This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32019D0313
Commission Implementing Decision (EU) 2019/313 of 21 February 2019 on the approval of the technology used in SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter for use in conventional combustion engine and certain hybrid powered light commercial vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (Text with EEA relevance.)
Provedbena odluka Komisije (EU) 2019/313 оd 21. veljače 2019. o odobrenju tehnologije upotrijebljene u visokoučinkovitom 48-voltnom motor-generatoru (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH za upotrebu u lakim gospodarskim vozilima s konvencionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem i određenim lakim gospodarskim vozilima na hibridni pogon kao inovativne tehnologije za smanjenje emisija CO2 iz lakih gospodarskih vozila u skladu s Uredbom (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća (Tekst značajan za EGP.)
Provedbena odluka Komisije (EU) 2019/313 оd 21. veljače 2019. o odobrenju tehnologije upotrijebljene u visokoučinkovitom 48-voltnom motor-generatoru (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH za upotrebu u lakim gospodarskim vozilima s konvencionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem i određenim lakim gospodarskim vozilima na hibridni pogon kao inovativne tehnologije za smanjenje emisija CO2 iz lakih gospodarskih vozila u skladu s Uredbom (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća (Tekst značajan za EGP.)
C/2019/744
SL L 51, 22.2.2019, p. 31–41
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
No longer in force, Date of end of validity: 31/12/2020; stavljeno izvan snage 32020D1806
Relation | Act | Comment | Subdivision concerned | From | To |
---|---|---|---|---|---|
Repealed by | 32020D1806 | 01/01/2021 |
22.2.2019 |
HR |
Službeni list Europske unije |
L 51/31 |
PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE (EU) 2019/313
оd 21. veljače 2019.
o odobrenju tehnologije upotrijebljene u visokoučinkovitom 48-voltnom motor-generatoru (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH za upotrebu u lakim gospodarskim vozilima s konvencionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem i određenim lakim gospodarskim vozilima na hibridni pogon kao inovativne tehnologije za smanjenje emisija CO2 iz lakih gospodarskih vozila u skladu s Uredbom (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća
(Tekst značajan za EGP)
EUROPSKA KOMISIJA,
uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2011. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nova laka gospodarska vozila kao dio integriranog pristupa Unije s ciljem smanjivanja emisija CO2 iz osobnih i lakih gospodarskih vozila (1), a posebno njezin članak 12. stavak 4.,
budući da:
(1) |
Dobavljač SEG Automotive Germany GmbH podnio je 14. svibnja 2018. zahtjev da se visokoučinkoviti 48-voltni motor-generator (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V za vozila kategorije N1 odobri kao ekoinovacija. Zahtjev je ocijenjen u skladu s člankom 12. Uredbe (EU) br. 510/2011 i Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 427/2014 (2). |
(2) |
48-voltni motor-generator je reverzibilni stroj koji može funkcionirati kao električni motor koji električnu energiju pretvara u mehaničku ili kao generator koji mehaničku energiju pretvara u električnu kao standardni alternator. U podnesenom zahtjevu naglasak je stavljen na funkciju generatora. |
(3) |
Podnositelj zahtjeva predložio je dvije različite metodologije za utvrđivanje ukupne učinkovitosti sustava u kojima se kombiniraju učinkovitost 48-voltnog motor-generatora i učinkovitost istosmjernog pretvarača 48 V/12 V. U prvoj metodi učinkovitost 48-voltnog motor-generatora i učinkovitost istosmjernog pretvarača 48 V/12 V izračunavaju se odvojeno, dok se u drugoj metodi (kombinirana metoda) izračunava učinkovitost 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V. Oba su ispitna postupka u skladu s Tehničkim smjernicama za pripremu zahtjeva za odobrenje inovativnih tehnologija u skladu s Uredbom (EU) br. 510/2011. |
(4) |
Na temelju informacija dostavljenih u zahtjevu dokazano je da su u dvije predložene studije slučaja ispunjeni uvjeti i kriteriji iz članka 12. Uredbe (EU) br. 510/2011 i članaka 2. i 4. Provedbene uredbe (EU) br. 427/2014. Sukladno tome, upotrebu visokoučinkovitog 48-voltnog motor-generatora (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH u vozilima kategorije N1 trebalo bi odobriti kao ekonovaciju. |
(5) |
Primjereno je odobriti ispitne metodologije za utvrđivanje ušteda CO2 visokoučinkovitog 48-voltnog motor-generatora (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH. Pri određivanju emisija proizvođača u skladu s Uredbom (EU) br. 510/2011 u obzir se mogu uzeti samo uštede emisija certificirane na temelju jedne od dviju ispitnih metodologija navedenih u ovoj Odluci. |
(6) |
Kako bi se utvrdile uštede CO2 visokoučinkovitog 48-voltnog motor-generatora (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH potrebno je utvrditi osnovnu tehnologiju u odnosu na koju bi trebalo ocjenjivati generatorsku funkciju. Uzimajući u obzir stručnu prosudbu, primjereno je kao osnovnu tehnologiju za potrebe utvrđivanja ušteda CO2 na temelju ove Odluke razmotriti alternator učinkovitosti 67 %. |
(7) |
Kad je riječ o hibridnim vozilima kategorije N1, ispitne metodologije temelje se na određenim uvjetima koji su valjani samo za vozila za koja je dopušteno upotrijebiti nekorigirane vrijednosti poput potrošnje goriva ili emisija CO2 izmjerene tijekom ispitivanja tipa 1, kako je navedeno u Prilogu 8. Pravilniku UNECE-a br. 101. Stoga su područjem primjene ove Odluke obuhvaćena sva vozila kategorije N1 s motorima s unutarnjim izgaranjem i samo određena hibridna vozila kategorije N1. |
(8) |
Uštede ostvarene upotrebom visokoučinkovitog 48-voltnog motor-generatora (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH mogu se djelomično dokazati ispitnim postupkom iz Priloga XII. Uredbi Komisije (EZ) br. 692/2008 (3) Stoga je potrebno osigurati da se to uzme u obzir u metodologiji ispitivanja ušteda CO2 ostvarenih upotrebom motor-generatora. |
(9) |
Ako homologacijsko tijelo utvrdi da visokoučinkoviti 48-voltni motor-generator (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH ne ispunjava uvjete za certifikaciju, zahtjev za certifikaciju ušteda trebao bi se odbiti. |
(10) |
Ova bi se Odluka trebala primjenjivati do kraja 2020. u odnosu na ispitni postupak iz Priloga XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008. S učinkom od 1. siječnja 2021. inovativne tehnologije trebaju se ocjenjivati u odnosu na ispitni postupak utvrđen Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2017/1151 (4). |
(11) |
Za potrebe određivanja opće oznake ekoinovacije koja će se upotrebljavati u odgovarajućim homologacijskim dokumentima u skladu s prilozima I., VIII. i IX. Direktivi 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (5) trebalo bi utvrditi pojedinačnu oznaku koja će se upotrebljavati za visokoučinkovite 48-voltne motor-generatore (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH, |
DONIJELA JE OVU ODLUKU:
Članak 1.
Odobrenje
Tehnologija upotrijebljena u visokoučinkovitom 48-voltnom motor-generatoru (BRM)s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH odobrava se kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EU) br. 510/2011 pod uvjetom da je inovativna tehnologija ugrađena u vozila kategorije N1 s motorom s unutarnjim izgaranjem ili u hibridna vozila kategorije N1 za koja su ispunjeni uvjeti iz točke 6.3.2. podtočke 2. ili 3. Priloga 8. Pravilniku UNECE-a br. 101.
Članak 2.
Definicije
Za potrebe ove Odluke, 48-voltni motor-generator znači reverzibilni stroj koji može funkcionirati kao električni motor koji električnu energiju pretvara u mehaničku ili kao generator koji mehaničku energiju pretvara u električnu kao standardni alternator. U ovoj Odluci naglasak je stavljen na funkciju generatora.
Članak 3.
Zahtjev za certifikaciju ušteda CO2
1. Proizvođač može podnijeti zahtjev za certifikaciju ušteda CO2 jednog visokoučinkovitog 48-voltnog motor-generatora (BRM) dobavljača SEG Automotive Germany GmbH s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V namijenjenog za upotrebu u vozilima kategorije N1 koja ispunjavaju uvjete iz članka 1. ili više takvih motor-generatora.
2. Uz zahtjev za certifikaciju ušteda jednog visokoučinkovitog 48-voltnog motor-generatora (BRM) dobavljača SEG Automotive Germany GmbH s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V ili više takvih motor-generatora prilaže se neovisno izvješće o provjeri u kojem se potvrđuje da je ostvaren prag ušteda CO2 od 1 g CO2/km naveden u članku 9. Provedbene uredbe (EU) br. 427/2014.
3. Homologacijsko tijelo odbija zahtjev za certifikaciju ako utvrdi da su motor-generator s pretvaračem ili motor-generatori s pretvaračem ugrađeni u vozila koja ne ispunjavaju uvjete utvrđene u članku 1. ili ako su uštede emisija CO2 niže od praga utvrđenog u članku 9. stavku 1. Provedbene uredbe (EU) br. 427/2014.
Članak 4.
Certifikacija uštede CO2
1. Smanjenje emisija CO2 upotrebom visokoučinkovitog 48-voltnog motor-generatora (BRM)s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH utvrđuje se pomoću jedne od dviju metodologija navedenih u Prilogu.
2. Ako proizvođač podnese zahtjev za certifikaciju ušteda CO2 za više visokoučinkovitih 48-voltnih motor-generatora (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH za jednu izvedbu vozila, homologacijsko tijelo utvrđuje kojim se od ispitanih motor-generatora s pretvaračem postižu najmanje uštede CO2 te zabilježiti te uštede u relevantnoj homologacijskoj dokumentaciji. Ta se vrijednost navodi i u certifikatu o sukladnosti u skladu s člankom 11. stavkom 2. Provedbene uredbe (EU) br. 427/2014.
3. Homologacijsko tijelo evidentira izvješće o provjeri i ispitne rezultate na temelju kojih su uštede utvrđene te na zahtjev stavlja te informacije na raspolaganje Komisiji.
Članak 5.
Oznaka ekoinovacije
Oznaka ekoinovacije br. 26 unosi se u homologacijsku dokumentaciju uz svako upućivanje na ovu Odluku u skladu s člankom 11. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) br. 427/2014.
Članak 6.
Primjena
Ova Odluka primjenjuje se do 31. prosinca 2020.
Članak 7.
Stupanje na snagu
Ova Odluka stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.
Sastavljeno u Bruxellesu 21. veljače 2019.
Za Komisiju
Predsjednik
Jean-Claude JUNCKER
(1) SL L 145, 31.5.2011., str. 1.
(2) Provedbena uredba Komisije (EU) br. 427/2014 od 25. travnja 2014. o uspostavljanju postupka za odobravanje i certifikaciju inovativnih tehnologija za smanjenje emisija CO2 iz lakih gospodarskih vozila u skladu s Uredbom (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 125, 26.4.2014., str. 57.).
(3) Uredba Komisije (EZ) br. 692/2008 od 18. srpnja 2008. o provedbi i izmjeni Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji motornih vozila s obzirom na emisije iz lakih osobnih i teretnih vozila (Euro 5 i Euro 6) i dostupnosti podataka za popravke i održavanje vozila (SL L 199, 28.7.2008., str. 1.).
(4) Uredba Komisije (EU) 2017/1151 od 1. lipnja 2017. o dopuni Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji tipa motornih vozila u odnosu na emisije iz lakih osobnih i gospodarskih vozila (Euro 5 i Euro 6) i pristupu podacima za popravke i održavanje vozila, o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća, Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 i Uredbe Komisije (EU) br. 1230/2012 te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 (SL L 175, 7.7.2017., str. 1.).
(5) Direktiva 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (Okvirna direktiva) (SL L 263, 9.10.2007., str. 1.).
PRILOG
Metodologija za utvrđivanje ušteda CO2 upotrebom visokoučinkovitog 48-voltnog motor-generatora (BRM) s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V dobavljača SEG Automotive Germany GmbH u vozilima u skladu s uvjetima utvrđenima u članku 1.
1. UVOD
Kako bi se utvrdilo smanjenje emisija CO2 koje se može pripisati upotrebi generatorske funkcije visokoučinkovitog 48-voltnog motor-generatora (BRM) dobavljača SEG Automotive Germany GmbH, dalje u tekstu 48-voltnog motor-generatora ili motor-generatora, s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V, za upotrebu u vozilima u skladu s uvjetima utvrđenima u članku 1., potrebno je navesti sljedeće:
(1) |
ispitne uvjete; |
(2) |
ispitnu opremu; |
(3) |
postupak za utvrđivanje ukupne učinkovitosti; |
(4) |
postupak za utvrđivanje ušteda CO2; |
(5) |
postupak za utvrđivanje neizvjesnosti ušteda CO2. |
Za utvrđivanje ušteda CO2 mogu se koristiti dvije alternativne metode. Metode su opisane u nastavku.
2. SIMBOLI, PARAMETRI I MJERNE JEDINICE
Simboli na latinici
|
– |
uštede CO2 [g CO2/km] |
CO2 |
– |
ugljikov dioksid |
CF |
– |
faktor konverzije (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], kako je definiran u tablici 3. |
h |
– |
frekvencija kako je definirana u tablici 1. |
i |
– |
broj radnih točaka |
I |
– |
jakost struje pri kojoj se provodi mjerenje [A] |
l |
– |
broj mjerenja uzorka za istosmjerni pretvarač 48 V/12 V |
m |
– |
broj mjerenja uzorka za 48-voltni motor-generator |
M |
– |
zakretni moment [Nm] |
n |
– |
broj okretaja [min–1] kako je definiran u tablici 1. |
P |
– |
snaga [W] |
|
– |
standardna devijacija srednje vrijednosti učinkovitosti istosmjernog pretvarača 48 V/12 V [%] |
|
– |
standardna devijacija učinkovitosti 48-voltnog motor-generatora [%] |
|
– |
standardna devijacija srednje vrijednosti učinkovitosti 48-voltnog motor-generatora [%] |
|
– |
standardna devijacija ukupne učinkovitosti [%] |
|
– |
standardna devijacija ukupnih ušteda CO2 [g CO2/km] |
U |
– |
ispitni napon pri kojem se provodi mjerenje [V] |
v |
– |
srednja brzina vožnje u novom europskom voznom ciklusu (NEDC) [km/h] |
VPe |
– |
potrošnja stvarne energije [l/kWh] kako je definirana u tablici 2. |
Grčki simboli
Δ |
– |
razlika |
ηB |
– |
učinkovitost osnovnog alternatora [%] |
ηDCDC |
– |
učinkovitost istosmjernog pretvarača 48 V/12 V [%] |
|
– |
srednja vrijednost učinkovitosti istosmjernog pretvarača 48 V/12 V [%] |
ηMG |
– |
učinkovitost 48-voltnog motor-generatora [%] |
|
– |
prosječna učinkovitost 48-voltnog motor-generatora u radnoj točki i [%] |
ηTOT |
– |
ukupna učinkovitost [%] |
Indeksi
Indeks i odnosi se na radnu točku
Indeks j odnosi se na mjerenje uzorka
MG |
– |
motor-generator |
m |
– |
mehanički |
RW |
– |
stvarni uvjeti |
TA |
– |
homologacijski (NEDC) uvjeti |
B |
– |
osnova |
3. METODA 1 („ODVOJENA METODA”)
3.1. Učinkovitost 48-voltnog motor-generatora
Učinkovitost 48-voltnog motor-generatora utvrđuje se u skladu s normom ISO 8854:2012 uz iznimku elemenata navedenih u ovom odjeljku.
Homologacijskom tijelu moraju se dostaviti dokazi o tome da su rasponi broja okretaja učinkovitog 48-voltnog motor-generatora u skladu s onima iz tablice 1. Mjerenja se moraju provesti u različitim radnim točkama prema tablici 1. Jakost struje učinkovitog 48-voltnog motor-generatora definira se kao pola nazivne struje za svaku radnu točku. Za svaki se broj okretaja moraju održavati stalni napon i izlazna struja motor-generatora, a napon mora iznositi 52 V.
Tablica 1.
Radne točke
Radna točka i |
Vrijeme zadržavanja [s] |
Broj okretaja ni [min– 1] |
Frekvencija hi |
1 |
1 200 |
1 800 |
0,25 |
2 |
1 200 |
3 000 |
0,40 |
3 |
600 |
6 000 |
0,25 |
4 |
300 |
10 000 |
0,10 |
Učinkovitost se na svakoj radnoj točki izračunava u skladu s formulom 1.
Formula 1.
Sva mjerenja učinkovitosti moraju se uzastopno provesti najmanje pet (5) puta. Mora se izračunati prosjek mjerenja na svakoj radnoj točki ().
Učinkovitost funkcije generatora (ηMG) izračunava se u skladu s formulom 2.
Formula 2.
3.2. Učinkovitost istosmjernog pretvarača 48 V/12 V
Učinkovitost istosmjernog pretvarača 48 V/12 V utvrđuje se u sljedećim uvjetima:
— |
izlazni napon 14,3 V, |
— |
izlazna struja nazivne snage istosmjernog pretvarača 48 V/12 V podijeljena s 14,3 V. |
Nazivna snaga istosmjernog pretvarača 48 V/12 V je kontinuirana izlazna snaga na 12-voltnom kraju koju jamči proizvođač istosmjernog pretvarača pri uvjetima utvrđenima u normi ISO 8854:2012.
Učinkovitost istosmjernog pretvarača 48 V/12 V mjeri se uzastopno najmanje pet (5) puta. Prosječna vrijednost svih mjerenja () izračunava se i upotrebljava za izračune utvrđene u stavku 3.3.
3.3. Ukupna učinkovitost i ušteda mehaničke snage
Ukupna učinkovitost 48-voltnog motor-generatora i istosmjernog pretvarača 48 V/12 V izračunava se u skladu s formulom 3.
Formula 3.
Zahvaljujući funkciji 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V ostvaruje se ušteda mehaničke snage u stvarnim uvjetima (ΔPmRW) i homologacijskim (NEDC) uvjetima (ΔPmTA), kako je definirano u formuli 4.
Formula 4.
ΔPm=ΔPmRW-ΔPmTA
Pri tome se ušteda mehaničke snage u stvarnim uvjetima (ΔPmRW) izračunava u skladu s formulom 5., a ušteda mehaničke snage u homologacijskim (NEDC) uvjetima (ΔPmTA) u skladu s formulom 6.
|
Formula 5.
|
|
Formula 6.
|
pri čemu je:
PRW |
: |
potrebna snaga u „stvarnim” uvjetima [W], koja je procijenjena na 750 W, |
PTA |
: |
potrebna snaga u homologacijskim (NEDC) uvjetima [W], koja je procijenjena na 350 W, |
ηB |
: |
učinkovitost osnovnog alternatora [%], koja iznosi 67 %. |
3.4. Izračun ušteda CO2
Uštede CO2 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V izračunavaju se u skladu s formulom 7.
Formula 7.
pri čemu je:
v |
: |
srednja brzina vožnje u NEDC-u [km/h], koja iznosi 33,58 km/h, |
||||||||
VPe |
: |
potrošnja stvarne energije utvrđena u tablici 2., Tablica 2. Potrošnja stvarne energije
|
||||||||
CF |
: |
faktor konverzije (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], kako je definiran u tablici 3. Tablica 3. Faktor konverzije goriva
|
3.5. Izračun statističke pogreške
Statističke pogreške u rezultatima ispitne metodologije uzrokovane mjerenjima moraju se kvantificirati. Za svaku se radnu točku izračunava standardna devijacija u skladu s formulom 8.
Formula 8.
Standardna devijacija učinkovitosti učinkovitog 48-voltnog motor-generatora () izračunava se u skladu s formulom 9.
Formula 9.
Standardna devijacija učinkovitosti istosmjernog pretvarača 48 V/12 V () izračunava se u skladu s formulom 10.
Formula 10.
Standardna devijacija učinkovitosti motor-generatora () i istosmjernog pretvarača 48 V/12 V () dovodi do neizvjesnosti ušteda CO2 (). Ta se neizvjesnost izračunava u skladu s formulom 11.
Formula 11.
4. METODA 2 („KOMBINIRANA METODA”)
4.1. Učinkovitost 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V
Učinkovitost 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V utvrđuje se u skladu s normom ISO 8854:2012 uz iznimku elemenata navedenih u ovom odjeljku.
Homologacijskom tijelu moraju se dostaviti dokazi o tome da su rasponi brzina učinkovitog 48-voltnog motor-generatora u skladu s onima iz tablice 1.
Mjerenja se moraju provesti u različitim radnim točkama prema tablici 1. Jakost struje učinkovitog 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V definira se kao pola nazivne struje istosmjernog pretvarača 48 V/12 V za svaku radnu točku.
Nazivna struja istosmjernog pretvarača 48 V/12 V definirana je kao nazivna izlazna snaga istosmjernog pretvarača 48 V/12 V podijeljena s 14,3 V. Nazivna snaga istosmjernog pretvarača 48 V/12 V je kontinuirana izlazna snaga na 12-voltnom kraju koju jamči proizvođač istosmjernog pretvarača pri uvjetima utvrđenima u normi ISO 8854:2012.
Za svaku se brzinu moraju održavati stalni napon i izlazna struja motor-generatora, a napon mora iznositi 52 V.
Učinkovitost se na svakoj radnoj točki izračunava u skladu s formulom 12.
Formula 12.
Sva mjerenja učinkovitosti moraju se uzastopno provesti najmanje pet (5) puta. Mora se izračunati prosjek mjerenja na svakoj radnoj točki ().
Učinkovitost funkcije generatora (ηTOT) izračunava se u skladu s formulom 13.
Formula 13.
Aranžmani za mjerenje moraju omogućivati odvojeno mjerenje učinkovitosti 48-voltnog motor-generatora.
4.2. Prikaz konzervativnosti određivanja učinkovitosti 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V
Da bi se upotrijebio postupak opisan u odjeljku 4.1. za utvrđivanje ηTOT, mora se prikazati da je učinkovitost samog 48-voltnog motor-generatora ostvarena u uvjetima iz odjeljka 4.1. niža od učinkovitosti ostvarene pri uvjetima iz odjeljka 3.1.
4.3. Ušteda mehaničke snage
Zahvaljujući funkciji 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V ostvaruje se ušteda mehaničke snage u stvarnim uvjetima (ΔPmRW) i homologacijskim uvjetima (ΔPmTA), kako je definirano u formuli 14.
Formula 14.
ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA
Pri tome se ušteda mehaničke snage u stvarnim uvjetima (ΔPmRW) izračunava u skladu s formulom 15., a ušteda mehaničke snage u homologacijskim uvjetima (ΔPmTA) u skladu s formulom 16.
|
Formula 15.
|
|
Formula 16.
|
pri čemu je:
PRW |
: |
potrebna snaga u „stvarnim” uvjetima [W], koja je procijenjena na 750 W, |
PTA |
: |
potrebna snaga u homologacijskim (NEDC) uvjetima [W], koja je procijenjena na 350 W, |
ηB |
: |
učinkovitost osnovnog alternatora [%], koja iznosi 67 %. |
4.4. Izračun ušteda CO2
Uštede CO2 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V izračunavaju se u skladu s formulom 17.
Formula 17.
pri čemu je:
v |
: |
srednja brzina vožnje u NEDC-u [km/h], koja iznosi 33,58 km/h, |
VPe |
: |
potrošnja stvarne energije utvrđena u tablici 2., |
CF |
: |
faktor konverzije (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], kako je definiran u tablici 3. |
4.5. Izračun statističke pogreške
Statističke pogreške u rezultatima ispitne metodologije uzrokovane mjerenjima moraju se kvantificirati. Za svaku se radnu točku izračunava standardna devijacija u skladu s formulom 18.
Formula 18.
Standardna devijacija učinkovitosti učinkovitog 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V () izračunava se u skladu s formulom 19.
Formula 19.
Standardna devijacija učinkovitosti motor-generatora i istosmjernog pretvarača 48 V/12 V dovodi do neizvjesnosti ušteda CO2 (). Ta se neizvjesnost izračunava u skladu s formulom 20.
Formula 20.
5. ZAOKRUŽIVANJE
Izračunana vrijednost uštede CO2 () i statistička pogreška uštede CO2 () moraju se zaokružiti na najviše dva decimalna mjesta.
Sve vrijednosti koje se upotrebljavaju u izračunu uštede CO2 mogu se primijeniti nezaokružene ili se moraju zaokružiti na najmanji broj decimalnih mjesta koji omogućuje da najveći ukupni učinak (odnosno kombinirani učinak svih zaokruženih vrijednosti) na uštedu bude manji od 0,25 g CO2/km.
6. STATISTIČKA ZNAČAJNOST (za obje metode)
Za svaki se tip, varijantu i izvedbu vozila s učinkovitim 48-voltnim motor-generatorom mora dokazati da neizvjesnost ušteda CO2 izračunana u skladu s formulom 7. ili formulom 17. nije veća od razlike između ukupnih ušteda CO2 i praga najmanje uštede propisanog u članku 9. stavku 1. Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 725/2011 (1) i Provedbene uredbe (EU) br. 427/2014 (vidjeti formulu 21.).
Formula 21.
pri čemu je:
MT |
: |
minimalni prag [g CO2/km], |
||||||
|
: |
ukupne uštede CO2 [g CO2/km], |
||||||
|
: |
standardna devijacija ukupnih ušteda CO2 [g CO2/km], |
||||||
|
: |
korekcijski koeficijent za CO2 zbog pozitivne razlike u masi između učinkovitog 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V i osnovnog alternatora. Za trebaju se upotrijebiti podaci iz tablice 4. Tablica 4. Korekcijski koeficijent za CO2 zbog dodatne mase
|
Δm (u tablici 4.) je dodatna masa zbog ugradnje 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V. To je pozitivna razlika mase 48-voltnog motor-generatora s istosmjernim pretvaračem 48 V/12 V i mase osnovnog alternatora. Masa osnovnog alternatora iznosi 7 kg. Dodatnu masu treba provjeriti i potvrditi u izvješću o provjeri koje se homologacijskom tijelu mora dostaviti zajedno sa zahtjevom za certifikacije.
(1) Provedbena uredba Komisije (EU) br. 725/2011 od 25. srpnja 2011. o uspostavljanju postupka za odobravanje i certifikaciju inovativnih tehnologija za smanjenje emisija CO 2 iz osobnih automobila sukladno Uredbi (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 194, 26.7.2011., str. 19.)