1.1.

Il fonometro, o lo strumento di misurazione equivalente, comprendente l'antivento raccomandato dal costruttore, deve essere almeno conforme ai requisiti degli strumenti di tipo 1 della norma IEC 61672-1:2013.

1.1.1.

All'inizio e alla fine di ogni serie di misurazioni, tutto il sistema di misurazione deve essere verificato mediante un calibratore acustico che sia almeno conforme ai requisiti dei calibratori acustici appartenenti alla classe di precisione 1 della norma IEC 60942:2017. Senza ulteriori aggiustamenti, la differenza tra le letture di due controlli consecutivi deve essere inferiore o pari a 0,5 dB(A). Se si supera questo valore, si scartano i risultati delle misurazioni ottenuti dopo l'ultimo controllo soddisfacente.

1.1.2.

La conformità del dispositivo di calibrazione acustica ai requisiti della norma IEC 60942:1988 va verificata una volta all'anno, e la conformità del sistema di strumentazione ai requisiti della norma IEC 60651:1979/A1:1993, seconda edizione, almeno ogni due anni; dovrà essere un laboratorio autorizzato a effettuare tarature sulla base delle norme pertinenti.

1.1.3.

Collocare il microfono o i microfoni a una distanza di 7,5 ± 0,05 m dalla linea di riferimento CC' (figura 1) della pista e a 1,2 ± 0,02 m sopra il suolo. L'asse di sensibilità massima deve essere orizzontale e perpendicolare alla direzione di marcia del veicolo (linea CC').

1.2.

Misurare la velocità del veicolo mediante strumenti aventi una accuratezza di ±1 km/h, o migliore, nel momento in cui l'estremità anteriore del veicolo raggiunge la linea PP' (figura 1).

1.3.

Le misurazioni della temperatura ambiente e della temperatura della superficie di prova sono obbligatorie.

I dispositivi di misurazione della temperatura devono avere un'accuratezza di ±1 °C.

1.3.1.

Collocare il sensore della temperatura in un luogo sgombro, vicino al microfono in modo tale da essere esposto alle correnti d'aria ma al riparo dalla luce solare diretta. A tale fine si può usare un parasole o un dispositivo analogo. Collocare il sensore a un'altezza di 1,2 ± 0,1 m sopra il livello della superficie di prova per limitare l'influenza di radiazioni termiche emananti dalla superficie di prova con correnti d'aria minime.

1.3.2.

Collocare il sensore della temperatura in un luogo in cui la temperatura sia rappresentativa della temperatura lungo la traccia delle ruote senza interferire con la misurazione del livello sonoro.

Se si utilizza uno strumento con sensore di temperatura a contatto, occorre applicare una pasta a conducibilità termica tra la superficie e il sensore per permettere un contatto termico adeguato.

Se si utilizza un termometro a radiazione (pirometro), l'altezza va scelta in modo da coprire un'area di misurazione avente diametro ≥0,1m.

1.4.

Lo strumento deve poter misurare la velocità del vento con una tolleranza di ±1 m/s. Misurare il vento all'altezza del microfono. Occorre registrare la direzione del vento rispetto alla direzione di marcia.

2.1.

L'area di prova dev'essere sostanzialmente pianeggiante e circondare un tratto centrale che costituisce il terreno di prova vero e proprio. Il tratto in cui avviene la misurazione deve essere piano; in tutte le misurazioni, tenere asciutta e pulita la superficie di prova. La superficie di prova non va raffreddata artificialmente prima o durante la prova.

La pista di prova deve essere tale da ottenere, tra sorgente sonora e microfono, condizioni di campo acustico libero con una tolleranza di 1 dB(A). Queste condizioni si considerano soddisfatte se, nel raggio di 50 m dal centro del tratto di misurazione, non vi sono grossi ostacoli fonoriflettenti, come staccionate, rocce, ponti o edifici. La superficie della pista di prova e le dimensioni del terreno devono essere conformi alla norma ISO 10844:2021.

Una parte centrale, del raggio di almeno 10 m, deve essere sgombra da neve polverosa, erba alta, terra smossa, ceneri o simile. In prossimità del microfono non deve esserci alcun ostacolo che influenzi il campo acustico; nessuno deve sostare tra il microfono e la sorgente sonora. Chi effettua le misurazioni ed eventuali osservatori delle medesime devono disporsi in modo da non alterare le registrazioni degli strumenti di misura.

2.2.

Le misurazioni non devono essere effettuate in cattive condizioni atmosferiche. Occorre far sì che i risultati non siano falsati da raffiche di vento. Non si devono effettuare le prove se la velocità del vento all'altezza del microfono supera i 5 m/s.

Non si devono effettuare le prove se la temperatura ambiente è inferiore a 5 °C o superiore a 40 °C oppure se la temperatura della superficie di prova è inferiore 5 °C o superiore a 50 °C.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.4.

2.4.1.

Il veicolo di prova deve essere un veicolo a motore dotato di quattro pneumatici singoli montati su due assi solamente.

2.4.2.

Sottoporre il veicolo a un carico tale da soddisfare i requisiti di carico degli pneumatici di prova indicati al punto 2.5.2.

2.4.3.

La distanza fra i due assi muniti degli pneumatici di prova deve essere inferiore a 3,50 m per gli pneumatici appartenenti alla classe C1 e inferiore a 5 m per gli pneumatici appartenenti alle classi C2 e C3.

2.4.4.

Le seguenti prescrizioni e raccomandazioni mirano a evitare che caratteristiche costruttive del veicolo di prova influenzino in misura significativa il rumore di rotolamento degli pneumatici.

2.4.4.1.

2.4.4.2.

2.5.

2.5.1.

Sul veicolo di prova devono essere montati quattro pneumatici identici. In caso di pneumatici di classe C3 con indice della capacità di carico superiore a 121 e per i quali non è prescritto il montaggio in gemellato, montare due pneumatici dello stesso tipo e gamma sull'asse posteriore del veicolo di prova; montare sull'asse anteriore pneumatici di misura adeguata per il carico sull'asse, con battistrada levigato a una profondità minima per minimizzare l'incidenza del rumore dovuto al contatto tra strada e pneumatico pur mantenendo un sufficiente livello di sicurezza.

In caso di pneumatici di classe C2 con indice della capacità di carico pari o inferiore a 121, larghezza di sezione superiore a 200 mm, rapporto di aspetto inferiore a 55, codice del diametro di calettamento del cerchio inferiore a 15 e per i quali non è prescritto il montaggio in gemellato, montare due pneumatici dello stesso tipo e della stessa gamma sull'asse posteriore del veicolo di prova; montare sull'asse anteriore pneumatici di misura adeguata per il carico sull'asse, con battistrada levigato a una profondità minima per minimizzare l'incidenza del rumore dovuto al contatto tra strada e pneumatico pur mantenendo un sufficiente livello di sicurezza.

Gli pneumatici per i quali sono prescritte procedure di montaggio speciali vanno provati in conformità a tali prescrizioni (come la direzione di rotazione). Prima di essere sottoposti a rodaggio, gli pneumatici devono presentare un battistrada con la massima profondità.

Effettuare la prova con cerchi autorizzati dal fabbricante degli pneumatici.

2.5.2.

Il carico di prova Qt per ciascuno pneumatico del veicolo di prova deve essere compreso tra il 50 e il 90 % del carico di riferimento Qr ma il carico medio di prova Qt,avr di tutti gli pneumatici deve essere pari al 75 ± 5 % del carico di riferimento Qr.

Per tutti gli pneumatici, il carico di riferimento Qr corrisponde alla massa massima associata all'indice della capacità di carico dello pneumatico. Qualora l'indice della capacità di carico sia costituito da due numeri separati da una barra (/), il numero a cui fare riferimento è il primo.

2.5.3.

Gli pneumatici montati sul veicolo di prova devono avere una pressione di prova Pt non superiore alla pressione di riferimento Pr e compresa tra:

Per gli pneumatici appartenenti alle classi C2 e C3, la pressione di riferimento Pr è la pressione di gonfiaggio corrispondente a quella indicata nella marcatura apposta sul fianco, come prescritto al punto 4.1 del presente regolamento.

Per gli pneumatici appartenenti alla classe C1, la pressione di riferimento è Pr = 250 kPa per gli pneumatici "normali" e 290 kPa per gli pneumatici "rinforzati" o "extra load"; la pressione minima di prova deve essere Pt=150 kPa.

2.5.4.

Prima della prova gli pneumatici devono essere "rodati" per rimuovere eventuali noduli di mescola o altre sporgenze della scolpitura dovute allo stampaggio. Questa operazione richiede di norma l'equivalente di circa 100 km di uso normale su strada.

Gli pneumatici devono essere montati sul veicolo di prova nella direzione di rotazione assunta durante il rodaggio.

Prima della prova gli pneumatici vanno riscaldati facendo avanzare il veicolo nelle condizioni di prova.

3.1.

Per tutte le misurazioni il veicolo deve percorrere in linea retta il tratto di misurazione (da AA' a BB') in modo che il piano mediano longitudinale del veicolo sia più vicino possibile alla linea CC'.

Quando l'estremità anteriore del veicolo di prova ha raggiunto la linea AA', il conducente del veicolo deve aver posto il selettore del cambio in folle e spento il motore. Se durante la misurazione il veicolo emette un rumore anomalo (ad esempio ventola, autoaccensione), la prova non è considerata valida.

3.2.

Il livello massimo di emissioni sonore espresso in decibel ponderati A [dB(A)] va misurato fino alla prima cifra decimale durante la corsa per inerzia a motore spento del veicolo fra le linee AA' e BB' (figura 1 - estremità anteriore del veicolo sulla linea AA'; estremità posteriore del veicolo sulla linea BB'). Tale valore costituisce il risultato della misurazione.

Su ciascun lato del veicolo di prova devono essere eseguite almeno quattro misurazioni a velocità inferiori a quella di riferimento di cui al punto 4.1 e almeno quattro misurazioni a velocità superiori a quella di riferimento. Tali velocità devono essere ripartite in modo approssimativamente uniforme nell'intervallo di velocità specificato al punto 3.3.

3.3.

Le velocità del veicolo di prova devono essere comprese nei seguenti intervalli:

4.1.

La velocità di riferimento Vref utilizzata per determinare il risultato finale sarà di:

4.2.

4.2.1.

in cui:

ϑ ref = 20 °C,

Per gli pneumatici appartenenti alla classe C1 il coefficiente K è:

Per gli pneumatici appartenenti alla classe C2 il coefficiente K è –0,02 dB(A)/°C.

4.2.2.

in cui:

ϑ ref = 20 °C,

mentre i coefficienti K1 e K2 sono indicati nelle tabelle sottostanti.

4.2.3.

La correzione della temperatura non è prevista per gli pneumatici appartenenti alla classe C3.

4.3.

Il livello di rumore di rotolamento pneumatico/strada LR (ϑref) in dB(A) è determinato mediante un'analisi di regressione secondo la seguente formula:

in cui:

	è la media dei livelli di rumore di rotolamento corretti in funzione della temperatura Li (ϑref), misurati in dB(A):
n	è il numero di misurazioni (n ≥ 16),
	è la media logaritmica delle velocità Vi :
a	è l'inclinazione della linea di regressione in dB(A):

4.4.

1.1.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

2.10.

3.1.

La pista di prova deve possedere le seguenti caratteristiche:

3.1.1.

3.1.2.

3.1.3.

3.1.4.

3.1.5.

3.2.

3.2.1.

Procedere alla valutazione delle prove di frenata come descritto ai punti 4.1.6.1 e 4.1.6.2 del presente allegato. Se il coefficiente di variazione di una prova di frenata CVBFC è superiore al 4 %, scartare i risultati e ripetere le prove di frenata.

Per ciascuna prova di frenata, la media aritmetica

in cui:

ϑ è la temperatura della superficie bagnata in gradi Celsius,

Per ciascuna prova di frenata, il coefficiente di forza di frenata media corretto in funzione della temperatura (BFC ave,corr) non deve essere inferiore a 0,57 né superiore a 0,79.

Le medie aritmetiche dei coefficienti di forza di frenata media corrette in funzione della temperatura delle due prove di frenata non devono differire di oltre il 10 % dalla media dei due valori:

3.2.2.

Procedere alla valutazione della prova di frenata come descritto ai punti 4.2.8.1 e 4.2.8.2 del presente allegato. Se il coefficiente di variazione CVμ è superiore al 4 %, scartare i risultati e ripetere la prova di frenata.

La media aritmetica (

in cui:

ϑ è la temperatura della superficie della pista bagnata in gradi Celsius,

Il valore medio del coefficiente di forza di frenata massima corretto in funzione della temperatura (μ peak,corr) non deve essere inferiore a 0,65 né superiore a 0,90.

3.3.

Il vento non deve interferire con l'irrorazione della superficie (è ammesso l'uso di schermature antivento).

La temperatura della superficie bagnata e la temperatura ambiente devono essere comprese tra:

Inoltre, la temperatura della superficie bagnata non deve variare di oltre 10 °C nel corso della prova.

La temperatura ambiente deve restare prossima alla temperatura della superficie bagnata; la differenza tra la temperatura ambiente e la temperatura della superficie bagnata deve essere inferiore a 10 °C.

a)

metodo del veicolo, che consiste nel provare un treno di pneumatici montato su un'autovettura dotata di strumentazione;

b)

metodo di prova del rimorchio trainato da un veicolo o da un veicolo apposito per la prova degli pneumatici, munito dello/degli pneumatico/i di prova.

4.1.

4.1.1.

Il metodo di prova riguarda una procedura per misurare le prestazioni di decelerazione degli pneumatici appartenenti alla classe C1 durante la frenata, utilizzando un'autovettura dotata di strumentazione.

Partendo da una velocità iniziale definita, si esercita sulle quattro ruote una forza frenante sufficiente ad attivare l'ABS. La decelerazione media viene calcolata tra due velocità predefinite.

4.1.2.

4.1.2.1.

a)

permettano di aumentare il numero delle dimensioni degli pneumatici passibili di essere montati sul veicolo;

b)

permettano di installare un dispositivo per l'attivazione automatica della frenata;

c)

permettano di guidare o accelerare il veicolo dall'esterno.

4.1.2.2.

Le parti esposte del sistema devono tollerare un'umidità relativa del 100 % (pioggia o spruzzo) e tutte le altre condizioni, quali polveri, urti e vibrazioni, che è possibile incontrare durante il normale funzionamento.

Il veicolo deve essere provvisto di un sensore atto a misurare la velocità su superficie bagnata nonché la distanza percorsa tra due velocità.

Per misurare la velocità del veicolo è necessario utilizzare una quinta ruota o un sistema di misurazione di precisione della velocità senza contatto (ad esempio radar, GPS ecc.).

Vanno rispettate le seguenti tolleranze:

4.1.3.

La superficie della pista di prova va irrorata almeno per mezz'ora prima della prova in modo da portare la superficie alla temperatura dell'acqua. L'irrorazione esterna della pista deve proseguire per tutta la durata della prova. La profondità dell'acqua, misurata dal punto più alto della pavimentazione, deve essere di 1,0 ± 0,5 mm su tutta l'area di prova.

La pista di prova va quindi condizionata effettuando almeno dieci prove con pneumatici non utilizzati nell'ambito del programma di prove a 90 km/h.

4.1.4.

4.1.4.1.

Dagli pneumatici di prova vanno eliminate tutte le protuberanze della superficie del battistrada causate da prese d'aria dello stampo e da bave in corrispondenza di giunture dello stampo.

Montare gli pneumatici di prova su cerchi aventi le specifiche stabilite da un organismo di normalizzazione per cerchi e pneumatici tra quelli elencati all'allegato 6, appendice 4, del presente regolamento. Il codice di larghezza dei cerchi non deve differire di oltre 0,5 dal codice di larghezza del cerchio di riferimento. Garantire l'adeguatezza della sede tallone mediante un lubrificante appropriato. Evitare un uso eccessivo di lubrificante per impedire lo slittamento dello pneumatico sul cerchio della ruota.

Gli pneumatici devono essere stabilizzati prima della prova, vale a dire che non deve essere rilevabile alcuna evoluzione del valore BFC nell'ambito delle prove; in ogni caso si procederà a una verifica ex post conformemente al punto 4.1.6.2 del presente allegato. In tutti i casi, il rodaggio non deve modificare in modo significativo la profondità del battistrada e l'integrità dei tasselli o delle nervature dello pneumatico, così come progettati, per cui la velocità e l'"intensità" del rodaggio devono essere controllati con attenzione per evitare tali modifiche.

Collocare gli pneumatici di prova montati in un locale in modo che raggiungano tutti la stessa temperatura ambiente prima delle prove; tenerli riparati dal sole per evitarne il surriscaldamento da radiazione solare.

La larghezza massima consentita del disco distanziale (adattatore) per il montaggio di pneumatici sul veicolo è di 60 mm.

4.1.4.2.

Il carico statico gravante su ciascuno pneumatico dell'asse deve essere compreso tra il 60 % e il 90 % della capacità di carico dello pneumatico sottoposto a prova. I carichi degli pneumatici sullo stesso asse non devono differire di oltre il 10 %.

È vietato superare il carico assiale massimo del veicolo.

4.1.4.3.

Sull'asse anteriore, le pressioni di gonfiaggio p devono essere calcolate come segue:

in cui:

Sull'asse posteriore, la pressione di gonfiaggio deve essere di 220 kPa (per pneumatici sia a carico normale sia versioni "extra-load"). Subito prima della prova, controllare la pressione dello pneumatico a temperatura ambiente ed eventualmente adeguarla.

4.1.5.

4.1.5.1.

La seguente procedura si applica a ciascuna prova.

4.1.5.1.1.