32022R0670

EUR-Lex

Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

EUROPA
EUR-Lex home
Felhatalmazáson alapuló rendelet - 2022/670 - EN - EUR-Lex

Help

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

Document 32022R0670

A Bizottság (EU) 2022/670 felhatalmazáson alapuló rendelete (2022. február 2.) a 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az EU egészére kiterjedő valós idejű forgalmi információs szolgáltatások nyújtása tekintetében történő kiegészítéséről (EGT-vonatkozású szöveg)

C/2022/492

HL L 122., 2022.4.25, p. 1–16 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2022/670/oj

Date of document:: 02/02/2022; Elfogadás időpontja
Date of effect:: 15/05/2022; hatálybalépés a közzététel napja +20 lásd cikk 16
Date of effect:: 01/01/2023; Alkalmazás Részleges alkalmazás lásd cikk 16
Date of effect:: 01/01/2025; Alkalmazás lásd cikk 16
Deadline:: 01/01/2023; legkésőbb lásd cikk 13.1
Deadline:: 31/12/2027; lásd cikk 14
Date of end of validity:: No end date

Author:: Európai Bizottság, Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóság
Responsible body:: Directorate-General for Mobility and Transport, MOVE
Form:: Felhatalmazáson alapuló rendelet
Additional information:: EGT vonatkozás

Treaty:

Szerződés az Európai Unió működéséről

Legal basis:

32010L0040 - A07

Link

Select all documents mentioning this document

Modifies:

Relation	Act	Comment	Subdivision concerned	From	To
Completion	32010L0040			01/01/2025
Repeal	32015R0962			01/01/2025

Instruments cited:

Link

EUROVOC descriptor:

Subject matter:

Közlekedés

Directory code:

07.20.40.10 Közlekedéspolitika / Szárazföldi közlekedés / Strukturális harmonizáció / Műszaki és biztonsági feltételek

HTML

PDF

Official Journal

2022.4.25.

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 122/1

A BIZOTTSÁG (EU) 2022/670 FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE

(2022. február 2.)

a 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az EU egészére kiterjedő valós idejű forgalmi információs szolgáltatások nyújtása tekintetében történő kiegészítéséről

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az intelligens közlekedési rendszereknek a közúti közlekedés területén történő kiépítésére, valamint a más közlekedési módokhoz való kapcsolódására vonatkozó keretről szóló, 2010. július 7-i 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 7. cikkére,

mivel:

(1)	A 2010/40/EU irányelv 3. cikkének b) pontja kiemelt intézkedésként határozza meg az EU egészére kiterjedő valós idejű forgalmi információs szolgáltatások nyújtását az előírások és szabványok kidolgozása és alkalmazása tekintetében.

(2)

A 2010/40/EU irányelv 6. cikkének (1) bekezdése értelmében a Bizottság elfogadja az EU egészére kiterjedő valós idejű forgalmi információs szolgáltatások nyújtására szolgáló intelligens közlekedési rendszerek (ITS) kiépítése és gyakorlati használata tekintetében érvényesülő kompatibilitás, kölcsönös átjárhatóság és folyamatosság biztosításához szükséges előírásokat. A Bizottság ezeket az előírásokat az (EU) 2015/962 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletben (2) állapítja meg azzal a céllal, hogy Unió-szerte javítsa a kiváló minőségű és folyamatos valós idejű forgalmi információs szolgáltatások nyújtásához szükséges adatok hozzáférhetőségét, cseréjét, további felhasználását és frissítését.

(3)

Továbbra is az adatok szolgálnak háttér-információként a valós idejű forgalmi információk előállításához. Mivel az ITS kiépítése Unió-szerte egyre gyorsul, ehhez folyamatos támogatásra van szükség a valós idejű forgalmi információs szolgáltatások nyújtása szempontjából releváns meglévő és új adattípusokhoz való fokozott és zökkenőmentes hozzáférés formájában, nagyobb földrajzi lefedettséggel. Ezért naprakésszé kell tenni az adatszolgáltatásra vonatkozó követelményeket annak érdekében, hogy a végfelhasználók számára nyújtott információs szolgáltatásokban továbbra is biztosítani lehessen a hatékony további felhasználást. Ezek az aktualizált követelmények potenciálisan érinthetik a teljes adatláncot, az adatok beszerzésétől, formázásától és összesítésétől a terjesztésig és a forgalmi információs szolgáltatásokba való belefoglalásig.

(4)

A 2010/40/EU irányelv 5. cikke úgy rendelkezik, hogy az ugyanazon irányelv 6. cikke alapján elfogadott előírások alkalmazandók az ITS-alkalmazásokra és -szolgáltatásokra azok kiépítése során; ez nem érinti az egyes tagállamoknak az említett alkalmazásoknak és szolgáltatásoknak a saját területükön való kiépítésére vonatkozó döntéshez való jogát.

(5)

Ezen előírások a valós idejű forgalmi információs szolgáltatások mindegyikére vonatkoznak, a 2010/40/EU irányelv alapján elfogadott más jogi aktusokban – azaz a 885/2013/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletben (3) és a 886/2013/EU felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletben (4) – elfogadott különös előírások sérelme nélkül.

(6)

Az Unióban már létezik a valós idejű forgalmi információs szolgáltatások piaca, és mind a felhasználóknak és ügyfeleknek, mind ezen szolgáltatások nyújtóinak érdekében áll, hogy megfelelő feltételek jöjjenek létre e piac fennmaradásához és innovatív módon való továbbfejlesztéséhez. A valós idejű forgalmi információs szolgáltatások tekintetében az (EU) 2019/1024 európai parlamenti és tanácsi irányelv (5) minimális szabályokat állapít meg a közszféra birtokában lévő információk uniós szintű további felhasználásáról. A közúti hatóságok és a közszektorbeli közútkezelők birtokában lévő információk további felhasználása tekintetében az e rendelet által előírt – különösen az adatok frissítésére vonatkozó – szabályokat az (EU) 2019/1024 irányelvben meghatározott szabályok sérelme nélkül kell alkalmazni. A magánszférabeli adatbirtokosok birtokában lévő adatok további felhasználása tekintetében az e rendeletben megállapított szabályok nem írják elő az adatok ingyenes megosztását. A magánszférabeli adatbirtokosok birtokában lévő adatokra – további felhasználásuk szabályozásának céljából – felhasználási megállapodások vonatkozhatnak.

(7)

A 2007/2/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (6) a térinformációk (köztük a „közlekedési hálózatok” téradattéma) megosztása és az azokhoz való, Unió-szerte biztosított nyilvános hozzáférés lehetővé tétele céljából, az Unió környezetvédelmi politikájának és egyéb, a környezetre potenciálisan hatással bíró politikáknak és tevékenységeknek a támogatása érdekében létrehoz egy európai uniós térinformációs infrastruktúrát. Az e rendeletben foglalt előírásoknak összeegyeztethetőnek kell lenniük a 2007/2/EK irányelv, valamint az azt végrehajtó jogi aktusok – különösen az 1089/2010/EU bizottsági rendelet (7) – által meghatározott előírásokkal. Ezen előírások alkalmazásának valamennyi, infrastruktúrára vonatkozó adattípusra történő kiterjesztése előmozdíthatja a további harmonizációt is ezen a téren.

(8)

Az 1315/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet (8) meghatározza a transzeurópai közlekedési törzshálózat és az átfogó transzeurópai közlekedési hálózat részét képező közúti közlekedési infrastruktúrát. A forgalomra vonatkozó ismétlődő külső hatások és más forgalomszervezési nehézségek – mint például forgalmi dugók, légszennyezés vagy zaj – nem korlátozódnak a transzeurópai közúti hálózatra vagy az autópályákra. Valójában az ismétlődő forgalmi dugók jelentős része városi térségekben jelentkezik. Ezenkívül az EU egészére kiterjedő valós idejű forgalmi információs szolgáltatásoknak lehetővé kell tenniük a háztól házig történő utazást, és nem korlátozódhatnak az átfogó transzeurópai közúthálózatra és egyéb autópályákra. A tagállamoknak ezért ezeket az előírásokat a teljes úthálózatra kell alkalmazniuk, kivéve a nem közúti vagy közlekedési hatóság tulajdonában lévő utakat. A közúti vagy közlekedési hatóság tulajdonában lévő, de üzemeltetési koncesszió formájában magánjogi szervezetre bízott utak nem tartozhatnak e kivétel hatálya alá.

(9)

A közúti hatóságoknak vagy a közútkezelőknek rendelkezésre kell bocsátaniuk a megbízható forgalmi információs szolgáltatások továbbfejlesztése és a közlekedésbiztonság javítása szempontjából kulcsfontosságúnak ítélt konkrét adattípusokat, például a közlekedési szabályokat, korlátozásokat, valamint út- vagy sávlezárásokat. Fontosságuk miatt ezeket az adattípusokat más adattípusokhoz képest korábbi mérföldkőként kell hozzáférhetővé tenni.

(10)

Annak érdekében, hogy az adatok hozzáférhetősége és szabványosítása terén sor kerülhessen a szükséges fejlesztésekre, tekintetbe kell venni a fokozatos végrehajtást. E fokozatos bevezetésnek lehetővé kell tennie a földrajzi lefedettség és az adatokhoz való hozzáférés megvalósítható és fokozatos növelését. E célból a tagállamoknak meg kell határozniuk a területükön található elsődleges úthálózatot. Ezen elsődleges úthálózat meghatározásához a tagállamok felhasználhatják a hálózatnak a 2008/96/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (9) 1. cikkében előírtak szerinti fogalommeghatározását.

(11)

Tekintettel az adatforrások sokféleségére – az infrastruktúraalapú érzékelőktől az érzékelőként működő járművekig – fontos, hogy az előírások igazodjanak a vonatkozó adatkategóriákhoz és adattípusokhoz, lefedve többféle lehetséges adatforrást és az adatok létrehozásához vagy frissítéséhez használt technológiát.

(12)

Amennyiben az e rendeletben előírt intézkedések személyes adatok feldolgozását vonják maguk után, azt a személyes adatok és a magánélet védeleméről szóló uniós jogszabályokkal, különösen az (EU) 2016/679 európai parlamenti és tanácsi rendelettel (10) és adott esetben a 2002/58/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel (11) összhangban kell végezni. A 2002/58/EK irányelv egyes részei a nem személyes adatok kezelésére is alkalmazandók.

(13)

A harmonizált és fennakadásmentes valós idejű forgalmi információs szolgáltatások kiépítése céljából a tagállamoknak az európai és nemzetközi szabványügyi szervezetek által nyújtott meglévő műszaki megoldásokra és szabványokra kell támaszkodniuk – mint például a DATEX II (CEN/TS 16157 és annak továbbfejlesztett verziói), illetve az ISO szabványok. Az olyan adattípusok esetében, amelyekre nincsen szabványos formátum, ösztönözni kell a tagállamokat és érdekelt feleket, hogy állapodjanak meg az adatok meghatározásáról, az adatformátumról és a metaadatokról.

(14)

Több dinamikus helymeghatározási módszer már létezik az Unióban, és ezeket a tagállamokban is alkalmazzák. A különböző dinamikus helymeghatározási módszerek használatát továbbra is meg kell engedni. A tagállamokat és érdekelt feleket azonban ösztönözni kell arra, hogy működjenek együtt a megengedett helymeghatározási módszerekről történő megegyezés érdekében, szükség esetén az európai szabványügyi testületeken keresztül.

(15)

Az adatok elérhetősége és azoknak a közúti hatóságok és közútkezelők általi rendszeres frissítése nélkülözhetetlen a naprakész és pontos digitális térképek készítéséhez, amelyek kulcsfontosságúak a megbízható ITS-alkalmazások számára. A digitálistérkép-készítőket ösztönözni kell arra, hogy a releváns adatok frissítéseit minél gyorsabban integrálják meglévő térképükbe és térképfrissítési szolgáltatásaikba. A közrendvédelmi célok – például a közúti biztonság – teljesülése érdekében a szolgáltatóknak és a digitálistérkép-készítőknek együtt kell működniük a hatóságokkal az adataikban található pontatlanságok kijavítása érdekében.

(16)

A pontos és aktuális adatokhoz való hozzáférés nélkülözhetetlen az EU egészére kiterjedő valós idejű forgalmi információs szolgáltatások nyújtásához. A vonatkozó adatokat a közúti hatóságok, a közútkezelők, a járműfedélzeti adatok birtokosai, az elektromos és egyéb töltéssel kapcsolatos érdekelt felek, az útdíj-üzemeltetők és a valós idejű forgalmi információs szolgáltatók gyűjtik és tárolják. Ezen adatok ilyen szolgáltatások nyújtását szolgáló cseréjének és további felhasználásának megkönnyítése érdekében a közúti hatóságoknak, a közútkezelőknek, a járműfedélzeti adatok birtokosainak, az elektromos és egyéb töltéssel kapcsolatos érdekelt feleknek, az útdíj-üzemeltetőknek és a valós idejű forgalmi információs szolgáltatóknak egy nemzeti vagy közös hozzáférési ponton keresztül kereshetővé és hozzáférhetővé kell tenniük az adatokat, a hozzájuk kapcsolódó metaadatokat és az adatok minőségére vonatkozó információkat a többi közúti hatóság, közútkezelő, elektromos és egyéb töltéssel kapcsolatos érdekelt fél, útdíj-üzemeltető és valós idejű forgalmi információs szolgáltató, valamint digitálistérkép-készítő részére. A hozzáférési pontot az adatok típusától függően adattár, adatnyilvántartás, internetes portál vagy egyéb hasonló formában is létre lehet hozni. A nemzeti vagy közös hozzáférési pontok olyan más helyekre is irányíthatnak, ahol az adatok hozzáférhetőek, anélkül, hogy magukat az adatokat tárolnák. A tagállamoknak át kell szervezniük a meglévő nyilvános vagy magán hozzáférési pontokat egyetlen pontba, lehetővé téve az ezen előírások hatálya alá tartozó releváns és rendelkezésre álló adatok minden típusához való hozzáférést. A tagállamok továbbra is használhatják az (EU) 2015/962 felhatalmazáson alapuló rendelet alapján létrehozott hozzáférési pontokat, emellett szabadon dönthetnek úgy, hogy a 2010/40/EU irányelv alapján elfogadott egyéb felhatalmazáson alapuló jogi aktusoknak megfelelően létrehozott hozzáférési pontokat használják az e rendelet hatálya alá tartozó adatok hozzáférési pontjaként is.

(17)

Annak érdekében, hogy a közúti hatóságok, közútkezelők, elektromos és egyéb töltéssel kapcsolatos érdekelt felek, útdíj-üzemeltetők, szolgáltatók és digitálistérkép-készítők sikeresen és költséghatékonyan kereshessék és használhassák a releváns adatokat, ezen adatok tartalmát és struktúráját megfelelően – alkalmas metaadatok használatával – le kell írni.

(18)

A valós idejű forgalmi információs szolgáltatásoknak pontosaknak kell lenniük annak érdekében, hogy a végfelhasználók a megbízhatóság és az időszerűség tekintetében a lehető legjobb tájékoztatást kaphassák. Annak érdekében, hogy az úthasználók fokozott előnyöket élvezhessenek a közúti közlekedésbiztonság javulása és a forgalmi torlódások csökkentése terén, ezeknek a szolgáltatásoknak tükrözniük kell a közúti hatóságok prioritásait is, amelyeket például digitálisan hozzáférhető forgalmi tervekben fejeznek ki.

(19)

Ezek az előírások nem kötelezhetik az érdekelt feleket arra, hogy olyan adatokat kezdjenek gyűjteni, amilyeneket még nem gyűjtenek, vagy hogy olyan adatokat digitalizáljanak, amelyek még nem érhetők el digitális, géppel olvasható formátumban. Az adatok frissítésére vonatkozó egyedi követelmények csak a ténylegesen gyűjtött, és digitális, géppel olvasható formátumban rendelkezésre álló adatokra alkalmazandók. Ezzel egyidejűleg ösztönözni kell a tagállamokat, hogy keressenek a szükségleteiknek megfelelő költséghatékony megoldásokat az infrastruktúrára vonatkozó, valamint a szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó meglévő adataik digitalizálására.

(20)

Ezek az előírások nem kötelezhetik a közúti hatóságokat és a közútkezelőket forgalmi tervek vagy ideiglenes forgalomszervezési intézkedések meghatározására vagy végrehajtására. Nem kötelezhetik a szolgáltatókat arra, hogy bármilyen adatukat megosszák más szolgáltatókkal. Helyénvaló, hogy a szolgáltatók szabadon köthessenek egymással kereskedelmi megállapodásokat a releváns adatok további felhasználásáról.

(21)

A tagállamokat és az ITS-ben érdekelt feleket ösztönözni kell az adatminőség közös definíciójának kidolgozása érdekében történő együttműködésre, annak céljából, hogy a forgalmi adatok értékláncában egységes adatminőségi mutatókat használjanak, mint például az adatok teljessége, pontossága és naprakész volta, a használt adatszerzési és helymeghatározási mód, valamint az alkalmazott minőség-ellenőrzések. Ösztönözni kell őket arra is, hogy további erőfeszítéseket tegyenek a különböző adattípusokhoz tartozó minőségmérési és -ellenőrzési módszerek kidolgozása terén. A tagállamokat ösztönözni kell arra, hogy a folyamatban lévő és a jövőbeli koordinációs projektek keretében megosszák egymással az e téren szerzett tudásukat, tapasztalatukat és bevált gyakorlataikat.

(22)

Elismert tény, hogy a magánszolgáltatók és a járműfedélzeti adatok birtokosai által létrehozott adatok, valamint valós idejű forgalmi információs szolgáltatások felhasználása költséghatékony módszert jelenthet a közúti hatóságok és a közútkezelők számára a forgalomszervezés, a közúti közlekedésbiztonság, továbbá az infrastruktúra-kezelés és -karbantartás javítása szempontjából. A hozzáférés akadályainak csökkentése és a további felhasználás feltételeinek átláthatóvá tétele érdekében a hatóságoknak közös FRAND-feltételeket kell alkalmazniuk, amikor ilyen adatokat vagy szolgáltatásokat kapnak a fent említett feladatokhoz. A Bizottság arra ösztönzi a tagállamokat és az érdekelt feleket, hogy határozzák meg az e közfeladatok végrehajtásához szükséges releváns adattípusok további felhasználására vonatkozó közös FRAND-feltételeket.

(23)

A magánszolgáltatók felhasználhatják a közúti hatóságok és közútkezelők által gyűjtött adatokat saját valós idejű forgalmi információs szolgáltatásaik bemeneti adataiként. Ezen adatok ilyen további felhasználásának módozatait és feltételeit – az (EU) 2019/1024 irányelv rendelkezéseinek (12) sérelme nélkül – az érintett felekre kell bízni. A közúti hatóságok és a közútkezelők által szolgáltatott bizonyos adattípusokat, például a forgalmi terveket, a közlekedési szabályokat és korlátozásokat, valamint az ideiglenes forgalomszervezési intézkedéseket a magánszolgáltatóknak fel kell használniuk annak biztosítása érdekében, hogy az úthasználók valós idejű forgalmi információs szolgáltatásokon keresztül hozzáférjenek a releváns információkhoz.

(24)

Ezen előírások helyes végrehajtásának biztosítása érdekében a tagállamoknak értékelniük kell, hogy a közúti hatóságok, a közútkezelők, a digitálistérkép-készítők, az útdíj-üzemeltetők, az elektromos és egyéb töltéssel kapcsolatos érdekelt felek, a járműfedélzeti adatok birtokosai és a szolgáltatók teljesítik-e az adatokhoz való hozzáférhetőségre, azok cseréjére, további felhasználására és frissítésére vonatkozó követelményeket. Helyénvaló lehetővé tenni az illetékes hatóságok számára, hogy e célból a közúti hatóságok, közútkezelők, digitálistérkép-készítők, útdíj-üzemeltetők, az elektromos és egyéb töltéssel kapcsolatos érdekelt felek, a járműfedélzeti adatok birtokosai és a szolgáltatók által benyújtott, bizonyítékokon alapuló megfelelőségi nyilatkozatokra hagyatkozzanak. A tagállamoknak együtt kell működniük annak érdekében, hogy összehangolják a megfelelés értékelésére vonatkozó megközelítésüket a folyamatban lévő és a jövőbeli koordinációs projektekben, amelyek elősegítik e rendelet előírásainak végrehajtását.

(25)

Ezen előírások nem korlátozzák a rádiós műsorsugárzók véleménynyilvánítási szabadságát, mivel nem kötelezik őket, hogy a terjesztett információkkal kapcsolatban állást foglaljanak, és elegendő teret hagynak a tagállamoknak a rádiós műsorsugárzók véleménynyilvánítási szabadságával kapcsolatos nemzeti alkotmányos hagyományaik figyelembevételére.

(26)	Figyelembe véve a szükséges változtatások mértékét, az (EU) 2015/962 felhatalmazáson alapuló rendeletet hatályon kívül kell helyezni,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Tárgy és hatály

(1) Ez a rendelet meghatározza az adatok adatbirtokosok és adatfelhasználók általi hozzáférhetőségének, cseréjének, további felhasználásának és frissítésének biztosításához szükséges előírásokat az EU egészére kiterjedő valós idejű forgalmi információs szolgáltatások nyújtása céljából, valamint annak biztosítása érdekében, hogy ezek a szolgáltatások pontosak és határokon átnyúlóan elérhetőek legyenek a végfelhasználók számára.

(2) Ez a rendelet a motorizált forgalom számára nyilvánosan hozzáférhető teljes úthálózatra vonatkozik. Kivételként nem alkalmazandó a magánutakra, kivéve, ha azok az átfogó TEN-T hálózat részét képezik, vagy autópályaként vagy elsődleges útként vannak kijelölve.

(3) E rendeletet a 2010/40/EU irányelv 5. cikkének megfelelően kell alkalmazni.

2. cikk

Fogalommeghatározások

E rendelet alkalmazásában a 2010/40/EU irányelv 4. cikkében szereplő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni.

E rendelet alkalmazásában továbbá:

1.	„transzeurópai közúti törzshálózat”: az 1315/2013/EU rendeletben meghatározott törzshálózat részét képező közúti közlekedési infrastruktúra;

2.	„átfogó transzeurópai közúti hálózat”: az 1315/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletben meghatározott átfogó hálózat részét képező közúti közlekedési infrastruktúra;

3.	„autópálya”: olyan út, amelyet az a tagállam, amelynek területén elhelyezkedik, annak nyilvánított;

4.	„adatok hozzáférhetősége”: az adatok bármely időpontban történő lekérésének és megszerzésének lehetősége digitális, géppel olvasható formátumban;

5.	„statikus adatok”: olyan adatok, amelyek nem változnak gyakran vagy rendszeresen;

6.	„dinamikus adatok”: olyan adatok, amelyek gyakran vagy rendszeresen változnak;

7.	„adatok frissítése” vagy „adatfrissítés”: a meglévő adatok bármilyen módosítása, beleértve a törlést és új vagy további elemek hozzáadását is;

8.	„valós idejű forgalmi információk”: az infrastruktúrára vonatkozó adatokból, a szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó adatokból, a hálózat állapotára vonatkozó adatokból, valamint a hálózat valós idejű használatára vonatkozó adatokból vagy ezek kombinációjából származó információk;

9.	„valós idejű forgalmi információs szolgáltatás”: olyan ITS-szolgáltatás, amely a végfelhasználók számára azonnal valós idejű forgalmi információkat nyújt;

10.	„közúti hatóság”: a területi hatáskörébe eső utak tervezéséért, irányításáért vagy kezeléséért felelős hatóság;

11.	„közútkezelő”: az út karbantartásáért és kezeléséért, valamint a forgalom szervezéséért felelős köz- vagy magánjogi szervezet;

12.	„szolgáltató”: olyan köz- vagy magánszektorbeli szolgáltató, amely valós idejű forgalmi információkat nyújt, kivéve azokat, akik az információt csupán továbbítják az adatok felhasználói számára;

13.	„útdíj-üzemeltető”: az (EU) 2019/520 európai parlamenti és tanácsi irányelvben (13) meghatározott útdíjszedési szolgáltató vagy útdíjszedő szerepét betöltő köz- vagy magánjogi szervezet;

14.	„adatbirtokos”: bármely olyan jogi személy, érintett vagy köz- vagy magánjogi szervezet, aki vagy amely az alkalmazandó uniós vagy nemzeti joggal összhangban jogosult az ellenőrzése alatt álló, a mellékletben felsorolt adattípusokhoz hozzáférést biztosítani vagy azokat megosztani;

15.

„adatfelhasználó”: bármely közúti hatóság, közútkezelő, útdíj-üzemeltető, szolgáltató és digitálistérkép-készítő vagy bármely más szervezet, amely valós idejű forgalmi információk létrehozásához adatokat használ, vagy – amennyiben az adatbirtokos által meghatározott feltételek lehetővé teszik – a mobilitással kapcsolatos egyéb célokra adatokat használ;

16.	„végfelhasználó”: bármely úthasználó – természetes vagy jogi személy –, aki hozzáfér valós idejű forgalmi információs szolgáltatásokhoz;

17.

„hozzáférési pont”: olyan digitális interfész, ahol a mellékletben felsorolt adatokat – a hozzájuk tartozó metaadatokkal együtt – további felhasználás céljából hozzáférhetővé teszik a felhasználók számára, vagy ahol ezen adatok forrását és metaadatait további felhasználás céljából hozzáférhetővé teszik a felhasználók számára;

18.	„metaadat”: az adat tartalmának strukturált leírása, amely egyszerűsíti ezen adat kereshetőségét és felhasználását;

19.	„keresőszolgáltatások”: a kért adatnak a hozzá tartozó metaadatok tartalmának felhasználásával történő keresését, és ilyen tartalmak megjelenítését lehetővé tevő szolgáltatás;

20.	„ideiglenes forgalomszervezési intézkedések”: adott közlekedési zavar megoldására és – például – a forgalom szabályozására és irányítására hivatott ideiglenes intézkedések;

21.	„forgalmi tervek”: közlekedésszervezők által kidolgozott állandó érvényű forgalomszabályozási intézkedések, melyek célja, hogy az állandó vagy rendszeresen visszatérő forgalmi zavarokat a forgalomáramlás-szabályozás és -irányítás eszközeivel kezeljék;

22.

„forgalmi jelzések”: olyan közúti jelzések, jelek, eszközök, figyelmeztetések vagy útburkolati jelek, amelyek a közúti jelzésekről szóló bécsi egyezmény nyomán veszélyt jeleznek, az ilyen veszély ellen meghozandó óvintézkedésekről tájékoztatnak, közúti előírás meglétét jelzik vagy ilyen előírást hajtanak végre;

23.	„elsődleges út”: városi területeken kívüli olyan út, amely nagyobb városokat és/vagy régiókat köt össze, és amely nem minősül az átfogó transzeurópai közúthálózat részének vagy autópályának;

24.	„magánút”: nem közúti vagy közlekedési hatóság tulajdonában lévő út, kivéve a közúti vagy közlekedési hatóság tulajdonában lévő, de üzemeltetési koncesszió formájában magánjogi szervezetre bízott utakat;

25.	„infrastruktúrára vonatkozó adatok”: az úthálózatot vagy az úthálózaton, illetve annak mentén található létesítményeket leíró adatok;

26.	„szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó adatok”: olyan adatok, amelyek egy közlekedési szabályhoz vagy az úthálózaton lévő járművekre vonatkozó korlátozáshoz kapcsolódnak;

27.	„a hálózat állapotára vonatkozó adatok”: olyan adatok, amelyek az utazást esetlegesen megakadályozó vagy lassító átmeneti helyzeteket írnak le, vagy veszélyes helyzetekben tájékoztathatják a végfelhasználót;

28.	„a hálózat valós idejű használatára vonatkozó adatok”: az úthálózat aktuális használatát és az úthálózat használati lehetőségeit leíró adatok;

29.	„kulcsfontosságú adattípusok”: olyan adattípusok, amelyek döntő fontosságúak a valós idejű forgalmi információs szolgáltatások fokozott megbízhatósága szempontjából, mivel támogatják a biztonságos és hatékony háztól házig történő utazást és a jövőbeli mobilitási szolgáltatásokat;

30.	„járműfedélzeti adatok”: a jármű vagy a járműbe beépített fedélzeti eszköz, illetve a jármű használata közben ITS-alkalmazásokat kínáló személyi eszközök által létrehozott bármely adat;

31.	„járműfedélzeti adatok birtokosa”: minden olyan jogalany, amely az adatvédelmi követelmények teljesítése érdekében járműfedélzeti adatokat gyűjt, összesít vagy más típusú adatkezelést végez;

32.	„FRAND (tisztességes, észszerű és megkülönböztetésmentes) feltételek”: jóhiszeműen megtárgyalt felhasználási feltételek, amelyek tisztességes ellenszolgáltatás fejében, a többi felhasználóval azonos vagy hasonló feltételek mellett lehetővé teszik a szolgáltatásokhoz vagy adatokhoz való hozzáférést.

3. cikk

Nemzeti hozzáférési pontok

(1) Minden tagállamnak létre kell hoznia egy nemzeti hozzáférési pontot. A nemzeti hozzáférési pont egységes hozzáférési pontot kínál az adatfelhasználók számára a 4–11. cikkben felsorolt adatbirtokosok által nyújtott és az adott tagállam területére vonatkozó, a mellékletben felsorolt adatokhoz és az adatok frissítéseihez.

(2) Az (EU) 2015/962 felhatalmazáson alapuló rendelet 3. cikkének vagy a 2010/40/EU irányelv alapján elfogadott, egyéb felhatalmazáson alapuló jogi aktusokból eredő követelményeknek való megfelelés érdekében létrehozott meglévő nemzeti vagy közös hozzáférési pontok e rendelet alkalmazásában nemzeti hozzáférési pontként használhatók, amennyiben a tagállamok ezt helyénvalónak ítélik.

(3) A nemzeti hozzáférési pontok keresőszolgáltatásokat nyújtanak az adatfelhasználók számára, ideértve például a kért adatnak a hozzá tartozó metaadatok tartalmának felhasználásával történő keresését és az ilyen tartalmak megjelenítését lehetővé tevő szolgáltatást.

(4) A köz- és magánszférabeli adatbirtokosok gondoskodnak arról, hogy rendelkezésre bocsássák a metaadatokat annak érdekében, hogy az adatfelhasználók a nemzeti hozzáférési pontokon keresztül kereshessék és használhassák az adatkészleteket.

(5) Két vagy több tagállam is létrehozhat egy közös nemzeti hozzáférési pontot.

(6) A nemzeti hozzáférési ponton keresztül adatokat szolgáltató szervezetek ezt – az alkalmazandó megállapodásokkal összhangban – megtehetik közvetítő útján is, például harmadik fél adatbázisán vagy aggregátoron keresztül. Ez nem mentesíti az eredeti adatbirtokost a szolgáltatott eredeti adatok minőségével kapcsolatos felelősség alól.

4. cikk

Az infrastruktúrára vonatkozó adatok hozzáférhetősége, cseréje és további felhasználása

(1) A kompatibilis, interoperábilis és folyamatos valós idejű forgalmi információs szolgáltatások Unió-szerte történő nyújtásának megkönnyítése érdekében a közúti hatóságok, a közútkezelők, az útdíj-üzemeltetők, valamint az elektromos és egyéb töltéssel kapcsolatos érdekelt felek az általuk gyűjtött, a mellékletben felsorolt, infrastruktúrára vonatkozó adatokat szabványosított formátumban bocsátják rendelkezésre, mint például a közlekedési hálózatokra vonatkozó INSPIRE-adatspecifikáció, a TN-ITS (CEN/TS 17268 és annak továbbfejlesztett verziói) vagy a DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 és továbbfejlesztett verziói). Ezen adatok bármilyen frissítését a 8. cikknek megfelelően kell elvégezni.

Amennyiben kiegészítő vagy alternatív szabványok meghatározására van szükség, a következő feltételeket kell alkalmazni:

—	a tagállamok együttműködnek e kiegészítő vagy alternatív szabványok meghatározása érdekében,

—	a digitális, géppel olvasható formátumoknak kompatibilisnek kell lenniük az e bekezdés első mondatában említett meglévő szabványokkal.

(2) Az (1) bekezdésben említett adatokat és a hozzájuk tartozó metaadatokat – beleértve az adatok minőségére vonatkozó információkat is – a következők szerint kell hozzáférhetővé tenni az Unión belüli adatfelhasználók részére adatcsere és további felhasználás céljára:

a)	megkülönböztetésmentesen;

b)	a tagállamok által az érintett érdekelt felekkel együttműködésben elfogadott minőségi minimumkövetelményeknek megfelelően;

c)	olyan időkereten belül, amely igazodik az adatok valós idejű forgalmi információk létrehozása érdekében történő megbízható és hatékony felhasználásához;

d)	a 3. cikkben említett nemzeti vagy közös hozzáférési ponton keresztül.

(3) Az (1) bekezdésben említett adatokat felhasználó adatfelhasználók és az adatbirtokosok együttműködnek annak biztosítása érdekében, hogy az adatokkal kapcsolatos pontatlanságokat haladéktalanul jelezzék annak az adatbirtokosnak, akitől az adatok származnak.

5. cikk

A szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó adatok hozzáférhetősége, cseréje és további felhasználása

(1) A kompatibilis, interoperábilis és folyamatos valós idejű forgalmi információs szolgáltatások Unió-szerte történő nyújtásának megkönnyítése érdekében a közúti hatóságok, a közútkezelők és az útdíj-üzemeltetők az általuk gyűjtött, a mellékletben felsorolt, szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó adatokat DATEX II formátumban (EN 16157, CEN/TS 16157 és továbbfejlesztett verziói) vagy TN-ITS formátumban (CEN/TS 17268 és továbbfejlesztett verziói) bocsátják rendelkezésre. Ezen adatok bármilyen frissítését a 9. cikknek megfelelően kell elvégezni.

Amennyiben kiegészítő vagy alternatív szabványok meghatározására van szükség, a következő feltételeket kell alkalmazni:

—	a tagállamok együttműködnek e kiegészítő vagy alternatív szabványok meghatározása érdekében,

—	a digitális, géppel olvasható formátumoknak kompatibilisnek kell lenniük az e bekezdés első mondatában említett meglévő szabványokkal.

a)	megkülönböztetésmentesen;

b)	a tagállamok által az érintett érdekelt felekkel együttműködésben elfogadott minőségi minimumkövetelményeknek megfelelően;

c)	olyan időkereten belül, amely igazodik az adatok valós idejű forgalmi információk létrehozása érdekében történő megbízható és hatékony felhasználásához;

d)	a 3. cikkben említett nemzeti vagy közös hozzáférési ponton keresztül.

(4) A szolgáltatók a végfelhasználót terhelő többletköltségek nélkül feldolgozzák és belefoglalják az általuk nyújtott releváns szolgáltatásokba az illetékes hatóságok által kidolgozott és a nemzeti vagy közös hozzáférési ponton keresztül, géppel olvasható digitális formátumban hozzáférhetővé tett forgalmi tervekre, forgalmi szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó adatokat.

6. cikk

A hálózat állapotára vonatkozó adatok hozzáférhetősége, cseréje és további felhasználása

(1) A kompatibilis, interoperábilis és folyamatos valós idejű forgalmi információs szolgáltatások Unió-szerte történő nyújtásának megkönnyítése érdekében a közúti hatóságok, a közútkezelők, a járműfedélzeti adatok birtokosai és a szolgáltatók az általuk gyűjtött, a mellékletben felsorolt, a hálózat állapotára vonatkozó adatokat DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 és továbbfejlesztett verziói) formátumban szolgáltatják. Ezen adatok bármilyen frissítését a 10. cikknek megfelelően kell elvégezni.

Amennyiben kiegészítő vagy alternatív szabványok meghatározására van szükség, a következő feltételeket kell alkalmazni:

—	a tagállamok együttműködnek e kiegészítő vagy alternatív szabványok meghatározása érdekében,

—	a digitális, géppel olvasható formátumoknak kompatibilisnek kell lenniük az e bekezdés első mondatában említett meglévő szabványokkal.

a)	megkülönböztetésmentesen, amennyiben az adatokat a közúti hatóságok és a közútkezelők biztosítják;

b)	a tagállamok által az érintett érdekelt felekkel együttműködésben elfogadott minőségi minimumkövetelményeknek megfelelően;

c)	olyan időkereten belül, amely igazodik az adatok valós idejű forgalmi információk létrehozása érdekében történő megbízható és hatékony felhasználásához;

d)	a 3. cikkben említett nemzeti vagy közös hozzáférési ponton keresztül;

anélkül, hogy a járműfedélzeti adatok birtokosai és a magánszolgáltatók kötelezve lennének arra, hogy adataikhoz hozzáférést biztosítsanak, vagy megosszák azokat magán adatfelhasználókkal. Adataik cseréjére és további felhasználására a magán adatbirtokos által meghatározott feltételek vonatkozhatnak.

(5) A végfelhasználók megfelelő, közvetlen tájékoztatása, valamint az útkarbantartás és a közúti közlekedésbiztonság optimalizálása céljából a közúti hatóságok és a közútkezelők felkérhetik a járműfedélzeti adatok birtokosait és a szolgáltatókat, hogy adják meg az általuk a 10. cikk szerint gyűjtött és frissített, a hálózat állapotára vonatkozó adattípusokat. Amennyiben egy közúti hatóság vagy közútkezelő kérésére az adatbirtokos hozzáférhetővé teszi az adatokat, FRAND (tisztességes, észszerű és megkülönböztetésmentes) feltételeket kell alkalmazni. Az adatokat DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 és továbbfejlesztett verziói) formátumban vagy a tagállamok által elfogadott bármely digitális, géppel olvasható formátumban kell megadni, a megfelelő metaadatokkal együtt, beleértve az adatok minőségére vonatkozó információkat is.

(6) A közúti hatóságok vagy közútkezelők által archivált, a hálózat állapotára vonatkozó adatok felhasználhatók a közúti infrastruktúra biztonságos üzemeltetéséhez és a hálózati szintű közúti közlekedésbiztonsági felmérésekhez. Amennyiben azt felhasználási megállapodások nem tiltják, ezeket az adatokat a 3. cikkben említett nemzeti vagy közös hozzáférési ponton keresztül csere és további felhasználás céljából megkülönböztetésmentesen hozzáférhetővé kell tenni.

(7) Az alkalmazandó felhasználási megállapodások keretein belül a közúti hatóságok vagy közútkezelők által kiszámított, a hálózat állapotára vonatkozó prediktív adatokat a 3. cikkben említett nemzeti vagy közös hozzáférési ponton keresztül adatcsere és további felhasználás céljából megkülönböztetésmentesen hozzáférhetővé kell tenni.

(8) A tagállamok együttműködnek a (6) és (7) bekezdésben említett adatok cseréjére és további felhasználására vonatkozó közös előírások meghatározásában.

7. cikk

A hálózat valós idejű használatára vonatkozó adatok hozzáférhetősége, cseréje és további felhasználása

(1) A kompatibilis, interoperábilis és folyamatos valós idejű forgalmi információs szolgáltatások Unió-szerte történő nyújtásának megkönnyítése érdekében a közúti hatóságok, a közútkezelők, a szolgáltatók, a járműfedélzeti adatok birtokosai, valamint az elektromos és egyéb töltéssel kapcsolatos érdekelt felek az általuk gyűjtött, a mellékletben felsorolt, a hálózat valós idejű használatára vonatkozó adatokat DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 és továbbfejlesztett verziói) formátumban szolgáltatják. Ezen adatok bármilyen frissítését a 11. cikknek megfelelően kell elvégezni.

Amennyiben kiegészítő vagy alternatív szabványok meghatározására van szükség, a következő feltételeket kell alkalmazni:

—	a tagállamok együttműködnek e kiegészítő vagy alternatív szabványok meghatározása érdekében,

—	a digitális, géppel olvasható formátumoknak kompatibilisnek kell lenniük az e bekezdés első mondatában említett meglévő szabványokkal.

a)	megkülönböztetésmentesen, amennyiben az adatokat a közúti hatóságok és a közútkezelők biztosítják;

b)	a tagállamok által az érintett érdekelt felekkel együttműködésben elfogadott minőségi minimumkövetelményeknek megfelelően;

c)	olyan időkereten belül, amely igazodik az adatok valós idejű forgalmi információk létrehozása érdekében történő megbízható és hatékony felhasználásához;

d)	a 3. cikkben említett nemzeti vagy közös hozzáférési ponton keresztül;

(3) A végfelhasználók megfelelő, közvetlen tájékoztatása, valamint a forgalomszervezés és a közúti közlekedésbiztonság optimalizálása céljából a közúti hatóságok és a közútkezelők felkérhetik a járműfedélzeti adatok birtokosait és a szolgáltatókat, hogy adják meg az általuk a 11. cikk szerint gyűjtött és frissített, a hálózat valós idejű használatára vonatkozó adattípusokat. Amennyiben egy közúti hatóság vagy közútkezelő kérésére az adatbirtokos hozzáférhetővé teszi az adatokat, FRAND (tisztességes, észszerű és megkülönböztetésmentes) feltételeket kell alkalmazni. Az adatokat DATEX II (EN 16157, CEN/TS 16157 és továbbfejlesztett verziói) formátumban vagy a tagállamok által elfogadott bármely digitális, géppel olvasható formátumban kell megadni, a megfelelő metaadatokkal együtt, beleértve az adatok minőségére vonatkozó információkat is.

(4) A közúti hatóságok vagy közútkezelők által archivált, a hálózat valós idejű használatára vonatkozó adatok felhasználhatók a közúti infrastruktúra biztonságos üzemeltetéséhez és a hálózati szintű közúti közlekedésbiztonsági felmérésekhez. Amennyiben azt felhasználási megállapodások nem tiltják, ezeket az adatokat a 3. cikkben említett nemzeti vagy közös hozzáférési ponton keresztül csere és további felhasználás céljából megkülönböztetésmentesen hozzáférhetővé kell tenni.

(5) Az alkalmazandó felhasználási megállapodások keretein belül a közúti hatóságok vagy közútkezelők által kiszámított, a hálózat valós idejű használatára vonatkozó prediktív adatokat a 3. cikkben említett nemzeti vagy közös hozzáférési ponton keresztül adatcsere és további felhasználás céljából megkülönböztetésmentesen hozzáférhetővé kell tenni.

(6) A tagállamok együttműködnek a (4) és (5) bekezdésben említett adatok cseréjére és további felhasználására vonatkozó közös előírások meghatározásában.

8. cikk

Az infrastruktúrára vonatkozó adatok frissítése

(1) Az infrastruktúrára vonatkozó adatok frissítéseinek legalább a következő paraméterekre ki kell terjedniük:

a)	a frissítés által érintett, a melléklet 1. pontja szerinti adat típusa;

b)	a frissítés által érintett állapot helye;

c)	a frissítés típusa (módosítás, beillesztés vagy törlés);

d)	a frissítés leírása, amely tartalmazza az aktualizált érték(ek)et és mező(ke)t és a frissített információkat, valamint adott esetben az elavult érték(ek) és mező(k) felváltásának okait;

e)	az adat frissítésének napja;

f)	az a nap és időpont, amikor az adott állapot megváltozott, illetve amikorra annak megváltoztatását tervezik;

g)	az adatfrissítés minősége a tagállamok által az érintett érdekelt felekkel együttműködésben elfogadott minőségi követelményeknek megfelelően.

A frissítés által érintett állapot helyét olyan szabványos vagy más, széles körben használt és általánosan elfogadott dinamikus helymeghatározási módszer alkalmazásával kell meghatározni, amely lehetővé teszi e hely egyértelmű dekódolását és interpretálását.

(2) Az érintett adatbirtokosok az adatok valós idejű forgalmi információs szolgáltatásokban való megbízható és hatékony felhasználásának megfelelő időkereten belül biztosítják az infrastruktúrára vonatkozó adatok frissítését, és amennyiben ismert és lehetséges, ezeket a frissítéseket előzetesen megküldik az adatfelhasználóknak.

(3) Az érintett adatbirtokosok időben kijavítanak minden pontatlanságot, amelyet az adataikban találtak, vagy amelyet az adatok felhasználói és végfelhasználói jeleztek nekik.

(4) Amikor a digitálistérkép-készítők és a szolgáltatók információkat tárnak a végfelhasználók elé, biztosítaniuk kell, hogy az infrastruktúrára vonatkozó releváns adatfrissítéseket az adatok valós idejű forgalmi információs szolgáltatásokban való megbízható és hatékony felhasználásának megfelelő időkereten belül feldolgozzák.

9. cikk

A szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó adatok frissítése

(1) A szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó adatok frissítéseinek legalább a következő paraméterekre ki kell terjedniük:

a)	a frissítés által érintett, a melléklet 2. és 3. pontja szerinti adat típusa;

b)	a frissítés által érintett állapot helye;

c)	a frissítés típusa (módosítás, beillesztés vagy törlés);

d)	a frissítés leírása, beleértve az esemény bekövetkezésének időtartamát és a frissítés által érintett – például bizonyos járműtípusokra vonatkozó – feltétel(eke)t;

e)	az adat frissítésének napja;

f)	az a nap és időpont, amikor az adott állapot megváltozott, illetve amikorra annak megváltoztatását tervezik;

g)	az adatfrissítés minősége a tagállamok által az érintett érdekelt felekkel együttműködésben elfogadott minőségi követelményeknek megfelelően.

(2) Az érintett adatbirtokosok az adatok valós idejű forgalmi információs szolgáltatásokban való megbízható és hatékony felhasználásának megfelelő időkereten belül biztosítják a szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó adatok frissítését, és amennyiben ismert és lehetséges, ezeket a frissítéseket előzetesen megküldik az adatfelhasználóknak.

(3) Az érintett adatbirtokosok időben kijavítanak minden pontatlanságot, amelyet az adataikban találtak, vagy amelyet az adatok felhasználói és végfelhasználói jeleztek nekik.

(4) Amikor a digitálistérkép-készítők és a szolgáltatók információkat tárnak a végfelhasználók elé, biztosítaniuk kell, hogy a szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó releváns adatfrissítéseket az adatok valós idejű forgalmi információs szolgáltatásokban való megbízható és hatékony felhasználásának megfelelő időkereten belül feldolgozzák.

(5) A valós idejű forgalmi információkat a lehető leghamarabb megfelelően módosítani kell vagy vissza kell vonni, amint az érintett adat állapota megváltozott.

10. cikk

A hálózat állapotára vonatkozó adatok frissítése

(1) A hálózat állapotára vonatkozó adatok frissítéseinek legalább a következő paraméterekre ki kell terjedniük:

a)	a frissítés által érintett adat típusa, a melléklet 4. és 5. pontja szerint, és szükség esetén annak rövid leírása;

b)	a frissítés által érintett esemény vagy állapot helye;

c)	a frissítés által érintett esemény vagy állapot előfordulásának időtartama;

d)	az adatfrissítés minősége a tagállamok által az érintett érdekelt felekkel együttműködésben elfogadott minőségi követelményeknek megfelelően.

A frissítés által érintett esemény vagy állapot helyét olyan szabványos vagy más, széles körben használt és általánosan elfogadott dinamikus helymeghatározási módszer alkalmazásával kell meghatározni, amely lehetővé teszi e hely egyértelmű dekódolását és interpretálását.

(2) Az érintett adatbirtokosok az adatok valós idejű forgalmi információs szolgáltatásokban való megbízható és hatékony felhasználásának megfelelő időkereten belül biztosítják a hálózat állapotára vonatkozó adatok frissítését, és amennyiben ismert és lehetséges, ezeket a frissítéseket előzetesen megküldik.

(3) Az érintett adatbirtokosok időben kijavítanak minden pontatlanságot, amelyet az adataikban találtak, vagy amelyet az adatok felhasználói és végfelhasználói jeleztek nekik.

(4) A valós idejű forgalmi információkat a lehető leghamarabb megfelelően módosítani kell vagy vissza kell vonni, amint az érintett adat állapota megváltozott.

(5) Amikor a szolgáltatók információkat tárnak a végfelhasználók elé, biztosítaniuk kell, hogy a hálózat állapotára vonatkozó releváns adatfrissítéseket az adatok valós idejű forgalmi információs szolgáltatásokban való megbízható és hatékony felhasználásának megfelelő időkereten belül feldolgozzák.

11. cikk

A hálózat valós idejű használatára vonatkozó adatok frissítése

(1) A hálózat valós idejű használatára vonatkozó adatok frissítéseinek legalább a következő paraméterekre ki kell terjedniük:

a)	a frissítés által érintett adat típusa, a melléklet 6. pontja szerint, és szükség esetén annak rövid leírása;

b)	a frissítés által érintett esemény vagy állapot helye;

c)	az adatfrissítés minősége a tagállamok által az érintett érdekelt felekkel együttműködésben elfogadott minőségi követelményeknek megfelelően.

(2) A valós idejű forgalmi információkat vagy a kapcsolódó adatokat a lehető leghamarabb megfelelően módosítani kell vagy vissza kell vonni, amint az érintett adat állapota megváltozott.

(3) Amikor a szolgáltatók információkat tárnak a végfelhasználók elé, biztosítaniuk kell, hogy a hálózat valós idejű használatára vonatkozó releváns adatfrissítéseket az adatok valós idejű forgalmi információs szolgáltatásokban való megbízható és hatékony felhasználásának megfelelő időkereten belül feldolgozzák.

12. cikk

A megfelelés értékelése

(1) A tagállamok a (2) és (3) bekezdés szerint értékelik, hogy az adatbirtokosok és az adatfelhasználók teljesítik-e a 3–11. cikk rájuk vonatkozó előírásait.

(2) Az értékelés elvégzése érdekében a tagállamok illetékes hatóságai kérhetik az adatbirtokosoktól és az adatfelhasználóktól a következő dokumentumokat:

a)	az általuk nyújtott adatok, digitális térképek vagy valós idejű forgalmi információs szolgáltatások leírását, valamint az ezek minőségéről és ezen adatok további felhasználásának feltételeiről szóló információkat;

b)	egy bizonyítékokon alapuló megfelelőségi nyilatkozatot a 3–11. cikk követelményeinek való megfelelésről.

(3) A tagállamok szúrópróbaszerűen ellenőrzik a (2) bekezdés b) pontjában említett nyilatkozatok helyességét.

13. cikk

Jelentéstétel

(1) A tagállamok legkésőbb 2023. január 1-jéig benyújtják a Bizottságnak az elsődleges úthálózatba tartozó utak jegyzékét és térképes megjelenítését.

(2) A tagállamok a 2010/40/EU irányelv 17. cikkének (3) bekezdésében előírt eredményjelentések részeként benyújtják a Bizottságnak a következő információkat:

a)	a mellékletben megjelölt adattípusok hozzáférhetősége, cseréje és további felhasználása területén történt előrelépések;

a nemzeti hozzáférési ponton keresztül hozzáférhető adatok földrajzi hatálya, az elsődleges úthálózatban és a valós idejű forgalmi információs szolgáltatások adattartalmában bekövetkezett változások, valamint azok minősége – beleértve a minőség meghatározásához használt szempontokat és a nyomon követéséhez alkalmazott eszközöket is;

c)	a 3–11. cikk követelményeinek való megfelelésről készült, a 12. cikk szerinti értékelés eredményei;

d)	adott esetben a nemzeti vagy közös hozzáférési ponton végrehajtott változtatások leírása.

14. cikk

Átmeneti rendelkezések

A 2027. december 31-ig tartó átmeneti időszakban a melléklet 1., 3., 5. és 6. pontja szerinti adattípusokkal kapcsolatos kötelezettségek nem alkalmazandók az alábbiaktól eltérő utakra:

a)	átfogó transzeurópai közúthálózat;

b)	az átfogó transzeurópai közúthálózatba nem tartozó egyéb autópályák;

c)	elsődleges utak.

15. cikk

Hatályon kívül helyezés

Az (EU) 2015/962/EK felhatalmazáson alapuló rendelet 2025. január 1-jétől hatályát veszti.

16. cikk

Hatálybalépés és alkalmazás

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

A rendelet 2025. január 1-jétől alkalmazandó.

A 13. cikket azonban 2023. január 1-jétől kezdődően kell alkalmazni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2022. február 2-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula VON DER LEYEN

(1) HL L 207., 2010.8.6., 1. o.

(2) A Bizottság (EU) 2015/962 felhatalmazáson alapuló rendelete (2014. december 18.) a 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az EU egészére kiterjedő valós idejű forgalmi információs szolgáltatások nyújtása tekintetében történő kiegészítéséről (HL L 157., 2015.6.23., 21. o.).

(3) A Bizottság 885/2013/EU felhatalmazáson alapuló rendelete (2013. május 15.) az intelligens közlekedési rendszerekre vonatkozó 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a teher- és haszongépjárművekkel igénybe vehető biztonságos és védett parkolóhelyekre vonatkozó információs szolgáltatásnyújtás tekintetében történő kiegészítéséről (HL L 247., 2013.9.18., 1. o.).

(4) A Bizottság 886/2013/EU felhatalmazáson alapuló rendelete (2013. május 15.) a 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a közúti biztonsággal kapcsolatos, minimális általános forgalmi információk lehetőség szerinti, a felhasználók számára térítésmentes biztosításához szükséges adatok és eljárások tekintetében való kiegészítéséről (HL L 247., 2013.9.18., 6. o.).

(5) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2019/1024 irányelve (2019. június 20.) a nyílt hozzáférésű adatokról és a közszféra információinak további felhasználásáról (HL L 172., 2019.6.26., 56. o.).

(6) Az Európai Parlament és a Tanács 2007/2/EK irányelve (2007. március 14.) az Európai Közösségen belüli térinformációs infrastruktúra (INSPIRE) kialakításáról (HL L 108., 2007.4.25., 1. o.).

(7) A Bizottság 1089/2010/EU rendelete (2010. november 23.) a 2007/2/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv téradatkészletek és -szolgáltatások interoperabilitására vonatkozó rendelkezéseinek végrehajtásáról (HL L 323., 2010.12.8., 11. o.).

(8) Az Európai Parlament és a Tanács 1315/2013/EU rendelete (2013. december 11.) a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról és a 661/2010/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 348., 2013.12.20., 1. o.).

(9) Az Európai Parlament és a Tanács 2008/96/EK irányelve (2008. november 19.) a közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezeléséről (HL L 319., 2008.11.29., 59. o.).

(10) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/679 rendelete (2016. április 27.) a természetes személyeknek a személyes adatok kezelése tekintetében történő védelméről és az ilyen adatok szabad áramlásáról, valamint a 95/46/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (általános adatvédelmi rendelet) (HL L 119., 2016.5.4., 1. o.).

(11) Az Európai Parlament és a Tanács 2002/58/EK irányelve (2002. július 12.) az elektronikus hírközlési ágazatban a személyes adatok kezeléséről, feldolgozásáról és a magánélet védelméről (Elektronikus hírközlési adatvédelmi irányelv) (HL L 201., 2002.7.31., 37. o.).

(12) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2019/1024 irányelve (2019. június 20.) a nyílt hozzáférésű adatokról és a közszféra információinak további felhasználásáról (HL L 172., 2019.6.26., 56. o.).

(13) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2019/520 irányelve (2019. március 19.) az Unión belüli elektronikus útdíjszedési rendszerek átjárhatóságáról és az útdíjfizetés elmulasztásával kapcsolatos információk határokon átnyúló cseréjének elősegítéséről (HL L 91., 2019.3.29., 45. o.).

MELLÉKLET

(a 2., 3., 4., 5., 6., 7., 8., 9., 10., 11., 13. és 14. cikkben említettek szerint)

Az infrastruktúrára vonatkozó adattípusok:

közúti hálózati kapcsolatok és azok fizikai tulajdonságai:

i.	geometria;

ii.	útszélesség;

iii.	a sávok száma;

iv.

lejtés;

v.	útelágazások;

b)	az út besorolása;

c)	az útdíjfizetési állomások helye;

d)	a szolgáltatási területek és a pihenőhelyek elhelyezkedése;

e)	elektromos járművek feltöltőpontjainak helye és azok használatának feltételei;

f)	a sűrített földgáz, cseppfolyósított földgáz, cseppfolyósított propán-bután gáz töltőállomások helye;

g)	az üzemanyagtöltő állomások és az összes egyéb üzemanyagtípushoz szükséges töltőállomások elhelyezkedése;

h)	a szállítási területek helye.

A szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó kulcsfontosságú adattípusok:

adott esetben a statikus és dinamikus közlekedési szabályok:

i.	alagúthasználati feltételek;

ii.	hídhasználati feltételek;

iii.	a behajtásra vonatkozó állandó korlátozások;

iv.	sebességkorlátozások;

v.	teherszállítási szabályok;

vi.	nehéz tehergépjárművekre vonatkozó előzési tilalmak;

vii.	tömegre/hosszúságra/szélességre/magasságra vonatkozó korlátozások;

viii.

egyirányú utcák;

ix.	övezeti érvényességű korlátozások, tilalmak vagy kötelezettségek határai, aktuális behajtási státusz és a szabályozott közlekedési övezetekben való közlekedés feltételei;

x.	a forgalom iránya váltakozó irányban használt sávokban;

b)	forgalmi tervek.

A szabályozásokra és korlátozásokra vonatkozó egyéb adattípusok:

a közlekedési szabályokat tükröző és veszélyeket azonosító közlekedési jelzések elhelyezése és meghatározása:

i.	alagúthasználati feltételek;

ii.	hídhasználati feltételek;

iii.	a behajtásra vonatkozó állandó korlátozások;

iv.	a közlekedési szabályokat tükröző egyéb közlekedési jelzések;

b)	adott esetben a 2. pontban említett közlekedési szabályoktól eltérő statikus és dinamikus közlekedési szabályok;

c)	az útdíjköteles utak, az alkalmazandó rögzített használati díjak és a rendelkezésre álló fizetési módok azonosítása (beleértve a kiskereskedelmi csatornákat és a teljesítési módokat);

d)	a változó úthasználati díjak és a rendelkezésre álló fizetési módok, beleértve a kiskereskedelmi csatornákat és a teljesítési módokat.

A hálózat állapotára vonatkozó kulcsfontosságú adattípusok:

a)	útlezárások;

b)	sávlezárások;

c)	útépítési munkák;

d)	ideiglenes forgalomszervezési intézkedések.

A hálózat állapotára vonatkozó egyéb adattípusok:

a)	hídlezárások;

b)	balesetek és váratlan események;

c)	rossz útviszonyok;

d)	az útfelületet és a láthatóságot befolyásoló időjárási feltételek.

A hálózat valós idejű használatára vonatkozó adattípusok:

a)	a forgalom nagysága;

b)	a forgalom sebessége;

c)	a kocsisorok helye és hossza;

d)	utazási idők;

e)	várakozási idő a határátkelőhelyeken;

f)	a szállítási területek rendelkezésre állása;

g)	az elektromos járművek töltőpontjainak és feltöltőállomásainak rendelkezésre állása;

h)	az üzemanyagtöltő állomások és az alternatív üzemanyagtípusokhoz szükséges töltőállomások rendelkezésre állása;

i)	az eseti üzemanyagtöltés/feltöltés ára.

Top

All

Choose the experimental features you want to try