Το έγγραφο αυτό έχει ληφθεί από τον ιστότοπο EUR-Lex
Έγγραφο 0a50f101-1deb-11ed-8fa0-01aa75ed71a1
Commission Implementing Decision (EU) 2022/716 of 6 May 2022 on the approval of a Smart Diesel Fuel Heater for use in conventional combustion engine and certain hybrid electric passenger cars and light commercial vehicles as an innovative technology pursuant to Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Ενοποιημένο κείμενο: A Bizottság (EU) 2022/716 végrehajtási határozata (2022. május 6.) a hagyományos belső égésű motorokban, valamint egyes hibrid elektromos személygépkocsikban és könnyű haszongépjárművekben való használatra szánt intelligens dízelüzemanyag-melegítőknek az (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján történő, innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (EGT-vonatkozású szöveg)EGT-vonatkozású szöveg
A Bizottság (EU) 2022/716 végrehajtási határozata (2022. május 6.) a hagyományos belső égésű motorokban, valamint egyes hibrid elektromos személygépkocsikban és könnyű haszongépjárművekben való használatra szánt intelligens dízelüzemanyag-melegítőknek az (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján történő, innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (EGT-vonatkozású szöveg)EGT-vonatkozású szöveg
- Ημερομηνία εγγράφου:
- 10/05/2022
- Ημερομηνία θέσης σε ισχύ:
- 10/05/2022
- Συντάκτης:
- Μη διαθέσιμη
- Μορφή:
- Egységes szerkezetbe foglalt szöveg
- Ενοποίηση: βασική πράξη:
- 32022D0716
02022D0716 — HU — 10.05.2022 — 000.001
Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű és nem vált ki joghatást. Az EU intézményei semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért. A jogi aktusoknak – ideértve azok bevezető hivatkozásait és preambulumbekezdéseit is – az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzétett és az EUR-Lex portálon megtalálható változatai tekintendők hitelesnek. Az említett hivatalos szövegváltozatok közvetlenül elérhetők az ebben a dokumentumban elhelyezett linkeken keresztül
|
A BIZOTTSÁG (EU) 2022/716 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA (2022. május 6.) a hagyományos belső égésű motorokban, valamint egyes hibrid elektromos személygépkocsikban és könnyű haszongépjárművekben való használatra szánt intelligens dízelüzemanyag-melegítőknek az (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján történő, innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (HL L 133, 2022.5.10., 33. o) |
Helyesbítette:
A BIZOTTSÁG (EU) 2022/716 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA
(2022. május 6.)
a hagyományos belső égésű motorokban, valamint egyes hibrid elektromos személygépkocsikban és könnyű haszongépjárművekben való használatra szánt intelligens dízelüzemanyag-melegítőknek az (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján történő, innovatív technológiaként való jóváhagyásáról
(EGT-vonatkozású szöveg)
1. cikk
Innovatív technológia
A Bizottság az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja az intelligens dízelüzemanyag-melegítőt, amennyiben az megfelel a következő feltételeknek:
dízelüzemű belső égésű motorral meghajtott M1 vagy N1 kategóriájú járművekben, illetve olyan dízelüzemű, M1 vagy N1 kategóriájú, nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművekben alkalmazzák, amelyeknél az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 8. almelléklete 2. függeléke 1.1.4. pontjának megfelelően lehetőség van arra, hogy az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás mért értékeit korrekció nélkül használják fel vizsgálati eredményként;
legkorábban a zavarosodási pont üzemanyag-specifikus hőmérsékletének elérésekor aktiválódik, amennyiben – a hőmérsékleti küszöbérték és a paraffinterhelés figyelembevételével – erre szükség van ahhoz, hogy a szűrőpatronban lévő szűrőelemek ne tömődjenek el.
2. cikk
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítésének kérelmezése
3. cikk
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítése
4. cikk
Ökoinnovációs kód
Az e határozattal jóváhagyott innovatív technológiához a ►C1 38-as ökoinnovációs kód ◄ tartozik.
5. cikk
Hatálybalépés
Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
MELLÉKLET
AZ INTELLIGENS DÍZELÜZEMANYAG-MELEGÍTŐ HASZNÁLATÁVAL ELÉRHETŐ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS MEGHATÁROZÁSÁNAK MÓDSZERTANA
1. BEVEZETÉS
Ez a melléklet az 1. cikkben meghatározott feltételeknek megfelelő járművek esetében az intelligens dízelüzemanyag-melegítő használatából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének meghatározására szolgáló módszertant állapítja meg.
Az említett kibocsátáscsökkentés meghatározásához a következő tényezők ismerete szükséges:
a viszonyítási alapul szolgáló technológia áramfelvétele;
az innovatív technológia áramfelvétele;
a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés;
a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalansága.
2. MÓDSZERTAN
Az innovatív technológia működését a jármű elektronikus vezérlőegysége (ECU) szabályozza az üzemanyagszűrőből érkező hőmérséklet- és nyomásjel alapján.
A viszonyítási alapul szolgáló üzemanyag-melegítőt a jármű elektronikus vezérlőegysége kizárólag a hőmérsékletjel alapján szabályozza.
A viszonyítási alapul szolgáló technológia és az ökoinnovatív technológia áramfelvételének egyidejű meghatározása érdekében az innovatív technológiával felszerelt járművet meg kell vizsgálni az alábbi 2.1. és 2.2. pontban leírtak szerint. Ennek során a mérésekhez az EN 590 szabvány szerinti 2–4. osztályba tartozó sarkvidéki dízelüzemanyagot kell használni.
2.1. A Pbase (a viszonyítási alapul szolgáló technológia áramfelvételének) meghatározása
A viszonyítási alapul szolgáló melegítő áramfelvételének meghatározásához a dízelüzemanyag-melegítőnek az alábbi 1–9. pont szerint végzett teljes teljesítményvizsgálat alatt aktív állapotban kell lennie, és működését a szűrőnyomás-érzékelő nem befolyásolhatja.
A gyártónak és a típusjóváhagyó hatóságnak meg kell állapodnia az elektronikus vezérlőegység kiolvasására használt eszközről, valamint a nyomásküszöb kalibrálási címkéjének azonosításához használt, legmegfelelőbb szoftverről.
A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell, hogy az áramfelvétel-vizsgálat a következő lépésekből álljon:
az ökoinnovatív járműbe beépített gyári elektronikus vezérlőegység kalibrációs kiolvasása;
olyan nyílt elektronikus vezérlőegység beszerelése a járműbe, amely lehetővé teszi az üzemanyag-melegítő szűrőnyomás-érzékelőjére vonatkozó küszöbérték beállítását;
a nyílt elektronikus vezérlőegység kalibrációs kiolvasása;
a nyomásküszöb kalibrálási címkéjének a megfelelő szoftver segítségével végzett, a gyártó utasításai szerinti azonosítása;
az üzemanyag-melegítő nyomásküszöbének 0 kPa-ra történő beállítása annak biztosítása érdekében, hogy az a teljes vizsgálat alatt aktív legyen;
annak ellenőrzése, hogy a gyári és a nyílt elektronikus vezérlőegység beállításai között az egyetlen különbség a dízelüzemanyag-melegítő nyomásküszöbének kalibrálása;
legalább 50 %-ra feltöltött üzemanyagtartály mellett a jármű lehűtése, amíg a klímakamra és az üzemanyag hőmérséklete –20 °C-on nem stabilizálódik;
a WLTC ciklus megkezdése előtt legalább 30 másodperccel annak ellenőrzése, hogy az üzemanyag-melegítő aktív-e, továbbá – a jármű WLTC ciklus előtti állapotának dokumentálása érdekében – az akkumulátor feszültségének és a dízelüzemanyag-melegítőn átfolyó áram erősségének mérése és rögzítése legalább 100 Hz-es adatrögzítési frekvenciával;
a teljes WLTC ciklus végrehajtása úgy, hogy közben a klímakamra és az üzemanyag hőmérséklete –20 °C-on stabil legyen.
A 7–9. lépéseket legalább ötször meg kell ismételni.
Az első WLTC ciklus megkezdése előtt a gyártónak a jóváhagyó hatóság rendelkezésére kell bocsátania az intelligens dízelüzemanyag-melegítő nyomásérzékelőjének – az érzékelő szállítója által szolgáltatott elektromos műszaki adatok vagy mérési adatok alapján meghatározott – üzemi feszültségét (UPS) és áramerősségét (IPS).
Az egyes elvégzett WLTC ciklusok tekintetében a viszonyítási alapul szolgáló dízelüzemanyag-melegítőnek a ciklus alatti energiafogyasztását 
és az áramfelvételét 
az 1., illetve a 2. képlet szerint kell kiszámítani:
1. képlet
2. képlet
ahol:
|
|
: |
a dízelüzemanyag-melegítő energiafogyasztása az „i”-edik WLTC ciklus alatt [Wh]; |
|
Ubase(t) |
: |
az akkumulátor „t” időpontban mért feszültsége [V]; |
|
Ibase(t) |
: |
a dízelüzemanyag-melegítőben a „t” időpontban mért áramerősség [A]; |
|
ts |
: |
a WLTC ciklus kezdő időpontja, a feszültség- és áramerősség-mérés kezdetétől számítva [s]; |
|
te |
: |
a WLTC ciklus vége, a feszültség- és áramerősség-mérés kezdetétől számítva [s]; |
|
|
: |
a viszonyítási alapul szolgáló dízelüzemanyag-melegítő áramfelvétele az „i”-edik WLTC ciklus alatt [W]; |
|
UPS |
: |
a nyomásérzékelő tápfeszültsége [V]; |
|
IPS |
: |
a nyomásérzékelő áramerőssége [A]. |
A viszonyítási alapul szolgáló dízelüzemanyag-melegítő áramfelvételének számtani középértékét (
) az összes elvégzett WLTC ciklus tekintetében a 3. képlet szerint kell kiszámítani.
3. képlet
2.2. A Peco (az innovatív technológia áramfelvételének) meghatározása
A WLTC-ciklusnak a 2.1. pont 8. és 9. lépése szerinti megkezdése előtt a gyártó tájékoztatnia kell a típusjóváhagyó hatóságot az üzemanyag-melegítő által az elektronikus vezérlőegységnek küldött azon szűrőnyomás-jel(ek)ről, amely(ek) a WLTC-ciklus során kiváltaná(k) az intelligens dízelüzemanyag-melegítő kikapcsolását.
Az említett, elektronikus vezérlőegységnek küldött jel segítségével a típusjóváhagyó hatóság vagy a kijelölt műszaki szolgálat a 2.1. pont 8. és 9. pontja szerint végrehajtott minden egyes WLTC ciklus tekintetében meghatározza azt a legrövidebb „X” időt [s], amely elteltével az intelligens dízelüzemanyag-melegítőt a vezérlőegység kikapcsolta volna.
Az innovatív technológia áramfelvételét [Peco] a 4. képlet szerint kell kiszámítani:
4. képlet
ahol:
|
Peco |
: |
az innovatív technológia áramfelvétele [W]; |
|
|
: |
a viszonyítási alapul szolgáló technológia 2.1. pont szerint meghatározott áramfelvételének számtani középértéke [W]; |
|
|
: |
azon, a WLTC ciklus kezdetétől eltelt legrövidebb időknek az összes elvégzett WLTC-ciklus figyelembevételével meghatározott átlagértéke, amelyek után az intelligens dízelüzemanyag-melegítő kikapcsolt volna [s]; |
|
UPS |
: |
a nyomásérzékelő tápfeszültsége [V]; |
|
IPS |
: |
a nyomásérzékelő áramerőssége [A]. |
Abban az esetben, ha a dízelüzemanyag-melegítő az egyes WLTC ciklusok kezdetekor alaphelyzetben ki van kapcsolva, az „
”érték nulla lesz, és a 4. képlet a következőképpen módosul: Peco = UPS. IPS.
3. A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS KISZÁMÍTÁSA
Az innovatív technológia használatával elérhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékét az 5. képlet szerint kell kiszámítani:
5. képlet
ahol:
|
CFD |
: |
átváltási tényező, melynek értéke dízelüzemanyag esetében 2 640 [gCO2/l]; |
|
|
: |
a viszonyítási alapul szolgáló technológia 2.1. pont szerint meghatározott áramfelvétele [W]; |
|
Peco |
: |
az innovatív technológia 2.2. pont szerint meghatározott áramfelvétele [W]; |
|
UF |
: |
használati tényező, melynek értéke 0,2; |
|
v |
: |
a WLTC ciklus átlagsebessége, azaz 46,5 [km/h]; |
|
VPe_D |
: |
tényleges üzemanyag-fogyasztás, amely dízelüzemanyag esetében 0,220 [l/kWh]; |
|
ηA |
: |
a generátor hatásfoka, azaz 0,67 ( 1 ). |
4. A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS BIZONYTALANSÁGÁNAK KISZÁMÍTÁSA
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalanságát a következő módon kell kiszámítani:
Meg kell határozni a viszonyítási alapul szolgáló technológia áramfelvételének szórását (
) a 6. képlet szerint:
6. képlet
ahol:
|
|
: |
a viszonyítási alapul szolgáló technológia 2.1. pont szerint meghatározott áramfelvétele [W]; |
|
|
: |
a viszonyítási alapul szolgáló technológia 2.1. pont szerint meghatározott áramfelvétele az „i”-edik WLTC ciklus alatt [W]; |
|
|
: |
a viszonyítási alapul szolgáló technológia áramfelvételének szórása [W]; |
|
n |
: |
a viszonyítási alapul szolgáló technológia áramfelvételének meghatározásához végrehajtott WLTC ciklusok száma [–]. |
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalanságát (
) ezután a 7. képlet szerint kell kiszámítani. Ez a bizonytalanság nem haladhatja meg a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés 30 %-át.
7. képlet
ahol:
|
CFD |
: |
átváltási tényező, melynek értéke 2 640 [g CO2/l]; |
|
|
: |
a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalansága [g CO2/km]; |
|
|
: |
a viszonyítási alapul szolgáló technológiaáramfelvételének a 6. képlet szerint meghatározott szórása [W]; |
|
UF |
: |
használati tényező, melynek értéke 0,2; |
|
v |
: |
átlagos vezetési sebesség a WLTC ciklus során [km/h], azaz 46,5 km/h; |
|
VPe_D |
: |
tényleges üzemanyag-fogyasztás, amely dízelüzemanyag esetében 0,220 [l/kWh]; |
|
ηA |
: |
a generátor hatásfoka, azaz 0,67 ( 2 ). |
5. KEREKÍTÉS
Az 5. képlet szerint kiszámított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést (
) és a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés 7. képlet szerint kiszámított bizonytalanságát () legfeljebb két tizedesjegyre kell kerekíteni.
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés kiszámításához használt egyes értékek használhatók kerekítés nélkül vagy legfeljebb annyi tizedesjegyre kerekítve, hogy a kerekítésnek a kibocsátáscsökkentésre gyakorolt maximális teljes hatása (azaz az összes kerekített érték együttes hatása) alacsonyabb legyen 0,25 g CO2/km-nél.
6. ELLENŐRZÉS A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉSRE VONATKOZÓ KÜSZÖBÉRTÉK ALAPJÁN
A típusjóváhagyó hatóságnak ellenőriznie kell, hogy az innovatív technológiával felszerelt valamennyi járműkivitel eléri-e a 725/2011/EU végrehajtási rendelet és a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontjában meghatározott vonatkozó küszöbértéket. Annak ellenőrzése során, hogy a küszöbértékkel kapcsolatos feltétel teljesül-e, a típusjóváhagyó hatóságnak a 8. képlet szerint figyelembe kell vennie a 3. pont szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést és a 4. pont szerint meghatározott bizonytalanságot.
8. képlet
ahol:
|
|
: |
a 3. pont (5. képlet) szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [g CO2/km]; |
|
MT |
: |
a küszöbérték, amely 0,5 g CO2/km a 725/2011/EU végrehajtási rendelet és a 427/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontjának megfelelően; |
|
|
: |
a 4. pont (7. képlet) szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalansága [g CO2/km]. |
7. A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS MINŐSÍTÉSE
A típusjóváhagyó hatóság által a 725/2011/EU vagy a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 11. cikke szerint minősítendő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés (
[g CO2/km]) a 9. képlet szerint kerül kiszámításra.
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést az intelligens dízelüzemanyag-melegítővel felszerelt valamennyi járműkivitel típusbizonyítványában rögzíteni kell.
9. képlet
ahol:
|
|
: |
a típusjóváhagyó hatóság által minősítendő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [g CO2/km]; |
|
|
: |
a 3. pont (5. képlet) szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [g CO2/km]; |
|
|
: |
a 4. pont (7. képlet) szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalansága [g CO2/km] |
( 1 ) Az (EU) 2020/174, az (EU) 2020/1232, az (EU) 2020/1167 vagy az (EU) 2021/488 bizottsági végrehajtási határozattal összhangban ökoinnovációként jóváhagyott hatékony 12 V-os váltakozó áramú generátor, 12 V motorgenerátor vagy 48 V/12 V-os DC/DC-átalakítóval kombinált 48 V-os motorgenerátor alkalmazása esetén a típusjóváhagyó hatóságnak a vonatkozó határozattal összhangban meghatározott, váltakozó áramú generátor hatásfokát kell használnia.
( 2 ) Az (EU) 2020/174, az (EU) 2020/1232, az (EU) 2020/1167 vagy az (EU) 2021/488 bizottsági végrehajtási határozattal összhangban ökoinnovációként jóváhagyott hatékony 12 V-os váltakozó áramú generátor, 12 V motorgenerátor vagy 48 V/12 V-os DC/DC-átalakítóval kombinált 48 V-os motorgenerátor alkalmazása esetén a típusjóváhagyó hatóságnak a vonatkozó határozattal összhangban meghatározott hatásfokot kell használnia.
