1.

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.5.1.

1.5.2.

1.5.3.

1.5.4.

1.5.5.

1.6.

1.7.

1.7.1.

1.7.2.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.6.

2.1.7.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8.

2.3.9.

2.3.10.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

2.6.5.

2.6.6.

2.6.7.

2.7.

2.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.4.

3.2.1.5.

3.2.1.6.

3.2.1.7.

3.2.1.8.

3.2.1.9.

3.2.1.10.

3.2.1.11.

3.2.1.12.

3.2.1.13.

3.2.2.

3.2.3.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.4.

3.3.4.1.

3.3.4.2.

3.3.4.3.

3.3.4.4.

3.3.4.5.

3.3.4.6.

3.4.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.

4.2.2.3.

4.2.2.4.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

4.4.3.1.

4.4.3.2.

4.4.4.

4.4.5.

4.4.6.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.5.3.

4.5.4.

4.5.5.

4.5.6.

4.6.

4.6.1.

4.6.2.

4.6.3.

4.6.4.

4.6.4.1.

4.6.4.2.

4.7.

4.7.1.

4.7.1.1.

4.7.1.2.

4.7.1.3.

4.7.1.4.

4.7.2.

4.8.

4.9.

5.

5.1.

5.2.

A. FÜGGELÉK

A.1.

A.2.

A.3.

A.4.

A.5.

A.6.

B. FÜGGELÉK

C. FÜGGELÉK

C.0.

C.1.

C.2.

C.3.

C.4.

C.4.A.

C.4.B.

D. FÜGGELÉK

D.1.

D.2.

D.3.

D.3.A.

D.3.B.

D.3.C.

E. FÜGGELÉK

F. FÜGGELÉK

G. FÜGGELÉK

1.

Az (EU) 2016/797 irányelv II. melléklete 1. b) pontjának harmadik franciabekezdésében említett és ugyanezen melléklet 2.6. pontjában leírt, „telematikai alkalmazások személyszállítási és árufuvarozási szolgáltatásokhoz” alrendszerre alkalmazandó alapvető követelményeket ezen melléklet F. függeléke állapítja meg, összhangban a szóban forgó irányelv III. mellékletének 2.7. pontjával.

2.

Az adatoknak az e rendelet szerinti, az F. függelék „Biztonság” oszlopában említett adatok tárolása vagy megosztása tekintetében a C. függelék [104], [1] és [106] hivatkozásában említett előírásokban meghatározott integritási és megbízhatósági szintek mellett az adattulajdonosok és az adatátvevők további szinteket alkalmazhatnak, ha ezeket az adatokat az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek által nem lefedett műveletek biztonsága érdekében kívánják felhasználni.

3.

A műveletek biztonsága érdekében felhasználni kívánt adatok ezen rendelet szerinti tárolása vagy megosztása tekintetében meghatározott további integritási és megbízhatósági szintek az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdésével összhangban „nyitott kérdésként” kerülnek azonosításra, és azokat e melléklet B. függeléke sorolja fel. Amennyiben az ezen rendelet alapján tárolt vagy megosztott adatokat a telematikai érdekelt felek a műveletek biztonsága érdekében kívánják felhasználni, biztonságirányítási rendszerükben a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó, közös biztonsági módszereken alapuló és megállapodás útján meghatározandó megfelelő további integritási és megbízhatósági szinteket szükséges meghatározni. Az ilyen megállapodás nem akadályozhatja a hálózathoz való csatlakozást.

4.

A telematikai érdekelt felek által elfogadott további szinteket az Ügynökség által kezelt és az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikkében említett folyamat keretében kell megvalósítani.

1.

A 9. cikkben említett kódkiosztási eljárást a C. függelék [103] hivatkozásában említett előírások határozzák meg.

2.

Az Ügynökség a 8. és 9. cikkel, valamint a C. függelék [103] hivatkozásában említett előírásokkal összhangban kezeli a közös referenciaadatokat, és az EUPL 1.2. verziójának feltételei szerinti felhasználás céljából hozzáférést biztosít azokhoz.

1.

A szervezeti kód adatai megjelenítésének meg kell felelnie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásoknak.

2.

2025. december 31-ig a szervezeti kódok meghatározott körét fenntartják az e rendelet hatálya alá tartozó szervezetek számára.

1.

Az e rendelet szerinti adatmegosztáshoz szükséges földrajzi pontra való hivatkozásokat minden esetben egyetlen helynévkóddal azonosítják.

2.

A helynévkód adatai megjelenítésének meg kell felelnie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásoknak.

a)

az (EU) 2022/2555 (2) és az (EU) 2022/2557 (3) európai parlamenti és tanácsi irányelvvel összhangban kiberbiztonsági kockázatkezelési intézkedéseket hajt végre;

b)

a C. függelék [106] hivatkozásában említett előírásokkal összhangban nyilvános kulcsú infrastruktúrát használ;

c)

az átviteli vezérlő protokoll / internet protokoll (TCP/IP) csomagba tartozó kommunikációs protokollokat használ.

1.

Az Ügynökség biztosítja a 7. cikkben említett ERA-ontológia szemantikus verziószámozását, amelynek előírásait a C. függelék [1] hivatkozása említi. Az Ügynökség hozzáférést biztosít valamennyi alkalmazandó változathoz az EUPL 1.2. verziójának feltételei szerinti felhasználás céljából.

2.

Az Ügynökség a 12. cikkben említett változáskezelési eljárás révén biztosítja, hogy az ERA-ontológia kompatibilis legyen a következő adatkatalógus-elemekkel, és alkészletekként tartalmazza azokat:

3.

Az e rendelet alapján megosztott adatokat, objektumokat és üzeneteket az ERA-ontológiájában szereplő, az 1.4. pont 2. alpontjában felsorolt alkészleteknek megfelelő, az érintett érdekelt felek által kölcsönösen elfogadott formátumban kell szerializálni.

4.

Az e rendelet alapján kicserélendő üzenetek szekvenciájának meg kell felelnie a C. függelék [100] hivatkozásában említett előírásoknak.

1.

Az e rendelet alapján megosztott adatokat az adattulajdonos – vagyis az adatokat generáló telematikai érdekelt fél – egyszer elsődleges adatként rögzíti, anélkül, hogy köztes feldolgozást, átalakítást vagy összesítést végezne. A telematikai érdekelt felek számára a 4. cikkel összhangban hozzáférést kell biztosítani az elsődleges adatokhoz.

2.

Az adatok pontosságát az 1.2., 3.3. és 4.8. pontban említett referenciaadatok részeként tárolt azon értékek százalékos arányában mérik, amelyek az elsődleges adatok tényleges értékével összehasonlítva helyesek.

3.

A névleges pontosság 100 %.

1.

Az adatmegosztást megelőzően az adattulajdonos biztosítja, hogy telematikai alkalmazásai a 8. cikkben említett metaadatokkal összevetve ellenőrizzék a megosztott adatok hiánytalanságát és megfelelőségét.

2.

Az adatátvevő, vagyis az adatokat felhasználó telematikai érdekelt fél biztosítja, hogy telematikai alkalmazásai a metaadatokkal összevetve ellenőrizzék a felhasznált adatok hiánytalanságát és megfelelőségét.

3.

Az adatok hiánytalanságát az értékeket tartalmazó kötelező adatmezők százalékos arányában mérik.

4.

A névleges hiánytalanság 100 %.

1.

Az adattulajdonos biztosítja, hogy telematikai alkalmazásai az adatok következetességének biztosítása érdekében az adattulajdonos által kidolgozott üzleti szabályokkal összhangban működjenek.

2.

Amennyiben az adatok következetességét össze kell vetni az 1.2., 3.3. és 4.8. pontban említett referenciaadatok különböző forrásaival és verzióival, az adattulajdonos érvényesítési eljárásokat hajt végre az interfészadatok létrehozása vagy egy új adatverzió üzembe helyezése előtt. A referenciaadatokból másolt adatok érvényesítését az üzleti szabályok szerint kell végezni.

3.

Az adattulajdonost az általa megosztott adatok részét képező szervezeti kód alapján azonosítják.

4.

Az adatok következetességét a különböző táblázatokban és nyilvántartásokban, valamint folyamatokban megjelenő egyező értékek százalékos arányában mérik.

5.

A névleges következetesség 100 %.

1.

A telematikai érdekelt felek naprakész adatokat osztanak meg.

2.

Az adattulajdonos biztosítja, hogy telematikai alkalmazásai lehetővé tegyék az adatok frissítését, amint azok rendelkezésre állnak. Az adattulajdonos telematikai alkalmazásainak részletes leírásában meghatározza a lekérdezésekre és a felhasználótípusokra vonatkozó válaszidőket.

3.

Az adatok időszerűségét a meghatározott küszöbidőn belül megosztott adatok százalékos arányaként mérik.

4.

Az adatok időszerűségének meg kell felelnie az adattulajdonos által az egyes funkciókra nézve meghatározott küszöbértékeknek, az alkalmazandó szabályok – és különösen a veszélyes áruk szállítására vonatkozó szabályok – sérelme nélkül.

1.

Az adattulajdonos biztosítja, hogy a megosztott adatokban ne szerepeljenek duplikált rekordok. Az adattulajdonos deduplikációs eszközökkel – lehetőség szerint automatizált módon – azonosítja és megszünteti a redundáns megosztott adatrekordokat.

2.

Az adatok egyediségét a különböző táblázatokban és rekordokban megmutatkozó ismétlődések százalékos aránya és 100 %-os mérték közötti különbözetként mérik.

3.

A névleges egyediség 100 %.

1.

A 2. cikk (1) bekezdésének c) pontjában említett folyamatok kivételével – amelyekre a 4. szakaszban meghatározott előírások alkalmazandók – a 14. cikkben említett és a telematikai érdekelt felek által telepített alkalmazásprogramozási felületeknek (a továbbiakban: API) és az internetes felhasználói interfészeknek meg kell felelniük a C. függelék [104] hivatkozásában említett, a közös interfészre vonatkozó előírásoknak.

2.

A C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokat kell alkalmazni annak érdekében, hogy biztosítva legyen a 8. cikkben említett közös központi adattárban rendelkezésre álló információkkal kapcsolatban kapott vagy továbbított adatok formátumának érvényessége, hitelessége és integritása. E célból a 7. cikk (3) bekezdésében említett és az e melléklet 1.4. pontjának 2. alpontjában meghatározott adatkatalógus-elemeket össze kell kapcsolni az 1. alpontban említett API-kkal és az internetes felhasználói interfészekkel.

1.

A 2. szakasz a 2. cikk (1) bekezdésének a) pontjában említett folyamatok végrehajtásához szükséges interoperábilis adatmegosztásra vonatkozó követelményeket határozza meg.

2.

A kapacitásmenedzsment, a vonat előkészítése és a forgalomirányítás területén az adatokat API-n vagy internetes felhasználói interfészen keresztül kell megosztani a 14. cikkel és az 1.7. ponttal összhangban.

3.

A vasúti szállítási szolgáltatáshoz kapcsolódó kapacitásmenedzsment, vonat-előkészítés és forgalomirányítás területén a 4. cikk hatálya alá tartozó telematikai érdekelt felek a szóban forgó vasúti szállítási szolgáltatásban részt vevő vonatokkal kapcsolatos adatokat kölcsönösen megosztják, hozzáférést biztosítanak azokhoz, továbbá üzemeltetési és nem kereskedelmi célokra egyaránt ingyenesen felhasználják.

1.

A 2.1.2–2.1.7. pontban meghatározott fő objektumazonosítókat megosztják a vasúti szállítási szolgáltatásban részt vevő különböző telematikai érdekelt felek között, amelyek kötelesek azokat következetesen használni. Ezeket az objektumokat az adott vasúti szállítási szolgáltatás tervezési szakaszában egyedi azonosítókkal kell ellátni, és azokat következetesen kell használni az adott vasúti szállítási szolgáltatáshoz kapcsolódó vonat-előkészítés és forgalomirányítás területén.

2.

Az objektumazonosítóknak összhangban kell lenniük a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

1.

A 2.1.3–2.1.7. pontban említett objektumokat beágyazzák a 2.2–2.8. pont szerint váltott üzenetekbe a vonat egyedi és állandó azonosítójának, azaz a vonat referenciaazonosítójának (a „PlannedTransportportIdentifier” részét képező „TR” objektumtípusnak) a használatával a vonat és a kapcsolódó objektumok teljes életciklusa során és valamennyi hálózatban.

2.

A vezető vasúti társaság meghatározza a referencia-vonatazonosítót.

3.

A referencia-vonatazonosítónak összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

4.

Amennyiben egy vasúti szállítási szolgáltatást az adott szolgáltatás folyamán több vasúti társaság üzemeltet vagy kíván üzemeltetni, a vezető vasúti társaság a 2.1.3–2.1.7. pontban említett objektumok integrálásával koordinálja az adott szolgáltatást üzemeltető vasúti társaságokat.

1.

A vonat 2.1.2. pontban említett referenciaazonosítójához kapcsolódó „vonat” objektumot („TrainID”) a vezető vasúti társaság határozza meg.

2.

Miután az ugyanazon vasúti szállítási szolgáltatás kérelmezőinek koordinálásáért felelős vezető vasúti társaság következetesen integrálta a megfelelő „TrainID” azonosítót, azt valamennyi kérelmező megküldi az adott szolgáltatás útvonalán részt vevő pályahálózat-működtetőknek a következő elemek segítségével:

3.

A „TrainID” a bizonyos vasúti szállítási szolgáltatáshoz tervezett vonatot és annak teljes útvonalát írja le.

1.

A vonat 2.1.2. pontban említett referenciaazonosítójához kapcsolódó „menetvonal-kérelem” objektumot („PathRequestID”) a vezető vasúti társaság határozza meg.

2.

Miután az ugyanazon vasúti szállítási szolgáltatás kérelmezőinek koordinálásáért felelős vezető vasúti társaság következetesen integrálta a megfelelő „menetvonal-kérelem” objektumot, azt valamennyi kérelmező megküldi az adott szolgáltatás útvonalán részt vevő pályahálózat-működtetőknek.

3.

A „menetvonal-kérelem” objektum a hálózaton tervezett vonat számára kért menetvonal részleteit írja le. Attribútumként tartalmazza a vezető vasúti társaság azonosítóját. Attribútumként tartalmazza a várható üzemeltetési vonatszámot („OperationalTrainNumberIdentifier”). Attribútumként tartalmazhatja a kereskedelmi vonatszámot is („RetailServiceId”).

1.

A „menetvonal” objektumot (a „PlannedTransportportIdentifier” részét képező „PA” objektumtípust) a hálózatán a megfelelő menetvonalért felelős pályahálózat-működtető határozza meg.

2.

A „menetvonal” objektumot a pályahálózat-működtető megküldi a kérelmezőnek.

3.

A „menetvonal” objektum a valamely vonathoz hozzárendelt menetvonal részleteit írja le. Az adott vonat útvonalán részt vevő pályahálózat-működtetők összehangolják egymás között a „menetvonal” objektumokat.

4.

Amennyiben a kérelmező a 2.1.4. pont 3. alpontjában említett „menetvonal-kérelem” objektum részeként konkrét vonatszámot határoz meg, a pályahálózat-működtető által a kérelmezőnek küldött „menetvonal” objektumnak attribútumként tartalmaznia kell a hozzárendelt vonatszámot, amely a menetvonal vagy a kapcsolódó vonat életciklusa során változhat.

1.

Az „útvonal” objektumot (a „PlannedTransportportIdentifier” részét képező „RO” objektumtípust) a vezető vasúti társaság határozza meg. Az üzemeltetésnek a kiindulási ponttól a rendeltetési helyig tartó földrajzi vonalára vonatkozik.

2.

Miután az egyedi vasúti szállítási szolgáltatás kérelmezőinek koordinálásáért felelős vezető vasúti társaság következetesen integrálta az „útvonal” objektumot, azt a kérelmező megküldi az adott szolgáltatás útvonalán részt vevő pályahálózat-működtetőknek.

3.

Az „útvonal” objektum a teljes útvonalra vonatkozó minimális információkat írja le, amelyen a pályahálózat-működtető köteles ellátni feladatait, beleértve a „menetvonal-kérelem” elemzését is.

4.

Az „útvonal” objektumnak legalább a következő információkat kell tartalmaznia:

1.

Az „esetreferencia” objektumot (a „PlannedTransportportIdentifier” részét képező „CR” objektumtípust) annak adattulajdonosa határozza meg.

2.

Amennyiben egy adott objektumot vagy adott adatokat egy telematikai érdekelt fél felhasznál, vagy egy telematikai érdekelt fél általi felhasználásra szánják, azoknak a 11. cikkben említett eljárás szerint egy külön „esetreferencia” objektum részét kell alkotniuk.

3.

A 2.6.1. pont 6. alpontjában említett irányvonat kivételével a – többek között a vasúti fuvarozási létesítményekben végzett – tolatási művetek azonosítására szolgáló adatmegosztás interoperabilitásával kapcsolatos szempontok az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdésével összhangban „nyitott kérdésként” kerülnek azonosításra, és azokat e melléklet B. függeléke sorolja fel.

1.

Az e melléklet A. függelékében említett, az (EU) 2019/773 végrehajtási rendelet (a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME) melléklete alapján előírt és kiosztott, a kapacitásjogokra és valamennyi szakasz tekintetében a vonatjellemzőkre vonatkozó adatok, ideértve a vasúti árufuvarozási létesítmények szakaszait is, a továbbiakban „menetvonalként” kerülnek megjelölésre.

E pont 1. alpontja nem érinti a vasúti szállítási szolgáltatáshoz kapcsolódó – a 2012/34/EU irányelv 3. cikkének 27. pontja szerinti – „menetvonal” fogalommeghatározást, valamint az említett vasúti szállítási szolgáltatásnak a kizárólag az adott vasúti fuvarozási létesítményben üzemeltetett szakaszaihoz kapcsolódó – a 2012/34/EU irányelv 3. cikkének 27. pontja szerinti – „menetvonal” fogalommeghatározást, valamint az említett vasúti szállítási szolgáltatásnak a kizárólag az adott vasúti fuvarozási létesítményben üzemeltetett szakaszaihoz kapcsolódó – az (EU) 2017/2177 végrehajtási rendelet 3. cikkének 4. pontja szerinti – „kiszolgáló létesítmény kapacitása” fogalommeghatározást.

2.

Az infrastruktúra-kapacitásnak a 2012/34/EU irányelv IV. fejezetének 3. szakaszában említett elosztása során az e melléklet 2.3.2–2.3.9. pontja szerinti üzeneteket a kérelmező és a szóban forgó irányelv 7a. cikkének (3) bekezdésével összhangban kijelölt pályahálózat-működtető vagy elosztó szerv az e rendelet 14. cikkében és mellékletének 1.7. pontjában említett API-n vagy internetes felhasználói felületen keresztül cseréli.

3.

A 2012/34/EU irányelv 13. cikkében és az (EU) 2017/2177 végrehajtási rendelet 7., 8. és 9. cikkében említett vasúti fuvarozási létesítmények kapacitásának elosztásakor – és kizárólag a vasúti árufuvarozási szolgáltatásnak a menetvonal-kiosztás hatálya alá tartozó szakaszainak vonatkozásában – az e melléklet 2.3.2–2.3.9. pontja szerinti üzeneteket a kérelmező és a szóban forgó vasúti fuvarozási létesítményekhez kapcsolódó pályahálózat-működtető vagy elosztó szerv az e rendelet 14. cikkében és mellékletének 1.7. pontjában említett API-n vagy internetes felhasználói interfészen keresztül cseréli.

4.

A tolatási műveleteknek és a vonatok tárolásának megtervezése céljából történő adatmegosztás interoperabilitásával kapcsolatos szempontok az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdésével összhangban „nyitott kérdésként” kerülnek azonosításra, és azokat e melléklet B. függeléke sorolja fel.

5.

Azon több hálózatra kiterjedő kapacitás-elosztási folyamatok esetében, amelyekben egy vasúti útvonal tekintetében egynél több pályahálózat-működtető vagy vasúti fuvarozási létesítmények egynél több üzemeltetője vesz részt, a pályahálózat-működtetőknek és a vasúti fuvarozási létesítmények érintett üzemeltetőinek a 2012/34/EU irányelv 40. cikkének (1) bekezdése értelmében a releváns eredmények következetességének biztosítása érdekében össze kell hangolniuk elosztási folyamataikat.

A több hálózaton belüli kapacitást kérelmezők használhatják az e rendelet 14. cikkének (5) bekezdésében említett közös uniós API-t vagy közös uniós internetes felhasználói interfészt.

A kapacitásmenedzsment területén a több hálózatra kiterjedő folyamatok koordinálása céljából történő adatmegosztás interoperabilitásával kapcsolatos szempontok az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdésével összhangban „nyitott kérdésként” kerülnek azonosításra, és azokat e melléklet B. függeléke sorolja fel.

6.

Amennyiben egynél több vasúti társaság nyújt vasúti szállítási szolgáltatást, az érintett vasúti társaságok a vezető vasúti társaságot jelölhetik ki kérelmezőként az adott szolgáltatás teljes útvonala tekintetében. A vezető vasúti társaság biztosítja legalább a kérelmezőknek és azok elosztási eljárásainak a 13. cikk (1) bekezdésének b) pontja szerinti összehangolását, integrálva a 2.1. pontban említett objektumazonosítókat az adott szolgáltatás teljes útvonala tekintetében.

7.

Intermodális szállítási szolgáltatás esetében az érintett vasúti társaságok a vezető vasúti társaság vagy a kérelmező szerepét átruházhatják valamely intermodális fuvarozóra az adott vasúti árufuvarozási szolgáltatás teljes útvonala tekintetében.

8.

Az infrastruktúra-kapacitás elosztása iránti rövid határidejű – közvetlenül az indulást megelőző vagy a valós idejű művelet közbeni – értesítési kérelem esetén az adott menetvonalra vonatkozó információkat a 2.6.7. pont szerinti menetvonalszakasz-módosítás részeként kell közölni.

Az időkorlát, amely a kérelem időpontjában a vonat indulásáig hátralévő időhöz kapcsolódik, és amelytől számítva a kapacitáselosztás iránti kérelmet esetinek kell tekinteni, az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdésével összhangban „nyitott kérdésként” kerül azonosításra, és azt e melléklet B. függeléke tartalmazza.

9.

Olyan vasúti árufuvarozási szolgáltatás esetében, ahol a szállítmány tényleges jellemzői szükségessé teszik a kiosztott menetvonal módosítását, a 3.1.1. pontban említett „ConsignmentNoteMessage” üzenetben szereplő információkat a 2.6.7. pont szerinti menetvonalszakasz-módosítás részeként kell felhasználni.

10.

A vasúti árufuvarozási szolgáltatással kapcsolatos menetvonal-kiosztás céljából váltott üzenetek tartalmazzák az üzemeltetés céljára igénybe venni szándékozott csendesebb útvonalak azonosítására szolgáló információkat (ha vannak ilyenek), az e melléklet A. függelékében említett 1304/2014/EU rendeletnek (a zajszintre vonatkozó ÁME) mellékletével összhangban.

11.

Intermodális szállítási szolgáltatás esetében az adott vasúti árufuvarozási szolgáltatás menetvonalainak kiosztása céljából a 2. és 3. alpontnak megfelelően váltott üzenetek tartalmazzák az adott szolgáltatás keretében felhasználni kívánt intermodális rakodási egységek maximális profiljára vonatkozó információkat.

12.

Az üzemi menetrend a kiosztott menetvonalakat tükrözi.

1.

A „PathRequestMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Menetvonal kérelmezéséhez a kérelmező „PathRequestMessage” üzenetet küld az érintett pályahálózat-működtetőknek.

1.

A „PathDetailsMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

A kérelmezőtől a 2.3.2. pont szerint kapott „PathRequestMessage” üzenetre válaszul minden pályahálózat-működtető „PathDetailsMessage” üzenetet küld a kérelmezőnek a felkínált menetvonal részleteinek meghatározása céljából.

1.

A „PathConfirmedMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

A pályahálózat-működtető által a 2.3.3. pontban említett „PathDetailsMessage” üzenetben felkínált menetvonal-kiosztás megerősítése érdekében a kérelmező a „PathConfirmedMessage” üzenetet küldi vissza.

3.

A „PathConfirmedMessage” üzenet átvételét követően a fogadó pályahálózat-működtető oly módon nyugtázza az átvételt, hogy az eredeti kérelmező részére a foglalás megerősítéseképpen „PathDetailsMessage” üzenetet küld, és a szóban forgó menetvonalat beépíti üzemi menetrendjébe.

4.

A foglalást megerősítő „PathDetailsMessage” üzenet átvételét követően a kérelmező ezt az üzenetet az adott menetvonalon részt vevő vasúti társaságok, valamint a vezető vasúti társaság részére is megküldi. Vasúti árufuvarozási szolgáltatás esetében a vezető vasúti társaság továbbítja a visszaigazolást a fuvaroztató részére.

5.

A kérelmező által az 1. alpont szerint visszaigazolt menetvonal – amelynél az átvételt a fogadó pályahálózat-működtető a 3. alpontnak megfelelően nyugtázta – kiosztottnak tekintendő, és mindkét félnek úgy kell tekintenie, hogy a vonatkozó kapacitásjogok megadása megtörtént.

1.

A „PathDetailsRefusedMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben a pályahálózat-működtető által a 2.3.3. ponttal összhangban felkínált menetvonalat elutasítják, a kérelmező „PathDetailsRefusedMessage” üzenetet küld vissza.

1.

A „PathCanceledMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

A 2.3.4. pont szerint megerősített menetvonal egészének vagy egy részének törlése érdekében a kérelmező „PathCanceledMessage” üzenetet küld a megadott kapacitásjogokért felelős pályahálózat-működtetőnek.

1.

A „PathNotAvailableMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben a kiosztott menetvonal már nem áll rendelkezésre vagy módosult, a kiosztott menetvonalért felelős pályahálózat-működtető a változásról való tudomásszerzést követően haladéktalanul „PathNotAvailableMessage” üzenetet küld a kérelmező részére.

3.

Amennyiben a rendelkezésre már nem álló, illetve módosult menetvonalnak van alternatívája, a kiosztott menetvonalért – vagy annak egy részéért – felelős pályahálózat-működtetők mindegyike felkínálja ezt az alternatívát, és a kérelmező részére a 2.3.3. ponttal összhangban „PathDetailsMessage” üzenetet küldenek, melyet a 2. alpontban említett „PathNotAvailableMessage” üzenettel párhuzamosan kell értelmezni. Ilyen esetekben a következő feltételek alkalmazandók:

1.

A „ReceiptConfirmationMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

A 2.3.2., 2.3.3., 2.3.5., 2.3.6. és 2.3.7. pontban említett üzenetek címzettje az átvételt azzal igazolja, hogy „ReceiptConfirmationMessage” üzenetet küld az eredeti üzenetet küldő telematikai érdekelt fél részére.

1.

A vasúti árufuvarozási szolgáltatások esetében a „TrainCompositionMessage” üzenetnek és a vasúti személyszállítási szolgáltatások esetében a „PassengerTrainCompositionMessage” üzenetnek (a továbbiakban: „vonat-összeállítás” üzenet) meg kell felelnie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásoknak.

2.

A valamely vonat üzemeltetéséért felelős vasúti társaság – kizárólag a menetvonal azon szakaszai tekintetében, amelyeken a vonat közlekedni fog – „vonat-összeállítás” üzenetet küld az indulási hálózatért felelős pályahálózat-működtető részére, amelyben megerősíti, hogy az összeállított vonat üzemkész állapotban van az A. függelékben említett, a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME alapján.

3.

Intermodális szállítási szolgáltatás esetében a menetvonal azon részének üzemeltetéséért felelős árufuvarozó vasúti társaság, amely olyan vasúti fuvarozási létesítménybe érkezik, ahol az összeállított vonatot kirakodják, „TrainCompositionMessage” üzenetet küld az adott vasúti fuvarozási létesítmény üzemeltetőjének.

4.

Minden pályahálózat-működtető – kizárólag a saját hálózatán valamely menetvonal szerint üzemeltetett vasúti szállítási szolgáltatások szakaszaival kapcsolatban – a 4. és 5. cikknek megfelelően hozzáférést biztosít a hozzá beérkező vonat-összeállítási adatokhoz.

5.

Amennyiben egy pályahálózat-működtető a 4. és 5. cikk alapján hozzáférést biztosít a vonat-összeállítási adatokhoz, köteles következetesen újra felhasználni az említett pont 2. alpontja alapján a vasúti társaságoktól és az állomásüzemeltetőktől a 4.7.1.1. pont 3. alpontja szerint kapott „vonat-összeállítás” üzenetekben szereplő információkat, és köteles hozzáférést biztosítani ezekhez az adatokhoz a Creative Commons BY-NC-ND engedély 4.0. verziója vagy egy azzal egyenértékű engedély, egy kevésbé korlátozó jellegű nyílt engedély vagy egy azzal egyenértékű engedély, illetve egy kevésbé korlátozó hozzáférés feltételei szerinti felhasználás céljából, az érintett érdekelt felek kölcsönös megállapodása alapján.

6.

Amennyiben egy vasúti társaság a 2. vagy a 3. alponttal összhangban megosztja a vonat-összeállítási adatokat egy pályahálózat-működtetővel vagy a vasúti fuvarozási létesítmények valamely üzemeltetőjével, kérheti, hogy a szóban forgó adatok kereskedelmi felhasználása szerződéses megállapodás tárgyát képezze, kivéve, ha az ilyen felhasználás az adatokat az 5. cikk és a 2.5.1. pont 5. alpontja szerint megosztó pályahálózat-működtető által használt nyílt engedély hatálya alá tartozik.

7.

Amennyiben az 5. cikk (3) vagy (4) bekezdése értelmében a vonat-összeállítási adatokhoz való nyilvános hozzáférést korlátozzák, minden pályahálózat-működtető köteles biztosítani, hogy más telematikai érdekelt felek a 4. cikk alapján az 5. cikk (1) bekezdésében említett közös uniós internetes felhasználói interfészen keresztül hozzáférhessenek ezekhez az adatokhoz.

8.

Az 5. cikk (6) bekezdésében említett esetekben a vonat-összeállítási adatokat a vasúti társaság csak kétoldalúan küldheti meg az érintett telematikai érdekelt felek részére a 4. cikknek megfelelően.

9.

Amennyiben az indulás előtt vagy után a vonat összeállításának módosítására kerül sor, az adott vonat üzemeltetéséért felelős vasúti társaság aktualizált „vonat-összeállítás” üzenetet küld, amelyben megjelöli azt a helyet, ahol az összeállítás megváltozott.

10.

Amennyiben a vonat üzemeltetése során bekövetkező zavar vagy vészhelyzet a vonat-összeállítás paramétereinek megváltozásával jár, és hatással lehet a 2.6. pontban említett vonatforgalmi adatokra, az adott vonatért felelős vasúti társaság új „vonat-összeállítás” üzenetet küld, vagy a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME C. függelékével összhangban közli az új vonat-összeállítást.

11.

A „TrainCompositionMessage” olyan paramétereket tartalmaz, amelyek biztosítják, hogy a vonat összeállítása megfeleljen a teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetését érintő és az e melléklet A. függelékében említett, a zajszintre vonatkozó ÁME szerinti egyedi szabályoknak. Az üzemeltetésre szánt csendesebb útvonalak azonosításának összhangban kell lennie a 2.3. pontban meghatározott kiosztott menetvonal részleteivel.

12.

A „TrainCompositionMessage” üzenet lehetővé teszi a teherkocsikra rakodott intermodális rakodási egységek azonosítását.

13.

A „TrainCompositionMessage” üzenet lehetővé teszi a veszélyes árukat szállító teherkocsik azonosítását. Amennyiben a vonat legalább egy teherkocsirésze veszélyes árukat szállít, a vonat-összeállítási adatokhoz való hozzáférést az 5. cikk (3) bekezdése értelmében a teljes vonat tekintetében korlátozni kell a nyilvánosság számára.

14.

A „vonat-összeállítás” üzenetnek adott esetben lehetővé kell tennie annak azonosítását, hogy hol üzemeltetnek vasúti szállítási szolgáltatást a fegyveres erők számára.

15.

A „PassengerTrainCompositionMessage” üzenet tartalmazza – legalább azon vonatok esetében, amelyek esetében lehetséges ülőhely-foglalás – az üléstérképeket, valamint a vonaton igénybe vehető létesítmények, például a kocsiosztályok, a csökkent mozgásképességű személyek számára hozzáférhető személykocsik és a kerékpár szállítását lehetővé tevő terek elhelyezkedését (amennyiben vannak ilyenek).

Az „PassengerTrainCompositionMessage” az (EU) 2021/782 rendelet 9. cikkének (3) bekezdése vagy 10. cikkének (4) bekezdése értelmében vett megfelelő formátumként, illetve technikai eszközként szolgál, amely digitális hozzáférést biztosít az ugyanezen rendelet II. mellékletének II. részében említett, az utazás során hozzáférhető információk körébe tartozó, a vonaton igénybe vehető szolgáltatásokkal és létesítményekkel kapcsolatos információkhoz, és eleget tesz az ugyanezen rendelet 9. cikkének (2) bekezdése és 10. cikkének (5) bekezdése szerinti releváns kötelezettségeknek.

16.

A „vonat-összeállítás” üzenetek tartalmazzák az A. függelékben említett, az 1301/2014/EU rendelet (a továbbiakban: az energia alrendszerre vonatkozó ÁME) szerinti energiaelszámolási folyamat támogatásához szükséges információkat. Tartalmazniuk kell különösen az adott vonat részét képező vontatójárművek európai járműszámát, amelyre az A. függelékben említett 1302/2014/EU rendelet (a továbbiakban: a mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó ÁME) értelmében a fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszerek fogyasztásipont-azonosítójaként hivatkoznak, valamint a vonat teljes tömegét. Ennek az információnak az induláskor vagy – anomália esetén – legkésőbb az indulást követő 48 órán belül a 2. alpont szerinti „vonat-összeállítás” üzenet részét kell képeznie. A pályahálózat-működtető ezeket az adatokat megosztja a releváns energiaelszámolási rendszerekkel az energia alrendszerre vonatkozó ÁME-nak megfelelően.

17.

Amennyiben a „vonat-összeállítás” üzenet címzettje az 1.1. pont 2. és 3. alpontjával összhangban a műveletek biztonsága érdekében használja fel az üzenetben szereplő adatokat, vagy amennyiben a szóban forgó üzenet adattulajdonosával ilyen megállapodás van érvényben, a címzett oly módon nyugtázza az üzenet átvételét, hogy a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásoknak megfelelően „ReceiptConfirmationMessage” üzenetet küld az eredeti küldő fél részére.

1.

Amennyiben a vonat mozgásáért felelős vasúti társaság készen áll arra, hogy az üzemi menetrendnek és a kapcsolódó kiosztott menetvonalnak megfelelően időben csatlakozzon a hálózathoz, beleértve azt az esetet is, amikor a pályahálózat-működtető e vasúttársaság kérésére a 2.3.1. pont 8. alpontja szerint módosította ezt a menetvonalat, az e pontban meghatározott kötelezettségeket teljesítettnek kell tekinteni.

2.

Amennyiben az A. függelékben említett (EU) 2023/1695 végrehajtási rendelet (a továbbiakban: az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME) melléklete szerinti vasúti mozgó rádió (RMR) rendszer vagy az ETCS L2 rendszernek a „menet kezdete” eljárása a vasúti infrastruktúra-nyilvántartásban bejelentett formában rendelkezésre áll, és az indulási hálózatért felelős pályahálózat-működtető számára a hálózati szabályzat értelmében kötelező annak használata, a 2.5.2. pontban meghatározott kötelezettségeket teljesítettnek kell tekinteni.

3.

Amennyiben az A. függelékben említett, az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME melléklete szerinti vasúti mozgó rádió (RMR) rendszert vagy az ETCS L2 rendszernek a „menet kezdete” eljárását az indulási hálózatért felelős pályahálózat-működtető a vasúti infrastruktúra-nyilvántartásban olyan funkcióként jelent be, amely a G. függelékben meghatározott mérföldkövet követő 5 éven belül kerül bevezetésre, az indulási hálózatért felelős pályahálózat-működtető számára a hálózati szabályzat értelmében a 6., 7. és 8. alpontban meghatározott kötelezettségek helyett alternatív eszközök használata írható elő.

4.

Amennyiben a vonat mozgásáért felelős vasúti társaság az üzemi menetrendhez és a kapcsolódó kiosztott menetvonalhoz képest bekövetkezett késést követően készen áll a hálózathoz való csatlakozásra, a 6., 7. és 8. alpontnak megfelelően tájékoztatja az indulási hálózatért felelős pályahálózat-működtetőt.

5.

Amennyiben a vonat mozgásáért felelős vasúti társaság az üzemi menetrendhez és a kapcsolódó kiosztott menetvonalhoz képest korábban készen áll a hálózathoz való csatlakozásra, a 6., 7. és 8. alpontnak megfelelően tájékoztathatja az indulási hálózatért felelős pályahálózat-működtetőt.

6.

A „TrainReadyMessage’” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

7.

Amennyiben a vonat mozgásáért felelős vasúti társaság az A. függelékben említett, a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME-nak megfelelően tájékoztatást nyújt a pályahálózat-működtetőnek a vonat állapotáról annak kapcsán, hogy kész-e csatlakozni a hálózathoz, a szóban forgó vasúti társaság indulás előtt „TrainReadyMessage” üzenetet küld az indulási hálózatért felelős pályahálózat-működtető részére.

8.

Amennyiben a 4. alpont szerinti „TrainReadyMessage” üzenetet fogadó pályahálózat-működtető a szóban forgó üzenetben szereplő adatokat az 1.1. pont 3. alpontja szerint a műveletek biztonsága érdekében vagy energiaelszámolási célokra használja, vagy amennyiben a küldő társasággal ilyen megállapodás van érvényben, a pályahálózat-működtető nyugtázza az átvételt.

1.

Amennyiben egy vasúti társaság nem áll készen arra, hogy a vonatot az üzemi menetrend vagy a kiosztott menetvonala szerint elindítsa – beleértve azokat az eseteket is, amikor ezt a menetvonalat az infrastruktúra-üzemeltető a vasúti vállalkozás kérésére a 2.3.1. pont 8. alpontja szerint módosította –, vagy késés áll be a vonatot vagy annak üzemeltetését érintő olyan rendellenesség miatt, amely hatással lehet a vonat indulást megelőző közlekedésére, a szóban forgó vasúti társaság az arra vonatkozó előjelentési információ biztosítása érdekében, hogy a vonat kész-e csatlakozni a hálózathoz, az indulási hálózatért felelős pályahálózat-működtető részére „NotReady” állapotú „TrainReadyMessage” üzenetet küld, amely tartalmazza a következőket:

2.

Amint új vagy frissített információk állnak rendelkezésre, új „TrainReadyMessage” üzenetet kell küldeni.

3.

Amennyiben az 1. alpont szerinti „TrainReadyMessage” üzenetet fogadó pályahálózat-működtető azt az 1.1. pont 3. alpontja szerint a műveletek biztonsága érdekében használja fel, vagy amennyiben a küldő társasággal ilyen megállapodás van érvényben, a pályahálózat-működtető nyugtázza az átvételt.

1.

Míg az üzemi menetrendre vonatkozó adatok a 2.3. pont szerint kijelölt és megerősített menetvonalakat tükrözik, a vonatforgalmi adatok – beleértve a vonatközlekedéssel kapcsolatos adatokat és a vonatot érintő előjelentési információkat is – az üzemi menetrend dinamikus frissítéséhez szükséges adatokat foglalják magukban.

2.

A vonatforgalmi adatokat tartalmazó alábbi üzeneteknek (a továbbiakban: vonatforgalmi üzenetek) meg kell felelniük a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásoknak:

3.

A pályahálózat-működtetők és a vasúti fuvarozási létesítmények üzemeltetői, kizárólag a hálózatukon egy adott menetvonal szerint üzemeltetett minden egyes vasúti szállítási szolgáltatási szakasz tekintetében, illetve – adott esetben – más adattulajdonosok tekintetében:

Az 5. cikk (5) bekezdésében említett esetekben ezen pont a) pontja nem alkalmazandó, míg ezen pont b) pontja kötelező.

4.

Amennyiben a pályahálózat-működtető vagy a vasúti fuvarozási létesítmények üzemeltetője az 5. cikk alapján hozzáférést biztosít a vasúti forgalmi adatokhoz, köteles következetesen újra felhasználni a vonatforgalmi üzenetekben szereplő információkat, és köteles hozzáférést biztosítani ezekhez az adatokhoz a Creative Commons BY-SA engedély 4.0. verziója vagy egy azzal egyenértékű engedély, egy kevésbé korlátozó jellegű nyílt engedély vagy egy azzal egyenértékű engedély, illetve egy kevésbé korlátozó hozzáférés feltételei szerint, az érintett érdekelt felek kölcsönös megállapodása alapján.

5.

Amennyiben a teherkocsik tolatását és tárolását valamely vasúti fuvarozási létesítményben egyedi teherkocsi-rakományként végzik, a vasúti forgalmi adatokat a 4. cikknek megfelelően és a 3.2.1. ponttal összhangban kell megosztani.

6.

Amennyiben a teherkocsikat valamely vasúti fuvarozási létesítményben irányvonatként üzemeltetik, a szóban forgó létesítmény üzemeltetője a 4. és 5. cikknek megfelelően a 2. alpontban említett vonatforgalmi üzenetek alapján köteles megosztani a vasúti forgalmi adatokat. E célból hivatkozni kell az adott vonat azonosítójára az adott létesítményből induló releváns menetvonal tekintetében. Amennyiben a szóban forgó létesítmény az adott irányvonat végső célállomása, használni kell a vonat azonosítóját a létesítménybe érkező releváns menetvonal tekintetében.

7.

A vonatforgalmi üzenetek az (EU) 2021/782 rendelet 10. cikke szerinti kötelezettségek teljesítéséhez, valamint a vasúti személyszállítási szolgáltatások forgalmi és utazási információinak biztosításához az (EU) 2021/782 rendelet 10. cikkének (4) bekezdése értelmében vett megfelelő technikai eszköznek minősülnek.

8.

Amennyiben a pályahálózat-működtető vagy a személyszállító vasúti társaság az (EU) 2017/1926 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet 5. cikkével összhangban nemzeti hozzáférési pontokon keresztül oszt meg dinamikus utazási és forgalmi adatokat, köteles következetesen újrafelhasználni a vonatforgalmi üzenetekben szereplő adatokat, továbbá köteles alkalmazni a 4.9. d) pontban meghatározott előírásokat.

a)

indulási pontok;

b)

azok a pontok, ahol a kapacitásmenedzsmentért vagy a forgalomirányításért való felelősség valamely pályahálózat-működtetőtől vagy elosztó szervtől a következőhöz kerül, illetve a pályahálózat-működtetők és a vasúti fuvarozási létesítmények üzemeltetői között az egyiktől a másikhoz kerül (a továbbiakban: átadási pont);

c)

azok a pontok, ahol a vonat üzemeltetésével kapcsolatos felelősség az egymást követő vasúti társaságok, az intermodális fuvarozók vagy ezek bármely kombinációja körében az egyik szereplőtől a másikhoz kerül (a továbbiakban: váltási pont);

d)

azok a pontok, ahol a vonat megérkezik a vasúti személypályaudvarokra, a vasúti fuvarozási létesítményekbe és minden egyéb tervezett közbenső állomásra, illetve ahol ezekről elindul;

e)

célállomáspontok.

1.

A „TrainRunningInformationMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Az A. függelékben említett, a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME-nak megfelelően a vonat helyzetével kapcsolatos valós idejű jelentéstételhez a pályahálózat-működtető vagy a vasúti fuvarozási létesítmények üzemeltetője a vonatnak a jelentési pontokról való indulásakor és a jelentési pontokra való megérkezésekor „TrainRunningInformationMessage” üzenetet küld.

1.

A „TrainRunningForecastMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Annak érdekében, hogy az A. függelékben említett, a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME-nak megfelelően tájékoztatást nyújtson a menetrend szerinti dátumoktól és időpontoktól való eltérésekről minden olyan esetben, amikor ilyen eltérések adódnak, és annak érdekében, hogy ily módon becsléssel tudjon szolgálni azzal a dátummal és időponttal kapcsolatban, amikor egy vonat elindul egy jelentési pontról, illetve megérkezik oda, a pályahálózat-működtető vagy a vasúti fuvarozási létesítmények üzemeltetője „TrainRunningForecastMessage” üzenetet küld.

3.

Az indulási ponton bekövetkező olyan késések, illetve két jelentési pont között bekövetkező olyan további késések esetén, amelyek a becsült időtartama tehervonatok esetében meghaladja a 15 percet, személyszállító vonatok esetében pedig az 5 percet, továbbá az A. függelékben említett, a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME szerinti teljesítmény-ellenőrzési rendszer által előírt egyéb késések esetén új „TrainRunningForecastMessage” üzenetet kell küldeni.

4.

A „TrainRunningForecastMessage” üzenet lehetővé teszi a szóban forgó előjelentés alapján készített becslés pontosságának utólagos mérését, és tartalmazza annak várható pontosságát az E. függelékben meghatározott módszertannak megfelelően.

1.

A „TrainDelayCauseMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amint a késés oka ismertté válik – beleértve az első feltételezést is – és amennyiben a késés okáról naprakész tájékoztatás áll rendelkezésre, a pályahálózat-működtető vagy a vasúti fuvarozási létesítmények üzemeltetője „TrainDelay CauseMessage” üzenetet küld, amely tájékoztatást nyújt az A. függelékben említett, a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME-nak megfelelő menetrend szerinti időpontoktól való eltérésekről, bármikor is merüljenek azok fel az adott vonattal kapcsolatban.

1.

A „TrainRunningInterruptionMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Annak érdekében, hogy tájékoztatást nyújtson a vasúti szállítási szolgáltatásban nem tervezett megállás miatt bekövetkezett zavarról (a továbbiakban: üzemzavar), és hogy az A. függelékben említett, a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME-nak megfelelően leírja a szóban forgó zavart és annak helyét, a pályahálózat-működtető vagy a vasúti fuvarozási létesítmények üzemeltetője a következő üzeneteket küldi:

3.

Annak érdekében, hogy tájékoztatást nyújtson a valamely vonat üzemeltetéséből eredő üzemzavarról, az adott vonatért felelős vasúti társaság a 2. a) és b) alpontban említett üzeneteket megküldi annak a pályahálózat-működtetőnek vagy a vasúti fuvarozási létesítmények azon üzemeltetőjének, amely azért a hálózatért felelős, ahol az üzemzavar bekövetkezett. Adott esetben a fogadó pályahálózat-működtető vagy a vasúti fuvarozási létesítmények fogadó üzemeltetője a 2.6.1. ponttal összhangban naprakész információkat küld.

1.

Abban az esetben, ha a menetvonal a 2.3.1. pont 8. alpontjában említett küszöbértéket meghaladóan módosul, azon pályahálózat-működtetők vagy a vasúti fuvarozási létesítmények azon üzemeltetői, amelyek a szóban forgó menetvonaláért felelnek, értesítik az érintett vasúti társaságokat a saját hálózatukhoz tartozó menetvonal tervezett módosításairól.

2.

A 3. alpont sérelme nélkül, az 1. alpontban említett információkat érintő adatmegosztás interoperabilitásával kapcsolatos szempontok az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdésével összhangban „nyitott kérdésként” kerülnek azonosításra, és azokat e melléklet B. függeléke sorolja fel.

3.

Ha a vasúti személyszállítási szolgáltatás megállapodás szerinti folytatása más útvonalra történő átirányítással, részleges törléssel, vagy közbenső állomások eltávolításával vagy hozzáadásával jár, az adott vasúti szállítási szolgáltatásért felelős pályahálózat-működtető a 2.3.3. pontban említettek szerint „PathDetailsMessage” üzenetet küld, amely a 2.6.1. ponttal összhangban tartalmazza a menetvonalszakasz-módosításra vonatkozó információkat.

a)

a 2.3.10. pontban említett üzemi menetrend;

b)

a vonat 2.1.2. pont szerinti referenciaazonosítója;

c)

csak személyszállító vonatok esetében: a személyszállító vonat azonosító száma „RetailServiceId”-ként a vonat 2.1.2. pont szerinti referenciaazonosítójával kombinálva;

d)

jelentési helyek és a vonat kapcsolódó állapota a 2.6.3. pontban említett vonatközlekedési információk részeként;

e)

a közlekedés tényleges dátuma és időpontja a 2.6.3. pontban említett vonatközlekedési információk részeként;

f)

a késés és a késés oka (ha van ilyen) a 2.6.3. pontban említett vonatközlekedési információk és a vonatkésés okával kapcsolatos, a 2.6.5. pontban említett információk részeként;

g)

a 2.5.1. pontban említett vonat-összeállítás, amely a vasúti árufuvarozási szolgáltatások esetében a következőkre korlátozódik:

1.

A „ConsignmentNoteMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

A 910/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet (4) szerinti minősített elektronikus bélyegzőkre vonatkozó követelményeknek megfelelő eszközökkel aláírt „ConsignmentNoteMessage” üzenet útján elektronikusan kicserélt fuvarlevél a papíralapú fuvarlevéllel egyenértékű elektronikus adatrögzítésnek – azaz elektronikus fuvarlevélnek („eCN”) – tekintendő.

3.

Az elektronikus fuvarlevél cseréjére a következők szerint kerül sor:

4.

A 3. alpont szerint megküldött elektronikus fuvarlevél alkalmasnak tekintendő ahhoz, hogy a címzettek a célállomásra való megérkezésig vagy a következő érdekelt féllel való váltásig teljesíteni tudják a szállítási szerződés rájuk eső részeit.

5.

Amennyiben a vezető vasúti társaság az (EU) 2020/1056 rendelet 4. cikke alapján adatokat küld az illetékes hatóságoknak, köteles következetesen újrafelhasználni az e pontban említett „ConsignmentNoteMessage” üzenetben és adott esetben a 2.5.1. pontban említett „TrainCompositionMessage” üzenetben szereplő adatokat.

1.

Az egyedi teherkocsi-rakományként végzett szállítás formájában üzemeltetett ugyanazon vasúti árufuvarozási szolgáltatásban részt vevő vasúti társaságok kölcsönösen információt cserélnek, és egyénileg biztosítják azon teherkocsik vagy teherkocsi-csoportok helyének és állapotának nyomon követését, amelyek kapcsán felelősek a teherkocsik és rakományuk mozgására vonatkozó, a 3.2.1–3.2.3. pontban meghatározott adatokért.

2.

A vezető vasúti társaság áttekintést kap a teherkocsik vagy teherkocsi-csoportok aktuális helyéről és állapotáról, továbbá rakományáról, felhasználva az egyedi teherkocsi-rakományként végzett szállítás formájában üzemeltetett ugyanazon vasúti árufuvarozási szolgáltatásban részt vevő vasúti társaságok által szolgáltatott információkat.

3.

A rakomány aktuális helyét és állapotát – különös tekintettel az intermodális rakodási egységekre – azoknak a teherkocsiknak a helye és állapota alapján kell nyomon követni, amelyeken a rakomány elhelyezkedik.

4.

Az árufuvarozó vasúti társaságok hozzájárulhatnak a 14. cikk (6) bekezdésében és a 21. cikkben említett, a teherkocsik és rakományuk mozgására vonatkozó adatokhoz való hozzáférés biztosítását szolgáló közös uniós internetes felhasználói interfészek kifejlesztéséhez. Amennyiben az árufuvarozó vasúti társaságok egy csoportja közösen biztosítja az ilyen közös uniós internetes felhasználói interfészek használatát, a szóban forgó alkalmazás a 4. cikk szerint hozzáférést biztosít az érintett telematikai érdekelt felek számára a teherkocsik és rakományuk mozgására vonatkozó adatokhoz a Creative Commons BY-NC-SA engedély 4.0. verziója vagy egy azzal egyenértékű engedély, egy kevésbé korlátozó jellegű nyílt engedély vagy egy azzal egyenértékű engedély, illetve egy kevésbé korlátozó hozzáférés feltételei szerinti felhasználás céljából, az érintett érdekelt felek kölcsönös megállapodása alapján.

1.

Amennyiben a teherkocsikra földrajzi helymeghatározási eszközök vannak felszerelve, a földrajzi helymeghatározási adatok adattulajdonosa a 4. cikknek megfelelően hozzáférést biztosít ezekhez az adatokhoz a szóban forgó teherkocsikat használó további telematikai érdekelt felek vagy – adott esetben – más telematikai érdekelt felek számára.

2.

A teherkocsik földrajzi helymeghatározását érintő adatmegosztás interoperabilitásával kapcsolatos szempontok az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdésével összhangban „nyitott kérdésként” kerülnek azonosításra, és azokat e melléklet B. függeléke sorolja fel.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenetnek összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírással.

2.

Annak érdekében, hogy az egyedi teherkocsi-rakományként végzett szállítás formájában üzemeltetett vasúti árufuvarozási szolgáltatásban részt vevő telematikai érdekelt felek számára folyamatosan ismert legyen a teherkocsik aktuális helye és állapota:

3.

Amennyiben egy telematikai érdekelt fél „WagonStatusMessage” üzenetet küld, meg kell határoznia, hogy az adott üzenet a 3.2.1.3–3.2.1.13. pont szerint melyik eseménytípushoz kapcsolódik.

4.

Amennyiben nem áll rendelkezésre a teherkocsik és az intermodális rakodási egységek 3.3.3. pont szerinti üzemeltetési adatbázisa, vagy amennyiben az 1.7.2. pontban említett közös uniós internetes felhasználói interfész van használatban, a „WagonStatusMessage” üzenetet a 4. cikknek megfelelően kétoldalúan, a 14. cikkben és az 1.7. pontban említett telematikai alkalmazáson keresztül kell kicserélni.

5.

Az egyedi teherkocsi-rakományként végzett szállítás formájában üzemeltetett ugyanazon vasúti árufuvarozási szolgáltatásban részt nem vevő telematikai érdekelt felek a szerződéses rendelkezések alapján önkéntesen alkalmazhatják a 3.2.1.2–3.2.1.13. pontban meghatározott követelményeket annak érdekében, hogy folyamatosan tisztában legyenek a teherkocsik aktuális helyével és állapotával.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „Wagon Ready To Pull” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben a teherkocsinak az (EU) 2016/798 irányelv 3. cikkében meghatározott berakodója vagy – adott esetben – töltője tájékoztatta a vezető vasúti társaságot arról, hogy rakománya – ha van ilyen – mozgásra kész a vasúti társaságnak a szóban forgó irányelv 4. cikkében említett szerepének sérelme nélkül, és hogy ezért a teherkocsi egy meghatározott be- vagy kirakodási helyről kihúzható vagy kitolható, a vezető vasúti társaság az e melléklet A. függelékében említett, a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME-nak megfelelően az e melléklet 3.2.1.2. pontjának 2. alpontja szerint „Wagon Ready To Pull” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld annak az indító vasúti társaságnak a részére, amely várhatóan kihúzza vagy kitolja a teherkocsit az adott helyről.

3.

Intermodális szállítás esetén, amennyiben vasúti fuvarozási létesítmények valamely üzemeltetője felelős a teherkocsi-csoportok be- vagy kirakodásáért, ez az üzemeltető a vezető vasúti társaság részére a 2.6.1. pont 6. alpontjában és a 2.6.3. pontban említett „TrainRunningInformationMessage” üzenetet küld, amely tartalmazza a vonat helyét, állapotát és megerősíti a vonat lezárását, tehát azt, hogy a jelentési ponton várakozó, berakodott vagy kirakodott teherkocsi-csoport a forgalomüzemeltetésre és -irányításra vonatkozó ÁME-nak megfelelően, a rakomány biztonságának veszélyeztetése nélkül mozgásra készen áll.

4.

Egyéb esetekben az egyfelől az egyedi teherkocsi-rakományt szállító teherkocsi berakodója vagy töltője, másfelől pedig a vezető vasúti társaság között a rakomány mozgásra kész állapotával kapcsolatban történő adatmegosztás interoperabilitásával kapcsolatos szempontok az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdésével összhangban „nyitott kérdésként” kerülnek azonosításra, és azokat e melléklet B. függeléke sorolja fel.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „Wagon Pulled” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben egy teherkocsit egy meghatározott be- vagy kirakodási helyről kihúztak vagy kitoltak, az adott teherkocsiért felelős indító vasúti társaság a 3.2.1.2. pont 2. alpontjának megfelelően „Wagon Pulled” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „Wagon Left Origin” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben a teherkocsi a kiindulási vasúti fuvarozási létesítményt egy vonattal elhagyta, az adott vonatért felelős indító vasúti társaság a 3.2.1.2. pont 2. alpontjának megfelelően „Wagon Left Origin” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „Wagon Arrival” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben egy teherkocsi egy vonattal megérkezett valamely meghatározott közbenső helyszínre, az adott vonatért felelős érkezési vasúti társaság a 3.2.1.2. pont 2. alpontjának megfelelően „Wagon Arrival” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „Wagon Departure” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben egy teherkocsi egy vonattal elhagyott valamely meghatározott közbenső helyszínt, az adott vonatért felelős indító vasúti társaság a 3.2.1.2. pont 2. alpontjának megfelelően „Wagon Departure” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „Wagon Handed Over” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben az egymást követő vasúti társaságok átadták egymásnak a teherkocsi mozgásáért való felelősséget, és az érkezési vasúti társaság fizikailag átadta a teherkocsit a következő társaságnak egy meghatározott váltási ponton, az érkezési vasúti társaság a 3.2.1.2. pont 2. alpontjának megfelelően „Wagon Handed Over” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „Wagon Taken Over” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben az egymást követő társaságok átadták egymásnak a teherkocsi mozgásáért való felelősséget, és az indulási vasúti társaság fizikailag átvette a teherkocsit a következő társaságtól egy meghatározott váltási ponton, az indulási vasúti társaság a 3.2.1.2. pont 2. alpontjának megfelelően „Wagon Taken Over” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „WagonJourneyIrregularity” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben a teherkocsival vagy annak rakományával kapcsolatos szabálytalan esemény olyan intézkedést tesz szükségessé, amely megszakíthatja a szállítást, az adott teherkocsiért felelős vasúti társaság a 3.2.1.2. pont 2. alpontjának megfelelően a „WagonJourneyIrregularity” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld az eseményről, amely a szabálytalanság jellegére és következményeire vonatkozó további részleteket is tartalmaz.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „Wagon Journey Rectified” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben a teherkocsi vonatútjának szabálytalanságát korrigálták, az adott teherkocsiért felelős vasúti társaság a 3.2.1.2. pont 2. alpontjának megfelelően „Wagon Journey Rectified” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „Wagon Reached Destination” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben a teherkocsi a célállomásként szolgáló vasúti fuvarozási létesítménybe egy vonattal megérkezett, az adott vonatért felelős érkezési vasúti társaság a 3.2.1.2. pont 2. alpontjának megfelelően „Wagon Reached Destination” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld.

1.

A „WagonStatusMessage” üzenet „Wagon Delivered” eseménytípusának összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.

2.

Amennyiben egy teherkocsit a ki- vagy berakodási pontra leszállítottak, az adott teherkocsiért vagy teherkocsi-csoportért felelős vasúti társaság a 3.2.1.2. pont 2. alpontjának megfelelően „Wagon Delivered” eseménytípust tartalmazó „WagonStatusMessage” üzenetet küld.

1.

A teherkocsikkal kapcsolatos előjelentési üzenetnek („WagonETI_ETAMessage”) összhangban kell lennie a C. függelék [1] hivatkozásában említett előírásokkal.