Artículo 1

Aprobación

Se aprueba como tecnología innovadora a tenor del artículo 12 del Reglamento (UE) n.o 510/2011 la tecnología utilizada en el motogenerador de alta eficiencia de 48 V (BRM) más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V de SEG Automotive Germany GmbH, a condición de que la tecnología innovadora esté instalada en vehículos de motor de combustión interna de la categoría N1 o en vehículos híbridos de la categoría N1 que reúnan las condiciones especificadas en el anexo 8, apartado 6.3.2, puntos 2) o 3), del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU.

Artículo 2

Definiciones

A los efectos de la presente Decisión, por motogenerador de 48 V se entiende una máquina reversible que puede funcionar bien como un motor eléctrico que convierte la energía eléctrica en energía mecánica, bien como un generador que convierte la energía mecánica en energía eléctrica como un alternador estándar. La presente Decisión se centra en la función de generador del componente.

Artículo 3

Solicitud de certificación de la reducción de las emisiones de CO2

Artículo 4

Certificación de la reducción de las emisiones de CO2

Artículo 5

Código de ecoinnovación

El código de ecoinnovación n.o 26 figurará en la documentación de homologación de tipo cuando se haga referencia a la presente Decisión de conformidad con el artículo 11, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 427/2014.

Artículo 6

Aplicabilidad

La presente Decisión será aplicable hasta el 31 de diciembre de 2020.

Artículo 7

Entrada en vigor

La presente Decisión entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

ANEXO

Metodología para determinar la reducción de las emisiones de CO2 derivada del motogenerador de alta eficiencia de 48 V (BRM) más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V de SEG Automotive Germany GmbH instalado en vehículos que reúnen las condiciones establecidas en el artículo 1

1.   INTRODUCCIÓN

A fin de determinar la reducción de las emisiones de CO2 que puede atribuirse al uso de la función de generador del motogenerador de alta eficiencia de 48 V (BRM) de SEG Automotive Germany GmbH, en lo sucesivo denominado «motogenerador de 48 V» o «motogenerador», más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V destinado a ser utilizado en vehículos que cumplan las condiciones establecidas en el artículo 1, es necesario especificar lo siguiente:

1)	las condiciones de ensayo;

2)	los equipos de ensayo;

3)	el procedimiento para determinar la eficiencia total;

4)	el procedimiento para determinar la reducción de las emisiones de CO2;

5)	el procedimiento para determinar la incertidumbre de la reducción de las emisiones de CO2.

Para determinar la reducción de las emisiones de CO2 pueden utilizarse dos métodos alternativos. Esos métodos se describen a continuación.

2.   SÍMBOLOS, PARÁMETROS Y UNIDADES

Símbolos latinos

	—	Reducción de las emisiones de CO2 [g CO2/km]
CO2	—	Dióxido de carbono
CF	—	Factor de conversión (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], como se define en el cuadro 3
h	—	Frecuencia, como se define en el cuadro 1
i	—	Número de puntos de funcionamiento
I	—	Intensidad de corriente en la que se realizará la medición [A]
l	—	Número de mediciones de la muestra en el caso del convertidor CC/CC de 48 V/12 V
m	—	Número de mediciones de la muestra en el caso del motogenerador de 48 V
M	—	Par [Nm]
n	—	Frecuencia de rotación [min-1], como se define en el cuadro 1
P	—	Potencia [W]
	—	Desviación estándar de la eficiencia media del convertidor CC/CC de 48 V/12 V [%]
	—	Desviación estándar de la eficiencia del motogenerador de 48 V [%]
	—	Desviación estándar de la eficiencia media del motogenerador de 48 V [%]
	—	Desviación estándar de la eficiencia total [%]
	—	Desviación estándar de la reducción total de las emisiones de CO2 [g CO2/km]
U	—	Tensión de ensayo en la que se realizará la medición [V]
v	—	Velocidad media de conducción del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) [km/h]
VPe	—	Consumo de potencia efectiva [l/kWh], como se define en el cuadro 2.

Símbolos griegos

Δ	—	Diferencia
ηB	—	Eficiencia del alternador de referencia [%]
ηDCDC	—	Eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V [%]
	—	Media de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V [%]
ηMG	—	Eficiencia del motogenerador de 48 V [%]
	—	Media de la eficiencia del motogenerador de 48 V en el punto de funcionamiento i [%]
ηTOT	—	Eficiencia total [%]

Subíndices

El índice (i) se refiere al punto de funcionamiento

El índice (j) se refiere a la medición de la muestra

MG	—	Motogenerador
m	—	Mecánica
RW	—	Condiciones reales
TA	—	Condiciones (NEDC) de homologación de tipo
B	—	Base de referencia

3.   MÉTODO 1 («MÉTODO POR SEPARADO»)

3.1.   Eficiencia del motogenerador de 48 V

La eficiencia del motogenerador de 48 V se determinará de conformidad con la norma ISO 8854:2012, a excepción de los elementos especificados en la presente sección.

Se demostrará a la autoridad de homologación de tipo que los intervalos de frecuencia de rotación del motogenerador eficiente de 48 V son coherentes con los establecidos en el cuadro 1. Las mediciones se realizarán en diferentes puntos de funcionamiento, según se establece en el cuadro 1. La intensidad de corriente del motogenerador eficiente de 48 V se define como la mitad de la intensidad de corriente nominal de todos los puntos de funcionamiento. En cada una de las frecuencias de rotación, la tensión y la intensidad de corriente de salida del motogenerador se mantendrán constantes, la tensión a 52 V.

Cuadro 1

Puntos de funcionamiento

Punto de funcionamiento i	Duración [s]	Frecuencia de rotación ni [min– 1]	Frecuencia hi
1	1 200	1 800	0,25
2	1 200	3 000	0,40
3	600	6 000	0,25
4	300	10 000	0,10

La eficiencia en cada punto de funcionamiento se calculará de acuerdo con la fórmula 1:

Fórmula 1

Todas las mediciones de la eficiencia se efectuarán consecutivamente al menos cinco (5) veces. Se calculará la media de las mediciones en cada punto de funcionamiento ().

La eficiencia de la función de generador (ηMG) se calculará de acuerdo con la fórmula 2 siguiente:

Fórmula 2

3.2.   Eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V

La eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V se determinará en las condiciones siguientes:

—	Tensión de salida de 14,3 V.

—	Corriente de salida de la potencia nominal del convertidor CC/CC de 48 V/12 V CC/DC dividida por 14,3 V.

La potencia nominal del convertidor CC/CC de 48 V/12 V será la potencia de salida continua en el lado de los 12 V garantizada por el fabricante del convertidor CC/CC en las condiciones especificadas en la norma ISO 8854:2012.

La eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V se medirá por lo menos cinco (5) veces consecutivas. Se calculará la media de todas las mediciones (), y esa media se utilizará para los cálculos establecidos en el punto 3.3.

3.3.   Eficiencia total y ahorro de potencia mecánica

La eficiencia total del motogenerador de 48 V más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V se calculará utilizando la fórmula 3:

Fórmula 3

El motogenerador de 48 V más la función de generador del convertidor CC/CC de 48 V/12 V permite un ahorro de potencia mecánica en condiciones reales (ΔPmRW) y en condiciones NEDC de homologación de tipo (ΔPmTA), como se establece en la fórmula 4.

Fórmula 4

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

Donde el ahorro de potencia mecánica en condiciones reales (ΔPmRW) se calcula con arreglo a la fórmula 5, y el ahorro de potencia mecánica en condiciones NEDC de homologación de tipo (ΔPmTA), con arreglo a la fórmula 6:

Fórmula 5

Fórmula 6

donde

PRW	:	Potencia requerida en condiciones reales [W], estimada en 750 W
PTA	:	Potencia requerida en condiciones NEDC de homologación de tipo [W], estimada en 350 W
ηB	:	Eficiencia del alternador de referencia [%], es decir, 67 %

3.4.   Cálculo de la reducción de las emisiones de CO2

La reducción de las emisiones de CO2 del motogenerador de 48 V más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V se calculará utilizando la fórmula 7:

Fórmula 7

donde

v	:	Velocidad media de conducción del NEDC [km/h], es decir, 33,58 km/h
VPe	:	Consumo de potencia efectiva especificado en el cuadro 2. Cuadro 2 Consumo de potencia efectiva Tipo de motor Consumo de potencia efectiva (VPe) [l/kWh] Gasolina 0,264 Gasolina turbo 0,280 Gasóleo 0,220
CF	:	Factor de conversión (l/100 km)-(g CO2/km) [gCO2/l], como se define en el cuadro 3 Cuadro 3 Factor de conversión del combustible Tipo de combustible Factor de conversión (l/100 km)-(g CO2/km) (CF) [gCO2/l] Gasolina 2 330 Gasóleo 2 640

3.5.   Cálculo del margen estadístico

Se cuantificará el margen estadístico de los resultados de la metodología de ensayo ocasionado por las mediciones. Respecto a cada punto de funcionamiento, la desviación estándar se calculará de conformidad con la fórmula 8:

Fórmula 8

La desviación estándar del valor de la eficiencia del motogenerador eficiente de 48 V () se calculará de acuerdo con la fórmula 9:

Fórmula 9

La desviación estándar del valor de la eficiencia del convertidor CC/CC de 48 V/12 V () se calculará de acuerdo con la fórmula 10:

Fórmula 10

La desviación estándar de la eficiencia del motogenerador () y del convertidor CC/CC de 48 V/12 V () da lugar a una incertidumbre en las reducciones de las emisiones de CO2 (). Esa incertidumbre se calcula de conformidad con la fórmula 11:

Fórmula 11

4.   MÉTODO 2 («MÉTODO COMBINADO»)

4.1.   Eficiencia del motogenerador de 48 V más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V

La eficiencia del motogenerador de 48 V más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V se determinará de conformidad con la norma ISO 8854:2012, a excepción de los elementos especificados en la presente sección.

Se demostrará a la autoridad de homologación de tipo que los intervalos de velocidad del motogenerador eficiente de 48 V son coherentes con los establecidos en el cuadro 1.

Las mediciones se realizarán en diferentes puntos de funcionamiento, según se establece en el cuadro 1. La intensidad de corriente del motogenerador eficiente de 48 V más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V se define como la mitad de la intensidad de corriente nominal del convertidor CC/CC de 48 V/12 V para todos los puntos de funcionamiento.

La corriente nominal del convertidor CC/CC de 48 V/12 V se define como la potencia nominal de salida del convertidor CC/CC de 48 V/12 V dividida por 14,3 V. La potencia nominal del convertidor CC/CC de 48 V/12 V será la potencia de salida continua en el lado de los 12 V garantizada por el fabricante del convertidor CC/CC en las condiciones especificadas en la norma ISO 8854:2012.

En cada una de las velocidades, la tensión y la intensidad de corriente de salida del motogenerador se mantendrán constantes, la tensión a 52 V.

La eficiencia en cada punto de funcionamiento se calculará de acuerdo con la fórmula 12:

Fórmula 12

Todas las mediciones de la eficiencia se efectuarán consecutivamente al menos cinco (5) veces. Se calculará la media de las mediciones en cada punto de funcionamiento ().

La eficiencia de la función de generador (ηTOT) se calculará de acuerdo con la fórmula 13:

Fórmula 13

La configuración de la medición debe permitir la medición únicamente de la eficiencia del motogenerador de 48 V.

4.2.   Demostración de la determinación prudente de la eficiencia del motogenerador de 48 V más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V

Para utilizar el procedimiento especificado en el punto 4.1 para la determinación de ηTOT, debe demostrarse que la eficiencia del motogenerador de 48 V únicamente, obtenida en las condiciones especificadas en el punto 4.1, es inferior a la eficiencia obtenida en las condiciones especificadas en el punto 3.1.

4.3.   Ahorro de potencia mecánica

El motogenerador de 48 V más la función de generador del convertidor CC/CC de 48 V/12 V permite un ahorro de potencia mecánica en condiciones reales (ΔPmRW) y en condiciones de homologación de tipo (ΔPmTA) como se establece en la fórmula 14.

Fórmula 14

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

Donde el ahorro de potencia mecánica en condiciones reales (ΔPmRW) se calculará con arreglo a la fórmula 15, y el ahorro de potencia mecánica en condiciones de homologación de tipo (ΔPmTA), con arreglo a la fórmula 16:

Fórmula 15

Fórmula 16

donde

PRW	:	Potencia requerida en condiciones reales [W], estimada en 750 W
PTA	:	Potencia requerida en condiciones NEDC de homologación de tipo [W], estimada en 350 W
ηB	:	Eficiencia del alternador de referencia [%], es decir, 67 %

4.4.   Cálculo de la reducción de las emisiones de CO2

La reducción de las emisiones de CO2 del motogenerador de 48 V más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V se calculará utilizando la fórmula 17:

Fórmula 17

donde

v	:	Velocidad media de conducción del NEDC [km/h], es decir, 33,58 km/h
VPe	:	Consumo de potencia efectiva especificado en el cuadro 2
CF	:	Factor de conversión (l/100 km)-(g CO2/km) [gCO2/l], como se define en el cuadro 3

4.5.   Cálculo del margen estadístico

Se cuantificará el margen estadístico de los resultados de la metodología de ensayo ocasionado por las mediciones. Respecto a cada punto de funcionamiento, la desviación estándar se calculará de conformidad con la fórmula 18:

Fórmula 18

La desviación estándar del valor de la eficiencia del motogenerador eficiente de 48 V más el convertidor CC/CC de 48 V/12 V () se calculará de acuerdo con la fórmula 19:

Fórmula 19

La desviación estándar de la eficiencia del motogenerador y del convertidor CC/CC de 48 V/12 V da lugar a una incertidumbre en las reducciones de las emisiones de CO2 (). Esa incertidumbre se calcula de conformidad con la fórmula 20:

Fórmula 20

5.   REDONDEO

El valor calculado de la reducción de las emisiones de CO2 () y el margen estadístico de esa reducción () deben redondearse a un máximo de dos decimales.

Cada valor utilizado en el cálculo de la reducción de las emisiones de CO2 puede aplicarse sin redondear, o debe redondearse a un número mínimo de decimales que permita que la repercusión máxima total (es decir, la repercusión combinada de todos los valores redondeados) en la reducción sea inferior a 0,25 g CO2/km.

6.   SIGNIFICACIÓN ESTADÍSTICA (para ambos métodos)

Se demostrará que, en cada tipo, variante y versión de un vehículo equipado con el motogenerador eficiente de 48 V, la incertidumbre en la reducción de las emisiones de CO2 calculada de conformidad con la fórmula 7 o la fórmula 17 no es superior a la diferencia entre la reducción total de las emisiones de CO2 y el umbral de reducción mínima indicado en el artículo 9, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión (1) y en el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 427/2014 (véase la fórmula 21).

Fórmula 21

donde:

UM	:	umbral mínimo [g CO2/km]
	:	reducción total de las emisiones de CO2 [g CO2/km]
	:	desviación estándar de la reducción total de las emisiones de CO2 [g CO2/km]
	:	Coeficiente de corrección de CO2 debido a la diferencia de masa positiva entre el motogenerador eficiente de 48 V más el convertidor CC-CC de 48 V/12 V y el alternador de referencia. En se emplearán los datos del cuadro 4. Cuadro 4 Coeficiente de corrección de CO2 debido a la masa adicional Tipo de combustible Coeficiente de corrección de CO2 debido a una diferencia de masa positiva () [g CO2/km] Gasolina 0,0277 · Δm Gasóleo 0,0383 · Δm

Δm (en el cuadro 4) es la masa adicional debida a la instalación del motogenerador de 48 V y el convertidor CC-CC de 48 V/12 V. Es la diferencia positiva entre la masa del motogenerador de 48 V más el convertidor CC-CC de 48 V/12 V y la masa del alternador de referencia. La masa del alternador de referencia es de 7 kg. La masa adicional se verificará y confirmará en el informe de verificación que debe presentarse a la autoridad de homologación de tipo junto con la solicitud de certificación.

---

(1)  Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión, de 25 de julio de 2011, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO 2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 194 de 26.7.2011, p. 19).