualitative riguardanti le prestazioni, di prescrizioni basate su processi o pratiche o di una descrizione precisa della natura dell'attività economica laddove questa possa contribuire in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai medesimi proprio in virtù della sua natura. Inoltre i criteri di vaglio tecnico per le attività abilitanti dovrebbero garantire che queste consentano direttamente ad altre attività di migliorare le loro prestazioni ambientali, abbiano un impatto positivo significativo sull'ambiente e non comportino una dipendenza da attivi dannosi per l'ambiente. Per assicurare che le attività di transizione rimangano su un percorso credibile e coerente con un'economia climaticamente neutra, è opportuno riesaminare i relativi criteri di vaglio tecnico ogni tre anni, come stabilito all'articolo 19, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2020/852, tenendo conto delle modifiche intervenute nel diritto dell'Unione. 

(8)La fabbricazione di apparecchiature elettriche ricopre un ruolo importante nella mitigazione dei cambiamenti climatici, a cui può apportare un contributo sostanziale in particolare promuovendo la diffusione delle fonti di energia rinnovabile nelle reti elettriche dell'Unione e sviluppando impianti di ricarica per i veicoli a zero emissioni e strumenti che permettono alle famiglie di fare un uso intelligente dell'energia. Al fine di sfruttare ulteriormente il potenziale di elettrificazione nell'Unione e accelerare gli investimenti nella fabbricazione di apparecchiature elettriche, occorre fissare criteri di vaglio tecnico per questo comparto.

(9)La fabbricazione di veicoli a basse emissioni di carbonio, dispositivi per la mobilità personale, materiale rotabile e infrastrutture ferroviarie dipende da componenti che ricoprono un ruolo fondamentale nella riduzione delle emissioni di gas a effetto serra, o, nel caso del trasporto ferroviario, che sono essenziali per le prestazioni ambientali, l'esercizio e il funzionamento durante il ciclo di vita di treni e infrastrutture ferroviarie allineati alla tassonomia, ma che sono spesso fabbricati da imprese che non si occupano dell'assemblaggio di tali veicoli o mezzi di trasporto. Per dare il giusto riconoscimento al ruolo svolto da queste imprese e dai componenti da esse fabbricati nella mitigazione dei cambiamenti climatici, è opportuno che la fabbricazione dei componenti essenziali per garantire e migliorare le prestazioni ambientali dei veicoli a basse emissioni di carbonio o di altri mezzi di trasporto sia inserita come attività economica distinta nel regolamento delegato (UE) 2021/2139. È opportuno includere criteri di vaglio tecnico per i componenti determinanti per le prestazioni ambientali. Nel caso dei veicoli rientrano nel novero controllori, trasformatori, motori elettrici, porte di ricarica e caricatori, convertitori CC/CC, invertitori, alternatori, unità di comando, sistemi di frenatura a recupero, freni con tecnologie di riduzione della resistenza, sistemi di gestione termica, sistemi di trasmissione, sistemi di accumulo dell'idrogeno e alimentazione a idrogeno, componenti elettronici se necessari per il funzionamento dei gruppi propulsori, sistemi di trazione, sistemi di sospensione "best in class" (migliori della categoria) che migliorano l'efficienza energetica, eventuali dispositivi ausiliari se necessari per i veicoli a basse emissioni di carbonio e se sostanzialmente più efficienti sotto il profilo energetico rispetto alle alternative, elementi di aerodinamica attiva sui veicoli a basse emissioni di carbonio che riducono la resistenza aerodinamica e rimorchi che integrano tecnologie di risparmio energetico quali una combinazione di sistemi di frenatura rigenerativi o migliorie dell'aerodinamica. Nel caso delle ferrovie rientrano nel novero i componenti ferroviari elencati nell'allegato I della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio 20 .

(10)Poiché gli pneumatici sono responsabili del 20 % del consumo energetico di un veicolo, facendo leva sull'innovazione nella loro fabbricazione si può ridurre la quota di emissioni di gas a effetto serra a carico dell'intero settore dei trasporti. Gli pneumatici possono anche contribuire a un'economia più circolare. Di conseguenza, sebbene la fabbricazione di pneumatici non rientri nell'attività di fabbricazione di componenti essenziali per garantire e migliorare le prestazioni ambientali dei veicoli a basse emissioni di carbonio, sarà necessario valutarla in maniera più approfondita per fissare criteri specifici di vaglio tecnico, tenendo debitamente conto degli obblighi giuridici sanciti nelle più recenti proposte legislative dell'Unione e delle migliori pratiche, in particolare per quanto riguarda il rilascio di microplastiche, l'inquinamento atmosferico, il rumore, le emissioni dirette di gas a effetto serra e il fine vita. Nel frattempo la fabbricazione di pneumatici resta un'attività ammissibile ai sensi dell'allegato I, sezione 3.6, del regolamento delegato (UE) 2021/2139 su altre tecnologie a basse emissioni di carbonio. In particolare per i veicoli stradali di categoria M ed N gli pneumatici dovrebbero essere conformi ai requisiti relativi al rumore esterno di rotolamento della classe popolata più elevata e al coefficiente di resistenza al rotolamento (che influisce sull'efficienza energetica del veicolo) nelle due classi popolate più elevate, come stabilito dal regolamento (UE) 2020/740 del Parlamento europeo e del Consiglio 21 e come è possibile verificare nel registro europeo delle etichette energetiche (EPREL, European Product Registry for Energy Labelling). Inoltre gli pneumatici dovrebbero soddisfare i requisiti della proposta Euro 7 in materia di abrasione dello pneumatico.

(11)Nella comunicazione del 9 dicembre 2020 "Strategia per una mobilità sostenibile e intelligente: mettere i trasporti europei sulla buona strada per il futuro" 22 , la Commissione ha sottolineato che tutti i modi di trasporto sono indispensabili per il sistema dei trasporti e che l'aviazione svolge un ruolo cruciale per la coesione, la connettività e l'accesso di tutte le regioni al mercato interno. Il trasporto aereo racchiude un potenziale importante di riduzione delle emissioni di gas a effetto serra e di decarbonizzazione dei trasporti, e quindi può contribuire in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici. Occorre pertanto fissare criteri di vaglio tecnico per la fabbricazione di aeromobili, il leasing, il trasporto aereo di passeggeri e merci e le operazioni di assistenza a terra. Gestire il trasporto aereo commerciale senza produrre emissioni dirette di CO2 o alimentarlo interamente con carburanti sostenibili non è ancora fattibile sul piano tecnologico. Fino a quando non sarà tecnologicamente possibile azzerarne le emissioni, il trasporto aereo commerciale dovrebbe essere considerato un'attività di transizione, i cui criteri di vaglio tecnico sono basati sulle migliori tecnologie disponibili per l'efficienza della cellula e del carburante e sul potenziale di riduzione sostanziale delle emissioni di gas a effetto serra nel ciclo di vita degli aeromobili attraverso la diffusione progressiva di carburanti sostenibili per l'aviazione. Per favorire il finanziamento degli aeromobili più efficienti ed ecocompatibili nella loro categoria, evitando effetti di dipendenza da attivi a maggiore intensità di carbonio e senza ostacolare lo sviluppo del trasporto aereo commerciale a zero emissioni, il rapporto di sostituzione – che esprime la percentuale di aeromobili ritirati definitivamente dalla circolazione rispetto agli aeromobili consegnati a livello mondiale – dovrebbe applicarsi solo ai ricavi generati da attività che soddisfano i criteri di vaglio tecnico. La Commissione, con il sostegno dell'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea istituita dal regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio 23 , può pubblicare il rapporto di sostituzione a sostegno dell'informativa cui sono tenuti gli operatori economici. Data la natura di transizione delle attività e per tenere conto dell'evoluzione del mercato delle tecnologie per gli aeromobili, i criteri di vaglio tecnico per la fabbricazione di aeromobili dovrebbero essere applicabili fino al 2032 e riesaminati prima di allora per garantire la conformità all'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2020/852 in linea con gli sviluppi tecnologici. Il livello d'uso o miscelazione dei carburanti sostenibili per l'aviazione rappresentato nei criteri di vaglio tecnico dovrebbe essere riveduto ogni tre anni per tenere conto delle tecnologie emergenti per produrli e della disponibilità, attuale e prevista, di tali carburanti sul mercato. Tuttavia, sul fronte dell'adattamento ai cambiamenti climatici, alcune attività connesse alla gestione del rischio di catastrofi possono essere svolte solo da aeromobili appositamente progettati e attrezzati. In una fase successiva potrebbe pertanto essere necessario fissare criteri di vaglio tecnico distinti per la fabbricazione di tali aeromobili.

(12)Il regolamento delegato (UE) 2021/2139 fissa criteri di vaglio tecnico per le attività principali di trasporto per vie d'acqua. I criteri di vaglio tecnico applicabili dopo il 2025 alle navi adibite alla navigazione interna rispecchiano una riduzione graduale delle emissioni a orizzonte 2050, che poggia sulla valutazione dell'intensità delle emissioni di gas serra dal pozzo alla scia ("well-to-wake") dell'energia utilizzata da queste navi. È opportuno aggiornare i criteri di vaglio tecnico applicabili al trasporto marittimo di merci e passeggeri per garantirne l'utilizzabilità e per allinearli ai valori di riferimento internazionali e dell'Unione di recente adozione. Tra questi valori di riferimento figurano la fase 3 dell'indice di efficienza energetica in materia di progettazione dell'Organizzazione marittima internazionale 24 applicabile dal 1º gennaio 2025, l'indice di efficienza energetica delle navi esistenti 25 entrato in vigore il 1º gennaio 2023 e i limiti di intensità di gas a effetto serra per l'energia utilizzata a bordo stabiliti dal regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio sull'uso di carburanti rinnovabili e a basse emissioni di carbonio nel trasporto marittimo e che modifica la direttiva 2009/16/CE 26 , applicabili dal 1º gennaio 2025. Al fine di garantire condizioni di parità con il trasporto ferroviario, i criteri di vaglio tecnico per le infrastrutture di trasporto per vie navigabili interne dovrebbero essere rivisti e includere l'ammodernamento di tale infrastrutture, in quanto queste sono essenziali per la navigazione sulle vie navigabili delle navi a zero emissioni. Al fine di garantire condizioni di parità con le infrastrutture di trasporto ferroviario, stradale e per vie navigabili, i criteri di vaglio tecnico per le infrastrutture aeroportuali a basse emissioni di carbonio dovrebbero essere rivisti per includere il trasbordo tra modi di trasporto.

(13)La comunicazione della Commissione del 24 febbraio 2021 che illustra la strategia di adattamento dell'UE 27 sottolinea che la frequenza e la gravità degli eventi climatici e meteorologici estremi sono in aumento, il che a sua volta ha fatto crescere il numero di catastrofi legate ai cambiamenti climatici e i relativi danni negli ultimi due decenni.

(14)I servizi di emergenza salvano vite umane, proteggono i beni e l'ambiente, assistono le comunità colpite da catastrofi e aiutano la ripresa durante le emergenze. La maggiore frequenza delle catastrofi naturali causate dai cambiamenti climatici li rende dunque ancora più importanti. I servizi di emergenza non sono però necessariamente attrezzati per far fronte alla portata, alla natura e alla frequenza delle emergenze nelle mutate condizioni climatiche. Le loro attività devono pertanto includere soluzioni di adattamento per adattarsi agli effetti dei cambiamenti climatici, e successivamente fornire soluzioni di adattamento che migliorino la resilienza generale di una zona e di una collettività. Per accelerare ulteriormente gli investimenti nelle attività economiche che forniscono tali servizi di emergenza a beneficio della resilienza generale, occorre fissare criteri di vaglio tecnico.

(15)Si prevede che il riscaldamento globale intensificherà le precipitazioni e allungherà i periodi di siccità in Europa 28 . Forti piogge provocano periodicamente alluvioni in tutta l'Unione. Per incentivare ulteriori investimenti nelle soluzioni di adattamento contro le alluvioni, occorre fissare criteri di vaglio tecnico tesi a prevenire il rischio di alluvioni e proteggere le comunità dalle loro conseguenze.

(16) Gli effetti dei cambiamenti climatici, tra cui l'aumento dell'evapotraspirazione e dei periodi di siccità, possono esacerbare la scarsità di acqua e mettere a repentaglio l'approvvigionamento idrico, il che può a sua volta portare allo sfruttamento eccessivo delle risorse idriche sotterranee e superficiali e a una maggiore concorrenza per queste risorse. Per adottare misure di mitigazione in linea con la gerarchizzazione delle opzioni idriche, prima di ricorrere alla desalinizzazione occorre mettere in campo misure praticabili innanzitutto di efficienza idrica e in seconda battuta di riutilizzo dell'acqua. Al tempo stesso è necessario incentivare gli investimenti nella desalinizzazione dell'acqua marina o salmastra in modo da ridurre lo sfruttamento eccessivo delle risorse idriche esistenti e creare anche riserve stabilizzatrici per ovviare alla carenza di acqua dolce. Occorre pertanto fissare criteri di vaglio tecnico per la desalinizzazione dell'acqua marina o salmastra.

(17)I servizi di consulenza e i software che facilitano la gestione dei rischi climatici possono fornire soluzioni di adattamento che aiutino le imprese a prevedere, proiettare, gestire e monitorare i rischi climatici attuali o futuri. Occorre pertanto fissare, per tali attività, criteri di vaglio tecnico per determinare a quali condizioni si possa considerare che un'attività economica contribuisce in modo sostanziale all'adattamento ai cambiamenti climatici fornendo soluzioni di adattamento in conformità dell'articolo 11, paragrafo 1, lettera b), del regolamento (UE) 2020/852.

(18)L'appendice C degli allegati I e II del regolamento delegato (UE) 2021/2139 ("appendice C") stabilisce i criteri generici di vaglio tecnico per "non arrecare un danno significativo" alla prevenzione e alla riduzione dell'inquinamento, applicabili a diverse attività. Tale appendice specifica i criteri per l'uso e la presenza di sostanze chimiche. Finora erano previste deroghe in determinati casi in cui l'uso di tali sostanze chimiche si è dimostrato essenziale per la società. Le deroghe sollevano alcuni timori in termini di certezza del diritto e di verifica per le imprese e i partecipanti ai mercati finanziari, dovuti all'assenza di una definizione chiara di "uso essenziale". Pertanto, in attesa di ulteriori orientamenti che chiariscano in che modo gli operatori dovrebbero valutare e documentare la conformità ai principi orizzontali della Commissione, di imminente pubblicazione, sull'uso essenziale delle sostanze chimiche, è opportuno apportare modifiche mirate all'appendice C e sostituire il concetto di "uso essenziale per la società" con criteri che offrano maggiore certezza giuridica e rispetto ai quali sia possibile verificare più facilmente la conformità. In attesa dei suddetti orientamenti, il concetto di "uso essenziale per la società" dovrebbe pertanto essere sostituito dal requisito secondo cui non devono essere disponibili sul mercato sostanze o tecnologie alternative adeguate e le sostanze devono essere utilizzate in condizioni controllate.

(19)Per migliorare ancor più l'utilizzabilità dell'appendice C, è opportuno apportare ulteriori modifiche mirate alla lettera f) di detta appendice indicando un limite di concentrazione per le sostanze estremamente preoccupanti in un prodotto e una data di riferimento per la valutazione della conformità a quanto prescritto da tale lettera. È inoltre opportuno sopprimere la lettera g) della medesima appendice e sostituirla con un nuovo capoverso che precisi un limite di concentrazione e l'ambito di applicazione del requisito ivi stabilito.

(20)I cambiamenti climatici avranno verosimilmente ricadute su tutti i settori dell'economia che dovranno perciò essere adattati agli effetti negativi del clima attuale e del clima previsto per il futuro. In futuro dovranno dunque essere fissati criteri di vaglio tecnico per il contributo sostanziale all'adattamento ai cambiamenti climatici per tutti i settori e le attività economiche oggetto dei criteri di vaglio tecnico per il contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici di cui al presente regolamento.

(21)È opportuno introdurre modifiche mirate nel regolamento delegato (UE) 2021/2139 per ovviare ad alcune incoerenze tecniche e giuridiche individuate durante la sua applicazione.

(22)È pertanto opportuno modificare il regolamento delegato (UE) 2021/2139.

(23)Il presente regolamento è coerente con l'obiettivo della neutralità climatica di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2021/1119 del Parlamento europeo e del Consiglio 29 e garantisce che si compiano i progressi di adattamento di cui all'articolo 5 del medesimo regolamento.

(24)Per sincronizzare l'applicazione del presente regolamento con la comunicazione di informazioni a norma del regolamento delegato (UE) 2021/2178 30 , è opportuno che il presente regolamento si applichi a decorrere dal 1º gennaio 2024, ad eccezione della modifica dell'appendice C, lettera g). Al fine di concedere alle imprese tempo sufficiente per conformarsi a tale modifica, è opportuno che essa si applichi a decorrere dal 1º gennaio 2025,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Modifiche del regolamento delegato (UE) 2021/2139

Il regolamento delegato (UE) 2021/2139 è così modificato:

(1)    l'allegato I è modificato conformemente all'allegato I del presente regolamento.

(2)    l'allegato II è modificato conformemente all'allegato II del presente regolamento.

Articolo 2

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 1º gennaio 2024.

Tuttavia l'allegato I, punto 28), e l'allegato II, punto 26), si applicano a decorrere dal 1º gennaio 2025.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 27.6.2023

(1)    Comunicazione della Commissione al Parlamento europeo, al Consiglio europeo, al Consiglio, al Comitato economico e sociale europeo e al Comitato delle regioni, "Il Green Deal europeo" (COM(2019) 640 final).

(2)    Documento di lavoro dei servizi della Commissione sulla valutazione del fabbisogno di investimenti e della disponibilità di finanziamenti per rafforzare le capacità di produzione di tecnologie a zero emissioni nell'UE (SWD(2023) 68 final). Comunicazione della Commissione al Parlamento europeo, al Consiglio, alla Banca centrale europea, al Comitato economico e sociale europeo e al Comitato delle regioni, "L'economia dell'UE dopo la COVID-19: implicazioni per la governance economica" (COM(2021) 662 final).Comunicazione della Commissione al Parlamento europeo, al Consiglio, al Comitato economico e sociale europeo e al Comitato delle regioni, "Riesame dell'attuazione delle politiche ambientali 2022 – Conformarsi alle politiche ambientali per invertire la rotta" (COM(2022) 438 final).

(3)    Regolamento (UE) 2020/852 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'istituzione di un quadro che favorisce gli investimenti sostenibili e recante modifica del regolamento (UE) 2019/2088 (GU L 198 del 22.6.2020, pag. 13).

(4)    I sei obiettivi ambientali definiti nel regolamento sulla tassonomia sono i seguenti: a) mitigazione dei cambiamenti climatici, b) adattamento ai cambiamenti climatici, c) uso sostenibile e protezione delle acque e delle risorse marine, d) transizione verso un'economia circolare, e) prevenzione e riduzione dell'inquinamento e f) protezione e ripristino della biodiversità e degli ecosistemi.

(5)    Regolamento delegato (UE) 2021/2139 della Commissione, del 4 giugno 2021, che integra il regolamento (UE) 2020/852 del Parlamento europeo e del Consiglio fissando i criteri di vaglio tecnico che consentono di determinare a quali condizioni si possa considerare che un'attività economica contribuisce in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai cambiamenti climatici e se non arreca un danno significativo a nessun altro obiettivo ambientale (GU L 442 del 9.12.2021, pag. 1).

(6)    Regolamento delegato (UE) 2021/2178 della Commissione, del 6 luglio 2021, che integra il regolamento (UE) 2020/852 del Parlamento europeo e del Consiglio precisando il contenuto e la presentazione delle informazioni che le imprese soggette all'articolo 19 bis o all'articolo 29 bis della direttiva 2013/34/UE devono comunicare in merito alle attività economiche ecosostenibili e specificando la metodologia per conformarsi a tale obbligo di informativa (GU L 443 del 10.12.2021, pag. 9).

(7)    Regolamento delegato (UE) 2022/1214 della Commissione, del 9 marzo 2022, che modifica il regolamento delegato (UE) 2021/2139 per quanto riguarda le attività economiche in taluni settori energetici e il regolamento delegato (UE) 2021/2178 per quanto riguarda la comunicazione al pubblico di informazioni specifiche relative a tali attività economiche (GU L 188 del 15.7.2022, pag. 1).

(8)    Comunicazione della Commissione al Parlamento europeo, al Consiglio, al Comitato economico e sociale europeo e al Comitato delle regioni, "Plasmare un'Europa resiliente ai cambiamenti climatici – La nuova strategia dell'UE di adattamento ai cambiamenti climatici" (COM(2021) 82 final).

(9)    Accordo interistituzionale "Legiferare meglio" tra il Parlamento europeo, il Consiglio dell'Unione europea e la Commissione europea (GU L 123 del 12.5.2016, pag. 1).

(10)    Tutte le pubblicazioni della piattaforma sono disponibili al seguente indirizzo: https://finance.ec.europa.eu/sustainable-finance/overview-sustainable-finance-old/platform-sustainable-finance_en#activities .

(11)    Tutte le osservazioni pervenute sono disponibili al seguente indirizzo: https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/13237-Sustainable-investment-EU-environmental-taxonomy_en .

(12)    Documento di lavoro dei servizi della Commissione – Valutazione d'impatto che accompagna il documento "Proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'istituzione di un quadro che favorisce gli investimenti sostenibili", il documento "Proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio sull'informativa in materia di investimenti sostenibili e rischi per la sostenibilità recante modifica della direttiva (UE) 2016/2341" e il documento "Proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica il regolamento (UE) 2016/1011 per quanto riguarda gli indici di riferimento di basse emissioni di carbonio e gli indici di riferimento di impatto positivo in termini di carbonio" (SWD(2018) 264 final).

(13)    Documento di lavoro dei servizi della Commissione – Relazione sulla valutazione d'impatto che accompagna il documento "Regolamento delegato (UE) .../... della Commissione che integra il regolamento (UE) 2020/852 del Parlamento europeo e del Consiglio fissando i criteri di vaglio tecnico che consentono di determinare a quali condizioni si possa considerare che un'attività economica contribuisce in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai cambiamenti climatici e se non arreca un danno significativo a nessun altro obiettivo ambientale" (SWD(2021) 152 final).

(14)    [Estremi del documento di lavoro dei servizi della Commissione].

(15)    Regolamento (UE) 2021/1119 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 giugno 2021, che istituisce il quadro per il conseguimento della neutralità climatica e che modifica il regolamento (CE) n. 401/2009 e il regolamento (UE) 2018/1999 ("Normativa europea sul clima") (GU L 243 del 9.7.2021, pag. 1).

(16)    GU L 198 del 22.6.2020, pag. 13.

(17)    Direttiva 2013/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 giugno 2013, relativa ai bilanci d'esercizio, ai bilanci consolidati e alle relative relazioni di talune tipologie di imprese, recante modifica della direttiva 2006/43/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e abrogazione delle direttive 78/660/CEE e 83/349/CEE del Consiglio (GU L 182 del 29.6.2013, pag. 19).

(18)    Regolamento delegato (UE) 2021/2139 della Commissione, del 4 giugno 2021, che integra il regolamento (UE) 2020/852 del Parlamento europeo e del Consiglio fissando i criteri di vaglio tecnico che consentono di determinare a quali condizioni si possa considerare che un'attività economica contribuisce in modo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici o all'adattamento ai cambiamenti climatici e se non arreca un danno significativo a nessun altro obiettivo ambientale (GU L 442 del 9.12.2021, pag. 1).

(19)    Regolamento (CE) n. 1893/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 dicembre 2006, che definisce la classificazione statistica delle attività economiche NACE Revisione 2 e modifica il regolamento (CEE) n. 3037/90 del Consiglio nonché alcuni regolamenti (CE) relativi a settori statistici specifici (GU L 393 del 30.12.2006, pag. 1).

(20)    Direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea (rifusione) (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 44).

(21)    Regolamento (UE) 2020/740 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 maggio 2020, sull'etichettatura dei pneumatici in relazione al consumo di carburante e ad altri parametri, che modifica il regolamento (UE) 2017/1369 e che abroga il regolamento (CE) n. 1222/2009 (GU L 177 del 5.6.2020, pag. 1).

(22)    Comunicazione della Commissione al Parlamento europeo, al Consiglio, al Comitato economico e sociale europeo e al Comitato delle regioni "Strategia per una mobilità sostenibile e intelligente: mettere i trasporti europei sulla buona strada per il futuro" (COM(2020) 789 final del 9 dicembre 2020).

(23)    Regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2018, recante norme comuni nel settore dell'aviazione civile, che istituisce un'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea e che modifica i regolamenti (CE) n. 2111/2005, (CE) n. 1008/2008, (UE) n. 996/2010, (UE) n. 376/2014 e le direttive 2014/30/UE e 2014/53/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, e abroga i regolamenti (CE) n. 552/2004 e (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio (GU L 212 del 22.8.2018, pag. 1).

(24)    Indice di efficienza energetica in materia di progettazione (EEDI, Energy Efficiency Design Index) dell'Organizzazione marittima internazionale (versione del [data di adozione]:  https://www.imo.org/fr/ourwork/environment/pages/technical-and-operational-measures.aspx ).

(25)    Indice di efficienza energetica delle navi esistenti (EEDI, Energy Efficiency Design Index) dell'Organizzazione marittima internazionale (versione del [data di adozione]: https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/EEXI-CII-FAQ.aspx ).

(26)    [OP: inserire riferimenti dopo l'adozione].

(27)    Comunicazione della Commissione al Parlamento europeo, al Consiglio, al Comitato economico e sociale europeo e al Comitato delle regioni, "Plasmare un'Europa resiliente ai cambiamenti climatici – La nuova strategia dell'UE di adattamento ai cambiamenti climatici" (COM(2021) 82 final).

(28)    IPCC, "Management the Risks of Extreme Events and Disasters to Advance Climate Change Adaptation. Special Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change".

(29)    Regolamento (UE) 2021/1119 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 giugno 2021, che istituisce il quadro per il conseguimento della neutralità climatica e che modifica il regolamento (CE) n. 401/2009 e il regolamento (UE) 2018/1999 ("Normativa europea sul clima") (GU L 243 del 9.7.2021, pag. 1).

(30)    Regolamento delegato (UE) 2021/2178 della Commissione, del 6 luglio 2021, che integra il regolamento (UE) 2020/852 del Parlamento europeo e del Consiglio precisando il contenuto e la presentazione delle informazioni che le imprese soggette all'articolo 19 bis o all'articolo 29 bis della direttiva 2013/34/UE devono comunicare in merito alle attività economiche ecosostenibili e specificando la metodologia per conformarsi a tale obbligo di informativa (GU L 443 del 10.12.2021, pag. 9).

ALLEGATO I

Modifiche dell'allegato I del regolamento delegato (UE) 2021/2139

L'allegato I del regolamento delegato (UE) 2021/2139 è così modificato:

1) la sezione 3.3, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", è così modificata:

a) la sottosezione "Contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici" è così modificata:

i) alla lettera l) è aggiunto il punto v) seguente:

"v) a decorrere dal 1º gennaio 2026 sono navi in grado di funzionare con carburanti a zero emissioni dirette (dallo scarico) di CO2 o con carburanti provenienti da fonti rinnovabili*1 che hanno raggiunto un valore dell'EEDI equivalente a una riduzione della linea di riferimento EEDI di almeno 20 punti percentuali al di sotto dei requisiti EEDI applicabili al 1º aprile 2022*2, e:

a)sono in grado di collegarsi all'alimentazione plug-in all'ormeggio;

b)per le navi alimentate a gas, dimostrano di applicare misure e tecnologie allo stato dell'arte per mitigare le emissioni di metano incombusto;";

ii) alla lettera m) è aggiunto il punto iv) seguente:

"iv) a decorrere dal 1º gennaio 2026 sono navi in grado di funzionare con carburanti a zero emissioni dirette (dallo scarico) di CO2 o con carburanti provenienti da fonti rinnovabili*3 che hanno raggiunto un valore dell'EEDI equivalente a una riduzione della linea di riferimento EEDI di almeno 20 punti percentuali al di sotto dei requisiti EEDI applicabili al 1º aprile 2022*4, e:

a)sono in grado di collegarsi all'alimentazione plug-in all'ormeggio;

b)per le navi alimentate a gas, dimostrano di applicare misure e tecnologie allo stato dell'arte per mitigare le emissioni di metano incombusto.";

b) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", il punto (5) è sostituito dal seguente:

"

________________________________________________________________

*1 Carburanti che soddisfano i criteri di vaglio tecnico di cui alle sezioni 3.10 e 4.13 del presente allegato.

*2 Requisiti EEDI indicati come fattore di riduzione percentuale da applicare al valore di riferimento EEDI, come concordato dal comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'Organizzazione marittima internazionale nella sua 75a sessione. I punti percentuali definiti nei criteri di vaglio tecnico per l'EEDI sono aggiunti al fattore di riduzione percentuale dell'EEDI.

*3 Carburanti che soddisfano i criteri di vaglio tecnico di cui alle sezioni 3.10 e 4.13 del presente allegato.

*4 Requisiti EEDI definiti come fattore di riduzione percentuale da applicare al valore di riferimento EEDI, come concordato dal comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'Organizzazione marittima internazionale nella sua 75a sessione. I punti percentuali definiti nei criteri di vaglio tecnico per l'EEDI sono aggiunti al fattore percentuale di riduzione dell'EEDI.";

2) sono aggiunte le sezioni 3.18, 3.19, 3.20 e 3.21 seguenti:

"3.18.Fabbricazione di componenti automobilistici e per la mobilità 

Descrizione dell'attività

Fabbricazione, riparazione, manutenzione, riqualificazione, cambio di destinazione e ammodernamento di componenti per la mobilità per dispositivi di mobilità personale a zero emissioni e di sistemi, componenti, entità tecniche indipendenti, parti e pezzi di ricambio automobilistici e per la mobilità, quali definiti all'articolo 3, punti da 18) a 21) e punto 23), del regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio*1, omologati, progettati e costruiti esclusivamente per l'uso in veicoli e autobus delle categorie M1, M2, M3, N1, N2 e N3, nonché quali definiti all'articolo 3, punti da 15) e 18) e punto 21), del regolamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio*2, omologati, progettati e costruiti esclusivamente per l'uso in veicoli di categoria L, che soddisfano i criteri di cui alla presente sezione e che sono essenziali per garantire e migliorare le prestazioni ambientali del veicolo.

Le attività economiche di questa categoria sono escluse dalle sezioni 3.3 e 3.6 del presente allegato.

Nei casi in cui si applicano le sezioni 3.2 e 3.4 del presente allegato, le attività economiche di questa categoria sono escluse dalla presente sezione.

Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a diversi codici NACE, in particolare ai codici C22.2, C26.1, C26.2, 26.3, 26.4, C28.14, C28.15, C29.2, C29.3 e C33.17, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006. 

Un'attività economica di questa categoria è un'attività abilitante a norma dell'articolo 10, paragrafo 1, lettera i), del regolamento (UE) 2020/852 se soddisfa i criteri di vaglio tecnico di cui alla presente sezione.  

Criteri di vaglio tecnico

3.19. Fabbricazione di componenti di materiale rotabile ferroviario 

Descrizione dell'attività

Fabbricazione, installazione, consulenza tecnica, riqualificazione, ammodernamento, riparazione, manutenzione e cambio di destinazione di prodotti, apparecchiature, sistemi e software relativi ai componenti ferroviari di cui all'allegato II, punto 2.7, della direttiva (UE) 2016/797.

Tali componenti e servizi sono essenziali per le prestazioni ambientali, l'esercizio e il funzionamento per tutta la durata di vita del materiale rotabile ferroviario conforme alla sezione 3.3 del presente allegato.

Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a diversi codici NACE, in particolare ai codici C30.2, C27.1 e C27.9, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006. 

Le attività economiche di questa categoria sono escluse dalle sezioni 3.3 e 3.6 del presente allegato.

Un'attività economica di questa categoria è un'attività abilitante a norma dell'articolo 10, paragrafo 1, lettera i), del regolamento (UE) 2020/852 se soddisfa i criteri di vaglio tecnico di cui alla presente sezione. 

Criteri di vaglio tecnico

3.20. Fabbricazione, installazione e manutenzione di apparecchiature elettriche ad alta, media e bassa tensione per la trasmissione e la distribuzione di energia elettrica che contribuiscono o consentono di contribuire in maniera sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici

Descrizione dell'attività

L'attività economica consiste nello sviluppo o nella fabbricazione, installazione o manutenzione di prodotti, apparecchiature o sistemi elettrici o di software volti a ridurre in modo sostanziale le emissioni di gas serra nei sistemi di trasmissione e distribuzione elettrica ad alta, media e bassa tensione attraverso l'elettrificazione, l'efficienza energetica, l'integrazione delle energie rinnovabili o la conversione efficiente dell'energia.

L'attività economica comprende sistemi per integrare le fonti rinnovabili di energia nella rete elettrica, interconnettere la rete o aumentarne l'automazione, la flessibilità e la stabilità, gestire attivamente la domanda, sviluppare trasporti o calore a basse emissioni di carbonio oppure impiegare tecnologie di misurazione intelligente per migliorare in modo sostanziale l'efficienza energetica.

Le attività economiche di questa categoria non comprendono le apparecchiature per la generazione di calore e di energia e gli apparecchi elettrici.

Se un'attività economica rientra sia nella presente sezione che nella sezione 4.9 del presente allegato, si applica la sezione 4.9.

Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a diversi codici NACE, in particolare ai codici C26.51, C27.1, C27.3, C27.9, C33.13, C33.14 e C33.2, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006.

Un'attività economica di questa categoria è un'attività abilitante a norma dell'articolo 10, paragrafo 1, lettera i), del regolamento (UE) 2020/852 se soddisfa i criteri di vaglio tecnico di cui alla presente sezione.

Criteri di vaglio tecnico

3.21. Fabbricazione di aeromobili 

Descrizione dell'attività

Fabbricazione, riparazione, manutenzione, revisione, riqualificazione, progettazione, cambio di destinazione e ammodernamento di aeromobili e di parti e apparecchiature di aeromobili*11.

Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a un codice NACE, in particolare ai codici C30.3 e C33.16, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006.

Quando un'attività economica di questa categoria non soddisfa il criterio per il contributo sostanziale specificato alla lettera a) della presente sezione, l'attività è un'attività di transizione a norma dell'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2020/852, purché soddisfi i restanti criteri di vaglio tecnico di cui alla presente sezione.

Criteri di vaglio tecnico

________________________________________________________________

*1 Regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 maggio 2018, relativo all'omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, che modifica i regolamenti (CE) n. 715/2007 e (CE) n. 595/2009 e abroga la direttiva 2007/46/CE (GU L 151 del 14.6.2018, pag. 1).

*2 Regolamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 gennaio 2013, relativo all'omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore a due o tre ruote e dei quadricicli (GU L 60 del 2.3.2013, pag. 52).

*3 Di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) 2018/858.

*4 Come definite all'articolo 4, paragrafo 1, lettere a) e b), del regolamento (UE) 2018/858.

*5 Regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 (rifusione) (GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13).

*6 Come definita all'articolo 4 del regolamento (UE) n. 168/2013.

*7 Regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti nuovi e modifica i regolamenti (CE) n. 595/2009 e (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio e la direttiva 96/53/CE del Consiglio (GU L 198 del 25.7.2019, pag. 202).

*8 Regolamento (UE) n. 548/2014 della Commissione, del 21 maggio 2014, recante modalità di applicazione della direttiva 2009/125/CE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i trasformatori di potenza piccoli, medi e grandi (GU L 152 del 22.5.2014, pag. 1).

*9 Regolamento (UE) 2019/1781 della Commissione, del 1º ottobre 2019, che stabilisce specifiche per la progettazione ecocompatibile dei motori elettrici e dei variatori di velocità in applicazione della direttiva 2009/125/CE del Parlamento europeo e del Consiglio recante modifica del regolamento (CE) n. 641/2009 della Commissione per quanto riguarda le specifiche per la progettazione ecocompatibile dei circolatori senza premistoppa indipendenti e dei circolatori senza premistoppa integrati in prodotti e abroga il regolamento (CE) n. 640/2009 della Commissione (GU L 272 del 25.10.2019, pag. 74).

*10 Direttiva 2009/125/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 ottobre 2009, relativa all'istituzione di un quadro per l'elaborazione di specifiche per la progettazione ecocompatibile dei prodotti connessi all'energia (rifusione) (GU L 285 del 31.10.2009, pag. 10).

*11 L'attività comprende la fabbricazione di parti e apparecchiature e la prestazione di servizi correlati nonché la riparazione, manutenzione e revisione (MRO, Maintenance, Repair and Overhaul) nella misura in cui queste possono essere collegate a un tipo di aeromobile ammissibile e migliorano o mantengono il livello di efficienza dell'aeromobile.

*12 Volume 3 (Emissioni di CO2) della norma di protezione dell'ambiente ICAO contenuta nell'allegato 16 della convenzione di Chicago, prima edizione.";

3) alla sezione 4.4, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", il punto (5) è sostituito dal seguente:

"

________________________________________________________________

*1 Regolamento (UE) n. 528/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 maggio 2012, relativo alla messa a disposizione sul mercato e all'uso dei biocidi (GU L 167 del 27.6.2012, pag. 1).";

4) alla sezione 4.9, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", il punto 2, lettera c), è sostituito dal seguente:

"c) installazione di trasformatori di trasmissione e distribuzione conformi ai requisiti della fase 2 (1º luglio 2021) di cui all'allegato I del regolamento (UE) n. 548/2014 della Commissione e, per i trasformatori di potenza medi la cui tensione d'uscita massima sia pari o inferiore a 36 kV, ai requisiti di livello AA0 relativi alle perdite a vuoto di cui alla norma CEI EN 50588-1*1.

_______________________________________

*1    CEI EN 50588-1: Trasformatori di media potenza a 50 Hz, con tensione massima per l'apparecchiatura non superiore a 36 kV.";

5) alla sezione 4.26, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Ulteriori criteri afferenti al principio «non arrecare un danno significativo» («DNSH»)", il punto (3) è sostituito dal seguente:

"

";

6) alla sezione 4.27, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Ulteriori criteri afferenti al principio «non arrecare un danno significativo» («DNSH»)", il punto (3) è sostituito dal seguente:

"

";

7) alla sezione 4.28, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Ulteriori criteri afferenti al principio «non arrecare un danno significativo» («DNSH»)", il punto (3) è sostituito dal seguente:

"

";

8) alla sezione 6.3, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", il punto (5) è sostituito dal seguente:

"

";

9) alla sezione 6.5, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", il punto (5) è sostituito dal seguente:

"

_____________________________________________

*1 Regolamento (UE) 2018/1832 della Commissione, del 5 novembre 2018, che modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e i regolamenti della Commissione (CE) n. 692/2008 e (UE) 2017/1151 al fine di migliorare le prove e le procedure di omologazione per le emissioni dei veicoli passeggeri e commerciali leggeri, comprese quelle per la conformità in servizio e le emissioni reali, e di introdurre dispositivi per il monitoraggio del consumo di carburante e di energia elettrica (GU L 301 del 27.11.2018, pag. 1).

*2 Direttiva 2009/33/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, relativa alla promozione di veicoli puliti e a basso consumo energetico nel trasporto su strada (GU L 120 del 15.5.2009, pag. 5).

*3 Regolamento (UE) n. 540/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014, relativo al livello sonoro dei veicoli a motore e i dispositivi silenziatori di sostituzione, che modifica la direttiva 2007/46/CE e che abroga la direttiva 70/157/CEE (GU L 158 del 27.5.2014, pag. 131).";

10) alla sezione 6.6, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", il punto (5) è sostituito dal seguente:

"

_____________________________________________

*1 Regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione, del 25 maggio 2011, recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le emissioni dei veicoli pesanti (Euro VI) e recante modifica degli allegati I e III della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 167 del 25.6.2011, pag. 1).";

11)    la sezione 6.7 è così modificata:

a) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici", è aggiunta la lettera c) seguente:

"c)    laddove non sia tecnologicamente ed economicamente fattibile conformarsi alla lettera a), a decorrere dal 1º gennaio 2026 l'intensità media annua delle emissioni di gas a effetto serra dell'energia usata a bordo della nave durante un periodo di riferimento*1 non supera i limiti seguenti:

a)76,4 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2026 al 31 dicembre 2029;

b)61,1 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2030 al 31 dicembre 2034;

c)45,8 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2035 al 31 dicembre 2039;

d)30,6 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2040 al 31 dicembre 2044;

e)15,3 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2045 al 31 dicembre 2049;

f)0 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2050.";

b) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", il punto (4) è sostituito dal seguente:

"

__________________________________________

*1 L'intensità delle emissioni di gas a effetto serra dell'energia utilizzata a bordo di una nave è verificata da un terzo indipendente e calcolata come quantità di emissioni di gas a effetto serra per unità di energia secondo la metodologia e i valori predefiniti specificati nel regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio sull'uso di combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio nel trasporto marittimo e che modifica la direttiva 2009/16/CE."; 

12) la sezione 6.8 è così modificata:

a) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici", punto 1, è aggiunta la lettera c) seguente:

"c)    laddove non sia tecnologicamente ed economicamente fattibile conformarsi alla lettera a), a decorrere dal 1º gennaio 2026 l'intensità media annua delle emissioni di gas a effetto serra dell'energia usata a bordo della nave o della flotta di una compagnia durante un periodo di riferimento*1 non supera i limiti seguenti: 

a)76,4 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2026 al 31 dicembre 2029;

b)61,1 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2030 al 31 dicembre 2034;

c)45,8 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2035 al 31 dicembre 2039;

d)30,6 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2040 al 31 dicembre 2044;

e)15,3 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2045 al 31 dicembre 2049;

f)0 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2050.";

b) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", i punti (4) e (5) sono sostituiti dai seguenti:

"

__________________________________________

*1 L'intensità delle emissioni di gas a effetto serra dell'energia utilizzata a bordo di una nave è verificata da un terzo indipendente e calcolata come quantità di emissioni di gas a effetto serra per unità di energia secondo la metodologia e i valori predefiniti specificati nel regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio sull'uso di combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio nel trasporto marittimo e che modifica la direttiva 2009/16/CE.

";

13) la sezione 6.9 è così modificata:

a) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici", il punto 1 è sostituito dal seguente:

"1. L'attività di riqualificazione consegue uno o più dei seguenti obiettivi:

a)riduce il consumo di carburante della nave adibita al trasporto di passeggeri su vie navigabili interne, espresso in unità di energia per viaggio completo (crociera completa), di almeno il 15 %, come dimostrato da un calcolo comparativo per le zone di navigazione rappresentative (compresi i profili di carico rappresentativi e l'attracco) in cui la nave opererà o dai risultati di prove o simulazioni su modello;

b)riduce il consumo di carburante della nave adibita al trasporto di merci su vie navigabile interne, espresso in unità di energia per tonnellata/km, di almeno il 15 %, come dimostrato da un calcolo comparativo per le zone di navigazione rappresentative (compresi i profili di carico rappresentativi) in cui la nave opererà o dai risultati di prove o simulazioni su modello.";

b) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", i punti (4) e (5) sono sostituiti dai seguenti:

"

";

14) la sezione 6.10 è così modificata:

a) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici", punto 1, sono aggiunte le lettere e) ed f) seguenti:

"e) laddove non sia tecnologicamente ed economicamente fattibile conformarsi alla lettera a), a decorrere dal 1º gennaio 2026 le navi che sono in grado di funzionare con carburanti a zero emissioni dirette (dallo scarico) di CO2 o con carburanti provenienti da fonti rinnovabili*1 hanno raggiunto un valore EEDI equivalente a una riduzione della linea di riferimento EEDI di almeno 20 punti percentuali al di sotto dei requisiti EEDI applicabili al 1º aprile 2022*2, e:

a)sono in grado di collegarsi all'alimentazione plug-in all'ormeggio;

b)per le navi alimentate a gas, dimostrano di applicare misure e tecnologie allo stato dell'arte per mitigare le emissioni di metano incombusto;

f) laddove non sia tecnologicamente ed economicamente fattibile soddisfare il criterio di cui alla lettera a), a decorrere dal 1º gennaio 2026, oltre ad aver raggiunto un valore dell'indice di efficienza energetica delle navi esistenti (EEXI, Energy Efficiency Existing Ship Index) equivalente a una riduzione della linea di riferimento EEDI di almeno 10 punti percentuali al di sotto dei requisiti EEXI applicabili al 1º gennaio 2023*3, l'intensità media annua delle emissioni di gas a effetto serra dell'energia usata a bordo della nave durante un periodo di riferimento*4 non supera i limiti seguenti:

a)76,4 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2026 al 31 dicembre 2029;

b)61,1 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2030 al 31 dicembre 2034;

c)45,8 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2035 al 31 dicembre 2039;

d)30,6 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2040 al 31 dicembre 2044;

e)15,3 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2045.";

b) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", i punti (4) e (5) sono sostituiti dai seguenti:

"

__________________________________________

*1 Carburanti che soddisfano i criteri di vaglio tecnico di cui alle sezioni 3.10 e 4.13 del presente allegato.

*2 Requisiti EEDI definiti come fattore di riduzione percentuale da applicare al valore di riferimento EEDI, come concordato dal comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'Organizzazione marittima internazionale nella sua 75a sessione. I punti percentuali definiti nei criteri di vaglio tecnico per l'EEDI sono aggiunti al fattore di riduzione percentuale dell'EEDI.

*3 Requisiti EEXI definiti come fattore di riduzione percentuale da applicare al valore di riferimento EEDI, come concordato dal comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'Organizzazione marittima internazionale nella sua 76a sessione. I punti percentuali definiti nei criteri di vaglio tecnico della tassonomia per l'EEXI devono essere aggiunti al fattore di riduzione percentuale dell'EEXI. (EEXI raggiunto, obbligatorio dal 1º gennaio 2023 per tutte le navi adibite al trasporto marittimo di merci/passeggeri, al fine di misurare la loro efficienza energetica e avviare la raccolta di dati per comunicare il proprio indicatore di intensità di carbonio operativo annuale (CII, Carbon Intensity Indicator) e il relativo rating. (versione del [data di adozione]: https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/EEXI-CII-FAQ.aspx).

*4 L'intensità delle emissioni di gas a effetto serra dell'energia utilizzata a bordo di una nave è verificata da un terzo indipendente e calcolata come quantità di emissioni di gas a effetto serra per unità di energia secondo la metodologia e i valori predefiniti specificati nel regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio sull'uso di combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio nel trasporto marittimo e che modifica la direttiva 2009/16/CE.

*5 Regolamento (UE) n. 1257/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 novembre 2013, relativo al riciclaggio delle navi e che modifica il regolamento (CE) n. 1013/2006 e la direttiva 2009/16/CE (GU L 330 del 10.12.2013, pag. 1).

*6 Decisione di esecuzione (UE) 2016/2323 della Commissione, del 19 dicembre 2016, che istituisce l'elenco europeo degli impianti di riciclaggio delle navi a norma del regolamento (UE) n. 1257/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo al riciclaggio delle navi (GU L 345 del 20.12.2016, pag. 119).

*7 Direttiva (UE) 2019/883 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, relativa agli impianti portuali di raccolta per il conferimento dei rifiuti delle navi, che modifica la direttiva 2010/65/UE e abroga la direttiva 2000/59/CE (GU L 151 del 7.6.2019, pag. 116).

*8 Direttiva (UE) 2016/802 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, relativa alla riduzione del tenore di zolfo di alcuni combustibili liquidi (GU L 132 del 21.5.2016, pag. 58). 

*9 (Versione del [data di adozione]: http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Sulphur-oxides- (SOx)-%E2%80%93-Regulation-14.aspx).

*10 Per quanto riguarda l'estensione dei requisiti applicabili nella zona di controllo delle emissioni ad altri mari dell'Unione, i paesi che si affacciano sul Mediterraneo stanno discutendo la creazione della relativa ECA nell'ambito del quadro giuridico della convenzione di Barcellona.

*11 (Versione del [data di adozione]: http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Nitrogenoxides-(NOx)-–-Regulation-13.aspx).

*12 Nei mari dell'Unione il requisito è applicabile a partire dal 2021 nel Mar Baltico e nel Mare del Nord.";

15) la sezione 6.11 è così modificata:

a) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici", sono aggiunte le lettere d) ed e) seguenti:

"d) laddove non sia tecnologicamente ed economicamente fattibile conformarsi alla lettera a), a decorrere dal 1º gennaio 2026 le navi che sono in grado di funzionare con carburanti a zero emissioni dirette (dallo scarico) o con carburanti provenienti da fonti rinnovabili*1 hanno raggiunto un valore EEDI equivalente a una riduzione della linea di riferimento EEDI di almeno 20 punti percentuali al di sotto dei requisiti EEDI applicabili al 1º aprile 2022*2, e:

a)sono in grado di collegarsi all'alimentazione plug-in all'ormeggio;

b)per le navi alimentate a gas, dimostrano di applicare misure e tecnologie allo stato dell'arte per mitigare le emissioni di metano incombusto;

e) laddove non sia tecnologicamente ed economicamente fattibile conformarsi alla lettera a), a decorrere dal 1º gennaio 2026, oltre ad aver raggiunto un valore dell'indice di efficienza energetica delle navi esistenti (EEXI, Energy Efficiency Existing Ship Index) equivalente a una riduzione della linea di riferimento EEDI di almeno 10 punti percentuali al di sotto dei requisiti EEXI applicabili al 1º gennaio 2023*3, l'intensità media annua delle emissioni di gas a effetto serra dell'energia usata a bordo della nave durante un periodo di riferimento*4 non supera i limiti seguenti:

a)76,4 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2026 al 31 dicembre 2029;

b)61,1 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2030 al 31 dicembre 2034;

c)45,8 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2035 al 31 dicembre 2039;

d)30,6 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2040 al 31 dicembre 2044;

e)15,3 g CO2e/MJ dal 1º gennaio 2045.";

b) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", i punti (4) e (5) sono sostituiti dai seguenti:

"

__________________________________________

*1 Carburanti che soddisfano i criteri di vaglio tecnico di cui alle sezioni 3.10 e 4.13 del presente allegato.

*2 Requisiti EEDI definiti come fattore di riduzione percentuale da applicare al valore di riferimento EEDI, come concordato dal comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'Organizzazione marittima internazionale nella sua 75a sessione. I punti percentuali definiti nei criteri di vaglio tecnico per l'EEDI sono aggiunti al fattore di riduzione percentuale dell'EEDI.

*3 Requisiti EEXI definiti come fattore di riduzione percentuale da applicare al valore di riferimento EEDI, come concordato dal comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'Organizzazione marittima internazionale nella sua 76a sessione. I punti percentuali definiti nei criteri di vaglio tecnico della tassonomia per l'EEXI devono essere aggiunti al fattore di riduzione percentuale dell'EEXI. (EEXI raggiunto, obbligatorio dal 1º gennaio 2023 per tutte le navi adibite al trasporto marittimo di merci/passeggeri, al fine di misurare la loro efficienza energetica e avviare la raccolta di dati per comunicare il proprio indicatore di intensità di carbonio operativo annuale (CII, Carbon Intensity Indicator) e il relativo rating. (versione del [data di adozione]: https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/EEXI-CII-FAQ.aspx).

*4 L'intensità delle emissioni di gas a effetto serra dell'energia utilizzata a bordo di una nave è verificata da un terzo indipendente e calcolata come quantità di emissioni di gas a effetto serra per unità di energia secondo la metodologia e i valori predefiniti specificati nel regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio sull'uso di combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio nel trasporto marittimo e che modifica la direttiva 2009/16/CE.

*5 Per quanto riguarda l'estensione dei requisiti applicabili nella zona di controllo delle emissioni ad altri mari dell'Unione, i paesi che si affacciano sul Mediterraneo stanno discutendo la creazione della relativa ECA nell'ambito del quadro giuridico della convenzione di Barcellona.

*6 Nei mari dell'Unione il requisito è applicabile a partire dal 2021 nel Mar Baltico e nel Mare del Nord.";

16) la sezione 6.12 è così modificata:

a) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici", il punto 1 è sostituito dal seguente:

"1. L'attività soddisfa uno o più dei seguenti criteri:

a)    l'attività di riqualificazione riduce il consumo di carburante della nave, espresso in grammi di combustibile per tonnellata di portata lorda per miglio nautico per le navi adibite al trasporto di merci oppure per tonnellata di stazza lorda per miglio nautico per le navi adibite al trasporto passeggeri, di almeno il 15 %, come dimostrato per mezzo della dinamica dei fluidi computazionale (CFD, Computational Fluid Dynamics), di prove sui serbatoi o di calcoli tecnici analoghi;

b)    consente alle navi di raggiungere un valore dell'indice di efficienza energetica delle navi esistenti (EEXI) di almeno il 10 % al di sotto dei requisiti EEXI applicabili al 1º gennaio 2023 se le navi sono in grado di funzionare con carburanti a zero emissioni dirette (dallo scarico) o con carburanti provenienti da fonti rinnovabili*1, sono in grado di collegarsi all'alimentazione plug-in all'ormeggio e sono dotate di tecnologia di alimentazione plug-in.";

b) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", i punti (4) e (5) sono sostituiti dai seguenti:

"

__________________________________________

*1 Carburanti che soddisfano i criteri di vaglio tecnico di cui alle sezioni 3.10 e 4.13 del presente allegato.

*2 Per quanto riguarda l'estensione dei requisiti applicabili nella zona di controllo delle emissioni ad altri mari dell'Unione, i paesi che si affacciano sul Mediterraneo stanno discutendo la creazione della relativa ECA nell'ambito del quadro giuridico della convenzione di Barcellona.

*3 Nei mari dell'Unione il requisito è applicabile a partire dal 2021 nel Mar Baltico e nel Mare del Nord.";

17) alla sezione 6.13, sottosezione "Descrizione dell'attività", il secondo comma è sostituito dal seguente:

"Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a diversi codici NACE, in particolare ai codici F42.11, F42.12, F42.13, F43.21, M71.12 e M71.20, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006.";

18) la sezione 6.14 è così modificata:

a) alla sottosezione "Descrizione dell'attività", il secondo comma è sostituito dal seguente:

"Fabbricazione, installazione, consulenza tecnica, riqualificazione, ammodernamento, riparazione, manutenzione, cambio di destinazione di prodotti, apparecchiature, sistemi e software che riguardano:

a)materiale fisso assemblato per strade ferrate; o

b)componenti ferroviari di cui all'allegato II, punti da 2.2 a 2.6, della direttiva (UE) 2016/797.

Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a diversi codici NACE, in particolare ai codici C25.99, C27.9, C30.20, F42.12, F42.13, M71.12, M71.20, F43.21 e H52.21, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006.";

b) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici", punto 1, è aggiunta la lettera d) seguente:

"d) gli strumenti digitali permettono di aumentare l'efficienza, la capacità o il risparmio energetico.";

c) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", i punti (4), (5) e (6) sono sostituiti dai seguenti:

"

__________________________________________

*1 "Protocollo UE per la gestione dei rifiuti da costruzione e demolizione", settembre 2016: https://ec.europa.eu/docsroom/documents/20509/.

*2 Direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 giugno 2002, relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale – Dichiarazione della Commissione in sede di comitato di conciliazione sulla direttiva relativa alla valutazione ed alla gestione del rumore ambientale (GU L 189 del 18.7.2002, pag. 12).

*3 Direttiva 92/43/CEE del Consiglio, del 21 maggio 1992, relativa alla conservazione degli habitat naturali e seminaturali e della flora e della fauna selvatiche (GU L 206 del 22.7.1992, pag. 7).

*4 Direttiva 2009/147/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 novembre 2009, concernente la conservazione degli uccelli selvatici (versione codificata) (GU L 20 del 26.1.2010, pag. 7).";

19) alla sezione 6.15, sottosezione "Descrizione dell'attività", il secondo comma è sostituito dal seguente:

"Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a diversi codici NACE, in particolare ai codici F42.11, F42.13, M71.12 e M71.20, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006.";

20) la sezione 6.16 è così modificata:

a) la sottosezione "Descrizione dell'attività" è sostituita dalla seguente:

"Descrizione dell'attività 

Costruzione, ammodernamento, gestione e manutenzione di infrastrutture necessarie per il funzionamento a zero emissioni di CO2 dallo scarico delle navi o per le operazioni proprie del porto, nonché di infrastrutture adibite al trasbordo e al trasferimento modale, a impianti di servizio e a sistemi di sicurezza e gestione del traffico.

Le attività economiche di questa categoria escludono i lavori di dragaggio delle vie navigabili.

Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a diversi codici NACE, in particolare ai codici F42.91, M71.12 e M71.20, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006. Un'attività economica di questa categoria è un'attività abilitante a norma dell'articolo 10, paragrafo 1, lettera i), del regolamento (UE) 2020/852 se soddisfa i criteri di vaglio tecnico di cui alla presente sezione.";

b) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici", punto 1, è aggiunta la lettera e) seguente:

"e)    l'ammodernamento delle infrastrutture esistenti necessarie per consentire il trasferimento modale e idonee all'uso da parte di navi con zero emissioni dirette (dallo scarico) di CO2 e che è stato oggetto di una valutazione verificata della resa a prova di clima conformemente alla comunicazione della Commissione "Orientamenti tecnici per infrastrutture a prova di clima nel periodo 2021-2027" (2021/C 373/01)."; 

c) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", i punti (3), (4), (5) e (6) sono sostituiti dai seguenti:

"

__________________________________________

*1 La procedura attraverso la quale l'autorità competente determina se i progetti elencati nell'allegato II della direttiva 2011/92/UE debbano essere sottoposti a una valutazione dell'impatto ambientale (di cui all'articolo 4, paragrafo 2, della stessa).

*2 Per le attività in paesi terzi, conformemente alla legislazione nazionale applicabile equivalente o alle norme internazionali che richiedono il completamento di una VIA o di un esame, ad esempio lo standard di prestazione 1 dell'International Finance Corporation (IFC) "Assessment and Management of Environmental and Social Risks".

*3 Per le attività situate in paesi terzi, conformemente alla legislazione nazionale applicabile o a norme internazionali equivalenti, che mirano alla conservazione degli habitat naturali, della fauna e della flora selvatiche e che richiedono di condurre 1) una procedura di esame per determinare se, per una determinata attività, sia necessaria un'opportuna valutazione dei possibili impatti su habitat e specie protetti; 2) un'opportuna valutazione qualora l'esame ne accerti la necessità, ad esempio lo standard di prestazione 6 dell'IFC "Biodiversity Conservation and Sustainable Management of Living Natural Resources".

*4 Regolamento (UE) n. 1143/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 ottobre 2014, recante disposizioni volte a prevenire e gestire l'introduzione e la diffusione delle specie esotiche invasive (GU L 317 del 4.11.2014, pag. 35).";

21) la sezione 6.17 è così modificata:

a) alla sottosezione "Descrizione dell'attività", il primo comma è sostituito dal seguente:

"Descrizione dell'attività

Costruzione, ammodernamento, manutenzione e gestione di infrastrutture necessarie per il funzionamento a zero emissioni di CO2 dallo scarico degli aeromobili o le operazioni proprie dell'aeroporto e per la fornitura di energia elettrica e di aria precondizionata agli aeromobili in sosta, nonché di infrastrutture adibite al trasbordo su rotaia e per vie d'acqua.";

b) alla sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Contributo sostanziale alla mitigazione dei cambiamenti climatici", è aggiunta la lettera d) seguente:

d) l'infrastruttura e gli impianti sono adibiti al trasbordo di merci su rotaia e per vie d'acqua: infrastrutture e sovrastrutture di terminali per il carico, lo scarico e il trasbordo di beni.";

22) sono aggiunte le sezioni 6.18, 6.19 e 6.20 seguenti:

"6.18. Leasing di aeromobili 

Descrizione dell'attività

Noleggio e leasing di aeromobili e di parti e apparecchiature di aeromobili*1.

Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a un codice NACE, in particolare al codice N77.35, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006.

Quando un'attività economica di questa categoria non soddisfa il criterio per il contributo sostanziale specificato alla lettera a) della presente sezione, l'attività è un'attività di transizione a norma dell'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2020/852, purché soddisfi i restanti criteri di vaglio tecnico di cui alla presente sezione.

Criteri di vaglio tecnico

6.19. Trasporto aereo di passeggeri e di merci 

Descrizione dell'attività

Acquisto, finanziamento ed esercizio di aeromobili, compreso il trasporto di passeggeri e di merci.

L'attività economica non comprende il leasing di aeromobili di cui alla sezione 6.18.

Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a diversi codici NACE, in particolare ai codici H51.1 e H51.21, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006.

Quando un'attività economica di questa categoria non soddisfa il criterio per il contributo sostanziale specificato alla lettera a) della presente sezione, l'attività è un'attività di transizione a norma dell'articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2020/852, purché soddisfi i restanti criteri di vaglio tecnico di cui alla presente sezione.

Criteri di vaglio tecnico

6.20. Operazioni di assistenza a terra per il trasporto aereo

Descrizione dell'attività

Fabbricazione, riparazione, manutenzione, revisione, riqualificazione, progettazione, cambio di destinazione e ammodernamento, acquisto, finanziamento, noleggio, leasing ed esercizio di apparecchiature e servizi connessi al trasporto aereo (assistenza a terra), tra cui le attività di servizio a terra presso gli aeroporti e la movimentazione del carico, compresi il carico e lo scarico di merci dagli aeromobili.

L'attività economica comprende:

a)veicoli per la segnalazione agli aeromobili e altri servizi all'interno del piazzale;

b)attrezzature per l'imbarco dei passeggeri, tra cui navette per passeggeri, gradini mobili;

c)attrezzature per la movimentazione di bagagli e merci, tra cui caricatori a nastro, trattori per bagagli, transpallet aeroportuali, piattaforme di carico per ponte inferiore, piattaforme di carico per ponte principale;

d)attrezzature per la ristorazione, compresi i carrelli refrigerati, ad esclusione delle attrezzature con unità refrigeranti alimentate da un motore a combustione interna;

e)attrezzature per la manutenzione, compresi supporti e piattaforme per la manutenzione;

f)trattori "aragosta";

g)attrezzature per lo sbrinamento degli aeromobili e dei motori;

h)spazzaneve e altre attrezzature per la rimozione della neve e lo sbrinamento delle superfici;

i)rullaggio non autonomo.

L'attività economica non comprende i veicoli per il trasporto di passeggeri e membri degli equipaggi e per il rifornimento degli aeromobili utilizzati all'interno dell'aeroporto di cui alle sezioni 3.3, 6.3 e 6.6 del presente allegato.

Le attività economiche di questa categoria potrebbero essere associate a diversi codici NACE, in particolare ai codici H52.23, H52.24, H52.29, conformemente alla classificazione statistica delle attività economiche definita dal regolamento (CE) n. 1893/2006.

Criteri di vaglio tecnico

__________________________________________

*1 L'attività comprende il leasing di parti ed apparecchiature nella misura in cui possono essere collegate a un tipo di aeromobile ammissibile e ne migliorano o mantengono il livello di efficienza.";

23) alla sezione 7.1, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", il punto (5) è sostituito dal seguente:

"

__________________________________________

*1 Applicabile a pitture e vernici, controsoffittature, rivestimenti per pavimenti, compresi i relativi adesivi e sigillanti, isolamento interno e trattamenti per le superfici interne, come ad esempio per trattare umidità e muffa.

*2 CEN/TS 16516:2013, Prodotti da costruzione – Valutazione del rilascio di sostanze pericolose – Determinazione delle emissioni in ambiente interno.

*3 ISO 16000-3:2011, Aria in ambienti confinati – Parte 3: Determinazione della formaldeide e di altri composti carbonilici nell'aria in ambienti confinati e nella camera di prova – Metodo di campionamento attivo (versione inglese del 4.6.2021: https://www.iso.org/standard/51812.html).

*4 Le soglie di emissione di composti organici volatili cancerogeni si riferiscono a un periodo di prova di 28 giorni.

*5 Serie ISO 18400, Soil quality – Sampling.";

24) alla sezione 7.2, sottosezione "Criteri di vaglio tecnico", sottosezione "Non arrecare danno significativo («DNSH»)", il punto (5) è sostituito dal seguente:

"

__________________________________________

*1 Applicabile a pitture e vernici, controsoffittature, rivestimenti per pavimenti, compresi i relativi adesivi e sigillanti, isolamento interno e trattamenti per le superfici interne, come ad esempio per trattare umidità e muffa.

*2 ISO 16000-3:2011, Aria in ambienti confinati – Parte 3: Determinazione della formaldeide e di altri composti carbonilici nell'aria in ambienti confinati e nella camera di prova – Metodo di campionamento attivo (versione inglese del 4.6.2021: https://www.iso.org/standard/51812.html).

*3 Le soglie di emissione di composti organici volatili cancerogeni si riferiscono a un periodo di prova di 28 giorni.";

25) all'appendice B è aggiunto il comma seguente:

"

L'attività non ostacola il conseguimento di un buono stato ecologico delle acque marine o non deteriora le acque marine che sono già in buono stato ecologico, come definito all'articolo 3, punto 5), della direttiva 2008/56/CE del Parlamento europeo e del Consiglio*1, *2, tenendo conto della decisione (UE) 2017/848 della Commissione*3 in relazione ai criteri e alle norme metodologiche pertinenti per questi descrittori.

________________________________________________________________

*1 Direttiva 2008/56/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 2008, che istituisce un quadro per l'azione comunitaria nel campo della politica per l'ambiente marino (direttiva quadro sulla strategia per l'ambiente marino) (GU L 164 del 25.6.2008, pag. 19).

*2 La definizione di cui all'articolo 3, punto 5), della direttiva 2008/56/CE prevede in particolare che il buono stato ecologico sia determinato sulla base dei descrittori qualitativi stabiliti nell'allegato I della medesima.

*3 Decisione (UE) 2017/848 della Commissione, del 17 maggio 2017, che definisce i criteri e le norme metodologiche relativi al buono stato ecologico delle acque marine nonché le specifiche e i metodi standardizzati di monitoraggio e valutazione, e che abroga la decisione 2010/477/UE (GU L 125 del 18.5.2017, pag. 43).";

26) nell'appendice C, la lettera f) è sostituita dalla seguente:

"f) sostanze, sia allo stato puro che all'interno di miscele o di articoli, in concentrazione superiore a 0,1 % peso/peso, che soddisfano i criteri di cui all'articolo 57 del regolamento (CE) n. 1907/2006, che sono state identificate a norma dell'articolo 59, paragrafo 1, di tale regolamento per un periodo di almeno 18 mesi, tranne se gli operatori valutano e documentano che non è disponibile sul mercato nessun'altra sostanza o tecnologia alternativa adatta, e che sono usate in condizioni controllate*1;

__________________________________________

*1 La Commissione riesaminerà le deroghe al divieto di fabbricazione, immissione sul mercato o uso delle sostanze di cui alla lettera f) una volta pubblicati i principi orizzontali sull'uso essenziale delle sostanze chimiche. ";

27) nell'appendice C è soppressa la lettera g);

28) all'appendice C, dopo la lettera f) è aggiunto il comma seguente:

"In aggiunta l'attività non comporta la fabbricazione, la presenza nel prodotto finale o nel risultato, o l'immissione sul mercato di altre sostanze, sia allo stato puro che all'interno di miscele o di articoli, in concentrazione superiore a 0,1 % peso/peso, che soddisfano i criteri del regolamento (CE) n. 1272/2008 per una delle classi di pericolo o delle categorie di pericolo di cui all'articolo 57 del regolamento (CE) n. 1907/2006, tranne se gli operatori hanno valutato e documentato che non è disponibile sul mercato nessun'altra sostanza o tecnologia alternativa adatta, e che sono usate in condizioni controllate*1.

__________________________________________

*1 La Commissione riesaminerà le deroghe al divieto di fabbricazione, presenza nel prodotto finale o nel risultato, o immissione sul mercato delle sostanze di cui al presente paragrafo una volta pubblicati i principi orizzontali sull'uso essenziale delle sostanze chimiche.";