32008R1356

EUR-Lex

Přístup k právu Evropské unie

Tento dokument je výňatkem z internetových stránek EUR-Lex

EUROPA
EUR-Lex úvodní stránka
Regolamento - 1356/2008 - CS - EUR-Lex

Nápověda

Tipy pro vyhledávání

Nejste spokojení s tím, co se vám podařilo vyhledat? Zkuste Pokročilé vyhledávání

Dokument 32008R1356

Regolamento (CE) n. 1356/2008 della Commissione, del 23 dicembre 2008 , che modifica il regolamento (CE) n. 593/2007 relativo ai diritti e agli onorari riscossi dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (Testo rilevante ai fini del SEE)

GU L 350 del 30.12.2008, s. 46—55 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

(HR)
⏵Questo documento è stato pubblicato in edizioni speciali (HR)
edizione speciale in lingua croata: capitolo 07 tomo 010 pag. 171 - 180

Právní stav dokumentu Již není platné, Datum konce platnosti: 31/03/2014; abrogato da 32014R0319

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/1356/oj

HTML

PDF

Úřední věstník

30.12.2008

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 350/46

REGOLAMENTO (CE) N. 1356/2008 DELLA COMMISSIONE

del 23 dicembre 2008

che modifica il regolamento (CE) n. 593/2007 relativo ai diritti e agli onorari riscossi dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio, il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE (1), in particolare l'articolo 64, paragrafo 1,

dopo aver consultato il consiglio di amministrazione dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea,

considerando quanto segue:

(1)

Le regole relative al calcolo dei diritti e degli onorari fissati nel regolamento (CE) n. 593/2007 della Commissione, del 31 maggio 2007, relativo ai diritti e agli onorari riscossi dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (2), devono essere periodicamente rivedute al fine di garantire che l'importo dei diritti e degli onorari dovuti dal richiedente corrisponda alla complessità delle operazioni svolte dall'Agenzia e al carico di lavoro effettivo che esse comportano. Le future modifiche del suddetto regolamento perfezioneranno ulteriormente tali regole, anche sulla base dei dati che saranno disponibili nell'ambito dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (in appresso «l'Agenzia») in seguito all'applicazione del suo sistema di programmazione delle risorse di impresa (Enterprise Resource Planning).

(2)

Gli accordi di cui all'articolo 12, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 216/2008, costituiscono una base per la valutazione dell'effettivo carico di lavoro richiesto per la certificazione di prodotti di paesi terzi. In linea di principio, tali accordi contengono una descrizione della procedura di convalida da parte dell'Agenzia di certificati rilasciati da un paese terzo con il quale la Comunità ha stipulato un accordo, procedura che deve comportare un volume di lavoro diverso da quello richiesto dalla procedura seguita per le attività di certificazione dell'Agenzia.

(3)

Pur garantendo un equilibrio fra l'insieme delle spese sostenute dall'Agenzia nello svolgimento delle proprie operazioni di certificazione e le entrate complessive provenienti da diritti e onorari da essa riscossi, le regole per il calcolo di questi ultimi devono restare effettive ed eque nei confronti di tutti i richiedenti. Ciò deve valere anche per il calcolo delle spese di viaggio fuori dal territorio degli Stati membri. La formula attuale deve essere perfezionata per garantire che essa si riferisca esclusivamente alle spese dirette sostenute per tali viaggi.

(4)

L'esperienza ottenuta dall'applicazione del regolamento (CE) n. 593/2007 ha dimostrato la necessità di specificare quando l'Agenzia può fatturare i diritti dovuti e di istituire un metodo per calcolare l'importo che deve essere rimborsato in caso di interruzione di un'operazione di certificazione. Regole analoghe devono essere previste in caso di rinuncia o di sospensione di un certificato.

(5)	Per ragioni tecniche, è necessario introdurre talune modifiche nell'allegato al regolamento (CE) n. 593/2007 al fine di migliorare alcune definizioni o classificazioni.

(6)	Occorre pertanto modificare il regolamento (CE) n. 593/2007.

(7)	Le misure previste dal presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito dall'articolo 65, del regolamento (CE) n. 216/2008,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il regolamento (CE) n. 593/2007 è così modificato:

l'articolo 6 è sostituito dal seguente:

«Articolo 6

Salvo quanto disposto all'articolo 4, nel caso in cui un'operazione di certificazione venga eseguita, interamente o in parte, al di fuori dei territori degli Stati membri, le spese di viaggio sostenute al di fuori di tali territori sono incluse nei diritti fatturati al richiedente, secondo la formula:

d = f + v + h – e

dove:

d	=	diritto dovuto
f	=	diritto corrispondente all'operazione effettuata, come indicato nell'allegato
v	=	spese di viaggio
h	=	tempo impiegato dagli esperti sui mezzi di trasporto, fatturato in base alla tariffa oraria di cui alla parte II
e	=	media delle spese di viaggio all'interno dei territori degli Stati membri, incluso il tempo medio passato sui mezzi di trasporto all'interno dei territori degli Stati membri moltiplicato per la tariffa oraria indicata alla parte II.»;

l'articolo 8 è così modificato:

il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:

«2. Il rilascio, il mantenimento o la modifica di un certificato sono subordinati al pagamento di tutti i diritti dovuti salvo diverso accordo tra l'Agenzia e il richiedente. L'Agenzia può fatturare i diritti in un'unica soluzione dopo aver ricevuto la domanda o all'inizio del periodo annuale o del periodo di sorveglianza. In caso di mancato pagamento l'Agenzia può rifiutare il rilascio o può revocare il certificato di cui trattasi, previa notifica al richiedente.»;

b)	il paragrafo 3 è soppresso;

il paragrafo 7 è sostituito dal seguente:

«7. Qualora l'Agenzia debba interrompere un'operazione di certificazione perché i mezzi del richiedente sono insufficienti o perché quest'ultimo non adempie ai suoi obblighi, ovvero perché questi decide di rinunciare alla domanda o di posporre il suo progetto, il saldo di tutti i diritti dovuti, calcolato su base oraria per il periodo in corso di 12 mesi, ma non eccedente il diritto fisso applicabile, deve essere pagato integralmente nel momento in cui l'Agenzia interrompe il suo lavoro, assieme ad eventuali altri importi dovuti in quel momento. Il corrispondente numero di ore viene fatturato in base alla tariffa oraria indicata nella parte II dell'allegato. Qualora l'Agenzia, su domanda del richiedente, riprenda un'operazione di certificazione interrotta in precedenza, tale operazione viene fatturata come nuovo progetto.»;

sono aggiunti i seguenti paragrafi 8 e 9:

«8. Se il titolare di un certificato rinuncia al certificato corrispondente o l'Agenzia revoca il certificato, il saldo di tutti i diritti dovuti, calcolato su base oraria ma non eccedente il diritto fisso applicabile, deve essere pagato integralmente nel momento in cui avviene la rinuncia o la revoca, assieme ad eventuali altri importi dovuti in quel momento. Il corrispondente numero di ore viene fatturato in base alla tariffa oraria indicata nella parte II dell'allegato.

9. Se l'Agenzia sospende il certificato, il saldo di tutti i diritti dovuti, calcolato in proporzione del tempo, deve essere pagato integralmente nel momento in cui avviene la sospensione, assieme ad eventuali altri importi dovuti in quel momento. Se il certificato viene successivamente ripristinato, inizia a decorrere un nuovo periodo di dodici mesi dalla data del ripristino.»;

3)	all'articolo 12, il quinto paragrafo è soppresso;

4)	all'articolo 14, il paragrafo 3 è soppresso;

5)	l'allegato è modificato conformemente all'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il 1o gennaio 2009.

La sua applicazione è soggetta alle seguenti condizioni:

a)	i diritti indicati nelle tabelle da 1 a 5 della parte I dell'allegato si applicano alle domande di certificazione ricevute dopo il 1o gennaio 2009;

b)	i diritti indicati nella tabella 6 della parte I dell'allegato si applicano ai diritti annui riscossi dopo il 1o gennaio 2009.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 23 dicembre 2008.

Per la Commissione

Antonio TAJANI

Vicepresidente

(1) GU L 79 del 19.3.2008, pag. 1.

(2) GU L 140 dell'1.6.2007, pag. 3.

ALLEGATO

L'allegato del regolamento (CE) n. 593/2007 è così modificato:

(1)

La nota esplicativa (7) è sostituita dalla seguente:

«(7)	Per “modello derivato” si intende un certificato di omologazione modificato, secondo la definizione e la richiesta del titolare del certificato di omologazione.»

(2)

La nota esplicativa (9) è sostituita dalla seguente:

«(9)

Nelle tabelle 3 e 4 della parte I, “Semplice”, “Standard” e “Complesso” si riferiscono a quanto segue:

	Semplice	Standard	Complesso
Certificati EASA di omologazione supplementare (STC) Modifiche progettuali EASA di maggiore entità Riparazioni EASA di maggiore entità	STC, modifiche progettuali o riparazioni di maggior entità, che implichino soltanto metodi di giustificazione correnti e comprovati, per i quali una serie completa di dati (descrizione, lista di controllo e documenti di conformità) può essere trasmessa al momento della domanda e dei quali il richiedente ha un'esperienza comprovata, e che possono essere valutati dal responsabile del progetto di certificazione, da solo o con la partecipazione di un solo esperto della disciplina	Tutti gli altri STC, modifiche progettuali o riparazioni di maggiore entità	Modifica progettuale di maggiore entità o STC significativo (1)
STC convalidati conformemente ad un accordo bilaterale	Base (2)	Non base (2)	STC non base (2) quando l'autorità di certificazione (2) ha classificato la modifica come “significativa” (1)
Modifica progettuale di maggiore entità convalidata conformemente ad un accordo bilaterale	Modifiche progettuali di maggiore entità di livello 2 (2) se non sono accettate automaticamente (3).	Livello 1 (2)	Modifiche progettuali di maggiore entità di livello 1 (2) quando l'autorità di certificazione (2) ha classificato la modifica come “di portata significativa” (1)
Riparazioni di maggiore entità convalidate conformemente ad un accordo bilaterale	n. p. (accettazione automatica)	Riparazioni su componenti critici (2)	n. p.

(3)

Nella parte I, le tabelle da 1 a 6 sono sostituite dalle seguenti:

«Tabella 1: Certificati di omologazione e certificati ristretti di omologazione [di cui ai capitoli B e O dell'allegato del regolamento (CE) n. 1702/2003 (4)]

(EUR)
	Diritti fissi
Aeromobili a velatura fissa
Oltre 150 t	2 600 000
Compresi tra 50 e 150 t	1 330 000
Compresi tra 22 e 50 t	1 060 000
Compresi tra 5,7 e 22 t	410 000
Compresi tra 2 e 5,7 t	227 000
Fino a 2 t	12 000
Aeromobili ultraleggeri, motoalianti, alianti	6 000
Aeromobili ad ala rotante
Grandi	525 000
Medi	265 000
Piccoli	20 000
Altri
Aerostati	6 000
Propulsione
Motori a turbina con spinta di decollo superiore a 25 KN o potenza di decollo superiore a 2 000 kW	365 000
Motori a turbina con spinta di decollo fino a 25 KN o potenza di decollo fino a 2 000 kW	185 000
Motori non a turbina	30 000
Motori non a turbina CS 22 H, CS VLR App. B	15 000
Elica per uso su aeromobile di peso massimo al decollo superiore a 5,7 t	10 250
Elica per uso su aeromobile di peso massimo al decollo fino a 5,7 t	2 925
Parti:
Valore superiore a 20 000 EUR	2 000
Valore compreso tra 2 000 e 20 000 EUR	1 000
Valore inferiore a 2 000 EUR	500

Tabella 2: Modelli derivati dei certificati di omologazione e dei certificati ristretti di omologazione

(EUR)
	Diritti fissi (5)
Aeromobili a velatura fissa
Oltre 150 t	1 000 000
Compresi tra 50 e 150 t	500 000
Compresi tra 22 e 50 t	400 000
Compresi tra 5,7 e 22 t	160 000
Compresi tra 2 e 5,7 t	80 000
Fino a 2 t	2 800
Aeromobili ultraleggeri, motoalianti, alianti	2 400
Aeromobili ad ala rotante
Grandi	200 000
Medi	100 000
Piccoli	6 000
Altri
Aerostati	2 400
Propulsione
Motori a turbina con spinta di decollo superiore a 25 KN o potenza di decollo superiore a 2 000 kW	100 000
Motori a turbina con spinta di decollo fino a 25 KN o potenza di decollo fino a 2 000 kW	50 000
Motori non a turbina	10 000
Motori non a turbina CS 22 H, CS VLR App. B	5 000
Elica per uso su aeromobile di peso massimo al decollo superiore a 5,7 t	2 500
Elica per uso su aeromobile di peso massimo al decollo fino a 5,7 t	770
Parti
Valore superiore a 20 000 EUR	1 000
Valore compreso tra 2 000 e 20 000 EUR	600
Valore inferiore a 2 000 EUR	350

Tabella 3: Certificati di omologazione supplementari [di cui al capitolo E dell'allegato del regolamento (CE) n. 1702/2003]

(EUR)
	Diritti fissi (6)
	Complesso	Standard	Semplice
Aeromobili a velatura fissa
Oltre 150 t	25 000	6 000	3 000
Compresi tra 50 e 150 t	13 000	5 000	2 500
Compresi tra 22 e 50 t	8 500	3 750	1 875
Compresi tra 5,7 e 22 t	5 500	2 500	1 250
Compresi tra 2 e 5,7 t	3 800	1 750	875
Fino a 2 t	1 600	1 000	500
Aeromobili ultraleggeri, motoalianti, alianti	250	250	250
Aeromobili ad ala rotante
Grandi	11 000	4 000	2 000
Medi	5 000	2 000	1 000
Piccoli	900	400	250
Altri
Aerostati	800	400	250
Propulsione
Motori a turbina con spinta di decollo superiore a 25 KN o potenza di decollo superiore a 2 000 kW	12 000	5 000	2 500
Motori a turbina con spinta di decollo fino a 25 KN o potenza di decollo fino a 2 000 kW	5 800	2 500	1 250
Motori non a turbina	2 800	1 250	625
Motori non a turbina CS 22 H, CS VLR App. B	1 400	625	300
Elica per uso su aeromobile di peso massimo al decollo superiore a 5,7 t	2 000	1 000	500
Elica per uso su aeromobile di peso massimo al decollo fino a 5,7 t	1 500	750	375

Tabella 4: Modifiche di maggiore entità e riparazioni maggiori [di cui ai capitoli D e M dell'allegato del regolamento (CE) n. 1702/2003]

(EUR)
	Diritti fissi (7) (8)
	Complesso	Standard	Semplice
Aeromobili a velatura fissa
Oltre 150 t	20 000	6 000	3 000
Compresi tra 50 e 150 t	9 000	4 000	2 000
Compresi tra 22 e 50 t	6 500	3 000	1 500
Compresi tra 5,7 e 22 t	4 500	2 000	1 000
Compresi tra 2 e 5,7 t	3 000	1 400	700
Fino a 2 t	1 100	500	250
Aeromobili ultraleggeri, motoalianti, alianti	250	250	250
Aeromobili ad ala rotante
Grandi	10 000	4 000	2 000
Medi	4 500	2 000	1 000
Piccoli	850	400	250
Altri
Aerostati	850	400	250
Propulsione
Motori a turbina con spinta di decollo superiore a 25 KN o potenza di decollo superiore a 2 000 kW	5 000	2 000	1 000
Motori a turbina con spinta di decollo fino a 25 KN o potenza di decollo fino a 2 000 kW	2 500	1 000	500
Motori non a turbina	1 300	600	300
Motori non a turbina CS 22 H, CS VLR App. B	600	300	250
Elica per uso su aeromobile di peso massimo al decollo superiore a 5,7 t	250	250	250
Elica per uso su aeromobile di peso massimo al decollo fino a 5,7 t	250	250	250

Tabella 5: Modifiche di minore entità e riparazioni minori [di cui ai capitoli D e M dell'allegato del regolamento (CE) n. 1702/2003]

(EUR)
	Diritti fissi (9) (10)
Aeromobili a velatura fissa
Oltre 150 t	500
Compresi tra 50 e 150 t	500
Compresi tra 22 e 50 t	500
Compresi tra 5,7 e 22 t	500
Compresi tra 2 e 5,7 t	250
Fino a 2 t	250
Aeromobili ultraleggeri, motoalianti, alianti	250
Aeromobili ad ala rotante
Grandi	500
Medi	500
Piccoli	250
Altri
Aerostati	250
Propulsione
Motori a turbina	500
Motori non a turbina	250
Elica	250

Tabella 6: Diritti annuali riscossi dai titolari di certificati di omologazione e certificati ristretti di omologazione AESA ed altri certificati di omologazione ritenuti accettabili a norma del regolamento (CE) n. 1592/2002

(EUR)
	Diritti fissi (11) (12) (13)
	Progettazione UE	Progettazione non UE
Aeromobili a velatura fissa
Oltre 150 t	270 000	90 000
Compresi tra 50 e 150 t	150 000	50 000
Compresi tra 22 e 50 t	80 000	27 000
Compresi tra 5,7 e 22 t	17 000	5 700
Compresi tra 2 e 5,7 t	4 000	1 400
Fino a 2 t	2 000	670
Aeromobili ultraleggeri, motoalianti, alianti	900	300
Aeromobili ad ala rotante
Grandi	65 000	21 700
Medi	30 000	10 000
Piccoli	3 000	1 000
Altri
Aerostati	900	300
Propulsione
Motori a turbina con spinta di decollo superiore a 25 KN o potenza di decollo superiore a 2 000 kW	40 000	13 000
Motori a turbina con spinta di decollo fino a 25 KN o potenza di decollo fino a 2 000 kW	6 000	2 000
Motori non a turbina	1 000	350
Motori non a turbina CS 22 H, CS VLR App. B	500	250
Elica per uso su aeromobile di peso massimo al decollo superiore a 5,7 t	750	250
Parti
Valore superiore a 20 000 EUR	2 000	700
Valore compreso tra 2 000 e 20 000 EUR	1 000	350
Valore inferiore a 2 000 EUR	500	250

(4)

Nella parte II, il punto 2 è sostituito dal testo seguente:

«2.

Base oraria relativa alle diverse operazioni:

Dimostrazione della capacità di progettazione tramite procedure alternative	Numero effettivo di ore
Produzione senza approvazione dell'impresa di produzione	Numero effettivo di ore
Metodi alternativi di conformità alle direttive di aeronavigabilità (Airworthiness Directives)	Numero effettivo di ore
Sostegno alla convalida (accettazione dei certificati EASA da parte di autorità estere)	Numero effettivo di ore
Assistenza tecnica richiesta da autorità estere	Numero effettivo di ore
Accettazione EASA di relazioni MRB	Numero effettivo di ore
Trasferimento di certificati	Numero effettivo di ore
Approvazione delle condizioni di volo ai fini del rilascio del permesso di volo	3 ore
Nuovo rilascio amministrativo di documenti	1 ora
Certificato di aeronavigabilità per l'esportazione (E-CoA) per aeromobili CS 25	6 ore
Certificato di aeronavigabilità per l'esportazione (E-CoA) per altri aeromobili	2 ore»

(1) La definizione di “significativo” figura al paragrafo 21A.101, lettera b) dell'allegato al regolamento (CE) n. 1702/2003.

(2) Per le definizioni di “base”, “non-base”, “livello 1”, “livello 2”, “componenti critici” e “autorità di certificazione”, cfr. l'accordo bilaterale applicabile in base al quale avviene la convalida.

(3) I criteri di accettazione automatica dell'EASA per le modifiche di maggiore entità di livello 2 sono definite nella “EASA Executive Director Decision 2004/04/CF”, o nell'accordo bilaterale applicabile in base al quale avviene la convalida.»

(4) GU L 243 del 27.9.2003, pag. 6.

(5) Per modelli derivati che comportano modifiche sostanziali al progetto di tipo, descritto al capitolo B dell'allegato al regolamento (CE) n. 1702/2003, si applica il diritto del rispettivo certificato di omologazione o certificato ristretto di omologazione, come definito alla tabella 1.

(6) Per certificati di omologazione supplementari che comportano modifiche sostanziali, di cui al capitolo B dell'allegato al regolamento (CE) n. 1702/2003, si applica il diritto del rispettivo certificato di omologazione o certificato ristretto di omologazione, come definito alla tabella 1.

(7) Per modifiche di maggiore entità che comportano modifiche sostanziali, di cui al capitolo B dell'allegato al regolamento (CE) n. 1702/2003, si applica il diritto del rispettivo certificato di omologazione o certificato ristretto di omologazione, come definito alla tabella 1.

(8) Modifiche e riparazioni al gruppo ausiliario di potenza vengono addebitate come modifiche e riparazioni a motori della stessa potenza nominale.

(9) I diritti elencati nella presente tabella non si applicano alle modifiche e riparazioni di minore entità effettuate da un'impresa di progettazione conformemente al paragrafo 21A.263, lettera c), punto 2), della parte 21, del capitolo J, dell'allegato del regolamento (CE) n. 1702/2003.

(10) Modifiche e riparazioni al gruppo ausiliario di potenza vengono addebitate come modifiche e riparazioni a motori della stessa potenza nominale.

(11) Per la versione cargo di un aeromobile munito di proprio certificato di omologazione si applica un coefficiente dello 0,85 al diritto riscosso per la equivalente versione passeggeri.

(12) Per i titolari di certificati multipli di omologazione e/o certificati multipli ristretti di omologazione, è praticata una riduzione dell'importo del diritto annuo sul secondo e sui successivi certificati di omologazione, o certificati ristretti di omologazione, per prodotti della medesima categoria, come indicato nella seguente tabella:

Prodotti della medesima categoria	Riduzione applicata all'importo del diritto fisso
1o	0 %
2o	10 %
3o	20 %
4o	30 %
5o	40 %
6o	50 %
7o	60 %
8o	70 %
9o	80 %
10o	90 %
11o e prodotti e successivi	100 %

(13) Per aeromobili dei quali a livello mondiale sono registrati meno di 50 esemplari, le attività relative al mantenimento dell'aeronavigabilità saranno calcolate su base oraria, alla tariffa oraria indicata nella parte II dell'allegato, fino all'importo massimo applicabile alla corrispondente categoria di aeromobili. Per prodotti, parti o pertinenze che costituiscono elementi diversi dall'aeromobile, la limitazione si applica al numero di aeromobili sui quali il prodotto, la parte o la pertinenza in questione è stata installata.»

Nahoru

Vyberte pokusně zaváděné prvky, které byste chtěli vyzkoušet