ALLEGATO I

Applicazione dei regolamenti UNECE

N. regolamento UNECE	Oggetto	Serie di modifiche	Riferimento GU	Applicabilità
14	Ancoraggi delle cinture di sicurezza, sistemi di ancoraggi ISOFIX e ancoraggi di fissaggio superiore ISOFIX	Supplemento 1 alla serie di modifiche 07	GU L 109 del 28.4.2011, pag. 1.	T e C
16	Cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta e sistemi di ritenuta per bambini	Supplemento 1 alla serie di modifiche 06	GU L 233 del 9.9.2011, pag. 1.	T e C
43	Vetrature di sicurezza	Supplemento 12 alla serie di modifiche 00	GU L 230 del 31.8.2010, pag. 119.	T e C
60	Comandi azionati dal conducente - identificazione dei comandi, spie e indicatori (ciclomotori/motocicli)		GU L 95 del 31.3.2004, pag. 10.	T e C
79	Dispositivi di sterzo	Supplemento 3 alla serie di modifiche 01 e rettifica del 20 gennaio 2006	GU L 137 del 27.5.2008, pag. 25.	T e C

Nota esplicativa:

il fatto che un componente sia incluso in tale elenco non rende obbligatoria la sua installazione. Tuttavia, per taluni componenti, requisiti di installazione obbligatoria sono contenuti in altri allegati al presente regolamento.

ALLEGATO II

Riconoscimento dei verbali di prova elaborati in base ai codici OCSE ai fini dell'omologazione UE

Verbale di prova in base al codice OCSE n.	Oggetto	Edizione	Applicabilità	Alternativa al verbale di prova UE in base a
3	Prove ufficiali delle strutture di protezione sui trattori agricoli e forestali (prova dinamica)	Edizione del 2015 -Luglio 2014-	T1, T4.2 e T4.3	Allegato VI e Allegato XVIII (se sono stati provati gli ancoraggi delle cinture di sicurezza)
4	Prove ufficiali delle strutture di protezione sui trattori agricoli e forestali (prova statica)	Edizione del 2015 -Luglio 2014-	T1/C1, T4.2/C4.2 e T4.3/C4.3	Allegato VIII e Allegato XVIII (se sono stati provati gli ancoraggi delle cinture di sicurezza)
5	Misurazione ufficiale del livello sonoro nei posti di guida sui trattori agricoli e forestali	Edizione del 2015 -Luglio 2014-	T e C	Allegato XIII
6	Prove ufficiali per le strutture di protezione antiribaltamento montate anteriormente su trattori agricoli o forestali a carreggiata stretta	Edizione del 2015 -Luglio 2014-	T2, T3 e T4.3	Allegato IX e Allegato XVIII (se sono stati provati gli ancoraggi delle cinture di sicurezza)
7	Prove ufficiali per le strutture di protezione antiribaltamento montate posteriormente su trattori agricoli o forestali a carreggiata stretta	Edizione del 2015 -Luglio 2014-	T2/C2, T3/C3 e T4.3/C4.3	Allegato X e Allegato XVIII (se sono stati provati gli ancoraggi delle cinture di sicurezza)
8	Prove ufficiali delle strutture di protezione sui trattori agricoli e forestali a cingoli	Edizione del 2015 -Luglio 2014-	C1, C2, C4.2 e C4.3	Allegato VII e Allegato XVIII (se sono stati provati gli ancoraggi delle cinture di sicurezza)
10	Prove ufficiali delle strutture di protezione contro la caduta di oggetti sui trattori agricoli e forestali	Edizione del 2015 -Luglio 2014-	T e C	Allegato XI Parte C

ALLEGATO III

Disposizioni in materia di procedure di omologazione, inclusi i requisiti relativi alle prove virtuali

1.   Procedura di omologazione

Quando riceve la domanda di omologazione del veicolo, l'autorità di omologazione:

1.1.

verifica che tutte i certificati di omologazione UE e i verbali di prova elaborati in base al regolamento (UE) n. 167/2013 e agli atti delegati e di esecuzione adottati a norma di tale regolamento applicabili all'omologazione del veicolo riguardino il tipo di veicolo e soddisfino i relativi requisiti;

1.2.

accerta, con riferimento alla documentazione, che le specifiche e i dati contenuti nella scheda tecnica del veicolo figurino nei fascicoli di omologazione e nei certificati di omologazione UE rilasciati in base al regolamento (UE) n. 167/2013 e agli atti delegati e di esecuzione adottati a norma dello stesso;

1.3.

su un campione selezionato di veicoli appartenenti al tipo da omologare, esegue o fa eseguire controlli degli elementi e dei sistemi allo scopo di accertare che il veicolo o i veicoli siano costruiti in conformità ai dati contenuti nel fascicolo di omologazione autenticato nel rispetto del regolamento (UE) n. 167/2013 e degli atti delegati e di esecuzione adottati a norma dello stesso;

1.4.	esegue o fa eseguire, se del caso, i controlli d'installazione necessari rispetto alle entità tecniche indipendenti;

1.5.	esegue o fa eseguire i controlli necessari per quanto riguarda la presenza dei soggetti di cui all'allegato I del regolamento (UE) n. 167/2013;

2.   Combinazione delle specifiche tecniche

Il numero di veicoli presentati è sufficiente a consentire una verifica adeguata delle diverse combinazioni da omologare in base ai seguenti criteri:

2.1.	unità di propulsione;

2.2.	trasmissione;

2.3.	assi motore (numero, posizione, interconnessione);

2.4.	assi sterzanti (numero e posizione);

2.5.	sistema di frenatura e assi frenati (numero);

2.6.	struttura di protezione antiribaltamento;

2.7.	protezione del conducente contro sostanze pericolose.

3.   Disposizioni specifiche

Se non sono disponibili certificati di omologazione o verbali di prova relativi ai punti coperti dal regolamento (UE) n. 167/2013 o dagli atti delegati e di esecuzione adottati a norma dello stesso, l'autorità di omologazione:

3.1.	fa eseguire le prove e i controlli necessari ai sensi del regolamento (UE) n. 167/2013 e degli atti delegati e di esecuzione adottati a norma dello stesso;

3.2.	accerta che il veicolo sia conforme alle indicazioni contenute nella documentazione informativa del veicolo e che soddisfi i requisiti tecnici del regolamento (UE) n. 167/2013 e degli atti delegati e di esecuzione adottati a norma dello stesso;

3.3.	esegue o fa eseguire, se del caso, i controlli d'installazione necessari per i componenti e le entità tecniche indipendenti.

4.   Procedure da seguire per l'omologazione UE in più fasi

4.1.   Disposizioni generali

4.1.1.

Il buon andamento della procedura di omologazione UE in più fasi richiede la collaborazione di tutti i costruttori interessati. A tal fine, prima di rilasciare l'omologazione per la prima o le successive fasi, le autorità di omologazione devono accertarsi che tra i costruttori interessati esistano accordi adeguati in materia di fornitura e interscambio di documenti e informazioni per garantire che il tipo di veicolo completato soddisfi i requisiti tecnici di cui al regolamento (UE) n. 167/2013 e agli atti delegati e di esecuzione adottati a norma dello stesso. Tali informazioni devono comprendere i dati di omologazione di tutti i relativi sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti, nonché degli elementi del veicolo facenti parte del veicolo incompleto, ma non ancora omologati.

4.1.2.

Le omologazioni UE conformi al punto 4. devono essere concesse facendo riferimento allo stato di completamento effettivo del tipo di veicolo considerato e devono comprendere tutte le omologazioni concesse nelle fasi precedenti.

4.1.3.

Durante una procedura di omologazione UE in più fasi, ogni costruttore è responsabile dell'omologazione e della conformità della produzione di tutti i sistemi, componenti o entità tecniche indipendenti da lui fabbricati o aggiunti alla fase precedente. Lo stesso costruttore non è invece responsabile degli elementi omologati nelle fasi precedenti, salvo il caso in cui abbia modificato detti elementi in misura tale da invalidare la precedente omologazione.

4.2.   Procedure

L'autorità di omologazione:

4.2.1.

verifica che tutte i certificati di omologazione UE e i verbali di prova elaborati in base al regolamento (UE) n. 167/2013 e agli atti delegati e di esecuzione adottati a norma dello stesso applicabili all'omologazione del veicolo riguardino il tipo di veicolo nel suo stato di completamento e soddisfino i relativi requisiti;

4.2.2.

accerta che la documentazione informativa comprenda tutti i dati richiesti, riferiti allo stato di completamento del veicolo;

4.2.3.

accerta, con riferimento alla documentazione, che le specifiche e i dati contenuti nella documentazione informativa del veicolo siano inclusi nei dati, nei fascicoli di omologazione e nei certificati di omologazione UE conformemente al regolamento (UE) n. 167/2013 e agli atti delegati e di esecuzione adottati a norma dello stesso; nel caso di un veicolo completato, se una voce della documentazione informativa non è compresa nei fascicoli di omologazione, conferma che l'elemento o la caratteristica in questione è conforme alle indicazioni contenute nella documentazione informativa;

4.2.4.

su un campione selezionato di veicoli appartenenti al tipo da omologare, esegue o fa eseguire controlli degli elementi e dei sistemi allo scopo di accertare che il veicolo o i veicoli siano costruiti in conformità ai dati contenuti nel fascicolo di omologazione autenticato nel rispetto del regolamento (UE) n. 167/2013 e degli atti delegati e di esecuzione adottati a norma dello stesso;

4.2.5.

esegue o fa eseguire, se del caso, i controlli d'installazione necessari rispetto alle entità tecniche indipendenti;

4.3.   Il numero di veicoli da controllare ai fini del punto 4.2.4. deve consentire un controllo corretto delle varie combinazioni da omologare (omologazione UE) in relazione allo stato di completamento del veicolo e conformemente ai criteri riportati nel punto 2.

5.   Condizioni alle quali devono essere effettuate prove virtuali e requisiti passibili di essere sottoposti a prove virtuali

5.1.   Finalità e campo di applicazione

Il punto 5. enuncia le disposizioni applicabili alle prove virtuali ai sensi dell'articolo 27, paragrafo 6, del regolamento (UE) n. 167/2013. Tale punto non è applicabile al seconda comma dell'articolo 27, paragrafo 3, di detto regolamento.

5.2.   Elenco dei requisiti passibili di essere sottoposti a prove virtuali

Tabella 1

Elenco dei requisiti passibili di essere sottoposti a prove virtuali.

Rif. atto delegato	N. allegato	Requisito	Limitazioni/osservazioni
RRCV	IX	rotolamento continuo o interrotto di un trattore a carreggiata stretta che si ribalta lateralmente, dotato di una struttura di protezione antiribaltamento montata davanti al sedile del conducente	Sezione B4

6.   Condizioni alle quali devono essere effettuate prove virtuali

6.1.   Impostazione delle prove virtuali

Lo schema che segue è utilizzato come struttura di base per la descrizione e l'esecuzione delle prove virtuali:

6.1.1.

scopo;

6.1.2.

tipo di struttura;

6.1.3.

condizioni limite;

6.1.4.

ipotesi di carico;

6.1.5.

calcolo;

6.1.6.

valutazione;

6.1.7.

documentazione.

6.2.   Dati fondamentali del calcolo e della simulazione al computer

6.2.1.   Modello matematico

Il modello matematico è fornito dal costruttore e rispecchia la complessità della struttura del veicolo, del sistema e dei componenti da sottoporre alla prova in relazione ai requisiti. Le stesse disposizioni si applicano mutatis mutandis alle prove di componenti o entità tecniche indipendenti eseguite indipendentemente dal veicolo.

6.2.2.   Processo di convalida del modello matematico

Il modello matematico è convalidato in funzione delle condizioni di prova effettive. È necessario effettuare una prova fisica allo scopo di paragonarne i risultati con quelli ottenuti con il modello matematico. Si procede quindi alla dimostrazione della comparabilità dei risultati della prova. Il costruttore o il servizio tecnico elabora un rapporto di convalida e lo sottopone all'autorità di omologazione. Eventuali modifiche apportate al modello matematico o al software suscettibili di invalidare tale rapporto vanno comunicate all'autorità di omologazione che può richiedere una nuova convalida. Il diagramma della procedura di convalida è riportato nella figura 1 del punto 7.

6.2.3.   Documentazione

Il costruttore fornisce i dati e gli strumenti ausiliari utilizzati per la simulazione e il calcolo, debitamente documentati.

6.2.4.   Strumenti e assistenza

Su richiesta del servizio tecnico, il costruttore fornisce o rende accessibili gli strumenti necessari, incluso il software appropriato.

6.2.5.   Il costruttore fornisce inoltre un'assistenza appropriata al servizio tecnico.

6.2.6.   L'accesso e l'assistenza offerti al servizio tecnico non esimono quest'ultimo dall'ottemperare ai suoi obblighi in materia di competenze del personale, pagamento dei diritti di licenza e rispetto della riservatezza.

7.   Procedura di convalida delle prove virtuali

Figura 1

Grafico della procedura di convalida delle prove virtuali

ALLEGATO IV

Disposizioni in materia di conformità della produzione

1.   Definizioni

Ai fini del presente allegato si applicano le seguenti definizioni:

1.1.	«sistema di gestione della qualità»: una serie di elementi intercorrelati o interagenti utilizzati da determinate organizzazioni per orientare e controllare il modo in cui vengono attuate le politiche di qualità e conseguiti gli obiettivi di qualità;

1.2.	«verifica»: un processo di raccolta di documentazione atto a valutare l'adeguatezza dell'applicazione dei criteri di verifica in modo oggettivo, imparziale e indipendente, gestito nell'ambito di un processo di verifica sistematico e documentato;

1.3.	«azioni correttive»: un processo di risoluzione dei problemi con conseguente adozione di misure per eliminare le cause di una non conformità o di una situazione indesiderabile, nonché volto a evitare che dette circostanze si ripetano.

2.   Scopo

2.1.

Le procedure per la verifica della conformità della produzione sono intese a garantire che ciascun veicolo, sistema, componente ed entità tecnica indipendente, pezzo o apparecchiatura prodotto sia conforme alle specifiche e ai requisiti di prestazioni e di marcatura del tipo omologato.

2.2.

Le procedure comprendono in modo indivisibile la valutazione dei sistemi di gestione della qualità, qui di seguito denominata «valutazione iniziale» e illustrata al punto 3., e la verifica e i controlli relativi alla produzione, qui di seguito denominati «disposizioni relative alla conformità della produzione» e illustrati al punto 4.

3.   Valutazione iniziale

3.1.

Prima di concedere l'omologazione, l'autorità incaricata verifica se esistono disposizioni e procedure stabilite dal costruttore considerate atte a garantire il controllo effettivo della conformità al tipo omologato di veicoli, sistemi, componenti o entità tecniche indipendenti in produzione.

3.2.

Alla valutazione iniziale si applicano gli orientamenti per gli audit dei sistemi di gestione della qualità e/o dell'ambiente di cui alla norma EN ISO 19011:2011.

3.3.

L'autorità che rilascia l'omologazione si accerta che i requisiti di cui al punto 3.1. siano rispettati, provvedendovi mediante la valutazione iniziale e l'approvazione delle disposizioni relative alla conformità della produzione di cui al successivo punto 4., tenendo conto, ove necessario, delle disposizioni di cui ai punti da 3.3.1 a 3.3.3 o, se del caso, di una combinazione di tutte le suddette disposizioni o alcune di esse.

3.3.1.

La valutazione iniziale e/o la verifica delle disposizioni relative alla conformità dei prodotti sono eseguite dall'autorità che rilascia l'omologazione o da un organismo designato che agisce per conto di tale autorità.

3.3.1.1.

Per stabilire l'entità della valutazione iniziale da eseguire, l'autorità di omologazione può tener conto dei dati disponibili in merito a quanto segue: 3.3.1.1.1. la certificazione del costruttore di cui al punto 3.3.3 che non sia stata accettata o riconosciuta ai sensi del medesimo punto; 3.3.1.1.2. in caso di omologazione di componenti o di entità tecniche indipendenti, le valutazioni del sistema di qualità effettuate dal costruttore o dai costruttori del veicolo presso lo stabilimento del costruttore del componente o dell'entità tecnica indipendente, conformemente ad una o più specifiche industriali che soddisfano i requisiti della norma armonizzata EN ISO 9001:2008.

3.3.2.

La valutazione iniziale e/o la verifica delle disposizioni relative alla conformità dei prodotti possono essere eseguite anche dall'autorità di omologazione di un altro Stato membro o dall'organismo designato a tal fine da tale autorità.

3.3.2.1.

In tal caso, l'autorità competente dell'altro Stato membro redige una dichiarazione di conformità indicando i settori e gli impianti di produzione considerati che riguardano il veicolo, i sistemi, i componenti o le entità tecniche indipendenti da omologare.

3.3.2.2.

Quando riceve una domanda di dichiarazione di conformità dall'autorità competente di uno Stato membro che rilascia l'omologazione, l'autorità di omologazione dell'altro Stato membro invia senza indugio la dichiarazione di conformità oppure comunica di non essere in grado di fornire tale dichiarazione.

3.3.2.3.

Nella dichiarazione di conformità devono figurare almeno i seguenti dati: 3.3.2.3.1. gruppo o impresa (ad esempio automobili XYZ); 3.3.2.3.2. organismo particolare (ad esempio divisione europea) 3.3.2.3.3. stabilimenti/officine [ad esempio stabilimento motori 1 (Regno Unito) — stabilimento veicoli 2 (Germania)); 3.3.2.3.4. gamma di veicoli/componenti (ad esempio tutti i tipi di categoria T1); 3.3.2.3.5. aree verificate (ad esempio assemblaggio del motore, stampaggio e assemblaggio della carrozzeria, assemblaggio del veicolo); 3.3.2.3.6. documenti esaminati (ad esempio manuale e procedure di garanzia della qualità dell'impresa e dell'officina); 3.3.2.3.7. data della valutazione (ad esempio audit eseguito dal 18 al 30.5.2013); 3.3.2.3.8. visita di controllo prevista (ad esempio ottobre 2014).

3.3.3.

L'autorità di omologazione accetta inoltre la certificazione adeguata del costruttore relativamente alla norma armonizzata EN ISO 9001:2008 oppure a una norma armonizzata equivalente che soddisfa i requisiti relativi alla valutazione iniziale di cui al punto 3.3. Il costruttore fornisce i dettagli della certificazione e si impegna ad informare l'autorità che rilascia l'omologazione di qualsiasi revisione della sua validità o del campo di applicazione.

3.4.

Ai fini dell'omologazione di un veicolo, non è necessario ripetere le valutazioni iniziali effettuate ai fini dell'omologazione di sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti del veicolo, ma è necessario integrarle con una valutazione degli impianti di produzione e delle attività connesse con l'assemblaggio dell'intero veicolo non inclusi nelle valutazioni precedenti.

4.   Disposizioni relative alla conformità della produzione

4.1.

Ogni veicolo, sistema, componente, entità tecnica indipendente omologato ai sensi del regolamento (UE) n. 167/2013, degli atti delegati e di esecuzione adottati ai sensi di tale regolamento, di un regolamento UNECE allegato all'accordo del 1958 modificato o di un verbale di prova completo basato sui codici OCSE elencati nell'allegato II del presente regolamento, deve essere fabbricato in modo da conformarsi al tipo omologato ai sensi del presente allegato, del regolamento (UE) n. 167/2013, degli atti delegati e di esecuzione adottati a norma del suddetto regolamento, nonché dei regolamenti UNECE e dei codici OCSE pertinenti.

4.2.

Prima di rilasciare un'omologazione a norma del regolamento (UE) n. 167/2013 degli atti delegati e di esecuzione adottato ai sensi di detto regolamento, di un regolamento UNECE allegato all'accordo del 1958 modificato o a un codice OCSE, l'autorità di omologazione di uno Stato membro è tenuta a verificare l'esistenza di disposizioni adeguate e piani di controllo documentati, da concordare con il costruttore per ogni omologazione, per effettuare agli intervalli specificati le prove o i relativi controlli necessari per verificare la costante conformità al tipo omologato, tra cui, se del caso, le prove specificate nel regolamento (UE) n. 167/2013, nel regolamento UNECE e nel codice OCSE.

4.3.

In particolare, il titolare dell'omologazione deve: 4.3.1. assicurarsi dell'esistenza e dell'applicazione di procedure che consentano un controllo effettivo della conformità dei prodotti (veicoli, sistemi, componenti o entità tecniche indipendenti) al tipo omologato; 4.3.2. avere accesso alle apparecchiature di prova o di altro genere, necessarie per verificare la conformità a ciascun tipo omologato; 4.3.3. assicurarsi che i risultati delle prove o dei controlli siano registrati e i documenti allegati siano tenuti a disposizione per un periodo massimo di 10 anni da concordare con l'autorità di omologazione; 4.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova o controllo per verificare e assicurare la stabilità delle caratteristiche del prodotto, tenuto conto delle variazioni ammissibili della produzione industriale; 4.3.5. assicurarsi che, per ogni tipo di prodotto, siano eseguiti perlomeno i controlli e le prove prescritti nel regolamento (UE) n. 167/2013 e nei relativi atti delegati e di esecuzione adottati ai sensi di detto regolamento, nonché quelli stabiliti nel relativo regolamento UNECE o codice OCSE; 4.3.6. assicurarsi che eventuali serie di campioni o elementi destinati alla prova che presentano una mancanza di conformità per il tipo di prova in questione diano luogo a un ulteriore campionamento e un'altra prova. È necessario adottare tutti i provvedimenti necessari per rettificare il processo di produzione in modo da garantire la conformità al tipo omologato; 4.3.7. in caso di omologazione del veicolo, i controlli di cui al punto 4.3.5. consistono quantomeno nel verificare il rispetto delle specifiche di costruzione relativamente all'omologazione e ai dati richiesti per i certificati di conformità.

4.4.

In caso di omologazione in fasi successive, omologazione mista od omologazione in più fasi, l'autorità che rilascia l'omologazione globale del veicolo può richiedere dettagli specifici relativamente al rispetto dei requisiti in materia di conformità della produzione di cui al presente allegato da qualunque autorità che abbia omologato un suo sistema, componente o entità tecnica indipendente.

4.5.

L'autorità che rilascia l'omologazione globale del tipo di veicolo, se non è soddisfatta delle informazioni comunicate di cui al punto 4.4. e lo ha segnalato per iscritto al costruttore in questione e all'autorità che ha rilasciato l'omologazione del sistema, del componente o dell'entità tecnica indipendente, richiede che vengano eseguiti ulteriori controlli o verifiche della conformità della produzione presso la sede dell'unico o più costruttori di detti sistemi, componenti o entità tecniche indipendenti, i cui risultati devono essere immediatamente resi noti all'autorità di omologazione interessata.

4.6.

Se si applicano i punti 4.4. e 4.5. e i risultati degli ulteriori controlli o verifiche non sono ritenuti soddisfacenti a giudizio dell'autorità che rilascia l'omologazione globale del tipo di veicolo completo, il costruttore deve garantire che la conformità della produzione sia ristabilita il più rapidamente possibile con piena soddisfazione dell'autorità che rilascia l'omologazione globale del tipo di veicolo completo e dell'autorità che rilascia l'omologazione del sistema, del componente o dell'entità tecnica indipendente.

5.   Disposizioni relative alla verifica continua

5.1.

L'autorità che ha rilasciato l'omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità della produzione applicati in ogni unità di produzione mediante verifiche periodiche. A tal fine, il costruttore deve consentire l'accesso ai locali di produzione, ispezione, prova, immagazzinamento e distribuzione e fornire tutte le informazioni necessarie per quanto concerne la documentazione del sistema di gestione della qualità e i relativi verbali.

5.1.1.

Il normale approccio per lo svolgimento di tali verifiche periodiche consiste nel controllare la costante efficacia delle procedure di cui ai punti 3 e 4 (disposizioni relative alla valutazione iniziale e alla conformità della produzione) del presente allegato.

5.1.1.1.

Le attività di ispezione eseguite dai servizi tecnici (designati o riconosciuti conformemente al punto 3.3.3.) devono essere riconosciute conformi ai requisiti di cui al punto 5.1.1. in riferimento alle procedure stabilite all'atto della valutazione iniziale.

5.1.1.2.

La frequenza normale delle verifiche eseguite dall'autorità di omologazione (diverse da quella di cui al punto 5.1.1.1. deve permettere di garantire che i relativi controlli della conformità della produzione effettuati in applicazione dei punti 3 e 4 siano esaminati per un periodo compatibile con il clima di fiducia instaurato dall'autorità competente.

5.2.

In occasione di ogni ispezione è necessario mettere a disposizione dell'ispettore i verbali delle prove o dei controlli e la documentazione relativa alla produzione, in particolare quelli delle prove o dei controlli documentati come prescritto al punto 4.2.

5.3.

L'ispettore può selezionare a caso alcuni campioni che saranno sottoposti alle prove nel laboratorio del costruttore o presso le strutture del servizio tecnico, nel qual caso si eseguono solo prove fisiche. Il numero minimo dei campioni può essere determinato in base ai risultati della verifica eseguita dal costruttore.

5.4.

Se il livello di controllo non è soddisfacente o si ritiene necessario verificare la validità delle prove eseguite in applicazione del punto 5.2., l'ispettore deve prelevare alcuni campioni da inviare al servizio tecnico affinché esegua prove fisiche conformemente alle prescrizioni di cui alla punto 4, al regolamento (UE) n. 167/2013, agli atti delegati e di esecuzione adottati ai sensi di detto regolamento, al regolamento UNECE o codice OCSE pertinente.

5.5.

Se, nel corso di un'ispezione o una visita di controllo, i risultati conseguiti non sono ritenuti soddisfacenti, l'autorità di omologazione provvede affinché vengano adottati tutti i provvedimenti necessari per ristabilire il più rapidamente possibile la conformità della produzione.

5.6.

Nel caso in cui il regolamento (UE) n. 167/2013 prescriva la conformità ai regolamenti UNECE o permetta di utilizzare i verbali di prova completi rilasciati in base ai codici OCSE standard in alternativa ai requisiti stabilite dai suoi atti delegati, il costruttore può scegliere di applicare le disposizioni del presente allegato come alternativa ai requisiti di conformità della produzione dei rispettivi regolamenti UNECE o codici OCSE. Tuttavia se si applica il punto 4.5. o 4.6., tutti i requisiti distinti di conformità della produzione di cui ai regolamenti UNECE devono essere rispettati con piena soddisfazione dell'autorità di omologazione finché quest'ultima non decide che la conformità della produzione è ristabilita.

ALLEGATO V

Requisiti applicabili all'accesso alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione

ELENCO DELLE APPENDICI

Numero dell'appendice	Titolo dell'appendice	Pagina
1	Accesso alle informazioni relative al sistema OBD del veicolo e alla riparazione e manutenzione del veicolo	26
2	Informazioni per consentire lo sviluppo di strumenti diagnostici generici	28

1.   Definizione

Ai fini del presente allegato si applicano le seguenti definizioni: «accesso alle informazioni»: la disponibilità di tutte le informazioni relative al sistema OBD e delle informazioni sulla riparazione e la manutenzione necessarie per l'ispezione, la diagnosi, la manutenzione periodica o la riparazione del veicolo.

2.   Rispetto dei requisiti di accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo nell'ambito della procedura di omologazione

2.1.

Il costruttore deve garantire la conformità ai requisiti tecnici di cui al presente allegato per quanto concerne l'accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo.

2.2.

Le autorità di omologazione rilasciano l'omologazione solo dopo aver ricevuto dal costruttore un certificato di accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo.

2.3.

Il certificato di accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo prova la conformità al capo XV del regolamento (UE) n. 167/2013.

2.4.

Il certificato di accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo va redatto in base al modello di cui all'articolo 53, paragrafo 8, terzo comma, del regolamento (UE) n. 167/2013.

3.   Spese per l'accesso alle informazioni

Oltre a un accesso a tempo a norma dell'articolo 55 del regolamento (UE) n. 167/2013, i costruttori possono offrire un accesso del tipo a transazione; in tal caso, il canone è fissato per transazione e non in funzione del tempo per la cui durata l'accesso viene consentito. Laddove i costruttori offrano sia un accesso a tempo che un accesso a transazione, le officine indipendenti devono optare per l'una tipologia o per l'altra.

4.   Ricambi, strumenti diagnostici e apparecchiatura di prova

4.1.

Nel quadro dell'articolo 53, paragrafo 6, del regolamento (UE) n. 167/2013, il costruttore deve rendere disponibili alle parti interessate le informazioni che seguono, sulla base di accordi individuali, conformemente al principio dell'articolo 55 del regolamento (UE) n. 167/2013, indicando i dati di contatto sul suo sito Internet: 4.1.1. informazioni pertinenti per consentire lo sviluppo di componenti di ricambio fondamentali per il corretto funzionamento del sistema OBD; 4.1.2. informazioni pertinenti per consentire lo sviluppo di strumenti diagnostici generici come indicato nell'appendice 2.

4.2.

Ai fini del punto 4.1.1, lo sviluppo di componenti di ricambio non deve essere limitato da nessuno dei seguenti aspetti: 4.2.1. mancanza di informazioni pertinenti; 4.2.2. requisiti tecnici relativi alle strategie di indicazione dei malfunzionamenti se si superano i valori limite OBD o se il sistema OBD non può soddisfare i requisiti di base relativi al controllo del presente regolamento; 4.2.3. modifiche specifiche al trattamento delle informazioni OBD, introdotte per gestire in modo indipendente il funzionamento del veicolo con carburanti liquidi o gassosi; 4.2.4. l'omologazione di veicoli alimentati a gas che presentano alcune anomalie di scarsa rilevanza.

4.3.

Ai fini del punto 4.1.2, quando un costruttore utilizza strumenti diagnostici e di prova conformi alle norme ISO 22900-2:2009 Modular Vehicle Communication Interface(MVCI) e ISO 22901-2:2011Open Diagnostic Data Exchange(ODX) nelle sue reti affiliate, gli operatori indipendenti devono poter accedere ai file ODX attraverso il sito Internet del costruttore.

5.   Omologazione in più fasi

5.1.

Nel caso dell'omologazione in più fasi di cui all'articolo 20 del regolamento (UE) n. 167/2013, il costruttore finale è considerato responsabile della fornitura dell'accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo per quanto riguarda le proprie fasi di fabbricazione e il legame con l'una o più fasi precedenti.

5.2.

Il costruttore finale deve inoltre fornire agli operatori indipendenti, attraverso il proprio sito Internet, le seguenti informazioni: 5.2.1. indirizzo Internet dei costruttori responsabili delle fasi precedenti; 5.2.2. nome e indirizzo di tutti i costruttori responsabili delle fasi precedenti; 5.2.3. numeri di omologazione delle fasi precedenti; 5.2.4. numero del motore.

5.3.

Il costruttore responsabile di una determinata fase o di più fasi dell'omologazione deve garantire, attraverso il suo sito Internet, l'accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo riguardanti l'unica o più fasi dell'omologazione di cui è responsabile e il legame con l'unica o più fasi precedenti.

5.4.

Il costruttore responsabile di una determinata fase o di più fasi dell'omologazione deve fornire le seguenti informazioni al costruttore responsabile di una fase successiva: 5.4.1. certificato di conformità per le fasi di cui è responsabile; 5.4.2. certificato di accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo, comprese le sue appendici; 5.4.3. numero di omologazione corrispondente alle fasi di cui è responsabile; 5.4.4. documenti di cui ai punti 5.4.1, 5.4.2 e 5.4.3 secondo quanto previsto dall'uno o più costruttori coinvolti nelle fasi precedenti.

5.5.

Ogni costruttore deve autorizzare il costruttore responsabile di una fase successiva a trasferire i documenti ottenuti ai costruttori responsabili delle fasi successive e di quella finale.

5.6.

Inoltre, su base contrattuale, il costruttore responsabile di una determinata o di più fasi di omologazione deve: 5.6.1. fornire al costruttore responsabile della fase successiva l'accesso a informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo e a informazioni di interfaccia corrispondenti alle fasi di cui è responsabile; 5.6.2. fornire, su richiesta del costruttore responsabile di una fase successiva di omologazione, l'accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo e a informazioni di interfaccia corrispondenti alle fasi di cui è responsabile.

5.7.

Un costruttore, compreso un costruttore finale, può riscuotere un canone solo ai sensi dell'articolo 55 del regolamento (UE) n. 167/2013 riguardo alle fasi specifiche di cui è responsabile.

5.8.

Un costruttore, compreso un costruttore finale, non può riscuotere un canone per fornire informazioni relative all'indirizzo Internet o alle informazioni di contatto di altri costruttori.

6.   Costruttori in piccole serie

6.1.

I costruttori devono fornire l'accesso alle informazioni sulle riparazioni e la manutenzione in modo facile, rapido e non discriminatorio rispetto alle disposizioni impartite o all'accesso consentito ai concessionari e/o alle officine autorizzate ai sensi dell'articolo 53, paragrafo 13, del regolamento (UE) n. 167/2013, se la produzione annua a livello mondiale di un tipo di veicolo che rientri in detto regolamento è inferiore a: a) per la categoria T: 200 veicoli b) per la categoria C: 80 veicoli c) per la categoria R: 400 veicoli d) per la categoria S: 200 veicoli. Ai sensi della presente disposizione, per un tipo di sistema, componente o entità tecnica indipendente coperto da detto regolamento, si applica il limite di 250 unità.

6.2.

I veicoli, i sistemi, i componenti e le entità tecniche indipendenti di cui al punto 1 devono essere elencati nel sito Internet del costruttore dedicato alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione.

6.3.

L'autorità di omologazione deve informare immediatamente la Commissione di ogni omologazione rilasciata ai costruttori inpiccole serie.

7.   Rispetto degli obblighi relativi all'accesso alle informazioni concernenti il sistema OBD e la riparazione e manutenzione del veicolo

7.1.

Un'autorità di omologazione può in qualsiasi momento, di propria iniziativa oppure sulla base di un reclamo o di una valutazione effettuata da un servizio tecnico, verificare l'ottemperanza da parte di un costruttore degli obblighi che gli derivano dal regolamento (UE) n. 167/2013, dal presente regolamento e dal contenuto del certificato di accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo.

7.2.

Se un'autorità di omologazione rileva che un costruttore non ha ottemperato agli obblighi in materia di accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo, l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione prende gli opportuni provvedimenti per porre rimedio alla situazione.

7.3.

Tali provvedimenti possono contemplare il ritiro o la sospensione dell'omologazione, ammende o altre misure adottate in conformità al regolamento (UE) n. 167/2013.

7.4.

Se un operatore indipendente o un'associazione di categoria che rappresenta operatori indipendenti presenta reclamo all'autorità di omologazione, l'autorità è tenuta a svolgere una verifica per accertare il rispetto da parte del costruttore degli obblighi in materia di accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo.

7.5.

Nell'effettuare la verifica, l'autorità di omologazione può chiedere al servizio tecnico o a un altro esperto indipendente una perizia che accerti il rispetto di tali obblighi.

7.6.

Se al momento della richiesta di omologazione non sono disponibili informazioni sull'OBD e sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, il costruttore è tenuto a fornire tali informazioni entro sei mesi dalla data dell'omologazione.

7.7.

Se il veicolo viene immesso sul mercato più di sei mesi dopo l'omologazione, le informazioni vanno fornite alla data in cui esso viene immesso sul mercato.

7.8.

L'autorità di omologazione può presumere che il costruttore abbia applicato disposizioni e procedure adeguate riguardo all'accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo sulla base del certificato di accesso alle informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo, debitamente compilato, purché non siano stati presentati reclami e il costruttore abbia fornito il certificato entro il termine di cui al punto 7.7.

7.9.

Se il certificato di conformità non viene prodotto entro tale periodo, l'autorità di omologazione deve adottare adeguati provvedimenti per garantire la conformità.

8.   Requisiti informativi per l'accesso degli operatori indipendenti ai settori non protetti del veicolo

8.1.

Per accedere a informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo non riguardanti i settori protetti del veicolo, la registrazione per l'uso del sito Internet del costruttore da parte dell'operatore indipendente deve imporre di fornire solo i dati necessari per confermare le modalità di pagamento delle informazioni.

9.   Requisiti informativi per l'accesso degli operatori indipendenti ai settori protetti del veicolo

9.1.

Per accedere a informazioni relative al sistema OBD e alla riparazione e manutenzione del veicolo concernenti settori protetti del veicolo, l'operatore indipendente deve essere accreditato e ricevere un'apposita autorizzazione sulla base di documenti che attestino che svolge un'attività economica legittima e che in precedenza non è stato condannato per attività criminali connesse.

9.2.

Gli operatori indipendenti devono poter accedere alle funzioni di sicurezza del veicolo utilizzate dalle officine e dai concessionari autorizzati avvalendosi di una tecnologia di sicurezza per lo scambio dei dati, nel rispetto della riservatezza, dell'integrità e della tutela contro la riproduzione.

9.3.

Il forum sull'accesso alle informazioni del veicolo di cui all'articolo 56 del regolamento (UE) n. 167/2013 specificherà i parametri tecnici per ottemperare a tali requisiti.

9.4.

Per le informazioni relative all'accesso ad aree sicure del veicolo, l'operatore indipendente deve presentare un certificato a norma ISO 20828:2006 per identificare se stesso e l'organizzazione a cui appartiene. Il costruttore deve rispondere con il proprio certificato a norma ISO 20828:2006 per confermare all'operatore indipendente che sta accedendo a un sito legittimo del costruttore in questione. Entrambe le parti devono conservare un registro di tali operazioni con l'indicazione dei veicoli e delle modifiche apportate agli stessi conformemente a questa disposizione.

ALLEGATO VI

Requisiti applicabili alle strutture di protezione antiribaltamento (prove dinamiche)

A.   DISPOSIZIONI GENERALI

1.

I requisiti dell'Unione applicabili alle strutture di protezione antiribaltamento (prove dinamiche) sono stabilite alla lettera B.

B.   REQUISITI APPLICABILI ALLE STRUTTURE DI PROTEZIONE ANTIRIBALTAMENTO (PROVE DINAMICHE) (1)

1.   Definizioni

1.1.   [Non pertinente]

1.2.   Struttura di protezione antiribaltamento (ROPS)

Per struttura di protezione antiribaltamento (a cabina o a telaio di protezione), di seguito denominata "struttura di protezione", si intendono i dispositivi installati sul trattore aventi essenzialmente lo scopo di evitare ovvero limitare i rischi per il conducente in caso di ribaltamento del trattore durante il normale utilizzo.

La struttura di protezione antiribaltamento fornisce lo spazio per una zona libera sufficientemente ampia da proteggere il conducente seduto all'interno dell'involucro del dispositivo o in uno spazio delimitato da una serie di rette tangenti ai bordi esterni della struttura e a qualsiasi parte del trattore che può entrare in contatto con il terreno piano ed è in grado di sostenere il trattore in tale posizione in caso di capovolgimento.

1.3.   Carreggiata

1.3.1.   Definizione preliminare: piano mediano della ruota

Il piano mediano della ruota è equidistante dai due piani che comprendono la periferia dei cerchioni nei loro bordi esterni.

1.3.2.   Definizione della carreggiata

Il piano verticale che passa per l'asse delle ruote interseca il piano mediano lungo una retta che in un punto incontra la superficie di sostegno. Se A e B sono i due punti così definiti delle ruote che si trovano sullo stesso asse del trattore, la larghezza della carreggiata è costituita dalla distanza tra i punti A e B. La carreggiata può così essere definita sia per le ruote anteriori che per quelle posteriori. In caso di ruote gemellate, la carreggiata è costituita dalla distanza tra due piani, ciascuno dei quali è il piano mediano delle coppie di ruote.

Per i trattori a cingoli la carreggiata è costituita dalla distanza tra i piani mediani delle carreggiate.

1.3.3.   Definizione supplementare: piano mediano del trattore

Si considerano le posizioni estreme dei punti A e B nell'asse posteriore del trattore per ottenere il valore massimo della carreggiata. Il piano verticale perpendicolare al segmento AB nel suo punto centrale costituisce il piano mediano del trattore.

1.4.   Interasse

Distanza tra i piani verticali che passano per i due segmenti AB sopra definiti, uno per le ruote anteriori e uno per le ruote posteriori.

1.5.   Determinazione del punto indice del sedile; Posizione e regolazione del sedile ai fini delle prove

1.5.1.   Punto indice del sedile (SIP) (2)

Il punto indice del sedile è determinato conformemente alla norma ISO 5353:1995.

1.5.2.   Posizione e regolazione del sedile ai fini delle prove

1.5.2.1.

se è possibile regolarne l'inclinazione, lo schienale e il piano del sedile devono essere regolati in modo che il punto indice del sedile si trovi nella posizione più arretrata;

1.5.2.2.

se il sedile è dotato di sospensione, quest'ultima va fissata nella posizione intermedia, tranne in caso di esplicite istruzioni contrarie da parte del costruttore;

1.5.2.3.

se la posizione del sedile è regolabile unicamente in lunghezza e in altezza, l'asse longitudinale che passa per il punto indice del sedile deve essere parallelo al piano longitudinale verticale del trattore che passa per il centro del volante con una deviazione laterale non superiore a 100 mm.

1.6.   Zona libera

1.6.1.   Piano di riferimento

La zona libera, illustrata nelle figure da 3.8 a 3.10 e nella tabella 3.3., è definita in rapporto al piano di riferimento e al punto indice del sedile. Il piano di riferimento è un piano verticale, generalmente longitudinale rispetto al trattore, che passa per il punto indice del sedile e per il centro del volante. Di norma il piano di riferimento coincide con il piano mediano longitudinale del trattore. Si suppone che il piano di riferimento si sposti orizzontalmente con il sedile e il volante durante l'applicazione del carico, rimanendo però perpendicolare al trattore o alla base della struttura di protezione antiribaltamento. La zona libera è definita conformemente ai punti 1.6.2 e 1.6.3.

1.6.2.   Determinazione della zona libera per trattori con sedili non reversibili

La zona libera per trattori con sedili non reversibili è definita ai punti da 1.6.2.1 a 1.6.2.10 ed è delimitata dai seguenti piani, con il trattore posto su una superficie orizzontale, il sedile, se regolabile, fissato nella posizione più arretrata (2) e il volante, se regolabile, posto nella normale posizione di guida per un conducente seduto:

1.6.2.1.

un piano orizzontale A1 B1 B2 A2, situato (810 + av) mm sopra al punto indice del sedile (SIP) con la linea B1B2 che passa (ah - 10) mm dietro al SIP;

1.6.2.2.

un piano inclinato G1 G2 I2 I1, perpendicolare al piano di riferimento e che comprende sia un punto situato 150 mm dietro la linea B1B2 sia il punto più arretrato dello schienale del sedile;

1.6.2.3.

una superficie cilindrica A1 A2 I2 I1, perpendicolare al piano di riferimento, con raggio di 120 mm e tangente ai piani definiti ai punti 1.6.2.1 e 1.6.2.2.;

1.6.2.4.

una superficie cilindrica B1 C1 C2 B2, perpendicolare al piano di riferimento, con raggio di 900 mm, che si estende in avanti di 400 mm ed è tangente al piano definito al punto 1.6.2.1, lungo la linea B1B2;

1.6.2.5.

un piano inclinato C1 D1 D2 C2, perpendicolare al piano di riferimento, contiguo alla superficie definita al punto 1.6.2.4 e che passa a 40 mm dal bordo anteriore esterno del volante. Se il volante è in posizione elevata, tale piano si estende in avanti partendo dalla linea B1B2 ed è tangente alla superficie definita al punto 1.6.2.4;

1.6.2.6.

un piano verticale D1 E1 E2 D2, perpendicolare al piano di riferimento e situato 40 mm davanti al bordo esterno del volante;

1.6.2.7.

un piano orizzontale E1 F1 F2 E2, che passa per un punto situato (90-av) mm al di sotto del punto indice del sedile (SIP);

1.6.2.8.

una superficie G1 F1 F2 G2, curva se necessario, che si estende dal limite inferiore del piano definito al punto 1.6.2.2 fino al piano orizzontale di cui al punto 1.6.2.7 risultando perpendicolare al piano di riferimento e a contatto con lo schienale del sedile per tutta la sua lunghezza;

1.6.2.9.

piani verticali J1 E1 F1 G1 H1 e J2 E2 F2 G2 H2. Questi piani verticali si estendono verso l'alto dal piano E1 F1 F2 E2 per 300 mm; le distanze E1 E0 e E2 E0 sono di 250 mm;

1.6.2.10.

piani paralleli A1 B1 C1 D1 J1 H1 I1 e A2 B2 C2 D2 J2 H2 I2 inclinati in modo che il bordo superiore del piano sul lato in cui si applica la forza si trovi almeno a 100 mm dal piano di riferimento verticale.

1.6.3.   Determinazione della zona libera per trattori con posto di guida reversibile

Per i trattori con posto di guida reversibile (sedile e volante reversibili), la zona libera consiste nello spazio che circonda le due zone libere definite dalle due diverse posizioni del volante e del sedile.

1.6.4.   Sedili aggiuntivi

1.6.4.1.

Nel caso di trattori che potrebbero essere dotati di sedili aggiuntivi, durante le prove viene utilizzato lo spazio che comprende i punti indice del sedile relativi a tutte le opzioni proposte. La struttura di protezione non può penetrare nella zona libera più ampia che tiene conto di questi diversi punti indice del sedile.

1.6.4.2.

Se dopo l'esecuzione della prova viene proposto una nuova opzione per i sedili, si procede a verificare se la zona libera che circonda il nuovo SIP rientra nello spazio precedentemente stabilito. In caso contrario occorre effettuare una nuova prova.

1.6.4.3.

Il sedile aggiuntivo non include un posto a sedere per una persona in aggiunta al conducente e in una posizione in cui il trattore non può essere controllato. Il SIP non è determinato perché la definizione della zona libera è determinata in relazione al sedile del conducente.

1.7.   Massa non zavorrata

La massa del trattore senza dispositivi di zavorramento e, nel caso dei trattori con pneumatici, senza liquido di zavorramento nei pneumatici. Il trattore deve essere in ordine di marcia e munito di serbatoi, circuiti, radiatore, struttura di protezione con rivestimento e ogni apparecchiatura di carreggiata o componenti supplementari di trazione anteriore necessari per l'utilizzo normale. L'operatore non è incluso.

1.8.   Tolleranze ammesse nelle misure

Distanza	± 0,5 mm
Forza	± 0,1 % (dell'intera scala del sensore)
Massa	± 0,2 % (dell'intera scala del sensore)
Pressione dei pneumatici	± 5,0 %
Angolo	± 0,1°

1.9.   Simboli

ah	(mm)	Regolazione orizzontale del sedile a metà
av	(mm)	Regolazione verticale del sedile a metà
E	(J)	Input di energia durante la prova
F	(N)	Forza di carico statico
H	(mm)	Altezza del baricentro della massa pendolare
I	(kg.m2)	Momento di inerzia dell'asse posteriore, escluse le ruote usate per calcolare l'energia d'urto posteriore
L	(mm)	Interasse utilizzato per calcolare l'energia d'urto posteriore
M	(kg)	Massa utilizzate per calcolare l'energia e le forze di schiacciamento

2.   Campo di applicazione

2.1.   Il presente allegato è applicabile ai trattori con almeno due assi per ruote munite di pneumatici con o senza attacchi per cingoli e con una massa non zavorrata superiore a 600 kg ma generalmente inferiore a 6 000 kg.

2.2.   La carreggiata minima delle ruote posteriori deve essere generalmente superiore a 1 150 mm. Si riconosce che possono esistere tipi di trattori, ad esempio tosaerba, trattori a carreggiata stretta per vigneti, trattori a basso profilo per l'uso in edifici con uno spazio libero in altezza limitato o in frutteti, trattori con spazio libero in altezza e macchine progettate appositamente per usi forestali, quali le macchine a strascico (skidder) o autocaricanti (forwarder) per l'esbosco, cui non è applicabile il presente allegato.

3.   Norme e direttive

3.1.   Regolamentazione generale

3.1.1.   La struttura di protezione può essere fabbricata dal costruttore del trattore o da un'impresa indipendente. La prova comunque è valida solo per il tipo di trattore su cui essa è stata effettuata. La struttura di protezione va provata nuovamente per ogni tipo di trattore su cui viene montata. Tuttavia, il laboratorio di prova può certificare che le prove di resistenza sono valide anche per i tipi di trattore derivati da quello originale mediante modifiche al motore, alla trasmissione, allo sterzo e alla sospensione anteriore (cfr. il punto 3.6. sotto: Estensione ad altri tipi di trattore). D'altra parte, è possibile provare più di una struttura di protezione per ciascun tipo di trattore.

3.1.2.   La struttura di protezione presentata alla prova dinamica deve essere applicata normalmente al tipo di trattore con cui viene provata. Il trattore presentato alla prova deve essere completo e in ordine di marcia.

3.1.3.   Nel caso di un trattore doppio, si deve usare la massa della versione standard del pezzo cui è applicata la struttura di protezione.

3.1.4.   La struttura di protezione può essere progettata unicamente per proteggere il conducente in caso di ribaltamento del trattore. Su tale struttura deve essere possibile montare una protezione dalle intemperie per il conducente, anche di tipo temporaneo. Durante la stagione calda, il conducente di solito lo toglierà. Esistono anche strutture di protezione il cui rivestimento è permanente e la ventilazione nella stagione calda è assicurata da aperture o deflettori. Poiché il rivestimento può aumentare la resistenza della struttura e se smontabile può essere assente al momento di un infortunio, tutte le parti che il conducente può asportare saranno rimosse ai fini della prova. Porte, aperture del tetto e finestre che possano essere aperte, per la prova vanno rimosse o fissate in posizione aperta per non aumentare la resistenza della struttura di protezione. Va annotato se, in tale posizione, esse diano luogo a rischi per il conducente in caso di ribaltamento.

Le norme che seguono si riferiscono solo alle prove della struttura di protezione. È sottinteso che sono inclusi i rivestimenti permanenti.

Si deve includere nelle specifiche una descrizione di tutti i rivestimenti temporanei forniti. Prima della prova occorre rimuovere tutti i materiali vetrosi o fragili. I componenti del trattore e della struttura di protezione che possono subire danni inutili durante la prova e che non influiscono sulla sua resistenza o sulle sue dimensioni possono essere rimossi prima della prova, se il costruttore lo desidera. Durante la prova non possono essere effettuate riparazioni o regolazioni.

3.1.5.   Nel verbale di prova si devono descrivere e indicare le misurazioni di ogni componente del trattore che contribuisce alla forza della struttura di protezione (ad. es. parafanghi) e che è stato rinforzato dal costruttore.

3.2.   Apparecchiatura e condizioni di prova

3.2.1.   La struttura deve essere colpita da una massa che funge da pendolo ed essere sottoposta a una prova di schiacciamento anteriore e posteriore.

3.2.2.   La massa pendolare (figura 3.1) deve pesare 2 000 kg. Le dimensioni della superficie d'urto devono essere di 680 × 680 mm ± 20. La massa pendolare deve essere costruita in modo che la posizione del baricentro sia costante (ad esempio barre di ferro posate nel cemento). Essa deve essere sospesa da un punto di articolazione ad un'altezza di circa 6 m dal suolo in modo che l'altezza del pendolo possa essere regolata in modo agevole e sicuro.

3.2.3.   Per i trattori che hanno meno del 50 % della loro massa sulle ruote anteriori il primo urto deve colpire la parte posteriore della struttura. Tale prova è seguita da una prova di schiacciamento della parte posteriore della struttura. Il secondo urto deve colpire la parte anteriore della struttura e il terzo alla parte laterale. Infine, deve essere eseguita una seconda prova di schiacciamento della parte anteriore della struttura.

Per i trattori che hanno almeno il 50 % della loro massa sulle ruote anteriori il primo urto deve colpire la parte anteriore della struttura e il secondo la parte laterale. In seguito la struttura va sottoposta a due prove di schiacciamento, la prima nella parte posteriore e la seconda nella parte anteriore.

3.2.4.   Per i trattori con posto di guida reversibile (sedile e volante reversibili) il primo urto deve essere longitudinale rispetto al lato più pesante (su cui grava oltre il 50 % della massa del trattore). Esso è seguito da una prova di schiacciamento sullo stesso lato. Il secondo urto deve colpire l'altro lato, e il terzo la parte laterale. Infine, deve essere eseguita una seconda prova di schiacciamento del lato più leggero della struttura.

3.2.5.   Si deve scegliere una regolazione della larghezza della carreggiata in modo che la struttura non sia sostenuta in alcun modo dai pneumatici durante la prova. Tale disposizione può essere trascurata se un tale sostegno è dato quando le ruote sono nella regolazione più ampia della carreggiata.

3.2.6.   L'urto laterale deve colpire il lato del trattore che, secondo il parere del laboratorio di prova, probabilmente darà la distorsione maggiore. L'urto posteriore deve colpire l'angolo opposto al punto di contatto laterale e l'urto frontale deve colpire l'angolo più vicino al punto di contatto laterale. L'urto posteriore deve essere somministrato a due terzi della distanza dal piano mediano del trattore al piano verticale, colpendo l'estremità esterna della struttura. Tuttavia, se una curva nella parte posteriore della struttura inizia a meno di due terzi della distanza dal centro, l'urto deve colpire l'inizio della curva, vale a dire il punto in cui tale curva è tangente ad una linea perpendicolare al piano mediano del trattore.

3.2.7.   Se durante la prova si spostano o si rompono funi di ancoraggio, puntelli o blocchi, si deve ripetere la prova.

3.3.   Prove d'urto

3.3.1.   Urto posteriore (figure 3.2.a e 3.2.b)

3.3.1.1.   L'urto posteriore non è necessario per i trattori che hanno almeno il 50% della loro massa sulle ruote anteriori (secondo la definizione sopraindicata).

3.3.1.2.   Rispetto al pendolo, il trattore viene collocato in modo che quest'ultimo colpisca la struttura quando la superficie d'urto e le catene di supporto sono ad un angolo di 20° con il piano verticale, a meno che nel punto di contatto la struttura non formi, durante la deformazione, un angolo maggiore con il piano verticale. In questo caso la superficie d'urto deve essere regolata mediante un supporto supplementare in modo da risultare parallela alla struttura nel punto di contatto nel momento della deformazione massima; le catene di supporto rimangono a un angolo di 20° con il piano verticale. Il punto d'urto è situato sulla parte della struttura che si presume tocchi per prima il suolo in caso di ribaltamento posteriore, di norma il bordo superiore. L'altezza del pendolo deve essere regolata in modo che esso non abbia alcuna tendenza a girarsi nel punto di contatto.

3.3.1.3.   Il trattore deve essere fissato con funi d'ancoraggio. I punti di fissaggio delle funi d'ancoraggio devono essere situati approssimativamente 2 m dietro l'asse posteriore e 1,5 m davanti all'asse anteriore. Due funi di ancoraggio vanno fissate su ogni asse, una su ogni lato del piano mediano del trattore. Le funi devono essere in acciaio con un diametro da 12,5 a 15 mm e una resistenza alla trazione di 1 100 – 1 260 MPa. Gli pneumatici del trattore devono essere gonfiati e le funi di ancoraggio devono essere tese in modo da rispettare le pressioni dei pneumatici e le deformazioni indicate nella tabella 3.1 sotto.

Dopo che le funi di ancoraggio sono state tese, una trave di legno di 150 × 150 mm deve essere fissata davanti alle ruote posteriori e a stretto contatto con esse.

3.3.1.4.   Il pendolo è tirato indietro in modo che l'altezza H del suo baricentro superi quella del punto d'urto di un valore ottenuto mediante una delle seguenti formule a scelta del costruttore:

o

3.3.1.5.   Il pendolo viene rilasciato e colpisce la struttura. Il meccanismo a disinnesto rapido deve essere posizionato in modo che non sposti il peso in relazione alle catene di supporto al momento del rilascio.

Tabella 3.1

Pressione dei pneumatici

	Pressione dei pneumatici kPa (3)	Deformazione mm
Trattori a trazione integrale con ruote anteriori e posteriori delle stesse dimensioni:
Anteriore	100	25
Posteriore	100	25
Trattori a trazione integrale con ruote anteriori con dimensioni inferiori rispetto alle ruote posteriori
Anteriore	150	20
Posteriore	100	25
Trattori con due ruote motrici:
Anteriore	200	15
Posteriore	100	25

3.3.2.   Urto anteriore (figure 3.3.a e 3.3.b)

3.3.2.1.   L'urto anteriore è somministrato nello stesso modo dell'urto posteriore. Le funi di ancoraggio sono le stesse ma la trave di legno è posizionata dietro le ruote posteriori. L'altezza di caduta del baricentro del pendolo è ottenuta mediante la formula seguente:

3.3.2.2.   Il punto d'urto è situato sulla parte della struttura che si presume tocchi per prima il suolo in caso di ribaltamento laterale, mentre viaggia in avanti, di norma il bordo superiore dell'angolo anteriore.

3.3.3.   Urto laterale (figura 3.4)

3.3.3.1.   Rispetto al pendolo, il trattore viene collocato in modo che quest'ultimo colpisca la struttura quando la superficie d'urto e le catene di supporto sono verticali, a meno che nel punto di contatto la struttura non sia, durante la deformazione, in posizione non verticale. In tal caso la superficie d'urto deve essere regolata in modo da risultare approssimativamente parallela alla struttura nel punto di contatto nel momento della deformazione massima. Tale regolazione è effettuata mediante un supporto supplementare; le funi di ancoraggio rimangono verticali al momento del contatto. Il punto d'urto è situato sulla parte della struttura che si presume tocchi per prima il suolo in caso di ribaltamento laterale, ossia di norma il bordo superiore.

3.3.3.2.   Salvo nei casi in cui è certo che ogni altra parte del bordo colpirebbe per prima il suolo, il punto d'urto è situato nel piano perpendicolare al piano mediano del trattore che passa 60 mm davanti al punto indice del sedile regolato in posizione media lungo l'asse longitudinale. L'altezza del pendolo deve essere regolata in modo che esso non abbia alcuna tendenza a girarsi nel punto di contatto.

3.3.3.3.   Per i trattori con un posto di guida reversibile il punto d'urto è situato nel piano perpendicolare al piano mediano del trattore e al punto medio tra i due punti indici del sedile.

3.3.3.4.   La ruota posteriore del trattore sul lato d'urto deve essere ancorata. La tensione delle funi di ancoraggio è determinata come per l'urto posteriore. Dopo che le funi di ancoraggio sono state tese, una trave di 150 × 150 mm deve essere fissata a lato della ruota posteriore nella parte opposta rispetto all'urto e a stretto contatto con il pneumatico. Una trave deve essere posizionata come un puntello contro questa ruota e fissata sicuramente al suolo in modo che essa rimanga a stretto contatto con la ruota durante l'urto. La lunghezza della trave deve essere scelta in modo che quando è in posizione contro la ruota formi un angolo da 25 a 40° rispetto all'orizzontale. Inoltre, la lunghezza deve essere pari a 20-25 volte lo spessore, e la larghezza pari a 2-3 volte lo spessore.

3.3.3.5.   Il pendolo è tirato indietro come nelle prove precedenti in modo che l'altezza H del suo baricentro superi quella del punto d'urto di un valore ottenuto mediante la seguente formula:

3.3.3.6.   Durante la prova d'urto laterale si deve registrare la differenza tra la deformazione massima istantanea e la deformazione permanente ad un'altezza di (810 + av) mm sopra il punto indice del sedile. Tale operazione si può effettuare con un dispositivo sui cui un collare d'attrito mobile è fissato a una barra orizzontale. Un lato della barra è fissata all'elemento superiore della struttura e l'altro passa attraverso un foro in una barra verticale fissata al telaio del trattore. Il collare è posizionato contro la barra verticale fissata al telaio del trattore prima dell'urto e la sua distanza da essa dopo l'urto indica la differenza tra la deformazione massima istantanea e la deformazione permanente.

3.4.   Prove di schiacciamento

Può essere necessario fissare la parte anteriore del trattore durante l'esecuzione della prova posteriore. Si devono posizionare masse sotto gli assi in modo da impedire che i pneumatici del trattore assorbano la forza di schiacciamento. La traversa utilizzata deve avere uno spessore di circa 250 mm ed essere collegata al meccanismo di applicazione del carico da giunti universali (figura 3.5).

3.4.1.   Urto posteriore (figure 3.6.a e 3.6.b)

3.4.1.1.   La trave di schiacciamento deve essere sistemata sull'elemento superiore più arretrato della struttura di protezione; la risultante delle forze di schiacciamento si troverà nel piano verticale di riferimento del trattore. La forza di schiacciamento (F) viene applicata dove:

F = 20 M

Questa forza è mantenuta per 5 secondi dopo la scomparsa di qualsiasi movimento percettibile della struttura di protezione.

3.4.1.2.   Se la parte posteriore del tetto della struttura di protezione non regge tutta la forza di schiacciamento (figure 3.7.a e 3.7.b), la forza viene applicata finché il tetto si inflette fino a coincidere con il piano che congiunge la parte superiore della struttura di protezione con la parte posteriore del trattore in grado di sostenere il trattore in caso di ribaltamento.

L'applicazione della forza è quindi sospesa e la trave di schiacciamento viene riposizionata sopra la parte della struttura di protezione in grado di sostenere il trattore interamente capovolto. La forza di schiacciamento F viene applicata.

3.4.2.   Schiacciamento anteriore (figure 3.6.a e 3.6.b)

3.4.2.1.   La trave di schiacciamento deve essere sistemata sugli elementi superiori più avanzati della struttura di protezione; la risultante delle forze di schiacciamento si troverà nel piano verticale di riferimento del trattore. La forza di schiacciamento (F) viene applicata dove:

F = 20 M

Questa forza è mantenuta per 5 secondi dopo la scomparsa di qualsiasi movimento percettibile della struttura di protezione.

3.4.2.2.   Se la parte anteriore del tetto della struttura di protezione non regge tutta la forza di schiacciamento (figure 3.7.a e 3.7.b), la forza viene applicata finché il tetto si inflette fino a coincidere con il piano che congiunge la parte superiore della struttura di protezione con la parte anteriore del trattore in grado di sostenere il trattore in caso di ribaltamento.

L'applicazione della forza è quindi sospesa e la trave di schiacciamento viene riposizionata sopra la parte della struttura di protezione in grado di sostenere il trattore interamente capovolto. Si applica poi la forza di schiacciamento F.

3.5.   Condizioni di accettazione

3.5.1.   La struttura e il trattore devono essere esaminati a vista per rotture o incrinature dopo ogni parte della prova. La struttura supera la prova se le seguente condizioni sono soddisfatte:

3.5.1.1.

non devono essere presenti incrinature negli elementi strutturali, negli elementi di montaggio o nelle parti del trattore che contribuiscono alla resistenza della struttura di protezione (ad eccezione del punto 3.5.1.3 sotto);

3.5.1.2.

non devono essere presenti incrinature nelle saldature che contribuiscono alla resistenza della struttura di protezione o dei suoi componenti di montaggio. Di norma, le puntature usate per il montaggio di panelli di rivestimento sono escluse da questa condizione;

3.5.1.3.

le incrinature che assorbono energia nelle strutture di lamiera sono accettabili, purché il laboratorio di prova ritenga che esse non abbiano ridotto significativamente la resistenza alla deformazione della struttura di protezione. Non viene tenuto conto di eventuali incrinature provocate dagli spigoli del pendolo;

3.5.1.4.

la forza prescritta deve essere mantenuta in entrambe le prove di schiacciamento;

3.5.1.5.

la differenza tra la deformazione massima momentanea e la deformazione permanente nella prova d'urto laterale non deve superare 250 mm (figura 3.11);

3.5.1.6.

nessuna parte deve entrare nella zona libera durante le prove. Nessuna parte può colpire il sedile durante le prove. Inoltre, la zona libera non può trovarsi al di fuori dello spazio protetto dalla struttura di protezione. A tal fine è considerata esterna allo spazio protetto dalla struttura qualsiasi parte della zona libera che entri a contatto con un terreno piano, qualora il trattore si capovolga nella direzione in cui è stato applicato il carico durante la prova. Per consentire tale stima vengono scelti i pneumatici e la carreggiata con le più piccole dimensioni standard indicate dal costruttore;

3.5.1.7.

per i trattori articolati si presume che siano allineati i piani mediani delle due parti.

3.5.2.   Dopo l'ultima prova di schiacciamento viene registrata la deformazione permanente della struttura di protezione. A tal fine, prima di iniziare la prova viene registrata la posizione degli elementi principali rispetto al punto indice del sedile. Quindi si deve registrare qualsiasi spostamento degli elementi colpiti durante le prove e ogni cambiamento dell'altezza degli elementi anteriori e posteriori del tetto.

3.6.   Estensione ad altri tipi di trattori

3.6.1.   [Non pertinente]

3.6.2.   Estensione tecnica

Se vengono apportate modifiche tecniche al trattore, alla struttura di protezione o al metodo di fissaggio della struttura di protezione al trattore, il laboratorio di prova che ha effettuato la prova originaria può rilasciare un «verbale di estensione tecnica» nei casi seguenti:

3.6.2.1.   Estensione dei risultati di prove strutturali ad altri tipi di trattori

Le prove d'urto e di schiacciamento non sono necessarie per ogni tipo di trattore, purché la struttura di protezione e il trattore soddisfino le condizioni di cui ai punti da 3.6.2.1.1 a 3.6.2.1.5.

3.6.2.1.1.

la struttura deve essere identica a quella sottoposta alle prove;

3.6.2.1.2.

l'energia richiesta non deve superare di oltre 5 % l'energia calcolata per la prova originale. Il limite del 5 % si applica anche alle estensioni in caso di sostituzione dei cingoli con ruote sullo stesso trattore;

3.6.2.1.3.

il metodo di fissaggio e i componenti del trattore che vengono fissati sono identici;

3.6.2.1.4.

componenti come i parafanghi e il cofano, che possono servire da sostegno alla struttura di protezione, sono identici;

3.6.2.1.5.

la posizione e le dimensioni principali del sedile all'interno della struttura di protezione e la rispettiva posizione della struttura di protezione sul trattore sono tali da far sì che la zona libera resti all'interno dello spazio protetto dalla struttura deformata per tutta la durata delle prove [la verifica viene effettuata utilizzando gli stessi valori di riferimento della zona libera indicati nel verbale di prova originario, rispettivamente il punto di riferimento del sedile (SRP) o il punto indice del sedile (SIP)].

3.6.2.2.   Estensione dei risultati di prove strutturali a tipi modificati di strutture di protezione

Se le disposizioni di cui al punto 3.6.2.1 non vengono rispettate, deve essere seguita la procedura di seguito illustrata. Tuttavia essa non va applicata se il metodo di fissaggio della struttura di protezione al trattore è stato profondamente modificato (ad es. sostituzione di supporti in gomma con un dispositivo di sostegno):

3.6.2.2.1.

Modifiche che non incidono sui risultati della prova iniziale (ad es. il fissaggio mediante saldatura della piastra di un accessorio in un punto non critico della struttura), l'aggiunta di sedili con SIP diversi nella struttura di protezione (con riserva di verifica che le nuove zone libere restino all'interno dello spazio protetto dalla struttura deformata per tutta la durata delle prove).

3.6.2.2.2.

Modifiche che possono incidere sui risultati della prova originaria senza mettere in dubbio l'accettabilità della struttura di protezione (ad es. modifica di un componente strutturale o del metodo di fissaggio della struttura di protezione al trattore). Può essere effettuata una prova di convalida i cui risultati vanno inclusi nel verbale di estensione. I limiti fissati per questo tipo di estensione sono i seguenti: 3.6.2.2.2.1. senza prova di convalida possono essere accettate non più di 5 estensioni; 3.6.2.2.2.2. i risultati della prova di convalida sono accettati per un'estensione se sono soddisfatte tutte le condizioni di accettazione del presente allegato e se la deformazione misurata dopo ogni prova d'urto non devia di oltre ± 7 % dalla deformazione misurata dopo ogni prova d'urto del verbale di prova originario; 3.6.2.2.2.3. in un unico verbale di estensione è possibile includere più di una modifica della struttura di protezione, purché si tratti di diverse opzioni della stessa struttura di protezione, ma può essere accettata solo una prova di convalida. Le opzioni non sottoposte a prova vanno descritte in un'apposita sezione del verbale di estensione.

3.6.2.2.3.

Aumento della massa di riferimento dichiarata dal fabbricante in una struttura di protezione già sottoposta a prova. Se il costruttore intende mantenere lo stesso numero di omologazione è possibile rilasciare un verbale di estensione dopo aver effettuato una prova di convalida (i limiti di ± 7 % di cui al punto 3.6.2.2.2.2 non sono applicabili in questo caso).

3.7.   [Non pertinente]

3.8.   Funzionamento delle strutture di protezione a basse temperature

3.8.1.   Il costruttore, se dichiara che la struttura di protezione è particolarmente resistente alla fragilizzazione a basse temperature, deve fornire dati da includere nel verbale.

3.8.2.   Le procedure e i requisiti seguenti sono destinati a rafforzare la struttura e a renderla resistente alle fratture da fragilizzazione a basse temperature. Si propone di applicare le seguenti prescrizioni minime relative ai materiali per valutare la capacità di una struttura di protezione di funzionare a basse temperature nei paesi che richiedono questa ulteriore protezione di funzionamento.

Tabella 3.2

Livello minimo dell'energia d'urto secondo la prova Charpy con intaglio a V

Dimensioni del campione	Energia a	Energia a
	– 30 °C	– 20 °C
mm	J	J (5)
10 × 10 (4)	11	27,5
10 × 9	10	25
10 × 8	9,5	24
10 × 7,5 (4)	9,5	24
10 × 7	9	22,5
10 × 6,7	8,5	21
10 × 6	8	20
10 × 5 (4)	7,5	19
10 × 4	7	17,5
10 × 3,5	6	15
10 × 3	6	15
10 × 2,5 (4)	5,5	14

3.8.2.1.   I bulloni e i dadi utilizzati per fissare la struttura di protezione al trattore e per unire le sue parti strutturali devono dimostrare adeguate proprietà di resistenza alle basse temperature, che vanno debitamente verificate.

3.8.2.2.   Tutti gli elettrodi per saldatura utilizzati nella fabbricazione di elementi e supporti strutturali sono compatibili con i materiali utilizzati per la struttura di protezione come indicato al punto 3.8.2.3.

3.8.2.3.   I materiali in acciaio utilizzati per gli elementi strutturali della struttura di protezione devono essere caratterizzati da una particolare resistenza, da sottoporre a verifica, e dimostrare un livello minimo prescritto di energia d'urto secondo la prova Charpy con intaglio a V, come indicato nella tabella 3.2. Il tipo e la qualità dell'acciaio sono precisati conformemente alla norma ISO 630:1995; Amd1:2003.

Un acciaio con uno spessore grezzo di laminazione inferiore a 2,5 mm e un tenore di carbonio inferiore allo 0,2 % è considerato conforme a quanto prescritto. Gli elementi strutturali della struttura di protezione costituiti da materiali diversi dall'acciaio devono dimostrare un'equivalente resistenza agli urti a basse temperature.

3.8.2.4.   Nella prova Charpy con intaglio a V relativa al livello di energia d'urto prescritto, le dimensioni del campione non devono essere inferiori alla dimensione maggiore tra quelle elencate nella tabella 3.2, per quanto consentito dal materiale.

3.8.2.5.   Le prove Charpy con intaglio a V devono essere effettuate secondo la procedura descritta nella norma ASTM A 370-1979, tranne per quanto riguarda le dimensioni dei campioni, che devono essere conformi a quelle indicate nella Tabella 3.2.

3.8.2.6.   Un'alternativa a questa procedura è l'impiego di acciaio calmato o semicalmato, per il quale deve essere fornita una specifica adeguata. Il tipo e la qualità dell'acciaio sono precisati conformemente alla norma ISO 630:1995; Amd1:2003.

3.8.2.7.   I campioni devono essere longitudinali e prelevati dai materiali che saranno utilizzati nella struttura di protezione, piatti, a sezione tubolare o di base, prima della formatura o della saldatura. I campioni a sezione tubolare o di base vanno prelevati dalla parte centrale del lato di dimensione maggiore e non contengono saldature.

3.9.   [Non pertinente]

Figura 3.1

Massa pendolare con catene o funi metalliche di sospensione

(Dimensioni in mm)

Figura 3.2

Metodo d'urto posteriore

Figura 3.2.a

Cabina di sicurezza

Figura 3.2.b

Roll-bar posteriore

Figura 3.3

Metodo d'urto anteriore

Figura 3.3.a

Cabina di sicurezza

Figura 3.3.b

Roll-bar posteriore

Figura 3.4

Metodo d'urto laterale

Figura 3.5

Esempio di dispositivo utilizzato per la prova di schiacciamento

Figura 3.6

Posizione della trave per le prove di schiacciamento anteriore e posteriore

Figura 3.6.a

Cabina di sicurezza

Figura 3.6.b

Roll-bar posteriore

Figura 3.7

Posizione della trave per la prova di schiacciamento anteriore se la forza di schiacciamento non è retta dalla parte anteriore

Figura 3.7.a

Cabina di sicurezza

Figura 3.7.b

Roll-bar posteriore

Tabella 3.3

Dimensioni della zona libera

Dimensioni	mm	Osservazioni
A1 A0	100	minimo
B1 B0	100	minimo
F1 F0	250	minimo
F2 F0	250	minimo
G1 G0	250	minimo
G2 G0	250	minimo
H1 H0	250	minimo
H2 H0	250	minimo
J1 J0	250	minimo
J2 J0	250	minimo
E1 E0	250	minimo
E2 E0	250	minimo
D0 E0	300	minimo
J0 E0	300	minimo
A1 A2	500	minimo
B1 B2	500	minimo
C1 C2	500	minimo
D1 D2	500	minimo
I1 I2	500	minimo
F0 G0	—
I0 G0	—	a seconda del
C0 D0	—	trattore
E0 F0	—

Figura 3.8

Zona libera

Nota:

per le dimensioni cfr. la tabella 3.3 sopra

Figura 3.9

Zona libera

Figura 3.9.a Vista laterale Sezione nel piano di riferimento	Figura 3.9.b Vista posteriore o anteriore

1	–	Punto indice del sedile
2	–	Forza
3	–	Piano di riferimento verticale

Figura 3.10

Zona libera per trattori con sedile e volante reversibili

Figura 3.10.a

Cabina di sicurezza

Figura 3.10.b

Roll-bar posteriore

Figura 3.11

Esempio di apparecchio per la misurazione delle deformazioni elastiche

Note esplicative dell'allegato VI

---

(1)  Salvo disposizioni contrarie, il testo dei requisiti e la numerazione di cui alla lettera B sono identici al testo e alla numerazione del codice standard OCSE relativo alle prove ufficiali delle strutture di protezione montate sui trattori agricoli e forestali (prova dinamica), codice OCSE 3, edizione 2015, luglio 2014.

(2)  Si ricorda agli utilizzatori che il punto indice del sedile è determinato conformemente alla norma ISO 5353 e consiste in un punto fisso rispetto al trattore, che non si sposta quando il sedile è regolato in una posizione diversa da quella mediana. Per la determinazione della zona libera il sedile è spostato nella posizione più arretrata.

(3)  Non vanno usate zavorre d'acqua

(4)  Indica la dimensione preferita. La dimensione del campione non è inferiore alla dimensione maggiore preferita che il materiale consente.

(5)  L'energia richiesta a – 20 °C è pari a 2,5 volte il valore specificato per – 30 °C. Altri fattori influenzano l'intensità dell'energia d'urto, quali il senso di laminazione, il limite di snervamento, l'orientamento dei grani e la saldatura. Al momento della scelta e dell'utilizzo dell'acciaio tali fattori vanno presi in considerazione.

ALLEGATO VII

Requisiti applicabili alle strutture di protezione antiribaltamento (trattori a cingoli)

A.   DISPOSIZIONI GENERALI

1.

I requisiti dell'Unione applicabili alle strutture di protezione antiribaltamento (trattori a cingoli) sono stabiliti alla lettera B.

B.   REQUISITI APPLICABILI ALLE STRUTTURE DI PROTEZIONE ANTIRIBALTAMENTO (TRATTORI A CINGOLI)(1)

1.   Definizioni

1.1   [Non pertinente]

1.2.   Struttura di protezione antiribaltamento (ROPS)

Per struttura di protezione antiribaltamento (a cabina o a telaio di protezione), di seguito denominata «struttura di protezione», si intendono i dispositivi installati sul trattore aventi essenzialmente lo scopo di evitare ovvero limitare i rischi per il conducente in caso di ribaltamento del trattore durante il normale utilizzo.

La struttura di protezione antiribaltamento fornisce lo spazio per una zona libera sufficientemente ampia da proteggere il conducente seduto all'interno dell'involucro del dispositivo o in uno spazio delimitato da una serie di rette tangenti ai bordi esterni della struttura e a qualsiasi parte del trattore che può entrare in contatto con il terreno piano ed è in grado di sostenere il trattore in tale posizione in caso di capovolgimento.

1.3.   Carreggiata

1.3.1.   Definizione preliminare: piano mediano della carreggiata

Il piano mediano della carreggiata è equidistante dai due piani che comprendono la periferia nei loro bordi esterni.

1.3.2.   Definizione della larghezza della carreggiata

La larghezza della carreggiata è costituita dalla distanza tra i piani mediani delle carreggiate.

1.3.3.   Definizione supplementare: piano mediano del trattore

Il piano verticale perpendicolare all'asse nel suo punto centrale costituisce il piano mediano del trattore.

1.4.   Struttura di protezione

Sistema di elementi strutturali disposti su un trattore in modo da adempiere allo scopo principale di ridurre la probabilità che l'operatore sia schiacciato in caso di ribaltamento del trattore. Gli elementi strutturali includono subtelaio, ganci, montanti, spinotti, bulloni, coppiglie, sospensioni o ammortizzatore flessibile usati per fissare il sistema al telaio del trattore, ad esclusione delle disposizioni di montaggio del telaio del trattore.

1.5.   Telaio del trattore

Il telaio principale o gli elementi portanti principali del trattore che si estende sulla maggior parte del trattore e su cui si monta direttamente la struttura di protezione.

1.6.   Complesso struttura di protezione - telaio del trattore

Sistema che consiste nella struttura di protezione montata sul telaio del trattore.

1.7.   Banco di prova

Una parte sostanzialmente rigida della struttura di prova su cui viene montato il telaio del trattore ai fini della prova.

1.8.   Punto indice del sedile (SIP)

1.8.1.   Il punto indice del sedile (SIP) si trova nel piano longitudinale centrale dell'apparecchiatura per la determinazione dopo l'installazione del sedile dell'operatore. Il SIP è fissato rispetto al trattore e non si sposta con il sedile in caso di regolazione o oscillazione di quest'ultimo.

1.8.2.   Quando si determina il SIP, il sedile deve essere regolato nella posizione centrale insieme a tutte le regolazioni anteriori, posteriori, verticali e angolari. I sistemi di sospensioni devono essere regolati in modo che il sedile sia nel punto centrale dell'intervallo di oscillazione con l'apparecchiatura per la determinazione del SIP in posizione.

1.8.3.   Il SIP deve essere stabilito mediante l'apparecchiatura illustrata nella figura 8.1. Tale apparecchiatura è posizionata sul sedile. Una massa di 20 kg è aggiunta 40 mm davanti alla marcatura del SIP sulla sezione orizzontale dell'apparecchiatura. Una forza orizzontale di circa 100 N deve essere applicata all'apparecchiatura nel SIP (cfr. Fo alla figura 8.1). Infine una massa di 39 kg viene aggiunta 40 mm davanti alla marcatura del SIP sulla sezione orizzontale dell'apparecchiatura.

1.9.   Volume limite di deformazione (DLV)

Il volume che, in relazione all'operatore, serve a fissare i limiti e le deformazioni ammissibili nella valutazione di laboratorio della struttura di protezione (figura 8.2). È un'approssimazione ortogonale delle dimensioni di un operatore di grande taglia in posizione seduta.

1.10.   Piano di riferimento verticale

Il piano di riferimento è un piano verticale, generalmente longitudinale rispetto al trattore, che passa per il punto indice del sedile e per il centro del volante o delle leve di comando a mano. Di norma il piano di riferimento verticale coincide con il piano mediano del trattore.

1.11.   Piano del suolo laterale simulato

Superficie su cui si presume che il trattore, dopo il ribaltamento, rimane immobile su uno dei lati. Il piano del suolo simulato è determinato come segue (cfr. 3.5.1.2.):

a)	elemento superiore cui è applicata la forza;

b)	punto più esterno del lato dell'elemento come definito alla lettera (a) sopra;

(c)	linea verticale che passa per il punto definito alla lettera (b) sopra;

d)	piano verticale parallelo all'asse longitudinale del trattore che passa per la retta definita alla lettera (c) sopra;

e)	ruotare il piano descritto alla lettera d) sopra di 15° nella direzione opposta al DLV su un asse perpendicolare alla retta verticale di cui alla lettera c) sopra e che passa per il punto descritto alla lettera b) sopra; ciò stabilisce il piano del suolo simulato;

Il piano del suolo simulato deve essere stabilito su una struttura di protezione non carica e deve spostarsi con l'elemento cui viene applicato il carico.

1.12.   Piano del suolo verticale simulato

Per una macchina che rimane immobile in una posizione capovolta il piano è definito dall'elemento trasversale superiore della struttura di protezione e la parte anteriore (posteriore) del trattore che probabilmente entrerà in contatto con il terreno piano contemporaneamente alla struttura di protezione e che è in grado di sostenere il trattore capovolto. Il piano del suolo verticale simulato si sposta con la struttura di protezione deformata.

Nota:

il piano del suolo verticale simulato si applica solo alle strutture di protezione a due montanti.

1.13.   Massa non zavorrata

La massa del trattore senza dispositivi di zavorramento. Il trattore deve essere in ordine di marcia e munito di serbatoi, circuiti, radiatore, struttura di protezione con rivestimento e ogni apparecchiatura di carreggiata o componenti supplementari di trazione anteriore necessari per l'utilizzo normale. L'operatore non è incluso.

1.14.   Tolleranze ammesse nelle misure

Tempo:	± 0,1 s
Distanza:	± 0,5 mm
Forza:	± 0,1 % (dell'intera scala del sensore)
Angolo	± 0,1°
Massa:	± 0,2 % (dell'intera scala del sensore)

1.15.   Simboli

D	(mm)	Deformazione della struttura
F	(N)	Forza
M	(kg)	La massa massima del trattore consigliata dal costruttore del trattore deve essere pari o superiore alla massa non zavorrata di cui al punto 1.13.
U	(J)	Energia assorbita dalla struttura in relazione alla massa del trattore

2.   Campo di applicazione

Il presente allegato si applica ai trattori che si spostano su cingoli con almeno due assi con attacchi per cingoli e le seguenti caratteristiche:

2.1.	una massa non zavorrata del trattore di almeno 600 kg;

2.2.	un'altezza libera dal suolo pari o inferiore a 600 mm, sotto il punto più basso degli assi anteriore e posteriore.

3.   Norme e direttive

3.1.   Regolamentazione generale

3.1.1.   La struttura di protezione può essere fabbricata dal costruttore del trattore o da un'impresa indipendente. La prova comunque è valida solo per il tipo di trattore su cui essa è stata effettuata. La struttura di protezione va provata nuovamente per ogni tipo di trattore su cui viene montata. Tuttavia, il laboratorio di prova può certificare che le prove di resistenza sono valide anche per i tipi di trattore derivati da quello originale mediante modifiche al motore, alla trasmissione, allo sterzo e alla sospensione anteriore (cfr. il punto 3.6. sotto: Estensione ad altri tipi di trattore). D'altra parte, è possibile provare più di una struttura di protezione per ciascun tipo di trattore.

3.1.2.   La struttura di protezione va presentata alla prova applicata normalmente al trattore o al telaio di trattore, su cui è usata. Il telaio del trattore deve essere completo degli elementi di fissaggio e delle altre parti del trattore passibili di essere sollecitate dai carichi imposti alla struttura di protezione.

3.1.3.   La struttura di protezione può essere progettata unicamente per proteggere il conducente in caso di ribaltamento del trattore. Su tale struttura deve essere possibile montare una protezione dalle intemperie per il conducente, anche di tipo temporaneo, che può essere rimossa dal conducente durante la stagione calda. Esistono anche strutture di protezione il cui rivestimento è permanente e la ventilazione nella stagione calda è assicurata da aperture o deflettori. Poiché il rivestimento può aumentare la resistenza della struttura e se smontabile può essere assente al momento di un infortunio, tutte le parti che il conducente può asportare saranno rimosse ai fini della prova. Porte, aperture del tetto e finestre che possano essere aperte, per la prova vanno rimosse o fissate in posizione aperta per non aumentare la resistenza della struttura di protezione. Va annotato se, in tale posizione, esse diano luogo a rischi per il conducente in caso di ribaltamento.

Le norme che seguono si riferiscono solo alle prove della struttura di protezione. È sottinteso che sono inclusi i rivestimenti permanenti.

Si deve includere nelle specifiche una descrizione di tutti i rivestimenti temporanei forniti. Prima della prova occorre rimuovere tutti i materiali vetrosi o fragili. I componenti del trattore e della struttura di protezione che possono subire danni inutili durante la prova e che non influiscono sulla sua resistenza o sulle sue dimensioni possono essere rimossi prima della prova, se il costruttore lo desidera. Durante la prova non possono essere effettuate riparazioni o regolazioni.

3.1.4.   Nel verbale di prova si devono descrivere e indicare le misurazioni di ogni componente del trattore che contribuisce alla forza della struttura di protezione (ad. es. parafanghi) e che è stato rinforzato dal costruttore.

3.2.   Apparecchiatura

3.2.1.   Volume limite di deformazione

Il DLV e la sua posizione devono essere conformi alla norma ISO 3164:1995 (cfr. figura 8.3). Il DLV deve essere fissato saldamente alla stessa parte della macchina in cui è fissato il sedile dell'operatore e deve rimanere in tale posizione per tutto il periodo della prova ufficiale.

Per i trattori a cingoli con una massa non zavorrata inferiore a 5 000 kg, muniti di una struttura di protezione a due montanti fissata davanti, il DLV corrisponde alle Figure 8.4 e 8.5.

3.2.2.   Zona libera e piano di sicurezza

La zona libera di cui all'allegato VIII (definizioni, sezione 1.6) deve rimanere coperta dal piano di sicurezza, S, conformemente alle Figure 8.2 e 8.4. Il piano di sicurezza è definito come un piano obliquo, perpendicolare al piano longitudinale verticale del trattore, tangente alla parte anteriore della struttura di protezione e alla parte posteriore di uno dei seguenti elementi fissi del trattore che evita che il piano S entri nella zona libera mediante:

—	un carter o un elemento rigido della parte posteriore del trattore,

—	le carreggiate,

—	una struttura fissa supplementare fissata stabilmente sulla parte posteriore del trattore.

3.2.3.   Prova per l'elemento fisso posteriore

Se il trattore è munito di una sezione rigida, di un carter o di un altro elemento fisso situato dietro il sedile del conducente, si ritiene che tale elemento costituisca un punto protettivo in caso di capovolgimento laterale. L'elemento fisso situato dietro il sedile del conducente deve essere in grado di sopportare, senza rompersi né penetrare nella zona libera, una forza verso il basso Fi , in cui:

è applicata perpendicolarmente alla parte superiore del telaio nel piano centrale del trattore. L'angolo iniziale di applicazione della forza è di 40° ed è calcolato in rapporto a una retta parallela al suolo, come indicato nella figura 8.4. La sezione rigida deve avere una larghezza minima di 500 mm (cfr. figura 8.5).

Tale elemento deve inoltre essere sufficientemente rigido e saldamente fissato alla parte posteriore del trattore.

3.2.4.   Ancoraggi

Dispositivi per fissare il complesso struttura di protezione - telaio del trattore al banco di prova, come descritto sopra, e per applicare i carichi orizzontale e verticale (cfr. figure da 8.6 a 8.9).

3.2.5.   Strumenti di misurazione

L'apparecchiatura di prova deve essere dotata di strumenti di misurazione della forza applicata alla struttura di protezione e della deformazione della struttura.

Le percentuali che seguono sono valori nominali dell'accuratezza della strumentazione e non indicano che sono necessarie altre prove di compensazione.

Misura	Accuratezza
Deformazione della struttura di protezione	± 5 % della deformazione massima misurata
Forza applicata alla struttura di protezione	± 5 % della forza massima misurata

3.2.6.   Esempi di applicazione del carico

Esempi di applicazione del carico sono indicati nelle Figure 8.7 e da 8.10 a 8.13 (carico laterale), nelle figure 8.8 e 8.9 (carico verticale) e nella figura 8.14 (carico longitudinale).

3.3.   Condizioni di prova

3.3.1.   La struttura di protezione deve essere conforme alle specifiche di produzione e va montata sul telaio del tipo appropriato di trattore conformemente al metodo di montaggio indicato dal costruttore.

3.3.2.   Il complesso struttura di protezione - telaio del trattore deve essere fissato al banco di prova in modo che gli elementi che collegano il complesso e il banco di prova subiscano una deformazione minima quando il carico viene applicato lateralmente alla struttura di protezione. Durante l'applicazione del carico laterale il complesso struttura di protezione - telaio del trattore non deve ricevere un sostegno dal banco di prova, ad eccezione di quello dovuto al fissaggio iniziale.

3.3.3.   La struttura di protezione deve essere munita delle apparecchiature necessarie per ottenere i dati forza-deformazione richiesti.

3.3.4.   Tutte le prove sono eseguite sulla stessa struttura di protezione. Non vanno eseguite operazioni di riparazione o di raddrizzamento di qualsiasi elemento della struttura di protezione o del trattore durante l'applicazione del carico laterale e verticale.

3.3.5.   Per l'applicazione del carico laterale e longitudinale, il fissaggio al banco di prova va effettuato attraverso la struttura principale o la carreggiata (cfr. Figure da 8.6 a 8.8).

3.3.6.   Per l'applicazione del carico verticale non vi sono limitazioni sul fissaggio o sul supporto del complesso struttura di protezione - telaio del trattore.

3.3.7.   Una volta completate tutte le prova vanno misurate e registrate le deformazioni permanenti della struttura di protezione.

3.4.   Procedura di prova

3.4.1.   Disposizioni generali

Le procedure di prova comprendono le operazioni descritte ai punti 3.4.2, 3.4.3 e 3.4.4 nell'ordine elencato.

3.4.2.   Applicazione del carico laterale

3.4.2.1.   Le caratteristiche forza/deformazione sono determinate applicando un carico laterale ai principali elementi superiori longitudinali della struttura di protezione.

Per una struttura di protezione con più di due montanti, il carico laterale è applicato mediante un dispositivo di distribuzione del carico la cui lunghezza massima è pari o interiore all'80 per cento della lunghezza diritta dell'elemento superiore L tra i montanti anteriore e posteriore della struttura di protezione (cfr. figure da 8.13 a 8.16). L'applicazione iniziale del carico deve avvenire nella zona che è stabilita dalla proiezione verticale di due piani paralleli ai piani anteriore e posteriore del DLV e ubicati 80 mm all'esterno di tali piani.

3.4.2.2.   Per una struttura di protezione con uno scherma in alto e un sistema a due montanti, l'applicazione iniziale del carico è dettata dalla distanza longitudinale totale tra i principali elementi superiori della struttura di protezione L e la proiezione verticale dei piani anteriore e posteriore del DLV. Il punto di forza (carico) non deve essere compreso nella distanza L/3 dai montanti.

Se il punto L/3 si trova tra la proiezione verticale del DLV e i montanti, il punto di forza (carico) deve essere spostato dal montante finché non entra nella proiezione verticale del DLV (cfr. figure da 8.13 a 8.16). Qualsiasi piastra di distribuzione del carico utilizzata non deve impedire o limitare la rotazione della struttura di protezione attorno un asse verticale durante l'applicazione del carico e non deve distribuire il carico attraverso una distanza superiore all'80 per cento di L.

La forza va applicata ai principali elementi superiori e longitudinali, ad eccezione di quando viene usata una struttura a montante senza lo scherma in alto a sbalzo. Per questo tipo di struttura la forza deve essere applicata in linea con l'elemento superiore trasversale.

3.4.2.3.   La direzione iniziale della forza deve essere orizzontale e perpendicolare a un piano verticale che passa attraverso l'asse longitudinale del trattore.

3.4.2.4.   Con la continuazione dell'applicazione del carico le deformazioni del complesso struttura di protezione - telaio del trattore possono provocare un cambiamento di direzione della forza; ciò è consentito.

3.4.2.5.   Se il sedile dell'operatore non è allineato all'asse longitudinale del trattore, l'applicazione del carico avviene contro il lato esterno più vicino al sedile.

3.4.2.6.   Per i sedili allineati all'asse, se il montaggio della struttura di protezione è tale che vengono ottenuti rapporti di forza-deformazione dal lato destro o sinistro, il lato cui è applicato il carico deve essere quello che sottoporrebbe il complesso struttura di protezione - telaio del trattore ai requisiti più severi.

3.4.2.7.   Il tasso di deformazione (applicazione del carico) deve essere tale da essere considerato statico, cioè inferiore o pari a 5 mm/s.

3.4.2.8.   Si devono registrare e tracciare la forza e la deformazione ad incrementi di deformazione non superiori a 25 mm nel punto di applicazione del carico risultante (Figura 8.17).

3.4.2.9.   Si deve continuare l'applicazione del carico finché la struttura di protezione non ha raggiunto i requisiti di forza ed energia. L'area sotto la risultante curva di forza-deformazione (Figura 8.17) è l'energia.

3.4.2.10.   La deformazione usata nel calcolo dell'energia deve essere quella della struttura di protezione lungo la linea d'azione della forza. La deformazione deve essere misurata a metà dell'applicazione del carico.

3.4.2.11.   La deformazione eventuale di elementi usati per sostenere i dispositivi di applicazione del carico non deve essere inclusa nelle misurazioni della deformazione usate per il calcolo dell'assorbimento di energia.

3.4.3.   Applicazione del carico verticale

3.4.3.1.   Dopo la rimozione del carico laterale, si deve applicare un carico verticale alla parte superiore della struttura di protezione.

3.4.3.2.   Il carico viene applicato usando una trave rigida con uno spessore di 250 mm.

3.4.3.3.   Per le strutture che hanno più di due montanti il carico verticale deve essere applicato davanti e dietro.

3.4.3.3.1.   Applicazione del carico verticale dietro (figure 8.10, 8.11.a e 8.11.b)

3.4.3.3.1.1

La trave di schiacciamento deve essere sistemata sugli elementi superiori più arretrati della struttura di protezione; la risultante delle forze di schiacciamento si trova nel piano verticale di riferimento. La forza di schiacciamento è applicata e mantenuta per 5 secondi dopo la scomparsa di qualsiasi movimento percettibile della struttura di protezione.

3.4.3.3.1.2

Se la parte posteriore del tetto della struttura di protezione non regge tutta la forza di schiacciamento, la forza viene applicata finché il tetto si inflette fino a coincidere con il piano che congiunge la parte superiore della struttura di protezione con la parte posteriore del trattore in grado di sostenere il trattore in caso di capovolgimento. L'applicazione della forza è quindi sospesa e la trave di schiacciamento viene riposizionata sopra la parte della struttura di protezione in grado di sostenere il trattore interamente capovolto. Si applica poi la forza di schiacciamento.

3.4.3.3.2.   Applicazione del carico verticale davanti (figure da 8.10 a 8.12)

3.4.3.3.2.1

La trave di schiacciamento deve essere sistemata sugli elementi superiori più avanzati della struttura di protezione; la risultante delle forze di schiacciamento si trova nel piano verticale di riferimento. La forza di schiacciamento F è applicata e mantenuta per 5 secondi dopo la scomparsa di qualsiasi movimento percettibile della struttura di protezione.

3.4.3.3.2.2

Se la parte anteriore del tetto della struttura di protezione non regge tutta la forza di schiacciamento (figure 8.12.a e 8.12.b), la forza viene applicata finché il tetto si inflette fino a coincidere con il piano che congiunge la parte superiore della struttura di protezione con la parte anteriore del trattore in grado di sostenere il trattore in caso di capovolgimento. L'applicazione della forza è quindi sospesa e la trave di schiacciamento viene riposizionata sopra la parte della struttura di protezione in grado di sostenere il trattore interamente capovolto. Si applica poi la forza di schiacciamento.

3.4.3.4.   Per una struttura di protezione con un sistema a due montanti, l'applicazione del carico verticale è dettata dalla distanza longitudinale totale tra i principali elementi superiori della struttura di protezione L e la proiezione verticale dei piani anteriore e posteriore del DLV. Il punto di forza (carico) deve essere a una distanza almeno pari alla distanza L/3 dai montanti (cfr. figura 8.9).

Se il punto L/3 si trova tra la proiezione verticale del DLV e i montanti, il punto di forza (carico) deve essere spostato dal montante finché non entra nella proiezione verticale del DLV.

Per le strutture di protezione montate anteriormente con un sistema a due montanti e senza uno schermo superiore, l'applicazione del carico verticale deve essere in linea con l'elemento trasversale che collega gli elementi superiori.

3.4.4.   Applicazione del carico longitudinale

3.4.4.1.   Dopo la rimozione del carico verticale, si deve applicare un carico longitudinale alla struttura di protezione.

3.4.4.2.   Il carico longitudinale viene applicato nella parte deformata del punto originariamente stabilito, poiché l'applicazione del carico laterale (e verticale) alla struttura di protezione risulterà probabilmente nella deformazione permanente di quest'ultima. Il punto stabilito originariamente è determinato dalla posizione del distributore del carico e dello spinotto prima dell'esecuzione di qualsivoglia prova sulla struttura.

Il dispositivo di distribuzione del carico può coprire tutta la larghezza nei casi in cui non esistono elementi trasversali posteriori (anteriori). In tutti gli altri casi il dispositivo non può distribuire il carico su una lunghezza superiore all'80 % della larghezza W della struttura di protezione (cfr. figura 8.18).

3.4.4.3.   Il carico longitudinale deve essere applicato agli elementi strutturali superiori della struttura di protezione lungo l'asse longitudinale della struttura di protezione.

3.4.4.4.   La direzione del carico deve essere selezionata in modo da imporre i requisiti più severi al complesso struttura di protezione-telaio del trattore. La direzione iniziale dell'applicazione del carico deve essere orizzontale e parallela all'asse longitudinale originario del trattore. Altri fattori da prendere in considerazione per decidere la direzione in cui applicare il carico longitudinale sono:

—	la posizione della struttura di protezione rispetto al DLV e l'effetto che la deformazione longitudinale della struttura di protezione avrebbe sulla protezione dell'operatore dallo schiacciamento,

—	le caratteristiche del trattore, ad es. gli altri elementi strutturali del trattore che possono resistere alla deformazione longitudinale della struttura di protezione, che possono limitare la direzione del componente longitudinale dell'applicazione del carico alla struttura di protezione,

—	l'esperienza che potrebbe indicare la possibilità di ribaltamento longitudinale o la tendenza di trattore di una classificazione particolare di inclinarsi quando ruota attorno un asse longitudinale in un effettivo capovolgimento.

3.4.4.5.   Il tasso di deformazione deve essere tale che il carico possa essere considerato statico (cfr. 3.4.2.7). L'applicazione del carico deve continuare finché la struttura non ha raggiunto i requisiti di forza.

3.5.   Condizioni di accettazione

3.5.1.   Disposizioni generali

3.5.1.1.   Durante ogni prova nessuna parte della struttura di protezione deve entrare nel volume limite di deformazione. Inoltre la deformazione della struttura di protezione non deve consentire al piano del suolo simulato (definito ai punti 1.11 e 1.12) di entrare nel DLV.

3.5.1.2.   La deformazione della struttura di protezione durante ogni prova non deve provocare l'estensione dei piani laterali del DLV cui è applicato il carico oltre il piano del suolo simulato o l'intersezione con quest'ultimo (cfr. figure 8.19 e 8.20).

La struttura di protezione non deve dividersi dal telaio del trattore a causa del cedimento di quest'ultimo.

3.5.2.   Requisiti della forza-energia di carico laterale, della forza di carico verticale e della forza di carico longitudinale

3.5.2.1.   Tali requisiti devono essere soddisfatti entro le deformazioni consentite di cui al punto 3.5.1.1.

3.5.2.2.   La forza di carico laterale e l'energia minima assorbita devono raggiungere almeno i livelli indicati nella tabella 8.1, dove:

—	F è la forza minima raggiunta durante l'applicazione del carico laterale;

—	M (kg) è la mass massima raccomandata dal costruttore del trattore;

—	U è l'energia minima assorbita durante l'applicazione del carico laterale.

Se la forza prescritta viene raggiunta prima dell'energia prescritta, la forza può diminuire ma deve raggiungere di nuovo il livello prescritto quando l'energia minima è raggiunta o superata.

3.5.2.3.   Dopo la rimozione del carico laterale il complesso struttura di protezione-telaio del trattore va sottoposto a una forza verticale:

per una periodo di 5 min o finché non si è conclusa l'eventuale deformazione, a secondo di quale dei due è più breve.

3.5.2.4.   La forza del carico longitudinale deve raggiungere almeno i livelli indicati nella tabella 8.1, dove F e M sono definiti al punto 3.5.2.2.

3.6.   Estensione ad altri tipi di trattori

3.6.1.   [Non pertinente]

3.6.2.   Estensione tecnica

Se vengono apportate modifiche tecniche al trattore, alla struttura di protezione o al metodo di fissaggio della struttura di protezione al trattore, il laboratorio di prova che ha effettuato la prova originaria può rilasciare un "verbale di estensione tecnica" nei casi seguenti:

3.6.2.1.   Estensione dei risultati di prove strutturali ad altri tipi di trattori

le prove d'urto e di schiacciamento non sono necessarie per ogni tipo di trattore, purché la struttura di protezione e il trattore soddisfino le condizioni di cui ai punti da 3.6.2.1.1 a 3.6.2.1.5.;

3.6.2.1.1.

la struttura deve essere identica a quella sottoposta alle prove;

3.6.2.1.2.

l'energia richiesta non deve superare di oltre 5 per cento l'energia calcolata per la prova originale;

3.6.2.1.3.

il metodo di fissaggio e i componenti del trattore che vengono fissati sono identici;

3.6.2.1.4.

componenti come i parafanghi e il cofano, che possono servire da sostegno alla struttura di protezione, sono identici;

3.6.2.1.5.

la posizione e le dimensioni critiche del sedile all'interno della struttura di protezione, nonché la posizione relativa della struttura di protezione sul trattore, devono essere tali che il DLV rimanga protetto dalla struttura durante le varie fasi delle prove e nonostante le deformazioni subite.

3.6.2.2.   Estensione dei risultati di prove strutturali a tipi modificati di strutture di protezione

Se le disposizioni di cui al punto 3.6.2.1 non vengono rispettate, deve essere seguita la procedura di seguito illustrata. Tuttavia essa non va applicata se il metodo di fissaggio della struttura di protezione al trattore è stato profondamente modificato (ad es. sostituzione di supporti in gomma con un dispositivo di sostegno):

3.6.2.2.1.

modifiche che non incidono sui risultati della prova iniziale (ad es. il fissaggio mediante saldatura della piastra di un accessorio in un punto non critico della struttura), come l'aggiunta di sedili con SIP diversi nella struttura di protezione (con riserva di verifica che i nuovi DLV restino all'interno dello spazio protetto dalla struttura deformata per tutta la durata delle prove);

3.6.2.2.2.

Modifiche che possono incidere sui risultati della prova originaria senza mettere in dubbio l'accettabilità della struttura di protezione (ad es. modifica di un componente strutturale o del metodo di fissaggio della struttura di protezione al trattore). Può essere effettuata una prova di convalida i cui risultati vanno inclusi nel verbale di estensione. I limiti fissati per questo tipo di estensione sono i seguenti: 3.6.2.2.2.1. senza prova di convalida possono essere accettate non più di 5 estensioni; 3.6.2.2.2.2. i risultati del test di convalida sono accettati per un'estensione se sono soddisfatte tutte le condizioni di accettazione del presente allegato e se la forza misurata quando il livello di energia richiesto è stato raggiunto nelle varie prove di carico orizzontale non devia di oltre ± 7 % dalla forza misurata quando l'energia richiesta è stata raggiunta nella prova originaria e la deformazione misurata(2) quando il livello di energia richiesto è stato raggiunto nelle varie prove di carico orizzontale non devia di oltre ± 7 % dalla deformazione misurata quando l'energia richiesta è stata raggiunta nel verbale di prova originario; 3.6.2.2.2.3. in un unico verbale di estensione è possibile includere più di una modifica della struttura di protezione, purché si tratti di diverse opzioni della stessa struttura di protezione, ma può essere accettata solo una prova di convalida. Le opzioni non sottoposte a prova vanno descritte in un'apposita sezione del verbale di estensione.

3.6.2.2.3.

Aumento della massa di riferimento dichiarata dal fabbricante in una struttura di protezione già sottoposta a prova. Se il costruttore intende mantenere lo stesso numero di omologazione è possibile rilasciare un verbale di estensione dopo aver effettuato una prova di convalida (i limiti di ± 7 % di cui al punto 3.6.2.2.2.2 non sono applicabili in questo caso).

3.7.   [Non pertinente]

3.8.   Funzionamento delle strutture di protezione a basse temperature

3.8.1.   Il costruttore, se dichiara che la struttura di protezione è particolarmente resistente alla fragilizzazione a basse temperature, deve fornire dati da includere nel verbale.

3.8.2.   Le procedure e i requisiti seguenti sono destinati a rafforzare la struttura e a renderla resistente alle fratture da fragilizzazione a basse temperature. Si propone di applicare le seguenti prescrizioni minime relative ai materiali per valutare la capacità di una struttura di protezione di funzionare a basse temperature nei paesi che richiedono questa ulteriore protezione di funzionamento.

3.8.2.1.   I bulloni e i dadi utilizzati per fissare la struttura di protezione al trattore e per unire le sue parti strutturali devono dimostrare adeguate proprietà di resistenza alle basse temperature, che vanno debitamente verificate.

3.8.2.2.   Tutti gli elettrodi per saldatura utilizzati nella fabbricazione di elementi strutturali e supporti devono essere compatibili con i materiali utilizzati per la struttura di protezione come indicato al punto 3.8.2.3.

3.8.2.3.   I materiali in acciaio utilizzati per gli elementi strutturali della struttura di protezione devono essere caratterizzati da una particolare resistenza, da sottoporre a verifica, e dimostrare un livello minimo prescritto di energia d'urto secondo la prova Charpy con intaglio a V, come indicato nella tabella 8.2. Il tipo e la qualità dell'acciaio sono precisati conformemente alla norma ISO 630:1995; Amd1:2003.

Un acciaio con uno spessore grezzo di laminazione inferiore a 2,5 mm e un tenore di carbonio inferiore allo 0,2 % è considerato conforme a quanto prescritto.

Gli elementi strutturali della struttura di protezione costituiti da materiali diversi dall'acciaio devono dimostrare un'equivalente resistenza agli urti a basse temperature.

3.8.2.4.   Nella prova Charpy con intaglio a V relativa al livello di energia d'urto prescritto, le dimensioni del campione non devono essere inferiori alla dimensione maggiore tra quelle elencate nella tabella 8.2, per quanto consentito dal materiale.

3.8.2.5.   Le prove Charpy con intaglio a V sono effettuate secondo la procedura descritta dalla norma ASTM A 370-1979, tranne per quanto riguarda le dimensioni dei campioni, che devono essere conformi a quelle indicate nella tabella 8.2.

3.8.2.6.   Un'alternativa a questa procedura è l'impiego di acciaio calmato o semicalmato, per il quale deve essere fornita una specifica adeguata. Il tipo e la qualità dell'acciaio sono precisati conformemente alla norma ISO 630:1995; Amd1:2003

3.8.2.7.   I campioni devono essere longitudinali e prelevati dai materiali che saranno utilizzati nella struttura di protezione, piatti, a sezione tubolare o di base, prima della formatura o della saldatura. I campioni a sezione tubolare o di base vanno prelevati dalla parte centrale nel lato con le dimensioni maggiori e non devono contenere saldature.

Tabella 8.1

Equazioni della forza e dell'energia

Massa della macchina, M	Forza di carico laterale, F	Energia di carico laterale, U	Forza di carico verticale, F	Forza di carico longitudinale, F
kg	N	J	N	N
800 < M ≤ 4 630	6 M	13 000(M/10 000)1,25	20 M	4,8 M
4 630 < M ≤ 59 500	70 000(M/10 000)1,2	13 000(M/10 000)1,25	20 M	56 000(M/10 000)1,2
M > 59 500	10 M	2,03 M	20 M	8 M

Tabella 8.2

Livello minimo dell'energia d'urto secondo la prova Charpy con intaglio a V

Dimensioni del campione	Energia a	Energia a
	– 30 °C	– 20 °C
mm	J	J (2)
10 × 10 (1)	11	27,5
10 × 9	10	25
10 × 8	9,5	24
10 × 7,5 (1)	9,5	24
10 × 7	9	22,5
10 × 6,7	8,5	21
10 × 6	8	20
10 × 5 (1)	7,5	19
10 × 4	7	17,5
10 × 3,5	6	15
10 × 3	6	15
10 × 2,5 (1)	5,5	14

Figura 8.1

Apparecchiatura per la determinazione del punto indice del sedile (SIP)

Figura 8.2

Intrusione del piano del suolo simulato nel DLV

Figura 8.3

Volume limite di deformazione (DLV)

Figura 8.4

Struttura di protezione montata anteriormente con due montanti, vista laterale

Volume limite di deformazione (DLV)

Figura 8.5

Struttura di protezione montata anteriormente con due montanti, vista posteriore

Volume limite di deformazione (DLV)

Figura 8.6

Esempio tipico di fissaggio della struttura di protezione al telaio del trattore

Figura 8.7

Esempio tipico di applicazione del carico laterale alla struttura di protezione

Figura 8.8

Esempio tipico di fissaggio del telaio del trattore e di applicazione del carico verticale

Figura 8.9

Esempio tipico di applicazione del carico verticale alla struttura di protezione

Figura 8.10

Esempio di prova di schiacciamento

Figura 8.11

Posizione della trave per le prove di schiacciamento anteriore e posteriore, cabina di sicurezza e roll-bar posteriore

Figura 8.11.a

Cabina di sicurezza

Figura 8.11.b

Roll-bar posteriore

Figura 8.12

Posizione della trave per la prova di schiacciamento anteriore se la forza di schiacciamento non è retta dalla parte anteriore

Figura 8.12.a

Cabina di sicurezza

Figura 8.12.b

Roll-bar posteriore

Figure 8.13 e 8.14

Struttura con sistema a quattro montanti Dispositivi di distribuzione del carico, carico laterale

Figura 8.15

Struttura con un sistema con più di quattro montanti

Dispositivo di distribuzione del carico, carico laterale

Figura 8.16

Struttura con sistema a due montanti

Dispositivo di distribuzione del carico, carico laterale

Figura 8.17

Curva di forza-deformazione per le prove di applicazione del carico

Figura 8.18

Punto di applicazione del carico longitudinale

Figura 8.19

Applicazione del volume limite di deformazione (DLV) - determinazione del piano del suolo laterale simulato (SGP)

Nota:

Cfr. punto 1.11 per i significati delle lettere da a ad e.

Figura 8.20

Rotazione consentita del DLV superiore sull'asse di localizzazione (LA)

Noti esplicative dell'allegato VII

(1)

Salvo disposizioni contrarie, il testo dei requisiti e la numerazione di cui alla lettera B sono identici al testo e alla numerazione del codice standard OCSE relativo alle prove ufficiali delle strutture di protezione montate sui trattori a cingoli agricoli e forestali, codice OCSE 8, edizione 2015, luglio 2014.

(2)	Deformazioni permanente + elastica misurate nel punto in cui viene raggiunto il livello di energia richiesto.

---

(1)  Indica la dimensione preferita. La dimensione del campione non è inferiore alla dimensione maggiore preferita che il materiale consente.

(2)  L'energia richiesta a – 20 °C è pari a 2,5 volte il valore specificato per – 30 °C. Altri fattori influenzano l'intensità dell'energia d'urto, quali il senso di laminazione, il limite di snervamento, l'orientamento dei grani e la saldatura. Al momento della scelta e dell'utilizzo dell'acciaio tali fattori vanno presi in considerazione.

ALLEGATO VIII

Requisiti applicabili alle strutture di protezione antiribaltamento (prove statiche)

A.   DISPOSIZIONI GENERALI

1.

I requisiti dell'Unione applicabili alle strutture di protezione antiribaltamento (prove statiche) sono stabiliti nella lettera B.

B.   REQUISITI APPLICABILI ALLE STRUTTURE DI PROTEZIONE ANTIRIBALTAMENTO (PROVE STATICHE)(1)

1.   Definizioni

1.1.   [Non pertinente]

1.2.   Strutture di protezione antiribaltamento (ROPS)

Per struttura di protezione antiribaltamento (a cabina o a telaio di protezione), di seguito denominata «struttura di protezione», si intendono i dispositivi installati sul trattore aventi essenzialmente lo scopo di evitare ovvero limitare i rischi per il conducente in caso di ribaltamento del trattore durante il normale utilizzo.

La struttura di protezione antiribaltamento fornisce lo spazio per una zona libera sufficientemente ampia da proteggere il conducente seduto all'interno dell'involucro del dispositivo o in uno spazio delimitato da una serie di rette tangenti ai bordi esterni della struttura e a qualsiasi parte del trattore che può entrare in contatto con il terreno piano ed è in grado di sostenere il trattore in tale posizione in caso di capovolgimento.

1.3.   Carreggiata

1.3.1.   Definizione preliminare: piano mediano della ruota o della carreggiata

Il piano mediano della ruota o della carreggiata è equidistante dai due piani che comprendono la periferia dei cerchioni o delle carreggiate nei loro bordi esterni.

1.3.2.   Definizione della carreggiata

Il piano verticale che passa per l'asse delle ruote interseca il piano mediano lungo una retta che in un punto incontra la superficie di sostegno. Se A e B sono i due punti così definiti delle ruote che si trovano sullo stesso asse del trattore, la larghezza della carreggiata è costituita dalla distanza tra i punti A e B. La carreggiata può così essere definita sia per le ruote anteriori che per quelle posteriori. In caso di ruote gemellate, la carreggiata è costituita dalla distanza tra due piani, ciascuno dei quali è il piano mediano delle coppie di ruote.

Per i trattori a cingoli la carreggiata è costituita dalla distanza tra i piani mediani delle carreggiate.

1.3.3.   Definizione supplementare: piano mediano del trattore

Si considerano le posizioni estreme dei punti A e B nell'asse posteriore del trattore per ottenere il valore massimo della carreggiata. Il piano verticale perpendicolare al segmento AB nel suo punto centrale costituisce il piano mediano del trattore.

1.4.   Interasse

Distanza tra i piani verticali che passano per i due segmenti AB sopra definiti, uno per le ruote anteriori e uno per le ruote posteriori.

1.5.   Determinazione del punto indice del sedile; posizione e regolazione del sedile ai fini delle prove

1.5.1.   Punto indice del sedile (SIP)(2)

Il punto indice del sedile è determinato conformemente alla norma ISO 5353:1995.

1.5.2.   Posizione e regolazione del sedile ai fini delle prove

1.5.2.1.

se la posizione del sedile è regolabile, il sedile deve essere regolato nella sua posizione più arretrata.

1.5.2.2.

se l'inclinazione dello schienale è regolabile, deve essere regolata nella posizione mediana;

1.5.2.3.

se il sedile è dotato di sospensione, quest'ultima va fissata nella posizione intermedia, tranne in caso di esplicite istruzioni contrarie da parte del costruttore;

1.5.2.4.

se la posizione del sedile è regolabile unicamente in lunghezza e in altezza, l'asse longitudinale che passa per il punto indice del sedile deve essere parallelo al piano longitudinale verticale del trattore che passa per il centro del volante con una deviazione laterale non superiore a 100 mm.

1.6.   Zona libera

1.6.1.   Piano di riferimento per il sedile e il volante

La zona libera, illustrata nelle figure da 4.11 a 4.13 e nella tabella 4.2., è definita in rapporto al piano di riferimento e al punto indice del sedile. Il piano di riferimento è definito all'inizio della serie di cariche; esso è un piano verticale, generalmente longitudinale rispetto al trattore, che passa per il punto indice del sedile e per il centro del volante. Di norma il piano di riferimento coincide con il piano mediano longitudinale del trattore. Si suppone che il piano di riferimento si sposti orizzontalmente con il sedile e il volante durante l'applicazione del carico, rimanendo però perpendicolare al trattore o alla base della struttura di protezione antiribaltamento. La zona libera è definita conformemente ai punti 1.6.2 e 1.6.3.

1.6.2.   Determinazione della zona libera per trattori con sedili non reversibili

La zona libera per trattori con sedili non reversibili è definita ai punti da 1.6.2.1 a 1.6.2.10 ed è delimitata dai seguenti piani, con il trattore posto su una superficie orizzontale, il sedile regolato e fissato secondo i punti da 1.5.2.1 a 1.5.2.4(2) e il volante, se regolabile, posto nella posizione mediana per un conducente seduto:

1.6.2.1.

un piano orizzontale A1 B1 B2 A2, (810 + a v) mm sopra il punto indice del sedile con la linea B1B2 ubicata (a h - 10) mm dietro il SIP;

1.6.2.2.

un piano inclinato G1 G2 I2 I1, perpendicolare al piano di riferimento, compresi un punto 150 mm dietro la linea B1B2 e il punto più arretrato dello schienale del sedile;

1.6.2.3.

una superficie cilindrica A1 A2 I2 I1perpendicolare al piano di riferimento, con raggio di 120 mm e tangente ai piani definiti ai punti 1.6.2.1. e 1.6.2.2.;

1.6.2.4.

una superficie cilindrica B1 C1 C2 B2, perpendicolare al piano di riferimento, con un raggio di 900 mm, che si estende in avanti di 400 mm ed è tangente al piano definito al punto 1.6.2.1., lungo la linea B1B2;

1.6.2.5.

un piano inclinato C1 D1 D2 C2, perpendicolare al piano di riferimento, contiguo alla superficie definita al punto 1.6.2.4. e che passa a 40 mm dal bordo anteriore esterno del volante. Se il volante è in posizione elevata, tale piano si estende in avanti partendo dalla linea B1B2 ed è tangente alla superficie definita al punto 1.6.2.4.;

1.6.2.6.

un piano verticale D1 E1 E2 D2, perpendicolare al piano di riferimento e situato 40 mm davanti al bordo esterno del volante;

1.6.2.7.

un piano orizzontale E1 F1 F2 E2 che passa per un punto (90 - a v) mm sotto il punto indice del sedile;

1.6.2.8.

una superficie G1 F1 F2 G2, curva se necessario, che si estende dal limite inferiore del piano definito al punto 1.6.2.2 fino al piano orizzontale di cui al punto 1.6.2.7 risultando perpendicolare al piano di riferimento e a contatto con lo schienale del sedile per tutta la sua lunghezza;

1.6.2.9.

piani verticali J1 E1 F1 G1 H1 e J2 E2 F2 G2 H2. Questi piani verticali si estendono verso l'alto dal piano E1 F1 F2 E2 per 300 mm; le distanze E1 E0 e E2 E0 sono pari a 250 mm;

1.6.2.10.

piani paralleli A1 B1 C1 D1 J1 H1 I1 e A2 B2 C2 D2 J2 H2 I2 inclinati in modo che il bordo superiore del piano sul lato in cui si applica la forza si trovi almeno a 100 mm dal piano di riferimento verticale.

1.6.3.   Determinazione della zona libera per trattori con posto di guida reversibile

Per i trattori con posto di guida reversibile (sedile e volante reversibili), la zona libera consiste nello spazio che circonda le due zone libere definite dalle due diverse posizioni del volante e del sedile.

1.6.4.   Sedili aggiuntivi

1.6.4.1.

Nel caso di trattori che potrebbero essere dotati di sedili aggiuntivi, durante le prove viene utilizzato lo spazio che comprende i punti indice del sedile relativi a tutte le opzioni proposte. La struttura di protezione non può penetrare nella zona libera più ampia che tiene conto di questi diversi punti indice del sedile.

1.6.4.2.

Se dopo l'esecuzione della prova viene proposto una nuova opzione per i sedili, si procede a verificare se la zona libera che circonda il nuovo SIP rientra nello spazio precedentemente stabilito. In caso contrario occorre effettuare una nuova prova.

1.6.4.3.

Il sedile aggiuntivo non include un posto a sedere per una persona in aggiunta al conducente e in una posizione in cui il trattore non può essere controllato. Il SIP non è determinato perché la definizione della zona libera è determinata in relazione al sedile del conducente.

1.7.   Massa

1.7.1.   Massa non zavorrata

La massa del trattore senza dispositivi di zavorramento e, nel caso dei trattori con pneumatici, senza liquido di zavorramento nei pneumatici. Il trattore deve essere in ordine di marcia e munito di serbatoi, circuiti, radiatore, struttura di protezione con rivestimento e ogni apparecchiatura di carreggiata o componenti supplementari di trazione anteriore necessari per l'utilizzo normale. L'operatore non è incluso.

1.7.2.   Massa massima ammissibile

La massa massima del trattore indicata dal costruttore come tecnicamente ammissibile e dichiarata nella targhetta identificava del veicolo e/o nel manuale d'uso;

1.7.3.   Massa di riferimento

La massa selezionata dal costruttore per il calcolo dell'energia immessa e delle forze di schiacciamento da utilizzare per le prove. Non deve essere inferiore alla massa non zavorrata e deve essere sufficiente a garantire che il rapporto di massa non sia superiore a 1,75 (cfr. punto 1.7.4).

1.7.4.   Rapporto di massa

Il rapporto non deve essere superiore a 1,75.

1.8.   Tolleranze ammesse nelle misure

Tempo	± 0,1 s
Distanza	± 0,5 mm
Forza	± 0,1 % (dell'intera scala del sensore)
Angolo	± 0,1°
Massa	± 0,2 % (dell'intera scala del sensore)

1.9.   Simboli

ah	(mm)	Regolazione orizzontale del sedile a metà
av	(mm)	Regolazione verticale del sedile a metà
D	(mm)	Deformazione della struttura di protezione nel punto di applicazione del carico lungo l'asse di applicazione
D'	(mm)	Deformazione della struttura di protezione per l'energia calcolata richiesta
EIS	(J)	Energia immessa, da assorbire durante l'applicazione del carico laterale
EIL1	(J)	Energia immessa, da assorbire durante l'applicazione del carico longitudinale
EIL2	(J)	Energia immessa, da assorbire nel caso di una seconda applicazione del carico longitudinale
F	(N)	Forza di carico statico
Fmax	(N)	Massima forza di carico statico sviluppata durante l'applicazione del carico, eccettuato il sovraccarico
F'	(N)	Forza per l'energia calcolata richiesta
M	(kg)	Massa di riferimento usata per calcolare l'immissione di energia e le forze di schiacciamento

2.   Campo di applicazione

2.1.

Il presente allegato è applicabile ai trattori con almeno due assi per ruote munite di pneumatici o con cingoli e con una massa non zavorrata di almeno 600 kg. Il rapporto di massa (massa massima ammissibile/massa di riferimento) non deve essere superiore a 1,75.

2.2.

La carreggiata minima delle ruote posteriori deve essere generalmente superiore a 1 150 mm. Si riconosce che possono esistere tipi di trattori, ad esempio tosaerba, trattori a carreggiata stretta per vigneti, trattori a basso profilo per l'uso in edifici con uno spazio libero in altezza limitato o in frutteti, trattori con spazio libero in altezza e macchine progettate appositamente per usi forestali, quali le macchine a strascico (skidder) o autocaricanti (forwarder) per l'esbosco, cui non è applicabile il presente allegato.

3.   Norme e direttive

3.1.   Regolamentazione generale

3.1.1.

La struttura di protezione può essere fabbricata dal costruttore del trattore o da un'impresa indipendente. La prova comunque è valida solo per il tipo di trattore su cui essa è stata effettuata. La struttura di protezione va provata nuovamente per ogni tipo di trattore su cui viene montata. Tuttavia, il laboratorio di prova può certificare che le prove di resistenza sono valide anche per i tipi di trattore derivati da quello originale mediante modifiche al motore, alla trasmissione, allo sterzo e alla sospensione anteriore. D'altra parte, è possibile provare più di una struttura di protezione per ciascun tipo di trattore.

3.1.2.

La struttura di protezione va presentata alla prova statica applicata normalmente al trattore o al telaio del trattore su cui è usata. Il telaio del trattore deve essere completo degli elementi di fissaggio e delle altre parti del trattore passibili di essere sollecitate dai carichi imposti alla struttura di protezione.

3.1.3.

Nel caso di un trattore doppio, si deve usare la massa della versione standard del pezzo cui è applicata la struttura di protezione.

3.1.4.

La struttura di protezione può essere progettata unicamente per proteggere il conducente in caso di ribaltamento del trattore. Su tale struttura deve essere possibile montare una protezione dalle intemperie per il conducente, anche di tipo temporaneo. Durante la stagione calda, il conducente di solito lo toglierà. Esistono anche strutture di protezione il cui rivestimento è permanente e la ventilazione nella stagione calda è assicurata da aperture o deflettori. Poiché il rivestimento può aumentare la resistenza della struttura e se smontabile può essere assente al momento di un infortunio, tutte le parti che il conducente può asportare saranno rimosse ai fini della prova. Porte, aperture del tetto e finestre che possano essere aperte, per la prova vanno rimosse o fissate in posizione aperta per non aumentare la resistenza della struttura di protezione. Va annotato se, in tale posizione, esse diano luogo a rischi per il conducente in caso di ribaltamento. Le norme che seguono si riferiscono solo alle prove della struttura di protezione. È sottinteso che sono inclusi i rivestimenti permanenti. Si deve includere nelle specifiche una descrizione di tutti i rivestimenti temporanei forniti. Prima della prova occorre rimuovere tutti i materiali vetrosi o fragili. I componenti del trattore e della struttura di protezione che possono subire danni inutili durante la prova e che non influiscono sulla sua resistenza o sulle sue dimensioni possono essere rimossi prima della prova, se il costruttore lo desidera. Durante la prova non possono essere effettuate riparazioni o regolazioni.

3.1.5.

Nel verbale di prova si devono descrivere e indicare le misurazioni di ogni componente del trattore che contribuisce alla forza della struttura di protezione (ad. es. parafanghi) e che è stato rinforzato dal costruttore.

3.2.   Apparecchiatura

Per verificare non vi siano state interferenze con la zona libera durante la prova si devono usare i mezzi descritti al punto 1.6, figure da 4.11 a 4.13 e nella tabella 4.2.

3.2.1.   Prove di carico orizzontale (figure da 4.1 a 4.5)

Quanto segue va utilizzato nelle prove di carico orizzontale:

3.2.1.1.

materiale, attrezzatura e ancoraggi atti a fissare saldamente il telaio del trattore al suolo in modo che sia sostenuto senza i pneumatici;

3.2.1.2.

dispositivo di applicazione di una forza orizzontale alla struttura di protezione. Occorre far sì che il carico sia distribuito in modo uniforme, nella direzione del carico; 3.2.1.2.1. si deve utilizzare una trave di lunghezza non inferiore a 250 mm e non superiore a 700 mm, in esatti multipli di 50 mm. La trave deve avere una dimensione verticale di 150 mm; 3.2.1.2.2. i bordi della trave che si trovano a contatto con la struttura di protezione devono essere convessi, con un raggio non superiore a 50 mm; 3.2.1.2.3. si devono inserire giunti universali o mezzi equivalenti affinché il dispositivo di carico non faccia ruotare o traslare la struttura in una direzione diversa dalla direzione di carico; 3.2.1.2.4. se la retta definita dalla trave appropriata sulla struttura di protezione non è normalmente nella direzione dell'applicazione del carico, è necessario frapporre un'adatta zeppa in modo da distribuire il carico su tutta la lunghezza;

3.2.1.3.

attrezzatura per misurare la forza e la deformazione nella direzione del carico, relativa al telaio del trattore. Per garantire la precisione le misurazioni vanno prese con letture continue. I dispositivi di misurazione devono essere posizionati in modo da registrare la forza e la deformazione nel punto di e lungo la linea di applicazione del carico.

3.2.2.   Prove di schiacciamento (figure da 4.6 a 4.8)

Quanto segue va utilizzato nelle prove di schiacciamento:

3.2.2.1.

materiale, attrezzatura e ancoraggi atti a fissare saldamente il telaio del trattore al suolo in modo che sia sostenuto senza i pneumatici;

3.2.2.2.

dispositivo di applicazione di una forza verso il basso alla struttura di protezione, inclusa una trave rigida con uno spessore di 250 mm;

3.2.2.3.

attrezzatura per misurare la forza verticale totale applicata.

3.3.   Condizioni di prova

3.3.1.   La struttura di protezione deve essere conforme alle specifiche di produzione e va montata sul telaio del tipo appropriato di trattore conformemente al metodo di montaggio indicato dal costruttore.

3.3.2.   Il complesso deve essere fissato al banco di prova in modo che i relativi elementi di collegamento del complesso e del banco di prova non subiscano, rispetto alla struttura di protezione, deformazioni significative sotto carico. Tale complesso non deve ricevere sostegni sotto carico diversi da quello dovuto al fissaggio iniziale.

3.3.3.   Se possibile, si deve scegliere un'impostazione regolabile per la larghezza delle ruote o dei cingoli in modo da evitare interferenze con la struttura di protezione durante le prove.

3.3.4.   La struttura di protezione deve essere munita delle apparecchiature necessarie per ottenere i dati forza-deformazione richiesti.

3.3.5.   Tutte le prove sono eseguite sulla stessa struttura di protezione. Non vanno eseguite operazioni di riparazione o di raddrizzamento degli elementi tra le diverse fasi delle prove.

3.3.6.   Una volta completate tutte le prova vanno misurate e registrate le deformazioni permanenti della struttura di protezione.

3.4.   Sequenza delle prove

Le prove vanno eseguite nella sequenza seguente:

3.4.1.   Applicazione del carico longitudinale

Per un trattore con ruote con almeno il 50 % della massa sull'asse posteriore e per i trattori a cingoli il carico longitudinale viene applicato dietro. Per gli altri trattori, il carico longitudinale viene applicato davanti.

3.4.2.   Prima prova di schiacciamento

La prima prova di schiacciamento viene effettuata sulla stessa estremità della struttura di protezione sulla quale è stato applicato il carico longitudinale.

3.4.3.   Carico laterale

Qualora il sedile non sia situato nel piano mediano o nel caso di una struttura di protezione a resistenza non simmetrica, il carico laterale viene applicato sul lato in cui può verificarsi più facilmente un'interferenza con la zona libera.

3.4.4.   Seconda prova di schiacciamento

La seconda prova di schiacciamento viene effettuata sull'estremità della struttura di protezione opposta a quella su cui è stato applicato il primo carico longitudinale. Nel caso di strutture a due montanti, la seconda prova di schiacciamento può essere effettuata nello stesso punto della prima prova di schiacciamento.

3.4.5.   Secondo carico longitudinale

3.4.5.1.

Un secondo carico longitudinale va applicato ai trattori muniti di una struttura di protezione pieghevole (due montanti) o inclinabile (non con due montanti), se sussiste una delle condizioni seguenti: piegamento temporaneo per condizioni di funzionamento particolari; strutture progettate per essere inclinate durante il funzionamento, a meno che il meccanismo di inclinazione non sia indipendente dall'integrità strutturale della struttura di protezione antiribaltamento.

3.4.5.2.

Per le strutture di protezione pieghevoli, se il primo carico longitudinale è stato applicato nella direzione di piegamento non è necessario applicare un secondo carico longitudinale.

3.5.   Carichi orizzontali posteriore, anteriore e laterale

3.5.1.   Disposizioni generali

3.5.1.1.

Il carico applicato alla struttura di protezione deve essere distribuito uniformemente mediante una trave rigida, normalmente nella direzione di applicazione del carico (cfr. punto 3.2.1.2). La trave rigida può essere munita di un dispositivo che le impedisca di slittare lateralmente. Il tasso di applicazione del carico deve essere tale da essere considerato statico. Mentre viene applicato il carico si devono registrare la forza e la deformazione in modo continuo per garantire la precisione. Una volta iniziata l'applicazione, il carico non deve essere ridotto sino al completamento della prova. La direzione della forza applicata deve essere entro i seguenti limiti: — all'inizio della prova, a carico nullo: ± 2°; — nel corso della prova, sotto carico: 10° sopra e 20° sotto l'orizzontale. Il tasso di applicazione del carico è considerato statico se il tasso di deformazione sotto carico è pari o inferiore a 5 mm/s.

3.5.1.2.

Se nel punto di applicazione del carico non esistono elementi strutturali, si può utilizzare una trave sostitutiva di prova, che non aumenti tuttavia la resistenza.

3.5.2.   Carico orizzontale (figure 4.1 e 4.2)

Il carico viene applicato orizzontalmente e parallelamente al piano mediano del trattore. Se il carico è applicato dietro (punto 3.4.1), il carico longitudinale e il carico laterale vanno applicati su lati diversi del piano mediano del trattore. Se il carico longitudinale è applicato davanti, deve essere sullo stesso lato del carico laterale.

Esso viene applicato sulla traversa superiore della struttura di protezione (ossia alla parte che dovrebbe per prima urtare il suolo in caso di capovolgimento).

Il punto di applicazione del carico si situa a un sesto della larghezza della parte superiore della struttura di protezione, misurato verso l'interno a partire dall'angolo esterno. La larghezza della struttura di protezione deve corrispondere alla distanza tra due parallele al piano mediano del trattore tangenti le estremità esterne della struttura di protezione sul piano orizzontale tangente alla faccia superiore delle traverse superiori.

Se il ROPS è formato di elementi curvi e non esistono angoli appropriati, si applica la seguente procedura generale per determinare W. Il responsabile della prova deve identificare l'elemento curvo che dovrebbe per prima urtare il suolo in caso di capovolgimento asimmetrico posteriore o anteriore (ossia un ribaltamento in avanti o in dietro dove un lato del ROPS dovrebbe sostenere il carico iniziale). Le estremità di W sono i punti mediani dei raggi esterni creati tra altri elementi diritti o curvi che formano la parte superiore della struttura ROPS. Se si possono scegliere diversi elementi curvi, il responsabile della prova deve stabilire le linee del suolo per ogni elemento possibile in modo da determinare quale superficie urterà per prima il suolo. Cfr. figure 4.3 a) e b) per gli esempi.

Nota:

Nel caso di elementi curvi si deve considerare solo la larghezza all'estremità della struttura cui si applicherà il carico longitudinale.

La lunghezza del dispositivo di distribuzione del carico (cfr. 3.2.1.2) non deve essere inferiore a un terzo della larghezza della struttura di protezione e non superiore di oltre 49 mm a questo valore minimo.

Si deve bloccare l'applicazione del carico longitudinale quando:

3.5.2.1.

l'energia assorbita dalla struttura di protezione è superiore o pari all'energia immessa necessaria, EIL1 dove:

3.5.2.2.

la struttura di protezione interferisce con la zona libera o lascia la zona libera senza protezione (condizione di accettazione di cui al punto 3.8).

3.5.3.   Carico laterale (figure 4.4 e 4.5)

Il carico orizzontale viene applicato orizzontalmente a 90° al piano mediano del trattore. Esso è applicato applicato all'estremità superiore della struttura di protezione a un punto (160 - ah ) mm davanti al punto indice del sedile.

Per i trattori con posto di guida reversibile (sedile e volante reversibili) è applicato all'estremità superiore della struttura di protezione nel punto mediano tra i due punti indice del sedile.

Se è chiaro che un elemento particolare qualsiasi della struttura di protezione urterà per primo il suolo quando il trattore si capovolge lateralmente, il carico è applicato a tal punto, purché ciò consenta una distribuzione uniforme del carico come specificato al punto 3.5.1.1. Nel caso di una struttura di protezione a due montanti, il carico laterale è applicato all'elemento strutturale laterale più in alto, indipendentemente del punto indice del sedile.

Le specifiche per la trave di distribuzione del carico sono indicate al punto 3.2.1.2.1.

Si deve bloccare l'applicazione del carico laterale quando:

3.5.3.1.

l'energia assorbita dalla struttura di protezione è superiore o pari all'energia necessaria E IS , dove

3.5.3.2.

la struttura di protezione interferisce con la zona libera o lascia la zona libera senza protezione (condizione di accettazione di cui al punto 3.8).

3.6.   Prove di schiacciamento

3.6.1.   Schiacciamento posteriore (figure 4.6 e da 4.7.a a 4.7.e)

3.6.1.1.

La trave di schiacciamento deve essere sistemata sull'elemento superiore più arretrato della struttura di protezione; la risultante delle forze di schiacciamento si troverà nel piano verticale di riferimento del trattore. La forza di schiacciamento F viene applicata dove: Questa forza è mantenuta per 5 secondi dopo la scomparsa di qualsiasi movimento percettibile della struttura di protezione.

3.6.1.2.

Se la parte posteriore del tetto della struttura di protezione non regge tutta la forza di schiacciamento, la forza viene applicata finché il tetto si inflette fino a coincidere con il piano che congiunge la parte superiore della struttura di protezione con la parte posteriore del trattore in grado di sostenere il trattore in caso di capovolgimento. L'applicazione della forza è quindi sospesa e la trave di schiacciamento viene riposizionata sopra la parte della struttura di protezione in grado di sostenere il trattore interamente capovolto. Si applica poi la forza di schiacciamento F = 20 M .

3.6.2.   Schiacciamento anteriore (figure da 4.6 a 4.8)

3.6.2.1.

La trave di schiacciamento deve essere sistemata sugli elementi superiori più avanzati della struttura di protezione; la risultante delle forze di schiacciamento si troverà nel piano verticale di riferimento del trattore. La forza di schiacciamento F viene applicata dove: Questa forza è mantenuta per 5 secondi dopo la scomparsa di qualsiasi movimento percettibile della struttura di protezione.

3.6.2.2.

Se la parte anteriore del tetto della struttura di protezione non regge tutta la forza di schiacciamento (figure 4.8.a e 4.8.b), a forza viene applicata finché il tetto si inflette fino a coincidere con il piano che congiunge la parte superiore della struttura di protezione con la parte anteriore del trattore in grado di sostenere il trattore in caso di capovolgimento. L'applicazione della forza è quindi sospesa e la trave di schiacciamento viene riposizionata sopra la parte della struttura di protezione in grado di sostenere il trattore interamente capovolto. Si applica poi la forza di schiacciamento F = 20 M .

3.7.   Seconda prova di carico longitudinale

Il carico deve essere applicato nella direzione opposta a e nell'angolo più lontano dal punto di applicazione del primo carico longitudinale (figure 4.1 e 4.2).

Si deve bloccare l'applicazione del carico longitudinale quando:

3.7.1.

l'energia assorbita dalla struttura di protezione è superiore o pari all'energia necessaria EIL2, dove

3.7.2.

la struttura di protezione interferisce con la zona libera o lascia la zona libera senza protezione (condizione di accettazione di cui al punto 3.8).

3.8.   Condizioni di accettazione

Per essere accettata la struttura di protezione deve conformarsi alle condizioni seguenti duranti e dopo il completamento delle prove:

3.8.1.

nessuna parte deve entrare nella zona libera durante le prove. Nessuna parte può colpire il sedile durante le prove. Inoltre, la zona libera non può trovarsi al di fuori dello spazio protetto dalla struttura di protezione. A tal fine è considerata esterna allo spazio protetto dalla struttura qualsiasi parte della zona libera che entri a contatto con un terreno piano, qualora il trattore si capovolga nella direzione in cui è stato applicato il carico durante la prova. Per consentire tale stima vengono scelti i pneumatici e la carreggiata con le più piccole dimensioni standard indicate dal costruttore;

3.8.2.

per i trattori articolati si presume che siano allineati i piani mediani delle due parti;

3.8.3.

dopo l'ultima prova di schiacciamento viene registrata la deformazione permanente della struttura di protezione. A tal fine, prima di iniziare la prova viene registrata la posizione degli elementi principali della struttura di protezione rispetto al punto indice del sedile. Quindi si deve registrare qualsiasi spostamento degli elementi risultante dalle prove e ogni cambiamento dell'altezza degli elementi anteriori e posteriori del tetto della struttura di protezione;

3.8.4.

nel punto in cui viene raggiunto l'assorbimento dell'energia necessario in ognuna delle prove di carico orizzontale indicate la forza deve essere superiore a 0,8 Fmax ;

3.8.5.

una prova di sovraccarico deve essere effettuata se la forza applicata diminuisce di più del 3 % nell'ultimo 5% della deformazione raggiunta quando l'energia prescritta è assorbita dalla struttura (cfr. figure da 4.14 a 4.16). Descrizione della prova di sovraccarico 3.8.5.1. una prova di sovraccarico consiste nella continuazione dell'applicazione del carico orizzontale in incrementi di 5% dell'energia originariamente prescritta, fino ad un massimo di 20% di energia supplementare; 3.8.5.2. il test di sovraccarico è completato con successo se dopo l'assorbimento di 5, 10 o 15 % di energia supplementare la forza diminuisce meno del 3% per ogni incremento di energia di 5%, rimanendo nel contempo superiore a 0,8 Fmax o se, dopo l'assorbimento di 20% di energia supplementare la forza è superiore a 0,8 Fmax ; 3.8.5.3. durante la prova di sovraccarico sono ammesse rotture o incrinature supplementari o la penetrazione nella zona libera o la mancanza di protezione in tale zona in seguito a una deformazione elastica. Tuttavia dopo la rimozione del carico la struttura di protezione non deve entrare nella zona libera, che deve essere completamente protetta;

3.8.6.

la forza prescritta deve essere mantenuta in entrambe le prove di schiacciamento;

3.8.7.

non vi devono essere elementi o componenti sporgenti che potrebbero causare lesioni serie durante un capovolgimento del veicolo o che, mediante la deformazione, possano intrappolare l'operatore, ad esempio intrappolando una gamba o un piede;

3.8.8.

nessun componente deve presentare un pericolo per l'operatore.

3.9.   Estensione ad altri tipi di trattori

3.9.1.   [Non pertinente]

3.9.2.   Estensione tecnica

Se vengono apportate modifiche tecniche al trattore, alla struttura di protezione o al metodo di fissaggio della struttura di protezione al trattore, il laboratorio di prova che ha effettuato la prova originaria può rilasciare un «verbale di estensione tecnica» nei casi seguenti:

3.9.2.1.

Estensione dei risultati di prove strutturali ad altri tipi di trattori Le prove di carico e di schiacciamento non sono necessarie per ogni tipo di trattore, purché la struttura di protezione e il trattore soddisfino le condizioni di cui ai punti da 3.9.2.1.1 a 3.9.2.1.5. 3.9.2.1.1. la struttura deve essere identica a quella sottoposta alle prove; 3.9.2.1.2. l'energia richiesta non deve superare di oltre 5 % l'energia calcolata per la prova originale. Il limite del 5 % si applica anche alle estensioni in caso di sostituzione dei cingoli con ruote sullo stesso trattore; 3.9.2.1.3. il metodo di fissaggio e i componenti del trattore che vengono fissati sono identici; 3.9.2.1.4. componenti come i parafanghi e il cofano, che possono servire da sostegno alla struttura di protezione, sono identici; 3.9.2.1.5. la posizione e le dimensioni principali del sedile all'interno della struttura di protezione e la rispettiva posizione della struttura di protezione sul trattore sono tali da far sì che la zona libera resti all'interno dello spazio protetto dalla struttura deformata per tutta la durata delle prove [la verifica viene effettuata utilizzando gli stessi valori di riferimento della zona libera indicati nel verbale di prova originario, rispettivamente il punto di riferimento del sedile (SRP) o il punto indice del sedile (SIP)].

3.9.2.2.

Estensione dei risultati di prove strutturali a tipi modificati di strutture di protezione Se le disposizioni di cui al punto 3.9.2.1 non vengono rispettate, deve essere seguita la procedura di seguito illustrata. Tuttavia essa non va applicata se il metodo di fissaggio della struttura di protezione al trattore è stato profondamente modificato (ad es. sostituzione di supporti in gomma con un dispositivo di sostegno) 3.9.2.2.1. Modifiche che non incidono sui risultati della prova iniziale (ad es. il fissaggio mediante saldatura della piastra di un accessorio in un punto non critico della struttura), l'aggiunta di sedili con SIP diversi nella struttura di protezione (con riserva di verifica che le nuove zone libere restino all'interno dello spazio protetto dalla struttura deformata per tutta la durata delle prove). 3.9.2.2.2. Modifiche che possono incidere sui risultati della prova originaria senza mettere in dubbio l'accettabilità della struttura di protezione (ad es. modifica di un componente strutturale o del metodo di fissaggio della struttura di protezione al trattore). Può essere effettuata una prova di convalida i cui risultati vanno inclusi nel verbale di estensione. I limiti fissati per questo tipo di estensione sono i seguenti: 3.9.2.2.2.1. senza prova di convalida possono essere accettate non più di 5 estensioni; 3.9.2.2.2.2. i risultati del test di convalida sono accettati per un'estensione se sono soddisfatte tutte le condizioni di accettazione del presente allegato e se la forza misurata quando il livello di energia richiesto è stato raggiunto nelle varie prove di carico orizzontale non devia di oltre ± 7% dalla forza misurata quando l'energia richiesta è stata raggiunta nella prova originaria e la deformazione misurata(3) quando il livello di energia richiesto è stato raggiunto nelle varie prove di carico orizzontale non devia di oltre ± 7% dalla deformazione misurata quando l'energia richiesta è stata raggiunta nel verbale di prova originario; 3.9.2.2.2.3. in un unico verbale di estensione è possibile includere più di una modifica della struttura di protezione, purché si tratti di diverse opzioni della stessa struttura di protezione, ma può essere accettata solo una prova di convalida. Le opzioni non sottoposte a prova vanno descritte in un'apposita sezione del verbale di estensione. 3.9.2.2.3. Aumento della massa di riferimento dichiarata dal fabbricante in una struttura di protezione già sottoposta a prova. Se il costruttore intende mantenere lo stesso numero di omologazione è possibile rilasciare un verbale di estensione dopo aver effettuato una prova di convalida (i limiti di ± 7 % di cui al punto 3.9.2.2.2.2 non sono applicabili in questo caso).

3.10.   [Non pertinente]

3.11.   Funzionamento delle strutture di protezione a basse temperature

3.11.1.

Il costruttore, se dichiara che la struttura di protezione è particolarmente resistente alla fragilizzazione a basse temperature, deve fornire dati da includere nel verbale.

3.11.2.

Le procedure e i requisiti seguenti sono destinati a rafforzare la struttura e a renderla resistente alle fratture da fragilizzazione a basse temperature. Si propone di applicare le seguenti prescrizioni minime relative ai materiali per valutare la capacità di una struttura di protezione di funzionare a basse temperature nei paesi che richiedono questa ulteriore protezione di funzionamento.

3.11.2.1.

I bulloni e i dadi utilizzati per fissare la struttura di protezione al trattore e per unire le sue parti strutturali devono dimostrare adeguate proprietà di resistenza alle basse temperature, che vanno debitamente verificate.

3.11.2.2.

Tutti gli elettrodi per saldatura utilizzati nella fabbricazione di elementi strutturali e supporti devono essere compatibili con i materiali utilizzati per la struttura di protezione come indicato al punto 3.11.2.3.

3.11.2.3.

I materiali in acciaio utilizzati per gli elementi strutturali della struttura di protezione devono essere caratterizzati da una particolare resistenza, da sottoporre a verifica, e dimostrare un livello minimo prescritto di energia di carico secondo la prova Charpy con intaglio a V, come indicato nella tabella 4.1. Il tipo e la qualità dell'acciaio sono precisati conformemente alla norma ISO 630:1995; Amd1:2003. Un acciaio con uno spessore grezzo di laminazione inferiore a 2,5 mm e un tenore di carbonio inferiore allo 0,2 % è considerato conforme a quanto prescritto. Gli elementi strutturali del dispositivo di protezione costituiti da materiali diversi dall'acciaio devono dimostrare un'equivalente resistenza ai carichi a basse temperature.

3.11.2.4.

Nella prova Charpy con intaglio a V relativa al livello di energia di carico prescritto, le dimensioni del campione non devono essere inferiori alla dimensione maggiore tra quelle elencate nella tabella 4.1, per quanto consentito dal materiale.

3.11.2.5.

Le prove Charpy con intaglio a V devono essere effettuate secondo la procedura descritta nella norma ASTM A 370-1979, tranne per quanto riguarda le dimensioni dei campioni, che devono essere conformi a quelle indicate nella Tabella 4.1.

3.11.2.6.

Un'alternativa a questa procedura è l'impiego di acciaio calmato o semicalmato, per il quale deve essere fornita una specifica adeguata. Il tipo e la qualità dell'acciaio sono precisati conformemente alla norma ISO 630:1995; Amd1:2003.

3.11.2.7.

I campioni devono essere longitudinali e prelevati dai materiali che saranno utilizzati nella struttura di protezione, piatti, a sezione tubolare o di base, prima della formatura o della saldatura. I campioni a sezione tubolare o di base vanno prelevati dalla parte centrale del lato di dimensione maggiore e non contengono saldature. Tabella 4.1 Livello minimo dell'energia d'urto secondo la prova Charpy con intaglio a V Dimensioni del campione Energia a Energia a   – 30 °C – 20 °C mm J J (2) 10 × 10 (1) 11 27,5 10 × 9 10 25 10 × 8 9,5 24 10 × 7,5 (1) 9,5 24 10 × 7 9 22,5 10 × 6,7 8,5 21 10 × 6 8 20 10 × 5 (1) 7,5 19 10 × 4 7 17,5 10 × 3,5 6 15

3.12.   [Non pertinente]

Figura 4.1

Applicazioni di carico anteriore e posteriore, Cabina di sicurezza e roll-bar posteriore

(Dimensioni in mm)

Figura 4.1.a

Cabina di sicurezza

Figura 4.1.b

Roll-bar posteriore

Figura 4.2

Applicazioni di carico longitudinale

Figura 4.3

Esempi di «W» per ROPS con elementi curvi

Figura 4.3.a

ROPS con quattro montanti

Legenda:

1— Punto indice del sedile

2— SIP, piano mediano longitudinale

3— Punto della seconda applicazione di carico longitudinale, anteriore o posteriore

4— Punto di applicazione di carico longitudinale, anteriore o posteriore

Figura 4.3.b

ROPS con due montanti

Legenda:

1— Punto indice del sedile (SIP)

2— SIP, piano mediano longitudinale

3— Punto della seconda applicazione di carico longitudinale, anteriore o posteriore

4— Punto di applicazione di carico longitudinale, anteriore o posteriore

Figura 4.4

Applicazione del carico laterale (vista laterale), cabina di sicurezza e roll-bar posteriore

Figura 4.4.a

Cabina di sicurezza

Figura 4.4.b

Roll-bar posteriore

Figura 4.5

Applicazione del carico laterale (vista posteriore)

(a)	(b)

Figura 4.6

Esempio di prova di schiacciamento

Figura 4.7

Posizione della trave per le prove di schiacciamento anteriore e posteriore cabina di sicurezza e roll-bar posteriore

Figura 4.7.a

Schiacciamento posteriore

Figura 4.7.b

Schiacciamento anteriore

Figura 4.7.c

Prova di schiacciamento per roll-bar posteriore

Figura 4.7.d

Cabina di sicurezza

Figura 4.7.e

Roll-bar posteriore

Figura 4.8

Posizione della trave per la prova di schiacciamento anteriore se la forza di schiacciamento non è retta dalla parte anteriore

Figura 4.8.a

Cabina di sicurezza

Figura 4.8.b

Roll-bar posteriore

Figura 4.9

La forza di schiacciamento è applicata con il punto mediano della trave che passa per il piano di riferimento verticale del trattore (essendo anche quello del sedile e del volante).

Caso 1	:	quando il ROPS, il sedile e il volante sono fissati rigidamente al telaio del trattore;
Caso 2	:	quando il ROPS è fissato rigidamente al telaio del trattore e il sedile e il volante sono posizionati su una superficie (sospesa o no), ma NON sono connessi al ROPS.

In questi casi il piano di riferimento verticale riferito al sedile e al volante include normalmente anche il baricentro del trattore durante l'esecuzione dell'intera serie di carichi.

Figura 4.10

La forza di schiacciamento è applicata con il punto mediano della trave che passa solo per il piano di riferimento verticale del trattore

I casi 3 e 4 possono essere definiti come quelli in cui il ROPS è fissato a una piattaforma, rigidamente (caso 3) o sospeso (caso 4) rispetto al telaio del trattore. Queste soluzioni di connessione causano diversi movimenti nei confronti della cabina e della zona libera nonché del piano di riferimento verticale.

Tabella 4.2

Dimensioni della zona libera

Dimensioni	mm	Osservazioni
A1 A0	100	minimo
B1 B0	100	minimo
F1 F0	250	minimo
F2 F0	250	minimo
G1 G0	250	minimo
G2 G0	250	minimo
H1 H0	250	minimo
H2 H0	250	minimo
J1 J0	250	minimo
J2 J0	250	minimo
E1 E0	250	minimo
E2 E0	250	minimo
D0 E0	300	minimo
J0 E0	300	minimo
A1 A2	500	minimo
B1 B2	500	minimo
C1 C2	500	minimo
D1 D2	500	minimo
I1 I2	500	minimo
F0 G0	—	a seconda del trattore
I0 G0	—
C0 D0	—
E0 F0	—

Figura 4.11

Zona libera

Legenda:

1

—

Punto indice del sedile

Nota:

per le dimensioni cfr. la tabella 4.2 sopra.

Figura 4.12

Zona libera

Figura 4.12.a

Vista laterale Sezione nel piano di riferimento

Figura 4.12.b

Vista posteriore o anteriore

Legenda:

1— Punto indice del sedile

2— Forza

3— Piano di riferimento verticale

Figura 4.13

Zona libera per trattori con sedile e volante reversibili, cabina di sicurezza e roll-bar posteriore

Figura 4.13.a

Cabina di sicurezza

Figura 4.13.b

Roll-bar posteriore

Figura 4.14

Curva forza/deformazione

Prova di sovraccarico non necessaria

Note:

1.	Posizionare Fa in relazione a 0,95 D'

2.	La prova di sovraccarico non è necessaria poiché Fa ≤ 1,03 F'

Figura 4.15

Curva forza/deformazione

Prova di sovraccarico necessaria

Note:

1.	Posizionare Fa in rapporto a 0,95 D'

2.	La prova di sovraccarico è necessaria poiché Fa > 1,03 F'

3.	Il risultato della prova di sovraccarico è soddisfacente poiché Fb > 0,97 F' e Fb > 0,8 F max

Figura 4.16

Curva forza/deformazione

Prova di sovraccarico da continuare

Note:

1.	Posizionare Fa in relazione a 0,95 D'

2.	La prova di sovraccarico è necessaria poiché Fa > 1,03 F'

3.	Fb < 0,97 F' pertanto è necessario un'ulteriore sovraccarico

4.	Fc < 0,97 Fb pertanto è necessario un'ulteriore sovraccarico

5.	Fd < 0,97 Fc pertanto è necessario un'ulteriore sovraccarico

6.	Il risultato della prova di sovraccarico è soddisfacente se Fe > 0,8 F max

7.	Se in qualsiasi fase il carico scende al di sotto di 0,8 Fmax la struttura è respinta

Noti esplicative dell'allegato VIII

(1)

Salvo disposizioni contrarie, il testo dei requisiti e la numerazione di cui alla lettera B sono identici al testo e alla numerazione del codice standard OCSE relativo alle prove ufficiali delle strutture di protezione montate sui trattori agricoli e forestali (prova statica), codice OCSE 4, edizione 2015, luglio 2014.

(2)

Si ricorda agli utilizzatori che il punto indice del sedile è determinato conformemente alla norma ISO 5353:1995 e consiste in un punto fisso rispetto al trattore, che non si sposta quando il sedile è regolato in una posizione diversa da quella mediana. Per la determinazione della zona libera il sedile è spostato nella posizione più arretrata.

(3)	Deformazioni permanente + elastica misurate nel punto in cui viene raggiunto il livello di energia richiesto.

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(1)  Indica la dimensione preferita. La dimensione del campione non è inferiore alla dimensione maggiore preferita che il materiale consente.

(2)  L'energia richiesta a – 20 °C è pari a 2,5 volte il valore specificato per – 30 °C. Altri fattori influenzano l'intensità dell'energia d'urto, quali il senso di laminazione, il limite di snervamento, l'orientamento dei grani e la saldatura. Al momento della scelta e dell'utilizzo dell'acciaio tali fattori vanno presi in considerazione.