1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

2.10.

2.11.

2.12.

3.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.3.

4.2.4.

4.2.5.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.1.1.

5.1.2.

5.1.3.

5.1.4.

5.2.

5.2.1.

5.2.2.

5.2.3.

5.3.

5.3.1.

5.3.2.

5.3.3.

5.4.

5.5.

5.6.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

8.

ADNR

Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose attraverso la navigazione interna sul fiume Reno (Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voie de navigation intérieure du Rhin)

AIS

Sistema di identificazione automatica (Automatic Identification System)

ARGO

Navigazione fluviale avanzata (Advanced River Navigation)

AVV

Adviesdienst verkeer en vervoer (Paesi Bassi)

BICS

Binnenvaart informatie en communicatie systeem (sistema d'informazione elettronico)

CAS

Assistenza alla prevenzione di incidenti (Calamity Abatement Support)

CCNR

Commissione centrale per la navigazione sul Reno (Central Commission for the Navigation on the Rhine)

CCTV

Televisione a circuito chiuso (Closed Circuit Television)

CEVNI

Codice europeo delle vie di navigazione interne (Code europeen des voies de la navigation intérieure), edito dall'UN/ECE

COMPRIS

Consorzio per la creazione di una piattaforma di gestione operativa dei servizi d'informazione fluviale (Consortium Operational Management Platform River Information Services) (progetto di R&S dell'Unione europea, 2003-2005)

D4D

Data Warehouse per il fiume Danubio

DGPS

Sistema di posizionamento globale con tecnologie differenziali (Differential Global Positioning System)

ECDIS

Sistema di informazione e visualizzazione delle carte nautiche elettroniche (Electronic Chart Display and Information System)

EDI

Scambio di dati elettronici (Electronic Data Interchange)

EDIFACT

Scambio di dati elettronici per l'amministrazione, il commercio e i trasporti (norma UN/ECE) (Electronic data interchange for administration, commerce and transport)

ENC

Carta nautica elettronica (Electronic navigational chart)

ETA

Ora stimata di arrivo (Estimated time of arrival)

ETD

Ora stimata di partenza (Estimated time of departure)

ETSI

Istituto europeo delle norme di telecomunicazione (European Telecommunications Standards Institute)

FI

Informazioni sui canali navigabili (Fairway information)

FIS

Servizio d'informazione sui canali navigabili (Fairway information service)

GLONASS

Sistema satellitare di posizionamento globale russo (Global Navigation Satellite System)

GNSS

Sistema satellitare di posizionamento globale europeo (Global Navigation Satellite System)

GSM

Sistema radiomobile pubblico digitale (Global System for Mobile communication)

HF

Alta frequenza (High Frequency)

Codice HS

Sistema armonizzato di designazione e codificazione delle merci dell'organizzazione mondiale delle dogane (Armonised commodity description and coding system of WCO)

IALA

Associazione internazionale delle autorità per la segnalazione marittima (International Association of Lighthouse Authorities)

IEC

Comitato elettrotecnico internazionale (International Electrotechnical Committee)

IHO

Organizzazione idrografica internazionale (International Hydrographic Organisation)

Codice IMDG

Codice marittimo internazionale per il trasporto delle merci pericolose (International maritime dangerous goods code)

IMO

Organizzazione marittima internazionale (International Maritime Organisation)

INDRIS

Dimostratore di navigazione interna dei servizi d'informazione fluviale (Inland Navigation Demonstrator of River Information Services) (progetto R&S dell'Unione europea 1998-2000)

ISO

Organizzazione internazionale per la standardizzazione (International Standardisation Organisation)

IT

Tecnologia dell'informazione (Information Technology)

ITU

Unione internazionale delle telecomunicazioni (International Telecommunication Union)

LAN

Rete locale (Local Area Network)

LBM

Gestione di conche e ponti (Lock and bridge management)

OFS

Numero ufficiale del natante (Official Ship Number)

PIANC

Associazione internazionale di navigazione (International Navigation Association)

PTM

Gestione di porti e terminali (Port and Terminal Management)

RIS

Servizi d'informazione fluviale (River Information Services)

RTA

Ora richiesta di arrivo (Required Time of Arrival)

SAR

Ricerca e soccorso (Search And Rescue)

SIGNI

Segnaletica sulle vie navigabili interne (Signs and signals on inland waterways), edita dall'UN/ECE

SMS

Servizio di brevi messaggi (Short Message Service)

SOLAS

Convenzione sulla salvaguardia della vita umana in mare (Convention on Safety Of Life At Sea)

SOTDMA AIS

AIS ad accesso multiplo a divisione di tempo (Self Organizing Time Division Multiple Access)

STI

Informazioni strategiche sul traffico-immagine [Strategic traffic information (image)]

TCP/IP

Protocollo di controllo di trasmissione/protocollo Internet (Transmission Control Protocol/Internet Protocol)

TI

Informazioni sul traffico (Traffic Information)

TTI

Informazioni tattiche sul traffico-immagine [Tactical traffic information (image)]

UN/ECE

Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (Economic Commission for Europe of the United Nations)

UMTS

Sistema mobile universale di telecomunicazioni (Universal Mobile Telecommunications System)

UTC

Tempo universale (Universal Time Coordinated)

VDL

Collegamento dati VHF (VHF Data Link)

VHF

Onde metriche (Very High Frequency)

VTC

Centro di controllo del traffico dei natanti (Vessel Traffic Centre)

VTMIS

Gestione del traffico dei natanti e servizi d'informazione (navigazione marittima [Vessel traffic management and information services (maritime navigation)]

VTS

Servizi di controllo del traffico navale (Vessel Traffic Service)

WAP

Protocollo per applicazioni senza filo (Wireless Application Protocol)

WCO

Organizzazione mondiale delle dogane (World Customs Organisation)

WI-FI

Wireless Fidelity

ZKR/CCNR

Zentralkommission für die Rheinschifffahrt

Figura 2.3

Relazione tra zona RIS e zona VTS

Figura 4.1

Elaborazione e adattamento dei RIS

Figura 4.4.a

Settori, ruoli e compiti di gestione nella navigazione interna

Figura 4.4.c

Elementi di un ciclo di trattamento delle informazioni

Figura 4.4.d

Ciclo di trattamento delle informazioni

Tabella 4.4.b

Definizione dei servizi RIS

Tabella 4.5

Servizi d'informazione fluviale

Tabella 4.6

Scomposizione funzionale dei servizi d'informazione fluviale

Tabella 4.8

Relazione tra servizi e sistemi

Tabella 5.2.3

Modello di segnalazione navale

Tabella 6.4

Procedura di pianificazione di un RIS

Tabella 7

Possibile sviluppo progressivo dei vari componenti dei RIS

1)

Gli orientamenti RIS descrivono i principi e i requisiti principali per la programmazione, l'introduzione e l'uso operativo dei servizi d'informazione fluviali e dei relativi sistemi.

2)

Gli orientamenti si applicano in modo analogo al traffico di navi per il trasporto di merci, passeggeri e alle imbarcazioni da diporto.

3)

Gli orientamenti devono essere utilizzati parallelamente ai regolamenti, alle raccomandazioni e agli orientamenti internazionali, quali:

4)

Numerosi concetti e proposte di normalizzazione per i servizi d'informazione fluviale sono stati elaborati nell'ambito del progetto di ricerca e sviluppo INDRIS dell'Unione europea (2). In particolare:

5)

Il concetto dell'ECDIS interno è stato sviluppato nell'ambito del progetto tedesco ARGO (3) in cooperazione con INDRIS.

6)

Il concetto di un'architettura per i RIS è stato elaborato dalla rete tematica WATERMAN (4), un progetto nell'ambito del Quinto programma quadro di ricerca e sviluppo tecnologico dell'UE nei settori del VTMIS (navigazione marittima) e dei RIS. Sulla base dei risultati conseguiti, l'architettura dei RIS è stata elaborata in modo completo e dettagliato nel progetto di ricerca e sviluppo COMPRIS (5) dell'Unione europea nel 2003.

7)

Quando nel presente documento si fa riferimento all'ECDIS interno (e alle carte nautiche elettroniche), all'AIS interno (oppure ai sistemi di localizzazione e monitoraggio dei natanti), alla segnalazione navale elettronica e agli avvisi naviganti, si intendono le specifiche tecniche definite nella direttiva RIS.

1)

I RIS comprendono interfacce con altre modalità di trasporto (marittimo, stradale e ferroviario).

2)

Nel contesto dei RIS, «fluviale» si riferisce a tutte le vie navigabili interne e ai porti definiti all'articolo 2, paragrafo 1, della direttiva RIS.

3)

RIS è inoltre il termine generico che si applica a tutti i singoli servizi armonizzati d'informazione che servono a facilitare la navigazione fluviale.

4)

I RIS raccolgono, elaborano, valutano e diffondono informazioni sui canali navigabili, il traffico e i trasporti.

5)

I RIS non riguardano le attività commerciali interne tra le varie società interessate, ma possono essere interfacciati con attività commerciali.

—

un servizio d'informazione è un servizio che assicura la tempestiva messa a disposizione di informazioni importanti per le decisioni di navigazione prese a bordo,

—

un servizio di aiuto alla navigazione è un servizio di sostegno nell'adozione di decisioni di navigazione e di monitoraggio delle conseguenze. L'aiuto alla navigazione è particolarmente importante nei casi di scarsa visibilità oppure in presenza di difficili condizioni meteorologiche o in caso di anomalie o guasti al sistema radar, di condotta o di propulsione. L'aiuto alla navigazione è fornito sotto la forma appropriata di informazioni sulla posizione su richiesta del navigante o, in circostanze particolari, su iniziativa dell'operatore VTS, ove lo ritenga necessario, ricorrendo a tecnologie quali GNSS/Galileo,

—

un servizio di organizzazione del traffico è un servizio incaricato di prevenire le situazioni pericolose per il traffico dei natanti attraverso la gestione dei movimenti di traffico e di garantire una navigazione sicura ed efficiente all'interno della zona VTS (capitoli 4.5 e 5.3.1).

1)

le informazioni sui canali navigabili (FI) comprendono i dati geografici, idrogeologici e amministrativi sulla via (canale) navigabile nella zona RIS necessarie agli utilizzatori dei RIS per pianificare, eseguire e sorvegliare un viaggio. Tali informazioni sono a senso unico: dalla costa al natante o dalla costa all'ufficio (dell'utilizzatore);

2)

le informazioni tattiche sul traffico (TTI) sono le informazioni che influenzano le decisioni rapide in materia di navigazione prese dai naviganti o dagli operatori del VTS nella situazione reale di traffico e nell'ambiente geografico circostante. Un'immagine tattica del traffico contiene informazioni sulla posizione e informazioni specifiche di tutti i bersagli rilevati dal radar che sono presentati su una carta nautica elettronica e, se disponibile, integrata con informazioni esterne sul traffico, quali quelle fornite da un AIS vie navigabili interne. Le TTI possono essere di bordo oppure di costa, ad esempio all'interno di un centro VTS;

3)

le informazioni strategiche sul traffico (STI) sono le informazioni che incidono sulle decisioni a medio e lungo termine degli utilizzatori dei RIS. Un'immagine strategica del traffico contribuisce a migliorare la capacità di decisione in materia di programmazione per quanto riguarda la sicurezza e l'efficienza di un viaggio. Una tale immagine è prodotta in un centro RIS e trasmessa agli utilizzatori su richiesta. Un'immagine strategica del traffico contiene tutti i natanti corrispondenti all'area RIS, con le relative caratteristiche, il carico e la posizione; tali informazioni sono memorizzate in una base dati e presentate sotto forma di tabella o su una carta elettronica. Le informazioni strategiche sul traffico possono essere fornite da un centro RIS/VTS o da un ufficio.

1)

I natanti presenti in una zona RIS devono ricorrere ai servizi obbligatori ed è loro raccomandato di utilizzare anche, nella misura del possibile, le informazioni fornite dai RIS e i servizi correlati.

2)

Le decisioni in materia di navigazione e manovre del natante restano di responsabilità del comandante. Le informazioni fornite dai RIS non possono sostituire le decisioni prese dal comandante.

3)

In funzione del livello d'informazione disponibile e delle prescrizioni fissate dall'autorità competente, si raccomanda che i natanti (ad eccezione delle imbarcazioni da diporto) siano progressivamente equipaggiate con le seguenti dotazioni (cfr. capitolo 4.8):

1)

la sicurezza dei trasporti:

2)

l'efficienza dei trasporti:

3)

i trasporti devono essere rispettosi dell'ambiente;

—

logistica dei trasporti: i beneficiari dell'operazione di trasporto cooperano con le parti che organizzano il trasporto (ad esempio mittenti, destinatari, spedizionieri, imprese di spedizioni, agenti marittimi, armatori),

—

trasporto: i responsabili dell'organizzazione del trasporto cooperano con le parti che effettuano il trasporto (ad esempio armatori, operatori di terminali, clienti),

—

traffico: le parti responsabili dell'effettuazione del trasporto (ad esempio i comandanti e i timonieri) cooperano con i gestori del traffico e le autorità competenti.

a)

Ausili visivi alla navigazione

b)

Servizi di radiotelefonia sulle vie navigabili

c)

Servizio Internet

d)

Servizio di carta nautica elettronica

a)

Servizio d'informazione tattica sul traffico (TTI)

b)

Servizio d'informazione strategica sul traffico (STI)

a)

Gestione del traffico locale (servizi di traffico fluviale — VTS)

b)

Assistenza alla navigazione

c)

Organizzazione dei ponti e delle conche (LBM)

4.

a)

Pianificazione del viaggio (VP)

b)

Gestione dei trasporti (TPM)

c)

Gestione dei porti e dei terminali intermodali (PTM)

d)

Gestione del carico e delle flotte (CFM)

6.

7.

8.

1)

Tradizionalmente i FIS sono forniti sotto forma, ad esempio, di ausili visivi alla navigazione, avvisi ai naviganti su supporto cartaceo, bollettini via etere e mediante telefoni fissi presso le conche. La telefonia mobile basata sullo standard GSM ha offerto nuove possibilità di comunicazione vocale e trasferimento di dati, ma non è tuttavia disponibile ovunque e in ogni momento. FIS specifici per le vie navigabili possono essere forniti attraverso:

Il presente capitolo illustra queste tre categorie di FIS. Le descrizioni sono basate principalmente sulla situazione attuale anche se, ad esempio, gli avvisi ai naviganti potranno essere diffusi anche attraverso il servizio ENC in futuro.

2)

I tipi d'informazioni sui canali navigabili sono elencati nella tabella 4.6.

3)

Le informazioni sui canali navigabili comprendono informazioni statiche e dinamiche, così come informazioni urgenti. Le informazioni statiche e dinamiche devono essere trasmesse a intervalli regolari, mentre le informazioni urgenti devono essere aggiornate di frequente e/o devono essere diffuse in tempo reale [ad esempio attraverso la radio VHF oppure lo scambio di dati elettronici (EDI), Internet o WAP].

4)

Le informazioni sui canali navigabili relative alla sicurezza devono essere fornite dall'autorità competente o da un altro organismo a suo nome.

5)

Nel caso di una sezione fluviale internazionale, le informazioni sui canali navigabili devono provenire da un unico punto di diffusione che dispone dei dati provenienti dalle autorità competenti interessate.

6)

I dati relativi alla sicurezza devono essere certificati dall'autorità competente.

7)

I valori forniti devono essere accompagnati da un'indicazione del grado di precisione che possono avere.

8)

I servizi d'informazione sui canali navigabili devono utilizzare sistemi di trasmissione approvati (ad esempio Internet o radio VHF per gli avvisi ai naviganti) e, per quanto possibili, specificamente adattati.

9)

Per permettere la navigazione radar in condizioni di scarsa visibilità, il canale navigabile deve essere dotato di boe e radiofari equipaggiati con riflettori radar, mentre anche le pile dei ponti devono essere equipaggiati con tali riflettori. L'equipaggiamento dei canali navigabili per la navigazione radar rientra nei compiti d'infrastruttura relativi agli ausili alla navigazione radar-riflettenti. Tale compito e legato ai RIS ma non rientra nel loro ambito. È per tale motivo che i presenti orientamenti RIS non trattano di questo punto.

1)

Il servizio radiotelefonico sulle vie navigabili interne permette di stabilire comunicazioni radio a fini specifici grazie all'utilizzo di canali concordanti in precedenza e di una procedura operativa prestabilita (categorie di servizio). Il servizio radiotelefonico comprende cinque categorie:

Di queste cinque categorie, solo le prime tre sono importanti ai fini dei RIS. Il servizio radiotelefonico permette una comunicazione rapida e diretta tra comandanti, autorità di gestione delle vie navigabili e autorità portuali. Si tratta del servizio più adeguato per le informazioni urgenti in tempo reale.

2)

Il servizio radiotelefonico obbedisce alle norme e ai regolamenti seguenti:

3)

Nelle categorie di servizio da natante a natante, d'informazione nautica e da natante ad autorità portuali, i messaggi trasmessi devono riguardare esclusivamente la sicurezza delle vite umane e il movimento e la sicurezza dei natanti.

4)

Si raccomanda di fornire le informazioni sui canali navigabili in fonia per quanto riguarda il servizio d'informazione nautica (da terra a nave) nei seguenti casi:

5)

Le informazioni urgenti e dinamiche da comunicare in radiofonia riguardano, ad esempio:

6)

La zona RIS deve essere completamente coperta dalle stazioni di base VHF per le informazioni nautiche.

7)

Nella categoria dei servizi d'informazione nautica le informazioni possono essere trasmesse a «tutti gli utilizzatori» sotto la forma di:

8)

L'operatore del centro RIS deve essere in grado di rispondere a domande specifiche poste dai naviganti e di ricevere i rapporti provenienti dagli stessi.

1)

Si raccomanda di creare un servizio Internet per i seguenti tipi di informazioni sui canali navigabili:

Le informazioni di cui sopra sono fornite attraverso gli avvisi ai naviganti oppure tramite il sistema ECDIS interno per le vie navigabili di classe Va e superiore.

2)

Per la redazione degli avvisi ai naviganti si deve utilizzare una terminologia normalizzata al fine di permetterne una traduzione semplice o automatica in altre lingue.

3)

Nel caso di una rete di vie navigabili densa o estesa, le informazioni dinamiche possono essere organizzate in basi dati interattive (sistema di gestione dei contenuti) per agevolare l'accesso ai dati.

4)

Oltre alla presentazione Internet, gli avvisi ai naviganti possono essere inviati:

5)

Per facilitare la pianificazione del viaggio ai naviganti, tutte le informazioni sui canali navigabili necessarie per un tragitto dal porto di partenza al porto di destinazione possono essere presentate su un'unica pagina su richiesta dell'utilizzatore.

6)

Gli avvisi ai naviganti trasmessi tramite Internet o attraverso lo scambio di dati tra le autorità devono rispettare un formato predefinito che consenta la traduzione automatica in altre lingue.

7)

Per gli avvisi ai naviganti occorre rispettare le prescrizioni contenute nelle specifiche tecniche di cui alla direttiva RIS.

1)

Le carte nautiche elettroniche (ENC, electronic navigational charts), che costituiscono un mezzo per rappresentare le informazioni relative ai canali navigabili, devono soddisfare le prescrizioni delle specifiche tecniche relative all'ECDIS interno definite nella direttiva RIS.

2)

Le informazioni cartografiche utilizzate nell'ECDIS interno devono essere basate sulle informazioni più recenti.

3)

Se devono essere utilizzate nella modalità «navigazione» dell'ECDIS interno, le carte nautiche elettroniche devono riportare almeno gli elementi geografici (geo-objects) legati alla sicurezza. L'autorità competente deve verificare le informazioni relative alla sicurezza nelle carte nautiche elettroniche.

4)

Si raccomanda di inserire nella carta nautica elettronica tutti gli elementi geografici del catalogo «Elementi» (Object) delle specifiche tecniche relative all'ECDIS interno.

5)

Si raccomanda di includere nella ENC le isoipse della profondità dell'acqua. Tali misure possono essere riferite a un livello di riferimento oppure al livello idrometrico effettivo.

a)

sotto forma di informazioni tattiche sul traffico (TTI), utilizzando un radar e, se disponibile, un sistema di localizzazione e monitoraggio dei natanti quale l'AIS interno con carte nautiche elettroniche complementari;

b)

sotto forma di informazioni strategiche sul traffico (STI) utilizzando un sistema elettronico di segnalazione navale (ad esempio una base dati contenente dati sui natanti e sui carichi, annunci via VHF o altri mezzi di comunicazioni mobili, in voce e dati).

1)

I natanti devono essere equipaggiati con un radar per seguire i movimenti di tutte le altre unità che si trovano in navigazione in prossimità, anche in condizioni di ridotta visibilità.

2)

A bordo, l'immagine tattica del traffico [capitolo 2.11.2)] deve essere integrata almeno dalla visualizzazione delle informazioni radar e, se disponibili, dalle informazioni relative al natante fornite dall'AIS interno sulla carta nautica elettronica (ENC).

3)

La visualizzazione integrata deve corrispondere alle prescrizioni relative alla modalità di navigazione contenute nelle specifiche tecniche per l'ECDIS interno, conformemente alla definizione di cui alla direttiva RIS.

4)

Con l'ECDIS interno in modalità navigazione, la posizione del natante deve essere fornita da un sistema di posizionamento continuo la cui precisione è conforme alle prescrizioni di sicurezza per la navigazione.

5)

Se si utilizza un sistema di localizzazione e monitoraggio dei natanti (vessel tracking and tracing system), quale l'AIS interno, come rilevatore supplementare di posizione per il rilevamento dei natanti nelle vicinanze, tale sistema deve rispettare le prescrizioni contenute nelle specifiche tecniche applicabili a tali sistemi in base alla definizione contenuta nella direttiva RIS. Le informazioni relative ai natanti devono essere rappresentate sull'immagine tattica del traffico e devono essere disponibili altre informazioni sui natanti.

6)

Le informazioni tattiche sul traffico a terra sono inoltre utilizzate per la gestione del traffico locale (ad esempio centri VTS) (capitolo 5.3.1).

1)

Le informazioni strategiche sul traffico [capitolo 2.11.3)] devono essere disponibili quando nella zona RIS è necessario un monitoraggio permanente dello stato del traffico per permettere l'adozione di decisioni a medio e lungo termine (ad esempio per la gestione d'emergenza in caso di piene o di presenza di ghiaccio).

2)

Le informazioni strategiche sul traffico possono essere utili per la fornitura dei seguenti servizi:

3)

L'autorità competente deve istituire un sistema di segnalazione navale (ship reporting system) (ad esempio in collegamento con un centro RIS) ai fini della fornitura di informazioni strategiche. Il sistema è finalizzato alla raccolta, alla verifica e alla diffusione dei dati trasmessi.

4)

Le informazioni strategiche sul traffico (STI) dovranno essere inviate agli utilizzatori dei RIS (capitolo 2.10) su richiesta [capitolo 5.5.7)] rispettando la riservatezza dei dati.

5)

I dati sui natanti e sui carichi devono essere raccolti in una base dati. La base dati può essere alimentata per mezzo di:

6)

I rapporti provenienti dai natanti in navigazione interna devono rispettare le prescrizioni contenute nelle specifiche tecniche relative alla segnalazione navale elettronica, in base alla definizione contenuta nella direttiva RIS.

7)

Un esempio della possibile combinazione dei gruppi di dati per i vari servizi, quale quello della gestione dei ponti e delle conche, quello dell'assistenza alla prevenzione degli incidenti o della gestione dei terminali è riportato nella tabella 5.2.3.

Tabella 5.2.3

Modello di segnalazione navale

8)

A terra, un'immagine strategica del traffico può essere limitata a determinati tipi di natanti (ad esempio unità di dimensioni eccezionali, natanti che trasportano materiali pericolosi, trasporti speciali e speciali gruppi di rimorchiatori).

9)

Le autorità confinanti devono avviare lo scambio di informazioni. Qualora le autorità confinanti si trovino in Stati membri che rientrano nel campo di applicazione della direttiva RIS, lo scambio di dati deve avvenire elettronicamente. Negli altri casi, e in funzione del numero di natanti interessati, lo scambio di dati deve avvenire via telefono, fax, posta elettronica o elettronicamente.

1)

Si fa riferimento alle linee guida relative ai servizi di assistenza al traffico per le vie navigabili interne (VTS) della IALA (capitolo 1, n. 3.a).

2)

Per garantire la sicurezza della navigazione in condizioni locali difficili e per la protezione delle persone e delle infrastrutture circostanti dai pericoli potenziali della navigazione deve essere istituito un centro VTS incaricato della gestione del traffico locale per mezzo di un'immagine tattica del traffico disponibile a terra (capitolo 2.11). La sua funzione principale è l'organizzazione del traffico. Le condizioni difficili possono derivare da:

3)

L'immagine tattica del traffico (TTI) è prodotta grazie alle informazioni rilavate dai radar di terra e dai sistemi di localizzazione e monitoraggio dei natanti e visualizzando le informazioni relative ai natanti su un ECDIS interno basato sulle specifiche tecniche per l'ECDIS interno e i sistemi di localizzazione e monitoraggio dei natanti, conformemente alla definizione di cui alla direttiva RIS. Per una lunga sezione fluviale e in condizione di traffico intenso, la TTI può essere migliorata con la localizzazione dei bersagli.

1)

I RIS dovrebbe ottimizzare il flusso di traffico:

2)

Un sistema di localizzazione e monitoraggio dei natanti dotato di una base dati e di mezzi di comunicazione adeguati (ad esempio VHF, GSM fonia e dati) (capitolo 5.2.3) può migliorare la programmazione delle conche e dei ponti.

1)

L'assistenza alla prevenzione degli incidenti consiste nella registrazione dei dati relativi al natante e all'operazione di trasporto all'inizio del viaggio presso un centro RIS e all'aggiornamento di tali dati nel corso del viaggio. In caso di incidente il centro RIS trasmette immediatamente i dati ai servizi d'emergenza.

2)

In funzione della valutazione dei rischi [tabella 6.3, punto B.2.a)], un servizio di prevenzione delle catastrofi può limitarsi a registrare solo determinati tipi di natanti e convogli [capitolo 5.2.3.(8)] oppure tutti i natanti.

3)

Spetta al comandante comunicare le informazioni richieste (tabella 5.2.3).

4)

È opportuno istituire un sistema di segnalazione navale dotato di una base dati e di mezzi di comunicazione adeguati (cfr. capitolo 5.2.3).

5)

Si devono indicare la posizione e la direzione di navigazione del natante:

1)

Le applicazioni logistiche dei RIS comprendono:

2)

La pianificazione del viaggio è un compito che spetta al comandante e all'armatore. Consiste nella pianificazione del carico e del tirante d'acqua, nonché dell'ETA e delle eventuali operazioni di carico o scarico nel corso del viaggio. I RIS dovrebbero facilitare la pianificazione del viaggio attraverso:

3)

La gestione del trasporto consiste nella gestione della catena di trasporto ad esclusione della navigazione vera e propria, effettuata dagli agenti marittimi e dai responsabili della qualità dei servizi di trasporto. Essa è finalizzata a:

4)

Le autorità competenti devono progettare i loro sistemi d'informazione in modo da rendere possibile il flusso di dati tra partner del settore pubblico e privato. A tal fine si devono utilizzare le norme e le specifiche tecniche di cui al capitolo 1, paragrafo 3, lettere da e) a j).

5)

È necessario assicurare la comunicazione e lo scambio d'informazioni tra partner pubblici e privati nell'ambito dei RIS a fini logistici, conformemente alle procedure e alle specifiche tecniche concordate per i RIS.

6)

Le autorità competenti devono prevedere, in base alle loro possibilità, mezzi sufficienti per le applicazioni logistiche quali:

È opportuno che le autorità competenti indichino ai progettisti delle applicazioni la struttura dei dati utilizzata.

7)

La riservatezza dei dati scambiati nell'ambito di un RIS deve essere garantita conformemente all'articolo 9 della direttiva RIS. Nel caso in cui le informazioni relative all'attività logistica siano fornite da sistemi gestiti da un'autorità competente, quest'ultima deve adottare i provvedimenti necessari per garantire la tutela della riservatezza delle informazioni commerciali. Quando si comunicano a terzi dati confidenziali si devono rispettare le norme in materia di riservatezza dei dati.

a)

gestione dei movimenti transfrontalieri (ad esempio controllo delle persone da parte dei servizi d'immigrazione, dogane);

b)

rispetto delle prescrizioni relative alla sicurezza del traffico;

c)

rispetto delle prescrizioni relative alla protezione dell'ambiente.

1)

L'autorità competente è responsabile della programmazione dei RIS, della loro attuazione e del loro finanziamento, nella misura in cui i RIS sono collegati al traffico. Nel caso di RIS già esistenti, spetta all'autorità competente modificarne il campo d'applicazione qualora le circostanze lo richiedano.

2)

Ove abbiano un interesse comune nell'istituzione di un RIS in una zona specifica, due o più amministrazioni o autorità competenti possono decidere di istituire un RIS comune.

3)

È opportuno prestare attenzione alla possibilità di monitorare e mantenere i livelli desiderati di affidabilità e disponibilità dei RIS.

4)

Nella pianificazione dei RIS l'autorità competente deve:

a)

Condizioni idrografiche, idrogeologiche e meteorologiche

b)

Stato della via navigabile

ad esempio dimensioni delle infrastrutture (conche, ponti, canali), visibilità lungo i canali navigabili, limitazioni specifiche (anse, passaggi stretti, secche, punti stretti e bassi), schemi di navigazione, restringimenti, orari di funzionamento delle conche

c)

Situazione attuale e futura del traffico e dei trasporti

numero di passeggeri, tonnellaggio e tipo di merci, composizione della flotta

d)

Numero, tipo e impatto degli incidenti, compresa l'analisi delle conseguenze

e)

Situazione giuridica

autorità, normativa in materia di incidenti/catastrofi

f)

Situazione regionale della gestione e dell'organizzazione

ad esempio responsabili delle conche, società di gestione dei porti e dei terminali

g)

Sistemi RIS esistenti

h)

Altri problemi nella regione

ad esempio ritardi

2.

Obiettivi cfr. capitolo 4.3

3.

Compiti cfr. capitolo 4.4

4.

Servizi e funzioni da assicurare cfr. capitoli 4.5 e 4.6

5.

6.

7.

a)

Progettazione su una base funzionale

funzioni interne ed esterne in base alla situazione locale

b)

Traduzione della progettazione funzionale in una progettazione tecnica (sistemi)

c)

Definizione dell'equipaggiamento necessario a bordo e a terra

a)

Valutazione del rischio ad esempio, tipo di rischio e valutazione su base comparativa

b)

Efficienza del trasporto sulla base di un'analisi costi/benefici

riduzione dei tempi di attesa dei natanti, maggiore affidabilità, riduzione della durata del viaggio, costi degli incidenti e dei ritardi

c)

Studio d'impatto ambientale

se del caso, per le tratte urbane e per il fiume

a)

Responsabilità giuridica e base giuridica regionale

b)

Autorità competente per la pianificazione e la realizzazione

c)

Autorità RIS per la gestione

autorità responsabile per lo svolgimento dei compiti

d)

Infrastruttura e personale

eventuale automazione totale, aspetti legati alla formazione

1)

Nella tabella 7 è riportata una panoramica delle possibili fasi per l'attuazione delle varie componenti dei RIS.

2)

In determinati casi non è possibile formulare raccomandazioni generali riguardanti le soluzioni RIS a causa dell'esistenza di parametri soggetti a grandi variazioni.

1)

È necessario normalizzare i RIS in quanto:

2)

I RIS possono essere sviluppati e gestiti sulla base di norme e specifiche tecniche riconosciute, quali:

3)

È opportuno elaborare tali specifiche tecniche in modo che siano compatibili con quelle che si applicano alla navigazione marittima per permettere il traffico misto negli estuari dei corsi d'acqua.

4)

È opportuno sollecitare gli organismi internazionali che partecipano già alla normalizzazione del trasporto marittimo, affinché tengano conto dei progressi compiuti in materia di normalizzazione nel settore della navigazione fluviale, in particolare: