This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52007PC0645
Amended proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterway in the event of accidents (presented by the Commission pursuant to Article 250 (2) of the EC Treaty)
Módosított javaslat az Európai parlament és a Tanács rendelete tengeri és belvízi utasszállítók baleseti felelősségéről (előterjesztő: a Bizottság az EK-Szerződés 250. cikkének (2) bekezdése alapján)
Módosított javaslat az Európai parlament és a Tanács rendelete tengeri és belvízi utasszállítók baleseti felelősségéről (előterjesztő: a Bizottság az EK-Szerződés 250. cikkének (2) bekezdése alapján)
/* COM/2007/0645 végleges - COD 2005/0241 */
Módosított javaslat az Európai parlament és a Tanács rendelete tengeri és belvízi utasszállítók baleseti felelősségéről (előterjesztő: a Bizottság az EK-Szerződés 250. cikkének (2) bekezdése alapján) /* COM/2007/0645 végleges - COD 2005/0241 */
[pic] | AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA | Brüsszel, 22.10.2007 COM(2007) 645 végleges 2005/0241 (COD) Módosított javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE tengeri és belvízi utasszállítók baleseti felelősségéről (előterjesztő: a Bizottság az EK-Szerződés 250. cikkének (2) bekezdése alapján) 2005/0241 (COD) Módosított javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE tengeri és belvízi utasszállítók baleseti felelősségéről (EGT-vonatkozású szöveg) 1. Az eljárás helyzete A Bizottság 2005. november 23-án fogadta el a COM (2005) 592 – COD/2005/0241 javaslatot, és azt 2006. február 13-án továbbította az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak. Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság 2006. szeptember 13-án fogadta el véleményét a Bizottság javaslatáról. A Régiók Bizottsága 2006. június 15-én hozta meg véleményét a Bizottság javaslatáról. Az Európai Parlament 2007. április 25-én első olvasatban 27 módosítást fogadott el. 2. A javaslat célja A javaslat célja, hogy a hajók utasainak – függetlenül a hajók útvonalától – és a szállítóknak olyan harmonizált jogi keretet biztosítson, amely meghatározza jogaikat és kötelezettségeiket. A harmonizációs törekvésnek elég ambiciózusnak kell lennie ahhoz, hogy ne csupán igazságosabb kártérítést, hanem jobb balesetmegelőzést is biztosítson. A javaslat célja a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet védnöksége alatt elfogadott, a tengeren történő személy- és poggyászszállításról szóló 1974. évi athéni egyezmény 2002. évi jegyzőkönyvének (a továbbiakban: 2002. évi athéni egyezmény) a közösségi jogba való beemelése. A 2002. évi athéni egyezmény korszerű szöveg, amely meghatározza az utasok és a szállítók jogait és kötelezettségeit. Az egyezmény rendelkezik a szállítókra vonatkozó szigorú felelősségi rendszerről a hajózási balesetben keletkezett károk fedezése érdekében, a kártérítési díjakat illetően kellően magas felső értékeket határoz meg, valamennyi szállítóra nézve biztosításkötési kötelezettséget ír elő, és a panaszos számára lehetővé teszi, hogy kártérítési igényével közvetlenül a biztosítóhoz forduljon. Meg kell jegyezni, hogy e kezdeményezéssel párhuzamosan a tagállamok és a Közösség hamarosan a 2002. évi athéni egyezmény szerződő felévé válnak[1]. Az egyezmény közösségi jogba történő átültetését néhány módosításnak kell kísérnie. - Az athéni egyezmény a nemzetközi tengeri szállításra korlátozódik. A Bizottság javasolja, hogy az egyezmény alkalmazási körét terjesszék ki a kabotázsra (egy adott országon belül megvalósuló tengeri szállítás) és a belvízi szállításra; - A mind az utasok, mind a szállítók érdekeit szolgáló harmonizáció érdekében törölni kell az egyezmény azon záradékát, amelynek alapján valamelytagállam az egyezményben foglaltaknál magasabb felső értékeket állapíthat meg kártérítéskor; - Kiegészítő intézkedést kell hozni annak érdekében, hogy a fogyatékkal élők segédeszközeit ért károkért kedvezőbb kártérítés járjon; - Előlegek átutalására vonatkozó kötelezettség hozzáadása; - Jogaikkal összefüggésben az utasok tájékoztatására vonatkozó kötelezettség hozzáadása; 3. A módosított javaslat célja A módosított javaslat célja, hogy az eredeti javaslat egyes pontjait módosítsa az Európai Parlament javaslatai alapján. 4. Az Európai Parlament által elfogadott módosításokkal kapcsolatos megjegyzések 4.1 . A Bizottság által elfogadott módosítások A Bizottság elfogadja a 2., 3., 5., 6., 7., 8., 10., 11., 12., 13., 14. és a 15. módosítást. 4.2 . A Bizottság által részben, vagy átfogalmazás esetén elfogadott módosítások Az 1. módosítást a Bizottság csak részben tudja elfogadni. E módosítás utolsó mondata arra utal, hogy a kötelező biztosítási rendszer létrehozása nem jár következményekkel a biztosítókra nézve. A Bizottság úgy ítéli meg, hogy ezt a mondatot törölni kell, mivel nem felel meg a valóságnak. A kötelező biztosítási rendszer létrehozása elkerülhetetlenül hatással lesz a biztosítási piacra. 4.3. A Bizottság által el nem fogadott módosítások A Bizottság nem tudja elfogadni a 4., 9. és a 16–27. módosítást. 5. Módosított javaslat Tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződés 250. cikk 2. bekezdésére a Bizottság a fentiek szerint módosítja javaslatát. [1] A Tanács határozatjavaslata a tengeri utas- és poggyászszállításról szóló 1974. évi athéni egyezményhez csatolt 2002. évi jegyzőkönyvnek az Európai Közösség általi megkötéséről – COM(2003)375, 2003. június 24. Elfogadása folyamatban van.