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(14)

1.

développer, adopter et renforcer les politiques et stratégies cyclistes à tous les niveaux de gouvernance pertinents;

2.

prendre les mesures nécessaires pour mettre en œuvre ces politiques et stratégies le plus rapidement possible;

3.

donner la priorité aux mesures qui tiennent compte du vélo dans le cadre de la planification de la mobilité durable dans les zones urbaines et suburbaines, ainsi que dans les zones rurales, le cas échéant;

4.

encourager les entreprises, les organisations et les institutions à promouvoir l’utilisation du vélo au moyen de programmes de gestion de la mobilité, par exemple des mesures incitant les personnes à se rendre au travail à vélo, la mise à disposition de vélos (électriques ou non) d’entreprise, des installations et des emplacements de stationnement adéquats pour les vélos, et le recours à des services de livraison à vélo;

5.

promouvoir le vélo en tant que loisir ou mode de transport sain, à l’aide de campagnes de sensibilisation et de promotion, d’un renforcement des capacités et de formations des professionnels, y compris dans les enceintes internationales concernées.

6.

accroître l’utilisation du vélo pour promouvoir l’inclusion sociale, en accordant une attention particulière aux besoins des femmes, des enfants, des personnes âgées et des groupes vulnérables et marginalisés;

7.

prendre des mesures pour rendre le vélo plus accessible aux personnes handicapées ou à mobilité réduite;

8.

prendre des mesures pour accroître la mobilité active chez les personnes âgées et contribuer ainsi au vieillissement actif;

9.

assurer des formations ciblées à l’utilisation du vélo, destinées en particulier aux enfants et aux groupes vulnérables et marginalisés;

10.

encourager les mesures visant à rendre plus abordable l’utilisation du vélo (10).

11.

développer considérablement des infrastructures cyclables sûres de manière cohérente dans toute l’Europe;

12.

élaborer et appliquer des orientations de l’UE relatives aux exigences de qualité à l’égard des usagers vulnérables de la route, notamment les cyclistes, dans le cadre de la directive (UE) 2019/1936 concernant la gestion de la sécurité des infrastructures routières (11);

13.

accroître les niveaux de sécurité en accordant suffisamment d’espace aux cyclistes et aux autres usagers vulnérables de la route, notamment en séparant physiquement les pistes cyclables du trafic motorisé, le cas échéant, ou en imposant des vitesses sûres dans les zones à trafic mixte;

14.

œuvrer à la création d’un réseau cyclable cohérent dans les villes et améliorer la connectivité entre les zones périurbaines et rurales et les centres-villes, y compris au moyen d’autoroutes cyclables;

15.

veiller à ce que des emplacements de stationnement pour vélos sûrs et sécurisés soient mis à disposition dans les zones urbaines et rurales, notamment dans les gares ferroviaires et routières et les plateformes de mobilité;

16.

encourager l’installation de points de recharge pour vélos électriques dans le cadre de la planification urbaine, ainsi qu’au niveau des emplacements de stationnement pour vélos.

17.

fournir un soutien technique, des fonds et des financements pour faciliter l’élaboration et la mise en œuvre de stratégies et d’investissements liés à l’utilisation du vélo, y compris au moyen des instruments pertinents de l’UE et dans les conditions qui y sont énoncées;

18.

prendre en compte l’utilisation du vélo dans les investissements à tous les niveaux de gouvernance (12).

19.

œuvrer à la réalisation des engagements énoncés dans la déclaration de La Valette (13), à savoir l’objectif consistant à réduire de moitié le nombre de blessés graves dans l’UE d’ici 2030 par rapport au niveau de référence de 2020 en se fondant sur la définition figurant dans la déclaration de La Valette, et dans le cadre d’une stratégie globale en matière de sécurité routière pour cette période (composée du cadre politique de l’UE en matière de sécurité routière pour la décennie d’action 2021-2030 (14) élaboré par la Commission européenne, qui répond à l’objectif à long terme ambitieux d’amener à zéro le nombre de décès sur les routes d’ici à 2050, et des stratégies et plans d’action nationaux en matière de sécurité routière);

20.

renforcer le respect des règles et de la législation en matière de sécurité routière afin d’assurer la coexistence des différents moyens de transport, en mettant l’accent sur la protection des cyclistes et des autres usagers vulnérables de la route;

21.

veiller à ce que les règles relatives aux exigences de sécurité applicables aux vélos électriques soient substantielles et promouvoir leur application;

22.

améliorer la sécurité des emplacements publics de stationnement pour vélos (y compris dans le cas des vélos en libre-service et des plateformes multimodales) et redoubler d’efforts pour lutter contre le vol de vélos;

23.

renforcer la formation à la pratique du vélo – notamment en apprenant aux enfants et aux jeunes à se déplacer à vélo – et les campagnes de sensibilisation à la sécurité routière, en particulier celles qui portent sur les risques les plus importants pour les cyclistes, et soutenir l’utilisation sûre des vélos et vélos électriques, ainsi que sensibiliser les conducteurs à la sécurité des usagers vulnérables de la route lors de leur formation à la conduite.

24.

créer des conditions permettant d’accroître la production européenne d’une large gamme de vélos (notamment des vélos électriques et des vélos adaptés aux personnes handicapées) et de leurs composants, comprenant l’accès aux matériaux et aux équipements ainsi que le maintien de conditions de concurrence équitables au niveau mondial grâce aux instruments de défense commerciale existants de l’Union;

25.

soutenir le secteur des services liés au vélo, y compris les entités de l’économie sociale et l’utilisation circulaire des vélos (réutilisation, réparation et location);

26.

créer des conditions favorables au développement d’emplois de qualité et de pôles cyclistes, notamment dans le cyclotourisme, afin d’augmenter sensiblement le nombre d’emplois de qualité liés au vélo, de soutenir les PME et de renforcer les compétences et les formations professionnelles utiles;

27.

rendre le secteur plus attractif et faciliter les grandes transitions entre emplois depuis d’autres branches d’activité pertinentes;

28.

reconnaître l’industrie européenne du vélo comme un partenaire au sein du système de mobilité afin de renforcer la résilience, la durabilité, la circularité et la numérisation du secteur du vélo;

29.

soutenir le secteur des services liés au vélo, tels que les vélos en libre-service et la cyclologistique, en particulier dans les villes, notamment en renforçant l’intégration de la cyclologistique dans le système logistique.

30.

promouvoir et mettre en place des solutions multimodales dans les zones urbaines, périurbaines et rurales ainsi que pour les longs trajets, en créant davantage de synergies entre le vélo et d’autres modes de transport, par exemple en augmentant la capacité de transport de vélos des autobus et des trains et en proposant des emplacements de stationnements plus sûrs et sécurisés pour les vélos dans les gares et les plateformes de mobilité;

31.

soutenir les systèmes de vélos en libre-service qui servent de solution de «premier et dernier kilomètre» pour l’accès aux services de transport en commun;

32.

créer des conditions favorables pour soutenir l’utilisation du vélo comme instrument durable de loisirs et de tourisme.

33.

suivre la mise en œuvre de nos engagements;

34.

faire en sorte que les progrès accomplis en matière d’utilisation du vélo dans l’UE puissent être mesurés en continu, en créant une base de référence à l’échelle de l’UE comprenant la longueur et la densité du réseau, la qualité et l’accessibilité des infrastructures cyclables et des services liés au vélo pour différents types d’utilisateurs, la part du vélo dans l’ensemble des activités de transport et de mobilité, ainsi que le nombre de blessés graves et de décès parmi les cyclistes;

35.

définir des indicateurs harmonisés relatifs à l’utilisation du vélo pour les nœuds urbains du réseau transeuropéen de transport (RTE-T);

36.

établir des statistiques sur le vélo et sur ses infrastructures aux niveaux local, national et de l’UE, notamment grâce à la coopération entre les États membres et Eurostat pour la collecte des données relatives à l’utilisation du vélo.